Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Мне, например, нравятся спортивные автомобили с агрессивной внешностью – сразу видно, какие они стремительные. Для меня вообще не важны всякие там ящички в салоне – то ли дело мощность двигателя, динамика разгона, управляемость, информативность руля, хорошие тормоза и т.п. Ко всякой там электронике отношусь с недоверием – привыкнешь к этим ABS да ESP и совсем потеряешь навыки управления в сложных условиях. А коробка-«автомат» – это вообще не для меня: пропадает всякое удовольствие от управления машиной. Она за тебя все делает, да еще и с опозданием. Автомобиль мечты – «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>». А более реально – тюнингованный «Гольф 5» с 2 литрами и 140 силами! <p class="text-separator"></p>Еще одна легенда – мол, женщина не полезет под капот. Да я ОБОЖАЮ сама обслуживать свою ласточку! Под капотом мне знакомо почти ВСЕ, да и в ходовой тоже – вот только электрику никак не освою. Как это приятно найти в дороге какую-то небольшую неисправность, устранить ее и ехать дальше, а не ждать помощи. <p class="text-separator"></p>Несколько слов о себе. Мне 28 лет, замужем. Муж – дальнобойщик, об автомобилях знает все и учит меня. Сыночку три года, играет в машинки. А вообще в мире очень много людей, любящих свои автомобили и умеющих ими пользоваться. И согласитесь, при этом совершенно не важно, мужчины они или женщины… <p class="text-separator"></p>

О любви

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>Поступив в институт на факультет автомобильного транспорта, я могла уже на абсолютно законных основаниях копаться в «движках», коробках передач и аккумуляторах. Вместе с одногруппниками – в большинстве своем «крутыми пацанами на тачках» – я радовалась их первой тонировке, прямотоку и блатному номеру… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sD931DNI9hik-wG3qGPsoQ" alt="Дружба или роман?" title="Дружба или роман?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что жизнь не учит? Я «втюрилась» и все, что копила на первую машину, потратила на маникюр… Мой избранник «рассекал» на новенькой «девятке» и по выходным учил меня ездить «змейкой». Любимый орал на меня с пеной у рта, называл «глупой курицей», подсчитывал убытки и матерился каждый раз, когда я парковалась. Мы расстались. Я сдала на права. <p class="text-separator"></p>Как и большинство девушек моего возраста, будучи жертвой Голливуда, всегда представляла себя за рулем красного кабриолета Aston Martin, эдакой Grace Kelly в огромных очках от Gucci. Реализм все же победил, и однажды я впервые оказалась за рулем старенького «Мерса». Одна! <p class="text-separator"></p>На меня орали и «подрезали», мне сигналили и хамили. Уже через пару часов за рулем я начала сквернословить и была твердо убеждена, что женщина – самое страшное явление на дороге… включая меня. Это был удар, и я решила принести себя в жертву – два года мои права пролежали на полке. А я бегала в гараж, заводила моего «железного коня», «выводила погулять» его на тренировочную площадку, читала в нем книжки и слушала музыку. Я не могла себя перебороть и дать ему больше. Мы были только друзьями… <p class="text-separator"></p>Но однажды в воскресенье в семь утра ко мне в дверь позвонили… «Если через 40 минут мы не попадем в Шереметьево, я потеряю 3000 евро»! По выражению лица подруги я поняла, что в этом случае потеряю ее… Смахнув слой пыли с розовой карточки, я схватила ключи и через 20 минут мы были уже на МКАДе. Машка пристегнула ремень и попросила починить ее старенький <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. <p class="text-separator"></p>Обратный мой путь длился полтора часа, но это было уже не важно – в джинсовке, кроссовках и пижаме я не могла прогнать глупую улыбку с лица. Мой «Котенок» довольно мурлыкал. В этот день я поняла, что люблю его… по-настоящему. <p class="text-separator"></p>Сегодня у нас полноценный серьезный роман с большой буквы и, надеюсь, больше ничто этого не изменит! <p class="text-separator"></p>

Дружба или роман?

<p class="text-separator"></p>К технике меня тянуло с раннего детства. Еще в младшей группе детсада я, как мне кажется, уже неплохо разбирался в марках автомобилей и мотоциклов, попадавших в поле зрения. Тогда же, обслуживая свой первый трехколесный велосипед, приобрел начальный опыт ремонта. Далее пошло «по нарастающей». Автомобильная стезя началась с «Запорожца» деда – инвалида ВОВ и привела в местный техникум, где я и получил водительские «корочки». В армии немало довелось покрутить баранку, а после службы начал работать водителем в частной строительной фирме. <p class="text-separator"></p>Журнал «За рулем» взял в руки, когда еще учился в первом классе. Многие вырезки, вклеенные в тетрадки, храню по сей день. Сегодня, когда ездить приходится на разных автомобилях, «За рулем» – мой самый добрый попутчик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9dmg3W5ImkxU6nB7G5z3fw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="380" height="480" class="story-photo imp-image-59554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошее сиденье должно обеспечивать не только возможность традиционных регулировок – перемещение вдоль или наклон спинки. Очень полезен и поясничный упор, но и он должен быть регулируемым. А где его взять, если у вас, например, «Жигули»? Предлагаю простое решение. Надувной манжет от тонометра, медицинского прибора для измерения давления, закрепляем на спинке сиденья пришитыми кусочками «липучки» (см. рис. 1) в трех местах. Высоту находим опытным путем и насосом тонометра регулируем размеры упора – не хуже, чем в иномарках. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>А почему бы и нет? – подумали мы. – Ведь тут, если дать волю фантазии и умелым рукам, можно все сделать и надежно, и красиво! Например, встроить такой упор в обшивку спинки сиденья или в ее чехол. Наконец, нынче продают и тонометры с электрическим насосом, что расширяет возможности регулировки и упрощает ее, особенно на ходу: нажал на кнопку – и подкачивай. <p class="text-separator"></p>А. ЛОМОВ, Воронеж (РИС. 2) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9kUQyMerpdZ2w1GWXnGRWg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предлагаю свой вариант крепления очечника в <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099. Два белых прямоугольника внутри – это заклеенные лейкопластырем саморезы (чтобы очки не поцарапать). Крупным брелоком на замочке молнии удобно открывать очечник даже на ходу. <p></p> <p class="text-separator"></p>Н. ИВАНОВ, Волгоград (РИС. 3) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-dAkAKmogoHmnoZA59bw1A" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="302" class="story-photo imp-image-59553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Для «<a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a>» найти детали в глубинке непросто, но иногда удается обойтись без них. Если в какой-то части поврежден гофрированный пыльник рулевой рейки, выйти из положения можно, «имплантировав» в него пыльник от <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Последний очень хорошо подходит для установки внутрь «вольвовского», а отверстие в нем как раз соответствует диаметру рулевого наконечника. Технологию ремонта поясняю рисунком. Заодно еще совет: к двигателям «Вольво-В-21» и В-23 вполне подходят масляные фильтры от <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>…2106. <p class="text-separator"></p>А. КНИППЕНБЕРГ, Озерск Челябинской обл. (РИС. 4) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UivAyQjuSYRAgeaHijBFtQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="492" height="480" class="story-photo imp-image-59555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда на моем автомобиле провернуло на шлицах рычаг «дворника», работоспособность узла восстановил следующим образом. Сняв рычаг, просверлил в нем (см. рис. 4) отверстие диаметром 2,5–3 мм. Затем поставил рычаг на место – и по нему, как по кондуктору, просверлил отверстие в оси механизма. Осталось вставить в отверстие подходящий шплинт. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. В качестве шплинта желательно подобрать такой предмет, который сядет в эти отверстия с минимальным люфтом или без него, – например, поставить заклепку. <p class="text-separator"></p>И. ЧЕКЕРТКЕЯНЦ, Москва <p class="text-separator"></p>В ряде случаев из-за недостаточной герметичности игольчатого клапана карбюратора «Озон» (попадание соринки и т. п.) уровень топлива в поплавковой камере сильно поднимается, оно начинает капать из дренажной трубочки на выхлопной коллектор и в салоне пахнет бензином. Надев на трубочку подходящий кембрик, я вывел его нижний конец под балку передней подвески. Воздух в салоне стал чище. <p class="text-separator"></p>В. ЖАВОРОНКОВ, Москва <p class="text-separator"></p>Однажды на «Форде-Мондео» так помяли пластмассовый бензобак, что бензонасос чуть не вылез наружу. Покупать новый бак – дорого. Поступили иначе. Слив бензин, залили в бак два ведра кипятка. Через несколько минут дно стало податливым и его легко выправили, нажав изнутри палкой. Быстро просушить бак помог обычный «тампакс». <p class="text-separator"></p>И. ШАЯХМЕТОВ, Козьмодемьянск, Марий Эл <p class="text-separator"></p>На «десятках» с новой облицовкой ветрового стекла нередко страдает фильтр, который очищает воздух, подаваемый в салон: дождь пропитывает его водой. Я убрал решетку, закрывающую фильтр. Вместо нее поставил крышку из куска пластмассы и закрепил саморезом. Вода, стекающая на крышку, отсекается в сторону – фильтр не намокает. <p class="text-separator"></p>Автору лучшего совета редакция выплатит премию 5000 рублей, а компания Zoom Ener-gy Corp подарит набор от Turtle Wax®: автошампунь Zip Wax, полироль с тефлоном, консервант блеска Gloss Guard, универсальный очиститель Trim Clean, сухой блеск DRY TOUCH.

Советы бывалых

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <b>«ПОДВИЖНОЕ В ПОДВИЖНОМ»</b> <p class="text-separator"></p>Премию 6000 руб. за решение задачи «Море студеное» получит наш читатель Василий КАТРИЧ из Красногорска Московской области. <p class="text-separator"></p>Мы начали с девиза капитана Немо неслучайно. Наслаждаясь мощным движением автомобиля, вообразите, сколько деталей работают, взаимодействуют, по-своему живут в это время. Конечно, это вы поворачиваете руль, жмете на педали, переключаете передачи, но процессы, происходящие внутри двигателя, узлов трансмиссии, в амортизаторах, подшипниках и т. д., задуманы, запрограммированы их создателями-инженерами. Помните, в романах Жюля <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> один из обязательных персонажей – это инженер. В самом высоком смысле этого слова. <p class="text-separator"></p>Последнее смело можем отнести и к авторам большинства полученных нами писем. Обратимся к ним. Некоторые напомнили нам о том, что автомобиль – это не только кузов и мотор. Чтобы ездил быстро и хорошо держал дорогу, ему не обойтись без эластичной связи между колесами и кузовом – иначе говоря, без подвески. И чем хуже дорога, тем более развитая нужна подвеска, – только такая достаточно хорошо может сглаживать толчки, передающиеся от неровностей покрытия на кузов. Возможности подвески, конечно, не безграничны. На наших «трассах» всегда найдутся колдобины, на которых удары, хотя и смягченные резиновыми буферами-ограничителями, просто неизбежны. <p class="text-separator"></p>Между тем бывают ситуации, когда реальный ход подвески (например, на сжатие) существенно меньше положенного. Так, если автомобиль перегружен – ситуация достаточно обыденная для нашего бытия, – то и запас хода подвески на сжатие уменьшен. Но нередки и такие ситуации, когда нормальной работе подвески мешают посторонние факторы – например, грязь, лед. <p class="text-separator"></p>Впрочем, кузов эластично связан не только с колесами, а еще и с двигателем и агрегатами трансмиссии. Вот это уже «особая песня»: мягкие опоры понадобились для того, чтобы вибрации работающей силовой установки не передавались на кузов, руль, педали – иначе не только ездить противно, но и на поломки можно нарваться! Но решив эту задачу, конструкторы сталкиваются с другой: тяжеленный двигатель, подвешенный эластично, на неровностях дороги подпрыгивает, перемещается относительно кузова – нельзя допустить, чтобы этот «молот» лупил по кузову. <p class="text-separator"></p>Один механизатор из Ростовской области описал это так: «Часто создает проблемы защита картера, – сюда набивается грязь с соломкой, мотор ее утрамбовывает, подсушивает – и зазоры почти исчезают. Теперь после любого подскока мотор обрушивается, считай, на кузов! А убрать чернозем, армированный соломой, очень трудно». <p class="text-separator"></p>У чернозема, который так любят дачники, есть еще одно примечательное свойство – потрясающая липкость. Он «наматывается» на колеса, налипает всюду – в арках, на балке заднего моста и над ним, поверх глушителя и других деталей выпускной системы, на рычагах и штангах подвески. В результате этого при всяком сильном толчке автомобиля можно услышать глухой, но сильный стук – ведь спрессованная грязь плотная, а поверхность соприкосновения большая, это вам не резиновый отбойник. <p class="text-separator"></p>Спасибо читателям, напомнившим о скором приходе зимы с ее проблемами. Да, зимой происходят похожие вещи – но уже из-за намерзания льда. Поэтому тут своя специфика. Горячие детали, понятно, не обмерзают. А вот, например, арки колес часто представляют собой плачевное зрелище, причем очистить их ото льда немногим проще, чем от присохшего чернозема. То, что это «истинное мученье», звучит во многих ответах. <p class="text-separator"></p>На этом бы и завершить наш обзор, но в целом ряде писем отмечено, что при грубой буксировке по бездорожью от «Жигулей» зачастую отрывают детали выпускной системы, их крепления – то или это начинает болтаться, бить по кузову… Ребята, мы же неспроста оговорили условие: при осмотре машины неисправностей здесь не было. Иначе можно долго фантазировать. <p class="text-separator"></p>Письмо нашего призера – из числа наиболее обстоятельных, с рекомендацией очистить от грязи днище над задним мостом и картер редуктора, пространство под крыльями, над карданным валом и т. д. Работа неприятная, но необходимая. Поздравляем Василия Катрича с победой в этом туре. <p class="text-separator"></p> <i>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ЧЕТВЕРТАЯ ЗАГАДКА МАСТЕРА</i> <p class="text-separator"></p>Считается, что в «классике» загадкам уже не место. Но попала ко мне недавно потрепанная «семерка» – владелец почти рыдает: в горячем состоянии довольно часто прямо на ходу глохнет. Остынет минуту-другую – заводится! Перепробовал все… <p class="text-separator"></p>Мы тоже перепробовали многое. Проверили так и этак зажигание, попробовали даже бесконтактное. Убедились в исправной подаче топлива в карбюратор («Озон»), заменили электромагнитный клапан, свечи. Результат? Да все то же! И только сняв верхнюю крышку карбюратора (да и тут – не с ходу), вдруг поняли причину. Ну что, знатоки? Напряжем фантазию? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 ноября 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные (обязательно дату и место рождения), контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11814-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11814-konkurs/">Конкурс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JPDAXIGDn2ft8jHoWXcKEQ","alt":"","width":578,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конкурс </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JPDAXIGDn2ft8jHoWXcKEQ" alt="Конкурс — фото 59557" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурс</span></div></div>

Конкурс

Меньших Петр

Фриц Хендерсон: "Шевроле" – наша базовая марка.

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>КРУШЕНИЕ ЛЕГЕНД</b> <p class="text-separator"></p>Уважаемые господа! Читаю вас с 1978 года. Пишу, поскольку почувствовал, что некоторые темы никак не затрагиваются в журнале – вероятно, по причине нежелания взглянуть на проблему воочию. Я имею в виду резкое снижение качества новых иномарок. По крайней мере, в ценовой категории до 20 тыс. долларов. Можно сказать, у нас на глазах происходит крушение легенд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjTtb7KGlLQ-faVUvgbAXg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-59535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Про «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» вы уже писали (ЗР, 2005, № 6) – только выводов не сделали. Если стереть марку машины, то можно подумать, что речь идет о продукции даже не ВАЗа, а, к примеру, Ижевского завода. Можно продолжать в том же духе. Меня же побудила написать некогда легендарная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»» 2004 года выпуска, купленная у официального дилера в Москве и пробежавшая всего 28 тыс. км. Через 500 км у нее потек сальник первичного вала коробки передач. Вместе с подшипником его заменили по гарантии, на что потребовалось несколько дней из-за отсутствия нужных деталей на складе. А теперь загудел передний ступичный подшипник. Его, кстати, тоже нет на складе. И это в Москве!!! За 28 тыс. км (!!!) пробега таких поломок многовато даже для отечественного автомобиля. Вот вам и «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» турецкой сборки. Это вам не бывалые «ауди-бочки» или те же старенькие «тойоты», по 30 лет без проблем бороздящие наши просторы. <p class="text-separator"></p>Вероятно, объяснением тому является перенос производства (как комплектующих, так и целых автомобилей) за пределы развитых стран. Не исключены и другие причины, но факт налицо. Можно провести и аналогию. К примеру, нынешний телевизор любой фирмы вряд ли отработает столько, сколько купленный более 10 лет назад. То же с сотовыми телефонами. Для бытовой техники снижение качества оправдывается стремительным развитием технологий и падающими ценами: сломалось – выбросил и купил новое. Но для дорожающих автомобилей таких оправданий нет. <p class="text-separator"></p>Вот что важно, вот о чем надо писать. А, извините, не о пластике передней панели – гармонирует он с чем-то там или слишком дешево выглядит. С уважением, <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ РЫБАКОВ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Если не <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, то кто же? <p class="text-separator"></p>Интересное предложение, высказанное П. Меньших! Оно могло бы стать еще и дельным, если бы он смог ответить на ряд уточняющих вопросов. Какую из зарубежных моделей можно считать современной и одновременно попадающей в заявленный ценовой диапазон (6–7 тыс. долларов)? Что будут покупать нынешние покупатели <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>…2107 после того, как эти модели снимут с производства? <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ <p class="text-separator"></p>Нынешний автопром будет жить не вечно, а только до тех пор, пока не поднимется жизненный уровень населения, что позволит отказаться от его услуг. Ч. <p class="text-separator"></p>Есть узкий круг «тазофилов» с соответствующей психологией и анатомией, которые любят <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> как таковой. Не надо их мучить, заставляя ездить на машинах для обычных людей. Бедность ни при чем: человек, выкидывающий вместе со страховкой и кредитом 10–12 «штук» за новый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, явно не бедствует. А без отечественных автомобилей можно успешно ездить: пример – Дальний Восток, где даже среди патрульных авто встречаются «крауны». K. <p class="text-separator"></p>Я думаю, все становятся «тазофилами» по одной простецкой причине – отсутствие денег. Любой человек, зарабатывающий прилично, не купит <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. А другим ничего не остается делать. Есть еще «прослойка» – мол, лучше новый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, чем подержанный «кот в мешке». <p class="text-separator"></p>ГЛАДИАТОР <p class="text-separator"></p>Прежде чем с горы съезжать, надо внизу потренироваться! Какие автомобили – о чем вы? Сначала надо бы освоить резиночки для брызговиков, потом – лампочки и стеклышки, затем –шаровые-рулевые. Да такие, чтобы «там» брали! А натуральное хозяйство – это мы уже проходили: получаются вазы-газы. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ <p class="text-separator"></p>Идея нормальная: ведь если не <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, то кто же? Отечественная машинка нужна всем – и не шибко богатым нашим потребителям, и работягам из Тольятти. Только бы с ценой не перемудрили… <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН <p class="text-separator"></p>Надо кончать с этим цирком под названием «отечественный автопром». Нужно импортировать авто – новые и б/у – и постепенно развивать на своей территории производство запчастей для них, до тех пор пока их будет достаточно для локализации производства... <p class="text-separator"></p>KARLIN <p class="text-separator"></p>Кому на чем ездить? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XM41nkutjNZL0SVbESlnA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочитал в вашем августовском номере статью о тесте «Калины» в сравнении с «Логаном» и «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>». Понимаю патриотические чувства автора, но надо все-таки смотреть правде в глаза – чуда не случилось! От иномарки, от современного автомобиля вообще в «Калине» – только цена! Горькая ягода «Калина» по сути – все те же до боли знакомые «Жигули», с тем же качеством, собираемые на новом конвейере теми же рабочими из тех же комплектующих. Все то же пренебрежение к безопасности, все то же отсутствие ABS и подушек! И о каком вообще комфорте можно говорить в машине без кондиционера?! Ездить без него летом – это то же, что без печки зимой! Кроме того, она ведь просто страшненькая! Посмотрите на «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» или на тот же «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» – совсем другое дело! А недавно наблюдал, как дама в прямом смысле влюбилась в зелененький «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» – в «Калину», боюсь, женщины влюбляться не будут. Но самое главное – все-таки цена. До тех пор пока «нашемарки» стоили втрое-вчетверо дешевле своих забугорных одноклассников, можно было мириться и с душераздирающим качеством, и с убогим дизайном, и с примитивной конструкцией, и с отсутствием комфорта, но сейчас! Такие дела... С уважением, <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН <p class="text-separator"></p>Читаю ваш журнал с 1999 года, не пропускаю ни одного номера. Но ни разу не встречал такой информации: на чем ездят «наши любимые» начальники (директора и т.д.) <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, УАЗ? Наверняка не на автомобилях собственного производства. С уважением, <p class="text-separator"></p>ЖИГАЛОВ ЯРОСЛАВ, ОРСК <p class="text-separator"></p>Может быть, в Москве 3000 у.е. – деньги не очень большие. А вот у нас в Оренбурге 89 000 рублей – сумма серьезная. Поэтому я понимаю, почему Роман Абрамович купил ФК «Челси», а не ОАО «ЗМА». Моему <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>30-40 полтора года, пробег – 17 000 км. Краска откалывается от хорошего шлепка комара на загородной трассе. Все басни об окраске на импортном оборудовании – это для тех, кто до сих пор верит в светлое будущее автомобильной России. По-видимому, половину краски роботу-маляру или недолили, или разбодяжили. Все, что скрыто от глаз – неокрашенное или слабоокрашенное. И жалко, что не могу передать на бумаге звуки, которые исходят от этого четырехколесного «нарочно не придумаешь». Глядя на годовалый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», невольно возникает мысль о том, как счастливы корейцы. А мы? Год поездить – и продать? Дальше-то что? <p class="text-separator"></p>СТЕПАН, ОРЕНБУРГ <p class="text-separator"></p>ВЗГЛЯД В СТОРОНУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vCZWNwPqLiVftOfPhmhTzw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Молодежь небось и не знает, что это за автомобильчик помирает на Моховой в Питере. Подсказываю: гэдээровский «Трабант». А из чего у него был сделан кузов, догадайтесь сами. <p class="text-separator"></p>МИШЕЛЬ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cse5quU3lNx25H-Efp68Aw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="480" height="360" class="story-photo imp-image-59532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эта «Волга» ГАЗ-22В 1970 года выпуска (одна из последних!) не так давно досталась моему приятелю... за 200 долларов. Причем почти случайно – как говорится, «увидел – взял». Редкая машина «жила» в Москве и была в неплохом состоянии, так что даже не потребовала никаких расходов, не считая бензина и масла. Попав в хорошие и умелые руки, великолепная «Волга» подарила хозяину и его друзьям множество счастливых мгновений: мы объехали на ней почти всю Тверскую область, дважды машина побывала в Питере, при этом ни разу серьезно не подвела. Вряд ли можно найти нечто лучшее любителю путешествий: огромный багажник, удивительно мягкие диваны, невероятный простор для задних пассажиров (я с ростом 195 см чувствую себя как в лимузине), очень плавный ход. Всего три передачи – но один раз наша «крокодила» легко взяла 140 км/ч (надо было видеть лица в обогнанной «девятке»), хотя обычно ездим не быстрее 90 км/ч. Но самое главное: машина обладает чертами поистине живого существа. По дороге к Москве едет легко и радостно, но стоит свернуть, допустим, в Конаково – сразу недовольно «чихнет». Не всем разрешает открыть заднюю правую дверь: мне – легко, а другу из Питера – никогда. А еще не любит, когда у хозяина очень чистые руки – может «вытворить» какой-нибудь каприз. <p></p> <p class="text-separator"></p>Приятно наблюдать, что ни в городах, ни на трассе наша «крокодила» не оставляет равнодушных: редкая и оригинальная машина всегда привлекает к себе внимание. <p class="text-separator"></p>ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dm5FgBpZxF3UYsBfXtPVsg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Этот фотосюжет сделан на въезде в г. Мелеуз, Башкирия. По дороге увидел коров на остановке, ждущих автобус для поездки на дачу. С уважением, <p class="text-separator"></p>СПАРТАК

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xstCiOIYfdNvYkytwbrcQ" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59524" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qt5B7TbHqzxnqfTjdgfu0g" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59525" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По Москве хорошо ездить ранним воскресным утром. А фото на память лучше делать… ночью! Гулять же можно в любое время – одних памятников сколько наберется: как известных, так и не очень… Окуджава на Арбате и Блок на Спиридоновке, Высоцкий на Страстном и Лермонтов на Молчановке – и даже Пушкин на бывшей Собачьей площадке: развеселые привокзальные гиды про него точно не знают… Еще можем взглянуть на шемякинских «детей», что на Болотной площади рядом с Репиным и Лужковым мостом. И на смотровую площадку у «Эм-Гэ-У» подъедем (покупать там матрешек я вас отговорю)… А потом прохватим без остановки по всему третьему кольцу, посмотрим монастыри – Новодевичий, Донской и Свято-Данилов, нырнем через переулочки к Патриаршим, уточним время по цветочным часам на Поклонной… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8-qadn1p6MTbwsOCgbmJeQ" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59523" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKdg5UzBIofgKJxwRyBx0A" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Город – он всегда такой, каким мы хотим его видеть. Более того – он подстраивается под нас: это живой организм со своей аурой или как там это называется… <p class="text-separator"></p>Москва явно поддерживает астральный контакт с нашей второй столицей. Там воруют птичку с Фонтанки – у нас исчезают бронзовые утки от Новодевичьего, там баснописец Крылов присел в окружении детей в Летнем саду – у нас он точно так же устроился на Патриарших… На разводные мосты Питера Москва отозвалась пешеходными – вон их сколько «повисло над водами» Москвы-реки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zxej0H54h7_M9SfQSqXJwQ" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2vVI-v9m3NwM5KoCpDVqw" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="599" height="480" class="story-photo imp-image-59527" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hM-KxvlRPFsDIN4IGdQqw" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вам понравится – я знаю. Но знаю и другое – «немосквичи» во все времена недолюбливали мой город. При коммунистах – потому что «мы тут зажрались», сейчас – примерно за то же самое. И мне все время мерещится та далекая и удивительно светлая Москва из раннего Данелия – с «Зелеными» театрами в парках и доминошниками во дворах. С приветливыми и тихими московскими улочками, проспектами и набережными, по которым совершенно не страшно и ходить, и ездить. С улыбающимися гостями столицы, которые с восхищением смотрят вокруг… И молодому Михалкову наверняка самому хотелось напеть тот знаменитый шлягер шестидесятых… <p class="text-separator"></p>Потому что если и бывает «…все на свете хорошо», то это, конечно же, бывает именно в моей Москве. <p class="text-separator"></p>

Негасимый свет

<p class="text-separator"></p>Надо обладать врожденным финансовым чутьем, смекалкой, иметь деньги, рассчитывать на везение, чтобы однажды рискнуть и заняться тем, чему тебя не учили ни дома, ни в школе, ни в институте. <p class="text-separator"></p>Шесть лет назад олимпийские чемпионы по фехтованию Ильгар Мамедов и Александр Ширшов зачехлили оружие, спрятали свои золотые медали и занялись бизнесом – открыли автомойку. Идея лежала на поверхности: погода у нас в любое время года неустойчивая, а поддерживать транспортное средство в чистоте хотя бы неделю, не прибегая к ведру с водой, практически невозможно. Так что «помоечный» бизнес, казалось, просто обречен на успех. Александр и Ильгар свой «помывочный пункт» назвали «Граф Бенкендорф». Почему – теперь уже не важно. Просто звучало красиво… <p class="text-separator"></p>За шесть лет «малые бизнесмены» Мамедов и Ширшов испытали на своей собственной шее немало; кое-что из их рассказов в свое время услышал и автор этих строк. Вот и родилась идея – самому попробовать, каков он – «автомоечный бизнес»? <p class="text-separator"></p> <b>ШЕСТОЙ МОЙЩИК</b> <p class="text-separator"></p>… <div class="image-micro-schema imp-image-59549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/necP3N4EgAQ9grSMZEbAHA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="612" height="480" class="story-photo imp-image-59549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С утра облачаюсь в комбинезон и «сланцы» – униформу всех мойщиков страны в летний период. Я – шестой в бригаде из пяти человек, которые моют автомобили. Бригадир смены – Коля. Его малая родина, как и всех остальных (кроме меня, понятное дело), – Молдова. Так как свой «комбез» я купил только вчера, а остальные носят уже с год, мой «цивильный вид», по идее, должен внушать уважение клиентам. И потом я ношу очки, и за такую «интеллигентную деталь» в моем облике бригадир решает назначить меня на ответственную должность – вежливо интересоваться у клиентов, «как будем мыться», и потом брать у них деньги за работу. Кроме того, Коля дает мне понять, что на Аурику, единственную женщину в бригаде, «разевать рот» не стоит, ибо она – его «дама сердца». А также проводит небольшой ликбез по правилам и приемам мойки. Собственно, что я такого не знаю из того, как надо мыть машину? Я же свою на даче мою, однако Коля с легким певучим акцентом все равно поучает меня, ибо на мойку заезжают такие машины, стоимость которых равняется трехгодовой выручке любого молдавского винодельческого совхоза. <p class="text-separator"></p> <b>«КУЗОВ, КОВРИКИ И ПОБЫСТРЕЕ!»</b> <p class="text-separator"></p>Неподалеку от нас аэропорт, так что в клиентах недостатка нет. А вот и первый мой, так сказать, «тренажер». <p class="text-separator"></p>– Смотри, это «<a href="/auto/Skoda/Felicia/">Фелиция</a>», самый раз тебе на ней поучиться, – с легким покровительственным оттенком объясняет мне Коля. – Сначала обдашь ее пеной, потом ждешь четыре минуты, потом смываешь, потом сушишь, потом деньги с клиента, понял? <p class="text-separator"></p>– Понял, чего не понять… <p class="text-separator"></p>– Тогда приступай! <p class="text-separator"></p>Мои товарищи по оружию в полном составе, затаив дыхание, наблюдают за тем, как я работаю, попутно робко выдавая ценные советы: <p class="text-separator"></p>– Пену набрасывай сверху вниз, не разбрызгивай зазря. <p class="text-separator"></p>– Не лей на стену, экономнее. <p class="text-separator"></p>– Ровнее, ровнее. <p class="text-separator"></p>Да я и так стараюсь! Лишь одна Аурика не дает мне советов, за что ей отдельное спасибо. Владелец «Шкоды» несколько удивлен тем, что вокруг его автомобиля собралась такая толпа. «Мастер-класс» – объясняет ему хозяин мойки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uI9vaxxKJepqsIRqfICgEQ" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-59548" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRe-cfRF47uGWYHVuFHxVA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Станция рассчитана на четыре машины. После «Шкоды» через мои руки прошли: старенький «Мерседес-200» и новый S-класса, две «девятки», мини-вэн «<a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>», несколько разнообразных «фольксвагенов», затем опять угольно-черный представительский «мерс», «пятерка» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и много чего еще. За время моей рабочей смены клиенты обращались ко мне по-разному: «Ребята» (!), «Кузов – коврики и все», «мужчина», «мужик» и «чтоб все было чики-пики, ага?». Ближе к вечеру одна «бизнес-вумен» на «Матизе» нарекла меня «хлопчиком», каким-то чудом, видимо, узрев мои украинские корни (рефлекторно втягиваю живот и расправляю плечи). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z3AvYLEXSvH9jC-8u30ANA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-59546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4pppONGlQ5P0ieNFd4UMbA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяева машин внимательно следят за процессом помывки, наемные «водилы» коротко излагают указания, как мыть, и спешат в кафе, которое находится тут же. Большинство, отдавая мне деньги за работу, требовали чек для отчетности, из чего делаю вывод, что они такие же наемные, как и я. В общем, за свой первый неполный рабочий день (14 машин на личном счету!) я намыл на 560 «рэ», благородно отказавшись от денег. Работа – по 12 часов, день через день. Вроде бы не так плохо, и в конце рабочего дня можно получить «живые» деньги, но свои, россияне, на эту работу не идут. Разве что молодые ребята во время каникул. Сыро, наверное, и вредно для здоровья (только кто тот вред изучал?), да и непрестижно – вот и приходится нанимать молдаван, трудолюбивых, непривередливых. Если честно – согласных на любую работу. А что бы мы без них (а также узбеков, таджиков, киргизов и т.д.) делали… <p class="text-separator"></p> <b>ВЫСШАЯ АРИФМЕТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Оттрубив шесть часов на мойке рядовым, пытаюсь представить себя на месте хозяина, для чего пересаживаюсь в кресло менеджера «Графа Бенкендорфа». Как мне объяснили хозяева, сегодня, чтобы открыть свою мойку в Москве, надо иметь для начала 200 тысяч долларов. Это минимум. 200 баксов стоит 1 квадратный метр площади помещения «под ключ», каковых на четыре моечных места (меньше резона нет) надо иметь около 100 «квадратов». Пять тысяч у.е. (это только официально!) уйдет на многочисленные согласования и разрешения. Надо посетить СЭС (вам же нужен слив для воды) и договориться с местными пожарными плюс непредвиденные расходы на «оптимизацию» прохождения пакета документов по всем инстанциям. Дабы избежать конфликтов с милицией, за каждого «Колю» из Молдавии надо внести по 17 тысяч (но уже рублей!) за регистрацию, медсправку, разрешение на работу и все остальное. Его заработок – 20% с каждой машины; это тоже учитывается. Недешево обойдется и матчасть. Это раньше она состояла из старого ведра да губки, а теперь… Каждый аппарат для мойки под давлением стоит где-то тысячу евро. Стандартная 25-литровая канистра пены – это еще 2000 рублей. Добавляем сюда шампунь, губки-тряпки, шланги, автохимию, оплату счетов за свет и воду, униформу или сапоги. Набегает в сумме – ого-го! А что имеем в графе «доходы»? <p class="text-separator"></p>Самый простой и быстрый вариант «кузов-коврики» стоит 200 рублей за легковушку, 300 за мини-вэн или джип. Можно заказать и химчистку, и прочие излишества. Это для мойки – дополнительный источник доходов. Если станция работает в круглосуточном режиме и расположена на бойком месте, оборот составит 150–200 машин за 24 часа. Но это бойкое место надо найти, «пробить», вложить немалые средства в рекламу, привлечь постоянных клиентов скидками… Тогда, может, и дело пойдет. Опять же, если исправно платить налоги в казну и время от времени благосклонно принимать разных там проверяющих. И всегда надеяться на удачу… <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ПОБЕДУ НАД…</b> <p class="text-separator"></p>Была такая рубрика во многих газетах на заре перестройки: «Если бы директором был я». Журналисты смело брались решать любые задачи, вникали в проблемы заводов, колхозов и других трудовых коллективов, вынося на суд общественности «негатив» и бичуя пороки переходного периода. За время моей трудовой вахты я вспомнил вместе с Колей слова из песен Иона Суручану и согласился с тем, что молдавские вина – «это наше все». Я пообещал подарить бригадиру свежий журнал, а еще один отдать Аурике, так, на память. Я сделал, пусть и кратковременно, наш мир чище (что касается его автомобильной составляющей). И понял, почему практически никогда (исключение – лишь затяжной проливной дождь) невозможно найти автомойку без солидной очереди или предварительной (!) записи. Слишком много пока надо проявить усилий, слишком много сжечь нервных клеток, чтобы основать и запустить сегодня даже самый маленький, но «чистый» бизнес. Так что та медаль, президентская, основателям «Графа Бенкендорфа» не нужна. У них уже есть свои золотые медали – олимпийские. Что надо – так это нормальные, цивилизованные условия для ведения их пусть и малого, но собственного дела. И чтобы они не менялись с приходом каждого нового местного чиновника…

Чисто. Конкретно

<p class="text-separator"></p>У меня желание сесть за руль появилось еще в раннем детстве. Дождавшись 18 лет, я выучилась – получила заветную маленькую карточку. И тут встал вопрос: на чем ездить? Он просто не давал мне покоя. <p class="text-separator"></p>Ситуация, к счастью, разрешилась сама собой. У приятеля отца был старенький «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (<a href="/auto/Nissan/Bluebird/">Nissan Bluebird</a>), который целый год стоял без надобности – не находилось покупателя. В итоге папа купил его мне. Он знал историю этого автомобиля и решил, что для первой машины – то, что надо. За моей мечтой я поехала со своим другом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BFDLEQrlv2jrZnP7YyU7Gw" alt="Динозаврик" title="Динозаврик" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-59538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И что увидели? Огромный белый, красивый... сугроб! Вооружившись лопатой и скребком (угадайте, что взяла я?), принялись за дело. Уже через полчаса перед нами стоял он – мой первый автомобиль. Внешний вид слегка шокировал: что-то вроде птеродактиля времен динозавров. Но мысль о том, что у меня СВОЯ машина, затмевала все! <p class="text-separator"></p>Заведется или нет? Лезу в салон, поворачиваю ключик... тишина. Тут я по-настоящему расстроилась – откуда мне было знать, что с нее давно сняли аккумулятор? Мой друг оказался более подготовленным – он извлек из багажника своей машины второй аккумулятор и стал его устанавливать. Тем временем я принялась изучать самое главное – салон. М-да – нашла люк с электроприводом, большие удобные сиденья (двигаются по высоте!), электроподъемники, электрозеркала и регулирующийся по высоте руль. Не успела все рассмотреть и покрутить, как слышу: «Поверни ключик!» Вначале только громкое фырканье… нет, не заводится! Тогда друг садится за руль и, притапливая правую педальку, заводит «динозаврика»! Двигатель работает не очень ровно – это заметно даже мне. Но меня успокаивают – мол, машина застоялась, да и свечи неплохо бы поменять. После прогрева попробовали тронуться – не получилось: правое заднее колесо не крутится. Полдня отмораживали… И вот свершилось: я – за рулем! <p class="text-separator"></p>Поначалу – легкий шок. Даже дома в кресле не так удобно, как здесь! Все на месте, до всего достаю, а какой обзор в зеркала – чудеса, да и только. Трогаюсь. Насколько же легче педали, чем на учебной «девятке» – про руль с гидроусилителем вообще молчу. Едет тихо, ничего не скрипит – и это 89-й год... Двигатель оказался двухлитровым. Я поняла, какое это достоинство. С таким мотором машина более эластична – можно спокойно ехать 30 км/ч на четвертой передаче, потом добавить газа, и она отзовется интенсивным разгоном, а не дикой вибрацией. <p class="text-separator"></p>Требовали замены только масло, свечи, фильтры, колодки и некоторые детали подвески. На все про все около 350 у.е. После всего этого мой «ниссанчик» получил второе дыхание. Двигатель стал работать ровно, без провалов – исчезли неприятные звуки при наезде на кочки. Про странноватый внешний вид я скоро забыла – даже напротив, машина стала казаться мне красивой! А главное – не подвела ни разу. Всегда заводилась, не ломалась. Так мы и зажили с «динозавриком». <p class="text-separator"></p>Многие почему-то считают, что девушка должна ездить на маленькой аккуратненькой машинке. Соглашусь только с последним. Мне нравятся большие машины, да и на дороге они смотрятся солиднее. К тому же попробуйте поехать впятером на пикник или, к примеру, перевезти шкаф… Умом, конечно, понимаю: через какое-то время придется покупать что-то более новое, но знаю точно – это будет большой седан или универсал. Не меньше, чем мой «динозаврик»!

Динозаврик

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>К. З. Автомобиль я выбирал эмоционально. На чем остановиться: «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» или «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»? На каждом удалось немного проехать. Как только сел в 307-й, почувствовал – это для меня! Когда выбирал, все три модели были примерно в одной ценовой категории. <p class="text-separator"></p>Я не приверженец автоматических коробок и покупал с обычной. Если говорить о коробке – сразу буду ее ругать. Но сначала все же о том, чем машина понравилась, заставила себя полюбить. <p class="text-separator"></p>Прежде всего прекрасной управляемостью и на трассе, и в городе. Для города очень удобен передаточный ряд коробки. Передачи длинные. На первой можно спокойно разогнаться до шестидесяти. <p class="text-separator"></p>Машина – я это скоро почувствовал – отлично информирует водителя. Как только у нее возникают проблемы (скользкая дорога и тому подобное), она извещает об этом значительно раньше, чем что-то случится. Успеваешь снизить скорость, ехать менее активно. Несмотря на то что автомобиль очень высокий, на трассе нет ощущения, что его сдувает с дороги, даже на больших скоростях. Мощности двигателя вполне хватает. <p class="text-separator"></p>Отмечу разумное потребление бензина и очень хороший большой бак. Я езжу много, заправиться раз в неделю – для меня благо, не надо искать бензоколонки, что совсем не просто, если постоянно крутишься по центру Москвы. Сиденья очень удобные – чувствуешь себя как в хорошем лимузине. Руль регулируется в двух плоскостях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FyXBGR3so08KRT8B4PA1ug" alt="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" title="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-59551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще, когда смотришь на автомобиль снаружи, он кажется маленьким, но внутри – достаточно большой. Я уже не говорю о его приятной подвеске. На самом деле она жесткая, но при езде по мелким выбоинам, например, их практически не ощущаешь. Подвеска, скорее, очаровала, чем разочаровала. <p class="text-separator"></p>Зимой у нас езда, как известно, экстремальная. Когда дорога напоминает глубокую снежную кашу, мой «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» идет прямо и четко. Обогрев отличный. В салоне тепло, уютно, стекла быстро отогреваются. Но, наверно, уже пора о том, что все-таки огорчало. <p class="text-separator"></p>Очень неудобно парковаться «вперед носом»: большой свес и низкий бампер, а у нас бордюры высокие. Нижняя накладка бампера отрывается, и приходится держаться от бордюра подальше. Неудобно, что не виден капот, но так у многих современных автомобилей. Нужно привыкнуть. И сзади обзор не лучше. Широковаты задние стойки, поэтому, когда заезжаешь задним ходом в гараж, приходится приноравливаться. <p class="text-separator"></p>Больше всего разочаровало движение задним ходом. Задняя передача включается не сразу, а с перегазовкой – тронуться задним ходом не всегда получается. Приходится включать снова и снова, пока со второй или третьей попытки не тронешься. Вообще же коробка сама по себе очень хорошая, все передачи, за исключением задней, включаются идеально. <p class="text-separator"></p>Автомобиль несколько шумноват по сравнению, скажем, с «Тойотой» моего знакомого. Шумят солнцезащитные козырьки в верхнем положении. Стал их ставить подальше от потолка – прошло. И вообще, много таких мелких шумов, которые не сильно досаждают, но и не очень приятны. <p class="text-separator"></p>Еще надо назвать шумы задних дверей. На станции что-то прокладывают, промазывают – дефект устранимый. Вообще на сервисной станции хорошо знают дефекты модели. Стоимость ТО у «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»: до 30 тыс. км – 100 евро, далее 200. Я считаю это разумной и понятной ценой. Не сравнить со станциями некоторых других фирм. <p class="text-separator"></p>Несколько слов о недавнем отзыве 307-й модели из-за неисправности гидроусилителя. Невольно испытываешь уважение к фирме, которая заботится о своих потребителях и сообщает подобные вещи. Сейчас передо мной стоит вопрос: какой автомобиль будет следующим? Увы, не «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>». У меня много поездок за город, особенно зимой, когда проходимость играет большую роль. Хочу взять «<a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>». Выбираю автомобиль в основном по публикациям «За рулем». К тому же довольно хорошая цена. А сегодня ехал и думал: зачем меняю машину – она такая хорошая. <p class="text-separator"></p>В. С. Мой первый автомобиль «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – а это была 406-я модель – купил в 2001 году прежде всего по эстетическим соображениям. Очень понравился внешне: впечатляющий дизайн, зеленый цвет, привлекавшая меня комплектация. К тому же это была первая для меня машина с «автоматом» и 2-литровым двигателем. Тогда же появилась и 307-я. Если бы у нее была автоматическая коробка, остановился на ней, но в такой комплектации она вышла через год. Спустя год мы все же купили ее жене, но езжу на ней и я. Круглогодично. На 406-й проехал 32 тыс. км, а на 307-й почти 30 тыс. за 3 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/evAWjVVdI2oSuTI57RBv_w" alt="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" title="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-59550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупали 307-ю опять же потому, что очень привлек дизайн. Необычный, гармоничный, изящный автомобиль – видно, что «рисовали» его с душой. Устраивала комплектация с двигателем 1,6, климат-контролем, «автоматом». Приобретая автомобиль, выбирали салон, где предлагали скидку. <p class="text-separator"></p>Машина с самого начала понравилась почти во всем. Очень удобная посадка. В 307-ю садишься как в мини-вэн. Немного высоковат порог, но к этому быстро привыкаешь – ногой не задеваешь. Очень удобный руль, хороший обзор, но могли бы быть побольше зеркала заднего вида (об этом, кстати, писал и «За рулем»). <p class="text-separator"></p>Считаю, что для городской машины у 307-й идеальные тормоза, АBS, особенно зимой, срабатывает именно в тот момент, когда это действительно нужно, И ты чувствуешь этот момент. В 406-й, когда давишь на педаль тормоза, машина тормозит, а здесь останавливается. Коробка-«автомат» выше всяких похвал. Здесь, в отличие от 406-й, даже не чувствуется переключение передач. И никакой задумчивости. Типтроником я не пользуюсь – нет необходимости. <p class="text-separator"></p>Очень нравится климат-контроль. У меня он и на 406-й и здесь. Когда езжу зимой, то на «старшей» – 23–25°С, а на «младшей» – 20°, но чувствуешь себя почему-то комфортней. Мне объяснили, что у 307-й больше точек контроля температуры по салону. В 406-й езжу четыре зимы и ногам холодно, все тепло подается на лицо. Побороть это мне не удавалось. Потоки воздуха распределяются так, что, если закроешь все дефлекторы, начинают потеть стекла. В 307-й климат-контроль более совершенный. Очень удобные органы управления – понятные. <p class="text-separator"></p>Что не понравилось сразу? Не закрывается лючок бензобака – всегда опасаешься, чтобы кто-нибудь его не отломал. Я даже не о хулиганах. Зимой при заправке на АЗС это очень даже возможно. <p class="text-separator"></p>Покупал машину в салоне «Авес» с хорошей комплектацией – не было только литых дисков. Здесь проявляют внимание к клиентам. Стоила тогда машина 16 800 долларов. В другом салоне она обошлась бы на 1000 долларов дороже. Потом с переходом на евро вообще здорово подорожала. <p class="text-separator"></p>Два слова о силовом агрегате. Его вполне достаточно для городского цикла, а вот когда выезжаешь за город, при работающем кондиционере динамики чуть не хватает (правда, это ощущаешь и на двухлитровой 406-й). <p class="text-separator"></p>Внутренние шумы не мешают. Здесь конструкторы, конечно, так не работали над шумом закрывающейся двери, как, скажем, на «Хонде» (я где-то читал об этом). Чувствуется: что-то дребезжит, но других шумов нет. <p class="text-separator"></p>Плохо работал звуковой сигнал. Сказали, что это «болезнь» модели. Досаждала обшивка передних сидений сзади. В них вмонтированы подушки безопасности. Задние пассажиры при выходе, а иногда во время движения упираются в переднее сиденье, а это чревато… Конструкция обивки такова, что при срабатывании подушки она разрывается – накладка ее крепится на одноразовых пластмассовых застежках и при неаккуратности задних пассажиров расстегивается. Ее приходится менять. У меня такое случалось дважды. Один раз покупал по 6000 руб. за каждую, в другой – поменяли по гарантии. Теперь, когда вожу задних пассажиров, чувствую себя неуютно. Не будешь же говорить каждому – ведите себя тихо на заднем сиденье. Парковаться удобно, лучше, чем в 406-й, но на своей следующей машине обязательно поставлю парктроник. <p class="text-separator"></p>Хороший двигатель. Не ест масла, в отличие от 406-й. За 10 000 км на приборной панели индикатор уровня масла показывает те же 6 кубиков. В 406-й за это время один «гаснет». <p class="text-separator"></p>Что еще не устраивает? Заправка бачка омывающей жидкостью. Очень неудобная крышка, ее не закроешь – она неустойчивая, болтается. Чтобы справиться, надо иметь сноровку. На автомобилях более позднего выпуска заливная горловина торчит. Наверное, было много нареканий – поправили. А мне приходится мучиться: надеваешь полиэтиленовый пакет на руку и поддерживаешь горловину, чтобы закрыть крышку. Зимой особенно неудобно. <p class="text-separator"></p>Не могу не сказать о сервисе «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». В общем он устраивает, хотя немножко сдает позиции. В прошлом году обслуживание было лучше. Руководство сервиса связывает это с тем, что мастер тогда получал процент от ремонта автомобиля и, естественно, был заинтересован в клиентуре. После того как в России открылось представительство «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», оно диктует: фиксированная ставка зарплаты и никаких процентов. Отсюда равнодушное отношение. Теперь приходится контролировать. Вот пример: у моего товарища плановое ТО. Отвалился брызговик, попросил закрепить. В счет включили, оплатил, забирает машину, брызговик не прикручен… <p class="text-separator"></p>Ныне, как и все машины, 307-я подорожала. Заплатил бы я сегодня за нее такие деньги, какие теперь просят? Не знаю. Не уверен. Сейчас думаю о следующей машине. Большая мне не нужна. Следуя принципу «цена-качество», я скорее всего остановлю свой выбор на «Ситроене-С4». Нравится мне эта машина. <p class="text-separator"></p>

Peugeot 307. Двое об одной «лодке»

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-963024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" alt="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" title="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-963024" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Как ни стараются дизайнеры </span><span>Audi</span><span>, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. </span>Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. </p><p>А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане!</p><p> С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. </p><p><span><b>Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p>

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<span id="goog_535539419"></span><span id="goog_535539420"></span><p><span id="goog_535539417"></span><span id="goog_535539418"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-961406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" alt="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" title="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-961406" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. </p><p><b>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/" target="_blank">здесь</a>.</b></p>

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: