Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <b>ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАМОРОЗИЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Узнал, что шинный концерн «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», создавший совместное предприятие с Московским шинным заводом, намерен заморозить проект и выйти из СП. Как вы расцениваете это известие? <p class="text-separator"></p> <i>ГЕОРГИЙ</i> <p class="text-separator"></p>Как очень огорчительное. И не только потому, что лишаемся возможности оснащать наши автомобили шинами мирового уровня по приемлемым ценам. Известно, что столь желанные проекты по выпуску в России иномарок и их компонентов сегодня перспективны только при прямых инвестициях в производство, и мы бываем рады каждому шагу в этом направлении. В том числе созданию СП шинного гиганта «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» с МШЗ. Но когда начавшееся уже дело срывается – это горько вдвойне. Речь не о том, кто виноват (такое в международной практике случалось), скажу о другом: в нынешней ситуации именно наша сторона обязана быть особо ответственной. Любая осечка здесь может повлиять на реализацию других совместных проектов, в которых заинтересован не только автопром – вся страна. А тут теряется доверие к нам. В данном случае не должно успокаивать заявление «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», что компания переоценила свои возможности. Рядом было и другое, касавшееся партнеров. Хотелось бы надеяться, что точка в этой истории еще не поставлена. <p class="text-separator"></p> <b>ТОЛЬКО ПРАВДУ!</b> <p class="text-separator"></p>Тест автомобильных аккумуляторов в журнале № 11 вызвал негативную реакцию людей, которые разбираются в этом товаре. Как объяснить, что, судя по тесту, самые лучшие результаты показывают тюменские и подольские батареи, а признанные лидеры «Варта» и «Бош» оказались чуть ли не полным браком? Кого вы хотите обмануть? <p class="text-separator"></p> <i>ЛЕОНИД ФИЛИППОВИЧ</i> <p class="text-separator"></p>Надо полагать, вы причисляете себя к тем, кто разбирается в аккумуляторах. Тем более непонятно ваше удивление. Чтобы быть лидерами в любой области – от техники до спорта, недостаточно громких титулов – нужны конкретные результаты. В статье несколько раз повторено: основной причиной неудачного выступления многих аккумуляторов явился их возраст! Батареи – товар скоропортящийся, и нет ничего удивительного, что свежая «Тюмень» легко переигрывает прокисшую «Варту» или «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Было бы странно, если бы наши эксперты этого не обнаружили. Кстати, несколько лет назад известная немецкая фирма признала правомочность подобных тестов ЗР и их выводов (ЗР, 2001, № 5). <p class="text-separator"></p>Мы и впредь намерены говорить только правду об истинных результатах испытаний – читатели нас понимают. Выпускать в продажу просроченные батареи без указания даты изготовления – это неуважение к российскому потребителю. Может, вы другого мнения? <p class="text-separator"></p> <b>АВАРИЙНЫЙ КОМИССАР</b> <p class="text-separator"></p>За столь внушительную сумму, которую платит автовладелец полиса ОСАГО, все процедуры на месте ДТП должен выполнять либо страховой агент, либо аварийный комиссар. Пусть страховые компании отрабатывают свой хлеб. Институт аварийных комиссаров надо срочно узаконить в качестве обязательных участников оформления ДТП! <p class="text-separator"></p> <i>ИЛЬЯ ШАЛМАН</i> <p class="text-separator"></p>Вы затронули очень актуальный вопрос: ведь в этом новом для России деле нет ни опыта, ни традиций, а у очень многих – даже представления о том, как грамотно действовать в страховых ситуациях. Институт аварийных комиссаров уже начал работать в ряде городов страны (читайте в этом номере репортаж из Санкт-Петербурга), и мы будем следить, как воспримут новое дело страховщики. Закон об ОСАГО – далеко не идеальный, он действует всего год и непременно будет совершенствоваться. Надеемся, и в том, чтобы облегчить клиентам страховых компаний оформление ДТП. <p class="text-separator"></p> <b>ТОЧНО В СРОК</b> <p class="text-separator"></p>Когда на <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> планируют выпускать столь долгожданную полноприводную «Фабулу»? <p class="text-separator"></p> <i>МАКС</i> <p class="text-separator"></p>Завод не называет конкретных сроков, ограничиваясь «ближайшим будущим». По некоторым данным, продажи могут начаться в 2005 году. Вряд ли вас устроит такой неопределенный ответ, тем более, что мы имеем уже другой опыт. АвтоВАЗ загодя, с указанием точных дат, представил в СМИ план подготовки выпуска новой модели. И вот точно 18 ноября, как было обещано, началось производство «Калины». Поздравим завод! И дальше бы так. <p class="text-separator"></p> <i>В ОКТЯБРЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 371 655 ЧЕЛОВЕК. </i> <p class="text-separator"></p>В первую среду каждого месяца с 10 до 19 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10842-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10842-dialog_v_pervuju_sredu/">Диалог в первую среду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WiXJ9de7LFU0Qf1dUaq6ag","alt":"","width":418,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WiXJ9de7LFU0Qf1dUaq6ag" alt="Диалог в первую среду — фото 52764" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диалог в первую среду</span></div></div>

Диалог в первую среду

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД</b> <p class="text-separator"></p>Палка, как известно, всегда о двух концах – даже полосатая. ГАИ и ДПС частенько «крышуют» частничков за милую душу. В свою очередь, столичные власти решили удалить с московских улиц всех «бомбил» – дескать, регистрируйтесь, аккредитуйтесь, легализуйтесь и все такое. А про недавнее побоище на Курском вокзале с участием таксистов, частников и сотрудников ДПС помнят все. Но волка ноги кормят, «бомбилу» – колеса. А журналиста? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZvNWtKL4u4nQTbpD91h7w" alt="Чао, бомбила, сорри!" title="Чао, бомбила, сорри!" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Набравшись храбрости, бодро взбираюсь по ступенькам ближайшего поста – поздоровалась (я девушка вежливая!), представилась и предложила пообщаться на тему «бомбил». Не отрываясь от пасьянса на мониторе, мне, в свою очередь, предложили ознакомиться с графиком работ и подумать, есть ли у них время на ерунду. <p class="text-separator"></p>– Я же много времени не прошу! – говорю. <p class="text-separator"></p>– Девушка, вот вам номера телефонов – по ним вы сможете узнать мою гражданскую позицию и прочие интересующие вас факты. Не видите – я работаю! <p class="text-separator"></p>Тем временем пасьянс сложился, и я поняла – не зря работает. А по выданным мне телефонам дозвониться не представлялось возможным – вероятно, его гражданская позиция пользуется большой популярностью. Да черт с ними со всеми, не мое это дело! Плюнула и вышла на дорогу… <p class="text-separator"></p>Первая же машина, пробивая все ряды насквозь, рванула ко мне. Прошу подкинуть до метро и сразу признаюсь в своих корыстных целях – водитель только рад поделиться… <p class="text-separator"></p>– «Бомблю» уже лет 15, другой работы сейчас нет. <p class="text-separator"></p>– И не страшно вам, ведь на лбу-то не написано, кто я – может, бандит! <p class="text-separator"></p>– Ох, девушка, я уже таким физиономистом стал, хоть книжку пиши. Двоих мужчин никогда не сажаю, господ из дружественных республик не вожу, а около вокзалов да аэропортов стараюсь не ездить – там своя мафия, машину могут спалить. <p class="text-separator"></p>– А мафия – это таксисты или частники? <p class="text-separator"></p>– И те, и другие! <p class="text-separator"></p>– А почему в таксисты не идете, ведь и на своей машине работать можно? <p class="text-separator"></p>– Нет, эта кабала мне ни к чему. И потом, будь я таксистом, мы бы с вами не за полтинник до метро ехали, а минимум за стольник! <p class="text-separator"></p>– А вы слышали о погроме на Курском? Ведь меры против вас принимать будут! <p class="text-separator"></p>– Какие тут меры, кушать-то всем хочется! Таксистом за копейки пахать – нет уж, спасибо! Да и у людей денег таких нет, чтоб на такси ездить. Мы ж не разбойники, нам семью кормить надо. <p class="text-separator"></p>– Есть ли у вас постоянные клиенты? <p class="text-separator"></p>– У меня нет: я вольный художник, но многие находят. Возят на работу, с работы, детей из школы забирают. Чаще таким платят раз в месяц определенную сумму – считай, обычная работа. <p class="text-separator"></p>На мое предложение сфотографироваться дяденька отказался: сказал, что слава ему не нужна. У метро поймала еще одну машину и поехала домой – тоже разговорились. <p class="text-separator"></p>– Я вообще всем занимаюсь. Днем у метро стою, ночью проституток вожу, а зимой – Дедов Морозов. Новый год, кстати, года три уже не справляю, работаю: самая прибыльная ночь – до штуки баксов заработать можно. <p class="text-separator"></p>Немного опешив от такого сочетания, выхожу у дома и желаю водителю удачи. Поговорив еще с несколькими, прихожу к выводу, что никаких военных действий они не боятся и на «дядю» работать не хотят: невыгодно. Доказать факт незаконного предпринимательства крайне сложно – дескать, ехал по своим делам и просто подвез… Остается блюстителям порядка переодеваться в нормальных людей и выходить на дорогу с протянутой, точнее поднятой рукой. <p class="text-separator"></p>Но открытым остается вопрос безопасности! В тесной машине никакие восточные единоборства не спасут, равно как и оружие: не успеешь воспользоваться. Раньше многие умельцы мастерили специальные коврики, бьющие неблагодарного клиента током – теперь эти коврики легко можно купить через тот же Интернет. Стоит такое счастье 6500 рублей. Очень удобно, если не боитесь, что злоумышленник от приступа сердечного скончается – поди потом докажи свою невиновность. <p class="text-separator"></p>По законам жанра пора делать какие-то выводы, но что-то не получается… Понятно лишь, что от запретов да дурацких мер ничего не изменится, так и останется добрая половина наших «извозчиков» на грани закона и выживания. Чао, бомбила, сорри…

Чао, бомбила, сорри!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WChxf6feouCR2856VdqEWg" alt="Как без них прожить…" title="Как без них прожить…" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-52709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/segYvHRcLBYyFiVaz2W-hA" alt="Как без них прожить…" title="Как без них прожить…" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-52711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоспорт, формула 1 – занятие для лучших пилотов, талантливых инженеров и менеджеров, умелых механиков. Но большие спортивные победы, как известно, невозможны, если рядом нет женщин – тех, кто вдохновляет, помогает, радуется успехам. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-52710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LX67E0tXztIzRBpDOFV4xw" alt="Как без них прожить…" title="Как без них прожить…" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-52710" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m0XDcnH30eDKbUayXLLvYQ" alt="Как без них прожить…" title="Как без них прожить…" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-52713" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заглянем вместе с нашим фотокором в закрытый парк «Большого цирка», чтобы убедиться: формула 1 – это не только герои, но и героини. За руль их, правда, не пускают... <p></p> <p class="text-separator"></p>

Как без них прожить…

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД</b> <p class="text-separator"></p>– К нам приходят люди разных возрастов, – улыбается Сергей, инструктор автошколы, – только обычно никто не доучивается. Но Валентина Дмитриевна – выше всяких похвал. На первом занятии я открываю капот, тыкаю пальцем в темноту и говорю: «Это, мол, двигатель». Хочу капот закрыть, а она как давай выспрашивать: «А это что? А как работает?» Все занятие ей про «ливер» машинный рассказывал – ну, думаю, не придет больше. Так нет – пришла и доучилась! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/busfAzu10Ka3kfrfaQ7Xcw" alt="Права для прабабушки" title="Права для прабабушки" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-52715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сергей вручает мне огромный-преогромный привет, и я тащу его адресату. С Валентиной Дмитриевной встретились на детской площадке, перед домом. Рядом прогуливались ее внучка и правнук. Когда поток моих комплиментов иссяк, а ножка уже не могла шаркать, мы перешли к делу. <p class="text-separator"></p>– Валентина Дмитриевна, женщине о возрасте напоминать неприлично, но все же? В ваши годы сесть за руль? <p class="text-separator"></p>– Годы – они только в паспорте: главное, что в душе! Сложновато, конечно, было – старую собаку новым фокусам, как говорится, не обучишь. Но вожу я сносно, да и куда мне ездить – только с правнуком на дачу. Мы выезжаем часов в пять утра, чтобы никому не мешать, и едем тихонечко. Дача недалеко, минут за сорок доезжаем… <p class="text-separator"></p>Решиться было очень просто. Внучка на работу устроилась, а с дитем сидеть надо, на дачу возить. Машина от мужа досталась, царствие ему небесное… Стояла в гараже, ржавела, а продать рука не поднималась – он, чтоб ее купить, такие горы свернул, последнее здоровье угробил. Ну, думаю, не сидеть же ребенку в Москве. На электричке тяжело, да и далеко от станции. Попытка не пытка – записалась в школу! <p class="text-separator"></p>– Расскажите про уроки вождения. <p class="text-separator"></p>– Ой, без слез не вспомнишь! Как я за руль села, как вцепилась в него, аж пальцы побелели! Сережа меня успокаивал, валерьянки принес. «Расслабьтесь, – говорит, – я вам помогать буду». Через пару занятий пальцы белеть перестали – можно было уже немного поездить. Училась, конечно, долго. Но меня всем миром готовили: вечером – с инструктором, днем – с соседями! <p class="text-separator"></p>Самое сложное для меня – парковка: очень уж непривычно. Но экзамены сдала с первого раза! На теории молилась, чтоб склероз не напал. А вот практика! И с волнением было сложно справиться, и предвзятости гаишника боялась. Если для всех обычная женщина за рулем – обезьяна с гранатой, то кто же я! Краем уха слышала, как надо мной подшучивают, но не обижалась – чего обижаться, когда и впрямь смешно. Бабуля – сто лет в обед, а туда же – машину водить хочет! <p class="text-separator"></p>Воспитание помогло – тогда все военными были. Гаишника прокатила так, что он только руками развел! А «одноклассники» мои с цветами пришли, аплодировать начали! Честно скажу, не удержалась, расплакалась. Понимание и поддержка от посторонних людей, к сожалению, такая же удивительная вещь, как и я за рулем! <p class="text-separator"></p>– А как вы чувствуете себя в машине? Удовольствие-то получаете? <p class="text-separator"></p>– Это для меня такое счастье! Я человек пожилой, не работаю, а самостоятельности хочется как в детстве. Сажусь в машину, на заднем сиденье – Никита, правнук мой: он мной гордится, и я собой горжусь тоже. Когда в таком возрасте чего-то сам добиваешься, это во сто крат ценнее становится! <p class="text-separator"></p>Здоровья, Валентина Дмитриевна! Беречь надо таких золотых пенсионеров – они у нас куда лучше «импортных»!

Права для прабабушки

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ПРОШЛОГО ВИНТА И ГАЙКИ</b> <p class="text-separator"></p>Инструмент и технологии, пожалуй, лучше всего иллюстрируют уровень развития общества, ведь готовое изделие – лишь их производное, порой скрывающее многие секреты изготовления. Еще в позапрошлом столетии размеры снимали с точностью до микрона, применяли механические «болгарки» и полуавтоматические паяльники. Об этом и о многом другом читайте в нашей новой рубрике. <p class="text-separator"></p> <b>ВИНТ СВАЛИЛСЯ С НЕБА?</b> <p class="text-separator"></p>Появление на Земле винта, равно как и колеса, остается загадкой. Древнейшие изделия порой превосходят точностью изготовления более поздние образцы. Пожалуй, самая поразительная находка была сделана в 1865 году в одной из шахт штата Невада (США). Кусок полевого шпата, которому, по расчетам археологов, 21 миллион лет, скрывал ржавый стальной винт длиной около двух дюймов; профиль его резьбы четко отпечатался на минерале. Возможно, эта загадка досталась нам в наследство от предыдущей цивилизации или прибыла из глубин Вселенной! <p class="text-separator"></p>Впрочем, и на нашей планете вдоволь естественных винтовых линий: раковина улитки, вьющийся ствол лианы, стебель плюща. Поэтому неудивительно, что винт открывали во многих странах по нескольку раз. В европейской истории его первооткрывателем считается Архитас Тарентийский – философ, математик и механик, живший в IV–V веках до РХ. Важной вехой в истории стал архимедов винт, почти в неизменном виде дошедший до наших дней. Плоская спираль (шнек), заключенная в трубу, позволяла качать воду для орошения полей. Через две тысячи лет это изобретение все так же востребовано человечеством в бурах, насосах, транспортерах. <p class="text-separator"></p>К I веку до РХ деревянный винт получил всеобщее распространение на берегах Средиземного моря. В основном он работал в прессах – для производства вина, оливкового масла или отжима белья. Недавно при раскопках Помпеи нашли довольно изящные медицинские инструменты того времени со стальными винтами (они хранятся в Американском Национальном Историческом музее). Технология их изготовления не вполне ясна. <p class="text-separator"></p>В средние века винты изготавливали весьма примитивно. Мастер навивал на стержень полоску бумаги или размечал резьбу на глазок, а затем пропиливал ее напильником. Так же делали и гайку. Иногда ее роль играла втулка со штифтами. Копир, предложенный да Винчи, воспроизводил профиль эталонного винта (рис. 1), который соосно скреплялся с заготовкой. Точных описаний приспособления не сохранилось. Зато сохранился эскиз токарно-винторезного станка, к сожалению, не оцененного потомками. Прошло более 200 лет, прежде чем он был заново открыт русским механиком А.К. Нартовым. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ИДУТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ksvlYwvCdzWj5P9cWs6-w" alt="Спираль эволюцiи" title="Спираль эволюцiи" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не оценив по достоинству суппорт и автоматическую подачу, мастера эпохи Возрождения придумали нарезать резьбу гребенками – это пластины с расстоянием между резцами, равным шагу винта. Их прижимали к вращающемуся стержню, продвигая вдоль резьбы. Металлические винты делали и так: на стержень навивали проволоку нужного сечения и припаивали ее к стержню, затем в промежутки укладывали такую же проволоку, но не так плотно, свивали ее со стержня и впаивали во втулку – получалась гайка (фото 1). <p class="text-separator"></p>Нарезали резьбу и с помощью примитивных метчиков, которые больше давили, чем резали. Единых стандартов на резьбы не существовало, поэтому новые винт и гайку связывали бечевкой, чтобы не перепутать разнокалиберный крепеж. <p class="text-separator"></p>Первую попытку стандартизации резьб сделал еще да Винчи, предложив установить шаг винта равным четверти его малого диаметра. Но в кустарных условиях достичь единообразия не могли. Эра винторезных станков началась в середине XVIII века, с конструкций соратника Петра I А.К. Нартова. Русские токарные станки с копирами вызвали изумление у европейцев. В 1797 году похожий станок, но с приводом от паровой машины сконструировал англичанин Генри Модслей. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛПЛАШКИ ЗА КОНЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OGfGo5f0AvquWR6ccC-fKg" alt="Спираль эволюцiи" title="Спираль эволюцiи" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-52689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXZR9dPDWJ8pLU7VwZzuvA" alt="Спираль эволюцiи" title="Спираль эволюцiи" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-52683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сто лет назад слово «плашка» означало не совсем тот инструмент, каким пользуются сегодня. Она состояла из двух сменных, раздвижных резцов, вставляемых в обойму (фото 2) или в клупп (фото 4). Цельные, круглые «плашки» назывались лерками. Распространены были и резьбовые доски (фото 3). В клуппах профиль резьбы можно было продавить сильнее, вкрутив упорный винт, да и начинать резьбу легче – с раздвижным инструментом обходились без заходного конуса. Удобен клупп и при ремонте сорванной резьбы: править ее можно от дальнего края – современной плашкой так не получится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4QxuMaGMgSUbQhEX0ATEuQ" alt="Спираль эволюцiи" title="Спираль эволюцiи" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-52686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цены на инструмент были не просто высокие – заоблачные. Судите сами: по каталогу Растеряева, поставщика двора Его Императорского Величества, в начале XX века английская резьбовая доска стоила от 2 до 6 рублей (фото 3), набор американских плашек и метчиков (фото 2) – 16–37 рублей, а большой регулируемый клупп (фото 4) – 110 рублей. Для сравнения – пятистенный дом в Нижегородской губернии стоил около 120 рублей, хорошая лошадь – 20–30 рублей, пообедать же в Москве можно было и вовсе за 3 копейки. Жалованье неквалифицированного рабочего составляло 25 рублей в месяц, высококвалифицированного – 50–70 рублей. <p class="text-separator"></p> <b>ИСЧЕЗАЮЩИЙ ВИНТ</b> <p class="text-separator"></p>Новейшая история винта сулит не менее интересное продолжение. В 2002 году компания «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» разработала полимерный винт с эффектом «памяти»: при нагревании он, разглаживая резьбу, принимает форму стержня. Поэтому его легко извлечь без отвертки, что существенно ускоряет ремонт различной бытовой техники, мобильных телефонов, компьютеров. Температуру разглаживания подберут индивидуально для каждого изделия. Начать производство «умных винтов» планируют уже в этом году. <p class="text-separator"></p>Мы вернемся к винтам и гайкам в следующем рассказе – об истории ключей и отверток. <p class="text-separator"></p>ФОТО: МУЗЕЙ ИНСТРУМЕНТА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Спираль эволюцiи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рабочая лошадка

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Маршрут по Европе включал Белоруссию, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Украину. А главный вывод, который мы сделали в ходе поездки, – вояж по дальнему зарубежью на автомобилях, оснащенных газовым оборудованием, обходится не дороже, чем отдых в Крыму или на Черноморском побережье Кавказа. <p class="text-separator"></p>Последние десять лет я эксплуатирую автомобили только на газе. Вот и нынешний «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> 1,6» выпуска 1999 года кормлю им. Не секрет, что заправка 50-литрового баллона в 2,5 раза дешевле полного бака бензина. За три недели поездки по Европе не было проблем с пополнением запаса газа – в Москву мы возвратились с остатками столичного бензина в баке. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ЗАПРАВКИ<p class="text-separator"></p>ДО ЗАПРАВКИ</b> <p class="text-separator"></p>Стартовали в 6 утра в направлении Бреста и преодолели 960 км за 11 часов. Часть дороги по Белоруссии платная. Принимается любая валюта, кроме… белорусских рублей. Интересно, знает ли батька о том, что белорусскими деньгами нельзя оплатить проезд по дороге, которая досталась ему бесплатно от СССР? При этом каждого россиянина по возвращении домой заставляют платить $20 за транзитный проезд. <p class="text-separator"></p>В Бресте можно заправиться бензином за любую валюту, есть несколько газовых заправочных станций для автомобилей (АГЗС). Рекомендую здесь же и переночевать, чтобы рано утром оказаться в Польше и проскочить Варшаву. Отмечу: на пограничном переходе «Варшавский мост» нас удивило отсутствие очереди – все процедуры заняли 15 минут. Мы-то ожидали иного. <p class="text-separator"></p>Переезд в 750 км по Польше несколько утомителен: дорога из Бреста во Франкфурт-на-Одере узкая и проходит через многие населенные пункты, подчас не лишенные пробок. Зато в каждом из них и АЗС, и АГЗС, а обилие указателей лишает возможности потеряться в стране, где русский язык вполне понимают. Кстати, только на местных АГЗС (по сравнению с остальной Европой) не требуется переходник для заправки машины. Причем лучше всего покупать газ на фирменных станциях. Цена на любое топливо у частников ниже, но там порой не обходится без казусов. Так, хозяин одной заправки умудрился накачать в 50-литровый баллон (с отсечкой при 47 л) 51 литр газа по счетчику и готов был продолжать, но остановился, узнав, какова предельная емкость. Фирменные АГЗС не позволяют себе столь навязчивого «сервиса». Оплата – в местной валюте, но на каждой станции есть меняльная контора, куда сходит сам заправщик. Очередей, сами понимаете, никаких. <p class="text-separator"></p>Пограничный переход через Одер – чистая формальность. В Германии дороги сплошь скоростные, и до Голландии долетели за 6 часов. <p class="text-separator"></p>Практически все это время машину вела жена, быстро освоившись с особенностями поведения на европейской автомагистрали. Здесь почти нет автомобильных развязок, подобных российским перекресткам: чтобы выехать на нужную дорогу, необходимо загодя перестроиться на нужную полосу согласно дорожным указателям. Остановки на автомагистралях запрещены, поэтому в экипаже просто необходим штурман с атласом и шпаргалкой из Интернета. <p class="text-separator"></p>Всегда считал немцев законопослушными. Но потряс мотоциклист, который сначала энергично обошел нас слева, затем отстал, затем снова пристроился слева (и это на скорости 130!), снял руки с руля, достал из кармана жвачку, сунул ее в рот, показал нам жестом, что мы классные ребята, и моментально скрылся за горизонтом. Жена, которая вела машину, просто ахнула… Вместе с тем, стоит лишь включить указатель поворота, как сразу уступают полосу для перестроения, а скоростной режим в населенных пунктах соблюдается безукоризненно. <p class="text-separator"></p>К сведению туристов: в Германии газовые заправки подчас находятся в стороне от магистралей, но в Голландии и Бельгии газ везде и близко. На заправке попросите переходник (здесь он именуется адаптером). Его можно и купить за 25–30 евро. Правда, на некоторых заправках, выдавая адаптер, просили в залог права – нормальная практика, потом документы исправно возвращают. <p class="text-separator"></p> <b>ИНОГДА ПЕШКОМ<p class="text-separator"></p>ИНТЕРЕСНЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Остановки для отдыха лучше делать в небольших городках. Там приемлемые цены в кемпинге (от 15 до 30 евро с человека), супермаркеты радуют ассортиментом и ценами (не выше московских). Плюс бесплатная парковка. День отдыха в голландском Энсхеде – и выезжаем в Париж. <p class="text-separator"></p>Дорога до Парижа в 750 км не утомила, но штурману пришлось поработать и накануне, и в пути до границы с Францией, пока не выехали на магистраль А1. При пересечении границы Бельгии и Франции – своеобразный памятник свободе передвижения: заброшенные турникеты автоперехода. Ни пограничников, ни таможни нет уже несколько лет. Основные дороги во Франции платные, 250 км до Парижа обошлись нам в 11 евро. В Париже были три дня, останавливались в пригороде Сюрезен. <p class="text-separator"></p>Первый день посвятили автомобильной экскурсии по городу, в дальнейшем пользовались городским транспортом. Билет на все виды транспорта – 1 евро. При покупке магнитных билетов в метро можно получить карту Парижа со схемой движения. Английский в объеме кандидатского минимума вполне позволяет объясниться с улыбчивыми парижанами. Метрополитен спланирован иначе, нежели московский: станций больше, перегоны короче, но подвижной состав современней, поэтому в любую точку города попадаешь быстро. Очень полезна автомобильная карта Парижа, где немало улиц с односторонним движением. В центре города мест для бесплатной парковки не найти, но остановиться на 10–15 минут, включив аварийку, можно, хотя это и не слишком этично. По незнакомому городу интереснее передвигаться пешком, и наш «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» получил пару дней отдыха. Общественный транспорт работает четко, и даже поселившись в пригороде, сложностей с поездками в центр не испытывали. <p class="text-separator"></p>По прибытии в Париж посчитали затраты на дорогу: 70 евро (топливо) плюс 18 евро (платные дороги). Итого – 88 евро, или по рублю за километр. За 18 дней пребывания в Европе, помимо Парижа, посетили Амстердам, Гаагу, ряд городов в Германии, в сумме накатали более 7 тыс. км. Так что удалось получить более-менее достоверные данные по расходу топлива. При скорости до 100 км расход газа составил 7,5 л/100 км, при 120–130 км/ч – 8,5 л. Традиционно в отчете о путешествии указывают общие затраты. Наши составили около 500 евро плюс 200 за визы и страховки. Значительная часть этих денег – «сэкономленные» благодаря использованию газа. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЗАМЕТКУ<p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВЕННИКУ:</b> <p class="text-separator"></p>1. Колесить на машине по Европе – удовольствие, доступное даже автолюбителю со скромным достатком. <p class="text-separator"></p>2. Маршрут лучше определить и изучить заранее, в противном случае намотаешь лишние сотни километров, плутая по незнакомой местности. <p class="text-separator"></p>3. Принцип «не высовываться» и не создавать помех на дороге – главное условие беспроблемного путешествия. <p class="text-separator"></p>4. Знание иностранного языка делает вояж более приятным и интересным, поэтому словарь-разговорник – вещь небесполезная. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10828-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10828-po_rublu_za_kilometr/">По рублю за километр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/deAAEjag8zyo0eX4Sb07sQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x9giqZYb8kHz4fxpDSiyOw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VzrFMH7RipIFT03xBwDwpQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v0iR-8tPKmna14rxZLUQHA","alt":"","width":406,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hD8G3Bprj_Gm7a9pSb9cXQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AjQgW9yCg1poWzmlyZQaaA","alt":"","width":431,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dmuwIK4Wx9MMdEtk5wc90A","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db4iVMhPRePhv5C3APm7Og","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YTbHpLT2Z6ef2n9JXYKW7g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО РУБЛЮ ЗА КИЛОМЕТР </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deAAEjag8zyo0eX4Sb07sQ" alt="По рублю за километр — фото 52699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9giqZYb8kHz4fxpDSiyOw" alt="По рублю за километр — фото 52700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VzrFMH7RipIFT03xBwDwpQ" alt="По рублю за километр — фото 52701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0iR-8tPKmna14rxZLUQHA" alt="По рублю за километр — фото 52702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hD8G3Bprj_Gm7a9pSb9cXQ" alt="По рублю за километр — фото 52703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AjQgW9yCg1poWzmlyZQaaA" alt="По рублю за километр — фото 52704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dmuwIK4Wx9MMdEtk5wc90A" alt="По рублю за километр — фото 52705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4iVMhPRePhv5C3APm7Og" alt="По рублю за километр — фото 52706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YTbHpLT2Z6ef2n9JXYKW7g" alt="По рублю за километр — фото 52707" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По рублю за километр</span></div></div>

По рублю за километр

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ПЕРЕВЕРТЫШ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АвтоВАЗ, Россия <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 15 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2004, № 4, 7 <p class="text-separator"></p>Наши тюнинговые работы опять прерваны. Нет, на этот раз автомобиль не угнали, просто <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> стал жертвой испытаний на управляемость. Обидно, конечно, но это работа, если хотите, судьба некоторых транспортных средств, подвергающихся нестандартным нагрузкам, которые имитируют различные аварийные ситуации. На языке документов подобные испытания называются «работами повышенной опасности». Видимо не зря, ибо в результате экспериментов водителя наш автомобиль ясным погожим днем перевернулся на ровном, сухом асфальте Дмитровского автополигона. Скажете – нонсенс, ведь подобные «недостатки» должны быть исключены автопроизводителем, по крайней мере применительно к легковым авто. В большинстве случаев это так, и, в частности, у вазовских машин вероятность опрокидывания сведена к минимуму. Просто наш автомобиль – не совсем стандартный, в том числе и по рулевому управлению. <p class="text-separator"></p>«Перевертыши», наверное, были, есть и будут в обозримом будущем. Ведь всегда существует вероятность коварного стечения обстоятельств, нарушающих все расчеты заводских инженеров. Вспомним давний инцидент с «Мерседесом» А-класса, поставленным «на уши» ретивыми автомобильными журналистами. Наверняка были и другие подобные случаи, просто они не вызвали столь шумного резонанса, ведь человеческий фактор играет далеко не последнюю роль в подобных происшествиях. <p class="text-separator"></p>Кстати, на автополигоне происшедшее никого особенно не удивило. Местный корифей, специалист с громадным стажем по части устойчивости и управляемости, тут же прокомментировал ситуацию: <p class="text-separator"></p>– Что произошло? Так, занос задней оси, затем вторичное колебание. Диском переднего нагруженного колеса чиркнул об асфальт? Знакомо. У меня не так давно был подобный случай с… <p class="text-separator"></p>Наверное, не имеет смысла называть весьма уважаемую марку автомобиля, потерпевшего аварию при испытаниях. Повторюсь, обстоятельства вещь коварная. Давайте лучше проанализируем случившееся, «разбор полетов» всегда полезен. <p class="text-separator"></p>Итак, наш абсолютно серийный <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> был дооборудован кондиционером, ABS и махачкалинским электроусилителем руля (ЗР, 2004, № 7). Напомню: ни одна из перечисленных доработок не заслужила положительных рекомендаций – все требовали доводочных испытаний. В частности, система кондиционирования оказалась недостаточно эффективной, тормозная педаль – слишком тяжелой, а руль, наоборот, чересчур легким. На тот момент консультации с установщиками ни к чему конкретному не привели: нам предложили подождать, пока окончательно разрешится ситуация с «Калиной». Поэтому «одиннадцатая» работала по другой теме – мы готовили материал о необычной балке задней подвески, разработанной одной из тольяттинских тюнинговых фирм. Увы, попробовать ее так и не успели – ввиду вышеописанных обстоятельств. <p class="text-separator"></p>Что же подвело? На мой взгляд, сработало несколько факторов. <p class="text-separator"></p>При выполнении одного из стандартных упражнений (скорость – около 80 км/ч) слишком легкий руль позволил повернуть его на больший угол, чем требовалось для коррекции заноса. Как следствие, резкое перераспределение веса машины, деформация уже сильно изношенной при испытаниях покрышки. И хотя давление в последней было неоднократно выверено, все же диск колеса достал до асфальта. А как только у машины появилась дополнительная жесткая точка опоры, то, согласно законам физики, она ею тут же воспользовалась! <p class="text-separator"></p>Дальше все произошло мгновенно, словно перед глазами одним движением на 180° перевернули экран телевизора. Удар, побежавшие по ветровому стеклу трещины, доли секунды скольжения на крыше, затем вновь удар – это мы опять на колесах – и… все, будто ничего не случилось. Мотор работает, все на месте, только стоим, почему-то развернувшись в противоположном направлении, да водительская дверь не открывается, заклинило. Как принято писать в заключительных титрах: «Пострадал один автомобиль». Водитель, который, разумеется, был пристегнут, отделался синяками и легким испугом. <p class="text-separator"></p>Я не склонен винить в происшедшем только машину. Конечно, она далеко не идеал, и недостатки конструкции вполне могли спровоцировать, например, слишком резкий и глубокий занос задней оси. А высокий центр тяжести (читай – большой дорожный просвет) и истинно российские величины ходов подвесок – повлиять на склонность к опрокидыванию. <p class="text-separator"></p>Тем не менее уверен: ни один, даже очень сильный мужик не смог бы так резко и глубоко крутануть баранку без помощи усилителя. А он, увы, пока еще не адаптирован для «десятого» семейства. Так что скорее всего причина – в наших тюнинговых просчетах, да и водитель слишком увлекся боковыми скольжениями. <p class="text-separator"></p>И все же точку в наших экспериментах по дооборудованию машин ставить рано. Они, несомненно, продолжатся – несколько позже и, вероятно, на другом автомобиле. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10811-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10811-perevertysh/">Перевертыш</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1wrPSdNNZrzFqV4uzMI1RA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lz_xTD50el-l8yy-YpZzFg","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bnrF0UzqmO-WCfJPoLLlUg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nJU3Ze6rWyoNViV1j75I-A","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕРЕВЕРТЫШ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1wrPSdNNZrzFqV4uzMI1RA" alt="Перевертыш — фото 52610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lz_xTD50el-l8yy-YpZzFg" alt="Перевертыш — фото 52611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnrF0UzqmO-WCfJPoLLlUg" alt="Перевертыш — фото 52612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJU3Ze6rWyoNViV1j75I-A" alt="Перевертыш — фото 52613" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перевертыш</span></div></div>

Перевертыш

Новая легенда

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>Когда принимали закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», столько говорили о его «социальной направленности»! Наконец-то несчастный владелец «копейки», столкнувшейся с «шестисотым», может не бояться, что его вышвырнут из квартиры. Но пока подавляющее большинство владельцев так и не познало «прелести» нового закона. Все дело в том, как исполняют его сами страховые компании. Этой проблеме мне пришлось посвятить очередное расследование… <p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ ЭТА УЛИЦА…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WAor2Ly_FeUHrBWEDxUyw" alt="Дело об исчезнувшем доме" title="Дело об исчезнувшем доме" itemprop="contentUrl" width="500" height="382" class="story-photo imp-image-52575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>День клонился к вечеру, когда Вардан Н. подъехал к своему двору. Последний поворот, и вдруг – визг тормозов, удар, скрежет железа… Водитель новенького «Ниссана» решил по тротуару объехать затор и никак не ожидал встретить на своем пути «девятку» Вардана, свернувшую во двор. Результат – у <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> разбито крыло, у «Ниссана» – вся передняя часть. Приехавшие инспекторы составили протокол, обвинив водителя «Алмеры» в нарушении пункта 10.1 Правил: ведь он ехал по тротуару! Как и положено, Вардан обратился в страховую компанию виновника ДТП Алексея К. «Стандарт-Резерв». <p class="text-separator"></p>И тут началось! Как оказалось при первой встрече в «Стандарт-Резерве», Алексей сам работает в другой известной компании – РОСНО. На логичный вопрос, почему же он не застраховался в своей компании, он коротко ответил: «Так надо» и отправился общаться с сотрудниками «Стандарт-Резерва». Результатом стало неожиданное заявление: компания пока воздерживается от выплаты страхового возмещения. Во-первых, потому, что «никакого заявления о наступлении страхового случая к ним не поступало». Несмотря на то что это не является основанием для отказа в выплате, документы от Вардана страховщики принять отказались. Во-вторых, оказывается, виновник обжаловал решение ГИБДД и поэтому «еще непонятно, кто виноват в ДТП, а кто – нет». Вардану предложили дождаться ответа из ГАИ. Откуда сотрудникам «Стандарт-Резерва» стало известно об обжаловании решения ГИБДД, если никакого заявления к ним не поступало, остается только гадать. Хотя надо признать, что действующими Правилами страхования предусмотрено право компании отложить рассмотрение вопроса о выплате до окончательного определения виновного. <p class="text-separator"></p>Пока рассматривалась жалоба, Вардан провел калькуляцию, на которую вызвал и представителей СК «Стандарт-Резерв». Ни один из сотрудников компании не удосужился явиться на осмотр. Причиненный ущерб, по оценке экспертов, составил чуть больше 25 тысяч рублей. Через некоторое время пришел ответ из ГИБДД, что жалоба Алексея К. оставлена без удовлетворения, и Вардан вновь обратился в «Стандарт-Резерв». Сотрудники наконец-то решили принять документы, но заявили, что им необходимо время для определения суммы ущерба. Спустя некоторое время Вардан получил заключение страховщиков, которое привожу дословно: <p class="text-separator"></p>«Уважаемый Вардан Р.! <p class="text-separator"></p>Доводим до Вашего сведения, что Ваше заявление № … в Страховое ЗАО «Стандарт-Резерв» на возмещение вреда имущества рассмотрено. Принято решение признать случай страховым и выплатить Вам страховое возмещение в размере 13 344 руб. 95 коп.». <p class="text-separator"></p>Вот так! Страховая компания в одностороннем порядке уменьшила сумму вреда почти в два раза! В качестве аргумента своих действий страховщики предоставили заключение некоего ООО «Экспертиза-оценка-сервис», которое, по словам страховщиков, «имеет большой опыт», а также лицензию на осуществление оценочной деятельности (копия даже прилагалась). Вардан решил лично навестить экспертов, чтобы понять, чем их методика работы отличается от той, по которой составляли оценку в первый раз. Если верить лицензии, это ООО было зарегистрировано в Москве, в Спасоглинищевском переулке. Но в городе такого переулка попросту нет! Есть в Китай-городе Большой Спасоглинищевский переулок, но там нет дома, указанного в лицензии, и, естественно, никто в округе не знает о существовании такой фирмы. <p class="text-separator"></p> <b>ЖАЛКО ОТДАВАТЬ СВОИ…</b> <p class="text-separator"></p>Когда Вардан пришел в редакцию, его история, честно говоря, никого не удивила. Увы! Таковы реалии сегодняшнего дня – многие страховые компании в подобных ситуациях поступают точно так же. Расчет простой: учитывая инертность судебной системы, девять человек из десяти не станут судиться из-за страхового возмещения – подтверждено статистикой. По смыслу закона об ОСАГО, страховая компания должна возмещать вред за лицо, виновное в причинении вреда. Органы ГИБДД сегодня виновность не устанавливают – это исключительная прерогатива суда. Исходя из этого, страховая компания вправе предложить потерпевшему представить решение суда о виновности второго участника ДТП и только после этого рассчитать сумму, подлежащую выплате. Сколько это может тянуться? Увы, иного способа решить эту проблему пока не найдено… <p class="text-separator"></p>Естественно, я посоветовал обратиться в суд. Тем более, что молодой человек был настроен бороться до конца. Прежде чем идти в редакцию, он уже направил заявление в отдел по борьбе с экономическими преступлениями ГУВД Москвы по поводу несуществующей фирмы-оценщика. Районные сыщики быстро выяснили: оказывается, такая фирма есть, но ее оценщики сидят… в одном здании со страховой компанией! <p class="text-separator"></p>Формально это разные конторы, одна из которых арендует помещение у другой, однако рассчитывать на объективность таких «оценщиков» не приходится. <p class="text-separator"></p>По совету «За рулем» Вардан принял решение доказать в суде реальную сумму причиненного ему вреда. В заявлении мы указали, что на оценку, проведенную страховой компанией, Вардана даже не удосужились вызвать. Вспомнили и то, что адрес оценочной конторы, указанный в лицензии, липовый. Теперь органы милиции по просьбе редакции проверяют законность ее деятельности. Конечно, дело это не простое и может затянуться, но иначе не заставить страховую компанию действовать по закону. Поврежденный автомобиль уже отремонтирован – не ждать же, когда все закончится. Ремонт обошелся недешево – почти 34 тыс. рублей. Согласитесь, Вардану есть за что тягаться. О ходе этой борьбы мы сообщим в одном из следующих номеров ЗР.

Дело об исчезнувшем доме

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест кроссоверов: обновленный Ford EcoSport и конкуренты

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Дышло Матвей

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-912897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y37z9e0EOgrihrh-gUUjsg=s800" alt="Может ли Ford EcoSport противостоять конкурентам? Отвечает «За рулем»" title="Может ли Ford EcoSport противостоять конкурентам? Отвечает «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-912897" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>[readmore ids="914215" align="right"]</p>Ford EcoSport давно прописался в России: машину собирают на СП в Татарстане. Но пока кроссоверу с «голубым овалом» на радиаторной решетке нечего было предъявить массовым конкурентам.<p></p><p>После рестайлинга машина серьезно изменилась внутри, хотя внешне практически осталась прежней.</p><p>Экспертная группа «За рулем» провела сравнительные испытания обновленной машины, взяв в спарринг-партнеры популярный Renault Kaptur и китайский Haval H2. </p><p>Все подробности читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914107-za-rulem-10-2018/" target="_blank">октябрьском номере «За рулем»</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914215-ford-ecosport-2018-protiv-konkurentov-test-drajv/" target="_blank">на нашем сайте</a>.</p>

Может ли Ford EcoSport противостоять конкурентам? Отвечает «За рулем»

Гомянин Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Forester 2019: больше никаких турбонаддувов!

Новый Subaru Forester

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

<p>Напомним, что Павел Суслов живет в Лос-Анджелесе и говорит, что в США бум на старые советские автомобили. Чаще всего в эту страну они попадают из Канады, куда в свое время экспортировались из СССР официально.</p><p>Как попала в США «буханка», неизвестно, но друзья Павла Джей Ти и Пол при ее тестировании испытывали настоящий детский восторг, правда, оба никак не могли найти третью передачу и жаловались на педальный узел: между педалями тормоза и газа вполне помещается нога в кроссовке. Впрочем, смотрите сами! </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Я не могу найти третью»: американцы тестируют легендарную УАЗ «буханку»" /><meta itemprop="description" content="Наши старые знакомые, блогер Павел Суслов и его американские друзья, протестировали очередную легенду советского автопрома — УАЗ-452, то есть «буханку»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/VIcAtLEF8HE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/VIcAtLEF8HE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=VIcAtLEF8HE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/VIcAtLEF8HE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-09T08:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/VIcAtLEF8HE"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li>Ранее Павел Суслов, Джей Ти и Пол <a href="/content/news/911458-ehto-yu-ehj-zi-rashn-khammer-uaz/">протестировали УАЗ-469</a>.</li><li>А еще бравая <a href="/content/news/909995-idealnaya-mashina-dlya-vecherinki/">команда поездила на ГАЗ-66</a>. «Шишига» им показалась машиной инопланетян.</li></ul><div><i>Фото, видео: instagram.com/psuslov, YouTube</i></div><p></p>

«Я не могу найти третью»: американцы тестируют легендарную УАЗ «буханку»

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-912241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YgC5oab-sFQjUgsWDzo4Ug=s800" alt="Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!" title="Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-912241" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Лады с 1997 года не продаются в Великобритании: стареющие модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические нормы Евросоюза, поэтому продажи российских моделей были заморожены. Однако в последние годы благодаря инвестициям группы Renault российская компания добилась значительных успехов, обновив свой ассортимент новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar. Обновление оказалось настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, правда, в Британии их еще нет. Поэтому журналист протестировал Ладу XRAY и Весту во время посещения завода в Тольятти, и хотя это сложно назвать полноценным тест-драйвом, впечатление о моделях он составил. </p><p>Кроссовер <span><span>XRAY</span></span> во многом определил новый смелый X-стиль Лады. Автомобиль построен на той же платформе Renault, что и Dacia Sandero Stepway, несмотря на то что родство умело скрыто его прогрессивным дизайном, отмечает журналист. В интерьере отличий меньше, он функционален, хотя и не слишком «продвинут». Серый пластик салона определенно напоминает о том, что Лада продвинулась с 1990-х годов, есть даже информационно-развлекательная система и сенсорный экран. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер: 4165 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1570 мм в ширину. Он хорошо ездит, как и следовало ожидать от внедорожника такого размера. Придраться, конечно, есть к чему, но для среднего потребителя он вполне сносен. Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «тормозил» и устарел еще лет десять назад.<span>  </span></p> <p>Vesta Cross - это новейшая версия автомобиля, продажи которой только начались. На тест попал автомобиль с тем же 1,8-литровым двигателем, но, к счастью, этот конкретный экземпляр был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключения были плавными, а ускорение ровным. Так что, если вы заказываете Ладу, выбирайте лучше механику, советует журналист. Рулится Веста Кросс вполне прилично, хотя на поворотах тестовой дорожки было ощущение неуверенности. Но в целом все сносно и повышенная посадка не слишком сильно отразилась на управляемости. Интерьер автомобиля понравился больше, чем у Иксрея, хотя он все равно, конечно, недотягивает до британских рыночных стандартов. Хотя все сделано добротно, салон очень просторный, есть вместительный 480-литровый багажник.</p> <p>Итог: следует отказаться от стереотипов и перестать смеяться над Ладами как над устаревшими автомобилями: и <span>X</span><span>RAY,</span><span> </span>и Vesta Cross это доказали. Тем не менее они вряд ли находятся на передовых позициях и не смогли бы составить конкуренцию большинству моделей, которые можно сейчас найти на британском рынке. Однако что касается цены, то тут «русские» выигрывают: у ближайшего дилера Лады (скорее всего, он находится где-то в ​​России) можно купить 1.8-литровый XRAY от 7500 фунтов или около того, а седан Vesta Cross с таким же мотором стоит около 8700 фунтов. Поэтому, даже если эти модели и не совсем передовые и им сложно конкурировать с европейскими машинами, за свои деньги это отличное предложение.</p><ul><li>Летом немецкие журналисты протестировали <a href="https://www.zr.ru/content/news/913363-prostornaya-i-khorosho-pakhnet/" target="_blank">универсал Lada Vesta SW</a>. Вердикт следующий - машина просторная и хорошо пахнет. </li><li>Ранее на тесты зарубежным коллегам попала <a href="https://www.zr.ru/content/news/907332-nemetskij-zhurnalist-protestirov/" target="_blank">Лада Веста с 1,6-литровым мотором в комплектации «Люкс»</a>. <br /></li></ul><p><i>Коллаж: «За рулем» </i><br /></p> <p></p>

Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: