Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKNwJuUDNCWg31Z60HipAg" alt="Автомобильный интернет" title="Автомобильный интернет" itemprop="contentUrl" width="444" height="600" class="story-photo imp-image-48331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ШКАТУЛКА С ДРАГОЦЕННОСТЯМИ</b> <p class="text-separator"></p>www.supercars.net <p class="text-separator"></p>Что вы знаете об автомобиле "Лебланк-Кэролин"? А о "Мослер-МТ 900" или "Лотек-С1000"? На каком авто можно разогнаться до 100 км/ч всего за 2,6 с? Чья максимальная скорость достигает 430 км/ч? Наконец, за что же платят... 2,5 миллиона долларов? Интересно? Тогда зайдите на сайт, посвященный суперкарам всех времен и народов. <p class="text-separator"></p>"Гулять" здесь довольно удобно и очень увлекательно. Машины разбиты по возрастным группам, отдельно - концептуальные разработки. О почти всех, даже самых редких авто, есть пусть часто и поверхностная, но интересная информация, собраны технические характеристики и, что самое главное, иллюстрации. Поверьте, уйти с этой странички нелегко - затягивает. <p class="text-separator"></p>На "десерт" можно поиграть и в занимательную игрушку-калькулятор, позволяющую выбрать из многообразия автомобилей пару наиболее понравившихся и сравнить их по всем статьям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOO1oMBM0vWhMXaFPUtSMQ" alt="Автомобильный интернет" title="Автомобильный интернет" itemprop="contentUrl" width="500" height="531" class="story-photo imp-image-48329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>НА РЫНОК, <p class="text-separator"></p>В ГЕРМАНИЮ!</b> <p class="text-separator"></p>www.mobile.de <p class="text-separator"></p>Купить подержанную иномарку нынче не проблема. Но многие авто из Европы, как известно, "гостят" в Литве - восстанавливаются после аварий. А во что обойдется действительно приличный - невареный, некрашеный - экземпляр? <p class="text-separator"></p>Узнать об этом можно, например, обратившись к одной из наиболее популярных в Европе базе данных подержанных автомобилей. К сожалению, сайт немецкоязычный, зато здесь ежедневно на продажу выставляют сотни машин с подробным описанием комплектаций и, как правило, фотографиями. Очень удобна система поиска: параметры самые разнообразные, начиная от модели и заканчивая цветом или даже пробегом. Вооружившись калькулятором, нетрудно прикинуть, сколько будет стоить автомобиль с учетом доставки, уплаты пошлин и прочих расходов. <p class="text-separator"></p>Предупреждение: людям со слабыми нервами некоторые варианты лучше пропустить. Так, "Шевроле-Трейлблейзер" 2002 года стоит в Германии около 30 тысяч долларов, тогда как в Москве - более 40 тысяч! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yT9ZE3MTIa7_ItbWS0G4cA" alt="Автомобильный интернет" title="Автомобильный интернет" itemprop="contentUrl" width="500" height="483" class="story-photo imp-image-48328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ОБРАТНАЯ СТОРОНА <p class="text-separator"></p>ЗЕМЛИ</b> <p class="text-separator"></p>www.thecarconnection.com/ <p class="text-separator"></p>Здесь все "не как у людей". Градусы Фаренгейта вместо Цельсия, галлоны вместо литров, мили вместо километров... Это - Америка с непохожими на наши автомобилями, хайвэями и специфическими правилами дорожного движения. <p class="text-separator"></p>Попытаться понять этот мир можно, заглянув на страничку популярнейшего сетевого журнала "The car connection". Пожалуй, именно здесь наиболее полная информация об автомобильной жизни Нового Света: от тест-драйвов свежих моделей и шпионских снимков будущих до новостей из мира автоспорта и автобизнеса. <p class="text-separator"></p>Поражает скорость подгрузки информации: отчеты о наиболее значимых мировых автосалонах появляются чуть ли не в день их открытия! <p class="text-separator"></p>Интересны советы по вождению, покупке и обслуживанию автомобиля в Штатах. Кстати, как выясняется, проблемы существуют и на той стороне земли. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hGWjOuWgTFsSY9L7wuWF6A" alt="Автомобильный интернет" title="Автомобильный интернет" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-48330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>НАМ ЮБЫЕ ДОРОГИ ДОРОГИ </b> <p class="text-separator"></p>www.ati.su/tc.php <p class="text-separator"></p>Помните, как начиналась ваша автомобильная биография? Наверное, первая поездка на собственной машине состоялась ранним утром по маршруту дом - работа - дом и запомнилась надолго... Но так уж устроен человек: постепенно мир становится тесен. Поэтому однажды, вооружившись картами, мы покидаем пределы родного города и направляемся на поиски приключений. <p class="text-separator"></p>Чтобы хотя бы приблизительно определить время в пути и спланировать оптимальный маршрут, достаточно... пары секунд. По крайней мере, если воспользоваться этим российским сайтом. Освоиться здесь можно за несколько минут. Вводим пункты старта и финиша, нажимаем кнопку "рассчитать" и получаем достаточно полную картину: карту маршрута с населенными пунктами и даже... примерное время путешествия. <p class="text-separator"></p>Последовав примеру классика, совершим виртуальное путешествие из Москвы в Петербург. Сайт утверждает: за 9 часов 54 минуты мы преодолеем 708 км. Похоже на правду! Проверил еще несколько знакомых маршрутов. Все сходится с точностью до получаса! <p class="text-separator"></p>Где вкусно поесть и лучше заправиться? Не поленитесь заглянуть в форум "Дороги": там можно найти ответы на многие вопросы. <p class="text-separator"></p>Читайте обновляемые ежечасно зарубежные и российские новости на сайте журнала "За рулем" www.zr.ru. <p class="text-separator"></p>

Автомобильный интернет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Другими словами, ее силовая установка - гибридная. <p class="text-separator"></p>Подобных машин выпускают все больше: есть купе " <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>", стартовал "паркетник" "Лексус", совсем скоро обещают солидные вседорожники, пикапы, просторные универсалы на "двойной тяге". Уверяют, что "Приус" - автомобиль во всех отношениях выгодный. Решили попробовать, как необычная машина приживется в России, где таких пока наперечет. <p class="text-separator"></p>В ЗР НЕ БЕЗ ГИБРИДА <p></p> <p class="text-separator"></p>В Японии продажи "приусов" начали еще в 1998 году. Вскоре гибридные "тойоты" пошли в Америку и Европу. В Россию их официально пока не везут. Новые "приусы" - удовольствие недешевое, особенно для россиян. А вот подержанный - вполне рациональный выбор. <p class="text-separator"></p>Покупать машину решили в Стране восходящего солнца. Плюсы: автомобиль с чистой репутацией (в подтверждение - сервисная книжка с отметками о ТО) обойдется дешевле, чем европейская версия, привезенная с Запада. Минус, пожалуй, только один - правый руль. Но ведь машина городская, к тому же с вариатором - привыкать к переключению передач левой рукой не придется. <p class="text-separator"></p>Пятилетний "Приус" - серый с сиреневым отливом, пробежавший 136 тыс. км, с учетом доставки во Владивосток и растаможки обошелся в 7200 долларов. По японским меркам комплектация довольно скромная, по отечественным - богатая: две подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, климат-контроль, АBS, аудиосистема. Последнее техобслуживание машина прошла 3 тыс. км назад - с визитом на сервис можно повременить. <p class="text-separator"></p>Два месяца томительных ожиданий, и наш гибрид наконец-то пожаловал на столичную товарную станцию. <p class="text-separator"></p>ЕГО ЗОВУТ "ПРИУС" <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Первое разочарование - двигатель не прореагировал на поворот ключа зажигания. Пока гибридик путешествовал из конца в конец России, аккумуляторная батарея разрядилась. Вместо проводов для "прикуривания" сгодились цепи противоскольжения, которые японцы отдали вместе с машиной. И "оно" ожило... <p class="text-separator"></p>Привычного стрекота стартера не слышно. Ощущение, будто "завел"... если не космический корабль, то микроволновую печку. На экране дисплея - главной достопримечательности "торпедо" - высветилось приветствие: "Welcome to Prius". Пока бензиновый двигатель прогревался, генератор подзарядил батареи. Их ведь две: маленькая пусковая спрятана в углу багажника, а питающая электромотор - за спинкой заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что автомобиль - средство передвижения? Этот - игрушка! Поначалу больше смотришь не на дорогу, а на цветной монитор, где оранжевые и зеленые стрелочки показывают, как живет силовая установка. Разгон - работают оба мотора. Притормаживаю - энергия от колес "потекла" обратно в батарею. <p class="text-separator"></p>Плавно подкатываюсь к светофору. Теперь "оно" - троллейбус, только маленький. Двигатель заглох, рука инстинктивно потянулась к ключу зажигания. Но повернуть его не успел, вспомнив, что надо просто нажать педаль. "Приус" бесшумно тронулся на электромоторе. Стоило чуть сильнее надавить газ, как на помощь электрическим лошадкам прискакали бензиновые. Кстати, все-таки приятно сознавать, что в пробке "японец" бережет российскую атмосферу. <p class="text-separator"></p>Чтобы убедиться в выгодности покупки, займемся арифметикой. По данным производителя, "Приус" в городе потребляет в среднем не более 5 л бензина на 100 км. В московских пробках, когда морозы ощутимы, просит около 7 литров. Все понятно: бензиновый двигатель не выключается, пока не прогреется до рабочей температуры и не протопит салон. Впрочем, и такой показатель вряд ли сумеет побить одноклассник с обычным бензиновым мотором. На загородной зимней трассе "Приус" съедал около 5 литров на сотню. Совсем хорошо! <p class="text-separator"></p>Топливная экономичность - главный козырь гибридов. Но не единственный. Порадовала способность машинки карабкаться по грязи и снегу: ведь электромотор выдает солидный крутящий момент, едва начав вращаться. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРИЧЕСТВО - БЕСПЛАТНО! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И опять в руках калькулятор. Необходимая процедура - покупка полиса обязательного страхования. В документах "Приуса" записана только мощность бензинового мотора - 58 л. с., а ведь под капотом спрятано 30 неучтенных электрических киловатт. <p class="text-separator"></p>Итак, оформляя страховку, заплатили 4158 рублей. Недешево: московские "накрутки" плюс условие: за руль сможет сесть любой сотрудник редакции. Но ведь бензиновый мотор на "Приусе" относительно слабый, оттого подпадает под уменьшающий коэффициент 0,7. Если бы платили за реальные 99 л. с., то стоимость страховки, наоборот, возросла бы в 1,3 раза - точнее на 3564 рубля. <p class="text-separator"></p>А еще мы ежегодно сможем экономить 495 рублей на транспортном налоге. Деньги, конечно, невеликие, но хватит почти на бак бензина - считай, бесплатные 700 с гаком километров. <p class="text-separator"></p>Выгодная машинка быстро осваивается на российских просторах. Впереди дальние "забеги", интересные тесты на полигоне, первые ТО на чужбине. Насколько успешной окажется наша попытка обогнать время? Не прогадаем ли, "погнавшись за дешевизной"? Узнаем совсем скоро: цифры на одометре сменяются очень быстро... <p class="text-separator"></p>КРИК ДУШИ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Очереди в московских ГАИ - как за сосисками в начале 1990-х. Решили воспользоваться новой, широко разрекламированной услугой - регистрацией по предварительной записи. Позвонил, жду две недели, но стоять часами (а то и днями!) в живой очереди еще хуже. <p class="text-separator"></p>В назначенное время предстал перед окошком предварительной записи в 6-м отделении МОТОТРЭР УВД Северо-Восточного округа Москвы. Инспектор, проверив и забрав документы, попросил подождать. Чтобы получить заявление (теперь его заполняют сотрудники ГИБДД), понадобилось... 1,5 часа. Ура! На оплату квитанций и осмотр автомобиля времени ушло совсем немного. И номера получил. Еще через... пять (!) часов. Говорят, быстро. Те, кто приходит без предварительной записи, иногда проводят у заветных окошек не один день. <p class="text-separator"></p>Интересно, почему заполнить бланк от руки можно за минуты, а на компьютере требуются часы? Все сильнее искусственный интеллект, все совершенней средства связи, вон и машина будущего до Москвы докатилась. А здесь - время словно застыло, вместе с сотнями людей у закрытых окошек... <p class="text-separator"></p>В центре панели приборов - монитор, информирующий о режимах работы гибридной установки. Под левой рукой - рычаг управления вариатором. <p class="text-separator"></p>Основная информация отражена на втором дисплее - электронные спидометр, одометр, указатель топлива, а также режимы вариатора и сигнальные лампы. <p class="text-separator"></p>Полезный объем багажника съедает батарея аккумуляторов. Из-за нее нельзя сложить спинку задних сидений. В нише - домкрат, баллонный ключ и "докатка". <p class="text-separator"></p>Маневренности "Приуса" позавидуют многие одноклассники - гибрид может развернуться на пятачке диаметром 9,4 м. <p class="text-separator"></p>Дизайнерскими решениями "Приус" напоминает новую "Тойоту-Королла". <p class="text-separator"></p>Под капотом уместились два мотора с навесным оборудованием и вариатор. <p class="text-separator"></p>Изготовитель: "ТОЙОТА МОТОР" <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1998 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег в редакции <p class="text-separator"></p>на момент отчета: 2,5 тыс. км <p class="text-separator"></p>Общий пробег: 139 тыс. км <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10171-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10171-toyota_prius_za_rulem_pervogo_v_mire/">Toyota Prius. За рулем первого в мире</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xFN6ATGRzPUIZKqqohF9Qw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QfH1Y98GHdqmLT8xCGi-vg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/77RIY4d_0G1OmVjUa8kDdg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OXK21730_K8GX5ajti_vCg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zNPktr43G0Tmdvl8B6Rgw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iNeCcP_2B2q9Fbp1bYmgVQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mJIDY9JsfUgsyFSZ6pCkeA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius. За рулем первого в мире </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xFN6ATGRzPUIZKqqohF9Qw" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfH1Y98GHdqmLT8xCGi-vg" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/77RIY4d_0G1OmVjUa8kDdg" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OXK21730_K8GX5ajti_vCg" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-zNPktr43G0Tmdvl8B6Rgw" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNeCcP_2B2q9Fbp1bYmgVQ" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48266" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mJIDY9JsfUgsyFSZ6pCkeA" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48267" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota Prius. За рулем первого в мире</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota Prius. За рулем первого в мире

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Зимние каникулы

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ТРИ В ОДНОМ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АВТОР <p class="text-separator"></p>Любая универсальная вещь имеет кучу недостатков. И хотя спорить с этой истиной грешно, мы все же постарались купить для отдела испытаний универсальный автомобиль. Попытка это не первая, но, пожалуй, самая удачная. В активе нашей сегодняшней "хозяюшки" - тяговитый, мощный, надежный дизель, полноприводная трансмиссия, приемлемая (500 кг) грузоподъемность, неплохие динамика и скорость (до 140 км/ч), пятиместная кабина, вполне доступные запасные части и расходные материалы. В пассиве тоже немало: правый руль, большие габариты, довольно высокий для дизеля расход топлива. <p class="text-separator"></p>И все же машина на порядок надежнее "Соболя", дешевле в обслуживании и по запасным частям, чем "Тойота-Превия", вместительнее и удобнее "Донинвеста Орион-М". В общем, по основным номинациям: надежность, скоростные характеристики, грузоподъемность, комфорт, буксировочные способности - почти "три в одном". А на бездорожье - просто вне конкуренции среди уже опробованных претендентов. <p class="text-separator"></p>ЗИМНИЙ ЭКЗАМЕН <p class="text-separator"></p>В предыдущей публикации мы рассказали о приобретении и первом знакомстве с "чудом" японской техники. C тех пор прошло почти полгода. Промозглая слякоть выявила еще один недостаток: оказывается, наш "Ниссан" - страшный грязнуля. Стоит проехать после мойки километров десять по городу в ненастную погоду, и за ручки дверей без рабочих перчаток взяться невозможно. Пороги тоже не стоит обтирать, ибо брюки после двух-трех неосторожных посадок в машину годятся только в стирку. А вот зеркала остаются чистыми довольно долго. <p class="text-separator"></p>Первые морозы заставили переобуться, что оказалось ой как недешево. Да и нельзя к автомобилю такого класса подходить с "жигулевским" аршином. Покрышки выбирали с расчетом на добротность, хорошие ездовые качества, но с оглядкой на кошелек. Остановились на Bridgestone Winter Dueler 2002 модельного года по $160 за покрышку. Отечественную обувку брать побоялись из соображений невысокого качества и, чего греха таить, тяжести и плохих балансировочных свойств, особенно при таких размерах. <p class="text-separator"></p>Зимой "Ниссан" особых сюрпризов не преподнес. Запуск при низких температурах - стабильный, поддерживать обороты холодного двигателя помогает "подсос". Прогрев на холостых оборотах долгий, что характерно для дизеля, но на ходу минут через пятнадцать в салоне тепло. Сочетание большого объема двигателя и относительно небольшого салона создает вполне приличный микроклимат. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ <p class="text-separator"></p>За это время " <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>" проехал почти 20 тыс. км. Сказать, что без проблем, было бы нечестно, но дорожных сюрпризов не приносил. Все появившиеся неисправности - возрастные и легко прогнозировались. <p class="text-separator"></p>На 7-й тысяче редакционной эксплуатации появилась вибрация при троганье. Промежуточная опора заднего карданного вала снова напомнила о себе. Диагноз прост - дешево хорошо не бывает. "Волговская" резиновая муфта цела, а вот отечественный подшипник "своим" так и не стал - разболтался. Тут и подоспела заказанная ранее "родная" опора - времянку заменили. <p class="text-separator"></p>Признаки большого износа сцепления появились уже через тысячу километров пробега. Поэтому, уезжая в очередную дальнюю командировку, прихватили с собой новый ведомый диск - так, на всякий случай: все равно по возвращении предстояло очередное ТО, в рамках которого и планировался ремонт. Взяли не зря. До места назначения добрались, периодически буксуя сцеплением, но обратно ехать побоялись. Заменили на местной СТО, благо и время было. Пришлось раскошелиться на пять тысяч рублей. Надо сказать, что замена не так проста, как казалось. Работы - аж на пять часов, поскольку требуется демонтаж карданных валов, торсионов, поперечной опоры коробки передач и самой коробки в сборе с "раздаткой". Если учесть, что "железо" имеет вполне "взрослые" массогабаритные характеристики, то затевать это в дороге или в одиночку почти нереально. <p class="text-separator"></p>По возвращении домой провели очередное обслуживание, а заодно поменяли разболтавшуюся рулевую трапецию и передние колодки (для интенсивной езды 15 000 км - вполне терпимо). Запасные части не дефицит, купили "с первого выстрела" по магазину. Наконечники рулевых тяг (четыре штуки) по $25 за каждый - показалось не очень дорого. А вот центральная тяга трапеции расстроила - аж $140 за железный прут с проушинами и шаровыми пальцами на концах. <p class="text-separator"></p>ВЕЧНАЯ ПРОБЛЕМА <p class="text-separator"></p>У пикапа один большой недостаток - течет крыша, которой... нет. На самом деле она и не нужна, если не идет снег или дождь, нет соблазна взять то, что лежит в открытом кузове, или просто выбросить мусор в огромную емкость на колесах. К нашей стране все это не относится - в России пикап должен иметь прикрытый от посторонних глаз (и рук) кузов. <p class="text-separator"></p>Первым "телодвижением" было купить "кунг", бывший в употреблении, на разборке автомобилей. Сначала пробовали во Владивостоке, потом в Москве. Ответы одинаковые: "В наличии нет, заказать можно, но сроки - от двух месяцев, ценовой диапазон - от пятисот до двух тысяч (!) долларов США". Решили пойти другим путем - купить новый кунг. Ситуация еще интересней. Купить в Москве новую крышу для "Ниссана" нереально, поскольку пикапами этой марки (впрочем, как и многих других) никто не торгует. Исключение - модель <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> от "Мицубиси". Пикапы этой компании поставляются регулярно, следовательно, и "аксессуары", даже такого формата, тоже. Выбор достаточно велик, цены колеблются от полутора до трех тысяч долларов. Все бы хорошо, но нашему эти пластиковые красоты длинноваты миллиметров на семьдесят. <p class="text-separator"></p>Вариант третий - заказать. Желающих заработать немного. Выбор: мягкий тент или жесткая конструкция. Тент несколько дешевле - тянет долларов на четыреста. Недостатки - вандалоподатлив, неудобен при открывании и закрывании. <p class="text-separator"></p>После двух месяцев поисков остановились на металлическом варианте полусобственной конструкции. Удобство налицо - легко и быстро открывается и закрывается, быстро демонтируется. Цена терпимая - около восьмисот долларов, качество изготовления - так себе. Из проработанных вариантов, наверное, лучший. <p class="text-separator"></p>ПОЛГОДА ВПЕРЕД <p class="text-separator"></p>Опыт эксплуатации в редакции сделал пикап с двойной кабиной претендентом на победу в борьбе за звание универсального хозяйственного автомобиля. Несколько дальних поездок с грузом, с прицепом, в качестве тягача особых проблем не вызвали. Забросить пару десятков колес на полигон, катер из воды вытянуть, мотоцикл на зимнюю стоянку отвезти или "умерший" "уазик" отбуксировать и затянуть на автовоз - пожалуйста! <p class="text-separator"></p>Автомобилисты России, видимо, почувствовали прелесть пикапов. Свидетельство тому - появление все большего числа этих автомобилей на дорогах, а также в производственных программах фирм, которые грузовичков никогда не делали. <p class="text-separator"></p>На отечественном рынке новых автомобилей наряду с "Мицубиси" борьбу за кошелек покупателя вот-вот начнут "Мазда" и "Ниссан". В ближайшие годы могут появиться "Тойота", "Хёндэ" и другие известные брэнды. Те, кому 20-30 тыс. долларов США за новый пикап покажутся неподъемными, при таком раскладе года через три-четыре смогут приобрести и подержанный автомобиль в удовлетворительном состоянии. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: "НИССАН МОТОР" <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1995 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2003Пробег на момент отчета: 19 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 11 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10172-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10172-tri_v_odnom/">Три в одном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c9VIh-3HCsAHIpHpqnPaHA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C45XNorcpQwICZSBWciHqQ","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MHEazr3D7W5U6m3e9RQikw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eRe6q_RNXWMa-NjNrXMthQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ В ОДНОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c9VIh-3HCsAHIpHpqnPaHA" alt="Три в одном — фото 48268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C45XNorcpQwICZSBWciHqQ" alt="Три в одном — фото 48269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MHEazr3D7W5U6m3e9RQikw" alt="Три в одном — фото 48270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eRe6q_RNXWMa-NjNrXMthQ" alt="Три в одном — фото 48271" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три в одном</span></div></div>

Три в одном

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: НЕЙТРАЛИЗАТОР <p class="text-separator"></p>ОШИБКА ДАТЧИКА <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Порой мотор умирает медленно и мучительно, как любовь: нет бы порвать сразу и начать с чистого листа, а вместо этого - медленно нарастающее отчуждение и в конце все равно пустота. Жаль. Но эта вечная тема - не наша. Такие ассоциации вызвала инжекторная "девятка" - о ней и расскажу. Едва вошел владелец, все поняли: вот он, настоящий, хрестоматийный мученик, морально и физически истерзанный капризами машины и гримасами сервиса. Ведь идеологическая основа последнего с переходом к "рынку" не изменилась: всюду (за редким исключением) норовят ободрать клиента, как спелый банан. А наивных заказчиков, полагающих, что высокая цена - синоним высокого качества обслуживания, сегодня хватает! (Тут читатель наверняка спросит: а как же идет дело в сервисе Вайсмана? Отвечаю: у меня не сервис, а мастерская. Рвачей не держу - и на том стоять буду!) <p class="text-separator"></p>...Вот она, "девятка". Выглядит неплохо, пробег всего 70 тысяч. Но уже с год назад владелец впервые прислушался к своим ощущениям и понял - нет, они не обманывают... Машина потеряла былую резвость разгона, да и скорость не та, что прежде. Словно кто-то держит за хвост, день ото дня сильней. Потом мотор стал неустойчиво работать, глохнуть на холостом ходу, подергиваться в движении. Грустную картину дополнил рост расхода топлива, чудовищная токсичность выхлопа... <p class="text-separator"></p>Владелец, конечно, обращался в сервис, и не однажды. Всякий раз машину вроде бы диагностировали! И по результатам меняли один за другим датчики системы впрыска, потом регулятор холостого хода. В конце концов дошло и до замены контроллера: убитый горем владелец - находка для рвачей, за все безропотно платит! И все же... лучше не становилось. Оно и понятно: автомобиль обычно легче починить, предварительно подумав, а это для сервиса невыгодно. <p class="text-separator"></p>Понятно, что поиск дефекта потребовал и от нас определенных усилий. Начали с простого: работает ли, как положено, бензонасос? Измерили давление топлива перед форсунками - зацепиться не за что, все в норме, на любых режимах. <p class="text-separator"></p>А что со свечами? Ага, непорядок: на тепловых конусах изоляторов и электродах налет кирпичного оттенка. Такие только менять. Что тут же и сделали. Модуль зажигания и провода - в порядке. Опробуем мотор. Завели: работает ровно, на слух перебоев нет. Хоть и маленькая, но победа. <p class="text-separator"></p>Теперь оценим основу основ - состояние шатунно-поршневой... Замерили компрессию: в норме. <p class="text-separator"></p>Почему мы начинаем с этого, а не подключаем сразу диагностическую аппаратуру? Это же очевидно! Прежде чем приступать к тонким исследованиям, нужно исключить подозрения на простые, примитивные неисправности. Если, к примеру, из четырех свечей нормально работают только три, то заниматься "высокой" диагностикой, в сущности, преждевременно. <p class="text-separator"></p>Итак, подключили сканер. И тут же в накопленных машиной кодах "ошибок" обнаружили неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Сбросили эту "ошибку", завели мотор. Индикатор "проверь двигатель" погас. Проверили параметры системы, в том числе датчик температуры - вроде держится молодцом... Вот при 105°С включился, как положено, вентилятор... И тут нам повезло! Не успели отключить сканер, как на его дисплее температура вдруг упала до 20°С! Мотор даже на слух заработал иначе, ведь контроллер "логично" отреагировал, добавив топливо и обогатив смесь. <p class="text-separator"></p>Но через несколько секунд температура вернулась к норме! Ясно, что дурит датчик. Проверим-ка газоанализатором. Подключились - и ахнули: какие уж тут ГОСТы по токсичности, если при каждой "гримасе" датчика то СО взлетает до облаков, то СН, то "лямбда" обваливается! <p class="text-separator"></p>Датчик температуры, понятно, заменили. Но и теперь параметры токсичности не лезли ни в какие ворота, только скачки СН прекратились и выхлопная труба уже не плевалась чистым бензином. <p class="text-separator"></p>Продолжим исследование - машину на подъемник! При работающем двигателе осмотрели выпускной тракт. Бросилась в глаза важная деталь: из-под хомута между приемной трубой и нейтрализатором с тихим, ровным шипением прорывались газы, причем их звук исчезал только через несколько секунд после выключения двигателя. Словно газы с неким избыточным давлением здесь, перед нейтрализатором, скапливались. <p class="text-separator"></p>Так оно и оказалось. Забегая вперед, скажу, что нейтрализатор (см. фото) пришлось заменить. Его керамическая начинка оплавилась и препятствовала выпуску отработавших газов. Ну а что привело к этому? <p class="text-separator"></p>Неправильные показания датчика температуры дезинформировали контроллер, а он, следуя собственной логике (к "мозгам" претензий нет!), постоянно выдавал корректирующие команды исполнительным механизмам впрыска. Состав смеси в цилиндрах резко менялся. Для нейтрализатора особенно губительно ее переобогащение - из-за этого он перегревался, вплоть до оплавления керамики. <p class="text-separator"></p>Вероятно, гибели нейтрализатора способствовал состав самого бензина. Упомянутый нами налет кирпичного цвета был и здесь. А любые отложения, как известно, вредят здоровью "борца с токсичностью", даже не перегретого. <p class="text-separator"></p>После замены нейтрализатора с датчиком кислорода и мотор ожил, и токсичность выхлопа вернулась к норме. Бесследно исчезли перебои в работе двигателя, восстановилась мощность. Хозяин убедился в этом тут же, в пробной поездке. Видим, ему приятно - значит, и нам тоже! <p class="text-separator"></p>Непроходимость дымохода. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10174-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10174-oshibka_datchika/">Ошибка датчика</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SGLbnNIs_GrXcP_jkFWr6w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OOl4KE9s8PcM6rgFimpGhA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОШИБКА ДАТЧИКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGLbnNIs_GrXcP_jkFWr6w" alt="Ошибка датчика — фото 48278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OOl4KE9s8PcM6rgFimpGhA" alt="Ошибка датчика — фото 48279" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ошибка датчика</span></div></div>

Ошибка датчика

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>УРОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ КОНТАКТ! <p class="text-separator"></p>ВАЛЕНТИН ГРИГОРЬЕВ <p class="text-separator"></p>Электричество штука тонкая. У кого-то от его сюрпризов может возникнуть желание запустить пассатижи в портрет Ломоносова и заняться выращиванием тюльпанов. А зря! Многие неполадки в электрооборудовании, особенно те, что называют типичными, может устранить сам автовладелец. Ведь со времен великого академика в электротехнике известны только две беды. Первая... <p class="text-separator"></p>...НЕТ КОНТАКТА, ГДЕ ОН НУЖЕН <p class="text-separator"></p>Иначе говоря, цепь разорвана или проводимость какого-то соединения резко снизилась. Всем известный пример - окисление штырей и клеммовых зажимов аккумулятора, когда все потребители сносно работают, кроме стартера. Ему нужен очень большой ток (100 А и выше), а окисленные клеммы не пропускают. Выход один - очистить. <p class="text-separator"></p>Закисают и соединения других цепей. Например, если автомобиль плавает по ядовитому рассолу городских улиц. Свет, стоп-сигнал, поворотники хороши, пока вовремя включаются. Иногда и клаксон нужен. А без "дворников" в грязном рассоле вообще не жизнь. Прежде всего обратим внимание на электрические разъемы. Это самые уязвимые элементы в любой цепи. Очень часто удается восстановить цепь, просто пошевелив закисший разъем. <p class="text-separator"></p>Часто коррозия добирается до задних фонарей. Слабые места - штепсельные разъемы с малыми расстояниями между контактными дорожками и соединения с "массой". Последние окисляются, токопроводящая грязь замыкает дорожки - и вот вам сюрприз: включишь одно, вполнакала отзывается другое, подмаргивает третье. <p class="text-separator"></p>Однажды у нас "сошел с ума" указатель уровня топлива: выехали из Москвы с полным баком, за Тулой (логично) осталась половина, а вот ближе к Мценску бензина как будто прибавилось! А все только оттого, что винт "массы" сильно заржавел. Очистили - и чудеса кончились. <p class="text-separator"></p>Опытный водитель приведет еще немало подобных случаев из практики. Коррозия - бич электрических цепей автомобиля! Но вот примеры иного рода. <p class="text-separator"></p>Одна слабинка "жигулевского" стартера: красный провод, подключенный к разъему "50" тягового реле, требует деликатного обращения! Случайно (или сгоряча) выдернешь, а вставить на место так не просто, что некоторые, намучившись, снимают стартер. Помните опыт предшественников! <p class="text-separator"></p>Почти невероятная история случилась с настоящим умельцем: снял мотор для ремонта. Через неделю собрал - залюбуешься. Поставил на место, попробовал пустить - стартер не работает. Проверил одно, другое, третье... Батарея - зверь! Подключена как надо. Что же произошло? Опытнейший человек забыл, что корпус двигателя должен быть соединен с "массой" кузова! На старом "жигуленке" такой провод (сечение около 16 мм2) был снизу двигателя и в глаза не бросался. Спохватился, когда при попытке включить стартер задымился тросик подсоса - свидетельство хоть и слабой, но связи мотора с "массой" кузова. <p class="text-separator"></p>Взглянем на рис. 1. Провод, соединяющий двигатель с кузовом, должен "держать" максимальный ток стартера. Между тем силовой агрегат и трансмиссия - это самостоятельные и мощные источники вибраций, поэтому кузов от них изолирован эластичными резиновыми подушками, втулками, сайлент-блоками, прокладками, препятствующими прохождению тока. Тем не менее, он находит "дорожки" вроде упомянутой, а также другие - трос ручника, привод спидометра и т. п. Эти "паразитные" пути не только увеличивают риск пожара. Если при попытке включить стартер ток идет через подшипники, на их рабочих поверхностях возможны "прижоги", дающие начало разрушению. <p class="text-separator"></p>Иногда перегорает какая-нибудь из токопроводящих дорожек в печатных платах монтажного блока. В сервисе восстанавливать блок не станут - заменят целиком. Так что умение работать паяльником кому-то помогает сэкономить. Соединить оборванные концы кусочком провода - дело нехитрое. <p class="text-separator"></p>В ряде случаев подобное происходит с подачи самих заводов. Вспомните хотя бы примеры последних лет - вроде отказа генераторов из-за низкого качества сборки. <p class="text-separator"></p>Иногда проводимость какого-нибудь разъема нарушается от налипания пыли при замасливании контактов. Подобное случилось с нашим читателем, владельцем ветерана "Фольксвагена" с "моновпрыском". Двигатель, независимо от режима работы, начал подергиваться. Виновницей оказалась маслянистая грязь в штепсельном разъеме форсунки. Его тщательно промыли "очистителем карбюратора", высушили - и дефекта как не бывало. <p class="text-separator"></p>Но в электрооборудовании случается и беда противоположного свойства... <p class="text-separator"></p>...ЕСТЬ КОНТАКТ, ГДЕ ОН НЕ НУЖЕН <p class="text-separator"></p>Когда самопроизвольно или при включении одного из потребителей начинает работать что-то еще, ситуация может быть достаточно неприятной. Скажем, при работающем двигателе самопроизвольно включается стартер, как это было на многих "десятках". Последствия обходились владельцам в кругленькую сумму, и то, что в этом виновата конструкция замка зажигания, мало кого утешило. <p class="text-separator"></p>Вообще же чаще всего виновником несанкционированного включения потребителей бывает сам автовладелец. Или "мастер", который небрежно заизолировал какое-то соединение, неверно собрал переключатель и т. п. Короче - человеческий фактор. Найти место неисправности обычно нетрудно: "мастер" всегда знает, где схалтурил или оплошал. Ищи там, где недавно возился. <p class="text-separator"></p>Несравненно опаснее то, что называют коротким замыканием, на языке шутников-электриков - "козой". Что это такое, знают, наверное, все. Если соединить напрямую плюс и минус батареи, без какого-либо потребителя электроэнергии между ними, - будет "коза". Тонкий провод сразу сгорит. Если взять очень толстый, большой ток разрушит батарею. На автомобиле "коза" грозит пожаром! <p class="text-separator"></p>С учетом этого цепи защищены плавкими предохранителями. Но не все. Скажем, цепь заряда аккумуляторной батареи и цепь, соединяющая батарею с клеммой "30" замка зажигания (или "30/1"), не защищены. Особой беды в этом нет, если бы опять же не человеческий фактор. Любопытно, что легкомыслие больше свойственно опытным. Вряд ли "чайнику" придет в голову "рационализировать" электропроводку, а бывалые запросто выбрасывают хомуты, кнопки крепления проводов, держатели и т. п., вроде бы затрудняющие обслуживание. <p class="text-separator"></p>Вот одна из таких историй. Коллега на "четверке" менял замок зажигания. Дело пустячное, так что, ставя на место кожухи, ни секунды не думал о проводах. А их укладывать надо аккуратно - рядом вал, карданные шарниры, болты. Через неделю - полыхнуло! Он с чем-то возился в салоне, когда услышал электрический треск - из-под кожухов и приборной панели повалил дым. В один миг хозяин вылетел из машины, поднял капот, отвинтил гайку минусовой клеммы аккумулятора и сбросил провод. Продолжения пожар не получил, но от толстого розового провода, подающего "+" на клемму "30" замка, остались только наконечники. На резьбовом кончике болта - след электрического ожога: это он грыз изоляцию главного провода. Соседние провода обгорели, оплавились, слиплись. Проводку и монтажный блок пришлось заменить. Но в общем легко отделался. <p class="text-separator"></p>К слову сказать, российский автомобилист задним умом крепок: после этого случая "погорелец" оснастил машину дистанционным отключателем "массы": нажми на кнопку - и все обесточишь! <p class="text-separator"></p>Если учитывать сложность реальных цепей, место замыкания не всегда легко найти. Один из приемов тем не менее известен очень давно. Он был подробно описан еще в книге М. Павлака "Электрооборудование мотоцикла" (1961 г.). Сгоревший предохранитель заменяют маломощной лампочкой (пробником) и начинают последовательно отсоединять ветви сложной цепи, пока лампочка не погаснет (рис. 2). Найдя ветвь с дефектом, внимательно изучают уже ее. Но под рукой должна быть хорошая схема электрооборудования, в которой нужно уметь разбираться. <p class="text-separator"></p>Современный автомобиль - не простейший мотоцикл прошлого века, он буквально нашпигован электротехникой - поди найди здесь дефект. За нашей шуткой всего о двух ее бедах стоит их большое разнообразие. Так что жизнь волей-неволей заставит обратиться и к ремонтникам-профессионалам. Хороший мастер наверняка устранит неисправность быстрее вас, а время в наши дни - очень ценный капитал. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Обычная схема включения стартера из книг. Как правило, необходимость надежного заземления корпуса стартера и двигателя (нами выделенное) не указана: 1 - генератор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - стартер; 4 - центральный переключатель. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Схема проверки цепей включения звуковых сигналов (<a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>): 1 - звуковые сигналы; 2 - реле; 3 - выключатель звуковых сигналов; 4 - сгоревший предохранитель; 5 - генератор; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - лампочка-пробник. В зависимости от места замыкания сигнал может работать непрерывно - например, при замыкании черно-серого провода на "массу". Или не работать, если на "массу" замкнуты красный или голубые провода. Подключив вместо сгоревшего предохранителя лампочку и затем отсоединяя последовательно провода, можно найти дефектное место. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10175-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10175-jest_kontakt/">Есть контакт!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A06vPz2XxIs0SuvP-kHGwQ","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xEaf99SiBdLrnAwcR3a1sA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСТЬ КОНТАКТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A06vPz2XxIs0SuvP-kHGwQ" alt="Есть контакт! — фото 48280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xEaf99SiBdLrnAwcR3a1sA" alt="Есть контакт! — фото 48281" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть контакт!</span></div></div>

Есть контакт!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>СЕГОДНЯ КРИТИКУЕМ БЕЗЛИКИЕ СТАТЬИ И МАНЕРЫ НАЧАЛЬСТВА, РАССКАЗЫВАЕМ ПРО АВТОМОБИЛЬ "ИВАШКА", СРАВНИВАЕМ "ХЁНДЭ" С ТЕЛЕВИЗОРОМ... <p class="text-separator"></p>После того как по первому каналу показали большого московского начальника, ездящего по Москве, предлагаю тему ремней безопасности больше не обсуждать. Прекрасно было видно, что в его машине ими не пользовался никто. <p class="text-separator"></p> <i>ЕЗДОК</i> <p class="text-separator"></p>Вышел из автомобиля перед очередной пешеходной зоной старинного центра литовской столицы и страшно рассердился, увидев под окном сувенирной лавки мотоцикл "Урал". Как его сюда пустили? Однако вскоре все разъяснилось - мотоцикл оказался цветочной клумбой! Хозяева решили продлить активную жизнь долго и исправно служившему им аппарату, и теперь "Урал" вновь "работает": завлекает в лавку посетителей. <p class="text-separator"></p> <i>ИГОРЬ ЛАВРЕНОВ, ЕКАТЕРИНБУРГ</i> <p class="text-separator"></p>Вы, конечно, хорошо там устроились - по заграницам ездите, фотки красивые делаете... Только вот почему из всего этого статейки-то такие безликие получаются? Выходит, что кого пошлют "на дело", тот и герой - так что ли? А свое-то лицо где? Сделайте, как я - замажьте мазюкалкой фамилии авторов, а потом сами же попробуйте разобраться, кто чего писал. А еще лучше - конкурс объявите: "Угадай автора!". Я лично берусь угадать максимум двоих, ну - троих... И еще - а чегой-то у вас в списке столько народу, которые вообще ничего не пишут? "Все животные равны, но некоторые равнее" - так что ли? Ладно, не обижайтесь - я же вас все равно читаю. <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДРА, ВОЛОГДА</i> <p class="text-separator"></p>Первое мое знакомство с "Вектрой" состоялось в июне прошлого года. После этого был уверен - следующий мой автомобиль будет опять "Вектра", только с мощным мотором. И я нашел ее! Синяя. Хэтчбек. V-образная "шестерка" объемом 2,5 литра мощностью 170 л. с. Максимальная скорость - 230 км/ч. Под стать ей пришелся легкий тюнинг хромированными деталями - радиаторная фальшрешетка, накладка на лючок бензобака и т. п. Машину они не испортили, а лишь подчеркнули ее спортивный характер. Цена - заманчивая: 7200 долларов. Это объясняется скорее нежеланием платить большой транспортный налог - в Ростовской области он за машины от 150 до 200 л. с. составляет 30 рублей с "лошади", а в результате - 5100 руб. в год. Немало. Но машина того стоит - я с улыбкой смотрю, когда меня пытается догнать модель вазовского семейства... <p class="text-separator"></p>К сожалению, я нигде не запечатлен вместе с моим авто, поэтому посылаю фото своей жены. С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>БУХАНЦОВ ВАСИЛИЙ, ШАХТЫ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ</i> <p class="text-separator"></p>НЕ ХУЖЕ ТЕЛЕВИЗОРОВ Случай выгодно приобрести "корейца" - <a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Hyundai Lantra</a> - представился в 2002 году, когда о покупке автомобиля, тем более иномарки, я даже и не задумывался (когда-нибудь в будущем настраивался подкопить на "Гольф III"). Долго взвешивал все "за" и "против". В Республике Марий Эл мнение о "Хёндэ" как-то не сложилось. Машины такие можно пересчитать по пальцам, хотя в соседнем Татарстане (от Йошкар-Олы до Казани - 160 км) эту марку давно оценили по достоинству. Имеется автосалон и станция технического обслуживания. <p class="text-separator"></p>Мне достался автомобиль 1995 года в комплектации GLS с 1,5-литровым двигателем, механической коробкой, гидроусилителем руля, регулируемой по высоте колонкой, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, подушкой безопасности водителя и АBS. На мой взгляд, такая комплектация оптимальна, чтобы на собственном опыте оценить преимущества управления современным иностранным автомобилем. <p class="text-separator"></p>Поскольку машина подержанная, залил свежие моторное и трансмиссионное масло, тормозную жидкость, поставил новые передние тормозные колодки. <p class="text-separator"></p>Руководствуясь рекомендациями журнала, поменял весь комплект ремней, а также ролик-натяжитель ремня ГРМ. Думаю, не зря: при осмотре старых ремней гидроусилителя и генератора обнаружил на них поперечные трещины. Все расходы на запасные части и стоимость работ на фирменной СТО в Казани приведены в таблице. <p class="text-separator"></p>Личные впечатления таковы. "Лантра" - типичный городской автомобиль, в том смысле, что глубокие ямы и овраги не для него. Высокие бордюры тоже преодолевать не стоит. Эдакий автомобиль для интеллигентного человека, желающего подчеркнуть свой статус, но несколько ограниченного в финансовом плане. Вместительный: с комфортом размещаются четыре человека выше среднего роста, при этом колени заднего пассажира не упираются в спинку переднего сиденья. Ну а если потесниться, то и третьему пассажиру найдется сзади достойное место. Производитель позаботился и о пассивной безопасности: внутри каждой двери, примерно посередине, имеется горизонтальная стальная труба внушительного сечения. <p class="text-separator"></p>Место водителя продумано. Очень удобен подлокотник с боксом внутри: опираясь на него, рука сама собой ложится на рычаг переключения передач. В меру жесткое сиденье плотно принимает седока в объятия. Органы управления просты и понятны. <p class="text-separator"></p>Двигатель - восемь клапанов, 63 кВт/86 л. с. - уверенно тянет на любых оборотах. Сторонникам спокойного стиля вождения он придется по душе. По трассе как-то позволил себе разогнаться до 160 км/ч и обнаружил, что для мотора это еще не предел. Расход топлива на шоссе 5-7 литров на 100 км. <p class="text-separator"></p>Из минусов, пожалуй, стоит отметить размер колес - 13 дюймов для солидного автомобиля с немаленькой базой явно маловато. Жесткая подвеска ловит неровности дорожного покрытия, но препятствует раскачке. При аккуратной езде, надеюсь, прослужит долго. <p class="text-separator"></p>Довольно живучим оказался аккумулятор. Легкомысленно оставленный под нагрузкой морозной зимой, он полностью разрядился. Плотность упала, а оставшаяся вода замерзла, так что корпус стал похож на бочонок. Отогрел, залил свежий электролит, зарядил, и батарея трудится как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p>...Как-то остановил меня сотрудник ГИБДД и спросил: "Неужели корейцы умеют делать автомобили?". Должен констатировать: да, умеют и неплохо. Сейчас ведь никто не задает вопрос: умеют ли делать корейцы телевизоры, компьютеры и другую бытовую технику? Идут и покупают. <p class="text-separator"></p>Полностью согласен с мнениями, высказанными в ЗР: корейские автомобили уверенно завоевывают симпатии в мире. <p class="text-separator"></p>Всегда хотел иметь именно ГАЗ-21 - как только такая возможность появилась, я ее использовал. Купил машину образца 1961 года - проехал километров сто и понял, что ездить на таком не смогу: надо "шаманить"... А когда друзья узнали, чем я занимаюсь, ко мне потянулась всевозможная информация: советы "волгарей", книга по ГАЗ-21, материалы сайта "ГАЗ-21 - лучший автомобиль всех времен и народов". Цвет кузова выбирал месяцев шесть, никак не мог решиться. Но когда в ЗР увидел "Волгу" бело-синего цвета, то сразу понял - ОНО! <p class="text-separator"></p>При езде на этом автомобиле получаю удовольствие. Много предложений по обмену и продаже, но разве с такой машиной можно распрощаться? Нет, потому как полюбил... <p class="text-separator"></p> <i>ВИКТОР КРЕСТЬЯННИКОВ, БРАТСК ИРКУТСКОЙ ОБЛ.</i> <p class="text-separator"></p>Прочитал в ЗР, 1997, № 10 статью "Горбатый становится мстителем" и потерял покой - так захотелось самому сделать что-то необычное. Приобрел "ящик на колесах" - ЛуАЗ-969М, назвал его "Ивашка". И... приступил к безжалостной разборке! Подробности опускаю - в общем, через месяц на автомобиле стоял двигатель <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, затем - щиток приборов от 2107, проводка от 2121, самодельное "торпедо"... Но самым трудным оказался внешний дизайн: по вечерам рисовал эскизы, мучился... Однако неожиданно помог ЗР - у меня скопилось более 200 экземпляров. Если раньше материалы по автосалонам и новым автомобилям просто пролистывал, то теперь стал вчитываться. В итоге кузов получил жесткий верх и удлинился на полметра, капот возник из фрагментов <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> и "Урал-375", правую дополнительную дверь изваял самостоятельно, сиденья переднего ряда позаимствовал от "Мазды". Фары оборудовал гидрокорректором, в задней части салона установил дополнительный жидкостный отопитель, подключенный к центральной системе охлаждения... Всего даже не упомяну, потому что автомобиль - это "Клондайк" для тюнинга. <p class="text-separator"></p>Впрочем, это все цветочки, а вот с бумажками... Завод-изготовитель прислал мне эксклюзивное положительное заключение для оформления и постановки на учет - я ему бесконечно благодарен. А вот местная ГИБДД проект зарубила, заявив, что это - "Запорожец", то есть иномарка. Обратился в Москву - в НАМИ: вновь получаю положительное заключение! А дальше - опять... Никакие материальные проблемы нельзя сопоставить с тратой нервов - легче купить готовый автомобиль. Номера и ПТС получал девять суток! <p class="text-separator"></p>В заключение хотел бы повториться. Мой "Ивашка", он же - "Мираж", является воплощением моей и вашей работы одновременно. Вы - на своем месте, я - на своем. Спасибо "ЗА РУЛЕМ"! <p class="text-separator"></p> <i>ДМИТРИЙ МИРОНОВ, САМАРА</i> <p class="text-separator"></p>P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10182-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cLFjajdFbe-YBGfuC5BJDw","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eL39yYJuPvu7vJpib-w8Ww","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a5FAokEIpnzrDG2sIclbSQ","alt":"","width":500,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F1IBt4nQP3PUq2OLhEjzyQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cLFjajdFbe-YBGfuC5BJDw" alt="Нам пишут и снимают — фото 48306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eL39yYJuPvu7vJpib-w8Ww" alt="Нам пишут и снимают — фото 48307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a5FAokEIpnzrDG2sIclbSQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 48308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F1IBt4nQP3PUq2OLhEjzyQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 48309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут и снимают</span></div></div>

Нам пишут и снимают

<p class="text-separator"></p>Недавно мы встретились на презентации альбома художника Александра Захарова. Опираясь на руку жены, в зал вошел немолодой человек. "Шугуров!" - прошелестело из уст в уста. Да, имя крупнейшего автомобильного журналиста-популяризатора здесь знал каждый. Представление альбома своего коллеги Лев Михайлович закончил коронной фразой: "Я сделал все, что мог - и пусть тот, кто сумеет, сделает лучше!". <p class="text-separator"></p>Эти слова адресовались художнику, но они остаются девизом самого Шугурова на протяжении всей его жизни. Будь то школьные годы, когда, уже влюбленный в автомобили, он старательно зарисовывал их по памяти. (Фотоаппарат - слишком дорогая игрушка для мальчика, который рано лишился отца.) Те альбомы с рисунками Лев хранит по сей день. <p class="text-separator"></p>Будь то годы студенчества, когда он избрал темой курсового проекта в МВТУ подвеску микроавтомобиля с пластиковым кузовом. Машину демонстрировали на ВДНХ; она сохранилась и ныне обретается в запасниках Политехнического музея. Будь то работа на МЗМА (так раньше назывался столичный АЗЛК), где Лев не только компоновал гоночные машины будущих чемпионов СССР, но еще проектировал и строил двигатель... для советского болида формулы 1! <p class="text-separator"></p>А вскоре (точнее, в 1967-м) обосновался в редакции журнала "За рулем", где уже давно сотрудничал. Не сосчитать опубликованных им статей, заметок, брошюр. Больше всего места журнал уделял отечественной технике, причем не только автомобильной, но и мотоциклетной. Популяризацию зарубежных новинок в те годы не очень-то приветствовали. Тем не менее обзоры международных автосалонов стали фирменным блюдом Шугурова: не выезжая из редакции (на какие деньги?), он ухитрялся создавать у читателей иллюзию своего присутствия во Франкфурте и Женеве, давая убедительный анализ новинок. <p class="text-separator"></p>Штат редакции был еще невелик, нагрузка зав. отделом - немалая. Но действуя в духе все того же девиза, Лев успел собрать материал и написал книгу "Автомобили Страны Советов" - по существу, первый общедоступный труд по истории отечественного автопрома, начиная с дооктябрьской эпохи. Она вышла двумя изданиями, а в 90-е, после переработки, стала солидным трехтомником. <p class="text-separator"></p>Работая над этими книгами, он скрупулезно собирал свидетельства того, что усилия дореволюционных инженеров и промышленников вовсе не были бесплодными - вопреки официальной точке зрения. Итогом поисков стали не только статьи и выступления, но и объемистая рукопись книги "Погоня за "Руссо-Балтом" - увы, до сих пор не изданной. <p class="text-separator"></p>Сегодня трудно представить, как скудны были наши источники информации. Но Шугуров не унывал. Так и вижу: сдав очередную рукопись или верстку, Лева "шерстит" (тоже его любимое словечко) стопку иностранных журналов, приговаривая: "У нас легче выучить незнакомый язык, чем найти книгу на том, который уже знаешь!". Будто в подтверждение этих слов, он в молодости выучил чешский, переводя по просьбе коллеги руководство по... воспитанию фокстерьеров! Острыми высказываниями, своеобразным (нередко черным) юмором он по сей день озадачивает одних и навсегда влюбляет в себя других. <p class="text-separator"></p>Лев Шугуров покинул редакцию "За рулем" 10 лет назад, в 1994-м. Здесь он состоялся как журналист, стал признанным мастером, чья популярность неотделима от имени журнала. Мечтал воплотить свои замыслы в новом издании, но проекты оказались недолговечными. А тут еще навалились тяжелые недуги. Он быстро терял зрение - и все-таки продолжает работать: написал книгу о "Мерседесе" в России, об автомобилях родного города... <p class="text-separator"></p>Низкий поклон его жене Татьяне, спасибо многочисленным друзьям за то, что Левины статьи регулярно появляются в прессе, а его голос звучит по радио. Такому жизнелюбию, самоотверженности и творческой активности 70-летнего юбиляра позавидуешь. <p class="text-separator"></p>Настройка гоночного мотора (МЗМА, 60-е годы). <p class="text-separator"></p>Студент Шугуров и его курсовой проект (МВТУ, 1957 год). <p class="text-separator"></p>ФОТО ИЗ АРХИВА ЛЬВА ШУГУРОВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10183-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10183-pod_devizom_rimlan/">Под девизом римлян</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R73Ml5JmNVC8RDPkkyR34Q","alt":"","width":414,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5HsIG2okBtujIA5Dnw4u0w","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bdm8be0eXUDtZTeJnuyIbQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОД ДЕВИЗОМ РИМЛЯН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R73Ml5JmNVC8RDPkkyR34Q" alt="Под девизом римлян — фото 48310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HsIG2okBtujIA5Dnw4u0w" alt="Под девизом римлян — фото 48311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bdm8be0eXUDtZTeJnuyIbQ" alt="Под девизом римлян — фото 48312" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Под девизом римлян</span></div></div>

Под девизом римлян

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ХИМИЯ ПО СЕЗОНУ <p class="text-separator"></p>ПОЛГОДА ПЛОХАЯ ПОГОДА <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Те, для кого автомобиль не просто "тачка", кто заботится о его исправной работе, наверняка не прошли мимо предлагаемых ныне суперпроникающих смазок. Само собой, этим чудо-препаратам доверяют не все, но вот насколько правы скептики? Что на самом деле могут "суперпроникающие"? <p class="text-separator"></p>С долей условности их ассортимент можно представить в виде трех групп. <p class="text-separator"></p>В первой - составы, которые берутся разъединить приржавевшие или прикипевшие детали. Их высокий проникающий эффект почти всегда обеспечивают "легкие" нефтепродукты, а размягчают наслоения окислов ингибиторы коррозии и масла. В результате разобрать соединение можно без механических повреждений. Наша же отечественная "Автофомка" основана на водной эмульсии - проникающий эффект здесь от поверхностно-активного вещества (фото 1). <p class="text-separator"></p>Препараты второй группы, кроме указанных выше свойств, обладают еще и способностью вытеснять воду из соединений и с поверхностей, что особенно важно при очистке электрических контактов и высоковольтных проводов от влаги. Уменьшается риск утечки тока и, как следствие, заметно легче пуск двигателя при высокой влажности воздуха, меньше проблем, когда на электропроводку попадает вода (фото 2). <p class="text-separator"></p>К третьей группе отнесем составы, которые, в дополнение к сказанному, обеспечивают повышенный смазывающий (противозадирный) эффект. В них добавляют препараты на основе дисульфида молибдена, фторопласта, силикона. Назначение вполне очевидное - защита трущихся деталей (фото 3). <p class="text-separator"></p>Конечно, применять все эти препараты можно и в целях профилактики, не дожидаясь, когда гром грянет. <p class="text-separator"></p>Есть в продаже и составы более узкого назначения, с ярко выраженными специальными свойствами. Например, для электрических соединений и проводов системы зажигания это препараты с повышенным эффектом вытеснения влаги (фото 4) - они почти мгновенно удаляют ее из микроповреждений и тут же создают защитную пленку, предотвращающую утечку тока. Система зажигания работает эффективнее, нагрузка на аккумулятор меньше - служит он дольше. <p class="text-separator"></p>Назовем и вовсе специфический препарат - так называемый "натяжитель" ремня (фото 5). Последний уменьшает возможность проскальзывания клинового ремня при больших нагрузках, а значит, избавляет не только от неприятного визга, но и от преждевременного износа ремня и шкивов. Мало того, позволяет не лезть в грязный моторный отсек с ключами, когда разбушуется непогода. (Некоторые производители таких препаратов утверждают, что срок службы привода увеличивается чуть ли не вдвое.) Правда, баллончиком орудовать не везде удобно - лучше было бы подавать препарат через трубочку, более адресно. <p class="text-separator"></p>Мало-мальски опытный автомобилист знает, сколь коварна вода в бензобаке. Даже летом она создает сложности - от перебоев в работе двигателя до разрушения электрического бензонасоса и полного отказа мотора. В холодную пору добавляется еще одна беда: вода закупоривает магистрали ледяными пробками, а порой и рвет металлические трубки. Чтобы противостоять всему этому, применяют антифризы-осушители, которые призваны "связать воду", после чего она, даже попав в магистрали, должна остаться жидкой. Иногда, правда, можно услышать, что подобный "спиртовой раствор", оказавшись ненароком в цилиндрах, сгорит, благо, хорошо смешивается с бензином. Что ж, проверим. <p class="text-separator"></p>Купили два препарата - российский от фирмы BBF и американский STEP UP (фото 6). Каждый флакон рассчитан на 40-60 л бензина. Смешали их в рекомендованной пропорции, добавили немного воды - примерно 50 мл на 40 л бензина... и ожидаемого "связывания" (с растворением полученного продукта в топливе) так и не обнаружили. Получившийся более плотный раствор благополучно разместился внизу емкости, но сохранил полный суверенитет! Не помогло и увеличение концентрации осушителей вдвое. Так что их название вряд ли отвечает истинным возможностям. Все же полученный коктейль, хотя и не растворенный в бензине, на 18-градусном морозе не замерзал, значит, по крайней мере ледяные пробки исключены. <p class="text-separator"></p>Представим, что с подачей бензина (в карбюратор или к форсункам) у вас все в порядке. Но все ли проблемы питания при этом закрыты? Отнюдь нет... У нас, скажем, не принято обращать внимание на то, летний бензин в баке или зимний. Порой не знают об этом и на АЗС. Горячему мотору, действительно, "все равно". А вот зимний пуск холодного может и не состояться: испарение "летнего" бензина в мороз слабое, рабочая смесь в цилиндрах очень бедная - искрой не зажжешь. Покрутим подольше? Если свечи уже намокли, то теперь и хилой искры нет... <p class="text-separator"></p>Ситуация прискорбная. Что же делать? Об этом позаботились - создано немало аэрозольных препаратов, способных облегчить холодный пуск. Общее название - почти как девиз: "быстрый старт". Препараты содержат пропан, эфиры, некоторые другие легковоспламеняющиеся компоненты (фото 7). Остается только "пшикнуть" в полость воздушного фильтра, и двигатель можно пустить легко. (Исключение - "залитые" при неграмотных попытках пуска свечи.) <p class="text-separator"></p>В связи с этим еще об одном, к препаратам отношения не имеющем. На впрысковых двигателях добраться к фильтру сложнее. Некоторые в преддверии холодов заранее делают в корпусе или крышке отверстие, которое при работе мотора закрывают пробкой. Например, колпачком от штуцера прокачки тормозов. <p class="text-separator"></p>1- Суперпроникающие смазки для разъединения деталей. <p class="text-separator"></p>2- Влаговытесняющие смазки. <p class="text-separator"></p>3- Противозадирные смазки. <p class="text-separator"></p>4- Влаговытесняющие препараты для системы зажигания и электропроводки. <p class="text-separator"></p>5- Натяжитель ремня. <p class="text-separator"></p>6- Антифризы (осушители) бензина. Применять через каждые 1500-2000 км. <p class="text-separator"></p>7- "Быстрый старт". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10177-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10177-polgoda_plohaja_pogoda/">Полгода плохая погода</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a3ZM79mit1D3UmLWqYFC8A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tg1ymROWVfrvnynMyDKSPA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F-Eqa4i2E-_RV2ftEj6zCw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FQx_z9XOJUPo_tEu8mWcbA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ASNWQAgsxxODcCBw2JR_ZA","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LZWeXXu7E43fhS78IRly2A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZEBacjIodFK3XNZBTw8h6w","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DRitLpIdSOxe6S0egefvwQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛГОДА ПЛОХАЯ ПОГОДА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a3ZM79mit1D3UmLWqYFC8A" alt="Полгода плохая погода — фото 48287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tg1ymROWVfrvnynMyDKSPA" alt="Полгода плохая погода — фото 48288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-Eqa4i2E-_RV2ftEj6zCw" alt="Полгода плохая погода — фото 48289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FQx_z9XOJUPo_tEu8mWcbA" alt="Полгода плохая погода — фото 48290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ASNWQAgsxxODcCBw2JR_ZA" alt="Полгода плохая погода — фото 48291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LZWeXXu7E43fhS78IRly2A" alt="Полгода плохая погода — фото 48292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZEBacjIodFK3XNZBTw8h6w" alt="Полгода плохая погода — фото 48293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DRitLpIdSOxe6S0egefvwQ" alt="Полгода плохая погода — фото 48294" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полгода плохая погода</span></div></div>

Полгода плохая погода

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Если вы хотите, чтобы к ногам пассажиров на заднем сиденье поступало больше теплого воздуха от "печки", установите в тоннель-воздуховод возле рычага ручного тормоза вентилятор от компьютера. Самый маленький на 12 В размещается без подгонки. Провод питания подсоедините к выключателю штатного вентилятора или к дополнительному выключателю. <p class="text-separator"></p>Г. БАДАЕВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>При замене диска сцепления обнаружил, что в выжимном подшипнике почти нет смазки. Я хорошо промыл его и надежно заполнил смазкой при помощи двух пластин из оргстекла, тисков и шприца. В пластинах просверлил по отверстию и ввернул в одно из них пресс-масленку. Совместив ее с зазором между кольцами подшипника, зажал его и пластины в тиски (см. рис.) и шприцем нагнетал смазку, пока с другой стороны она не стала выходить наружу. <p class="text-separator"></p>А. КАЛИНИН, <p class="text-separator"></p>ТОМСКАЯ ОБЛ., СЕВЕРСК <p class="text-separator"></p>Металлические крылья-брызговики на большинстве прицепов к легковому автомобилю на удивление недолговечны. Погнутые, поцарапанные, ржавые, они не украшают и без того малопривлекательный вид тележки. <p class="text-separator"></p>Попробуйте заменить их пластиковыми подкрылками, предназначенными для задних колесных ниш легковых автомобилей (например, "Жигулей"). К борту кузова прицепа подкрылок прикрепите саморезами, а нижние (переднюю и заднюю) отбортовки укрепите уголками-косынками в соответствии с вашими техническими возможностями. Такие крылья не боятся царапин, коррозии, без последствий выдерживают довольно сильные удары. При этом легко заменяемы, не слишком дороги и менее травмоопасны, чем металлические. <p class="text-separator"></p>Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ <p class="text-separator"></p>Раздельное включение омывателя и стеклоочистителя ветрового стекла менее удобно, чем совместное. При поездках в грязную погоду убедился в этом на примере своего <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Переделка не представляет трудностей, поскольку в моей машине нет очистителей и омывателей фар, а реле и проводка к ним есть. Ее-то и можно использовать, руководствуясь представленной здесь схемой. <p class="text-separator"></p>Отсоединяем "+" питания от фароочистителя и подводим его к обмотке реле, как показано на рисунке. Питание контактной группы реле перебрасываем с омывателя и очистителя фар на очиститель ветрового стекла. На работу его в постоянном и прерывистом режимах это не повлияет. Теперь, потянув рычаг на себя, мы одновременно моем и очищаем стекло. <p class="text-separator"></p>P. S. Если ваша машина оборудована очистителями фар, от которых не хотите отказываться, тот же эффект можно получить, установив дополнительное реле. Это несложная работа. <p class="text-separator"></p>А. КУЛЕШОВ, ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>Переделка схемы для совместного включения омывателя и очистителя ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Лучшим советом этого номера признана находка Сергея БАРАНОВА - простой и дешевый способ очищать форсунки. <p class="text-separator"></p>Вот что рассказал о себе Сергей Баранов. <p class="text-separator"></p>Родился в 1973 году, автомобиль научился водить в 15 лет. Еще школьником обучался на курсах автодела, где хорошо изучил устройство автомобиля и получил "права" категорий "В" и "С". <p class="text-separator"></p>Свой первый автомобиль - <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>3 1983 года выпуска - приобрел, когда учился на третьем курсе военной академии. Ему хватило знаний довести машину до отличной формы, а двигатель - до первоначальной мощности. Помог и журнал "За рулем", который выписывал отец, а позже Сергей стал получать его сам. Затем купил десятилетний <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, который опять же восстановил своими силами. Разумеется, и обслуживание и текущий ремонт делает сам, доверяя автосервису лишь самые сложные операции, требующие спецоборудования.Таких со временем становится все меньше благодаря тому, что автор находит свои способы работы и приспособления. Одним из них он делится с читателями. <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 стал "троить" двигатель и увеличился расход топлива. Требовалось промыть форсунки. Залить в бак специальную жидкость? Есть опасность "взбаламутить" отложения и забить систему впрыска. Тогда попробовал очистить их по-своему. <p class="text-separator"></p>Снял рампу, извлек из нее форсунки. К разъему форсунки через выключатель (кнопку) подвел питание от аккумуляторной батареи. Из аэрозольного баллончика прыскал во входное отверстие форсунки жидкость для промывки карбюратора, одновременно включая кнопкой питание. Игла приходила в движение и очищалась вместе с седлом от отложений. <p class="text-separator"></p>Промыв форсунки, установил их на место. Двигатель стал работать как новый, мощность и тяговитость выросли, выхлоп стал чище, расход топлива пришел в норму. Вся работа заняла менее двух часов. Сейчас этим приспособлением пользуются друзья. <p class="text-separator"></p>С. БАРАНОВ, <p class="text-separator"></p>МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПОС. БАРВИХА <p class="text-separator"></p>Автор получает премию 5000 рублей, а также приз от компании "Сорокинструмент"" - гидравлический домкрат Frogline Jack из профессиональной серии. Он может поднять 3,5 т на высоту 560 мм, причем двухштоковый гидроцилиндр способствует ускоренному подъему. <p class="text-separator"></p>ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Очистить форсунки наиболее эффективно и полно позволяет специальный стенд. Однако стоит эта операция недешево, да и доступна не везде. Рукастым подойдет способ Сергея Баранова. Он прост и занимает немного времени. Особенно важно отмеченное автором снижение токсичности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10180-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10180-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vqfmzPGJZ8IvxQqZ0dMWtQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LMqxvLc0XemgJD-G3D4ZmA","alt":"","width":500,"height":570}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-YuVnLUZnFagjdfBknCdww","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5L4N7p2gu3HcgnybINupyw","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vqfmzPGJZ8IvxQqZ0dMWtQ" alt="Советы бывалых — фото 48302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LMqxvLc0XemgJD-G3D4ZmA" alt="Советы бывалых — фото 48303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YuVnLUZnFagjdfBknCdww" alt="Советы бывалых — фото 48304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L4N7p2gu3HcgnybINupyw" alt="Советы бывалых — фото 48305" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи – тест-драйв за Уралом

Подвеска комфортна, даже если автомобиль порожний. Средние и крупные ямы УАЗ глотает не замечая.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тимкин Юрий

Робомобиль: первый тест-драйв беспилотника Renault

Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846538" comment="Audi A7 Sportback" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback</span></div><div class="caption">Audi A7 Sportback</div><br /></p><p><b>Повод:</b> покоряемся Audi A7 Sportback второго поколения.</p> <p><b>Место действия: </b>Кейптаун, ЮАР.<b></b></p> <p><b>Впечатления: </b>итак, появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/" target="_blank">Audi A7 Sportback нового поколения</a>. Наконец-то! Ведь предыдущее дебютировало еще в далеком 2010-м году. В отличие от него, нынешняя «семерка» куда ближе к флагманской A8, чем к А6. Пока на выбор есть два мотора V6: бензиновый TFSI с отдачей 340 л.с. и дизельный, мощностью 286 л.с. Оба трехлитровые, а трансмиссии у этих версий разные. С бензиновым двигателем стыкуется 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. А вот с дизелем будет доступен 8-диапазонный классический автомат. Отличия есть и в системе полного привода. В первом случае «семерка» получит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/" target="_blank">систему quattro ultra</a> с муфтой в качестве межосевого дифференциала. А вот дизели будут оснащены классической системой quattro с межосевым дифференциалом Torsen. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846539" comment="Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль." /><span itemprop="description">Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</span></div><div class="caption">Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</div><br /></p> <p>В любом случае дефицитом тяги ни та ни другая «семерка» не страдает. И заявленные пять с копейками секунд в разгоне до 100 км/ч вполне реальны. Но дизельная А7 понравилась все же больше. Возможно, во время интенсивного ускорения она немного отстает от версии TFSI, зато в прочих режимах управлять разгоном за рулем дизельной модификации куда удобнее. Максимальные 620 Нм доступны с малых оборотов. А тембр шестицилиндрового дизеля при разгоне просто потрясающий, тогда как бензинового мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов. К тому же дизельная машина оказалась в полтора раза экономичнее в тех же условиях (9 л/100 км против 15 л/100 км).</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846541" comment="Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты." /><span itemprop="description">Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</span></div><div class="caption">Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846543" comment="Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании." /><span itemprop="description">Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</span></div><div class="caption">Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846542" comment="В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно." /><span itemprop="description">В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</span></div><div class="caption">В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Но чем А7 Sportback действительно покорил, так это управляемостью. Машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. Задние колеса подруливают и вместе с «активной» рулевой рейкой, меняющей передаточное число, делают реакции на поворот руля буквально прецизионными. Запас устойчивости потрясающий. Но, к сожалению, за это приходится расплачиваться плавностью хода. Даже на ровных дорогах Южной Африки А7 считывает буквально каждый шов и стык асфальта. Досадное обстоятельство, учитывая, что в остальном уровень комфорта на высоте. Особенно это касается шумоизоляции моторного отсека и защиты от дорожного шума. Идиллию в салоне ничто не нарушает.<b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846540" comment="Audi A7 Sportback" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback</span></div><div class="caption">Audi A7 Sportback</div><br /></p> <p><b>Перспективы: </b>в Европе новый A7 Sportback появится в продаже весной, в Россию же новинка прибудет лишь летом и пока только в бензиновом исполнении. Разумеется, ждать грандиозных продаж не стоит (предыдущее поколение также не было в числе бестселлеров даже среди премиальных брендов), но своего покупателя Audi A7 Sportback точно найдет. Тем паче наш рынок входит в пятерку лидирующих для А7 в Европе.<b></b></p> <p><b>Подробности: </b>ЗР, №4, 2018.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal910871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/910871-audi-a7-sportback-pervyj-tes/">Audi A7 Sportback — первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg","alt":"Audi A7 Sportback","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA","alt":"Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA","alt":"Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA","alt":"В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA","alt":"Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg","alt":"Audi A7 Sportback","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не ходите, дети, в Африку гулять — ездить намного лучше! Журналистов пригласили в Южную Африку, чтобы оценить лифтбек Audi A7 нового поколения. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846540" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback — первый тест-драйв</span></div></div><div><p><i>Фото: Александр Виноградов и Audi</i></p></div>

Audi A7 Sportback — первый тест-драйв

Audi A7 Sportback

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line — видеообзор ЗР

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада 4х4 Бронто – тест-драйв ЗР

После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: