Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>С журналом «За рулем» дружу много лет и считаю это очень важным в моей биографии. Ваш журнал – верный помощник для любого водителя, будь то любитель или профессионал. Ценю общение с опытными, грамотными людьми, понимающими технику во всех тонкостях. Сам я нынче водитель категорий «В», «С», хотя в свое время, в 1957 году, окончив Калужский зооветеринарный техникум, приобрел животноводческую специальность и работал в совхозе. Начав с должности бригадира, со временем стал управляющим отделением на Цветковской усадьбе совхоза Ивакино. Первый мой автомобиль, «Москвич-412», был куплен в 1984 году неновым, что побудило осваивать «смежные профессии», обслуживая его и ремонтируя. Он, к слову сказать, в рабочем состоянии и сегодня: для этого не так уж много нужно – голова, руки и минимум запчастей. Ну и, конечно, обмен опытом с бывалыми людьми. <p class="text-separator"></p>РИС. 1 Если обломится верхний кончик рычага переключения передач, что порой случается на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, водитель оказывается в трудном положении. Немедленно заменить рычаг удастся далеко не везде. В этой ситуации я извлек из нижней, широкой части стержня 1 все детали, а в полость между ним и рычагом 2 поставил отрезок подходящего резинового шланга 3. Соединение вышло плотное, передачи хорошо переключались. Так и доехал к месту ремонта. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации Подобный выход не стоит считать панацеей – описанная поломка часто говорит о том, что рычаг «перекален», и может вновь сломаться – например, как показано на фото: внизу, у изгиба (стрелка!). Эта беда, к сожалению, тоже не редкость. Ждем сообщений от бывалых! <p class="text-separator"></p>С. НУРИАХМЕТОВ, Богданович Свердловской обл. <p class="text-separator"></p>Передний сальник коленчатого вала на «Жигулях» запрессовывать неудобно – близко стоит радиатор. Я делаю это, как показано на рисунке (РИС 2), используя старый сальник, гайку крепления шкива коленвала и монтажные лопатки. Постепенно навертывая гайку и работая лопатками, полностью сажаю сальник в гнездо. Затем, отвернув гайку, убираю старый сальник. <p class="text-separator"></p>Д. ОГНЕВ, Москва <p class="text-separator"></p>Напомнить о невыключенных габаритах (во многих зарубежных автомобилях есть такая функция) поможет простая схема сигнализации (РИС 3). Главные компоненты – звуковой повторитель и реле 90.3747. Подсоедините один вывод повторителя к проводу концевого выключателя на двери (как правило, провод белый с черной полосой), другой – к выводу «88» реле. Вывод «30» к цепи питания габаритов после выключателя. Вывод «85» – к «массе», а «86» – к «плюсу» замка зажигания. Теперь при выключенном зажигании, включенных габаритах и открытой двери будет срабатывать звуковая сигнализация. <p class="text-separator"></p>В. РЕВА, <p class="text-separator"></p>пос. Яйва Пермской обл. <p class="text-separator"></p>Воздух из тормозной системы можно удалить без традиционного прокачивания. Важно, чтобы в бачке было достаточно жидкости – при работе ее пополняю. Надев на клапан тормозного цилиндра тонкий резиновый шланг, опускаю его в прозрачную емкость с жидкостью, расположив ее пониже, открываю клапан – и жидкость вытекает под собственным весом, вынося пузырьки воздуха. Во всем остальном приемы обычные. <p class="text-separator"></p>В. БЫКОВ, <p class="text-separator"></p>Казахстан <p class="text-separator"></p>Датчик ТМ-108, включающий электровентилятор системы охлаждения или его реле, будет служить дольше, если параллельно его контактам, но в обратном направлении включить диод (Д226 или аналогичный, на напряжение не менее 200 В). <p class="text-separator"></p>Г. НЕПРЯЖИН, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Чехов <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> в бачке для тормозной жидкости нет датчика ее уровня. Купив такой датчик от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, я вырезал в «ижевской» крышке соответствующее отверстие – это позволило четко его установить. Плюсовый провод подсоединил к «плюсу» сигнализатора тормозов, а минусовый – к «массе». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11407-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11407-06_2005_sovety_byvalyh/">06/2005. советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qzQIKjmtD4pzmPfTXkpKzA","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/REaEBmh486E7bsjSInkxIg","alt":"","width":517,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LME0I7FRk7FolGCC9U3hLw","alt":"","width":242,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T8os-rK07O02xs89bvnAjg","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tqu2uPbE3ZGKmihqynFu5A","alt":"","width":640,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">06/2005. СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qzQIKjmtD4pzmPfTXkpKzA" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/REaEBmh486E7bsjSInkxIg" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LME0I7FRk7FolGCC9U3hLw" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T8os-rK07O02xs89bvnAjg" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tqu2uPbE3ZGKmihqynFu5A" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56818" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">06/2005. советы бывалых</span></div></div>

06/2005. советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p>ВЧЕРА И СЕГОДНЯ <p class="text-separator"></p>Чуйский тракт начинается в Бийске и тянется до границы с Монголией. Мое первое путешествие по тракту состоялось, когда мне было лет шесть, году в 70-м. Асфальтовое покрытие тогда встречалось местами и понемногу, а на дороге часто случались завалы. Отчетливо помню колонны машин в ожидании бульдозера, призванного расчистить дорогу от камней. Сейчас, конечно же, многое изменилось, но с тех пор почти каждое лето, теперь уже со своей семьей, я выбираю несколько дней, чтобы прокатиться по Чуйскому, раскинуть палатку, посидеть у костра, искупаться в катунской, обжигающей холодом, воде. <p class="text-separator"></p>Алтай, Бийск, Чуйский тракт – неотъемлемая часть истории России. Бийск основали в 1709 году по указу Петра I, на слиянии рек Бии и Катуни. А Чуйский тракт начинался с пешей тропы, по которой русские купцы вели пограничную торговлю с Монголией и Китаем. <p class="text-separator"></p>Сейчас Чуйский – дорога с хорошим покрытием, с множеством баз отдыха, с заправками, на которых и 98-й бензин не редкость. В летние месяцы сюда устремляются тысячи автотуристов из Новосибирской, Кемеровской, Томской, Омской областей. И уже не редки автомобили из европейской части России. Чуйский примет в гости любителей разных видов отдыха. Ценители комфорта найдут себе кемпинг по своим запросам и деньгам, для «дикарей» найдется место раскинуть палатку, «экстремалы» обязательно сплавятся на катамаране по бурной Катуни. <p class="text-separator"></p>ОСВЕЖАЮЩИЙ ЭФФЕКТ <p class="text-separator"></p>Лучшее время для отдыха на Чуйском – лето, середина июля. Устанавливается жаркая солнечная погода, на трассе можно купить молодой картофель, мед, овощи, полевую клубнику. Цена клубники 300–350 рублей за ведро – не слишком высокая. <p class="text-separator"></p>В это время мы и отправимся по Чуйскому на отдых, начав путешествие из Бийска. Уже на 28-м километре остановимся, чтобы набрать воды из родника, который бьет из-под земли неподалеку от трассы. Не потому, что воды больше негде взять, а потому, что эта имеет совершенно неповторимый, освежающий вкус. <p class="text-separator"></p>На 35-м километре село Сростки – родина В. М. Шукшина. Если спланировать свое путешествие так, чтобы оказаться в Сростках 25 июля, день рождения писателя, то попадем на традиционные шукшинские чтения. В 2004 году на горе Пикет, где они проводятся, установили бронзовую скульптуру писателя, актера и режиссера. Мы поднимемся на Пикет, поклонимся Василию Макаровичу, увидим с горы широкий вид на Сростки, Катунь, на недалекие уже гряды Горного Алтая. <p class="text-separator"></p>Чуйский тракт проходит вдоль Катуни до села Усть-Сема, местами подходя к реке вплотную, местами отдаляясь, и с 70-го километра его окружают Алтайские горы. На 85-м километре, на берегу Катуни, – символическая граница между Алтайским краем и Республикой Алтай. С этого места и дальше исчезают надоедливые насекомые-кровососы, которые могут испортить отдых. <p class="text-separator"></p>На 90-м километре пост ГИБДД с круглосуточным дежурством, но тормозят в основном тех, кто превышает скорость. Когда-то останавливали всех подряд и брали деньги за въезд в республику, тут же проверяли СО, пытались штрафовать. Теперь все эти заскоки в прошлом. Дальше Чуйский идет через село Майма. Можно свернуть с тракта и проехать в Горно-Алтайск – столицу республики. Напротив Маймы, через Катунь, видна гора Бобырхан. <p class="text-separator"></p>По легенде, когда-то давно, жил хан Алтай, и была у него дочь – красавица Катунь. Пастух Бий пас ханские стада. Встретились Катунь и Бий и полюбили друг друга, но хан Алтай запретил им жениться. Тогда решили бежать Катунь с Бием, чтобы нарушить запрет отца. Разгневался хан и отправил своего воина Бобырхана остановить и вернуть Катунь. Но не смог остановить Бобырхан Катунь и стоит теперь рядом с рекой, а Катунь с Бием с тех пор неразлучны: сливаются две реки рядом с Бийском. <p class="text-separator"></p>Мы поедем дальше, и следующая остановка – за деревней Рыбалка. Здесь пост ГИБДД, придорожные кафе, торговля сувенирами. Здесь же автомобильный подвесной мост через Катунь, за проезд по которому с легковых машин берут по 10 рублей. На левом берегу Катуни – многочисленные базы отдыха, сдаются отдельные домики. Неподалеку знаменитое озеро Ая с теплой и прозрачной водой. <p class="text-separator"></p>На 115-м километре от Бийска памятник писателю Вячеславу Шишкову и чуть дальше деревня Манжерок. Здесь также есть источник чистейшей питьевой воды, а через четыре километра еще один – говорят, особенно целебный, с повышенным содержанием серебра. <p class="text-separator"></p>Следующая наша остановка в деревне Усть-Сема. Здесь Чуйский пересекает Катунь и уходит от реки. Пересечем Катунь по мосту и поднимемся на пару километров вверх по реке. Это место здесь хорошо известно: Катунь в период паводка заполняет полости в скалах, а когда уровень реки спадает, образуются естественные ванны. Вода в них прогревается, и это привлекает многих любителей купания. В трех километрах от Усть-Семы по пешей тропе выйдем к симпатичному водопаду. Советую оставить машину и прогуляться: купание в водопаде стоит того. <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩИЙ АЛТАЙ <p class="text-separator"></p>За Усть-Семой количество автомобилей резко падает – уже не так выражено присутствие цивилизации, дальше едут настоящие ценители алтайской природы, а не любители шашлыков и пива на природе. <p class="text-separator"></p>В 215 километрах от Бийска – Семинский перевал. У подножия перевала информационный щит, предлагающий проверить систему охлаждения и дополнить уровень охлаждающей жидкости. Совсем не лишняя рекомендация, ведь длина подъема около 11 километров, двигаешься в основном на второй передаче. На вершине перевала растут вековые кедры, ближе к осени можно и шишек набрать. <p class="text-separator"></p>Погода в горах порой очень переменчива. Бывает, жаркое солнце очень быстро затягивается черными тучами или же внезапно прекратившийся дождь за три минуты высушивается солнечными лучами. Два раза мы попадали под град, причем отдельные градины были размером с голубиное яйцо. А на Семинском перевале в подзорную трубу наблюдали настоящую метель на горе Сарлык. Это случилось в конце июля, над нами было безоблачное жаркое небо. <p class="text-separator"></p>В 300-х километрах от Бийска – знаменитый перевал Чике-Таман. Дорога хоть и с хорошим покрытием, но требует повышенного внимания и осторожности. На вершине перевала видишь проплывающие на уровне с собой облака. Красоту открывающихся видов трудно описать. Физически ощущаешь положительную энергетику этих мест. Такого воздуха не получишь с помощью самых совершенных фильтров! <p class="text-separator"></p>Жаль уезжать, но нам пора возвращаться. С удивлением обнаруживаем, что дорога до самой Маймы так или иначе, но почти все время идет под гору, машина катится легко, лишь изредка требуя нажимать акселератор. Сколько еще не рассказано про Алтай – Чемал, Телецкое озеро, путешествие к подножию Белухи… <p class="text-separator"></p>Несколько советов. В летние месяцы Чуйский густо населен, но любой найдет себе место для стоянки. Удобнее всего разбить путь «туда» на три стоянки и «обратно» на столько же. Поездку лучше совершать минимум на двух машинах. Чай рекомендую заваривать из листьев дикой черной смородины и бадана, которые можно собрать по пути на скалах. Местные жители за умеренную плату предложат кедровые орехи, свежих хариусов, катание на лошадях и др. <p class="text-separator"></p>Но самое главное – это природа! Порой просто необходимо бросить все дела и заботы, чтобы, словами Шукшина, «проехать от Бийска до Ини хотя бы, заглянуть вниз с перевала Чике-Таман – и жутковато станет, и снова потянет превозмочь страх и увидеть утреннюю наготу гор, почувствовать кожей целебную прохладу поднебесной выси…» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11402-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11402-po_chujskomu_traktu/">По чуйскому тракту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5iEdBBCwCODe26b-OwcUPw","alt":"","width":640,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2IzNMTX7gbVzA3XOdJA99g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1YA-a3pm5ML-P7WxhVc2ug","alt":"","width":640,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NhE33DPgcZ33XZrom8boyQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FPz8wA8ef-C2FobwEIC20g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8S7xaAGBBcsnAYCE_fxsLg","alt":"","width":640,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bptIzTEdukK05mGIA-RwcA","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vLGobDDgcSOHXx7-IbR0iw","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Hw--53EwUmZouvIepNfSXw","alt":"","width":387,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ЧУЙСКОМУ ТРАКТУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5iEdBBCwCODe26b-OwcUPw" alt="По чуйскому тракту — фото 56789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2IzNMTX7gbVzA3XOdJA99g" alt="По чуйскому тракту — фото 56790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YA-a3pm5ML-P7WxhVc2ug" alt="По чуйскому тракту — фото 56791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NhE33DPgcZ33XZrom8boyQ" alt="По чуйскому тракту — фото 56792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FPz8wA8ef-C2FobwEIC20g" alt="По чуйскому тракту — фото 56793" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8S7xaAGBBcsnAYCE_fxsLg" alt="По чуйскому тракту — фото 56794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bptIzTEdukK05mGIA-RwcA" alt="По чуйскому тракту — фото 56795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vLGobDDgcSOHXx7-IbR0iw" alt="По чуйскому тракту — фото 56796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hw--53EwUmZouvIepNfSXw" alt="По чуйскому тракту — фото 56797" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По чуйскому тракту</span></div></div>

По чуйскому тракту

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>Но при сделках подобного рода раньше избегали рекламы – обе стороны прекрасно знали, что совершают нечто противозаконное. Общество как бы признавало постыдность ряда явлений и старалось от них хотя бы отгородиться. Ныне многие «предприниматели» такого рода смотрят на мир совсем иначе. <p class="text-separator"></p>Продажность в рядах ГАИ/ГИБДД всегда была темой номер один для бесед в курилках. Мы вяло выслушиваем очередную историю и привычно киваем: да, мол, ничего удивительного. Но свежие объявления (см. фото), появившиеся в вагонах метро, дали понять – вор окончательно «вышел из тени». Не желаете ли, к примеру, быстренько пройти техосмотр? Или получить водительские права? Тогда звоните по указанному номеру – нужный документ вам доставят прямо к эскалатору! <p class="text-separator"></p>Сила дьявола состоит в том, что его предложения чрезвычайно заманчивы. Бесплатных прав нынче не бывает, да и учат на курсах абы как – все равно придется раскошеливаться и тратить кучу времени. А тут – с доставкой чуть ли не в вагон, причем за сутки! Нужны лишь две фотки, ксерокопия паспорта, да 350 долларов наличными. Полтинник – сразу, остальные – в обмен на документ. С любой категорией – от А до Е. <p class="text-separator"></p>До сих пор хочется верить в сказки… Как побагровевший от негодования милиционер лично обдирает со стен гнусные бумажки, порочащие честь его коллег. Как тем же вечером бригада измотанных оперов накрывает всю шайку, осмелившуюся бросить тень на честь и достоинство людей в погонах. Как глотает валидол эмвэдэшный генерал, которому суждено было дожить до такого позора. Но увы – безразлично бегают поезда, спокойно висят объявления. А люди торопливо записывают телефоны – их совершенно не удивляет, что в милиции может продаваться все и вся. <p class="text-separator"></p>Рискнуть редакционными деньгами было просто необходимо – приходится шагать в ногу со временем. К тому же один известный «демократ» не так давно на полном серьезе предлагал узаконить взятки: все равно, мол, берут! Так, может, уже узаконили? Звоним и договариваемся о встрече с неким Юрием… <p class="text-separator"></p>– Разведут! – уверенно говорили коллеги. – Схватят полтинник – и ищи их потом: нормальный бизнес. У нас в стране профессор за месяц столько не зарабатывает… <p class="text-separator"></p>Ответа ждали сутки. В назначенное время вместо Юрия сначала прибыла «массовка», усиленно интересующаяся содержанием сумочки нашей сотрудницы. То червонец поклянчат, то карту метрополитена (!) попросят достать, то просто слишком близко подойдут… Убедившись, что дама начеку, массовка сменила тактику и окружила плотной стеной появившегося ниоткуда Юрия – наши фотографы явно мешали «ходу мысли». После обмена конвертами Юрий «со товарищи» помчался на встречу с другим клиентом – наша камера проследила его путь… Впрочем, это в задачу уже не входило. <p class="text-separator"></p>Самое интересное было на следующий день. Изучив наше приобретение (фото вверху), своим опытом стали делиться многочисленные Бывалые… <p class="text-separator"></p>– Да кто так делает? – усмехнулся один. – Бабки платят не в метро, а прямо в ГАИ: появишься там пару раз вместе с группой для вида – и все дела. Зато проходишь по инстанциям официально – с толпой. Отлаженная схема – чего мудрить-то? <p class="text-separator"></p>– Дорого! – скептически заметил другой. – У нас в Лопасне за две сотни это делают… <p class="text-separator"></p>– А с меня 600 слупили! – расстроилась третья Бывалая. – И еще за руль пару раз заставили сесть… А тут – быстро, хорошо! <p class="text-separator"></p>– Зря вы их там купили! – заявил четвертый. – Если поймают – два года светит: вы же незаконно их получили! А незнание закона не освобождает от ответственности – забыли что ли? Не выпендривались бы, а делали как все – через знакомых ментов… Полстраны так ездит! <p class="text-separator"></p>М-да, оптимизма нашим людям не занимать… Но письмо начальнику УГИБДД ГУВД Москвы мы все же отправили – дескать, прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию. Вот вам координаты жуликов, а вот образец документа, который мы у них купили. Ловить их, извините, не стали – не имеем таких полномочий. Но… <p class="text-separator"></p>Но вскоре письмо «сработало» – нас пригласили на встречу! Тут-то и выяснилось, что сотрудники указанного ведомства… тоже не имеют этих полномочий! <p class="text-separator"></p>– Для этого существует УБЭП – борцы с экономическими преступлениями! – объясняют нам. – Мы не имеем права заниматься подобными расследованиями – поймите правильно. Вот если кто-то из ваших знакомых захочет купить такой документик, то сообщите нам. Свяжемся с коллегами, они поедут с вами и «разберутся на месте». Хотя доказать что-то будет очень тяжело – мало ли, что там в бумажке написано… <p class="text-separator"></p>Так что же – все и останется по-прежнему? <p class="text-separator"></p>– Нет, ну что вы, – слышится спокойный ответ. – Этот телефон мы давно знаем – как и многие другие! Здесь ничего для нас нового: работаем! А документы вы купили липовые – сразу видно. Этот номер давно числится в базе данных за гражданином таким-то… <p class="text-separator"></p>Странно – базу данных мы через знакомых гаишников проверяли трижды. Все три раза звучал один ответ: номер свободен! <p class="text-separator"></p>– Не там проверяли, значит, – улыбаются нам. – Официально сообщаем – номер занят! При первой же проверке на посту сотрудник «пробьет» их через компьютер и сразу обнаружит липу: там – мужчина, здесь – девушка. <p class="text-separator"></p>Ладно, допустим. А если бы права числились за реальной дамой – сможет ли Иванова ездить с правами Петровой? Пусть даже эти права «неправильные» – номер-то существует! <p class="text-separator"></p>– Да нет, ерунда, – поясняют местные спецы. – Вы же дешево купили – за эти деньги никто не станет серьезно мелочами заниматься. Настоящие права стоили бы дороже. <p class="text-separator"></p>Слово за слово – все обернулось в хэппи-энд. Дескать, гаишники такой дрянью не торгуют – а вы, ребята, связались со шпаной, о которой и говорить-то нечего. Что касается настоящих прав, то их, товарищи-граждане, следует получать сугубо официальным путем – взятки давать нехорошо. А если вам известны конкретные факты злоупотребления сотрудниками ГИБДД служебным положением – сообщайте, немедленно разберемся. Еще вопросы есть? <p class="text-separator"></p>Честно говоря, есть, но что толку? Гаишники от наших прав открестились – интересно, что скажет УБЭП? Звоним: так, мол, и так – жулики торгуют черт знает чем в самом центре Москвы! Вот вам их координаты… <p class="text-separator"></p>– А мы-то при чем? – возмущаются на том конце. – Звоните по номеру такому-то… Уже звонили? Послали? Ну, тогда не знаем – обратитесь к своему участковому. Ах, в метро купили? Ну, тогда все просто – на станции найдите милиционера и потребуйте объяснений, куда он там смотрит? <p class="text-separator"></p>Что ж, приехали… Мы сделали все, что могли – потратили свои деньги, сообщили «куда следует» и попытались испортить карьеру хотя бы нескольким жуликам. Похоже, однако, что ловить их некому, да и незачем. Подобных объявлений сегодня – море, да и спрос на услугу не падает. К тому же продаются не только права. Медицинские справки, трудовые книжки, дипломы любых вузов – выбирай! И есть нехорошее подозрение, что если такого торгаша все-таки поймают, то он начнет размахивать милицейским удостоверением… <p class="text-separator"></p>А настоящее оно или нет – кто знает? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11397-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11397-bespredel_vor_vyhodit_iz_teni/">Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GJk93OnwtGnu11R-u9XC2g","alt":"","width":309,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b6_PDJnXISHLuxXgsjzIOA","alt":"","width":640,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wTFP71tkczVeMHHhJVVeHQ","alt":"","width":640,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/08ytgUhL_6ZaHlLygObWTA","alt":"","width":640,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UnWPhBSNMb6m445WRgFGKg","alt":"","width":640,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJk93OnwtGnu11R-u9XC2g" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b6_PDJnXISHLuxXgsjzIOA" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wTFP71tkczVeMHHhJVVeHQ" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08ytgUhL_6ZaHlLygObWTA" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UnWPhBSNMb6m445WRgFGKg" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56779" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ</span></div></div>

Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>Шутка насчет «неучей» кого-то задела: нельзя, дескать, «оскорблять» людей… Но кто такой неуч? Это человек необученный – и только. Мы живем в свободной стране, где каждый волен любить автомобиль, не ведая местонахождения мотора! Ну а конкурс рассчитан на тех, кого этот вопрос не приводит в замешательство – они нам и пишут. <p class="text-separator"></p>Итак, к делу! По условию задачи, автомобиль был «обычный». Значит, не стоит рассуждать о «вариантах» 2107 с впрыском – ничего похожего под капотом не было. В этом случае внезапная («как отрезало») остановка мотора невозможна из-за казусов с питанием, в предыдущей задаче об этом уже говорили немало. Остается зажигание, газораспределение да тяжелые поломки, вроде неожиданного клина двигателя. Но каждому ясно, что даже великий маг Копперфильд не может в пять минут починить штифт, связывающий распредвал со звездочкой. Или заменить лопнувший ремень привода ГРМ (если на «семерке» почему-то был двигатель 2105). Да мало ли еще работ, которые так легко не сделаешь! Между тем сама вероятность серьезных поломок хорошо собранного и ухоженного двигателя ничтожна. <p class="text-separator"></p>Гораздо чаще, как отметил ваш остроумный коллега из Тюмени, мотор неожиданно глохнет «из-за ерунды в зажигании»! Ничего себе – ерунда: вы начали обгон длинной фуры, поравнялись с серединой, встречная машина уже близко… и тут глохнет мотор! Такие ошибки лучше изучать, опираясь на чужой опыт. На свой – накладно и опасно… <p class="text-separator"></p>Классическая система зажигания, в принципе, очень проста, надежна, но и она порой отказывает. Ну-ка, поворошим письма! Вот одна из идей, высказанных читателями из Омска, Хабаровска, Москвы, Тбилиси – наблюдательные умы зацепились за слово «вьюжит». Отсюда… что? Снег под капотом. Вода на распределителе, высоковольтных проводах! Ну и Юра, конечно, все вытер насухо – и завел мотор. <p class="text-separator"></p>А других неисправностей не могло быть? Предположим, не только не вьюжило, но от зноя трещала голова! <p class="text-separator"></p>Извольте! Таких ответов – несколько сотен. Наш автомобилист не лыком шит – он в технике разбирается. Большинство заметило: Юра сразу попросил открыть капот, в салоне ничего не делал, стало быть, любые рассуждения насчет дефектов замка зажигания и проводов беспочвенны, да и времени на это могло уйти немало… Нет, весь круг поиска – только под капотом! <p class="text-separator"></p>А здесь есть давно известные «слабые звенья». Так, при нарушении высоковольтной цепи в распределителе зажигания (перегорел помехоподавительный резистор, пробит высоким напряжением бегунок, разрушился подпружиненный «уголек» в крышке распределителя, не до конца вставлен в гнездо центральный провод!) – мотор заглохнет. <p class="text-separator"></p>Как эти неполадки устранять? Вот это сообщаем для «необученных»! Центральный провод воткнуть на место (он, кстати, может быть «недовоткнут» и в катушку зажигания!). Сомнительный резистор заменить кусочком провода, полоской фольги и т. п., чтобы устранить разрыв цепи. Пробитый бегунок? Через него ток высокого напряжения убегает на «массу». Получившийся свищ нужно чем-то перекрыть, например, подложив под бегунок несколько слоев полиэтиленовой пленки (какой-нибудь пакет наверняка найдется если не в машине, то за обочиной…). Даже рассыпавшийся уголек можно чем-нибудь временно заменить: его выпиливали из завалявшейся в багажнике щетки электродвигателя, вырезали из простого грифельного карандаша и т. п. <p class="text-separator"></p>Ну а если сама катушка не вырабатывает высокого напряжения? В этом случае Юра бегло осмотрел бы низковольтную цепь. Не отсоединился ли какой-нибудь провод? (Опытный глаз это видит сразу.) Нет «плюса» на катушке – можно подать напрямую с аккумуляторной батареи. Иногда рвется проводок, подводящий ток к подвижному контакту прерывателя, – это легко «лечится». Кстати, а не исчез ли зазор между контактами? Ослабнет винтик, износится пластмассовая «ножка» – вот и нет зазора. Даже на глазок можно «выставить» примерно полмиллиметра, очистить контакты – и заводи! Правда, судя по условию задачи, Юра и прерывателя не трогал. Кто-то из читателей вспомнил о возможности пробоя конденсатора, но заменить-то все равно нечем! <p class="text-separator"></p>Каков итог? Скорей всего мотор остановился по вине бегунка или его резистора, что подробно описано и в ответе нашего победителя. Остается поздравить Владимира Яшнова с заслуженной премией в 6000 рублей! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ТРИДЦАТАЯ <p class="text-separator"></p>Любит завгар заграничные слова! С ними на устах и влетел, улыбаясь, в курилку: на нашей древней «девятке» – чудеса! Недавно заменили радиатор – вот тут и началось! На холостом ходу вроде нормально охлаждается, хотя электровентилятор ревет дольше обычного. На высоких скоростях – без проблем. А вот когда едет со скоростью километров около тридцати-сорока, да при большой нагрузке, – стрелка «градусника» тянется к красной зоне: намедни поднимались по крутой полевой дороге от берега Иртыша, так чуть мотор не запарили, хотя вентилятор ревел во всю мочь! <p class="text-separator"></p>Завгар доволен. Причину нашел сам, без помощников – теперь нас проверяет. Ну а что скажут читатели ЗР? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 июля 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11408-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11408-slaboje_zveno/">Слабое звено</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cZbow4OXVIwTsYZOWD0iTA","alt":"","width":640,"height":447}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛАБОЕ ЗВЕНО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZbow4OXVIwTsYZOWD0iTA" alt="Слабое звено — фото 56819" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Слабое звено</span></div></div>

Слабое звено

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>Итак, более 50% опрошенных женщин заявили, что они постараются рассмотреть водителя, потому что им понравился цвет его машины. Самым сексуальным цветом был признан серебристый. Второе место женщины отдали черному цвету, а третье – красному. Мужчины, которые водят автомобили белого, зеленого и серого цвета, западным женщинам не интересны в принципе. <p class="text-separator"></p>Что касается собственно автомобильных марок, то самыми привлекательными для западных дамочек оказались «Астон-Мартин», «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». <p class="text-separator"></p>В общем, конечно, неплохой выбор. Но все-таки хотелось бы узнать, владельцы машин каких цветов и марок заставляют замирать сердца отечественной прекрасной половины. Мы решили провести аналогичные исследования у себя, опросив сотню барышень. Участницы опроса были разделены на три возрастные группы: от 16 до 20, от 20 до 35 и старше 35 лет. Что-то вроде «Детство–Отрочество–Юность». <p class="text-separator"></p>Первая категория опрошенных не разочаровала: песня про «бумер» сделала свое дело. У них на первом месте оказалась черная машина, причем – «совсем черная», то есть наглухо затонированная. Причем чем моложе барышни, тем менее они взыскательны к марке машины и прочим «глупостям». Раз есть средство передвижения, да к тому же с глухой тонировкой – значит мужчина перспективный. <p class="text-separator"></p>Второе место в этой же группе поделили красные, серебристые и даже розовые (дань прошлогодней женской моде) машины. Пожелание к маркам – одно: чтобы это были непременно импортные автомобили, ну, в крайнем случае, новые отечественные. Какие именно, не ответил никто. <p class="text-separator"></p>В группе «от 20 до 35» – самый широкий диапазон цветов и марок машин. В этом возрасте дамам нравятся и черные, и красные, и темно-синие, ярко-желтые, малиновые, голубые, цвета мокрого асфальта и еще черт-те что. Главное, чтобы цвет у машины был престижным и солидным, а автомобиль – большим. Интересно, что на мужчину в маленьких машинках – таких, как, например, «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» или «<a href="/auto/Nissan/Micra/">Микра</a>», – смотрят скорее с опаской, чем с интересом. <p class="text-separator"></p>Дамы из группы «от 35» любят машины черного, кофейного, темно-синего и зеленого цвета, а также цвета слоновой кости. Но практически все опрошенные в этой группе добавляли: «Главное, чтобы человек был хороший!» Ну а машина, а уж тем более ее цвет – дело десятое… <p class="text-separator"></p>В итоге цветовая палитра получилась следующей: первое место наши женщины отдали черному цвету – 28%; далее идут красный (15%), серебристый (13%), синий металлик (11%), кофейный (10%), темно-зеленый металлик (9%), белый (9%). Оставшиеся несколько процентиков разделили между собой экзотические для России цвета. <p class="text-separator"></p>Правда, как справедливо заметили опрошенные, рассмотреть цвет автомобилей на наших дорогах не так-то просто, а зимой и вовсе невозможно. Так что, мужчины, мойте свои авто! Не будут же дамы рассматривать ваш техпаспорт, выясняя, насколько вы привлекательны! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11405-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11405-kakogo_cveta_lubov/">Какого цвета любовь?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/90JW4n0BzGbAir06Zxlumw","alt":"","width":531,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАКОГО ЦВЕТА ЛЮБОВЬ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/90JW4n0BzGbAir06Zxlumw" alt="Какого цвета любовь? — фото 56809" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какого цвета любовь?</span></div></div>

Какого цвета любовь?

<p class="text-separator"></p>Иногда слышишь, что одна из главных проблем России в дефиците современных технологий. В какой мере это касается рынка смазочных материалов, в достатке ли на нем современных продуктов? <p class="text-separator"></p>Рынок смазочных материалов должен отвечать требованиям автопарка. Скажем, можно потребовать запрета производства минеральных масел, с тем чтобы остались одни синтетические. Но кто их станет покупать и, главное, зачем? Другое дело, что требования рынка надо формировать. Рассчитывать на то, что все отрегулируется само собой – глубокое заблуждение. Такое однажды уже было – страна дожила до дефолта. <p class="text-separator"></p>В чем мы сегодня действительно отстаем, так это в подготовке высокопрофессиональных кадров на следующее десятилетие. Мне приходилось посещать фирму «Лубризол» – мирового лидера в производстве присадок для масел и топлив. Тому, что там работает целый академгородок с разветвленной инфраструктурой, я не удивился. А вот когда в аудитории увидел человек шестьдесят специалистов в возрасте от 25 до 40 лет, да еще с престижным образованием, то понял: мы отстали и очень надолго. <p class="text-separator"></p>У нас не проверяют масла на соответствие международным требованиям, а маркировку по SAE и API на канистры ставят. Как такое возможно? <p class="text-separator"></p>Ситуация сложная. На всей документации, которая проходит через нас, мы пишем: «масло типа...», иными словами, что оно условно соответствует тому или иному классу. Пока мы вынуждены так работать – сопоставлять российские и импортные масла, проверяемые нашими методами. Но сейчас уже идет речь о создании российского испытательного центра мирового уровня, с тем чтобы его тесты признавали европейские официальные органы. <p class="text-separator"></p>Ну а как обстоят дела с качеством готовых продуктов, насколько мы здесь отстаем от Запада? Или, быть может, опережаем? <p class="text-separator"></p>По некоторым показателям, например, индексу вязкости, мы пока до «заграницы» не дотягиваем. У нас он около сотни, у них – 120–140. Однако наши производители не стоят на месте. Современные синтетические компоненты научились выпускать в Ангарске и Нижнекамске. Волгоград делает изопарафиновое масло с вязкостью 4 сСт в качестве альтернативы ПАО (полиальфаолефины – ред.). Оно немного ему уступает, но превосходит эфиры, агрессивные к резине, и, что немаловажно, привлекательно по цене. <p class="text-separator"></p>Можно ли масло с вязкостью SAE 75W140 использовать в отечественных автомобилях, например, в заднем мосту? <p class="text-separator"></p>Можно. При этом уменьшится шум и не исключено – несколько увеличится срок службы. Но эти масла все-таки дороги и использовать их при эксплуатации наших машин нецелесообразно, за исключением, пожалуй, таких как «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». И потом: если масла, рекомендованные производителем, обеспечивают ресурс, зачем покупать что-то в несколько раз дороже? <p class="text-separator"></p>Располагаем ли мы в России своими пакетами присадок для трансмиссионных масел? <p class="text-separator"></p>В основном у нас используются зарубежные пакеты и их можно пересчитать по пальцам: несколько у фирм «Лубризол» и «Этил», по одному у «Инфинеума» и «Оронайта». <p class="text-separator"></p>Разработать сбалансированный пакет присадок для трансмиссионного масла – дело сложное и трудоемкое. В него входят множество компонентов: противозадирный, противоизносный, антиокислительный, антикоррозионный, антиржавчинный, антипенный и т. д. На создание такого пакета уходит 10–12 лет. Один новый недавно появился на российском рынке – это отечественный многофункциональный пакет, который выпускают в Санкт-Петербурге. Его используют в производстве нескольких марок трансмиссионных масел, получивших допуск. <p class="text-separator"></p>Чем отличается допуск от сертификата? <p class="text-separator"></p>Если трансмиссионное масло имеет допуск к производству и применению, это означает, что оно успешно прошло испытания как по Комплексу методов квалификационной оценки, так и стендово-дорожные, на автозаводе, а в некоторых случаях и эксплуатационные. Для получения же сертификата проверяют только физико-химические показатели на соответствие нормам ТУ. <p class="text-separator"></p>Некоторые производители добавляют в свои масла твердые добавки: дисульфид молибдена, графит и прочее... <p class="text-separator"></p>Да, одно время и у нас увлекались такими добавками. Что они давали? В лучшем случае снижался коэффициент трения, при том что остальные свойства масла оставались без изменения. Но самое главное – эти добавки «не держатся» в масле. С научной точки зрения это давно известный факт, так что сегодня использование таких добавок стоит рассматривать с другой точки зрения – маркетинговой, например. <p class="text-separator"></p>А что вы скажете о присадках в баночках, обещающих снизить трение и износ, повысить срок службы автомобиля? <p class="text-separator"></p>К большинству таких добавок я отношусь скептически. Мы разрабатываем и допускаем к применению масла с хорошими противоизносными характеристиками, и они не нуждаются в какой-либо модификации, поскольку обеспечивают надежную работу агрегатов трансмиссии автомобилей в течение всего срока до замены масла. Какое же еще требуется снижение трения и износа? Мы очень тесно работаем с АВТОВАЗом, там не раз проверяли продукты такого рода в Научно-техническом центре. Результаты... Хорошо, если добавка хотя бы не вредит качеству масла. <p class="text-separator"></p>Что лучше для коробок передач «девяток» и «десяток» – SAE 80W85 или SAE 80W90? Можно ли для них использовать моторное масло? <p class="text-separator"></p>Какое-то время на АВТОВАЗе при первой заправке коробок передач использовали моторные масла. Но это было связано только с тем, что на нашем рынке до 1996 года отсутствовали специальные трансмиссионные масла группы ТМ-4 (типа GL-4 по API). Моторные же масла, как показал опыт, не обеспечивают необходимого срока службы синхронизаторов и дифференциалов переднеприводных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Большая часть имеющих допуск для этих коробок передач масел относится к классу вязкости SAE 80W85. Их в свое время выбрал АВТОВАЗ для первой заправки на конвейере. Думаю, однако, что для реальной эксплуатации класс вязкости SAE 80W90 предпочтительней – он охватывает больший температурный диапазон. Главное же, что должен знать потребитель: для переднеприводных автомобилей необходимы масла группы ТМ-4 (типа GL-4). А то ведь у нас иные продавцы в магазинах путают их с гипоидными маслами группы ТМ-5. <p class="text-separator"></p>И еще одно предостережение. Нельзя слепо ориентироваться на указание «всесезонное». Масло может быть всесезонным для определенной климатической зоны. Скажем, в Якутии таким будет SAE 70W90 (до минус 55°С), для Сочи – SAE 85W90 (до минус 12°С). В средней климатической зоне можно считать всесезонным SAE 80W90 или SAE 80W85 (до минус 26°С), а в Москве и севернее – SAE 75W90 (до минус 40°С). Чем шире класс вязкости масла, тем в большем температурном диапазоне его можно применять. Так, SAE 70W90 будет всесезонным и для Якутии, и для Москвы, и для Сочи. <p class="text-separator"></p>Делают ли сегодня масла по ГОСТу? <p class="text-separator"></p>Нет. Государственный стандарт касался только масла для легковых автомобилей – ТАД-17И (ТМ-5, SAE 85W90). Сейчас под этой маркой масло на законных основаниях выпускать не должны. Производители работают по техническим условиям, но, к сожалению, в некоторых из них заложены требования ниже старых гостовских. Правда, многие уважающие себя компании выпускают масла на уровне ТАД-17И и лучше. <p class="text-separator"></p>Обязан ли производитель вписывать в ТУ показатели, реально необходимые для тех или иных автомобилей? <p class="text-separator"></p>После того как ТУ позволили разрабатывать самим производителям, ситуация вышла из-под контроля. Раньше ТУ согласовывали разработчики масла, его изготовители и производители техники, для которой продукт предназначен. Уважающие себя компании делают это и сегодня, а вот мелкие фирмы, как правило, игнорируют. Хочется надеяться, что навести в этом порядок сможет недавно созданный Департамент по техническому регулированию и ему постепенно удастся расширить сферу цивилизованных производителей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11406-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11406-vsesezonnoje_gipoidnoje_mineralnoje/">Всесезонное, гипоидное, минеральное...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cLDBotCpSr2Dm3HFpbNrnw","alt":"","width":457,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OhHp-eJ49jQTidlM9oVCaA","alt":"","width":395,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0ineC83C1JbiqA7L55p42A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tlsmw2sJ28X5XmPZpXmaUg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕСЕЗОННОЕ, ГИПОИДНОЕ, МИНЕРАЛЬНОЕ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cLDBotCpSr2Dm3HFpbNrnw" alt="Всесезонное, гипоидное, минеральное... — фото 56810" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhHp-eJ49jQTidlM9oVCaA" alt="Всесезонное, гипоидное, минеральное... — фото 56811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ineC83C1JbiqA7L55p42A" alt="Всесезонное, гипоидное, минеральное... — фото 56812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tlsmw2sJ28X5XmPZpXmaUg" alt="Всесезонное, гипоидное, минеральное... — фото 56813" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Всесезонное, гипоидное, минеральное...</span></div></div>

Всесезонное, гипоидное, минеральное...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p>Последний «золотой бедуин» оказался самым заметным – о команде, наконец, заговорили. Причина столь неожиданного внимания всех центральных телевизионных каналов, газет, журналов, радио – встреча с командой первого лица государства Российского. Причем не по нудному протокольному сценарию, когда роли и реплики расписаны и заучены заранее, а в живую, с обычным человеческим общением. <p class="text-separator"></p>Шестнадцатого марта на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ президент, а с ним и вся страна смогли воочию увидеть своих героев. <p class="text-separator"></p> <i>СЕРГЕЙ КОГОГИН</i>, генеральный директор ОАО «КамАЗ»: <p class="text-separator"></p>– Наш завод, да, пожалуй, «УралАЗ», единственные в стране поставщики автотранспорта в Вооруженные Силы. МАЗ и КрАЗ – заграница, <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> едва живой, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> держится, но закрывает только нишу легких грузовиков. Чтобы КамАЗу нормально жить и развиваться – нужны деньги. Особенно выгоден экспорт военных машин – братья-арабы берут их с удовольствием и не скупятся. Тем не менее неповоротливость чиновников от обороны иной раз просто необъяснима (вернее, для объяснения этого феномена могут потребовать доказательства). Подготовка разрешительного пакета документов может занять целый год (!), а покупатель, особенно богатый, ждать не любит. <p class="text-separator"></p>Но стоило президенту проявить интерес к нашей технике, в частности к бронеавтомобилю, как нужные бумаги выправили за два дня! Вот это подходящая оперативность! И весьма своевременная – золото «Дакара», завоеванное в африканской пустыне, помогает поддерживать интерес к нашей технике на самом высоком уровне в наиболее платежеспособных нефтедобывающих странах. А торговля автомобилями, согласитесь, поднимает престиж страны гораздо больше, чем, скажем, лесом, пенькой или той же нефтью. Не секрет, что развитая автомобильная промышленность – показатель индустриальной зрелости государства. <p class="text-separator"></p>Россия, конечно, не стала еще законодательницей мировой автомобильной моды и вряд ли станет ею в ближайшем будущем. Будем реалистами, для этого кроме лозунгов нужны еще и огромные деньги, и эффективная экономика. Но уже сегодня наши спортивные КамАЗы и команда «КамАЗ-Мастер» лучшие в мире. Надеемся, внимание президента к нашей работе и заполнение информационного вакуума вокруг национальной по сути команды«КамАЗ-Мастер» помогут российскому автопрому сделать еще один шаг вперед. Негоже, когда на выставке «Экспо-2005» кто-то демонстрирует танцующих роботов, а наш главный экспонат – голова мамонта из вечной мерзлоты. <p class="text-separator"></p> <i>СЕМЕН ЯКУБОВ</i>, советник генерального директора ОАО «КамАЗ», руководитель команды «КамАЗ-Мастер»: <p class="text-separator"></p>– Конечно, не в деньгах счастье, но без них плохо. Бюджеты некоторых хоккейных команд России переваливают за 50 млн. долларов, а результаты на копейку – в Европе о советском хоккее уже забыли, а о российском, похоже, так и не узнали. О «КамАЗ-Мастере» с бюджетом в 2 млн. забыть, может быть, и рады, да не получается: шестой год соперники глотают пыль от идущих впереди наших грузовиков. <p class="text-separator"></p>Да, сегодня мы лучшие, у нас огромный опыт, самоотверженная команда и отличные спортивные грузовики. Но что в перспективе? Автоспорт – занятие дорогое, и успех в нем, наверное, на 70% зависит от технического совершенства автомобиля. Ни воля к победе, ни высочайшее мастерство экипажей, ни патриотизм сами по себе не приведут к победе. Но разве престиж страны и ее автомобилей ничего не стоит? <p class="text-separator"></p>Республика Татарстан и завод помогают команде как могут, грех жаловаться. Но особенность технического вида спорта – в постоянной работе на перспективу. При проектировании новой машины в нее закладывают только превосходящие конкурентов параметры – она должна побеждать уже теоретически. Но если бы все было так просто! Организаторы марафона, случай и мастерство соперников вносят свои коррективы, и благодаря этому интрига живет до последних дней гонки. Никто не возьмется предсказать итоги предстоящего «Дакара-2006». Для победы мы сделаем все, что в наших силах, но и конкуренты лезут из кожи вон! <p class="text-separator"></p>Команда квартирует на базе научно-технического центра КамАЗа, у которого и своих забот по горло. Чем могут, конечно, помогают, но сколько можно ходить в примаках? Трудно ковать победу на 150 квадратных метрах, где едва помещаются три грузовика. Нужно как минимум 5000 метров. И бюджет хотя бы в 10 млн. Иначе когда-нибудь мы не сумеем победить превосходящие силы противника. В стрельбе из рогатки мы пока первые, но у соперников вот-вот появится лазерный прицел. (Для справки: годовой бюджет заводской команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» недавно составлял 150 млн. долларов.) Может быть, внимание президента послужит знаком потенциальным спонсорам? Неужели трансляция матча по бильярду и вправду собирает у экранов большую аудиторию, чем сможет собрать главный ралли-рейд? <p class="text-separator"></p> <i>ФИРДАУС КАБИРОВ</i>, начальник КБ грузовых автомобилей и прототипов ОАО «КамАЗ», пилот, победитель ралли «Барселона–Дакар 2005»: <p class="text-separator"></p>– Многие известные люди сидели в наших КамАЗах, некоторых катали, а единицы отваживались проехать за рулем. Разумеется, ничего общего с гонкой эти поездки не имели, но впечатление на VIP-персон производили всегда. Машина и в самом деле неординарная, а при «личном» знакомстве, тем более невозможно остаться равнодушным. <p class="text-separator"></p>Однако важных персон много, а президент один. Нужно прокатить так, чтобы и машину показать в лучшем виде, и безопасность соблюсти. Конечно, на тех режимах, что предполагала демонстрационная поездка, пассивной безопасности КамАЗа хватало за глаза, но у президентской охраны свои резоны: по кочкам не трястись, с трамплинов не прыгать и особо не гонять! <p class="text-separator"></p>Единственный эффектный трюк при таких ограничениях – движение в управляемом заносе. Заснеженные дороги полигона, шипованные шины, мощный двигатель и легкое управление позволяют вполне зрелищно и безопасно прописывать повороты. <p class="text-separator"></p>Первый круг – пристрелочный. Успеваем поговорить о гонке, конкурентах, технике. На втором президент, подумав, сам садится за руль. Телосложение у нас почти одинаковое, поэтому перенастраивать сиденье и ремни безопасности не пришлось. <p class="text-separator"></p>Троганье удалось с первого раза, что, впрочем, неудивительно. Управление настолько легкое и чувствительное (а иначе в гонке нельзя – бывают этапы по 800 километров, и сил на финише едва хватает, чтобы поужинать), что даже любитель чувствует себя мастером. <p class="text-separator"></p>Что ж, на Дакар нашему лидеру, пожалуй, рановато, но для первого раза неплохо. Впрочем, там мы и сами справимся, особенно при такой поддержке. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Константин Якубов <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11239-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11239-zato_my_delajem_kamazy/">Зато мы делаем камазы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/haqvitSmldN0hIVTMbdjQQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RqdCBVBRUV_2th7CU-OfwQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IKTg1JE2dkoqEM6axBq7fw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1NYsfhJkUv7U21NwvppRwA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/afVMIGOdVN2LHZVRNWBqSg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ga7yqlKQKYjZe5W49GF6uw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MKnT5Yh6x-7dysIoCXAw7w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JCIuJo1nvqOhr9gR1HDaYQ","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sYx8dF6sthxCVPRUY4kPUQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ КАМАЗЫ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/haqvitSmldN0hIVTMbdjQQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RqdCBVBRUV_2th7CU-OfwQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IKTg1JE2dkoqEM6axBq7fw" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NYsfhJkUv7U21NwvppRwA" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afVMIGOdVN2LHZVRNWBqSg" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga7yqlKQKYjZe5W49GF6uw" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MKnT5Yh6x-7dysIoCXAw7w" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCIuJo1nvqOhr9gR1HDaYQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sYx8dF6sthxCVPRUY4kPUQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55694" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зато мы делаем камазы!</span></div></div>

Зато мы делаем камазы!

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDB5ZGdU1H4wk8lhOX4Ysg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="494" height="600" class="story-photo imp-image-56191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родом я из Чувашии. После учебы в школе, а затем на курсах автодела при ПТУ получил в 1980 году водительские права, с которыми и был призван на службу в армию. Попал тогда в Азербайджан, где немало пришлось поколесить на МАЗе. <p class="text-separator"></p>После демобилизации остался верен шоферской профессии, освоил немало автомобилей, что впоследствии очень пригодилось. В 1997 году купил РАФ-2203, в 2000-м стал водителем маршрутки. Сейчас работаю на новой «Газели». Труд тяжелый – и я постоянно что-нибудь делаю в машине, чтобы перевозка пассажиров была менее утомительным занятием. Так пришел и к идее, описанной в журнале. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U7d96GHw7FOhqxmaOASNBA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-56193" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автору лучшего совета редакция вручает премию – 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp. дарит набор очищающих и полирующих салфеток Turtle Wax: Car Wax Wipes, Bug & Tar Remover Wipes, Cockpit Shine Wipes. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIvZcLqXvM96nAwk7s1Fbw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="218" class="story-photo imp-image-56192" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В салоне маршрутки шумно – не всегда услышишь просьбу остановить машину. Водителю будет намного проще, если он последует моему примеру: закрепит в салоне несколько удобно расположенных для пассажиров электрических кнопок, протянет провода, а за своей спиной поставит электрозвонок с приятной мелодией – из тех, что работают от батареек. Довольны и пассажиры, и ваш покорный слуга. <p></p> <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>В продаже нынче есть и беспроводные кнопки со звонком – в этом случае прокладывать проводку не придется. Очень полезным может быть совет и в более вместительных маршрутных автобусах, например ПАЗ, где пассажиров гораздо больше. <p class="text-separator"></p> <i>C. ОСАДЧУК</i>, <p class="text-separator"></p>Санкт-Петербург <p class="text-separator"></p>На автомобилях <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>…2112 при включении омывателя стекла пятой двери поступление воды сильно запаздывает, из-за чего щетка делает несколько «сухих» взмахов. Разрезав трубку возле бачка, я поставил здесь обратный клапан 2108-1156010-02, «разорившись» на 20 руб. Работает отлично. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Что мешает ВАЗу учесть опыт читателя? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ObplLD886dKowfYaTF6Aw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-56194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>К. УНАРОКОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Троицк <p class="text-separator"></p>При внимательном осмотре приводов «Оки» обнаружил разрыв резинового чехла ШРУСа – по ребру одной из складок. Заменить нечем, да и дело это, как известно, хлопотное, а клей, липкая лента и т. п. здесь плохие помощники. Тут вспомнил способ временного ремонта мотоциклетных камер из далекого прошлого: согнув пополам монету, зажал складку чехла в зоне трещины. Вопреки опасениям чехол продолжает служить вот уже 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>От отдела эксплуатации </b> <p class="text-separator"></p>Учитывая тяжелые условия работы чехла, не стоит все же ждать нового разрыва. Лучше заменить чехол сразу. <p class="text-separator"></p> <i>Б. ЧИРКАНОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Алтайский край, Заринск <p class="text-separator"></p>Устранить неисправность топливной системы впрыскового двигателя ЗМЗ мне помогает манометр, подключенный с помощью тройника и бензостойкого шланга к магистрали перед топливной рампой. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_181151" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму Н. ПИНЧУКА, <p class="text-separator"></p>Киев, Украина"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-56195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NYiiqylIEaCD4EUaOKQrxA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo size-thumbnail imp-image-56195" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <i>Н. ПИНЧУК</i>, <p class="text-separator"></p>Киев, Украина <p class="text-separator"></p>Дополнительные зеркала «мертвой зоны» обычно закрепляют на наружном зеркале заднего вида. Они занимают часть его полезной площади, запотевают, замерзают, становятся добычей подростков. Между тем такое зеркало (см. фото) легко разместить и внутри салона, прикрепив к пластмассовой накладке с помощью легкого кронштейна из жести и подходящих винтов. <p class="text-separator"></p>Более экономичный, чем в предыдущих советах, подогрев зеркал я сделал на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и 2110. Вынув зеркало из корпуса, в пластмассовом основании осторожно вырезал три отверстия 12х25 мм (зеркало не царапать!). Минимальным количеством эпоксидного клея закрепил на обратной стороне зеркала три резистора 2 Вт – 9,1 Ом, соединил последовательно и подключил к бортовой сети через выключатель. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_181152" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письмку В. ЛЯШКО, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Луховицы"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-56190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BXetHp7lp2sijm-FQmQRhA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo size-thumbnail imp-image-56190" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <i>В. ЛЯШКО</i>, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Луховицы <p class="text-separator"></p>На «Тойоте-Кэмри» 1984 года отказал датчик контрольной лампы давления масла. Я его заменил вазовским ММ-120, выточив для этой цели переходник. <p class="text-separator"></p> <i>Е. БОРИСКИН</i>, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>Чтобы вернуть на место провисшую шумоизоляцию, утеплители и формованные обивки, не обязательно сверлить усилители под саморезы. <p class="text-separator"></p>Я использую текстильную застежку-липучку. Приклеенные в нужных местах «разнополюсные» кусочки надежно удерживают обивку, оставляя соединение разъемным.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>Получился рекорд! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOF2X6D3ReWTCmf7CPWCew" alt="«легионер» в тольятти" title="«легионер» в тольятти" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-55893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С 1 февраля этого года у руля СП ««Джи-Эм–АВТОВАЗ» – новый генеральный директор Ричард Свандо. За плечами у 54-летнего американца работа во всех трех «штатовских» автомобильных корпорациях, из них почти 15 лет – в «Дженерал моторс». Последние годы руководил предприятиями в «Джи-Эм-Индия» и «Джи-Эм-Китай». Своей задачей № 1 на этот год г-н Свандо считает скорейший запуск в производство давно обещанной «Нивы» с двигателем «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». <p class="text-separator"></p>– Изначально планировалось сделать это в марте. Но пока мы еще не готовы к этому и было бы нечестно называть определенные сроки, в которые мы не сможем уложиться. Необходимо еще провести дополнительные испытания, чтобы на сто процентов убедиться: автомобиль безупречен по качеству и соответствует самым высоким европейским стандартам. Думаю, только в мае смогу назвать дату запуска этого автомобиля и цену, по которой он будет продаваться. <p class="text-separator"></p>– А что происходит с другой моделью – «Вивой»? Ее-то запустили еще в сентябре, а у дилеров «живых» машин нет до сих пор… <p class="text-separator"></p>– Честно скажу: по разным причинам производство очень медленно набирало обороты. В начале года столкнулись с трудностями по импорту комплектующих, а после отправки первой партии товарных автомобилей дилерам получили обширную информацию, которую требовалось обработать. Это привело к определенным (но не глобальным!) изменениям в комплектации автомобилей. Сейчас проблемы решены, и с апреля дилерам будут отгружать большие партии «вив». <p class="text-separator"></p>– Господин Свандо, просочилась информация о возможности производства еще одной модели на вашем предприятии. Это так? <p class="text-separator"></p>– Конкуренция на российском рынке сегодня очень жесткая, запросы потребителей постоянно растут, поэтому, естественно, мы думаем о производстве и других моделей в Тольятти. Это – непрекращающийся процесс. Не буду отрицать: мы заняты изучением возможности запуска третьей модели, но пока акционеры не приняли решение, ничего ни о ее названии, ни о каких-то сроках сказать не могу. <p class="text-separator"></p>– А известно ли вам что-нибудь о планах разработки в корпорации «Джи-Эм» новой базовой модели для АВТОВАЗа? <p class="text-separator"></p>– Наше СП не задействовано в этом процессе, но, насколько мне известно, на АВТОВАЗе действительно создана группа с участием специалистов «Дженерал моторс», которая занимается этим проектом. <p class="text-separator"></p>– Как вы оцениваете качество российских комплектующих? Сколько их сегодня, к примеру, в «Виве»? <p class="text-separator"></p>– Пока 23%, но к концу года планируем достичь 43% локализации, придерживаясь при этом высоких стандартов качества. Сейчас мы привлекли иностранных специалистов и усилили нашу команду, занятую расширением сети поставщиков и оценкой их возможностей. Они работают вместе с российскими инженерами, но не сидят у себя в офисе, а находятся непосредственно у поставщиков – следят за тем, чтобы качество деталей соответствовало мировым стандартам. В поисках надежных партнеров мы уже вышли далеко за пределы Тольятти и Самарской области. <p class="text-separator"></p>– А каково, с вашей точки зрения, качество комплектующих, поступающих с АВТОВАЗа? <p class="text-separator"></p>– Большую часть их для «Нивы» поставляет нам АВТОВАЗ, и тут есть некоторые проблемы. С помощью наших экспертов по управлению мы уже достигли значительных улучшений. Вы же видите реакцию рынка – в прошлом году продали в два раза больше автомобилей, чем в позапрошлом. Вообще АВТОВАЗ очень быстро откликается на претензии по качеству. Было немало случаев, когда у нас возникали проблемы, и вазовские инженеры сами предлагали рецепты для их решения. <p class="text-separator"></p>– И при этом вы не считаете АВТОВАЗ своим конкурентом? Он ведь тоже выпускает вседорожники «Лада-Нива»? <p class="text-separator"></p>– В какой-то степени он действительно наш конкурент, но, думаю, мы найдем пути мирного сосуществования. Тем более у него все-таки собственный сегмент на рынке вседорожников. <p class="text-separator"></p>– Имеете ли вы планы по развитию экспортной дилерской сети? <p class="text-separator"></p>– Основное наше внимание сосредоточено на российском рынке, до конца года мы намерены довести здесь количество дилеров до 116. Но уже в прошлом году мы активно экспортировали автомобили в страны СНГ (продано свыше 4,5 тыс. штук). В этом – будем расширять и там дилерскую сеть. <p class="text-separator"></p>– В каких автомобильных салонах этого года будет участвовать СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ»? <p class="text-separator"></p>– Традиционно в Московском, Санкт-Петербургском, Самарском и некоторых региональных. Планируем выставлять свои модели на мотор-шоу в странах СНГ – Украине, Белоруссии. В других крупных международных салонах, думаю, пока участвовать не будем. <p class="text-separator"></p>– Нам известно, что пока вы работали в Китае, научились свободно говорить по-китайски. Собираетесь ли учить русский? <p class="text-separator"></p>– Да (отвечает по-русски – ред.). С первого дня в России приобрел небольшой разговорник – учу слова и выражения. Уже знаю «спасибо», «доброе утро» и некоторые другие. Следующий шаг – технические термины, необходимые в работе. <p class="text-separator"></p>– Какие представления о России были у вас до приезда к нам? <p class="text-separator"></p>– Я родился и жил в Детройте, где, как известно, все больны хоккеем. Ну а советский хоккей всегда был предметом восхищения! Имена ваших хоккеистов – Ларионова, Федорова, Константинова – знаю с детства. Так что Россия всегда у меня ассоциировалась с сумасшедшими хоккейными баталиями. <p class="text-separator"></p>– Тогда вам повезло с Тольятти: здесь известная команда «Лада» и множество хоккейных фанатов. Вы сами тоже играете? <p class="text-separator"></p>– Хоккей – одно из главных моих увлечений; в этом году надеюсь привезти в Россию свою форму и выйти на лед. Пока же времени не было. Но мне уже удалось привыкнуть к вашему суровому климату, все-таки я из Массачусетса, а это один из самых холодных районов Северной Америки. Не скрою, правда, очень жду настоящей весны. Впрочем, главная проблема, с которой я здесь столкнулся, это не русская зима, а конкуренция на вашем рынке. Тем более интересно будет работать. <p class="text-separator"></p>– Много ли общего будет у вас с первым генеральным директором СП Джоном Милонасом в стиле управления компанией? <p class="text-separator"></p>– Джон Милонас – мой давний друг, нас связывает долгая совместная работа, в частности, в Индии и Китае. В Тольятти я принял у него эстафету. На этапе строительства, становления предприятия Джон Милонас был хорош. На следующем этапе – расширения производства, повышения его эффективности свою роль сыграю и я. Стиль управления у нас, может быть, и разный, но суть похожа.

«легионер» в тольятти

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>– В Петербурге я ходила в автошколу на Моховой. Инструктор у меня был классный! Но экзамен сдала лишь со второго раза. Зато дополнительно уроки брала – движение задним ходом, развороты на узкой дороге. Потом на экзамене мне эти вопросы и попались (улыбается). Как начала ездить – первое время было напряжение, постоянное внимание на дороге. Да это каждый, кто водил машину, знает: сначала ты видишь только светофоры и несколько метров дороги впереди себя, а потом незаметно начинаешь смотреть по сторонам. Все приходит с опытом. Сейчас, когда дорога слякотная, думаю иногда: ну что, пробежала бы дворами в театр, и все! Но нет, специально для себя выезжаю – тренаж... Надо. И так машинка частенько стоит – я ведь часто бываю на съемках. <p class="text-separator"></p>Прошлой осенью мы были в Китае, на фестивале. Я думала, только в России такое бездорожье! Оказывается, и там тоже. А на дорогах – сплошное гудение и бибиканье! Машины, велорикши с тележками, велосипеды, пешеходы – кишмя кишит все! Контраст поразительный – рядом с ржавыми гнилыми велосипедами стоят на обочине шикарные лимузины. И все ездят, как хотят! Мне показалось, правил там не существует в принципе. Часто летят по встречной полосе. У нас-то такого тоже много. В России светофоры, к сожалению, не для пешеходов. Вот, например, в Европе, если зажегся красный – человек будет стоять как вкопанный. Даже если нет машин. А у нас? Глянул – никого нет – и пошел. А тут из-за угла вылетает... Зачем подвергать опасности и себя, и водителей? Зачем? А когда родители с детьми переходят дорогу в неположенном месте? Ребенок к этому привыкнет и, повзрослев, уже не переучится. Помню себя в бытность студенткой: бежишь куда-нибудь и вообще не смотришь, где там пешеходный переход! Только и останавливало, что трешку сдерут. <p class="text-separator"></p>Я раньше никогда и не думала, что куплю машину – денег было немного. Когда решилась – выбрала недорогой автомобиль, <a href="/auto/Fiat/Tempra/">Fiat Tempra</a> 1991 года. Цвет приятный – зелено-голубой металлик. Смешно было – все везли из Германии <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, а я – FIAT! Но она меня до сих пор не подводит. Чудная машина! Я ее зову Матильдой... Она ужасно не любит, когда я обращаю внимание на другие авто. Ревнует! Начинает тарахтеть. Например, увижу у кого-то из знакомых и говорю: «Ах, какая красивая машина! Дайте посидеть!» Или: «Какой руль! Дайте поводить!» В общем, как только я начинаю расхваливать чужую, а потом сажусь в свою, она либо не заводится, либо еще что-нибудь... Что делать? И тогда я начинаю Матильду свою хвалить, мыть – на даче иногда сама, а когда мало времени, заезжаю на мойку. Всегда помогает! <p class="text-separator"></p> <i>Фото из архива Нины УСАТОВОЙ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2991-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2991-revnivaja_matilda/">Ревнивая Матильда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_jLxRBLkEMsrAi977Q5Qyw","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ревнивая Матильда </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_jLxRBLkEMsrAi977Q5Qyw" alt="Ревнивая Матильда — фото 46208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ревнивая Матильда</span></div></div>

Ревнивая Матильда

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Mercedes-Benz B‑класса: его научили угадывать настроение водителя

Mercedes-Benz B-класса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль с прозрачным капотом – тест ЗР

Клиренс прибавил символический миллиметр. А глубина преодолеваемого брода составляет 600 мм – это на 100 мм больше, чем прежде.

Бревдо Кирилл

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первые километры на обновленном Nissan X‑Trail: шумоизоляция и Яндекс

Самый доступный X‑Trail 2.0 с передним приводом, механической коробкой и в исполнении XE стоит 1 574 000 рублей. Такая же машина с вариатором – на 60 тысяч дороже. С полным приводом X‑Trail 2.0 тянет как минимум на 1 762 000 рублей. Доплата за мотор 2.5 составляет 80 тысяч (от 1 930 000 рублей).

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-938391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Focus 2019</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/On9igcxKfvBKJ6NZd4qizQ=s800" alt="Ford Focus 2019" title="Первый тест нового Ford Focus: хорошо сидим!" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-938391" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Со вторым рядом сидений инженеры Форда сотворили даже не фокус, а просто чудо – в новой модели сзади полно места, и при этом багажник стал больше. Трехцилиндровые бензиновые двигатели и два дизельных мотора намекают на то, что будущие владельцы не разорятся на топливе и получат послушный автомобиль на все вкусы.</p><p>Но не будем засиживаться на просторном заднем сиденье: опробуем на ходу модель, известную своей отличной управляемостью. </p><p>Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/01/ford-focus-2019-test/" target="_blank">здесь</a>. </p><p><br /></p>

Первый тест нового Ford Focus: хорошо сидим!

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Лада Веста Sport – это оригинальный декор и 145 «лошадей» под капотом. Цены на седан, который <a href="https://www.zr.ru/content/news/915449-lada-tyanet-s-prodazhej-vesta-sp/" target="_blank">АВТОВАЗ обещал запустить в продажу</a> до конца года, пока не названы. Мы продолжаем ориентироваться на подсказки, данные во время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/" target="_blank">тест-драйва новинки</a> в Санкт-Петербурге: порядка 900-930 тысяч рублей. </p><h2>Доработана во всем </h2><p>Чаще всего «спортивные» исполнения бюджетных моделей от стандартных отличаются легким макияжем. Кучка недорогого, но броского декора – и готово дело. А силовая установка может остаться нетронутой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933141" comment="Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный." /><span itemprop="description">Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.</span></div><div class="caption">Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.</div> </p><p>Вазовцы пошли по другому пути. В Весте Sport больше двухсот новых или модернизированных компонентов! Самый важный – двигатель. Атмосферник 1.8 «подкормили» со стандартных 122 до 145 сил. Механическая коробка передач при нем оказалась едва ли не единственным нетронутым узлом. В ней не стали менять ни сцепление, ни передаточные числа. </p><p>Такой подход вызывает уважение. Ведь в недорогом сегменте велик соблазн сэкономить по максимуму. </p><h2>Ходовая часть </h2><p>[readmore ids="914085" align="right"]Изумительная подвеска – вот главное достоинство Весты Sport. Тольяттинцам удалось добиться потрясающего баланса точности рулежки и энергоемкости. Они отлично сочетаются и на обычном седане, и на кросс-версиях. Но от заниженной подвески в сочетании с низкопрофильной «семнадцатой» резиной можно было ожидать излишней жесткости. </p><p>Ничуть не бывало! Если не жалко машину, можно, как и на простой Весте, проезжать «лежачих полицейских» на стандартной скорости. Однако в поворотах спортивная Лада дарит принципиально другие ощущения, нежели ее «сестры». Автомобиль так и подталкивает пройти каждый следующий вираж еще быстрее, нащупывая предел. Который, кстати сказать, лежит достаточно далеко. Спасибо следует сказать не только подвеске, но и породистым штатным шинам Continental.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933139" comment="Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше." /><span itemprop="description">Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.</span></div><div class="caption">Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.</div> </p><h2>Выделяется в потоке </h2><p>Привлекать к себе внимание нравится немногим людям. Именно по этой причине броские машины пользуются ограниченным спросом, оставаясь нишевым продуктом. Лада Веста Sport притягивать взгляды однозначно будет. </p><p>АВТОВАЗ шел по нарастающей. Сначала вышел базовый седан – красивый, но в целом лишенный изысков. Затем подоспела <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914929-vesta-sw-cross-park-zr/" target="_blank">пятидверка SW Cross</a> в фирменном огненно-оранжевом колере. Теперь статус самой красивой Лады должен, вероятно, перейти к спортивной версии. Рецепт стандартный: кузов пониже, обвес поагрессивнее (но без перебора), обязательно спойлер и цветные акценты. Последние на машине ярко-красные или черные. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933140" comment="Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный." /><span itemprop="description">Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.</span></div><div class="caption">Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.</div> </p><h2>Цвет </h2><p>Из описания предыдущего плюса машины не мог не вынести фирменный цвет «тайфун» в отдельный абзац. Даже с пары шагов он кажется неметалликом, и только приглядываясь вплотную, замечаешь сверкающие вкрапления на краске. Вроде бы простенький серый оттенок, но какой стильный! </p><p>Цвет этот, кстати, модный. В похожем колере Hyundai недавно представил заряженный вариант лифтбека i30, а еще несколько лет назад он оставался привилегией моделей Audi и не встречался у других марок. Так что АВТОВАЗ не в первый уже раз за последние годы доказал, что он в тренде. </p><h2>Оригинальный салон </h2><p>Экономить на эргономике и наборе опций вазовцы не стали еще при разработке базовой Весты. Спортивному исполнению эти добродетели достались по наследству. Получил он и немалую долю эксклюзивности. Красная фоновая подсветка вместо белой, металлические накладки на педали и «карбоновые» вставки – этого от заряженной машины в принципе ожидаешь. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933142" comment="Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны)." /><span itemprop="description">Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).</span></div><div class="caption">Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).</div> </p><p>А вот черный потолок идея для бюджетного сегмента оригинальная. Такое решение десятилетия назад ввели в моду немецкие премиум-марки. Теперь его можно заполучить с завода и на Весте Sport. Ради единства ансамбля дизайнеры поменяли всю фурнитуру выше плечевой линии салона: накладки стоек, плафоны, центральное зеркало, противосолнечные козырьки. Сменив цвет со светло-серого на мрачно-черный, крыша не стала «давить»: сидеть в Весте по-прежнему уютно. </p><p>Правда, есть у машины и недостатки. Первый, как это ни странно... </p><h2>Не едет </h2><p>[readmore ids="914877" align="right"]На хорошо обкатанной Весте Sport с несколькими тысячами километров на одометре никто из журналистов еще не ездил. А потому пока можно опираться только на впечатления от совсем нового автомобиля. Да, Ладам, как и много лет назад, нужно дать время «раскатиться». Быть может, поэтому 145-сильный мотор, пробежавший всего 200-300 км, показался «овощем»? </p><p>Пока это остается единственным нелестным отзывом в адрес заряженной Весты. Возможно, обкатка действительно исправит ситуацию. Возможно, как было в случае с обычным мотором 1.8 в 122 силы, АВТОВАЗ предложит новую, более живую прошивку для двигателя, и он повезет машину по-другому. Весте Sport хочется дать шанс, но пока похвалить ее за впечатляющую динамику разгона не получается. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933143" comment="Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля." /><span itemprop="description">Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.</span></div><div class="caption">Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.</div> </p><h2>Громкий выхлоп </h2><p>Понятное дело, что «спорт» должен звучать. И очевидно, что из четырехцилиндрового атмосферника сложно извлечь по-настоящему приятные звуки. Тольяттинцам, видимо, удалось их найти, и чтобы поделиться радостью со всеми, инженеры откровенно перебрали с громкостью выхлопа. В некоторых режимах он звучит интересно, так что невольно начинаешь менять манеру вождения, дабы поиграть звуком. Однако для гражданской модели, большую часть времени живущую в городе, громкость стоит убавить.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915451-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/">5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA","alt":"Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q","alt":"Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w","alt":"Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw","alt":"Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg","alt":"Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вслед за «подогретыми» версиями Гранты и Калины аналогичная модификация появилась и у флагманской Весты. Автомобиль вышел крайне интересным, но... не без изъянов. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933140" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933143" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport</span></div></div><div><i><br /></i></div><div><ul><li><b><i>Лада Веста Спорт претендует на звание автомобиля года в рамках Гран-при «За рулем» — 2019. Чтобы принять участие в голосовании (и, возможно, выиграть автомобиль), пройдите по <a href="https://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00023_1/addrandom.asp" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Lada</i></div>

5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport

Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: