Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NHCddN22V4PAD1hunn1sNg" alt="Правда про техосмотр" title="Правда про техосмотр" itemprop="contentUrl" width="446" height="600" class="story-photo imp-image-48358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ура!!! У меня есть свой автомобиль! Я его долго выбирала, нашла подходящий, все оформила и отправилась в ГИБДД для постановки на учет. А мне - боже мой - предложили сразу же пройти техосмотр! Я знаю, что эта процедура ужасна и требует немалых усилий, как моральных, так и материальных. Но выхода не было - не зря же я покупала огнетушитель, знак и аптечку... <p class="text-separator"></p>Для подъезда к месту дислокации инспектора, проводящего ТО, нужно было совершить разворот на 360 градусов по обледенелой площадке. Я сразу поняла, что на такой кульбит неспособна, но один из мужчин, ожидающих в очереди, любезно подогнал мою машину к нужному месту... <p class="text-separator"></p>Первая же фраза инспектора повергла меня в недоумение: "Откройте, пожалуйста, капот!". Очень интересно!!! А как он вообще открывается? Порывшись под рулем, нащупала какой-то рычажок, потянула за него, что-то дернулось, и капот приоткрылся. Инспектор где-то там покопался и закрыл его - мол, все в порядке. Однако попросил покрутить руль... <p class="text-separator"></p>Я-то знаю, что его нельзя просто так крутить - может заблокироваться! Но инспектор оказался терпеливым - он убедил меня, что если вставить ключик, то новая машинка не пострадает. На шоу начали стягиваться любопытные, а инспектор не успокаивается: "Закройте и откройте замки ключами!". Ладно - с дверными справилась, а вот багажник - никак: пришлось повозиться. Оказывается, если на ключ посильнее надавить, то замок может открыться... <p class="text-separator"></p>Дальше - хуже: ну откуда я знаю, где расположены переключатели ближнего и дальнего света? Однако возразила инспектору: "Вы же автомобиль проверяете, а не мое умение им управлять!". Он тут же реабилитировался и заметил, что у меня не работает малюсенький такой поворотничек... А для меня неработающий поворотник - это все равно что мертвый двигатель. Но я сказала, что вечером позвоню некоему знакомому автослесарю Диме и тот, дескать, все починит... <p class="text-separator"></p>То ли инспектор понадеялся, что я никогда не сяду за руль, то ли понял, что второго общения со мной он уже не перенесет, но вердикт был следующий: "Техосмотр пройден!". Видели бы вы лица мужчин, предвкушавших, как меня сейчас выставят с площадки... Кстати, номера мне выдали без очереди и вся это история - абсолютная правда!!! <p class="text-separator"></p>

Правда про техосмотр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ: РУССКИЙ СЕВЕР</b> <p class="text-separator"></p>В России в окрестностях Белого моря и Онежского озера также есть подобные изображения. Захотелось дополнить впечатления, а заодно посетить знаменитые Соловки. <p class="text-separator"></p>И вот мы в Карелии. Побывать еще раз в Кижах не получилось - все билеты на суда были проданы. Зато на причале в Петрозаводске купили небольшую книжечку "Карелия известная и неизвестная. Петроглифы, сейды и лабиринты", которая стала незаменимым путеводителем по загадочным следам древнего человека. <p class="text-separator"></p>Чтобы подъехать к Белому морю из Кеми, надо "чиркнуть" по окраине города в направлении поселка Рабочеостровск и далее до пристани. Рядом с ней деревянные коттеджи гостиницы "Причал": номер здесь, а также в гостинице на Соловках мы заказали заранее по телефону из Москвы. Здесь же платная стоянка (50 руб. в сутки). Однако многие автотуристы, не связанные с гостиницей, оставляли свои автомобили на платной стоянке самой пристани и добирались на Соловки самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Теплоходом до Соловков два часа ходу по Белому морю. Проезд одного человека 250 руб.; оплата на месте. И вот с палубы открывается величественная панорама Соловецкого монастыря, основанного в 1429 году. <p class="text-separator"></p>На протяжении всей своей истории Соловки были известны не только как религиозный центр, но и как место ссылки неугодных, особенно в советское время. С 1923 года, когда появились Соловецкие лагеря особого назначения (СЛОН), в них погибли сотни тысяч заключенных. <p class="text-separator"></p>Поражают мощные стены монастыря, сложенные из огромных валунов: такие крупные камни и своеобразная технология их укладки нигде больше не применялись. <p class="text-separator"></p>Рассказывают, что британский принц Чарльз, посетивший Соловки за несколько дней до нас, был поражен увиденным, а ведь в Англии древние сооружения из природного камня не редкость. За стеной монастыря много старинных построек. Наиболее крупная - Спасо-Преображенский собор (1558-1566 гг.). <p class="text-separator"></p>Транспорта на острове мало, поэтому подъехать куда-нибудь на попутке чрезвычайно трудно. Да и дороги здесь плохие. Зато есть прокат велосипедов. <p class="text-separator"></p>Большинство дальних экскурсий местного турбюро включают переход по морю на небольших корабликах. Удалось совершить две такие экскурсии. <p class="text-separator"></p>На Большой Заяцкий остров отправились от основного причала уже вечером, благо ночи стояли белые. На подъезде к острову уникальное сооружение - валунная гавань, на берегу деревянная церковь Андрея Первозванного, построенная в честь посещения острова Петром I. Но основная достопримечательность этого места - памятники древнего человека II-I веков до н. э. Спиралевидные лабиринты, назначение которых еще не разгадано, каменные курганы, где при раскопках обнаружены следы захоронений. Видимо, монахи были терпимы к языческим символам на этом острове, но на всякий случай выложили на земле и крест из валунов. <p class="text-separator"></p>Прощаемся с Соловками и плывем обратно на Большую землю. Сошли на берег - сразу к машине и через пару часов уже в Беломорске, в гостинице "Гандвик". <p class="text-separator"></p>По счастливой случайности узнали, что в той же гостинице, в подвальном помещении располагается хранилище музея. Его работники рассказали, что наиболее известные петроглифы "Бесовы следки" находятся за городом в специальном павильоне, но уже несколько лет он в аварийном состоянии и закрыт для посещения. Однако поблизости есть еще одна группа петроглифов в районе Залавруги. Нам даже рекомендовали проводника! <p class="text-separator"></p>На следующее утро, проехав от города 13 км, в деревне Выгостров встретились с проводником. Им оказалась местная жительница, влюбленная в свой край, шустрая и ходкая, несмотря на свои 74 года. <p class="text-separator"></p>Мы пошли в сторону от шоссе вдоль старого русла реки Выг по мелколесью, обходя и перелезая через многочисленные валуны. Древние воды реки отшлифовали камни старого русла, и на высоких местах образовались гладкие каменные плато, которые использовались нашими предками в качестве святилищ. Нам повезло: раннее солнце освещало плиты сбоку, так что рисунки на них были хорошо видны. Менее заметные изображения можно "оживить", поливая плиты водой. <p class="text-separator"></p>Тематика рисунков разнообразна, но преобладают сцены охоты. Это и морской промысел: лодка с двенадцатью гребцами преследует белуху, в которую уже выпущен гарпун; зимняя охота: стрелок, вооруженный луком, преследует на лыжах какое-то животное. <p class="text-separator"></p>Долго бродили мы по каменному плато от одного рисунка к другому, но нас уже звали другие петроглифы - онежские, до которых еще 450 км. До сих пор ехали по дорогам, известным по предыдущим путешествиям, но вот дорога из Медвежьегорска в Пудож стала для нас новой. Она красивая, идет лесом, но довольно извилистая. <p class="text-separator"></p>По пути свернули в село Челмуши, посмотреть деревянную церковь Богоявления на песчаном берегу залива Онежского озера. Церковь построена в начале XVII века на пожертвования инокини Марфы Романовой, матери будущего царя Михаила, сосланной в эти края Борисом Годуновым. <p class="text-separator"></p>На дороге Медвежьегорск-Пудож протяженностью 200 км нет заправок. Спасла 10-литровая канистра: она пролежала в багажнике еще с прошлогоднего путешествия! <p class="text-separator"></p>В Пудоже остановились в гостинице с неожиданным названием "Амадей" и еще не знали, что застрянем здесь на три дня. Проблема была одна - как попасть на Бесов Нос, где находится основная масса онежских петроглифов. Ведь добраться туда на обычном автомобиле невозможно. К сожалению, побывать там не удалось - пришлось довольствоваться фотографиями петроглифов. <p class="text-separator"></p>И все-таки уезжать из Пудожа ни с чем не хотелось; стали искать другие варианты. Корреспондент местной газеты сообщил, что знает небольшой участок с наскальными рисунками недалеко от Пудожа и готов нас туда сопроводить. Доехали на машине до поселка Стеклянный, а оттуда - пешком через лес к Онежскому озеру. Долго шли по берегу и вот на вершине скалистого плато увидели долгожданные рисунки. Они, в отличие от беломорских, выбиты только по контуру фигур и поэтому не так заметны. Второе отличие - в тематике: здесь изображены в основном лебеди, некоторые довольно крупные. <p class="text-separator"></p>Нас поразили не только петроглифы, но и то, что увидели вокруг. Суровое Онежское озеро катит волны на скалистый берег, кругом каменные глыбы, вдалеке виднеется лес. Красота и спокойствие. Сразу представляешь, как на такое святилище собираются древние люди, чтобы исполнить обряд - возможно, с жертвоприношением. <p class="text-separator"></p>После этого похода посчитали, что в пределах возможного задачу выполнили - пора возвращаться. Вначале хотели отправиться из Пудожа на Вытегру, особенно когда увидели на шоссе указатель "Кириллов-Вологда". Но водитель КамАЗа, только что приехавший из Вытегры, отсоветовал ехать по еще не достроенной дороге - прошли дожди. Однако возвращаться тем же путем, что и приехали, не в наших правилах - решили двинуть через Каргополь. <p class="text-separator"></p>Дорога Пудож-Каргополь оказалась довольно приличной по северным меркам: по Карелии почти везде асфальт, по Архангельской области в основном грейдер, но ровный. Архангельская область встретила красивым лесом, начался Кеноозерский национальный парк. Следующая приятная встреча на пути - знаменитый ансамбль деревянных церквей в селе Лядины. Громадная Покровско-Владимирская церковь (1761 г.) была в лесах, зато прекрасно смотрелась церковь Богоявления (1793 г.) с удивительным шатровым крыльцом. <p class="text-separator"></p>В древнерусском городе Каргополе мы были не однажды, но каждый раз он раскрывается с новой стороны. Вот и в это посещение нас поразили не только старина, но и новое веяние в обустройстве города малыми формами в каргопольском стиле - в дереве. Это и забор детского сада, напоминающий древнюю крепость с башенками, качели в виде трехглавого Змея Горыныча и многое другое. Даже засохшие деревья служат основой скульптурных композиций. <p class="text-separator"></p>Из Каргополя поехали через Няндому-Вельск-Вологду в Москву. Впечатлений от поездки много, но все же планируем продолжить знакомство с петроглифами и островными монастырями. <p class="text-separator"></p>Церковь Богоявления в селе <p class="text-separator"></p>Лядины: шатровое кольцо. <p class="text-separator"></p>Церковь Богоявления в Челмушах. <p class="text-separator"></p>Кончился бензин - <p class="text-separator"></p>выручила канистра. <p class="text-separator"></p>Наскальный рисунок под Пудожом. <p class="text-separator"></p>Залив Белого моря. <p class="text-separator"></p>Скульптура из засохшего дерева в Каргополе. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЛЮДМИЛА КЛИМИНА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10188-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10188-solovki_i_petroglify/">Соловки и петроглифы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9plYYrRn9mlyDH-kfyHWNg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EJUIDoRB9be4GiwWtXt4Ew","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A80si9v9H5jlL67UsjRA6Q","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YbuEJvuCAVH0G_0FAXEdLQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Weo4sGUh-PA9N-Irig_DWA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J_YWnM3IFql8B7-qqaJCNg","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m2vHTMUmkxi0USvy6f5Xsg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BeQ4mrECHD3qBGwByirJkQ","alt":"","width":475,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОЛОВКИ И ПЕТРОГЛИФЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9plYYrRn9mlyDH-kfyHWNg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJUIDoRB9be4GiwWtXt4Ew" alt="Соловки и петроглифы — фото 48344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A80si9v9H5jlL67UsjRA6Q" alt="Соловки и петроглифы — фото 48345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbuEJvuCAVH0G_0FAXEdLQ" alt="Соловки и петроглифы — фото 48346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Weo4sGUh-PA9N-Irig_DWA" alt="Соловки и петроглифы — фото 48347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_YWnM3IFql8B7-qqaJCNg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2vHTMUmkxi0USvy6f5Xsg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BeQ4mrECHD3qBGwByirJkQ" alt="Соловки и петроглифы — фото 48350" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соловки и петроглифы</span></div></div>

Соловки и петроглифы

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <i>ЖЕНЩИНА ЗА РУЛЕМ - ПОЛНОПРАВНЫЙ ЧЛЕН "АВТОКЛУБА" (ТАК ЖЕ КАК И ПОЛНОПРАВНЫЙ УЧАСТНИК АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ), ПРОСТО НА МНОГИЕ ЯВЛЕНИЯ И ВЕЩИ У НЕЕ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ВЗГЛЯД... РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ПОЗДРАВЛЯЕТ ВСЕХ ЖЕНЩИН, ПОДРУЖИВШИХСЯ С АВТОМОБИЛЕМ, С ПРАЗДНИКОМ ВЕСНЫ. УДАЧИ ВАМ ВСЕМ - ЗА РУЛЕМ И В ЖИЗНИ.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hu7H8f1JohR7ZSyX8bqb0Q" alt="Ах, мужики, мужики!" title="Ах, мужики, мужики!" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-48351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во Франции вот уже много лет проходит День вежливости за рулем. Верные моральным обязательствам, автомобилисты пытаются вести себя учтиво... Но все это лишь только раз в году. Трудно поверить, но для мужского населения этот день требует значительного напряжения сил. Уверена, вы догадываетесь, что я имею в виду. <p class="text-separator"></p>Доставьте себе удовольствие понаблюдать за мужем, когда он ведет машину. Этот человек, который живет с вами бок о бок, который к вам внимателен и предупредителен, вдруг превращается в холерического невыдержанного типа. Он нервно сигналит, из его уст сыплются угрозы, он показывает кулак другим водителям и пешеходам... И его агрессивность только растет, если вдруг он увидит, что за рулем женщина! <p class="text-separator"></p>Так вот, раз в год ругаться за рулем в принципе запрещено. Вы не представляете себе, как на деле трудно придерживаться этого символического ограничения. В последний раз во время Дня вежливости, который проходил в октябре, забавы ради я решила подразнить мужскую половину, сидящую за рулем. Первое, что я сделала, немного задержалась при троганье с места на зеленый сигнал светофора. Помедлила совсем чуть-чуть, какие-то две секунды, чтобы посмотреть, что будет. И тут началось. Тот, кто следовал за мной, отбросив всякую галантность, начал сигналить, как сумасшедший. В его глазах ясно читалось: "Вот нашлась еще одна, которая останавливается на "красном", чтобы поправить макияж или поболтать с подругой по мобильнику!". <p class="text-separator"></p>В другой раз, заметив на узкой улице свободное для стоянки место, я включила указатель поворота, чтобы показать следующему за мной автомобилю - буду парковаться. Собираясь подать машину назад, я снова задержалась. Тому, кто ехал за мной, немного потребовалось времени на раздумья. Он по-хулигански втиснулся, захватив мое место. А как-то я сделала вид, что потерялась. Остановилась, открыла окно и спросила у первого встречного - конечно же, мужчины, - не мог бы он мне подсказать дорогу? Его презрительный взгляд не ускользнул от меня. Вот они, женщины! И ориентироваться-то не умеют! <p class="text-separator"></p>Возможно, я разрушила миф о французской галантности? Не волнуйтесь, еще остались кавалеры! Если вдруг у меня спустит колесо - уверена, что кто-нибудь из мужчин остановится и поможет его заменить. Я знавала даже таких редких уникумов, которые продолжают открывать перед дамами дверцу автомобиля! Однако хочу подчеркнуть: мы не можем изменить природу вещей. Мужчины в любом обществе, в любом уголке планеты очарованы автомобилем. Это их отношение, сравнимое разве что с состоянием влюбленности, вызывает порой реакции чрезмерные и безрассудные... Будь то в День вежливости или в какой другой. <p class="text-separator"></p>Женщины, напротив, рассматривают автомобиль с чисто практической точки зрения. Чтобы добраться до работы, чтобы сделать покупки или забрать детей из школы. А карикатуристы продолжают насмехаться над женщинами-автомобилистками. Они, видите ли, плохо трогаются, "глохнут", их мужья нервничают, размолвка кончается кулаками... Карикатура, разумеется, заставляет публику смеяться, поскольку каждый узнает себя в этой жизненной ситуации. <p class="text-separator"></p>А вы? <p class="text-separator"></p>Париж <p class="text-separator"></p>

Ах, мужики, мужики!

<p class="text-separator"></p>Говорят, благополучная Америка однажды столкнулась с чисто "советской" проблемой - дефицитом дорожных рабочих. Белые мужчины при виде отбойного молотка говорили: "Фи!", черные же... а черные говорили примерно то же самое. Ситуацию выправили... американки! Презрительно заклеймив никчемную половину человечества, феминистки схватили звездно-полосатый флаг, бросили клич "Гоу, Америка, гоу!" и умудрились организовать чуть ли не конкурсный отбор на должности асфальтоукладчиц и бетономешальщиц. Банки, супермаркеты и Голливуд скрежетали зубами, наблюдая за утечкой самых симпатичных кадров... <p class="text-separator"></p>Вообще-то, у нас с американцами много общего, причем кое в чем мы их опережаем. К примеру, своих крепостных мы отпустили на волю раньше, чем они - дядю Тома. А по части искусства привлечения женщин к делам, до которых у мужчин иногда не бывает охоты, мы легко забьем не только Америку, но и все остальные континенты... <p class="text-separator"></p> <b>ВОЛШЕБНЫЙ ФОНАРЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGEhC-zNkAaWudDJSWS9MA" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="383" height="600" class="story-photo imp-image-48357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6HRY4hVOesf9XNLuVW-PCg" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-48353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Касательно кино дедушка Ленин был совершенно прав - архиважнейшее, батенька, искусство... Раньше ведь как было - посмотрит наша кисейная барышня вот на такой заморский плакатик (рис. 1), подивится диковинной штуке по имени "руль" и попросит папеньку отправить приказчика за бутылочкой модного напитка. А чтоб самой покопаться в поршневой группе - помилуйте, как можно-с? Но стоит сводить ее пару раз в синематограф да показать "правильное" кино, как через некоторое время инфантильное создание пожелает сменить корсеты да чулочки на комбинезон с сапогами, а вместо заморского плакатика над кроватью повесит его нашенский аналог (рис. 2). Потому что наше правильное кино - это, например, "Трактористы", где Марина Ладынина днем лихо носится на тракторе, а по ночам штудирует устройство танка. И при этом, заметьте, еще отбивается от армии женихов, поскольку наши трактористки не только самые работящие, но и самые привлекательные... Нет, кино у нас было правильное: трудись, верь в себя - и все получится. И верили - и получалось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1YpPTZXRvu9DwQrhWHpUA" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-48354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В "Сердцах четырех" Валентина Серова без проблем осваивала новейшую московскую малолитражку КИМ, которую теперь и в книжках-то не найти. Правда, по дороге умудрилась ее немножко утопить, но это из вредности. А Любовь Орлова в "Светлом пути" вообще улетела из Кремля на ГАЗ-11-40 - и тоже благополучно: приземлилась и даже на инженера к последним кадрам выучилась... А если у женщин за рулем и возникали какие-то проблемы, то исключительно благодаря мужикам. Во время съемок "Секретной миссии" (рис. 3) маститый режиссер не придумал ничего лучше, чем палить по актрисе... боевыми патронами! Дескать, по сценарию тебе все равно погибать, так что разместим сзади снайпера - пусть все будет натурально... Бедняжку посадили за руль и попросили не крутить головой - хорошо, что чемпион Союза по стрельбе был в хорошей форме. По волосам пару раз чиркнул - всего и делов... <p class="text-separator"></p>Переиграв иностранцев по всему полю, мы решили, что дело сделано. Сдуру выключили волшебный фонарь синематографа и осмотрелись вокруг, в тайной надежде не заметить никакой разницы. Увы... <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЗДЕ НУЖНЫ ЗАБОТЛИВЫЕ РУКИ?</b> <p class="text-separator"></p>А я бочком и виновато <p class="text-separator"></p>И спотыкаясь на ходу, <p class="text-separator"></p>Сквозь эти женские лопаты <p class="text-separator"></p>Как будто сквозь штыки иду. <p class="text-separator"></p>Ярослав Смеляков <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QtWMxBjOg3aDtz8CFS_j0w" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="420" height="600" class="story-photo imp-image-48355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Успешно отправив женщину на дорожные работы, мы как бы "закрыли тему" - пусть, мол, бабы пашут и радуются собственным талантам. Однако реализовалась только часть программы - бабы исправно пахали, но вот радости почему-то не излучали. Вот тебе и новая дорога в "прекрасное далеко"... <p class="text-separator"></p>А вот и она - "Новая дорога" (рис. 4). Дорога-то, может быть, и новая, а вот спецодежда и средства труда, мягко говоря, не очень... И зеленые насаждения барышня сильно попачкала, пока кисточкой по столбику елозила. И совсем непохоже, что у нее в душе звучит музыка Дунаевского. <p class="text-separator"></p>Кстати, а зачем нам вообще понадобилось одевать своих дам в желтые дорожные жилеты, вручать им отбойные молотки и обучать езде с перегазовкой? Даже в Пакистане подход иной: женщин зазывают на работу в тамошние ГАИ-ГИБДД-ДПС, чтобы освободить их из таких сфер занятости, как шахты, каменоломни, проституция... Замена "достойная", но, по крайней мере, объяснимая - а вот чего добивались мы? <p class="text-separator"></p>Мнения на сей счет расходятся - говорят, например, что таким образом товарищ Сталин, дескать, готовил замену на тот случай, "...если завтра - война, если завтра - в поход". Есть доводы и повеселее - ведь еще старый интеллигент Чехов заметил, что женщины без мужского общества блекнут, а мужчины без женского глупеют... Поэтому строить социализмы и прочие "измы" сообща было гораздо сподручнее. Как это говорят - мол, повиснет на шее женщина и тебе становится легче... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w4HvKw8-h0U7icsBnhBy_w" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-48352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, социализм с оптимизмом почти всегда ходили рядом. Вот они, наши леди: выспались после смены, принарядились и весело бегут через дорогу (рис. 5). Почему бегут? Да наверняка красный давно зажегся, а они болтают и ничего не видят... Кстати, похоже, что ни одна из них не бежит по пешеходному переходу... <p class="text-separator"></p>А что же скульпторы? Они почему-то упорно игнорируют тему "Дама на транспорте", ограничившись садово-парковыми откровениями типа "Девушки с веслом". Даже лошади, ведомые дамами, оказались невостребованными. Единственной всадницей, увековеченной в скульптуре, до последнего времени оставалась Надежда Дурова в Елабуге - правда, сейчас положение выправляет самая наша симпатичная императрица. Дочь Петра прискакала в Балтийск - оттуда полковник Елизавета Романова будет поглядывать на море, к которому так неровно дышал ее батюшка... <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ТЬМЫ БЫЛОГО...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/He-RKTzjfWDUXWZvUHKPFA" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-48356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотришь на все эти весла да комбинезоны и невольно затоскуешь по далеким мирам былой классики... Были же времена, когда женские глаза вызывали у поэтов ассоциацию с "двумя туманами", а не с социалистическим соревнованием. Потому что если на картине мастера присутствует Женщина, то все остальные персонажи надолго остаются незамеченными - не говоря уже о транспортных средствах. Классический пример - на рис. 6. <p class="text-separator"></p>Кто Она - не знает никто. Как неизвестен и Ее социальный статус - на сей счет высказываются полярные мнения. Но уж если кому и придет в голову разглядывать второстепенные детали картины, то скорее всего это будут собольи меха, синие атласные ленты или перчатки из тончайшей кожи - атрибуты модного женского костюма того времени... А по сути внимание все равно будет приковано к Ней. И высматривать в морозной дымке заснеженные городские пейзажи и уж тем более гадать над типом коляски как-то и не захочется. <p class="text-separator"></p>Потому что у наших предков еще хватало ума не совать женщинам в руки ни лопаты, ни отбойные молотки. Ни в России, ни в Америке... <p class="text-separator"></p>Рекламная открытка "Кока-Кола", 1910 г. Неужели эта дамочка сможет хотя бы тронуться с места? <p class="text-separator"></p>Плакат "С каждым днем все радостнее жить". И Звезда Героя на груди, и "Москвич-400-420" в пользовании имеется (только "дворник" где-то слева завис). А вот женщина какая-то ненастоящая... <p class="text-separator"></p>Кадр из фильма "Секретная миссия". Актриса Елена Кузьмина в роли советской разведчицы Марты Ширке. Пулевые пробоины в стекле - настоящие... <p class="text-separator"></p>Ю. Пименов. <p class="text-separator"></p>"Новая дорога". <p class="text-separator"></p>Ю. Пименов. "Бегом через улицу". <p class="text-separator"></p>Мужики за рулем терпеливо ждут - стоят и <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, и "Москвич", и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p> <b>МУЖСКАЯ ВЕРНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Это понятие растяжимое. Как показал опрос немецкого журнала "Джой", 91% мужчин клянется сохранять верность своим подругам, но лишь 34% выполняют обет. В то же время 73% не простили бы партнерше измену себе, любимому. При чем тут автомобиль? Согласно тому же опросу, 68% мужчин крайне неохотно предоставили бы свою "железную подругу"-машину другому. Числа-то почти совпадают! <p class="text-separator"></p>

Как два тумана

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Последняя машина из тех, что в 1960-м прошла государственные (тогда писали - межведомственные) испытания, работала на ГАЗе до второй половины 1990-х. От оригинала остались лишь кабина, рама да несколько мелких деталей, но на компактном грузовичке так удобно маневрировать в цехах, что от него не отказывались. Правда, издали машину было трудно отличить от ГАЗ-53 первых выпусков. Все же тридцать пять лет даже для внутризаводской машины - преклонный возраст. Ушел на пенсию водитель, и полуторку списали в металлолом. От интересного, громкого проекта пятидесятых - начала шестидесятых остались лишь документы, старые черно-белые фото да воспоминания тех, кто помнил, как рождался ГАЗ-56. <p class="text-separator"></p>Эта история началась в 1952-м, когда советский автопром уже освоил новые послевоенные модели, а конструкторы и руководители его предприятий, глядя с оптимизмом в будущее, принялись за машины завтрашнего дня. Любопытно, что тогда, в годы жесткой централизации и государственного планирования, автозаводы, можно сказать, по своей инициативе разрабатывали собственную техническую политику, закладывали типаж будущих автомобилей. Горьковчане, оценив тенденцию - выпуск малотоннажных грузовиков в Западной Европе шел в гору, - решили, что параллельно с ГАЗ-51, на одном конвейере нужно выпускать компактный, экономичный и обязательно более современный грузовик. <p class="text-separator"></p>Уже в 1952-м под руководством тогдашнего главного конструктора грузовиков <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> Александра Дмитриевича Просвирнина начали разрабатывать техническое задание на ГАЗ-56. В августе 1954-го ведущим конструктором машины стал Александр Бутусов. Недавнего выпускника Горьковского политехнического пригласил на завод сам главный конструктор - Андрей Александрович Липгарт. Бутусов проектировал прицепы, затем внутризаводской тягач на базе ГАЗ-69 (такие, кстати, оставались на заводе вплоть до 1973 года). Просвирнин доверил молодому конструктору проектировать сразу две машины: 1,5-тонный ГАЗ-56 и полноприводный ГАЗ-62 грузоподъемностью 1100 кг. <p class="text-separator"></p>Идею бескапотной полуторки отвергли сразу: при "носатой" компоновке проще обеспечить необходимую развесовку и порожней, и груженой машины для езды по проселкам, где предстояло работать большинству будущих автомобилей. <p class="text-separator"></p>Важным новшеством стал неразъемный задний мост с вставным редуктором с гипоидной передачей. Для улучшения проходимости часть ГАЗ-56 планировали оснащать кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Старались сократить и трудоемкость обслуживания по сравнению с серийным ГАЗ-51. Вместо пальцев рессор применили оригинальные резиновые детали, сократив число пресс-масленок. <p class="text-separator"></p>На полуторку решили ставить перспективный (в начале 1950-х он находился еще в стадии разработки) двигатель ГАЗ-21 с электромуфтой вентилятора, что было редкостью для того времени, и новую четырехступенчатую коробку с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Оригинальную кабину создал скульптор (по нынешнему - дизайнер) Лебедев. Машина немного напоминала прототип УАЗ-300, созданный в Ульяновске несколькими годами раньше. Обе машины были похожи на "Форд-G8", попавший к нам во время войны по ленд-лизу. Пластилиновый макет кабины делали сразу в натуральную величину. <p class="text-separator"></p>Работали быстро: первые образцы вышли на испытания по дорогам Горьковской области в 1956-м. Замечаний, конечно, было немало. В их числе - низкие крылья кабины, из-за чего водитель не чувствовал правый габарит. Этого, конечно, можно было избежать, но в КЭО (конструкторско-экспериментальном отделе) уже вовсю шла работа над ГАЗ-53. Его кабина для полуторки была великовата и тяжеловата, зато унификация могла приблизить ГАЗ-56 к конвейеру. <p class="text-separator"></p>В 1960-м прототипы вышли на межведомственные испытания. Стендов для проверки узлов и агрегатов тогда практически не было, полигона - тоже. Поэтому испытательный пробег с представителями различных автомобильных НИИ и Главмосавтотранса имитировал гарантийный - протяженностью около 25 тысяч километров и продолжительностью полгода: с 10 января по 1 июня. Помимо ГАЗ-56 в колонне шли ГАЗ-51А, ГАЗ-62 и две полуторатонные иномарки 1956 года: "Форд-Меркьюри-350" и "Опель-Блитц". <p class="text-separator"></p>Испытания проходили по сносным для того времени шоссе Центральной России, горным серпантинам Кавказа, размытым черноземным проселкам Ставрополья, другим районам страны. С каким-то мальчишеским азартом заводские испытатели заезжали даже туда, куда автомобилю, по-хорошему, ездить не надо. В предгорьях Памира, вопреки советам местных жителей, поехали по такыру - глинистому участку долины, в сухую погоду ровному и гладкому. Но стоило пройти ливню в горах, как потоки, стекающие сверху, превратили безобидную с виду пыль в густое, накручивающееся на колеса месиво. Скорость упала до 3-5 км/ч. Самоблокирующийся дифференциал, отлично показавший себя на проселках, не выручал. Останавливался даже полноприводный ГАЗ-62. Ночевать пришлось прямо в долине: люди и машины выбились из сил. Оставшиеся километры преодолели утром. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-56 показал себя очень неплохо, конечно, с позиций того времени. Его рама была прочнее, чем на иномарках, да и рессоры работали надежнее. Но в тяжелых условиях не справлялась с охлаждением двигателя электромуфта вентилятора. От нее отказались. Главным же недостатком был слабый мотор. Это особо подчеркнула комиссия, признавшая автомобиль достойным серийного производства. В самом деле, 70-сильного двигателя ГАЗ-21 (тогда уже ЗМЗ-21) для грузовика полной массой более 3300 кг явно не хватало. Форсировать мотор до 80-85 л. с., увеличив степень сжатия, как это делали на экспортных "волгах", конструкторы не могли: в глубинке нормой был "72-й", а порой и "66-й" бензин. Двигателисты работали над форкамерной версией агрегата, но довести ее до ума не удалось. <p class="text-separator"></p>Тем не менее машину числили предсерийной. ГАЗ-56 показывали на ВДНХ, о нем писали в прессе. В Горьком напечатали даже пухлые инструкции по эксплуатации, но конструкторы уже понимали: машине не суждено встать на конвейер. Заводу без значительных вложений не по силам было освоить сразу две новые грузовые модели - ГАЗ-53 и 56. К тому же в стране все громче ратовали за повышение грузоподъемности машин. О частных грузовиках в ту пору, разумеется, не могло быть и речи, а государственные автобазы не испытывали недостатка в средствах на бензин и обслуживание тяжелых машин. Кстати, примерно по той же причине на взлете оборвалась карьера ГАЗ-62 - его полностью вытеснил более солидный ГАЗ-66. Впрочем, это - отдельная история. <p class="text-separator"></p>Примерно в 1962-м все работы по ГАЗ-56 были прекращены. Коробка передач с доработками прижилась на ГАЗ-53, электромуфту вентилятора ставили на первые <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (правда, недолго, подводила ненадежность), заделка концов рессор на грузовиках и вовсе дожила до наших дней. Сегодня в Нижнем поговаривают, что кулачковые дифференциалы скоро появятся на "газелях" и "соболях" - потомках полуторки ГАЗ-56, история которой закончилась за 30 лет до их рождения. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-56 второй серии с кабиной ГАЗ-53. Длина автомобиля - 5350 мм, база - 3000 мм. <p class="text-separator"></p>Зимняя часть испытательного пробега пришлась на начало 1960 года. <p class="text-separator"></p>Основным недостатком ГАЗ-56 комиссия признала низкую мощность двигателя - всего 70 л. с. Максимальная скорость груженого автомобиля составляла 80 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10185-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10185-bolshije_manevry_malenkogo_gruzovika/">Большие маневры маленького грузовика</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qaFrR0leaJuefXxBMudmfQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/djH1NMIG0MmL8imvmocFjw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pp79BdQUf97ZQYzRsnwX5A","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qE9kDbemDgMO2Nui_g0bYA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШИЕ МАНЕВРЫ МАЛЕНЬКОГО ГРУЗОВИКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qaFrR0leaJuefXxBMudmfQ" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djH1NMIG0MmL8imvmocFjw" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pp79BdQUf97ZQYzRsnwX5A" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qE9kDbemDgMO2Nui_g0bYA" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большие маневры маленького грузовика</span></div></div>

Большие маневры маленького грузовика

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9F-gwgFaOODvMbAG5cSQkg" alt="Зр всегда впереди!" title="Зр всегда впереди!" itemprop="contentUrl" width="500" height="410" class="story-photo imp-image-48359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...В одном московском роддоме двери трех палат украсили таблички: Волгин-I, Волгин-II и Волгин-III. Да-да, хорошо знакомый нашим читателям юрист "За рулем" стал папой, да еще сразу троих сыновей! Счастливую семейную пару Ольгу и Сергея Волгиных вы видите на фото, а детишек, к которым на момент сдачи номера еще не пускали посторонних, представляем по именам: близнецы Игорь и Валентин и братишка их Сергей. <p class="text-separator"></p>Тройни - вообще редкость, а Волгины, пожалуй, стали первыми в Москве в 2004 году! Что чувствуют родители? "Изменилось все, - говорит Ольга, - а чувства... это и умиление до слез, когда сын успокаивается у меня на руках, и тревога за здоровье мальчишек, и ответственность, и радость, конечно". <p class="text-separator"></p>Скромные родители среди своих новых ощущений не упомянули гордость - что ж, давайте гордиться за них и гордиться ими! <p class="text-separator"></p>...Волгины-старшие - юристы. Заглянем в будущее: время пролетит быстро, и вот уже холдинг "За рулем" обслуживает адвокатская контора "Волгины и сыновья". Или, скажем, один из отделов редакции так и называется: братья Волгины. Впрочем, не будем загадывать. Здоровья вам, ребята, благополучия и удачи: бог троицу - любит! <p class="text-separator"></p>

Зр всегда впереди!

<p class="text-separator"></p> <b>ВБЛИЗИ ЭКВАТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Выступают в гонках все кому не лень - знай плати. Приезжают из Азии, Европы, Америки и даже из Австралии. А в этом году и наши сподобились - на знаменитой "Черной каракатице", капитально перестроенном УАЗе c военными мостами. Двигатель - 2,5-литровый атмосферный дизель, коробка и "раздатка" - от старинного "Ленд-Крузера-40". Само собой, есть и шнорхель, и лебедки, и ГУР, и все необходимые джиперам причиндалы. Фары - сплошь ксеноновые, а те, что установлены на бампере - прочнейшие, танковые, - выдерживают прямой удар ломом. Может, потому их и сперли после гонок ловкие малайцы... <p class="text-separator"></p>Удовольствие помесить грязь на экваторе - не из дешевых. Две машины (боевую и техничку) надо морем отправить в Малайзию, да за участие дать "зелеными"! Экипажу повезло - нашлись спонсоры. Скорей меценаты. Это "Союз-96" и "Альфа-Телеком". <p class="text-separator"></p>Куала-Лумпур. Жарко и сыро. Солнце - в полнеба, ослепительное и зловещее. Яркие легкие одежды, громкий гомон, белозубые улыбки и никакого снега. Ребятам в ушанках, теплых куртках и унтах не очень-то уютно. Неважно, зато сбылась мечта наших джиперов - Владислава Быстрова и Алексея Голубева (боевой экипаж), Роберта Санакова и Юрия Овчинникова (техничка). <p class="text-separator"></p>Получили машину на таможне - за все про все 10 минут, без взяток и проволочек, даже не по себе. Потом - техническая проверка. Нет, это не переделанный трактор, это русский джип. Да, у нас есть лебедка, целых три. Да, "хай джек" в наличии, трос имеется. Нет, что вы! Какой ручник? Это же военная машина, рассчитана на единственную поездку к месту сражения. Ей ручник не положен! Конструктивно не устанавливается! Поверили. <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> был там один! Что, лопата? А как же! Вот она... <p class="text-separator"></p>Конкуренты - маленькие, щуплые, и машинки у них соответствующие - легонькие, с бензиновыми моторами, многие с наддувом. Кто ж на этом в тяжелое бездорожье суется? Нет, не соперники. Куда им... Вот европейцы - серьезнее. И сами ростом вышли, и прикатили сплошь на новеньких дизельных "дефендерах". <p class="text-separator"></p> <b>СУДНЫЙ ДЕНЬ</b> <p class="text-separator"></p>Наутро колонна участников, журналистов и организаторов (кто-то насчитал 56 машин) выдвигается на место старта. Шум, гам, блицы. После помпезного открытия так называемый пролог - первый спецучасток (СУ). <p class="text-separator"></p>Пять очень коротких, хотя и непростых СУ живо напоминают наши карьерные "покатушки". Сначала - две глиняные траншеи, залитые водой. Первые - из местных - рванули наудачу, с места во весь опор, отчаянно скользя по глине и оглушительно воя моторами. Ба-бах! У джипа сломался кардан. С места срывается вторая машина. Точно так же проваливается в яму, и на выходе из траншеи у нее со звоном лопается рессора. Так и уходят они в атаку, не меняя тактики, и "гибнут", оставляя на поле боя вырванные с мясом узлы и агрегаты. Пять машин остались на первом участке, получив увечья, несовместимые с автомобильной жизнью. <p class="text-separator"></p>"Черная каракатица" тронулась неспешно. Умело перевалив все препятствия (семечки!), ребята зависли на том же выезде из траншеи. Деловито размотали трос, зацепились якорем и аккуратненько выползли на брюхе. После чего организаторы разровняли бульдозером злополучный участок. Удивительно, что на подсчете очков такое изменение трассы никак не сказалось. <p class="text-separator"></p>Утро омрачилось событием катастрофическим и обидным: скончалась техничка. Ремонтировать ее не было смысла и денег. А в ней - запчасти, еда, питье, инструмент. Ехать без "Дефендера" никак невозможно. И ребята решили...ехать. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Собственно гонки организованы несколько странно. Дорога порой упиралась то в реку, то в овраг, а местами и вовсе исчезала - ехали "на просвет" - туда, где он угадывался среди гущи ветвей. Ветки так и хлестали по стеклу. Видимость когда 100 метров, а когда и 20. Приходилось форсировать реки, строить мосты, переезды. Не в зачет очков, конечно, - засчитывались только спецучастки, как правило, коротенькие, метров по 300, и случайно выбранные. Едет себе колонна, едет и вдруг - стоп! Здесь будет спецучасток! Развешиваются флажки и ленты, начинаются веселые старты. <p class="text-separator"></p>Так гонки и прошли - в бесконечной суете, строительстве переправ, преодолении трудностей и редких спецучастков, где неизменно побеждали малайцы. Побеждали незатейливо, одной и той же тактикой: вперед на полном газу. Кому повезло с ходу проскочить по грязным кочкам - молодец. Нет - жди русского, чтоб вытащил. Не гонки это - бег с препятствиями. <p class="text-separator"></p>Их бы, малайцев, да к нам! Да зимой! Пусть проедут для начала от Гнилушкина до Погорелова. <p class="text-separator"></p>Наши - на УАЗе, европейцы - на "дефендерах", а местные все больше на легких джипах с мощными наддувными моторами. Лишку газанешь - можно и перевернуться. <p class="text-separator"></p>Как по лезвию бритвы, через бревна и овраги, вброд по рекам, через заросли, а порой... на буксире у русского. Семижильный он, что ли? <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЮРИЙ ОВЧИННИКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10197-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10197-vyzov_dozhdlivomu_lesu/">Вызов дождливому лесу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zXR0zH2QBoxIN3ixu9HqPQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CGupJ3SD_56waMMrqYZTiQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J7PsCY4LcdXAEOkZwUAnZw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/36kwwbOOJMzInzLGW4scTw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tuo6OZNDVUY6uzTtB0uoTw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mxoDY2uEBL10FA1Fd1Z2SQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OvydpLj5jpvUspPSwmd_JQ","alt":"","width":500,"height":536}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/beXgn3oDo4ZHxh6ocuOsKA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QNyBw-p3kmaymdn2iS8wnw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЗОВ ДОЖДЛИВОМУ ЛЕСУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zXR0zH2QBoxIN3ixu9HqPQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48382" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGupJ3SD_56waMMrqYZTiQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7PsCY4LcdXAEOkZwUAnZw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36kwwbOOJMzInzLGW4scTw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tuo6OZNDVUY6uzTtB0uoTw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mxoDY2uEBL10FA1Fd1Z2SQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvydpLj5jpvUspPSwmd_JQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beXgn3oDo4ZHxh6ocuOsKA" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNyBw-p3kmaymdn2iS8wnw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48390" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вызов дождливому лесу</span></div></div>

Вызов дождливому лесу

<p class="text-separator"></p>Ремень привода газораспределительного механизма - исключительно ответственный предмет. Но все же его обрыв на восьмиклапанном 1,5-литровом моторе не очень пугает последствиями - клапанам до поршней не дотянуться. Гораздо чувствительней к поломке привода ГРМ двигатель <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - если ремень порвется или потеряет зубья, контакт клапанов с поршнями неизбежен. Расскажу, как я меняю и натягиваю этот ремень, чтобы подобного не допустить. <p class="text-separator"></p>Демонтирую свечи и защитный кожух шкива генератора. Ослабив натяжение, снимаю поликлиновой ремень. Помощник включает четвертую передачу, нажимает на педаль тормоза и поворачивает руль до упора вправо, а я торцевой головкой "на 17" с удлинителем вывертываю болт, крепящий шкив генератора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/liCKDQsyR3XXrK1nP7H2Vw" alt="Держи его!" title="Держи его!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-47830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2U8jtNDiSvoJzie_ibq1A" alt="Держи его!" title="Держи его!" itemprop="contentUrl" width="500" height="493" class="story-photo imp-image-47829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вывесив правое колесо домкратом, вращаю его при включенной четвертой передаче до совпадения меток шкивов с метками на головке. Вот теперь важно зафиксировать шкивы распредвалов, как показано на фото 1. Приспособление показано на рис. 1. Если этого не сделать, после снятия ремня метки смещаются, и при установке нового возможны ошибки. <p class="text-separator"></p>Опускаю машину. Теперь зафиксирован и коленчатый вал (передача все еще включена) - и демонтирую оба ролика и зубчатый ремень. Вместо снятых деталей готовлю новые - экономить нет смысла. Действую в следующем порядке. Поставив натяжной ролик, не затягиваю гайку крепления. Завожу ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и натяжной ролик. Подтягивая ремень, укладываю его на зубчатый шкив "выпускного" распредвала. Затем - на шкив "впускного" - и одновременно устанавливаю опорный ролик. Теперь, немного подтянув ремень, снимаю контрящее приспособление. <p class="text-separator"></p>Поставив на место приводной ремень генератора, затягиваю болт крепления шкива моментом 10 кгс.м - для этого помощник должен держать нажатой педаль тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8axBiycA1LH24kubOcy6aA" alt="Держи его!" title="Держи его!" itemprop="contentUrl" width="500" height="260" class="story-photo imp-image-47827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще раз вывешиваю правое колесо и, вращая его, нахожу положение наименьшего сопротивления, после чего включаю "нейтраль" в коробке передач. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojkp9KG8MuTGpvg1jusIRw" alt="Держи его!" title="Держи его!" itemprop="contentUrl" width="315" height="600" class="story-photo imp-image-47828" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Правильно натянуть ремень помогает самодельный ключ, показанный на фото 2. На рис. 2 - другая его версия, которую проще изготовить. Ключ прижимаю к болту крепления "выпускного" зубчатого шкива - и ослабляю затяжку гайки ролика. Рукоятка ключа на расстоянии 100 мм от оси ролика имеет углубление, зацепив за которое крючок динамометра, прикладываю здесь усилие 4 кгс, затем ослабляю до 2 кгс и, удерживая рукой в этом положении, затягиваю контрящую гайку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W44oznC-JHfWk3MC6Brgag" alt="Держи его!" title="Держи его!" itemprop="contentUrl" width="500" height="289" class="story-photo imp-image-47826" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, обращаю ваше внимание на то, что натяжение ремня на полностью прогретом двигателе больше, чем на холодном, - особенно заметно это у 16-клапанного. Поэтому натяжение, отрегулированное на холодном моторе, обязательно проверяю на горячем. Если при повышении оборотов ремень воет - он перетянут. Необходима коррекция. <p></p> <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Приспособление для фиксации шкивов. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Ключ для регулировки натяжения ремня. <p class="text-separator"></p>1 - Фиксируем шкивы. <p class="text-separator"></p>2 - Натягиваем ремень ГРМ. <p class="text-separator"></p>3 - Затягиваем контрящую гайку. <p class="text-separator"></p>

Держи его!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>Теперь жду заключения заводских специалистов о причинах поломки и прокручиваю в обратном направлении непростую биографию Гудвина (в приватных беседах я называл его так - нельзя же машине без имени!). <p class="text-separator"></p>53 673 км. Приятель попросил помочь с переездом. В воскресное утро его "Ленд-Крузер" и мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вместили все пожитки. На полдороге к новоселью все и случилось - я даже не сразу понял, в чем дело: жму на газ, а машина не реагирует. Выскочила передача? Да нет, рычаг на месте. Ах, черт, мотор заглох! И с ходу не заводится... Уже на обочине пробую включить стартер, и он крутит вал как-то подозрительно весело. Что, опять? Через маслозаливную горловину дотягиваюсь кончиками пальцев до распредвала, а помощник включает стартер. Так и есть, кулачок стоит на месте! Неисправность привода ГРМ на дороге не устранишь... <p class="text-separator"></p>Неужели <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> годится только на то, чтобы служить прицепом японскому вседорожнику? Утешает одно: завтра я собирался в Ульяновск; вот было бы интересно потерпеть аварию где-нибудь под Саранском! Когда утешаться нечем, начинаешь изобретать поводы... Кстати, всего тысячу километров назад мы уже столкнулись с той же серьезной проблемой. Вспоминаем дальше. <p class="text-separator"></p>53-я тысяча. Поздний вечер, Ярославское шоссе. Неожиданно, без всяких стуков и скрежетов, встает двигатель. Бензонасос работает, стартер крутит, искра есть, лампа "Проверь двигатель" не беспокоит... Только на следующий день, вернувшись к переночевавшему у обочины Гудвину, я догадался проверить привод распредвалов. Затылок кулачка не шевелился, пока работал стартер! <p class="text-separator"></p>Хорошо, что в редакции есть полноприводный пикап "Ниссан"! Машин, способных буксировать двухтонный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, еще поискать... Едучи за "японцем" на веревке в наш техцентр, я стыдил УАЗ: вот, посмотри, как коллега работает, бери пример с него! Тщетно... <p class="text-separator"></p>Двигатель вскрыли, чтобы в поддоне и за передними крышками увидеть, ох, душераздирающее зрелище (см. фото). Напомню, что на ЗМЗ-409 привод распредвалов модернизирован: цепи натягивают не башмаки, а звездочки, снимая тем самым ряд проблем, известных по двигателю ЗМЗ-406. Да вот беда: оригинальные детали искать приходится, как говорится, днем с огнем. Мы обратились в Заволжье - мужики, помогайте, все-таки ваш мотор полетел. Надо отдать должное заводчанам: буквально через несколько дней примчались с ремкомплектом и помогли восстановить двигатель. Заключение о причинах поломки привожу отдельно, а здесь - одно замечание. <p class="text-separator"></p>Еще при разборке нас удивили шарики, среди прочего железного мусора и обломков затерявшиеся в поддоне. Это оказался разрушенный подшипник звездочки натяжителя верхней цепи. Почему он вышел из строя, если оборвало нижнюю цепь? И не он ли издавал странное жужжание на протяжении едва ли не всей жизни мотора? Кстати, от других машин я такого не слыхал... Быть может, разрушение подшипника и стало первым звеном в цепи неисправностей: из-за этого заклинило привод, оборвало цепь, которая натворила бед? Впрочем, это только предположение. Еще раз подчеркну, что пока не знаю, из-за чего мотор сломался второй раз. Но звук его работы перед поломкой был таким же. Как говорил Винни-Пух, это ж-ж-ж-ж неспроста! <p class="text-separator"></p>50-я тысяча. Как-то, выехав на природу, услышал новый шум из-под машины: гул не гул, скрежет не скрежет... Он был негромким и прекратился, как только я повернул муфты, выключая привод передних колес. Прошло две недели, снова еду в деревню. Как обычно, пересчитываю автомобиль по формуле 4х4, довольно резво беру глинистый подъем... а дальше, чувствую, что-то не то. Машина очень неуверенно идет по проселку, пробуксовывая в самых безобидных местах. Останавливаюсь, а тронуться не могу! Так и есть, вращаются только задние колеса. <p class="text-separator"></p>Будучи наслышан о том, что "хабы" (так называют муфты включения передних колес) иногда выходят из строя, решил их разобрать. Они оказались ни при чем, а вот правое переднее колесо не вращалось ни при каких обстоятельствах. Очевидно, ШРУС? <p class="text-separator"></p>Как я выбирался по бездорожью - отдельный рассказ. Позже в нашем техцентре "раскидали" привод колеса и нашли причину: сломан сепаратор в шарнире равных угловых скоростей (см. фото). Он не только лишил машину проходимости, но и сделал опасным маневрирование: осколки попадали под корпус ШРУСа и не давали полностью повернуть колесо, так что радиус поворота оказывался больше ожидаемого! <p class="text-separator"></p>Поскольку других выездов на проселки я не планировал, автомобиль собрали в варианте 4х2: удалили шарнир вовсе и зафиксировали вал привода колеса, подложив резиновую шайбу. <p class="text-separator"></p>Машина подарила такой букет неисправностей примерно на отметке 50 тысяч. Увы, и прежние юбилеи Гудвин отмечал с размахом. Напомню отдельные неисправности, о которых уже рассказывал в предыдущих публикациях (также см. фото). <p class="text-separator"></p>30-40 тыс. км. Этот интервал прошел под знаком тормозов. В прошлую зиму переделали "печку": уплотнили воздуховоды, по-новому организовали забор жидкости, чтобы была погорячее. Стало более-менее тепло (до этого даже в дальней дороге экипаж не снимал курток). Из "мелочей": поломка диффузора радиатора, масляного штуцера при преодолении снежного бруствера, течь бензина из-под фильтра, проблемы с зарядкой... <p class="text-separator"></p>20-30 тыс. км. Штатное сцепление потребовало замены - почему так мал оказался его ресурс?! Непомерных нагрузок ему не предлагали... Тогда же ремонтировали коробку передач, где вылетала задняя. Ремонт не удался: передача стала вылетать вновь через несколько тысяч, чуть позже к ней присоединилась пониженная в раздаточной коробке. На бездорожье приходилось просить пассажира придерживать рычаг. А если едешь один? Сдавать назад - та еще эквилибристика: одной рукой держишь рычаг коробки, другой - "раздатки", а руль чем крутить? <p class="text-separator"></p>0-20 тыс. км. Самый беспроблемный период жизни Гудвина. Неполадки вроде течи ГУРа и погасших навсегда противотуманок - не в счет. <p class="text-separator"></p>0 км. Ну, вот мы и дошли до конца... вернее, начала жизни нашего <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Тогда мы и нарекли его Гудвином - великим и... ужасным, как показали два года эксплуатации. Действительно, у самого большого из УАЗов ломалось почти все. Может, стоит продолжить погружение в прошлое, дойти до чистого листа ватмана, где еще только предстояло появиться "шестьдесят второму", да и... занять конструкторов чем-нибудь другим? Впрочем... <p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО В ЗАЩИТУ</b> <p class="text-separator"></p>Семейство 3160/62, рожденное в угоду технологии (нужно было автоматизировать кузовное производство), поначалу базировалось на старых узлах. С течением времени появилась новая платформа, начиная с двигателя и заканчивая широкими мостами. Агрегаты, на мой взгляд, сырые, но без них была бы невозможна сегодняшняя жизнь ульяновского завода. Глубокая модернизация "козлика" осуществлена благодаря семейству 3160 - на серийном "Хантере" применили дисковые тормоза, моторы Евро II, ШРУСы в приводе передних колес, гидроусилитель руля и многое другое. Дай бог, чтобы это работало лучше, чем на нашем Гудвине, который оснащали многими деталями еще из опытного производства. <p class="text-separator"></p>Тем же, кто ждет действительно другой вседорожник, остается потерпеть год-два: заводчане обещают избавить модернизированный УАЗ-3163 от недостатков сегодняшней модели. Или я опять начинаю "изобретать поводы"? <p class="text-separator"></p>Остатки привода распредвалов в масляном поддоне. <p class="text-separator"></p>Вероятная причина поломки - разрушение рычага. <p class="text-separator"></p>На 50-й тысяче вышел из строя ШРУС. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 Изготовитель:УАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска:2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ":с марта 2002 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 53 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале:2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6, 10 <p class="text-separator"></p>ОАО "Заволжский моторный завод" <p class="text-separator"></p>Управление Главного конструктора <p class="text-separator"></p>Техническая справка <p class="text-separator"></p>О причине отказа двигателя, проходящего испытания в редакции журнала "За рулем". <p class="text-separator"></p>При вскрытии двигателя обнаружено: <p class="text-separator"></p>1. Разрушение подшипника звездочки верхнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>2. Обрыв болта нижнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>3. Разрушение нижней цепи привода распредвалов. <p class="text-separator"></p>4. Разрушение нижнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>5. Разрушение нижнего успокоителя цепи. <p class="text-separator"></p>6. Обломан зуб ведущей звездочки промежуточного вала. <p class="text-separator"></p>...При обследовании двигателя отмечено: гидронатяжители в момент поломки находились в рабочем состоянии... Согласно результатам металлографического исследования, причиной выхода из строя привода распредвалов следует считать разрушение нижнего рычага натяжителя цепи по сварному шву. <p class="text-separator"></p>Рычаги этой конструкции применялись в первой опытной партии до 2000 года и в настоящее время в производстве не применяются (печатается с сокращениями - ред.). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10107-obratnyj_otschet/">Обратный отсчет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/58R0pL51c2ZUJi7vu9ywpw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k1Fec9a3-9cdF4p0r2R0bQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8DPbjt-h45Qk_fswT5B1UQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h9tR3lnTJ8VcMqwQb6bomg","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F-SwhQtFsh-YHQ51IgA_BA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3HAMRbacRU3oqdpgAgTHCQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d0ww8z3PVpiRjZQdtw3w2g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/58R0pL51c2ZUJi7vu9ywpw" alt="Обратный отсчет — фото 47811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k1Fec9a3-9cdF4p0r2R0bQ" alt="Обратный отсчет — фото 47812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8DPbjt-h45Qk_fswT5B1UQ" alt="Обратный отсчет — фото 47813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9tR3lnTJ8VcMqwQb6bomg" alt="Обратный отсчет — фото 47814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-SwhQtFsh-YHQ51IgA_BA" alt="Обратный отсчет — фото 47815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3HAMRbacRU3oqdpgAgTHCQ" alt="Обратный отсчет — фото 47816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d0ww8z3PVpiRjZQdtw3w2g" alt="Обратный отсчет — фото 47817" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обратный отсчет</span></div></div>

Обратный отсчет

<p class="text-separator"></p> <b>МАСТЕРСКАЯ: ТОРМОЗА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/janQhcN1dgorrDIzRqwAMw" alt="О смелых и умелых" title="О смелых и умелых" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-47837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Крепок духом наш автомобилист, никому не потягаться с ним в находчивости! Ведь уроженец какого-нибудь Мюнхена генетически не способен: а) доездиться до течи из тормозного цилиндра; б) отломив от него трубку, сплющить и загнуть, чтобы не капало; в) как ни в чем не бывало ездить еще год. <p class="text-separator"></p>Но перед техосмотром беззаботный клиент вспомнил-таки о "доработке" конструкции и явился к нам. Ничуть не смущаясь, изложил свою версию событий: "У моей "девятки" и сейчас тормоза отличные, а езжу я осторожно, зря не гоняю. Но контроль вряд ли пройду. Сделай что можно, Анатолий Михалыч!" <p class="text-separator"></p>Все эти "технологии" родились в эпоху Адама Козлевича, однако не забыты - живут, совершенствуются. Беда, если рядом окажется машина из таких. <p class="text-separator"></p>Но порой вполне добросовестный автомобилист даже не подозревает о бомбе в тормозной системе. Нет-нет да попадаются шланги со слабым каркасом - пока тормозишь умеренно, ничего не заметишь, а нажмешь сильнее - шланг раздувается грушей! Если лопнет, последствия понятны. А выдержит - владелец останется один на один с загадкой: откуда в тормозной системе ограничитель, не допускающий экстремальной остановки? Педаль уходит до пола, а жидкость нигде не капает, да и шланг, если не "наддут", выглядит молодцом. Вот почему мы их все проверяем. И каждому автомобилисту перед поездкой стоит раз-другой нажать на педаль от души - пусть лучше коварный шланг лопнет на месте, а не в пути. Эта штука настолько важна, что мы рекомендуем замену при первых же трещинах. <p class="text-separator"></p>А вот другая беда. Она, если хотите, в самой истории происхождения человека. В том числе автолюбителя, ради нелепой моды готового костьми лечь, лишь бы перещеголять соседа. Журнал писал о черных фарах и разных мухобойках, но достается и тормозам. Однажды кто-то додумался "задрать" <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. И с той поры пошло: "Ты поднял задок на пять сантиметров, а я - на десять!" <p class="text-separator"></p>О регуляторе тормозных сил и не вспоминают. При поднятом задке задние колеса почти не тормозят, перегружая механизм передних. Несколько месяцев ленивой жизни - и коррозия рабочих цилиндров обеспечена. <p class="text-separator"></p>Верный признак неполадок в задних тормозах - вибрация (дробление) колес при торможении. Особенно на мокрой дороге, когда пыль в тормозных барабанах слипается в грязь. Как правило, это означает, что какой-то из поршней уже заклинило и работает только одна колодка, упруго деформируя тормозной щит. Возникают срывные колебания: колодка напрягает щит, срывается, снова напрягает - и так далее. Такая вибрация - своего рода приглашение посетить ремонтников. <p class="text-separator"></p>Несколько слов о ручном тормозе. Не все знают, что это своеобразный индикатор износа колодок. Если при правильной регулировке ручник не берет, значит, колодки, скорее всего, требуют замены. Такова кинематика механизма. Но все же снимем барабан! Случаются сюрпризы. Например, трос вытянут так, что после всех регулировок его возвратная пружина сжата до соприкосновения витков. Потянешь рычаг - и все усилие достанется этой пружине, а не колодкам. Одолеть беду нетрудно: слесарь кусачками укоротит пружину. <p class="text-separator"></p>Ручник нужно шевелить почаще, чтобы трос не закисал. Иные водители не пользуются им, зато перед каждым техосмотром заменяют привод новым. <p class="text-separator"></p>Передние тормоза очень страдают от коррозии, особенно на "жигулях", где аж четыре (!) рабочих цилиндра. Поршни, двигаясь в цилиндрах, преодолевают некоторое трение. У новых оно пустяковое - и равномерность тормозных сил в норме. Если же в одном цилиндре поршень закис, то немалая часть его усилия уйдет на трение, колодка прижмется слабей. Много цилиндров - больше фокусов. <p class="text-separator"></p>Тормоза переднеприводных автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> усовершенствованы. У каждого колеса единственный рабочий цилиндр в плавающей скобе: одну колодку прижимает поршень, противоположную - скоба. С точки зрения школьника, все замечательно: силы вроде бы равны. Но опять вспомним о трении: если скоба по направляющим пальцам ходит туго, одна колодка будет прижата к диску сильнее другой. А когда механизм заклинит - одна колодка вообще не работает. <p class="text-separator"></p>Исправность тормозов часто зависит от резиновых чехлов (пыльников и т. п.): они не позволяют воде, соли, грязи попадать в ответственные узлы. Потрепанные заменяем. <p class="text-separator"></p>Тормозные диски: их минимальная толщина четко оговорена в инструкциях. Обычно допускают износ по миллиметру на сторону. Но многие не стесняются превращать диск в "бритву". (О вентилируемом умолчу!) Как-то раз клиент привез мне тормозной диск, показанный на снимке. Накладки износились, металл уже терся по металлу, но крепок наш человек: любой почин в дело - использовал ресурс деталей на 200%. Тонкий диск может треснуть, особенно если несимметричны нагрузки от колодок. К тому же он быстрее перегреется при экстренном торможении, и "поджаренные" колодки заскользят, как по маслу. Всего несколько мгновений машина без тормозов, но и этого иной раз хватает. <p class="text-separator"></p>Невеселая концовка? Что поделаешь - она продиктована жизнью, друзья! <p class="text-separator"></p>Назвать этот диск тормозным язык не поворачивается. <p class="text-separator"></p>

О смелых и умелых

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.</p><p>[readmore ids="976893" align="right"]</p><p>Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.</p><p>Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет.</p><p> [table id="2286"]</p><p>По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».</p><p>Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.</p><p> [table id="2006"]</p>

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада 4х4 Бронто – тест-драйв ЗР

После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Sorento Prime — тест-драйв ЗР

Кадаков Максим

Новый кроссовер Jaguar I-Pace — первый (северный!) тест-драйв

В азарте я забыл об электрической сущности машины: I-Pace покладист, как немецкая овчарка.

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Hyundai Sonata в вопросах и ответах

Леонов Павел

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Ford Transit Custom — тест-драйв ЗР

Ford Transit Custom

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: