Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>У меня желание сесть за руль появилось еще в раннем детстве. Дождавшись 18 лет, я выучилась – получила заветную маленькую карточку. И тут встал вопрос: на чем ездить? Он просто не давал мне покоя. <p class="text-separator"></p>Ситуация, к счастью, разрешилась сама собой. У приятеля отца был старенький «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (<a href="/auto/Nissan/Bluebird/">Nissan Bluebird</a>), который целый год стоял без надобности – не находилось покупателя. В итоге папа купил его мне. Он знал историю этого автомобиля и решил, что для первой машины – то, что надо. За моей мечтой я поехала со своим другом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BFDLEQrlv2jrZnP7YyU7Gw" alt="Динозаврик" title="Динозаврик" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-59538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И что увидели? Огромный белый, красивый... сугроб! Вооружившись лопатой и скребком (угадайте, что взяла я?), принялись за дело. Уже через полчаса перед нами стоял он – мой первый автомобиль. Внешний вид слегка шокировал: что-то вроде птеродактиля времен динозавров. Но мысль о том, что у меня СВОЯ машина, затмевала все! <p class="text-separator"></p>Заведется или нет? Лезу в салон, поворачиваю ключик... тишина. Тут я по-настоящему расстроилась – откуда мне было знать, что с нее давно сняли аккумулятор? Мой друг оказался более подготовленным – он извлек из багажника своей машины второй аккумулятор и стал его устанавливать. Тем временем я принялась изучать самое главное – салон. М-да – нашла люк с электроприводом, большие удобные сиденья (двигаются по высоте!), электроподъемники, электрозеркала и регулирующийся по высоте руль. Не успела все рассмотреть и покрутить, как слышу: «Поверни ключик!» Вначале только громкое фырканье… нет, не заводится! Тогда друг садится за руль и, притапливая правую педальку, заводит «динозаврика»! Двигатель работает не очень ровно – это заметно даже мне. Но меня успокаивают – мол, машина застоялась, да и свечи неплохо бы поменять. После прогрева попробовали тронуться – не получилось: правое заднее колесо не крутится. Полдня отмораживали… И вот свершилось: я – за рулем! <p class="text-separator"></p>Поначалу – легкий шок. Даже дома в кресле не так удобно, как здесь! Все на месте, до всего достаю, а какой обзор в зеркала – чудеса, да и только. Трогаюсь. Насколько же легче педали, чем на учебной «девятке» – про руль с гидроусилителем вообще молчу. Едет тихо, ничего не скрипит – и это 89-й год... Двигатель оказался двухлитровым. Я поняла, какое это достоинство. С таким мотором машина более эластична – можно спокойно ехать 30 км/ч на четвертой передаче, потом добавить газа, и она отзовется интенсивным разгоном, а не дикой вибрацией. <p class="text-separator"></p>Требовали замены только масло, свечи, фильтры, колодки и некоторые детали подвески. На все про все около 350 у.е. После всего этого мой «ниссанчик» получил второе дыхание. Двигатель стал работать ровно, без провалов – исчезли неприятные звуки при наезде на кочки. Про странноватый внешний вид я скоро забыла – даже напротив, машина стала казаться мне красивой! А главное – не подвела ни разу. Всегда заводилась, не ломалась. Так мы и зажили с «динозавриком». <p class="text-separator"></p>Многие почему-то считают, что девушка должна ездить на маленькой аккуратненькой машинке. Соглашусь только с последним. Мне нравятся большие машины, да и на дороге они смотрятся солиднее. К тому же попробуйте поехать впятером на пикник или, к примеру, перевезти шкаф… Умом, конечно, понимаю: через какое-то время придется покупать что-то более новое, но знаю точно – это будет большой седан или универсал. Не меньше, чем мой «динозаврик»!

Динозаврик

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>По результатам исследования Всемирной организации здравоохранения в год во всем мире на дорогах погибает один миллион двести тысяч человек! Еще около 20–50 миллионов получают травмы. Россия в подобных «соревнованиях» рвется в лидеры по всем номинациям. Известно еще и другое: количество ДТП и тяжесть их последствий увеличиваются по мере повышения скорости движения. Подсчитано, что при уменьшении средней скорости на 1 км/ч количество ДТП уменьшается на 4%. Увы, сегодня мы чаще всего соблюдаем скоростной режим не из соображений безопасности, а из опасений встретиться с радаром. А представьте абсурдную ситуацию: на всех дорогах, на каждом километре стоит по милиционеру с радаром – ездить будет просто нельзя… Но в то же время из тех ста человек, что по статистике сегодня не вернутся домой, многие остались бы живы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ew6e-mFjfiwwVNJ9sD7hPg" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="343" height="480" class="story-photo imp-image-59540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Короче говоря, предлагаю не злиться на радары, а взглянуть на них глазами разработчика. Хотя бы потому, что это, на мой взгляд, просто интересно. <p class="text-separator"></p>Первые скоростемеры для дорожной полиции были созданы в США вскоре после Второй мировой войны. Они использовали несущую частоту около 10,5 гигагерц (Х-диапазон), что определило этот диапазон как стандартный на долгие годы. У нас кое-где еще встречается советская разработка – различные модификации радаров серии «Барьер». С ростом скоростей и плотности потока пришлось «учить» радары видеть самую быструю цель на фоне транспортного потока. Более того, на перегруженных дорогах с двусторонним движением потребовалось определять направление движения целей. В 1997 году была сертифицирована первая модификация измерителя «Искра-1» фирмы «Симикон», почти одновременно появился «Сокол» фирмы «Ольвия» – тоже петербургской. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L69EikPTWRZCl-kPSfUS5w" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Различные модификации этих приборов и составляют сегодня основной парк скоростемеров в России. Главная разница между ними: в «Соколе» использована традиционная частота Х-диапазона, а для «Искры» выбран и сертифицирован другой стандарт – 24 гигагерца (К-диапазон). Более высокая частота позволила практически вдвое уменьшить габариты и вес прибора по сравнению с «Соколом», не говоря уже об устаревшем «Барьере». Затем очередные модификации «Искры» научились работать в движущемся патрульном автомобиле. Они могут фиксировать встречные и попутные цели, действуя как вперед по ходу движения, так и в обратном направлении. Еще одно – возможность определять скорость попутных автомобилей при минимальной разнице со скоростью патруля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3shC08Br-ZLazAZDc7twHQ" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UF8bl7NenGDflcrhyPskPQ" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Насколько верны показания радара? Скажу сразу – гарантированная дальность измерений составляет 300–400 м, а реальная – 800 м. Однако не стоит «грузить» гаишников вопросами на эту тему. Дело в том, что прежде чем зафиксировать результат, радар многократно измеряет скорость цели, сопоставляя полученные значения. В случаях, если под влиянием помех или других факторов точность измерений не может быть гарантирована, результат вообще не будет выведен на табло. Иными словами, радар показывает либо верную ситуацию, либо не показывает ничего! <p class="text-separator"></p>Одновременно с измерением скорости запускается таймер радара. Можно также убедиться в том, что вам предъявляют скорость цели, которая двигалась в том же направлении, что и ваш автомобиль. На боковой поверхности рукоятки «Искра-1» для этого есть треугольная светящаяся стрелка. Кстати, на стирание памяти после измерения скорости дано десять минут – именно это время отводится для составления протокола. <p class="text-separator"></p>Недавно запущены в производство новые модели радаров: в «Симиконе» это – «Радис». В дополнение ко всем возможностям «Искры» он способен передавать данные через USB-порт или по радиоканалу и имеет множество сервисных возможностей. А на замену «Соколу» пришел «Беркут». При его разработке фирма «Ольвия» также освоила К-диапазон частот. <p class="text-separator"></p>Жизнь заставляет создателей радаров уделять особое внимание доказательной базе. Видеофиксаторы «Кадр-1», выпускаемые «Симиконом» уже около трех лет, позволяют зафиксировать последовательность фотографий дорожной ситуации, где на каждой есть данные об измеренной скорости. Кроме того, в России выпускаются также приборы «Сокол-Виза» и «Автоскан». Существует также комплекс «<a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль» – его стационарно устанавливают в автомобиле. <p class="text-separator"></p>Будущее в контроле скорости принадлежит полностью автоматизированным комплексам – их еще называют фоторадарами. Они способны без участия оператора достоверно определить нарушителя даже по одному зафиксированному фотокадру. Главная техническая проблема при этом – гарантировать, что измерена скорость именно того автомобиля, который изображен на фотографии. Такое по силам комплексу «КРИС-1», который уже применяют и в Москве, и в Ленинградской области. Особенность его – наличие специального радара с очень узкой, игловидной диаграммой направленности. Телекамера фиксирует непрерывное изображение – для сохранения же выбирают только кадры с номерным знаком в зоне видимости. Компьютер одновременно анализирует все получаемые сигналы, совершенно точно сопоставляя измерения скорости и изображения. <p class="text-separator"></p>Автоматизированные комплексы хороши тем, что лишают водителя возможности спорить с инспекторами, кивая то на радар, то на спидометр. А может и в самом деле сбудется страшный сон и терминаторы с радарами появятся на каждом километре? Пока что мы до этого еще не додумались… <p class="text-separator"></p> <b>ПАМЯТКА ОБИЖЕННОГО ВОДИТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>Радар должен быть опломбирован и поверен. Да-да, именно «поверен», а не «проверен». Это означает, что государственный поверитель – лицо, уполномоченное Госстандартом, – удостоверил соответствие прибора всем требованиям по точности и достоверности и поставил пломбу. Документ, который подтверждает этот факт, – свидетельство о поверке. На нем указан заводской номер радара, срок следующей поверки и стоит штамп поверителя. <p class="text-separator"></p>Именно это свидетельство можно потребовать у инспектора, работающего с радаром. Данные, указанные в свидетельстве, заносятся в протокол об административном правонарушении. Иногда говорят и о сертификате. Но сертификаты хранятся у изготовителя и по закону требуются только для производства и продажи. <p class="text-separator"></p>

На каждом километре

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>Надо обладать врожденным финансовым чутьем, смекалкой, иметь деньги, рассчитывать на везение, чтобы однажды рискнуть и заняться тем, чему тебя не учили ни дома, ни в школе, ни в институте. <p class="text-separator"></p>Шесть лет назад олимпийские чемпионы по фехтованию Ильгар Мамедов и Александр Ширшов зачехлили оружие, спрятали свои золотые медали и занялись бизнесом – открыли автомойку. Идея лежала на поверхности: погода у нас в любое время года неустойчивая, а поддерживать транспортное средство в чистоте хотя бы неделю, не прибегая к ведру с водой, практически невозможно. Так что «помоечный» бизнес, казалось, просто обречен на успех. Александр и Ильгар свой «помывочный пункт» назвали «Граф Бенкендорф». Почему – теперь уже не важно. Просто звучало красиво… <p class="text-separator"></p>За шесть лет «малые бизнесмены» Мамедов и Ширшов испытали на своей собственной шее немало; кое-что из их рассказов в свое время услышал и автор этих строк. Вот и родилась идея – самому попробовать, каков он – «автомоечный бизнес»? <p class="text-separator"></p> <b>ШЕСТОЙ МОЙЩИК</b> <p class="text-separator"></p>… <div class="image-micro-schema imp-image-59549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/necP3N4EgAQ9grSMZEbAHA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="612" height="480" class="story-photo imp-image-59549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С утра облачаюсь в комбинезон и «сланцы» – униформу всех мойщиков страны в летний период. Я – шестой в бригаде из пяти человек, которые моют автомобили. Бригадир смены – Коля. Его малая родина, как и всех остальных (кроме меня, понятное дело), – Молдова. Так как свой «комбез» я купил только вчера, а остальные носят уже с год, мой «цивильный вид», по идее, должен внушать уважение клиентам. И потом я ношу очки, и за такую «интеллигентную деталь» в моем облике бригадир решает назначить меня на ответственную должность – вежливо интересоваться у клиентов, «как будем мыться», и потом брать у них деньги за работу. Кроме того, Коля дает мне понять, что на Аурику, единственную женщину в бригаде, «разевать рот» не стоит, ибо она – его «дама сердца». А также проводит небольшой ликбез по правилам и приемам мойки. Собственно, что я такого не знаю из того, как надо мыть машину? Я же свою на даче мою, однако Коля с легким певучим акцентом все равно поучает меня, ибо на мойку заезжают такие машины, стоимость которых равняется трехгодовой выручке любого молдавского винодельческого совхоза. <p class="text-separator"></p> <b>«КУЗОВ, КОВРИКИ И ПОБЫСТРЕЕ!»</b> <p class="text-separator"></p>Неподалеку от нас аэропорт, так что в клиентах недостатка нет. А вот и первый мой, так сказать, «тренажер». <p class="text-separator"></p>– Смотри, это «<a href="/auto/Skoda/Felicia/">Фелиция</a>», самый раз тебе на ней поучиться, – с легким покровительственным оттенком объясняет мне Коля. – Сначала обдашь ее пеной, потом ждешь четыре минуты, потом смываешь, потом сушишь, потом деньги с клиента, понял? <p class="text-separator"></p>– Понял, чего не понять… <p class="text-separator"></p>– Тогда приступай! <p class="text-separator"></p>Мои товарищи по оружию в полном составе, затаив дыхание, наблюдают за тем, как я работаю, попутно робко выдавая ценные советы: <p class="text-separator"></p>– Пену набрасывай сверху вниз, не разбрызгивай зазря. <p class="text-separator"></p>– Не лей на стену, экономнее. <p class="text-separator"></p>– Ровнее, ровнее. <p class="text-separator"></p>Да я и так стараюсь! Лишь одна Аурика не дает мне советов, за что ей отдельное спасибо. Владелец «Шкоды» несколько удивлен тем, что вокруг его автомобиля собралась такая толпа. «Мастер-класс» – объясняет ему хозяин мойки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uI9vaxxKJepqsIRqfICgEQ" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-59548" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRe-cfRF47uGWYHVuFHxVA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Станция рассчитана на четыре машины. После «Шкоды» через мои руки прошли: старенький «Мерседес-200» и новый S-класса, две «девятки», мини-вэн «<a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>», несколько разнообразных «фольксвагенов», затем опять угольно-черный представительский «мерс», «пятерка» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и много чего еще. За время моей рабочей смены клиенты обращались ко мне по-разному: «Ребята» (!), «Кузов – коврики и все», «мужчина», «мужик» и «чтоб все было чики-пики, ага?». Ближе к вечеру одна «бизнес-вумен» на «Матизе» нарекла меня «хлопчиком», каким-то чудом, видимо, узрев мои украинские корни (рефлекторно втягиваю живот и расправляю плечи). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3AvYLEXSvH9jC-8u30ANA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-59546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4pppONGlQ5P0ieNFd4UMbA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяева машин внимательно следят за процессом помывки, наемные «водилы» коротко излагают указания, как мыть, и спешат в кафе, которое находится тут же. Большинство, отдавая мне деньги за работу, требовали чек для отчетности, из чего делаю вывод, что они такие же наемные, как и я. В общем, за свой первый неполный рабочий день (14 машин на личном счету!) я намыл на 560 «рэ», благородно отказавшись от денег. Работа – по 12 часов, день через день. Вроде бы не так плохо, и в конце рабочего дня можно получить «живые» деньги, но свои, россияне, на эту работу не идут. Разве что молодые ребята во время каникул. Сыро, наверное, и вредно для здоровья (только кто тот вред изучал?), да и непрестижно – вот и приходится нанимать молдаван, трудолюбивых, непривередливых. Если честно – согласных на любую работу. А что бы мы без них (а также узбеков, таджиков, киргизов и т.д.) делали… <p class="text-separator"></p> <b>ВЫСШАЯ АРИФМЕТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Оттрубив шесть часов на мойке рядовым, пытаюсь представить себя на месте хозяина, для чего пересаживаюсь в кресло менеджера «Графа Бенкендорфа». Как мне объяснили хозяева, сегодня, чтобы открыть свою мойку в Москве, надо иметь для начала 200 тысяч долларов. Это минимум. 200 баксов стоит 1 квадратный метр площади помещения «под ключ», каковых на четыре моечных места (меньше резона нет) надо иметь около 100 «квадратов». Пять тысяч у.е. (это только официально!) уйдет на многочисленные согласования и разрешения. Надо посетить СЭС (вам же нужен слив для воды) и договориться с местными пожарными плюс непредвиденные расходы на «оптимизацию» прохождения пакета документов по всем инстанциям. Дабы избежать конфликтов с милицией, за каждого «Колю» из Молдавии надо внести по 17 тысяч (но уже рублей!) за регистрацию, медсправку, разрешение на работу и все остальное. Его заработок – 20% с каждой машины; это тоже учитывается. Недешево обойдется и матчасть. Это раньше она состояла из старого ведра да губки, а теперь… Каждый аппарат для мойки под давлением стоит где-то тысячу евро. Стандартная 25-литровая канистра пены – это еще 2000 рублей. Добавляем сюда шампунь, губки-тряпки, шланги, автохимию, оплату счетов за свет и воду, униформу или сапоги. Набегает в сумме – ого-го! А что имеем в графе «доходы»? <p class="text-separator"></p>Самый простой и быстрый вариант «кузов-коврики» стоит 200 рублей за легковушку, 300 за мини-вэн или джип. Можно заказать и химчистку, и прочие излишества. Это для мойки – дополнительный источник доходов. Если станция работает в круглосуточном режиме и расположена на бойком месте, оборот составит 150–200 машин за 24 часа. Но это бойкое место надо найти, «пробить», вложить немалые средства в рекламу, привлечь постоянных клиентов скидками… Тогда, может, и дело пойдет. Опять же, если исправно платить налоги в казну и время от времени благосклонно принимать разных там проверяющих. И всегда надеяться на удачу… <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ПОБЕДУ НАД…</b> <p class="text-separator"></p>Была такая рубрика во многих газетах на заре перестройки: «Если бы директором был я». Журналисты смело брались решать любые задачи, вникали в проблемы заводов, колхозов и других трудовых коллективов, вынося на суд общественности «негатив» и бичуя пороки переходного периода. За время моей трудовой вахты я вспомнил вместе с Колей слова из песен Иона Суручану и согласился с тем, что молдавские вина – «это наше все». Я пообещал подарить бригадиру свежий журнал, а еще один отдать Аурике, так, на память. Я сделал, пусть и кратковременно, наш мир чище (что касается его автомобильной составляющей). И понял, почему практически никогда (исключение – лишь затяжной проливной дождь) невозможно найти автомойку без солидной очереди или предварительной (!) записи. Слишком много пока надо проявить усилий, слишком много сжечь нервных клеток, чтобы основать и запустить сегодня даже самый маленький, но «чистый» бизнес. Так что та медаль, президентская, основателям «Графа Бенкендорфа» не нужна. У них уже есть свои золотые медали – олимпийские. Что надо – так это нормальные, цивилизованные условия для ведения их пусть и малого, но собственного дела. И чтобы они не менялись с приходом каждого нового местного чиновника…

Чисто. Конкретно

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>Заняться тюнингом, поиграть в спортсмена – на это ему денег не жалко, но просто так, потому что стареют? Нет, не представляю. <p class="text-separator"></p>Самоуверенные они, эти мужчины… Излишне самоуверенные. Поэтому и обращаюсь к женщинам. В технике мы, может быть, и не очень соображаем – пусть о нас так думают! – но зато в понятливости… Если нам говорят: «Опасно!», то мы не отмахиваемся, а прислушиваемся. Написано, к примеру: «Заменить масло!» – едем и меняем. И точно так же поступим с амортизаторами! <p class="text-separator"></p>Зачем их менять? Позвольте ответить, потому что по характеру своей работы я про них много знаю. Например, сколько раз в среднем срабатывает амортизатор за один километр пробега… От 5000 до 7000 раз! А за 60 000 км? Получается очень много – как говорится, столько не живут. И еще знаю, что в Европе каждая вторая пожилая машина ездит с абсолютно убитыми амортизаторами – и в Германии, и во Франции, и в Италии. <p class="text-separator"></p>«Ерунда! – возразят мне самоуверенные месье и джентльмены. – Объем продаж пытаются поднять – вот и нагоняют страху. Без тормозов ехать действительно страшновато, а со старенькими амортизаторами очень даже можно…» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHvCujczqCa8N6Uo9fjHgg" alt="Купите мужу амортизаторы!" title="Купите мужу амортизаторы!" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-59539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без тормозов, говорите? Милые дамы, объясните этим зазнайкам, что тормозной путь автомобиля, едущего со скоростью 80 км/ч, возрастает с «наполовину убитыми» амортизаторами на 2,6 м! Это что – ерунда? А если машина оборудована системами ABS/ESP, то разница увеличивается аж до 5,8 м! Ведь при наличии АBS машина с убитыми амортизаторами начинает тормозить гораздо хуже, чем без нее, – вы и это знали, дорогие мужчины? А если дорога мокрая? Знайте – езда может превратиться в аквапланирование уже на 109 км/ч – с нормальными амортизаторами это произошло бы только на 125 км/ч… <p class="text-separator"></p>Что делать? Да ничего особенного – просто уяснить, что критический возраст амортизаторов – от 60 до 75 тыс. км пробега. После этого поведение вашего автомобиля становится непредсказуемым. И жизнь водителя, пассажиров и всех окружающих – тоже… <p class="text-separator"></p>Нам с вами это надо? Мы что – хотим остаться вдовами? Нет, не хотим. Так давайте действовать сами – просто пойдем и купим своим мужчинам новые амортизаторы! И пусть они делают вид, что недовольны неразумной тратой денег – мы-то с вами знаем, что это не так… <p class="text-separator"></p>

Купите мужу амортизаторы!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSPP_AKUa1Smg3RLXT23Aw" alt="Блондинки не любят голубых!" title="Блондинки не любят голубых!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я – блондинка, за рулем уже три года: проезжаю в среднем за неделю около тысячи километров по дорогам Москвы и окрестному бездорожью. За это время приобрела иммунитет к анекдотам про блондинок за рулем (которые теперь коллекционирую), а заодно и наглость в общении с женоненавистниками на дороге. Пару дней назад один из них рассказал мне очередной «анекдот в одну строку»: «Блондинка за рулем – она как звездочка: ты ее видишь, а она тебя – нет!» Смешно? Не скажите. Зрение – великий дар, а эксперименты над ним связаны с риском для жизни. <p class="text-separator"></p>Все чаще я встречаю на дорогах автомобили, у которых габаритные огни заменены на синие лампочки. Простите, но ведь автомобиль должен быть хорошо заметен – особенно на случай, если мимо проезжает какая-нибудь блондинка! Задумывались ли эти модники о том, что синий или голубой свет – самый незаметный в сумеречное время? Этот «пересменок» – самое опасное время, когда вопрос света и тени становится подчас вопросом жизни и смерти. Сколько автомобилей в 10-миллионной Москве одновременно оказывается на дороге в темное время суток? А сколько пешеходов переходят дорогу не по подземным переходам? И чем это может грозить? В лучшем случае – битым железом (автомобили-то тоже жалко – порой к ним привязываешься, как к родным), в худшем – уменьшением числа читателей журнала. И блондинки тут ни при чем! <p class="text-separator"></p>Однажды меня спас только ангел-хранитель – иногда его называют также странным именем «Интуиция». Когда выезжала на главную дорогу с боковой, не увидела автомобиля, поднимавшегося в горку. Из-за синей подсветки он сливался с фоном сумеречного неба, став для меня «прозрачным». Обычно с места я всегда стартую шустро (это первое, чему я научилась в московских джунглях, где медлительных давят на старте), но в этот раз внутренний голос подсказал, что надо переждать. Через секунду путь мне пересек тот самый «незаметный» автомобиль. Этот случай очень сильно напугал меня – автомобилисты, однажды случайно избежавшие аварии, меня поймут. А тот, «голубой», так и не узнал о моем существовании. <p class="text-separator"></p>С тех пор всегда езжу с включенными фарами – пусть моя звездочка горит даже для тех, кого я не замечаю. А «голубых эстетов» призываю к желтому свету фар – ведь сочетание желтого и синего так гармонично и элегантно! И пусть на дорогах всем сопутствует удача! <p class="text-separator"></p>Если вы считаете, что к словам блондинки читатели не прислушаются, поручите осветить эту тему ярким светло-желтым светом вашим мужчинам. Ведь лучше прочитать про этих «голубых» на страницах ЗР, чем в хронике дорожных происшествий – не так ли? <p class="text-separator"></p>С уважением, Нина (блондинка со стажем).

Блондинки не любят голубых!

<p class="text-separator"></p>Приятно получать такие ответы! Что бы ни говорили о «смене поколений», приведшей к падению технической грамотности в отдельных слоях автолюбителей, все же и сегодня тон в технике задают те, кто видит в физике живую науку. Автор задачи, очень опытный автомобилист, надеялся, что многих заставит помучиться в поисках решения. Действительно, среди ответов есть, скажем так, не бесспорные. Иные сами нуждаются в расшифровке. Такой, например: «Система была неисправна – вот мотор и перегревался…» Но ведь «неисправность системы» заложена в условие каждой задачи – а от вас, дорогие читатели, мы ждем четкого ответа, какая именно система, в каком звене и, главное, по какой причине неисправна. Давайте договоримся: мы имеем дело не с чем-то философски отвлеченным, а с техникой – она не любит недосказанности. <p class="text-separator"></p>Начнем с очевидного – это отмечено почти во всех письмах: выше скорость – сильней поток, обдувающий радиатор. Эффект растет по закону квадрата скорости. Но и количество теплоты, которое должна отвести система охлаждения, зависит от скорости: максимум лишних килокалорий двигатель должен сбросить при наибольшей мощности. На высшей передаче это означает движение с максимальной скоростью. И тут есть проблема: чтобы скорость возросла вдвое, двигатель должен развить мощность в восемь с лишним раз большую. График ее поднимается круче, чем кубическая парабола (см. ЗР, 1997, № 7). Вот почему некоторые неполадки в охлаждении не проявляются при умеренных нагрузках, но двигатель «кипит» при попытках выйти на максимальную скорость. Чтобы такого не было, системе охлаждения необходим некоторый запас: ведь грязь, паровые пробки и т. п. могут заметно ухудшить теплоотвод. <p class="text-separator"></p>Но в задаче сказано, что мотор не перегревался при высокой скорости, а вот на затяжном подъеме температура резко возрастала. Придется кое-что вычислить. Для езды со скоростью 35 км/ч по ровному шоссе «девятке» весом 1400 кг требуется около 3 л. с. О перегреве не может быть и речи. А попробуем-ка взобраться на упомянутый в задаче длинный подъем. Угол не оговорен, но на сельских дорогах он может быть немалым – допустим, 15%. В этом случае на машину действует скатывающая сила: 1400 0,15 = 210 кгс, а вместе с шинными потерями – около 231 кгс. При скорости 35 км/ч на этом подъеме требуется почти 30 л. с. Но если сделать расчет для ровного шоссе, то такая мощность позволяет «девятке» держать около 110 км/ч, при которых завгар не замечал и намека на перегрев. <p class="text-separator"></p>Если бы мотор перегревался на подъеме (например, из-за грязи в системе), то при скорости 110 км/ч на шоссе ему пришлось бы ненамного легче – мощность-то одна и та же! Вопрос только в эффективности обдува. Неполадки с вентилятором случаются у многих. Но у завгара он ревел во всю мощь – а туда ли дул, куда надо? Вот этот ключевой вопрос мы нашли в большинстве писем – и, разумеется, у победителя. В некоторых ответах отмечается, что система охлаждения порой работает нестабильно также из-за капризов термостата, паровых пробок и т. п., но все же наиболее простой и понятный ответ – неверное подключение вентилятора. На старой машине могла быть изношена соединительная колодка или ее вовсе не было – и вот вам обратная полярность. <p class="text-separator"></p>Судя по нашей почте, эта задача или похожие народу не в диковинку: читатель из Кемерова долго ругал «Волгу» за слабое отопление, пока наконец не понял, что печка… греет природу вокруг, а не салон. <p class="text-separator"></p>Конечно, если вентилятор вращается в обратном направлении, то он, во-первых, гонит горячий воздух из-под капота к радиатору – охлаждение гораздо хуже. Во-вторых, лопасти гребут воздух обратными сторонами – то есть слабей. Вот и ревет вентилятор даже на холостом ходу дольше положенного. <p class="text-separator"></p>На высоких скоростях радиатор хорошо охлаждается встречным потоком – вентилятор может вообще не включаться. А вот при скорости примерно 35 км/ч возникает неприятная ситуация: воздушные потоки спереди и сзади, встретившиеся в сотах радиатора, друг друга уравновешивают. На крутом подъеме это серьезный повод для перегрева. <p class="text-separator"></p>Вот так объяснили ситуацию опытные автомобилисты, в их числе и сегодняшний победитель. Счастливый жребий получить премию выпал, как обычно, одному среди тысячи равных, которых мы благодарим. Поздравляем Алексея ГРОМЫХАЛИНА с победой в конкурсе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d1C8Hs55bOpb8fUx8JiSXg" alt="Конкурс" title="Конкурс" itemprop="contentUrl" width="587" height="480" class="story-photo imp-image-58849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ТРЕТЬЯ</b> <p class="text-separator"></p> <b>УТРО ТУМАННОЕ</b> <p class="text-separator"></p>К концу сентября крепко похолодало, но пока еще без заморозков, с вязкими туманами, изморосью. Выходить из теплой машины ох как не хочется, а надо!.. Старушка «семерка», купленная летом и служившая верой и правдой, нынче утром подвела. Ни с того ни с сего перестает тянуть, мотор глохнет… Через минуту легко заводится – а потом все повторяется. Егор уже заменил свечи, высоковольтные провода, бегунок – не помогло. Проверил вентиляцию бака, выбросил подозрительный топливный фильтр. <p class="text-separator"></p>Дальше-то что делать? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20.10.2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:konop@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

<p class="text-separator"></p>Впрочем, последнее – не для печати: муж обидится… <p class="text-separator"></p>О своем авто я мечтала еще со школы, но покупка машины тогда была невозможной роскошью. Потом – студенчество, безрассудство и юношеский максимализм привели меня в небо, в парашютные прыжки. Ничто другое уже не могло сравниться со свободой полета, пока… Нет, ничего страшного не случилось – просто появилась семья, ребенок. И тогда вновь проснулась тяга к автомобилю. Муж дал согласие – и я открыла дверь автошколы. Полутемный коридор, парты, по стенам – плакаты. Когда-то что-то похожее уже было. Или дежа вю? Теоретическая подготовка при всей ее полезности была наименее желанна: скучная и нудная. Ну зачем мне знать, как устроены карбюратор, двигатель, тормоза? К этой «святыне» меня муж и не подпустит. Вот стекло помыть, фары протереть или снег почистить – это пожалуйста… <p class="text-separator"></p>Правила я к тому времени изучила и частенько в дороге отвлекала мужа своими штурманскими навыками. А вот само вождение принесло немало сюрпризов. В неумелых руках ученика автомобиль больше похож на необъезженного коня, чем на управляемую технику: то дергается, то глохнет, то начинает реветь и рваться вперед. Хорошо хоть не брыкается и в стороны не скачет! К концу занятия испуг и беспомощность перетекли в необъяснимый восторг: машина сменила свой необузданный норов на вполне адекватные отклики, а инструктор оказался спокойным, терпеливым наставником и веселым собеседником. Вдобавок умудрилась объездить полрайона и ни во что не въехать... <p class="text-separator"></p>Через два месяца после «узаконивания» моего вождения открыла счет авариям: в меня въехали на стоянке, помяли левую дверь. От изумления такому грубому нарушению ПДД забыла даже сигнал подать. Да как же можно ехать задом и не смотреть, куда едешь? Только глядела, как в замедленном кино, на неумолимое приближение чужой кормы. Потом – скрежет металла и радостный возглас двухлетнего сынишки: «Мама! В меня – авария!» Самое смешное то, что от аварии остались… самые приятные воспоминания! Помимо того, что получила компенсацию, приобрела еще полезный опыт оформления многих документов при ДТП. Кроме того, уменьшилась нервозность при езде в плотном потоке: я поняла, что мятое крыло и поцарапанная дверь – это не самое страшное в жизни. А еще появилось ни с чем не сравнимое ощущение «идущей по широкой улице» – это когда сосед слева далеко обходит мой мятый бок, а в глазах читается: от этой дамочки всего ожидать можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/etEAYTAtrOPfeXtCiOCsuw" alt="Мама! в меня - авария!" title="Мама! в меня - авария!" itemprop="contentUrl" width="640" height="469" class="story-photo imp-image-58841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже два года я – с правами. По очереди (в борьбе за равноправие) выезжаю на любимице «Белочке» – новой белой «Волге». Кто сказал, что это – не женская машина? Мне она по душе: большой салон – и ноги вытянешь, и ребенку сзади есть где прыгать; огромный багажник – это ж сколько барахла влезет! Да и девушку на «танке» замечают в потоке намного чаще. Увидите – посигнальте…

Мама! в меня - авария!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGBxG_mpmOmMqdlRtWUfiQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-58844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родился в поселке Дорохово, где еще в раннем детстве увлекался техникой, вместе с другими пацанами строил вполне работоспособные мопеды, поэтому, когда окончил школу, поступил в Тучковский автотранспортный техникум, где и получил диплом по специальности «автомеханик». Это пригодилось, когда призвали в армию, – там водил тяжелый многоосный тягач. Демобилизовавшись из Вооруженных Сил, работал водителем грузовика, механиком в автохозяйстве, а с 1996 года стал главным механиком Юго-Западного филиала фирмы «Нефтепродукт». Основные увлечения – рыбалка, автомобиль. Езжу на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> – надежном, проверенном. С проблемой приводов УАЗа знаком давно и, что называется, не понаслышке. Надеюсь, водители воспользуются моим предложением. <p class="text-separator"></p>Чтобы включить приводы передних колес на «уазике», требуются два ключа: один большой, им отвертывают защитный колпак, и второй – шестигранник «на 12», которым, собственно, и вращают винт включения муфты. Это не очень удобно. Некоторые оснащают автомобиль специальными муфтами, не требующими ключей, но они довольно дороги, а на бездорожье порой самопроизвольно выключаются. Управиться со штатными муфтами станет намного проще, если доработать колпаки, приварив к ним гайки «на 22», а упомянутый выше шестигранник приварить к сплющенному концу баллонного ключа. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Конечно, в УАЗе хватает места для разных ключей, но почему бы не объединить функции трех в одном – доработанном «баллоннике». Благо, сплющенным (якобы для разбортовки колеса) концом его рукоятки на практике немногие пользовались. Вполне разумное решение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TekCN5mFtk0SQAjzed_j5A" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="312" class="story-photo imp-image-58848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DqFUNX0PVtAvgd5BLzIxUA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="431" class="story-photo imp-image-58845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. ЖАВОРОНКОВ, Москва (РИС. 1 и 2). После года эксплуатации <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> неожиданно провисла обивка (панель) потолка в задней его части. Чтобы не выдумывать более сложных способов ремонта, я сделал поддерживающую дугу из полированной нержавеющей трубки диаметром 8 мм и длиной 1100 мм. Приваренные к концам дуги шайбы закреплены винтами потолочных поручней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_D4IJ0kZpEFm7ZOSMG9gTg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="424" height="480" class="story-photo imp-image-58846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О. МОСОВ, Чайковский Пермской обл. (РИС 3). Крышка багажника «десятки» порой открывается резко, грозя поломками. Чтобы замедлить действие пружин, я из старого газового упора сделал простейший демпфер. Возле донышка цилиндра просверлил отверстие диаметром 0,8 мм. (Подобрал опытным путем.) Это устройство установил параллельно правой пружине крышки багажника. Крепления – дело техники <p>.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VkcpGZIOY0rKso5g7Plw-A" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="339" height="480" class="story-photo imp-image-58843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. ШИШКИН, Липки Тульской обл. (РИС. 4). Во время путешествия обломился нижний штуцер двухкамерного тормозного бачка «Оки». Магазинов поблизости не было, но выход нашелся: в багажнике завалялись два топливных фильтра. Я их приспособил, как показано на рисунке. Закрепил проволокой на месте штатного бачка. Верхние штуцеры соединил резиновой трубкой с проколотым для вентиляции отверстием, как показано на рисунке. И поехал… <p></p> <p class="text-separator"></p>В. ЦВЕТКОВ, Санкт-Петербург. Из старой свечи я удалил изолятор и, нарезав резьбу, ввернул штуцер. Получилось простое приспособление, позволяющее диагностировать неисправности деталей цилиндропоршневой группы и клапанов. Заменив свечу подозрительного цилиндра приспособлением, подвожу поршень к ВМТ на такте сжатия и насосом накачиваю в цилиндр воздух. Если неисправен впускной клапан, при снятой крышке воздухофильтра топливовоздушная смесь выбивается вверх. При неплотном выпускном слышно шипение воздуха из глушителя. Если воздух прорывается через кольца, можно услышать шипение в отверстии масляного щупа… Примеры можно продолжать. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Некоторые фирмы производят приборы, работающие на этом принципе. Они позволяют не только определить, какая деталь разношена, но и оценить степень износа. <p class="text-separator"></p>Д. МОХНАЧЕВ, Усть-Катав Челябинской обл. На грузовой «Газели» часто отрывается проводка задних фонарей, особенно в холодное время, когда намерзают комья грязи. Я просверлил одно отверстие в кронштейне напротив угла рамы, а другое – снизу в корпусе фонаря. Отсоединив провода разъема, пропустил их через эти отверстия (сверление в корпусе уплотнил герметиком) и соединил напрямую со штекерами лампочек.

Советы бывалых

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p>А у одного из читателей глубокую обиду вызвала недавняя радиопередача «Давайте это обсудим», в которой Петр Меньших и Владимир Познер обсуждали проблемы российского автомобилестроения. Дескать, вы там предали наш автопром – я вас больше не уважаю, не покупаю, не читаю «и вообще»! <p class="text-separator"></p>А что случилось-то? Стенограмма передачи давно на <a href="/show_block.pl?ida=162">«зарулевском» сайте</a> – с ней могут ознакомиться все желающие. На наш взгляд, ничего антипатриотичного там нет – но вдруг мы и в самом деле перестали слышать друг друга? Что ж, послушаем самих «зарулевцев» – пусть выскажут все, что думают по этому поводу. А заодно ответят на конкретные вопросы – они в течение нескольких месяцев также находились на нашем сайте. <p class="text-separator"></p>Напоминаем эти вопросы – они были достаточно прямые. Поддерживает журнал ЗР отечественный автопром или нет? Является беспошлинный импорт запчастей благом или злом? Не пора ли нам вернуть «железный занавес»? И, наконец – уважаете ли вы российский автопром? <p class="text-separator"></p>К моменту подготовки статьи с материалом на сайте ознакомилось около 30 тыс. человек. Голоса тех, кто из них потом проголосовал, распределились согласно рисунку. Вот теперь и оценим, кто кого уважает и где скрываются «предатели Родины». <p class="text-separator"></p>Итак, 68% участников опроса считает, что ЗР не хоронит, а поддерживает наш автопром. За беспошлинный ввоз автокомпонентов проголосовало аж 74% «зарулевцев» – при этом на введение «железного занавеса» положительно прореагировало всего 14% опрошенных. Что касается типично русского «Ты меня уважаешь?», то нынешнему автопрому рассчитывать на взаимность соотечественников не стоит – 77% (!) твердо ответило: нет! <p class="text-separator"></p>На наш взгляд, цифры вполне ожидаемые: перевес сторонников коренных реформ очевиден. В комментариях мнения разделились еще контрастнее – похоже, что автопром «достал» даже самых рьяных своих приверженцев. Выдержки из читательских посланий обоих «лагерей» приводим ниже – они достаточно красноречивы. Особо «крепкие» выражения были подвергнуты легкой редакторской правке. А работники отрасли пусть знают, что о них думают те, чьими интересами они пытаются прикрыться, ратуя за необходимость продолжать выпуск морально и технически устаревших автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>МНЕНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Зачем искусственно поддерживать нежизнеспособное и неконкурентоспособное производство? Общество должно содержать детей, пожилых людей и инвалидов – если же человек здоров и не работает (а то, что делают <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, нельзя назвать работой), то зачем я буду его кормить? Мне что, деньги девать больше некуда? Покупая ТАЗы, вы кормите армию бездельников. Кроме того, за свои же деньги вы гробите здоровье: неудобно сидите, вдыхаете грязный воздух – а не дай бог попасть в аварию!.. <p class="text-separator"></p> <i>ОЛЕГ</i> <p class="text-separator"></p>Неужто не понятно, что государство нас просто дурит, заставляя ездить на «Сделано в СССР»! Ничего кардинально нового с того времени наш автопром не произвел. Пересев на нормальную иномарку, вы никогда уже не захотите залезть обратно ни в <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, ни в <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> или <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вообще не в счет. А настоящий патриотизм заключается в налаживании производства нормальных автомобилей. Даже те небольшие партии иномарок, свинченных на автосборочных предприятиях внутри страны, страдают дефектами именно из-за нашей сборки. Говорю не голословно, а потому, что был опыт эксплуатации такого «конструктора». <p class="text-separator"></p> <i>VIC</i> <p class="text-separator"></p>Автопром нужно поднимать при помощи новых технологий, которые у нас есть в военной промышленности!!! <p class="text-separator"></p> <i>НИК.</i> <p class="text-separator"></p>Российский автопром в нынешнем виде уйдет в небытие, как ушла когда-то отечественная электронная промышленность. Думаю, что по этому поводу плакать не стоит. Где теперь наши, ломавшиеся без конца, телевизоры, магнитофоны и компьютеры? Сейчас мы покупаем НЕ НАШУ радиоэлектронику и часто не знаем, что изготовлена она в России. LG, Samsung, Akai и другие создали у НАС производства. Нам с вами стало от этого хуже? Годами не обращаемся в мастерские – я даже не знаю, есть ли они в моем районе. Но знаю около десятка автосервисов, где в поте лица ремонтируют продукцию НАШЕГО автопрома. Так пусть НАС научат, если уж мы разучились. <p class="text-separator"></p> <i>АТК</i> <p class="text-separator"></p>На примере Японии можно наглядно видеть, сколь «губительными» для ее экономики стали закупки технологий «за бугром»! До сих пор «бедные» не могут никак расхлебать их последствия. <p class="text-separator"></p> <i>VAL</i> <p class="text-separator"></p>Я бы разогнал на ВАЗе–ГАЗе всех работающих там бездельников, набрал из училищ молодняк, приставил к ним наставников из Германии, Японии, Кореи (это было бы дешевле, чем гробить такое количество сырья на автохлам) и начал формировать культуру производства. А пока на заводах-дохликах («автогигантах») дорожат династиями бракоделов, ничего хорошего не будет. <p class="text-separator"></p> <i>НАБЛЮДАТЕЛЬ</i> <p class="text-separator"></p>«Уважаете» ли вы российский автопром?» А за что? За военную технику – ладно, но вот за гражданскую... ПАЗ – грузовик для перевозки пассажиров, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – легенда прошлого века и печаль современного мира. «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» хороша была 30 лет назад, но с тех пор практически никаких изменений. А качество деталей и сборки, когда у дилеров при продаже механики «протягивают» все винтовые соединения в новой машине, прежде чем отдать ее владельцу... Чем тут гордиться? <p class="text-separator"></p> <i>ИЛЬЯ</i> <p class="text-separator"></p>Почему я должен уважать того, кто меня не уважает? Если они, начиная с самого последнего «труженика» автопрома и кончая автомобильными «генералами», гонят «лажу» и словами и делами, то другого от нас они не дождутся. Фраза: «Что вы хотите за такие деньги?» – это плевок в лицо народу России. Хотел бы я увидеть лицо немца, которому бы предложили покупать «Опель-Астру» по цене «семерки» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Смешно слушать руководителей АВТОВАЗА, когда они жалуются на тяжелую жизнь, продолжая выпускать ФИАТЫ. Если машина, имеющая гораздо большую номенклатуру комплектующих и гораздо менее технологичная, при сборке стоит в два раза дешевле переднеприводных, то классик был прав насчет того, что может сделать капитал, имея 300% прибыли. <p class="text-separator"></p> <i>ВЛАДИМИР</i> <p class="text-separator"></p>Не так давно в одном автомобильном журнале попалась мне на глаза страничка с новостями. Одна из них гласила приблизительно следующее: «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» обновил весь модельный ряд своего S-класса. Инвестиции в производство составили 5 млн. долларов». А рядом – заметка следующего содержания: «АВТОВАЗ внес изменения в «10-ю» модель, которая получила название 2110М. Изменения коснулись переднего бампера. Инвестиции в производство составили 10 млн. долларов». В этой страничке – весь ответ. <p class="text-separator"></p> <i>ЧИТАТЕЛЬ</i> <p class="text-separator"></p>Покупать технологии – бесперспективно! Нужно идти своим путем, перестав оглядываться на Запад! Импорт технологий означает окончательную гибель отечественного Инженерного корпуса и лишает сотни тысяч Российских Инженеров надежды на возвращение. Нельзя выкидывать десятки тысяч рабочих на улицу ради того, чтобы пара подонков могла покататься на жирных иномарках! <p class="text-separator"></p> <i>ИНЖЕНЕР</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11705-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11705-ty_mena_uvazhajesh/">Ты меня уважаешь?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cnQYwFM0Ia6GpnkRLZzSZA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ты меня уважаешь? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cnQYwFM0Ia6GpnkRLZzSZA" alt="Ты меня уважаешь? — фото 58842" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ты меня уважаешь?</span></div></div>

Ты меня уважаешь?

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/93r5NIBg3xySVt5t5baozw" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-58850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И откуда взялись за рулем странных экипажей колоритные усачи в потертых кожаных шлемах и их механики, деловито подкачивающие воздух в бензобак и присматривающие за капельницами-масленками на приборной панели? А дамы в роскошных туалетах столетней давности, булочники, торговцы, зеваки всех мастей на тесных, мощенных булыжником городских улочках? Причиной всего этого стал юбилей последней гонки легендарного кубка Гордона Беннетта – предтечи современной формулы 1. Во французскую провинцию Овернь, где проходила та памятная гонка, съехались полторы сотни (!) раритетных авто со всего мира. Многие из них – родные братья тех болидов, что оспаривали век назад кубок наций, а три автомобиля – вообще непосредственные участники событий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5j_46xdRLNQos3zFo7ACEw" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устроить состязание между европейскими автомобильными державами в 1899 году предложил Джеймс Гордон Беннетт – владелец влиятельной газеты «Нью-Йорк Геральд», известный меценат и поклонник автоспорта. По принятым тогда правилам каждую державу представляли не более трех автомобилей, а стране-победительнице доверяли проведение следующей гонки. Вначале лидерство захватила Франция, но в 1902 году уступила кубок давней сопернице – Великобритании. На следующем этапе в Ирландии победили немцы, но потом проиграли французам – уже на своем поле. Гонка 1905 года должна была стать последней, поэтому сражение за главный приз развернулось не на шутку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gH9Z7_SLAO5dgtlMOMy1Pg" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GqtwelmQNc3XeHY3XQmrtQ" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пальму технического первенства оспаривали не только производители автомобилей, но и шинники – английский «Данлоп» и французский «Мишлен». От поведения покрышек на грунтовых, с острыми камнями дорогах тогда во многом зависел исход гонки. Но, конечно, было важно и то, как быстро смогут механики отремонтировать колесо. Французы убедительно доказали преимущество своих легкосъемных шин еще в 1892 году, с большим отрывом выиграв «гвоздевую гонку» между Парижем и Клермон-Ферраном – столицей Оверни, где располагались завод и штаб-квартира «Мишлен». Организаторы специально (!) рассыпали на дорогах гвозди, чтобы продемонстрировать скорость и удобство замены покрышек (около получаса против двух часов у конкурентов). Победителем тогда стал Анри Фарман, позже прославившийся как авиатор. <p class="text-separator"></p>В организации заключительной гонки кубка Гордона Беннетта самое активное участие приняли братья Мишлен: они проложили 137-километровый маршрут по живописным дорогам Оверни, вьющимся среди лесистых склонов потухших вулканов в самом сердце Франции. Кстати, затраты на благоустройство трассы вполне сопоставимы с расходами на постройку современного автодрома формулы 1: были перепрофилированы дороги, построено три моста, 11 километров ограждений, проложены телефонные и телеграфные линии, возведены трибуны на тысячу с лишним мест, кафе, рестораны и пресс-центр. Накануне гонки в Клермон съехались 5000 автомобилей (при том, что самая мощная тогда французская автомобильная промышленность выпускала всего 4000 машин в год!), 80 000 зрителей и 300 журналистов. <p class="text-separator"></p>Победу на дистанции 1238 км одержал француз Леон Тери за рулем «Бразье», обутого в «Мишлен». Французские шинники завоевали пять из шести первых мест в этой гонке – у них были обустроенные площадки с твердым покрытием для быстрой замены покрышек (первые пит-стопы). На каждой замене французы отыгрывали у конкурентов по нескольку минут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AC0wzlLxU6rkzsAeXKmAvQ" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-58851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21turIIr4obDfauS6I2eBw" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На юбилейной гонке за рулем «Бразье» – правнук и тезка Эдуарда Мишлена, впервые выступивший в соревнованиях такого уровня. Впрочем, известных имен хватало: Робер Панар, Тьери <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>, лорд Монтагю. А от раритетных авто просто рябило в глазах! Мне посчастливилось прокатиться в «Бразье» Эдуарда Мишлена на месте механика. Признаюсь: на кожаном сиденье в высокой открытой машине, где дверца – кусок дерматина, а ремней безопасности нет и в помине, скорость 80 км/ч на горной дороге кажется запредельной. А ведь накануне этот отреставрированный автомобиль развил 108 км/ч (спидометра здесь не предусмотрено – скорость измерял отец Эдуарда с помощью GPS-навигатора). Но это не предел. Трудно представить, но уже в ту эпоху «максималка» иных болидов достигала 130 км/ч – и это с примитивным рулевым механизмом и кожаными тормозами! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ayY5RX1YpHgdnIhlU-4TqQ" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>]Несмотря на отдельные поломки, финишировали почти все «старички», пройдя не одну сотню километров по горным дорогам. Не подвели и шины, хотя запасные, как и положено, были приторочены к кузову. Уезжая, я еще и еще раз вспоминал эту атмосферу праздника, живое общение людей, блеск в глазах и любовь к своей истории и, конечно, автомобилю. Жалел лишь об одном – что такие юбилеи отмечают раз в сто лет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО…</b> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WD_rDHeMj2uHwRKNjbiTQg" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-58860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/60zU2WSIhG0OjXKgnAl6NQ" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У некоторых автомобилей мощность двигателей достигала 100, 120 и даже 150 л. с. – как в формуле 1 60-х годов. Зато максимально допустимые обороты редко превышали 2000 в минуту – максимальный крутящий момент достигался почти на оборотах холостого хода. <p class="text-separator"></p>Рабочий объем двигателя нередко превышал 10 литров, но заводить приходилось вручную – стартер в 1905 году был еще неизвестен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bICeleZUygeUCYmU2TYHLg" alt="Гонка длиною в сто лет" title="Гонка длиною в сто лет" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-58859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость на шоссе достигала 130 км/ч, а рубеж в 100 км/ч в 1900 году впервые преодолел бельгиец Камиль Женатзи. Абсолютный рекорд, установленный в 1904 году на пляже в Остенде, – 168 км/ч. <p class="text-separator"></p>Привод тормозов был шарнирно-рычажный, с большим суммарным ходом и сравнительно невысоким передаваемым усилием. Впрочем, и эффективность рабочих механизмов оставляла желать лучшего: дисковые тормоза, испытанные Ланчестером в 1902 году, канули в Лету, а барабаны еще не изобрели. В основном использовали ленточные тормоза в трансмиссии и прижимной тормоз на колесо. Материалы – кожа, дерево, сталь плохо противостояли нагрузкам. Асбестовые колодки появятся двадцатью годами позже. <p class="text-separator"></p>Гоночная трасса в Оверни состояла из более-менее приглаженных грунтовых дорог – пыльных и каменистых. Перед соревнованиями их покрыли связующим – жидким битумом, но он продержался недолго. Зато ограждения и профилирования виражей оказались очень кстати.

Гонка длиною в сто лет

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Алексеева Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Виноградов Александр

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали: