Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ДЕТОНАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Пришедшее из латыни красивое слово «детонация» (по-нашему – взрыв) охватывает множество явлений, без которых человечество и сегодня помаленьку воевало бы разве что холодным оружием. А мы, просвещенные, вон как продвинулись… Любой взрыв, даже мирный, в основе своей разрушительный процесс. Едва появились двигатели внутреннего сгорания, инженеры тут же столкнулись с печальным фактом: в некоторых случаях вместо обычного сгорания в цилиндрах происходят аномальные явления: он работает с резкими, высокого тона металлическими стуками, теряет мощность, перегревается. Такое отклонение от нормы назвали детонацией – ниже вы убедитесь, что неспроста. <p class="text-separator"></p> <b>ИЛЛЮЗИЯМ ВОПРЕКИ</b> <p class="text-separator"></p>Кто не встречал красочных описаний того, как в цилиндре от искры «взрывается» рабочая смесь! Не верьте любителям красного словца – при нормальной работе мотора никаких взрывов нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVT5OlCscVhqGEIgx9gGoQ" alt="Памятка артиллеристу" title="Памятка артиллеристу" itemprop="contentUrl" width="500" height="432" class="story-photo imp-image-49836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда сгорание идет «как по писаному» (в учебниках для студентов), давление газов на поршень меняется плавно, мягко – это показано зеленой кривой на рис. 1. Пламя от искры свечи разбегается своеобразным фронтом, постепенно захватывая весь объем камеры сгорания. Скорость движения фронта пламени в современных двигателях при интенсивной турбулизации (завихрении) рабочей смеси – до 50–80 м/с. <p class="text-separator"></p>У спокойного сгорания свои достоинства: оно хорошо поддается расчету, с ним легче оптимизировать передачу энергии газов поршням, шатунам, коленвалу, трансмиссии, исключив перегрузку деталей, нарушение их смазки, быстрый износ, поломку, опасные колебания и т. д. <p class="text-separator"></p>«Жесткость» процесса (отношение скорости нарастания давления к углу поворота коленвала) обычно не выше 1,5–2 бар/градус. На графике (рис. 1) об этом можно судить по наклону кривых к горизонтали. <p class="text-separator"></p>Практически весь заряд в камере сгорания должен сгореть прежде, чем откроется выпускной клапан, а от того, как соотносится этот процесс с углом поворота коленвала, зависят мощность, крутящий момент, экономичность двигателя, поле температур и т. д. Поэтому искра между электродами свечи должна появиться несколько раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки, – это называют опережением зажигания (см. рис. 1). Оно не может быть одинаковым для совершенно различных режимов работы двигателя и должно изменяться в широких пределах. Оптимальный угол опережения зажигания устанавливает автоматика – от простейшей механической до современной электронной. <p class="text-separator"></p>А теперь об аномальном процессе – детонации. Для острастки начнем с последствий. Они довольно многообразны, но больше всего достается поршням. Примеры – на фото. Механические и тепловые нагрузки, хотя и действуют локально, огромные. Кромки поршней нередко оплавляются, перемычки между кольцами ломаются, достается и кольцам. Детонация повреждает и другие детали: поршневые пальцы, шатунные вкладыши и т. д. <p class="text-separator"></p>Одна из причин беды – недостаточная детонационная стойкость горючего. Например, бензин АИ-80 (А-76) даже прежним моторам ВАЗа со степенью сжатия всего 8,5 противопоказан. Вы это, конечно, знаете – и на АЗС зальете АИ-92. Для моторов с еще большей степенью сжатия (9,8–10,5) нужен АИ-95. Но кто гарантирует, что вас не надули? Порой в бензобак попадает тот еще коктейль! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FMPvUTw8Jyn99UI6KnX_IQ" alt="Памятка артиллеристу" title="Памятка артиллеристу" itemprop="contentUrl" width="500" height="442" class="story-photo imp-image-49835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как мы уже отметили, смесь, воспламенившись от искры, сгорает не мгновенно. Фронт пламени постепенно приближается к дальнему углу камеры сгорания (зона 2 на рис. 2), и хотя там еще ничего не горит, давление и температура за счет «поджатия» уже сгоревшей частью заряда становятся выше, что ускоряет ход окислительных реакций. Если топливо не обладает достаточной детонационной стойкостью, в сжатой смеси образуются неустойчивые химические соединения, способные самовоспламениться от малейшего дополнительного «толчка». Но концентрация этих соединений по объему зоны 2 неодинакова: в точке, где они наименее устойчивы, происходит первый локальный взрыв, вокруг которого с огромной скоростью (до 2500 м/с) разбежится ударная волна, скачком поднимающая давление и температуру. Пробегая через другие части заряда, близкие к самовоспламенению, ударная волна легко «поджигает» их, рождая новые волны. За фронтом каждой ударной волны, как за локомотивом, движется детонационная волна, но процесс сгорания не мгновенен, после прохождения волн смесь какое-то время догорает. Тем не менее скорость детонационного сгорания в десятки раз больше обычного (его часто так и называют – «быстрым»). <p class="text-separator"></p>Кстати, «частокол» на красной кривой (см. рис. 1) – это лишь результат реакции датчика давления на ударные волны и отражения их от стенок. Высокие значения давления действуют локально, а среднее эффективное давление в камере меньше, чем при нормальном сгорании. Результат примерно такой, как при очень резких ударах ювелирным молоточком по головке блока и поршню – следы останутся, а сдвинуть с места массивные детали трудно. Вот эти стуки ударных волн и слышны при детонации. При работе с высокой нагрузкой для некоторых двигателей допускается кратковременная (одна-две секунды) детонация. Длительная же приводит к такому перегреву поверхностей, образующих камеру сгорания, что поршень начинает оплавляться. Также вследствие перегрева может начаться самовоспламенение смеси до появления искры – так называемое калильное зажигание, еще больше подхлестывающее детонацию. В выхлопных газах вы заметите черно-зеленый дым (вылетают частицы металла) – двигателю конец! В лучшем случае его ждет очень дорогостоящий ремонт. <p class="text-separator"></p>Детонационная стойкость бензина обозначена в его октановом числе. В то же время вероятность появления детонации зависит от конструкции двигателя, так что рекомендации завода-изготовителя по части применяемого топлива игнорировать не стоит. Например, для двигателя ЗМЗ-24-01 («Волга») со степенью сжатия 6,7 оптимальным оказывается бензин АИ-80. Но для двигателя 24Д со степенью сжатия 8,2 он уже неприемлем. Необходим, как минимум, АИ-92. <p class="text-separator"></p>Но и обратная замена недопустима! При низкой степени сжатия сгорание высокооктанового топлива затягивается, это ведет к перегреву выпускных клапанов и даже их обгоранию. Щедрость здесь неуместна – мотору 24-01 бензины с октановым числом 91 и выше только во вред. <p class="text-separator"></p> <b>ПОМОГИ МОТОРУ</b> <p class="text-separator"></p>Как быть, если после заправки в пути началась сильная детонация, заменить дрянной бензин нечем, а доехать нужно? <p class="text-separator"></p>Вспомним, что еще провоцирует детонацию. Во-первых, увеличенная нагрузка на двигатель: чем сильнее открыт дроссель, тем лучше наполнение цилиндров, больше масса смеси, сжатой в камере сгорания, выше ее давление и температура. Отсюда повышенный риск детонации. К тому же система питания устроена так (ЗР, 2004, № 2), что при больших нагрузках несколько обогащает смесь для получения максимума крутящего момента или мощности – такая горит быстрее и жарче, тоже способствуя детонации. <p class="text-separator"></p>Каждому следует знать об особенностях двигателя. Неопытный водитель «Жигулей» штурмует подъемы «внатяг» и, даже заслышав стуки, не сбавляет газ. Это верный способ вызвать сильную детонацию и на хорошем бензине: у нее появляется больше времени для развития. Сделаем наоборот: прикроем дроссель, а обороты повысим, перейдя на пониженную передачу. <p class="text-separator"></p>Но это верно, только если исправен центробежный регулятор распределителя зажигания, иначе детонация возможна и на повышенных оборотах! У моторов переднеприводных ВАЗов с высокой степенью сжатия (9,8–10,5) это бывает и при максимальной мощности – в реве мотора не каждый выделит посторонние стуки. Если услышал – сбавь нагрузку, мощность. Иначе говоря, поезжай медленней. <p class="text-separator"></p>Следующий фактор – угол опережения зажигания. Уменьшив его, сдвинем максимум давления (синяя кривая на рис. 1) правее, не давая чрезмерно вырасти вблизи ВМТ. Часть мощности потеряем, но побережем двигатель! Электронные системы современных автомобилей по сигналу датчика детонации сами корректируют УОЗ. Естественно, пока исправны. И – в ограниченных пределах. Так, на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> многие сознательно используют АИ-92 вместо АИ-95. Но от опытов с АИ-80 лучше воздержаться. <p class="text-separator"></p>А вот прием необычный, проверенный «бывалым» на 1,5-литровом моторе <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3: сместить зубчатый ремень относительно шкива распредвала на один зуб в сторону запаздывания газораспределения. Наполнение цилиндров ухудшается – и детонации нет. <p class="text-separator"></p>Что еще ей способствует? Конечно, повышенная температура в камере сгорания. А она зависит от теплоотвода: немного перегрелся мотор – и уже отвечает звоном на открытие дросселя. Вывод: пора привести в порядок систему охлаждения. <p class="text-separator"></p>Вероятность детонации выше, когда на поверхностях, образующих камеру сгорания, много нагара; он тоже ухудшает теплоотвод и несколько повышает степень сжатия. Обычный источник нагара – дешевые масла с высокой зольностью, а порой и бензин туманного происхождения. Надежно избавиться от нагара, не разобрав двигатель, трудно – выходит, ездить на высококачественном масле и бензине зачастую дешевле!

Памятка артиллеристу

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <b>ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР</b> <p class="text-separator"></p>Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vl6b-Auuqq46T6myIN62jg" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-49856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора. <p class="text-separator"></p>Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же – главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ – и они подсасываются к жиклеру. Проскочили – не беда. А случись мусор покрупнее – и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pP3Zs-QSlHDWCpZDlApdQA" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-49857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем – из соединительного канала. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность «Солекса» – высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6aKl_MKIh9GndPikqczgA" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-49858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TEeDTMS7a-gsPJQIJvMuA" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="492" height="600" class="story-photo imp-image-49859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов. <p class="text-separator"></p>Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах. <p class="text-separator"></p>Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку. <p class="text-separator"></p>Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

Дружелюбный «солекс»

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1998 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег в редакции на момент отчета: 10 тыс. км <p class="text-separator"></p>Общий пробег: 146 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3 <p class="text-separator"></p>Финишировав после заездов на динамометрической дороге, испытатель недоуменно и даже немного обиженно буркнул: «Этот автомобиль я понять не могу. Уж слишком он умный: живет своей жизнью и логикой…» <p class="text-separator"></p>Гибридный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» появился в редакции в самый разгар зимы. Российского тепла еще не видел, но успел накатать почти 10 тыс. км по столице и соседним областям, порадовал эффективной и удобной в управлении «печкой», бодрым пуском в мороз. <p class="text-separator"></p>Машина успешно прошла инструментальный техосмотр. Подготовка свелась к замене фар: теперь «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не косит по-японски, а светит, как положено. Кстати, рекомендуем такую процедуру всем владельцам праворульных машин: разоритесь на нормальный свет. Если у автомобиля есть европейский аналог, сделать это несложно. Техническое обслуживание провели своими силами: поменяли масло в двигателе, свечи зажигания, приводной ремень, проверили состояние тормозов и подвески. Последние вмешательства не потребовали. <p class="text-separator"></p>И вот дороги просохли – «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» впервые выехал на Дмитровский полигон. <p class="text-separator"></p> <b>МЕТРЫ, СЕКУНДЫ… ВОЛЬТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Стандартные замеры на динамометрической дороге непривычно затянулись. Ведь в отличие от обычных автомобилей, ускоряться гибриду помогает электромотор. Чем больше заряжены аккумуляторы, тем быстрее машина наберет 100 км/ч или проедет километровый участок. Только вот принудительно зарядить батарею до максимума очень сложно. Система управления сама решает, стоит ли подключать бензиновый мотор, чтобы пополнить запас энергии, или пока поберечь топливо. Поэтому, тестируя автомобиль на «динаме», приходилось накручивать лишние километры, подзаряжая аккумуляторы. <p class="text-separator"></p>В таблице 1 – лучшие показатели «Тойоты-Приус». Замеры подтвердили субъективные ощущения: при разряженных батареях разгон вялый. Приборы зафиксировали разницу в максимальной скорости 7 км/ч. Динамика «от нуля до сотни» отличается на 8 с, а до 140 км/ч «недозаряженный» гибрид разгоняется аж за 72,2 с, тогда как «полноценный» – за 41,8 с. Все это следует вспомнить перед тем, как предпринимать рискованный обгон. <p class="text-separator"></p>В общем, «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – типичный городской автомобиль. Не только по динамическим показателям, не столь уж важным в запруженном мегаполисе, но и по настройкам подвески и рулевого управления. Зато наша «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» может похвастаться довольно цепкими тормозами, неплохим выбегом, чрезвычайно точным спидометром с нулевой (!) погрешностью и… Но мы пригнали машину на полигон не только ради замеров динамики. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ХОРОШО ЕСТ?</b> <p class="text-separator"></p>Основная цель, которую преследовали создатели гибридов, – уменьшить их аппетит по сравнению с машинами, под капотами которых лишь двигатели внутреннего сгорания. Умеренный расход топлива, кроме того, неразрывен с высокими экологическими показателями. В теории – так, а на практике? Попробуем сравнить «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» с автомобилями, моторы которых близки по рабочему объему, то есть с одноклассниками. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – близкая многим точка отсчета – представитель самого продаваемого сегодня в России семейства. «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» роднит с «Приусом» не только объем бензинового двигателя, но и автоматическое переключение передач. А у «Фольксвагена-Поло», пожалуй, один из самых экономичных моторов в мире – дизель 1,4 TDI (технические характеристики автомобилей – в табл. 2). <p class="text-separator"></p>Машины ездили по одинаковому маршруту с заданной скоростью и остановками. Реальное городское движение не подходит – плотность потока постоянно меняется, а значит, и показатели будут неточными. <p class="text-separator"></p>Маршрут состоял из двух отрезков по 100 км. На первом имитировали движение в городе – короткие разгоны, торможения, простои в пробках. Достигнута средняя скорость 32,2 км/ч – вполне похоже на мегаполис, если, конечно, нет «гибельных» пробок, которые не сосчитать. <p class="text-separator"></p>Второй этап – пригородный цикл. Скорость: 60 – 110 км/ч, имитация обгонов, краткие остановки у воображаемых светофоров. Средняя скорость почти вдвое выше городской – 62,8 км/ч. <p class="text-separator"></p>Ощущения от езды на «Приусе» уже знакомы: при равномерном движении электромотор практически не помогал двигателю внутреннего сгорания, зато на разгонах добавлял машине сил. На остановках бензиновый двигатель выключался, не растрачивая понапрасну топливо, а на скоростях примерно до 30 км/ч электромотор работал в одиночку. <p class="text-separator"></p>Результаты вполне закономерны (см. табл. 3). В городе «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» оказался заметно экономичней соперников. Даже дизель не смог приблизиться к гибриду, лишь за городом разница между ними оказалась ощутимо меньше. Не забудем, однако, что дизтопливо дешевле «92-го» бензина. Поэтому по затратам «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» выиграл. <p class="text-separator"></p>Расчет окончен? Не совсем! Справедливости ради сознаемся: пока в реальной жизни «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не столь экономичен – средний расход 7,4 л/100 км, правда, на трассе, действительно, демонстрирует очень скромный аппетит. Впрочем, большая часть 10-тысячного пробега пришлась на зиму, да и поездки были, как правило, непродолжительными, поэтому «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» редко выключал бензиновый двигатель. И все-таки есть в этом автомобиле некоторая загадочность! <p class="text-separator"></p>Подведем промежуточные итоги. «В быту» гибриды экономичнее одноклассников с бензиновыми двигателями. А значит, есть смысл крепить союз ДВС и электрического мотора. Конечно, жаль, что пока не выпускают гибридные установки с двигателем на солярке, но ничего, подождем, а пока продолжим осваивать «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10401-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10401-pristup_skuposti/">Приступ скупости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-kqQDq8ytJadNZxl2iFiXA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nvz2M6Daje6a7jg2dw7G6Q","alt":"","width":500,"height":477}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/USVYxoH6PCe8Skc556KVkg","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИСТУП СКУПОСТИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-kqQDq8ytJadNZxl2iFiXA" alt="Приступ скупости — фото 49824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nvz2M6Daje6a7jg2dw7G6Q" alt="Приступ скупости — фото 49825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USVYxoH6PCe8Skc556KVkg" alt="Приступ скупости — фото 49826" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Приступ скупости</span></div></div>

Приступ скупости

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>Однако стоит переборщить с прохладой, как заболит горло – со всеми вытекающими последствиями. Выходит, опять нужно искать компромисс? <p class="text-separator"></p>Наиболее продвинутые автомобили оснащают не просто кондиционерами, а климатическими установками. Ведь для комфортного пребывания человека важно не просто остудить воздух, а еще правильно перемешать его, отрегулировать влажность, учесть еще кучу мелочей, над которыми мы не задумываемся. Впрочем... <p class="text-separator"></p>В редакционный парк приходят все более современные автомобили, в том числе с кондиционерами. И пусть до настоящих «климатиков» они еще не дотягивают, проверить их очень хочется. В роли первопроходцев здесь выступили две редакционные новинки – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». А так как обещанное синоптиками жаркое лето было еще впереди, для испытаний мы решили использовать аэроклиматическую камеру АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>», знакомую читателям по нашим экспериментам с «заморозкой» автомобилей. <p class="text-separator"></p>Возможности камеры позволяют не только выстуживать машину, но и разогревать ее до шестидесяти градусов, имитируя при этом движение на беговых барабанах. Конечно, экстремальная жара ни нам, ни автомобилям ни к чему, поэтому, когда зиловские инженеры предложили оценить производительность систем кондиционирования при «средних» 35°С, мы не возражали. <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, ВЕРДИКТ ГОСУДАРСТВА</b> <p class="text-separator"></p>Любая инструкция по эксплуатации современной иномарки довольно обстоятельно рассказывает, как пользоваться системой отопления и вентиляции в целом и кондиционирования в частности. В нашем случае мнение производителей единодушно: для наиболее правильного и быстрого охлаждения салона надо направить воздух в центральные и боковые дефростеры передней панели, задав регулятором направление «все в лицо». Система рециркуляции при этом выключена, хотя, по мере охлаждения салона, ею рекомендуется воспользоваться, дабы активизировать процесс. <p class="text-separator"></p>В принципе все логично – холодный воздух, поступающий в верхнюю часть салона, по законам физики перетекает вниз, выстуживая все на своем пути. Однако нужно знать меру. Ознакомившись с методикой эксперимента и проведя первые, прикидочные заезды, мы очень быстро сдались. Оказалось, усидеть почти час в автомобиле, когда в лицо дует ледяной (3–5°С) ветер со скоростью 6–7 м/с даже в зимней одежде сложно. В горле тут же появляются первые признаки воспаления, а из носа, простите, течет ручьем. Пришлось обратиться за консультацией к ГОСТ Р50993-96. <p class="text-separator"></p>Надо сказать, требования стандарта размыты и довольно скупы (чувствуется, что российские автопроизводители еще не задумывались всерьез о кондиционерах). Единственная четкая рекомендация – скорость потоков в зоне головы водителя и пассажиров при работе системы не должна превышать 0,5 м/с, а температура – опускаться ниже чем на 8°С относительно наружной. Для сохранения здоровья и работоспособности подобные рекомендации показались предпочтительнее. На эти цифры мы и ориентировались, отдавая себе отчет, что точно следовать им могут лишь автоматизированные климатические установки, а не простые кондиционеры. Поэтому провели замеры, равномерно распределив потоки на ветровое стекло и в ноги. Так сказать – 50 на 50. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЕХАЛИ</b> <p class="text-separator"></p>В камере жарковато, не спасает даже легкий бриз от пока едва работающего огромного вентилятора. Но вскоре он задует всерьез, имитируя встречный поток на скорости 50, а потом и 90 км/ч. Тогда не только понежиться в летней духоте – даже устоять около автомобиля будет довольно трудно. <p class="text-separator"></p>Но вот все завертелось, задвигалось, зашумело. Голову обдало ледяным дуновением – началось. Что происходит с климатом в цифрах, мы узнаем потом, после обработки результатов. Пока же приходится доверять ощущениям да переносному измерителю температуры и скорости воздуха «Тесто 425». <p class="text-separator"></p>Применительно к ветровому стеклу его показания бесстрастны: 7,6°С при 6,05 м/с. Пока не ясно, хорошо это или плохо, хотя грубые замеры в ногах и зоне головы позволяют отметить, что при максимальной производительности вентилятора «печки» водителю и переднему пассажиру довольно комфортно. Вверху температура около 19,5°С, а в нижней части 20,5– 21,0°С. <p class="text-separator"></p>Через 20 минут движения (именно столько потребовалось для стабилизации климата в машине) переходим в режим рециркуляции. Логика подсказывает, что температура внутри должна понизиться. По нашим прикидкам, впереди холодает на 2–3°С, хотя на выходе из дефростера ветрового стекла температура воздуха практически не меняется. <p class="text-separator"></p>Еще десять минут ледяной атаки – и наконец можно снизить скорость вентилятора до средней. Здесь уже никаких чудес не происходит: только что установившиеся показатели вновь начинают меняться – теперь в сторону увеличения. Прилив тепла в этом режиме особенно заметен в верхней части салона, где температура быстро повышается. В зоне ног ситуация несколько лучше, но все же очевидно, что выбранное распределение потоков при частичной производительности вентилятора не годится. Оно нарушает логику комфортного существования. <p class="text-separator"></p>Следующий скоростной режим – 90 км/ч (а это полное повторение эксперимента с остановкой и прогревом салона автомобиля), по нашим наблюдениям, неожиданностей не приносит – все закономерности сохраняются. Теперь пересаживаемся в «Тойоту-Королла». <p class="text-separator"></p>Увы, любители сенсаций будут разочарованы: все взаимосвязи в полной мере корректны и здесь. Конечно, есть небольшие отличия. Например, у «Тойоты» меньше скорость воздуха, подаваемого на ветровое стекло (4,0–4,3 м/с), немного выше его температура: 9,5–10,0°С. При этом в ноги дует сильнее, да и поток ощутимо прохладнее (19°С). Наконец, система кондиционирования «Короллы» совершенно не реагирует на включение рециркуляции: ни в одном из скоростных режимов не удалось зафиксировать разницу. Хорошо это или плохо, сказать трудно. С одной стороны, нет запаса, с другой – кондиционер прекрасно справляется со своей задачей, не вызывая нареканий. Так что нет смысла сгущать краски, когда конечный результат положителен. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ ЭКЗАМЕН СДАН</b> <p class="text-separator"></p>Что же, в предложенных нами условиях оба автомобиля успешно прошли испытания, продемонстрировав хорошую эффективность систем кондиционирования. Конечно, в эксперименте не было палящих солнечных лучей и забортных температур под пятьдесят градусов. Погода была выбрана «средняя» по меркам российского климата. Возможно, в реальной жизни наши подопечные столкнутся с более жесткими погодными условиями – тогда будет повод сравнить полученные результаты. <p class="text-separator"></p>Авторы: СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, СЕРГЕЙ КЛОЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10402-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10402-gorachij_prijem/">Горячий прием.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UJTeT7hdzFIn0n8LxDdnJA","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aWn0DrtbFRdLMT8SPpWacA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yZwYwLcFgGbE9wUhA-MlIQ","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SH5jqH8cs97gKw64Ex8_YQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ATtkBEoxVAunuYACn-qig","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W5Ti6tGHoMSLXLJcjNdVSw","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Горячий прием. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UJTeT7hdzFIn0n8LxDdnJA" alt="Горячий прием. — фото 49827" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aWn0DrtbFRdLMT8SPpWacA" alt="Горячий прием. — фото 49828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZwYwLcFgGbE9wUhA-MlIQ" alt="Горячий прием. — фото 49829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SH5jqH8cs97gKw64Ex8_YQ" alt="Горячий прием. — фото 49830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ATtkBEoxVAunuYACn-qig" alt="Горячий прием. — фото 49831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W5Ti6tGHoMSLXLJcjNdVSw" alt="Горячий прием. — фото 49832" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Горячий прием.</span></div></div>

Горячий прием.

<p class="text-separator"></p>Но недолго. Озарение нашло, как всегда, внезапно, и из двух рам он сварил одну (доверил это профессионалу – ясно, что сварка, сделанная руками дилетанта, чревата). Задняя часть, позаимствованная у «новой» рамы, оснащена маятником. «Убийство двух зайцев» налицо: с одной стороны, решена проблема задней подвески; с другой – новоиспеченная, точнее, новосваренная рама получилась на 210 мм длиннее. Но с задней частью рамы все-таки пришлось повозиться – для улучшения экстерьера. <p class="text-separator"></p>Примерка двигателя на раму выявила необходимость удлинять кардан и переделывать заднее крыло. В ход пошли крылья от «Урала» и «Иж-Юпитер-2». Бак от Иж-49 показался маловат, за что и поплатился: его распилили пополам и сделали вставку. Теперь ему есть чем гордиться – 24 литра как-никак. До Казани без дозаправки – раз плюнуть! <p class="text-separator"></p>Первый руль, экспериментальный, не прижился и был безжалостно заменен «рогами» размахом в 1200 мм. <p class="text-separator"></p>Колеса – ну просто с миру по нитке. Переднее: ступица и спицы от Yamaha Enduro, обод от «Урала», обрамляет все это великолепие родная ижевская резина (вот она, преданность малой родине!). Заднее колесо принадлежало некогда «Уралу-Соло». Видно, не судьба. На этом колесе, обтянутом питерской резиной, стоят обычные тормоза барабанного типа. Зато на переднем – ижевская гидравлика. Передняя вилка (тоже, кстати, ижевская, как это ни банально) – гидропневматическая, с подкачкой воздуха – выбрана не случайно: она мягче работает и более жесткая на скручивание. Ее пришлось удлинить на 100 мм, поскольку из-за преображения рамы вылет получился больше. И угол наклона вилки, соответственно, также увеличился. (Замечаете, как постепенно вырисовываются характерные черты чоппера?) Таким образом, база сейчас составляет 1860 мм против 1540 мм у стандартного «Урала». <p class="text-separator"></p>Двигатель установлен на сайлент-блоках для снижения вибрации, передаваемой движком на раму и руль. Но сам остался без изменений – 36 ураловских «лошадок» вполне достаточно. Хотя не исключено, что в будущем и он подвергнется кардинальным изменениям. «На достигнутом не останавливаться!» – это даже не девиз, а образ жизни. <p class="text-separator"></p>Остальные переделки чисто косметические. Хрома минимум: накладка на заднее крыло, фара да руль. Скромно и со вкусом. <p class="text-separator"></p>С увеличением базы повысилась плавность хода – мелкие неровности прекрасно гасятся (как это актуально с нашими-то дорогами!); снижение центра тяжести повысило устойчивость. В общем, ездить на этом байке – одно удовольствие. Владимир детищем своим доволен: «У меня получился простой по конструкции байк, именно голый чоппер – ничего лишнего». <p class="text-separator"></p>Мораль сей басни такова: осуществляйте свои мечты! Было бы желание – остальное приложится. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2369-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2369-chopper_svoimi_rukami/">Чоппер своими руками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vFhBhD4YDpdjJxBEBefzRQ","alt":"","width":600,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rt2MkqGnuRf3pI5cYYIHRA","alt":"","width":350,"height":505}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чоппер своими руками </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFhBhD4YDpdjJxBEBefzRQ" alt="Чоппер своими руками — фото 43255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rt2MkqGnuRf3pI5cYYIHRA" alt="Чоппер своими руками — фото 43256" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чоппер своими руками</span></div></div>

Чоппер своими руками

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ: НА КЕМПЕРЕ В ИСПАНИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Путешествия на машине – семейное хобби. Так вот – поближе рассмотрев в Европе автокемперы, поняли: нам тоже нужен такой автомобиль. Подходящий кемпер фирмы «Детлефс» 1992 года выпуска на базе «ФИАТ-Дукато» с турбодизелем 1,9 л нашли в Москве. Пятиместные двухэтажные апартаменты с холодильником, работающим от трех источников питания (газ, 12/220 В), с душем, кухней, бойлером для горячей воды и отоплением (также газовыми) обошлись в 15 тыс. долларов. Наш аппарат невелик, всего 5,5х2,2х2,9 м, бывают гораздо крупнее, тем не менее на легковые стоянки его не приняли, пришлось прописать на даче. <p class="text-separator"></p>Годом раньше на обычном авто мы побывали во Франции, теперь решили добраться до Испании. Забронировать кемпинги через агентство не удалось, пришлось оформлять визы, как обычным туристам. Основную информацию при подготовке поездки брали на сайте www.travel.auto.ru. Деньги, из расчета $100 на день, разместили на двух разных кредитных картах плюс некоторая сумма наличными. С собой взяли консервированные продукты, крупы – благо машина большая. <p class="text-separator"></p>Старт проспали – выехали из столицы лишь в одиннадцать утра и к полуночи уперлись в длиннющую очередь на польской границе. Переместились в Домачево, там тоже очередь немаленькая, но за $150 нас поставили прямо перед шлагбаумом. Потеряв полтора часа и еще $34, оказались в Польше. Заночевали неподалеку на стоянке грузовиков, которые всю ночь будили нас. <p class="text-separator"></p>Пару дней провели в Энсхеде, съездили в Гаагу. Поразило, что при температуре +30°С мы замерзли – сильный ветер дул с Северного моря, но мы все равно искупались. Забарахлил холодильник, но в весьма кстати подвернувшемся сервисе объяснили, что это нормально: слабенькие бескомпрессорные агрегаты на жаре малоэффективны. <p class="text-separator"></p>Бельгия, Люксембург, Франция – горы, холмы, равнины… Ночевали на стоянке под Лионом. Иностранные путешественники не очень внимательны к другим, запросто могут громко разговаривать и смеяться ночью под открытым окном. Часа в четыре нас разбудил непонятный звук – оказалось, кто-то пытался вскрыть дверь и даже сломал замок. Пока я оделся, выскочил на улицу – никого нет. Немного успокоившись, опять уснули – в это время тихо открыли дверь кабины и украли из «бардачка» сотовый телефон. Портмоне обыскали, но оставили, там не было ничего ценного. Утром, погоревав о потерях, поехали дальше. <p class="text-separator"></p>Юг Франции, Испания… Широченная автострада проходит по горам, остановиться можно лишь на специальных площадках, которые встречаются через 10–15 км. Жуткая жара под +40°С – а в кемпере нет кондиционера... Вот и курорт Коста-Дорада: кемпинг «Стел», куда мы направлялись, оказался заполнен процентов на девяносто. Цены не маленькие: 20 евро за машиноместо в сутки плюс 5 евро за взрослого и 3 евро за ребенка, но в других местах еще дороже. <p class="text-separator"></p>Кемпинг «Стел» имеет первую категорию – это как четырехзвездочный отель. На территории два бассейна, пара магазинов, кафе, бар, детская площадка. <p class="text-separator"></p>Выделено место для стирки, а чтобы включить стиральную машину, надо в автомате купить пакетик порошка с приклеенным жетоном. На автомойке можно залить в баки чистую воду и слить грязную. В санитарных блоках расположены души, туалеты, раковины для умывания и мытья посуды, хотя вода подведена и к некоторым стоянкам, что очень удобно. Обычно размер участка 8х4 метра, нам достался поменьше, едва хватило места, чтобы поставить машину и растянуть маркизу – боковой тент. До моря идти минут десять, от края до края кемпинга вдвое дольше, на входе охрана, чужих не пускают. Пляжи оборудованы душами, кранами для мытья ног, держателями для велосипедов, здесь можно накачать круг, матрас. <p class="text-separator"></p>Завтрак готовили у себя, вечером ужинали в кафе. В магазинах есть почти все, хотя цены немного выше, чем в городе. Рядом теннисные столы, в том числе маленькие для детей, причем абсолютно бесплатно. «Отбой» в кемпинге в 24.00 – испанцы очень веселый народ, и если бы не распорядок, похоже, танцевали бы и пели до утра. Вдоволь покупавшись, через четыре дня вновь соскучились по дороге. <p class="text-separator"></p>Под Тарагоной заехали в «Порт Авентура» – что-то вроде диснейленда по-испански. Несмотря на воскресенье, народу оказалось немного. В полночь дали изумительное представление с фейерверками и различными плавучими персонажами, но, к сожалению, наш пятилетний ребенок к тому времени уже выбился из сил. Ночевали прямо на стоянке в машине – кемпер в этом смысле очень удобен: где застала ночь, там и остановился. <p class="text-separator"></p>У нас случилась неприятность – потек радиатор. Периодически доливая воду, поехали по сервисам, в результате добрались до Барселоны, где три дня ждали, пока привезут новый. Тем временем купались в море и осматривали город. В центральной части очень много старинных водоразборных колонок, так что с водой проблем не было. На берегу бесплатные парковки, но только для легковых машин – на въезде обычно установлены специальные ворота высотой 2,2 м, поэтому почти трехметровый кемпер оставляли неподалеку в переулке. Конечно, посмотрели знаменитый и все еще строящийся Собор Святого Семейства. Побывали в зоопарке, послушали знаменитые поющие фонтаны – потрясающее, грандиозное зрелище. Представления проходят каждые полчаса, всякий раз с новым музыкальным сопровождением. Вернувшись к машине, обнаружили сломанную личинку замка на пассажирской двери, но внутри все было цело – то ли воров спугнули, то ли сигнализация помогла. <p class="text-separator"></p>Съездили в Андорру. Посетили дорогущий (72 евро за двух взрослых и ребенка) релаксационный аквапарк. Но о деньгах не жалеем: в парке есть бассейн +36°С, термальные бани, парилка, сауны, контрастный душ, ванны для ног, солярий, джакузи, горная речка, холодная ванна, емкость со льдом и еще много интересного. Заправив полный бак самым дешевым дизтопливом в Евросообществе – всего 0,53 евро за литр, отправились в Коста-Браву. К этому времени подошел срок очередного ТО нашего ФИАТа – его сделали в Барселоне за 20 евро, масло купили в супермаркете – там дешевле. <p class="text-separator"></p>Кстати, о супермаркетах – мы часто останавливались около них. Здесь удобные бесплатные парковки, как правило, минимальные цены, недорого продают на вес горячие блюда. А если есть АЗС, то солярка самая дешевая в округе. <p class="text-separator"></p>На обратном пути в Пиренеях попали под ливень, по серпантину несся поток воды с песком, грязью и камнями. Передача в основном первая, вторая уже отдых, третья – мечта и так 20 км. Переднеприводный ФИАТ из-за малой нагрузки на ведущую ось мокрую дорогу держал отвратительно, особенно в поворотах. Впрочем, и на сухом шоссе этот автомобиль не идеален: до 80 км/ч послушен, при 90 км/ч неплох, но на 100 км/ч уже рыскает, раскачивается и требует неослабного внимания. <p class="text-separator"></p>Перед французской границей потеряли в пробках почти три часа – оказалось, прижимистые французы в массовом порядке ездят отовариваться в более дешевую Испанию. Периодически съезжали на обычные дороги, скорость здесь намного ниже, но окружающий пейзаж гораздо интереснее – проезжаешь красивые старинные городки, видишь настоящую жизнь. За руль иногда садилась жена, что просто шокировало других путешественников – в Европе кемперами управляют одни мужчины. <p class="text-separator"></p>Ночевали на большой стоянке под Лионом – и опять нас обокрали! Пошарили в кабине и «бардачке», забрали пустое портмоне – видимо, торопились. Обидно, второй раз и почти в том же месте! Явно работает организованная группа. <p class="text-separator"></p>Страсбург, Франкфурт, Лейпциг – времени мало, поэтому проезжаем, не останавливаясь. Еще день пути до Белоруссии, восемь часов в очереди на границе, ночевка в Бресте. Время поджимает, отсюда уже гнал, как мог, расход топлива подскочил с обычных 12 до 15 л на сотню. К ночи пересекли МКАД, пройдя за 23 дня 9150 км. Лишь через несколько дней улеглись впечатления, и теперь наше приключение кажется сном. Впрочем, чтобы убедиться, что все это не приснилось, достаточно сесть за руль ФИАТа – и опять под его колеса потекут дороги, города и страны. <p class="text-separator"></p> <b>ДАННЫЕ О ПУТЕШЕСТВИИ</b> <p class="text-separator"></p>Протяженность – 9150 км, продолжительность – 23 дня, автомобиль – автокемпер «Детлефс» на базе «ФИАТ-Дукато», экипаж – двое взрослых и ребенок. <p class="text-separator"></p>Затраты: визы, страховки – 300 евро; дизтопливо – 850 евро; кемпинги – 250 евро; развлечения – 500 евро; питание – 1400 евро; поездки, сувениры – 300 евро; ремонты, дополнительное оборудование для кемпера – 550 евро. <p class="text-separator"></p>Итого – 3150 евро. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10340-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10340-vse_svoje_vezu_s_soboj/">Все свое везу с собой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LRLkOf570FD1VoS8_3UM2Q","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bIC6OmK-EyCrvrvPK1Jiug","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PLUBQGNF6MTe4gFMadpQ6A","alt":"","width":493,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QxUOLpENABb1pHpe6y0EZQ","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eHzicMuQoNGCGE4WfZ3QmQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dwRKZSsPpuewPoMyYAL0bg","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yBAo07YZY22F6W7Q0W1hkA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c0L4x8Ml0Vy0Ibw7dR6YaA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕ СВОЕ ВЕЗУ С СОБОЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LRLkOf570FD1VoS8_3UM2Q" alt="Все свое везу с собой — фото 49368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bIC6OmK-EyCrvrvPK1Jiug" alt="Все свое везу с собой — фото 49369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLUBQGNF6MTe4gFMadpQ6A" alt="Все свое везу с собой — фото 49370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxUOLpENABb1pHpe6y0EZQ" alt="Все свое везу с собой — фото 49371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eHzicMuQoNGCGE4WfZ3QmQ" alt="Все свое везу с собой — фото 49372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dwRKZSsPpuewPoMyYAL0bg" alt="Все свое везу с собой — фото 49373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yBAo07YZY22F6W7Q0W1hkA" alt="Все свое везу с собой — фото 49374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c0L4x8Ml0Vy0Ibw7dR6YaA" alt="Все свое везу с собой — фото 49375" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все свое везу с собой</span></div></div>

Все свое везу с собой

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6P5QmbFVaILBsT6XyQvAQ" alt="Механическая симфония" title="Механическая симфония" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-49312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждой модели автомобиля присущ «акустический портрет», который можно считать нормой. Отличия от нее чаще всего указывают на тот или иной дефект. <p class="text-separator"></p>Неподготовленный человек, вооружившись автомобильным стетоскопом, неизменно приходит в восторг от услышанного, но дальше дело не идет: некоторые шумы очень схожи и уверенно указать их источники даже мастеру непросто. Бывает, что едва различимый гул указывает на гораздо более опасные события, чем резкий стук. Недавно нам позвонил один из постоянных заказчиков и с испугом в голосе поведал о страшном «клацании» в моторе, возникшем после замены масла и фильтра. Завершив «допрос с пристрастием», я предложил клиенту внимательно осмотреть масляный щуп. Минутой позже – новый звонок: захлебываясь от счастья, хозяин сообщил, что дефект уже устранен! Погнутый щуп задевал противовес коленвала. Разогнуть – дело одной секунды. Конечно, такие «попадания в десятку» бывают не всегда. <p class="text-separator"></p>Когда в голосе двигателя появляются низкие нотки с неравномерным «харканьем», пора проверить водяной насос. Если заклинит на «классике», мотор, продолжая работать, перегреется. Итоги зачастую плачевные. На переднеприводных автомобилях ВАЗа (кроме 1,5-литрового восьмиклапанного) перегрева не случится… так как мотор с оборванным ремнем ГРМ и погнутыми клапанами не работает. Но ремонт в обоих случаях не из дешевых! <p class="text-separator"></p>Перетянутый зубчатый ремень воет, как сбитый «мессершмит» в советских фильмах. Но шум изношенных подшипников генератора почти такой же. Порой приходится проводить небольшое исследование: первым делом – снять ремень генератора. Звук исчез? Подшипники нужно менять. Сохранился? Значит, переключаем внимание на привод ГРМ. <p class="text-separator"></p>Иначе ведет себя цепь. Даже новая сильно колеблется – задача успокоителя не дать ей разбушеваться. Изношенную сдержать еще сложнее: она бьет по башмаку натяжителя и успокоителю, и если, не ровен час, перескочит через зубья звездочки, то не миновать гнутых клапанов! Если шум возник в пути, можно отпустить до конца натяжитель (путь выбирает «слабину», сколько сможет) и потихоньку тянуть до ближайшего сервиса. Подобные происшествия совершенно обыденны на «нивах» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 – у них башмак натяжителя редко ходит больше 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Стук клапанов, как правило, следствие чрезмерных зазоров в приводе. При плавном изменении числа оборотов не пропадает. Вывод: необходима регулировка. А вот в двигателях переднеприводных машин ВАЗа есть источник похожих несильных стуков: толкатели клапанов при работе покачиваются. Звук может появляться и исчезать. Такова врожденная особенность двигателя. Впрочем, безобидная – закроем на нее глаза. <p class="text-separator"></p>Если застучат детали шатунно-поршневой группы, причин для тревоги побольше. Но и тут надо все разложить по полочкам. Стук поршней – результат сильного износа двигателя. Звук высокого тона, «колокольный». На первый взгляд, ничего страшного. В перспективе – угроза поломки поршней. <p class="text-separator"></p>Стук шатуна иной – тяжелый, будто кто-то бьет рукояткой молотка по блоку. Обычная причина – задир шатунной шейки коленвала и вкладышей нижней головки шатуна. Зазоры большие, металл бьется в металл – ездить нельзя! Дело может завершиться поломкой шатуна, и тогда конец блоку цилиндров. <p class="text-separator"></p>Определить, какой из шатунов виноват, просто: поочередно отключаем провода свечей. На какой стук пропал, там и «битый» шатун. Но простота часто обманчива. <p class="text-separator"></p>Однажды прибыл владелец <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> с жалобой на стук шатуна третьего цилиндра. Мы проверили. Хозяин прав! Когда же сняли поддон, с удивлением увидели шатунную шейку и вкладыши в образцовом состоянии! Загадка? Но тут звякнул в поддоне странный кусок металла. Ба! Да это же обломок юбки поршня! Оказалось, что в заводском поршне изначально была трещина – она и привела к поломке (см. фото). Кстати, звук треснувшего поршня не «колокольный». Этот случай пополнил копилку нашего опыта. <p class="text-separator"></p>…Владелец <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> забил тревогу, обнаружив в двигателе какое-то «потрескивание». Догадываясь, в чем дело, «просечку» в прокладке под выпускным коллектором мы все же нашли не сразу – работы тут немало, ведь двигатель «увешан» элементами системы впрыска… Причина же не нова. Заводские, почти необжимаемые прокладки годятся для уплотнения тщательно обработанных стыков, что не всегда соблюдается. На моторе клиента мы применили мягкую асбестографитовую прокладку – жалоб больше нет. <p class="text-separator"></p>А вот история почти невероятная: коллега-мастер, своими руками собрав «жигулевский» двигатель, наслаждался результатом около 6 тыс. км, а потом услышал непонятный лязг. Созвали консилиум… Долго искали источник шума, пока заметили, что гайку храповика и винт крепления «паразитной» звездочки можно крутить голыми руками! Хозяин божился: при сборке, мол, «затянул насмерть». Мы поняли одно: и на старуху бывает проруха!

Механическая симфония

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Колодочкин Михаил

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Изготовитель: «УЗДЭУАВТО» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 3, 6, 9, 12 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_uXr06LusCdT9FKaZW9P_g" alt="Полет шмеля и полгарантии" title="Полет шмеля и полгарантии" itemprop="contentUrl" width="500" height="405" class="story-photo imp-image-49292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По законам аэродинамики шмель, как известно, летать не может – однако же летает. Так и «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» – смотришь на его хиленькие аккумулятор да стартерчик и не понимаешь, каким чудом все это пускает мотор в любой мороз. Куда более серьезные «звери» пасуют, а этот жужжит и заводится… <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, пробежав вместе с «Матизом» 50 000 км, я окончательно пришел к неожиданному для окружающих выводу: эта машинка – для зимы! Потому что зима – это не только Дерсу Узала с уссурийскими тиграми по брюхо в таежных снегах, но и Город с его привычной неготовностью к морозам и снегопадам. Так вот – когда к брошенным где попало автомобилям добавляется такое же количество неубранных сугробов, когда проезжая часть порой сужается до «велосипедной» дорожки, а без того тесный двор превращается в обледеневшую мышеловку без сыра – тогда-то маленький узбекский «шмель» начинает притягивать завистливые взгляды: там пролез, отсюда вылез, тут припарковался… При этом он довольно лихо переползает через снежные брустверы, а еженедельные загородные пробеги километров по шестьсот вообще не считает за работу. И самое главное, обладает двумя первоочередными качествами, необходимыми автомобилю в России: легкий пуск и отличная «печка». За это прощаешь и непрестижность модели, и тесноту в салоне, и малочисленность подкапотного «табуна»… <p class="text-separator"></p> <b>СТОИМОСТЬ «КРУГОСВЕТКИ»</b> <p class="text-separator"></p>Техобслуживание, посвященное пробегу «вокруг экватора» (40 000 км), обошлось относительно дорого – сумма затрат составила 8578 руб. 96 коп. Примерно половину «скушала» работа, остальное – запчасти и «расходники». Количество замененных деталей на сей раз выглядело внушительнее, чем обычно: натяжитель ремня ГРМ, три ремня всех мастей, свечи зажигания (это четвертый комплект, между прочим), фильтры «по кругу», а также комплект передних тормозных колодок… Плюс масло 5W40, естественно. <p class="text-separator"></p>По закону подлости буквально через пару недель после визита на сервис в дальней ночной поездке вокруг стало непривычно темно… Увы – «кончился» ближний свет фар. До дому кое-как добрались – то на дальнем, то на «габаритах», но было неприятно: снег, грязь, встречный поток... Пришлось опять ехать на «гарантийку», чтобы через пару часов выслушать неожиданный вердикт – мол, у вас лампочки сгорели, только и всего… До сих пор не верится, что две лампы могут сгорать синхронно – куда более похоже на окислившиеся контакты. Однако куда деваться – сервисные «гуру» признали случай негарантийным, а потому редакционная казна похудела еще на полтысячи рублей… <p class="text-separator"></p>Заговорив про деньги, нельзя не отметить, что в свое время мы явно пожмотничали, выбирая зимние шины, – теперь экономия выходит боком. Если в первую зиму особых претензий к «Таганке» не было, то сейчас ситуация изменилась – похоже, за 20 тысяч зимних километров они утратили не только половину шипов, но и прежнюю геометрию. Во всяком случае, дорогу держат куда хуже, чем год назад. «Матизовод» из соседнего кабинета, разорившийся в свое время на «Гиславед», понимающе усмехается… Мы с «Матизом», однако, не огорчаемся, потому что коллеги как раз затеяли «очень своевременный» тест зимних шин подходящего размера. Клянчить не будем, но втайне надеемся, что за исполнение роли носителя агрегатов маленькому «узбеку» что-нибудь да перепадет… <p class="text-separator"></p>А может, просто дотянем до тепла и на родную резину перейдем. Весна все-таки… <p class="text-separator"></p> <i>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p>«ДЭУ-МАТИЗ» (0-50 000 км), руб.</i> <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин 33200 <p class="text-separator"></p>Расходы на обслуживание и запчасти 24243,41 <p class="text-separator"></p>Итого 57443,41

Полет шмеля и полгарантии

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Мишин Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ПАРК ЗР</b> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 11 тыс.км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 2 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ss3imSKkzSnUvJuaGiuibQ" alt="Америке россия подарила вездеход..." title="Америке россия подарила вездеход..." itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-49288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> С декабря прошлого года в редакции появилась вторая «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». Работает на хозяйстве – обслуживает испытания шин: обкатывает новые покрышки, перевозит тяжелый прицеп с оборудованием и колесами. За два последних месяца машина пробежала 9 тыс. км, а всего – 11 000. Немного, однако кое-какие впечатления уже есть. <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад у нас появился термин «российская иномарка». Можно ли к этой категории причислить «Шевроле-Ниву»? Внешность и интерьер, хорошая аэродинамика, технический уровень (впрыск топлива, нейтрализатор, гидронатяжитель цепи ГРМ, усилитель руля и т. д.) будто бы соответствуют мировому, «иномарочному» уровню. Комплектующие по большей части сделаны в России. Однако современный автомобиль – не только модная внешность и передовые конструкторские решения. Это и качество сборки, и надежность, и уровень сервиса. Вот здесь-то и выявилось, насколько обоснован у нашей марки титул «ино». <p class="text-separator"></p>Модель 2004 года – позиционированный таким образом «автомобиль будущего» осенью 2003 года появился в продаже, а вскоре и в редакции. Чем обновленная модель отличается от предыдущей, мы подробно рассказывали в ЗР, 2004, № 2. В официальном документе, полученном от СП, среди прочих нововведений значилась и система выпуска немецкой фирмы «Теннеко». Однако на глушителях нашей машины – вазовская маркировка! Импортная же система, как выяснилось, появилась только в феврале 2004 года. А между прочим, этим и другими изменениями мотивировалось повышение цены на автомобиль, когда под у. е. вместо доллара стали подразумевать евро. Неужели поликлиновой ремень, простенький радиатор ГУРа, противотуманные фары, зеркала с электроприводом и даже замена российской системы выпуска на немецкую стоят полторы тысячи долларов? <p class="text-separator"></p> <b>СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ</b> <p class="text-separator"></p>Много красивых слов сказано о неустанной борьбе за качество. А что на деле? В продажу попал автомобиль с гудящим редуктором переднего моста! Слава богу, в Тольятти, где автомобиль несет службу, редуктор поменяли по гарантии весьма оперативно. Но в Москве для подобной процедуры надо выстоять в очереди два месяца. Значит, дефект серийный? <p class="text-separator"></p>«Поющий» редуктор – не единственный повод, который заставил обращаться на гарантийку. На второй тысяче пробега в задней подвеске появились печальные стуки – после непродолжительной болезни скончался правый амортизатор. <p class="text-separator"></p>Поиски неисправности помогли обнаружить еще одну составляющую «качества» – пластиковая коробка клапана вытяжной вентиляции попросту валялась за аркой заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Уплотнители задних дверей подпирают их так, что кромки дверей топорщатся над проемами, а при движении плафон салона помаргивает, сигнализируя, что двери закрыты неплотно. Впрочем, это не страшно – уплотнители обомнутся и все придет в норму. А почему стекла задних дверей по-прежнему сползают вниз, как у машин из первой партии? <p class="text-separator"></p>Почему для управления отопителем рычаг воздушной заслонки все так же приходится «забрасывать» в положение, следующее за желаемым, и возвращать назад – только так можно противостоять люфтам в приводе? <p class="text-separator"></p>При скорости 60 км/ч и выше в салон попадает морозный воздух, заметно взбадривая переднего пассажира. Холодок бежит через заборник системы отопления и вентиляции, минуя радиатор отопителя. Похоже, нарушилась регулировка в приводе заслонки рециркуляции. Но чтобы добраться до нее, нужно снять панель приборов. Да и сама система отопления далека от идеала: двигатель прогревается довольно быстро, но правая нога водителя будто в духовке, а левая мерзнет. Об этом мы говорили еще в далеком 2002 году, после поездки на экспериментальной машине на русский север. <p class="text-separator"></p>Решетка дефлектора на верхней части панели приборов уже покоробилась так, что колесико управления заслонками погрузилось в ее недра. Теперь, чтобы изменить направление воздушных потоков, его нужно крутить гвоздиком или энергично продавливать решетку ладонью. <p class="text-separator"></p>Замок левой части спинки заднего сиденья после нескольких щелчков перестал работать. Смазали, «потренировали» – наладилось. <p class="text-separator"></p>Вскоре заморгали габаритные огни и подсветка приборов. Представьте себе автомобиль, движущийся в плотном потоке, который, как шпион, периодически гасит «габариты», а через две-три минуты вновь их зажигает. Так ведь и до беды недалеко! Позже нашли источник «тайных сигналов» – клавиша наружного освещения. Потом она и вовсе отказалась работать. <p class="text-separator"></p>Бывает, не выключаются противотуманные фары. Контрприем – энергичная езда по кочкам – минут через десять срабатывает безотказно. <p class="text-separator"></p>К восьмой тысяче издох и «долгожитель» – задний левый амортизатор и, что называется, до кучи, задний сальник «раздатки». Уж если ехать в сервис, то с богатыми «гостинцами»! <p class="text-separator"></p>Почти в это же время засвистел ремень генератора. Тот самый, «надежный и долговечный» поликлиновой. С тех пор в каждой мелкой луже ремень, словно кабанчик, хрюкает и радостно повизгивает. А что будет, если попадется лужа поглубже? Или американский вседорожник к ним не расположен? <p class="text-separator"></p>За эти же восемь тысяч из радиатора бесследно исчез литр «Тосола» (как это знакомо), сточились щетки стеклоочистителя и… справа сзади вновь появился знакомый стук. <p class="text-separator"></p>Что ж, лозунг советских пятилеток «Догоним и перегоним Америку!» в первой части подтвержден. Похоже, «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» не превосходит наши машины качеством, хоть и гордо несет американскую эмблему... <p class="text-separator"></p> <i>РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p>«ШЕВРОЛЕ-НИВЫ» (0–11тыс. км)</i> <p class="text-separator"></p>Детали и материалы Цена, руб. <p class="text-separator"></p>Щетки стеклоочистителя 300 <p class="text-separator"></p>Тягово-сцепное устройство 850 <p class="text-separator"></p>ТО 2500 км (с расх. материалами) 5200 <p class="text-separator"></p>Бензин 15 500 <p class="text-separator"></p>Антикоррозионная обработка 6000 <p class="text-separator"></p>Подкрылки 2000 <p class="text-separator"></p>Сигнализация 7000 <p class="text-separator"></p>«Тосол» 30 <p class="text-separator"></p>Всего 36 880

Америке россия подарила вездеход...

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ <p class="text-separator"></p>ХОТИТЕ ЗНАТЬ, КАКИЕ ДОРОЖНЫЕ УКАЗАТЕЛИ ВСТРЕЧАЮТСЯ В «ПРАВИЛЬНОЙ» ГЕРМАНИИ? А НЕ СЛЫШАЛИ, КАКИЕ МЕРЫ БОРЬБЫ С НАРУШИТЕЛЯМИ ПРЕДЛАГАЮТ ВВЕСТИ «ЗАРУЛЕВЦЫ»? ТОГДА ПОСЕТИТЕ МАЙСКИЙ ПОЧТАМТ «ЗА РУЛЕМ»! <p class="text-separator"></p>ВОСХОЖДЕНИЕ К ЛАГУНЕ <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ ТЫШЛЕР <p class="text-separator"></p>Год 1981-й. Интернат для престарелых и инвалидов. Учитель без руки, водолаз без ноги, дед с двумя классами ЦПШ, Юра без обеих ног, я – студент университета. Всего человек двадцать – курсанты школы ВДОАМ. Для всех в группе заезженное «автомобиль – не роскошь…» воспринималось до боли в отсутствующих ногах и руках одинаково. Сорок пять суток обучения. Два часа водительского стажа по Торжку, круг задним ходом по двору интерната, экзаменационный заезд с инструктором по тому же двору, водительское удостоверение категории «В» без права работы по найму… Всё. Я – водитель автомобиля. <p class="text-separator"></p>Автомобиль – <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>МГ, 28 л. с. – уже ждал меня. Покупали мне его всей семьей со скидкой, равной стоимости мотоколяски, которая мне положена бесплатно. Свобода передвижения выглядела так: сцепление – внизу, газ – на руле, «тормоз-кочерга» – справа… Я понимал, что управлять им непросто, но другим все равно не умел. Как и следовало по закону, пробыл он у меня семь лет – потом его сменил более мощный <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>МД. Но его судьба не сложилась – дважды испытывал на прочность «броню»… Затянувшийся ремонт оставил меня без колес, но несчастье как бы помогло. Однажды во время ожидания мастера попросил у соседа-«афганца» разрешения залезть в его «Оку» – с системой ЭПС (электровакуумный привод сцепления) и с двумя педалями – газ и тормоз. И я понял – это то, что надо для водителя с руками и правой ногой. Но игрушечная с виду машинка не оставила тогда ощущения надежности. <p class="text-separator"></p>Вскоре наступили известные времена. Принцип обходиться только собственными силами стал для меня законом и не оставил никакого выбора. Очередной <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М без ручного управления переделал под привычные механизмы быстро и без проблем. Уроки эксплуатации вселяли надежду на долгую совместную жизнь, но потом был будто «сон в новогоднюю ночь»… <p class="text-separator"></p>СААБ-9000, турбомотор в 175 л. с., АКП… Ставлю «D», газ и – короткая осторожная поездка по заснеженной дороге с приятелем в качестве второго пилота. Ощущения человека, пересевшего с велосипеда на истребитель – это из другой жизни. Возникшее чувство досады за себя заставило сделать выбор. <p class="text-separator"></p>В 1997 году мечта, воплощенная пока в «шестерке» с электровакуумно-гидравлическим приводом сцепления от <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> и блоком управления от «Оки», начала наматывать первые тысячи километров. Слабым местом всей системы оказалась рукоятка с контактом на рычаге переключения скоростей – провод обрывался несколько раз, но в итоге – почти 65 тыс. км круглогодичной эксплуатации в «старт-стопных» условиях города. В целом – ездить можно, и не только на «классике», но… Но потом пришла осень 2001 года... <p class="text-separator"></p>Кольцо вокруг Москвы. Ловлю себя на мысли, что так можно и уснуть. Стрелка спидометра – около разрешенной сотни в час. Только я и она – француженка. Стремительный силуэт, располагающий к общению мягкий и уютный салон, незаметная и очень мягкая работа автоматической коробки AD4, которой суждено теперь взять на себя часть моих проблем. Да, это – «<a href="/auto/Renault/Laguna/">Рено Лагуна</a>». Увидев ее на ярмарке европейских красавиц, уже немолодую по автомобильным меркам, понял, что уеду отсюда не один. Закладывать виражи со скольжением не буду – критерии здесь совсем другие. Удобна ли посадка, не ноет ли спина, куда положить костыли, как увезти всю семью. Только почему это считается роскошью? Разве нормальный человек задумывается, как ему встать, с какой ноги идти? Вот и ноги инвалида – автомобиль – должен быть надежным и безотказным. <p class="text-separator"></p>Почему «<a href="/auto/Renault/Laguna/">Лагуна</a>»? Не знаю. Просто от ощущения, что закрыл дверь и попал действительно в лагуну. Конечно, так автомобили не выбирают – понимание придет позже. А лагуна – это для отдыха, для мыслей о сбывающихся мечтах и о людях, умеющих делать автомобили. <p class="text-separator"></p>К сожалению, многие из нашей группы курсантов так и не сели в свои примитивные, но желанные и любимые мотоколяски и «запорожцы». Без взятки в той или иной форме вопрос не решается из-за бесконечной очереди, а если автомобиль приобретен не через органы соцзащиты, то о льготах вообще можно забыть. Мне за две машины уже должны, но проходить через все унижения больше не хочется – проще заработать самому. <p class="text-separator"></p>Прочитав мой опус, скажете, что у парня, мол, все нормально – пусть живет и радуется. Да, это мои проблемы, но решенные мной самим, моим трудом и огромным желанием поездить в этой жизни на чем-то нормальном. <p class="text-separator"></p>Насчет обсуждения грядущего повышения штрафов скажу так. Лично мне это повышение «по фигу» – я не так часто нарушаю (читай – не попадаюсь…), да и порядок сумм не тот. Самое грубое нарушение обойдется мне долларов в сто – это официально, но думаю, что за половину всегда можно будет договориться. А что такое 50 долларов, может ли такая сумма заставить меня не нарушать? Ответ – НЕТ! Внимательнее оглядываться по сторонам – да, а вот не нарушать – нет, не заставит! Вот сегодня утром опять ехал по этому долбаному шоссе Тунеядцев – так этих уродов, которые КАЖДОЕ УТРО прут по «встречке», меньше не становится. <p class="text-separator"></p>Мне скажут – мол, мы это и так знаем, а вот ты посоветуй, что делать-то. Запросто! Сделать наказание НЕОТВРАТИМЫМ И ЖЕСТКИМ! Первое – чтоб гайцы не брали взяток. Утопия? Отнюдь: скажи сейчас гайцам – дескать, пошли все вон, куда они пойдут? Ведь для этой работы ничего не нужно уметь – чуть-чуть писать, чуть-чуть читать да запомнить десяток страниц текста… Вот и провести разъяснительную работу да сказать, что если что-то разок возьмешь, то тебя не просто уволят, а посадят, лет эдак на пять! А насчет мотивации – пусть будет процент из честно собранных штрафов: не от протоколов, а от судебных решений, чтоб не наглели! <p class="text-separator"></p>Второе – ввести за особо грубые нарушения не денежные наказания – это все фигня – а лишение «прав», причем безальтернативно и надолго. А хотите пример наказания, при введении которого ни одна сволочь вообще не попрется на «встречку»? Тогда сядьте покрепче – кастрировать прямо на месте!!! И будет у нас полная красота… PARNYGA <p class="text-separator"></p>Я – студент, учусь на «отлично» в автотранспортном колледже на втором курсе. А это – наша иномарка. С уважением <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ, ОРЕНБУРГ <p class="text-separator"></p>Гутен таг, мои бывшие соотечественники и лично г-н Колодошкин! В начале 90-х я эмигрировал в Германию в поисках лучшей жизни, но связь с родиной не порвалася. Хорошо, что теперь можно смотреть русские передачи по спутнику, а журналы вот сложнее. Но ЗР читаю регулярно – друзья привозят. Раньше думал, что всякие «стопы-ляпы» чиста наша национальная гордость, теперь ежу по Германии и по всей Европе – они не лучшие ничем. Решил послать несколько снимков вам – извините за качество из окна машины. С дружеским приветом теперь уже <p class="text-separator"></p>АЛЕКС, ШВАРМШТЕДТ <p class="text-separator"></p>Прим. редакции. Текст приводим в оригинале, без правки. А для тех, кто не знает немецкого, поясним: «Friedhof» – это кладбище, а «Schiе-anlage» – стрельбище… <p class="text-separator"></p>Товарищ Главный редактор – я вот сегодня по дороге на работу опять видел, как «мерседесы» с мигалками затирали «скорую помощь» и не давали ей выехать на разделительную полосу. Когда у этих подонков отнимут «права»? Напишите письмо Президенту – вы же можете! Думаю, все нормальные водители с радостью под ним подпишутся. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БЕДИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>МАЙСКИЕ МАТЕРИАЛЫ «ЗАРУЛЕВСКОГО ПОЧТАМТА» ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10334-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10334-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XQut2KV7WPfq456qAf0y8Q","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IhdmqTqZnYJFT9-bNVZVCA","alt":"","width":407,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Km3LKAc6QKQFit20uDOSA","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wVciGqVihREuCkC-wGAeNA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQut2KV7WPfq456qAf0y8Q" alt="Нам пишут и снимают — фото 49340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhdmqTqZnYJFT9-bNVZVCA" alt="Нам пишут и снимают — фото 49341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Km3LKAc6QKQFit20uDOSA" alt="Нам пишут и снимают — фото 49342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wVciGqVihREuCkC-wGAeNA" alt="Нам пишут и снимают — фото 49343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут и снимают</span></div></div>

Нам пишут и снимают

Алексеева Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

Виноградов Александр

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pacifica

Автомобиль Pacifica: новости, обзоры, машина Пасифик - комплектации, разные поколения, характеристики Pacifica – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Pacifica: читайте свежие новости про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Pacifica: читайте свежие статьи про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Chrysler Pacifica: купить слона

Chrysler Pacifica

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Cadillac CT6: тест-драйв с оглядкой на Трампа

Cadillac CT6

Канунников Сергей

Ретротест Его Величества Daimler DE27: им рулила королева!

Садков Георгий

Daimler DE27

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Quoris

Автомобиль Kia Quoris: обзор, новости, машина Киа Куорис — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Quoris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Quoris: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Куорис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quoris: читайте профессиональные статьи про авто модели Киа Куорис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый флагман Kia: эксклюзивный тест-драйв

В облике угадываются нотки S‑класса, и это не портит образ.

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Toyota Camry: первый тест-драйв

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт: