Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Погожим летним утром из подмосковного Архангельского стартовало очередное ралли олдтаймеров, организованное «Клубом классических автомобилей». Устроители решили загнать участников «за можай» в прямом смысле, предложив трассу длиной в 300 км, уходящую за Можайск на Бородино. Петр Меньших стартовал водителем замечательного кабриолета «Мерседес-Бенц» 1964 года (за характерную форму крыши поклонники зовут эту модель «Пагода»), предоставленного реставрационной мастерской «Старое время». Штурман Генри Браун, представитель фирмы «Гудьир» в России, взял с собой в экипаж дочь Ольгу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4wSU1nrEqv0jmU2CsPigQ" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните слова о везении? Буквально через несколько километров, услышав скрежет, Главный причалил к обочине: из заднего моста вытекло масло. В большой луже предательски поблескивал металл развалившегося подшипника. Обидно до слез! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WwBphMVW2sNx9yiVBFDDwg" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hSikfILVpSZtH7zfefaCPg" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Если вы решили купить олдтаймер – хорошо подумайте, взвесьте все и вы поймете, что он вам не нужен!» Так говаривал один немецкий реставратор. Конечно, это шутка, но в ней есть доля правды. К счастью для нашего экипажа, ралли на этом печальном эпизоде не закончилось. Петр, Генри и Ольга смогли отправиться дальше на точно такой же, но белой «Пагоде». Правилами ралли классических автомобилей это не возбраняется. Рассчитывать на призовые места в такой ситуации, разумеется, не приходилось. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но экипаж «За рулем»-«Гудьир» финишировал удачно, заслужив кубок за волю к победе. Главный судья ралли Владимир Мозговой отметил, что второй круг экипаж прошел очень прилично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTG2VTn84ppFsstKoXq-Mw" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="493" height="480" class="story-photo imp-image-58167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7MmHFT-rP10MOhvnrBw15w" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="412" class="story-photo imp-image-58165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главное в таком ралли все-таки не скорость. Улыбки и приветствия окружающих поднимают настроение. Впечатлений – море! Оказывается, управлять автомобилем 1960-х, даже «Мерседесом», не так просто. Необычно тугие руль и педали. Вполне привычная скорость тут кажется очень большой, а надо помнить и о слабоватых тормозах. Зато окунаешься в ни с чем не сравнимый букет запахов бензина, масла, кожи. Словно не было прошедших 40 лет… <p class="text-separator"></p>А знаете, почему Петру Степановичу не повезло? Александр Смирнов, руководитель проекта «Старое время», объяснил. Оказывается, настоящие коллекционеры относятся к своим машинам как к живым существам. Нет бы перед стартом ласково поговорить с красной «Пагодой», похвалить ее по-доброму и попросить не ломаться! Если бы все знать наперед! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iWDVgewFeJRXEzjKKSvKJA" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="601" height="480" class="story-photo imp-image-58170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZzbkDvF-x53FxdxEcM_HdQ" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58164" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня интерес к олдтаймерам переживает настоящий бум: в Москве уже несколько сотен раритетных машин в хорошем состоянии. Жаль, что только семнадцать приехали на это ралли. Наверное, многие владельцы еще не прочувствовали, что оценить вкус такой машины можно только в общении с такими же коллекционерами, зрителями, болельщиками. Наконец, с самим авто! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oLawNGMvwgBTHJ7jgZjbOw" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-58169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o-pSiBufBnyAP89ZQnU69w" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="548" height="198" class="story-photo imp-image-58166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В европейском содружестве выработан документ, определяющий олдтаймер как «коллекционный экспонат техники с исторической ценностью», не моложе 30 лет. Для машин-ветеранов в Западной Европе ввели специальные номерные знаки. Владелец олдтаймера может получить даже сезонный «номер», позволяющий не платить налоги за машину, хранящуюся зимой в гараже. Летом он может спокойно «выгулять» свое сокровище, например, приняв участие в ралли или пробеге. Будет ли так в России? Может, стоит сделать послабление в таможенных правилах для олдтаймеров? Зачем препятствовать ввозу исторических ценностей? Желание чтить прошлое достойно уважения и поощрения. К этому призывали еще древние римляне.

Воспитание чувств

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GA7sPhN5tFqAAV60UT9naQ" alt="Первый выпускник" title="Первый выпускник" itemprop="contentUrl" width="640" height="470" class="story-photo imp-image-58206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работники автотракторного института, пригнавшие их 7 ноября 1932 года на Советскую площадь, еще не знали (а может, просто не хотели верить?), что история первого советского народного автомобиля уже закончилась, всерьез так и не начавшись. <p class="text-separator"></p>Шесть лет назад 27-летний студент Константин Шарапов выбрал темой диплома небольшой, недорогой, малолитражный (такими числили моторы до 2 л) автомобиль. Он должен был перевозить 2–4 человек или 250–500 кг груза. Легковых машин в СССР в те годы не делали. Попытки организовать на двух «Бронетанковых авторемонтных заводах» (БТАЗ) выпуск еще дореволюционных «руссо-балтов» к 1926-му уже оставили, построив пару десятков машин. <p class="text-separator"></p>За основу конструкции Шарапов взял чехословацкую «Татру-11» 1923 года работы знаменитого Ганса Ледвинки. Такой автомобиль в 1925-м участвовал во Всесоюзном испытательном автопробеге. Машина с трубчатой (так называемой хребтовой) рамой, двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения, независимой передней подвеской была проста в производстве, имела малую массу (учитывая невысокую мощность малолитражных моторов, этому уделяли особое внимание), была довольно надежна. Кстати, концепцию Ледвинки приняли на вооружение и солидные европейские фирмы, в частности немецкие «Рер» и «Адлер». <p class="text-separator"></p>Работой молодого конструктора заинтересовались в еще более юном автомоторном институте НАМИ (основан в 1918-м как лаборатория, с 1931-го – автотракторный НАТИ). Институт, конечно, был не чета нынешним. Сотрудников совсем немного, как и нехитрого оборудования, зато желания создать первый советский автомобиль – хоть отбавляй. За доработку проекта Шарапова взялась группа во главе с А. А. Липгартом и Е. В. Чарнко. К концу 1926-го чертежи НАМИ-1 были готовы. <p class="text-separator"></p>Четырехместный автомобиль с базой 2800 мм оснастили мотором воздушного охлаждения V2 объемом 1,16 л, мощностью 18,5 л. с. Хребтовая рама представляла собой трубу диаметром 135 мм, в которой проходил карданный вал. Задняя подвеска независимая, на поперечной рессоре. Машину максимально упростили: дверей всего две, по одной на каждый ряд сидений, тормоза – механические и лишь на задние колеса. Не было даже дифференциала. Конечно, это сказывалось на износе шин и управляемости, но с подобными недостатками мирились. К тому же отсутствие дифференциала в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечивало неплохую проходимость. <p class="text-separator"></p>Темпы подготовки производства кажутся фантастическими. Уже к 1 мая 1927 года построили первые шасси. Их сделали на 4-м авторемонтном заводе на Пименовской (ныне Краснопролетарская) улице в мастерских известной до революции экипажной фирмы П. П. Ильина. Она с начала ХХ века делала кузова к импортным авто, одно время даже собирала французские «ля бюиры», а после 1917-го в основном занималась ремонтом. Кстати, бывший владелец фирмы Ильин работал в 1920-х директором... ранее принадлежавшего ему завода, получившего имя «Спартак». <p class="text-separator"></p>В конце весны 1927-го два первых «выпускника» НАМИ – с двух- и четырехместными кузовами – ушли в испытательный пробег в Крым. В качестве аналогов с ними ехал «Форд-А» и… два мотоцикла с коляской. Иных подходящих машин в распоряжении института просто не было. Конечно, НАМИ-1 были далеки от идеала. Но доехали до Крыма и вернулись! Чувства сотрудников института можно сравнить с теми, что задолго до них испытывали изобретатели самобеглых колясок. <p class="text-separator"></p>Во второй половине 1920-х вопрос о постановке на производство, видимо, еще решали без высшего руководства СССР. По крайней мере, о показах малолитражек НАМИ Сталину и его окружению документов нет. Скорее всего, решение о выпуске НАМИ-1 на «Спартаке» приняло ВАТО (Всесоюзное Автотракторное Объединение). В 1928-м выпустили всего 50 машин, пополнивших советские и партийные гаражи (о частниках, конечно же, речь не шла). Проблем с машинами хватало: перегревался двигатель, ломалась коробка передач, не держали тормоза. «За рулем» опубликовал целую подборку писем возмущенных шоферов. Главный редактор журнала Осинский писал: «… машина оказалась сильно скомпрометированной постановкой на производство на слабом, малом, плохо оборудованном и не имеющем опыта заводе». Кстати, даже «форды-А», которые начал собирать завод КИМ, построенный с участием американцев, поначалу не отличались высоким качеством. <p class="text-separator"></p>Тем не менее в 1929-м выпустили 156 машин, в 1930-м – 160. Но затем полукустарное производство свернули. В Нижнем Новгороде строили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в Москве начали реконструкцию АМО, а до модернизации производства малолитражек руки не доходили, да и средств не хватало. Возникла было идея строить автомобиль на Ижорском заводе, да вскоре заглохла. У НАМИ-1 нашлось немало противников. Кто-то из представителей компании «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», познакомившись с машиной, изрек: «Сырая идея». Вслед за ним малолитражку раскритиковал председатель «Автодора» Сорокин. Скорее всего, идея была не так уж сыра. В Чехословакии аналогичные машины, модернизируя, строили довольно долго. Другое дело – возможности завода «Спартак» были слабы. <p class="text-separator"></p>В автомобильном институте верили в машину и вовсю работали над НАТИ-2. Двигатель, теперь 4-цилиндровый, 1,2-литровый развивал 22 л. с. Охлаждение мотора улучшили установкой мощного вентилятора, сцепление сконструировали на основе «фордовского», от «Форда» же, в целях унификации, взяли колеса. Тормоза теперь действовали на все колеса, спереди появились амортизаторы. Строительство опытных образцов на ижевском «Ижстальзаводе», где уже начали выпуск мотоциклов, финансировал «Автодор» (общественная организация, радеющая за развитие автомобилизации). В Удмуртии собрали четырехдверный кабриолет, родстер и пикап, те самые, что выкатили на Советскую площадь 7 ноября 1932-го. В НАТИ уже сделали эскизы модификации с закрытым кузовом. А один из кузовов НАТИ-2 (построили несколько прототипов) использовали для опытной полугусеничной машины с узлами ГАЗ-А. <p class="text-separator"></p>Но и в Ижевске серийное производство не развернули. Возможности завода тоже были невелики, к тому же против выступил талантливый конструктор Можаров – создатель первых ижевских мотоциклов. Он считал, что бедной стране с плохими дорогами мотоциклы нужнее. <p class="text-separator"></p>В конце 1931 года в автомобильной прессе еще появлялись высказывания, что «оставить под сукном готовые чертежи» было бы «величайшей ошибкой, почти преступлением» (терминология того времени становилась все более грозной), но в 1932-м судьбу машины, по сути, решили. Поговаривали, что на сей раз вердикт вынесла последняя инстанция: Сталина не убедил даже нарком Орджоникидзе. Скорее всего, эту легенду в утешение себе сочинили сторонники малолитражки. До следующей попытки создать недорогой, народный советский автомобиль пройдет еще восемь лет, а до действительно массовой машины – «Москвича-400» – пятнадцать… <p class="text-separator"></p>Молодые инженеры (Липгарту, ставшему через несколько лет главным конструктором <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в начале 1930-х едва перевалило за 30) были, конечно, неопытны, немного наивны и романтичны. Но НАМИ-1 стал-таки первой легковой отечественной моделью, выпускавшейся серийно. Кстати, многие источники утверждают, что выпуск НАМИ-1 составил 412 и даже 512 экземпляров. Однако официальная статистика СССР указывает, что с 1928 по 1930 гг. построили всего 366 легковых автомобилей, а в 1931-м – ни одного. Даже если прибавить прототипы НАМИ-1 (по некоторым данным, их – 12), то и до 400 автомобилей завод «Спартак» не дотянул. <p class="text-separator"></p>Но даже когда в СССР заработали полтора десятка предприятий, далеко не все конструкторы могли похвастать, что довели до покупателей хотя бы одного своего выпускника.

Первый выпускник

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>МИР ЛИЛИПУТОВ</b> <p class="text-separator"></p>http://denisovets.narod.ru <p class="text-separator"></p>Как уверяет создатель этой интернет-страницы, в российской части «паутины» почти нет сайтов, посвященных масштабным моделям. Те немногочисленные, что можно найти, принадлежат в основном частным коллекционерам и рассказывают об их собраниях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24DaE4LCjWkZRpdQ48Ppfw" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="496" height="480" class="story-photo imp-image-58199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задача, которую поставил перед собой автор этого проекта – максимально полно представить существующие модели-копии отечественных автомобилей. В каталоге уже более двух десятков советских и российских марок! <p class="text-separator"></p>Наверное, у каждого, чье детство пришлось на 1970-е и 1980-е, была модель вазовской «копейки» или «Волги». Но, оказывается, в разные годы выпускали и продолжают выпускать немало миниатюрных копий даже самых редких, мелкосерийных машин и прототипов. Среди них гусеничный и пожарный «ГАЗ-А», спортивный «Торпедо-ГАЗ» или «Москвич-407 Купе». Остается только сожалеть, что из всего многообразия «москвичей» (здесь более двадцати модификаций!) некоторые увидишь нынче лишь на старых фото или… в уменьшенном масштабе. <p class="text-separator"></p>Постепенно проникая в мир автолилипутов, прояснил для себя значение некоторых специфических терминов: бьюсь об заклад, не каждый знает что такое «деколь», «тамповка» или «цинковая чума»! Все это – из словаря автомоделистов. Конечно же, секреты увлекательного ремесла вам никто не раскроет. Но не расстраивайтесь: через раздел ссылок можно связаться с фирмами-производителями и заказать сыну (а может и себе!) массу красивых игрушек: от броневика «Руссо-Балт» до реактивной установки – «дочери» знаменитой «Катюши» на шасси ЗИЛ-131. <p class="text-separator"></p> <b>ТИШЕ ЕДЕШЬ…</b> <p class="text-separator"></p>http://dop.ru <p class="text-separator"></p>Вы замечали, что автомобили, как и люди, обладают своим характером? Нервные и уравновешенные, агрессивные и дружелюбные, неторопливые и стремительные. И также, как в жизни, характер одного члена семьи способен влиять на других. Скрипящая салонными панелями и чрезмерно гудящая шинами машина быстрее начинает раздражать хозяина: это сказывается на настроении, на манере вождения, наконец, на утомляемости. К тому же без хорошей шумоизоляции невозможно добиться достойного звука даже самой дорогой аудиосистемы. В общем, тема шума в автомобиле стара, почти как сам автомобиль. <p class="text-separator"></p>Для «ленивых» дорога открыта в сервисные центры. А тем, кто собирается повозиться с машиной самостоятельно, стоит для начала заглянуть на страничку http://dop.ru. <p class="text-separator"></p>Прежде всего зайдите в раздел «Статьи», где доступным языком изложены основные постулаты по «заглушке» машины. Теперь можно попробовать виртуально обработать шумоизоляцией свой автомобиль. Разумеется, наиболее популярен такой тюнинг среди владельцев отечественных машин. На сайте можно найти инструкции по доработке десятка российских моделей. Эх! Если бы в прошлом владелец «девятки» набрел на такую инструкцию, то не мучился с пресловутой «высокой» панелью. <p class="text-separator"></p>Владельцам иностранных машин тоже есть что почитать: онлайн-инструкции даны почти для четырех десятков наиболее популярных и «проблемных» моделей. Если объем работ вас не пугает, здесь же можно купить комплект необходимых материалов. Теперь от вожделенной тишины вас отделяет только один – правда, весьма серьезный шаг…

Web-страница

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Ничего особенно сложного в этой технологии нет – навигаторы GPS давным-давно прижились в западных авто, оставалось лишь завести их информацию в бортовой компьютер, помнящий обо всех ограничениях. <p class="text-separator"></p>Проблема неожиданно обнаружилась в юридической сфере: захочет ли человек за рулем оказаться под столь тотальным контролем? Тогда было решено провести поэтапные эксперименты на добровольцах. Сначала в голландском городке Тильбурге (там нашлось 20 «кроликов»), потом – с 2002 года – в Швеции на куда более значительном количестве (10 000) машин. <p class="text-separator"></p>И вот – обнародованы итоги тестирования ISA: в группе испытуемых аварийность снизилась на 30%, расход топлива – на 11%, а две трети пожелали оставить опытные образцы приборов в своих машинах навсегда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Ur1mvt7L_g3moX4cHnAmA" alt="«да» электронному пастуху" title="«да» электронному пастуху" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-58189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, что среди этих 6700 водителей женщины составляют подавляющее большинство, что в общем-то совпадает с данными различных опросов. Согласно им, как раз представительницы прекрасной половины раскупают всевозможные «примочки», повышающие безопасность автомобиля, тогда как сильный пол больше западает на чип-тюнинг, дабы быстрее разогнаться. Психологи объясняют это меньшей склонностью женщин к риску. <p class="text-separator"></p>Одна из участниц эксперимента Юдифь ван ден Броек, мать двоих детей, невероятно быстро привыкла к электронному пастуху и впервые за два месяца не заплатила ни одного штрафа. «В обычной машине даже не замечаешь, как часто становишься нарушителем», – добавила она.

«да» электронному пастуху

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>СТРАХОВАЯ БЕСПОМОЩНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Работая в страховой компании, могу сказать: закон об ОСАГО настолько не проработан, что у большинства автовладельцев вызывает лишь отрицательные эмоции. Люди все больше говорят, что это еще один законный способ отъема денег у граждан. <p class="text-separator"></p>У нас небольшой поселок, в котором чуть более шестисот автомобилей. Вместе с соседними селами, чьи автомобили страхуются у нас, на круг выходит около тысячи авто. За полтора года произошло уже не одно ДТП, но на сегодняшний день (20 мая 2005 года) только ОДНАЖДЫ было выплачено страховое возмещение (и то лишь потому, что я лично обращался в головной офис компании). Если принять во внимание, что большинство автовладельцев не обременены элементарными знаниями в области страхования, нетрудно догадаться, что после нескольких безуспешных попыток получить страховку автовладельцы бросают это занятие, оставляя, таким образом, свои деньги в страховых компаниях. <p class="text-separator"></p>В России отдаленных поселков тысячи. Из далекого села человек не будет ездить в город и тратить и без того скудные средства для того, чтобы получить страховые возмещения. Иногда эти возмещения бывают гораздо ниже затраченных на дорогу «туда-обратно» средств, которые никто возвращать не будет. А ЛИЧНОЕ ПРИСУТСТВИЕ автовладельца в большинстве страховых компаний ОБЯЗАТЕЛЬНО. Сталкиваясь с такими трудностями, порой искусственно создаваемыми, люди все больше разочаровываются в законе. И выбрасывают из своего кармана немалые средства лишь для того, «чтобы ГАИ не доставало». Поэтому страховые компании особое предпочтение отдают работе с отдаленными селами, где прибыль почти стопроцентная. <p class="text-separator"></p>А теперь назову несколько финансовых казусов, вызывающих недоумение автовладельцев. Кто сказал, что более мощный автомобиль, за который больше «сдирают», может принести больше вреда, чем менее мощный? Статистика как раз утверждает обратное: именно владельцы стареньких «жигулей», «москвичей» и «запорожцев» чаще всего становятся причиной ДТП. Второе – территориальный коэффициент. Та же статистика говорит, что в ДТП больше попадают как раз сельские жители. Получается, что страховые премии городских автовладельцев уходят на обеспечение выплат для сельских жителей. Третье – почему человек, поменявший свое транспортное средство, должен заключать новый договор обязательного страхования, лишаясь ранее накопленных бонусов за безаварийную «страховую жизнь»? Четвертое… или хватит? <p class="text-separator"></p>А деваться некуда. ОСАГО – штука обязательная… <p class="text-separator"></p> <i>ПЛОТНИКОВ ВИКТОР, АЛТАЙ</i> <p class="text-separator"></p>Не понимаете? Мы тоже… <p class="text-separator"></p>Статья из мартовского номера «Не понимаю!» (ЗР, 2005, № 3, с. 248) как нельзя лучше выразила наболевшее. Почему в нормальных странах никто не выезжает на перекрестки и не бросает машину в запрещенных местах, а полицейские появляются сразу, если это нужно, и занимаются делом? Только когда большинство участников и организаторов дорожного движения сами будут являть собой пример, на дороги придет порядок. А этого у нас нет. Остается только жесткий подход на основе закона! И депутаты должны взяться за это, но прежде всего – начать с себя. Необходимо убрать «полосатые» номера, а синие и мигалки оставить только у служб 01–04. Кому необходимо, те и так едут в сопровождении спецмашин. Надо перестраивать и сами основы работы ГИБДД, нацелив всех его сотрудников на достижение конкретных результатов в безопасности движения. Это единственный критерий! Только, мне кажется, на это в лучшем случае уйдут десятилетия. С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>ВЛАДИМИР МИНАЕВ</i> <p class="text-separator"></p>Как с Луны все свалились – тупые, что ли… Не понимают! Да чего понимать-то: мы же в России живем! Тут при всех царях бардак был, а гайцы не виноваты. Вон, классиков почитайте – здесь всегда жили по понятиям. Если в карете едешь – одно дело, в коляске – совсем другое… А уж если ты ко двору приближен и с царицей в картишки или во что другое играешь, так можешь на своем мерине и парковаться перед Зимним, и давить двух-трех разночинцев каждый день. И не надо ничего понимать – вечно кто-нибудь будет недоволен. Живите, раз уж угораздило здесь родиться – и нечего в народовольцы лезть… <p class="text-separator"></p> <i>МИША, МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p>Давно хотел написать, и вот статья «Не понимаю!» окончательно подтолкнула к этому. Сам я за рулем уже седьмой год, пробег тоже немалый. Недавно был у меня такой случай. Остановили за превышение скорости (на 18 км/ч при знаке 40 км/ч). Сижу с инспектором в машине, он оформляет протокол. В этот момент мимо нас (время суток уже темное) с большой скоростью мчится не то «девятка», не то «восьмерка». И что вы думаете? Гаишник даже глазом не повел. Буквально в 200–300 метрах от нас, чуть дальше по дороге, еще один патруль. Он тоже не бросился вдогонку. Ответ на мое замечание по этому поводу и вовсе меня свалил: «Вы вот порядочный – вы остановились». Получается, что тот, кто соблюдает правила, остается в дураках. <p class="text-separator"></p>И еще. Не знаю как в других городах, а у нас патруль ГАИ обычно располагается либо за знаком 40 (святое!), либо на перекрестке с неработающим светофором (особенно со сложным движением). Пару лет назад на одной из улиц с очень интенсивным движением сломался пешеходный светофор. Не работал два дня, пока не сбили женщину. Тут же починили. Приехал автомобиль с надписью СМЗУ УВД. Так они работают. Я считаю, легче в первую очередь навести порядок в кадрах ГАИ – хотя бы потому, что их гораздо меньше, чем нас. А уж затем пусть наводят порядок на дорогах. Конечно, при нашем непосредственном участии. <p class="text-separator"></p> <i>ОЛЕГ СУДАКОВ, УЛЬЯНОВСК</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZZ3LJTJ6nz9cQ-fMwNadpw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Два зеленых джипа – а какие разные! Но общее тоже есть… Ведь помимо цвета их объединяет способность привлекать внимание окружающих! «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» имеет дорожный авторитет, но и «козлик» не обижен историей – легенды о нем передаются из поколения в поколение. Оба играючи доставили своих хозяев по раскисшему чернозему к месту проведения «гонок на выживание», обоими гордятся водители, и оба попали в кадр! <p class="text-separator"></p> <i>ГЕННАДИЙ ЩУКИН, ТУЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ</i> <p class="text-separator"></p>К вам обращается директор ООО «Бонус» из Малоярославца – это в 100 км от Москвы. Хотелось бы предложить вам учредить приз «За самые худшие дороги». В качестве первого номинанта предлагаю наш город: много езжу по России, но таких плохих дорог не встречал. Если бы наша организация выпускала такое же негодное оборудование, мы давно бы разорились. Обещаем проспонсировать приз – например, машину навоза. С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>МАКАРОВ М.М.,МАЛОЯРОСЛАВЕЦ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73ewOilOh4s3Z5sk8xGUBw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-58177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Далекие Азорские острова – райский уголок. Мне довелось поработать там на автомобильной свалке – фрагмент биографии запечатлен на фото. Соленый морской воздух делает тут свое дело и быстренько превращает кузова в груды ржавчины. Но вот что никогда не сдается здесь в утиль, так это «мерседесы» – независимо от состояния! Стоять на колодках – это пожалуйста, но на свалку – нет! А чемпион по популярности на помойке – «Рено-4»: эти неубиваемые машинки тут не залеживаются. Зато «Рено-5» догнивают в бесхозном состоянии под открытым небом – вот тебе и более поздняя модель… <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДР КОБЯКИН, ПЕНЗА</i> <p class="text-separator"></p>Хотим пообщаться! <p class="text-separator"></p>Мне 12 лет и мне очень нравится ваш журнал. В автомобилях разбираюсь замечательно. Мой дневник сплошь обклеен автомобилями. У меня в коллекции есть ручник от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, олень от 21-й, а еще эмблемы от «Мерседеса», «Мазды», ВАЗа и ГАЗа! Зачем написал? Просто хотел пообщаться! <p class="text-separator"></p> <i>ПАВЛЮЧЕНКО ВЛАД,</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sc1cWSz5HKHJqbcCW5mP9A" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="341" height="480" class="story-photo imp-image-58175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Мы с одобрением относимся к тому, что ваш журнал продолжает печатать статьи о фронтовиках-водителях и после Дня Победы. Наш дедушка, Капля Василий Антонович, воевал на Ленинградском фронте до 1943 года, был водителем зимних боевых аэросаней. Потом в звании старшины, управляя тяжелым танком ИС-2, воевал на Первом Украинском фронте. Когда его полк начал первые бои, в нем было 25 тяжелых танков, а к апрелю 45-го из них осталось только три, один из них – деда! После войны работал в автобазе № 1 «Главзападуралстроя» – прошел путь от водителя «Студебекера» до директора этого предприятия! В свой солидный возраст он не только круглогодично водит, но и сам обслуживает собственный «ИЖ-комби». 14 августа ему исполнится 83 года! С уважением, внуки – <p class="text-separator"></p> <i>ТОНКОВ И.Л, ТОНКОВ Ю.Л., ПЕРМЬ</i> <p class="text-separator"></p>От редакции. Здоровья и счастья Вам, Василий Антонович. Спасибо за то, что сделали для страны в военные и мирные годы. <p class="text-separator"></p> <i>НОРИЛЬСК</i>

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lbzuGZ0vkHmkiMQuLwbpQ" alt="Мифы и реальность" title="Мифы и реальность" itemprop="contentUrl" width="640" height="333" class="story-photo imp-image-58188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Столько любопытного услышала. Вот, например: «Знаешь, Ириш, моя третья машина была цвета электрик… Положила руку на капот и увидела, что мой синий лак – тон в тон с ней! Сразу решила – беру эту». А вообще про женщину любая тема – как в первый раз. Ну что сказать, если езда – это прямая аналогия с женской ролью в жизни. Так что же получилось в итоге? Мифы и реальность! <p class="text-separator"></p>Миф. Женщина водить не умеет, как говорится, по определению. <p class="text-separator"></p>Реальность. Как научили, так и водит. Женщина гораздо эмоциональнее мужчины – зачастую эту эмоциональность принимают за «женский кретинизм». Мужчины, как известно, учатся водить гораздо быстрее, но и аварии у них, согласно статистике, тоже гораздо чаще. Так что делайте выводы, какая рука нужна за рулем – сильная и мужественная или слабая и изящная. <p class="text-separator"></p>Миф. Девушки ездят только на женских машинах. Да, может, обращали внимание – на дороге бывают такие ма-аленькие аккуратненькие автомобили. Вот их дамскими и зовут. <p class="text-separator"></p>Реальность. Дамы активно пересаживаются из «пыжиков» и «жучков» в «крайслеры» и «тойоты». <p class="text-separator"></p>Миф. Женщина выбирает машину, основывая свое решение на технических характеристиках и советах мужа. <p class="text-separator"></p>Реальность. Не выбирает. Ей подсказывает интуиция, или лак на ногтях, или настроение, а может, платье, которое она сегодня надела. Ну, в крайнем случае, сумма денег, создающая ограничение. Хотя последнее – дело наживное и поправимое. И еще – женщина никогда не полезет под капот. <p class="text-separator"></p>Миф. Женщины в большом городе ведут себя за рулем хуже, чем мужчины. <p class="text-separator"></p>Реальность. Они просто не хотят вести себя хорошо. Зачем, если, пользуясь своей слабостью, можно проехать на красный свет, «подрезать», мирно разойтись с гаишником. Зачем вести себя хорошо, если и так нормально. Всех устраивает, что стоит на светофоре какая-нибудь корова размалеванная на «шестерке» и в пятый раз красит губы, а позади Эйфелева башня с фарами улеглась и гудеж стоит. <p class="text-separator"></p>Миф. У женщины в машине – порядок. <p class="text-separator"></p>Реальность. Даже не знаю, кто назвал это порядком. Женщина способна превратить салон в кукольный домик, забитый игрушками и благоухающий сандалом и фиалкой. Это – увлекательнейшее занятие, к порядку отношения не имеющее. <p class="text-separator"></p>Вышеизложенные доводы сделаны на основе личного опроса незнакомых между собой мужчин и женщин и претензий друг к другу не имеющих. И вообще – какие могут быть претензии к женщине?

Мифы и реальность

<p class="text-separator"></p>В юности мечтал о дальних рейсах на грузовиках, но это не помешало получить институтское образование, которое нет-нет да и помогает найти решение очередной проблемы. Начиная водительскую стезю, немало довелось поездить на вазовских «четверке», «девятке», «Ниве». Нынче служит мне «десятка», но мечтаю уже о «Газели» или «Баргузине» – по-моему, эти автомобили особенно подходят для работы и отдыха семьей. Первый раз с проблемой смесеобразования столкнулся еще в 1999 году – избавляясь от черного дыма выхлопа, неплохо освоил принципы работы экономайзера мощностных режимов, электромагнитного клапана, жиклеров и т. д. Нынче, уже «общаясь» с системой впрыска, тоже встречаюсь с этой проблемой, ведь наша техника временами преподносит интереснейшие загадки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SCfRZeWoPFhMvKzMTH-9yA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMtJaZco3xqqQG6k4_rmcw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 наблюдалось некоторое лишнее обогащение смеси (толстый слой сажи в выхлопной трубе), но на СТО причину не обнаружили. Я нашел простое решение. На ресивере есть два штуцера – один соединен шлангом с регулятором давления, другой заглушен. Я оба штуцера использовал для подвода дополнительного воздуха к рампе в обход ДМРВ. С этой целью просверлил в корпусе воздушного фильтра (в зоне очищенного воздуха) два отверстия, куда вклеил соединительные шланги. Регулятор давления оказался отключен. Контроллер же, опираясь на сигнал от ДМРВ, задает состав смеси, «не зная» о том, что ее обедняет дополнительно поступающий воздух. Результат – положительный. Автомобиль стал резвей, а средний расход уменьшился примерно на 0,5 л на 100 км пути. В этом виде автомобиль прошел уже свыше 50 тыс. км. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации Смелость города берет! Тему можно развивать. Например, «байпасный» воздушный канал сделать регулируемым и т. д. Но лучше обратиться к специалистам такого сервиса, которые избавят от нужды в подобных изобретениях… <p class="text-separator"></p> <i>П. ПЕТРУШИН</i>, Можайск. На автомобилях <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> некоторые пучки проводов внутри панели закреплены металлическими отогнутыми язычками с острыми кромками, из-за этого они перетираются, что грозит коротким замыканием. Несколько лет назад это произошло на моем автомобиле, после чего я надел на язычки отрезки хлорвинилового кембрика. Больше «пожаров» не было. <p></p> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_183153" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. КОРОТКОВА, <p class="text-separator"></p>Чебоксары"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iwv8DXj4D7seLdgsl34SlA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="550" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58195" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_183154" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. КОРОТКОВА, <p class="text-separator"></p>Чебоксары"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBGI2_LLkxtySHX9tbGJIw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="65" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58194" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <i>А. КОРОТКОВ</i>, Чебоксары. На «волгах» и «газелях» случается утечка охлаждающей жидкости в месте стыка пластмассового бачка с металлической «сердцевиной» – обычно в левом нижнем углу рядом с патрубком, где из-за взаимных вибраций этих частей появляется неплотность. Если здесь поставить обычный, с небольшой доработкой хомут (см. рис. 2 и 3), течь будет устранена. Демонтажа радиатора не требуется. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0A9a4z6V2gpoKMDl1ArO6g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="373" height="480" class="story-photo imp-image-58193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Р. ГАБИТОВ</i>, Казань. Капот аллигаторного типа, применяемый на большинстве автомобилей, самопроизвольно открывшись при высокой скорости, грозит аварией. Конечно, автовладельцы должны следить за состоянием отвечающих за это фиксаторов, замков и т. д. Дополнительно рекомендую оснастить капот специальным сигнализатором, срабатывающим при неплотном прилегании капота к кузову. Я установил «концевик» и через него от реле поворота подвел питание к звуковому сигналу и лампочке на панели. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_183156" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму К. ФЕДОРОВА, <p class="text-separator"></p>Лениногорск, Татарстан"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OtTNgWE6YwgCv_Y8iVkwpg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="395" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58192" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_183157" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму К. ФЕДОРОВА, <p class="text-separator"></p>Лениногорск, Татарстан"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JoSeCgWTpLUAEZqSfphB2w" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="504" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58191" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <i>К. ФЕДОРОВ</i>, Лениногорск, Татарстан. Если нужно закрепить резиновый патрубок большого диаметра (например, на корпусе воздушного фильтра), а подходящего хомутика нет, его можно заменить двумя меньшими, соединив последовательно, как показано на рисунке. Так можно собрать хомут любого размера, причем добиться более равномерной затяжки соединения, чем с единым хомутом. <p class="text-separator"></p> <i>К. СИДОРОВ</i>, Москва. Многие владельцы <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или 2109 нет-нет да ошибались, включив вместо первой передачи заднюю. Этот недостаток трудно устранить, но можно поступить, как сделал я. В продаже есть «музыкальные» лампочки различных производителей, по основным характеристикам не уступающие штатным. У меня тайваньская – при включении заднего хода ее мелодия отлично слышна и мне, и пешеходам.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>Начнем с тех, кто недоволен простотой 29-й задачи. Зря ворчите, друзья! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/geHxrMNT3NRFDBLf97EJ6g" alt="Одним движением руки" title="Одним движением руки" itemprop="contentUrl" width="621" height="480" class="story-photo imp-image-58197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как бы вы поступили, если пришлось готовить азбуку для автолюбителей? Вряд ли в ней должны быть только заумные случаи – иной, проездив и всю жизнь, с такими не встретится. Зато не счесть банальных ситуаций, попасть в которые на бескрайних российских просторах легко, а приличного сервиса поблизости не сыщешь. Вот и остается рассчитывать только на собственные силы. <p class="text-separator"></p>На самом деле эта история и актуальна, и поучительна, а лавина верных ответов должна только радовать. Кстати, даже на простой вопрос можно отвечать по-разному – от «да»–«нет» до развернутого повествования. Последние мы особенно ценим, ведь на них базируется этот раздел журнала. Мало знать технику – важно уметь о ней рассказать. Многие, включая призера, с этим отлично справились. <p class="text-separator"></p>Предложенная в задаче ситуация – скорей правило, чем исключение. Отовсюду сообщают, что «вялость» – родовая черта многих автомобилей, покидающих конвейер ВАЗа. К этому настолько привыкли, что доброжелательная публика даже похваливает завод за трогательную заботу о благе потребителей, – по ее мнению, мощность мотора специально (!) снижена, чтобы его нагрузки «в период обкатки» – до ТО-1 были невелики. Техника дела известна не всем, а «взбодрить» машину очень легко – и некоторые мастера одним движением руки делают немалые деньги. Впрочем, об их секрете – чуть позже. <p class="text-separator"></p>К сожалению, многие так спешили ответить, что не заметили слов «вялый мотор» – отсюда целая подборка писем, чьи авторы ищут проблемы в самом автомобиле: клинят тормоза, пробуксовывает сцепление, неверно отрегулированы углы схода-развала, недокачаны шины, машина постоянно (?) перегружена и т. д. <p class="text-separator"></p>Напомним: чтобы любой из этих факторов сильно сказался на динамике разгона и скорости, дополнительное сопротивление должно быть немалым. А значит, неправильные углы – просто чудовищными, недокачанные шины – почти спущенными, когда и мерить нечего – все на глазок видно. А обычные, в пределах допусков, отклонения регулировок на динамике почти не сказываются. Клинило тормоза? Ну кто же будет месяц ездить, вдыхая дым горящих колодок! Сцепление? Общеизвестно, если муфта износилась, то ни о какой «динамике» и помышлять не придется. Машина в одночасье встанет – доставай буксировочный трос. <p class="text-separator"></p>А теперь – о самом существенном. Если любая из перечисленных бед все же случилась, за минуту не поправишь. Даже шины не накачать. Говоря словами шутника из Астрахани, чаще всего в низкой динамике «виновато тягло». Действительно, получить «недобор» мощности, как правило, гораздо проще, чем наращивать сопротивление автомобиля. Эрудированные читатели, увлекшись, и тут забыли о лимите времени в одну минуту, перечисляя одно, другое, третье. Но и самый премудрый (тем более, когда нет под рукой диагностических приборов) вряд ли молниеносно сообразит, что на машине «глючит» контроллер, скис ДМРВ, изношен бензонасос, неисправен регулятор давления, забит нейтрализатор и т. п. – а ведь нужно еще и заменить… Многие вспомнили о безобразном топливе – в письмах со всех концов России честят дельцов нефтебизнеса. Вот только если бензин плохой, мгновенно его не сольешь и не заменишь. Что касается настойчиво рекламируемой химии, якобы преобразующей любую прямогонку в нормальный бензин, то большинство читателей – люди здравомыслящие и такой рекламе верят не больше, чем сказкам о мгновенном превращении сивухи в благородный коньяк. <p class="text-separator"></p>Что же было со злосчастной «пятнашкой»? Блестящий ответ можно найти не только в письме призера, но и еще во многих. Некоторые напомнили, что на «классических» ВАЗах случались проблемы с открытием дросселей карбюраторов. Потом они перекочевали на «самары». Наконец, пришел впрыск, но привычки заводских сборщиков все те же: либо тросик привода слабо натянут, либо педаль уже на половине хода упирается в пол. Или есть и то, и это, да еще коврик под педалью мешает полностью открыть дроссель – откуда же взяться высокой мощности? <p class="text-separator"></p>Способы «лечения» столь очевидны, что подробного описания не требуют: тросик слегка подтянуть, педаль отогнуть кверху – и вот уже машину не узнать. <p class="text-separator"></p>Игорь Червонный прислал один из лучших ответов на задачу, что дало повод поздравить его с заслуженной наградой. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ВТОРАЯ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ВОДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ</b> <p class="text-separator"></p>…Ну, думаю, доездился мой дружок – «десятка» уже старая, лет шесть ей, вот и катят ее к гаражу на буксире. Подошел к Сереге, спрашиваю в чем дело. А в ответ слышу поучительный рассказ: «Увидел на дороге глубокую лужу, притормозил, въехал… – и мотор как-то странно, резко встал. Стартером не провернуть! Пришлось доставать трос. А что дальше-то делать?». <p class="text-separator"></p>К несчастью, я уже знал, что делать Сереге – года два назад сам так вляпался. В общем, огорчил друга по полной программе. Если вы знаете, о чем идет речь, то вас, надеюсь, минует чаша сия… <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 сентября 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Одним движением руки

<p class="text-separator"></p>Но мы не обижаемся. Чего на них обижаться! Психологи, обладая более изощренным умом, классификацию расширили, разделив нас на домохозяек, просто бездельниц и сумасшедших мамаш. Но самое главное – они выделили автомобилисток в отдельную группу со своими подгруппами. С этой чудной классификацией позвольте вас и ознакомить. <p class="text-separator"></p> <b>ТИП ПЕРВЫЙ: ДЕЛОВАЯ КОЛБАСА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g1qhcikZuM0ngykP0n5Inw" alt="Девушки бывают разные…" title="Девушки бывают разные…" itemprop="contentUrl" width="640" height="413" class="story-photo imp-image-57454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такие барышни, как правило, мчатся сломя голову, прошивают поток, но дело вовсе не в том, что они получают удовольствие от быстрой езды, просто они всегда опаздывают, взваливая на себя за день недельную норму различных дел. А ритм жизни, собственно, и диктует скорость передвижения. Для такой водительницы машина – рабочая лошадка. И каждый раз при встрече с гаишником дама искренне недоумевает: за что же все-таки ее остановили? Ну заболталась она по телефону с очередным инвестором, естественно не заметив какой-то глупый знак. При этом долгие дебаты с инспектором не для нее – некогда тратить на это время! Поэтому и оправдываться такой водитель не будет, скорее попытается побыстрее «договориться». Наказать такую злостную нарушительницу можно очень просто: получасовая «профилактическая» беседа сведет ее с ума. Но если вдруг по окончании пытки выяснится, что она всюду опоздала и ехать уже незачем, у инспектора появятся огромные проблемы. Женщины – существа мстительные. В считанные минуты на столе у самого главного начальника появится такой донос на дорожного «садиста», что он вполне сможет лишиться работы. <p class="text-separator"></p> <b>ТИП ВТОРОЙ: ПАИНЬКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7m2QjPa29tdXZjS0UDIX-w" alt="Девушки бывают разные…" title="Девушки бывают разные…" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-57453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая несчастная участница дорожного движения. Ведь ей жутко не хочется кому-то мешать. Но в результате из-за своих нерешительных действий она мешает абсолютно всем. А все потому, что ей трудно принять быстрое решение за короткий промежуток времени. Очень часто дама до последнего не способна определиться с маршрутом. Увидев нужный поворот, но оказавшись в другом ряду, она ощущает нервный срыв. Такие впечатлительные и слабовольные особы – настоящая находка для вымогателей в форме. После непродолжительной беседы несчастные создания готовы признаться в чем угодно. Поэтому чаще всего их обдирают как липок на первом же посту. <p class="text-separator"></p> <b>ТИП ТРЕТИЙ: СМОТРЕТЬ НА МЕНЯ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3w2Nt4L7rYEULSbPW6vlVQ" alt="Девушки бывают разные…" title="Девушки бывают разные…" itemprop="contentUrl" width="640" height="419" class="story-photo imp-image-57452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Привлечь внимание – вот ее главный принцип! Ради этого она может сотворить на дороге все что угодно. Точно так же она отнесется и к попытке представителя закона остановить ее. Лихо и радостно затормозив, она обязательно выйдет из машины. И не потому, что горит желанием угодить, а потому, что это лишняя возможность продемонстрировать себя. Кроме того, столь любимые этим типом патетические жесты удобнее делать в свободном пространстве. О! Она так виновата! При этом приложит все усилия, чтобы сразить своими женскими чарами инспектора наповал. И вовсе не затем, чтобы избежать штрафа (какие, право, пустяки!), а исключительно из «любви к искусству». Можно, в крайнем случае, и слезу пустить. Правда, этот прием на дорожных инспекторов, закаленных в общении с многочисленными дамами за рулем, оказывает весьма незначительное (а часто прямо противоположное желаемому) воздействие. <p class="text-separator"></p> <b>ТИП ЧЕТВЕРТЫЙ: ХУЛИГАНКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26JQ2WX7bM-MGnDIlY1rlg" alt="Девушки бывают разные…" title="Девушки бывают разные…" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-57451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ездит по принципу: «тормоза придумали трусы». Нарушить все ПДД разом – отличное развлечение. Это создает неприятности другим? Так это их проблемы! Разбиваются только «чайники», а у нее все будет в порядке. А те, кто свято соблюдают правила дорожного движения – просто плохие водители и достойны жалости. Наглядная агитация в виде раскуроченных в аварии машин на такую даму просто не действует. Она не привыкла затруднять себя просчетом ситуации на дороге на несколько ходов вперед: что будет, например, если она проскочит этот перекресток на красный свет. При этом появившаяся из-за поворота «шестерка» вызывает ее искреннее недоумение: он-то что здесь делает? Разъездились тут, понимаешь! Сами виноваты! В любых ситуациях на дороге повинны все, кроме нее, а она – просто идеальный водитель и, вообще, «вся в белом». Кстати, этому типу из-за непомерных амбиций сильно достается от доблестных представителей закона: эти ребята не приемлют подобного к себе отношения, а весомых доводов, способных урезонить любого, в их арсенале предостаточно. <p class="text-separator"></p> <b>ТИП ПЯТЫЙ: Я ЧТУ ПДД…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eDcN_t3G7whZMs_BhUyEnQ" alt="Девушки бывают разные…" title="Девушки бывают разные…" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эта дама может годами не встречаться с автоинспекцией – разве что на техосмотре. Потому что ездит строго по правилам. Но даже если нарушение и имеет место (все мы люди), то проблем с дорожной властью не бывает. Кто в такой ситуации главный – вопросов не возникает. Но штраф только в кассу. Неадекватные поступки на дороге (да и в жизни) – не для нее. <p class="text-separator"></p>К какому типу вы себя ни причисляли, внимательно отнеситесь к указанным нами слабостям и недостаткам. Избавясь от них, вы без труда достигнете той самой золотой середины в манере вождения, к которой надо стремиться. И тогда ни один мужчина не посмеет обвинить нас в неумении управлять автомобилем, а все анекдоты про женщин-автомобилисток станут неуместными. <p class="text-separator"></p>

Девушки бывают разные…

<p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ПО БЕСКУЛЬТУРЬЮ <p class="text-separator"></p>Безопасность на дорогах, говорите? Да если штраф за непристегнутый ремень по-прежнему будет смехотворным, то в 2005 году погибнет уже не 38 000 человек, как в 2004-м! По статистике в Европе ремни безопасности сохранили жизни 8000 человек. А у нас за это нарушение гаишники вообще не тормозят – это для них экономически нецелесообразно! <p class="text-separator"></p>Видел тут, как «скорая помощь» пробивалась сквозь затор минут 40–50: никто не уступает! Попробуйте не уступить «скорой» в Германии, где их вице-канцлера недавно оштрафовали за неправильную парковку. А в Минске? Если не уступите пешеходу на «зебре», то будет плохо… Это только в Москве можно орать на пешехода, забрызгивая своими соплями капот и людей на «зебре». А в Лондоне? Пожарная машина, спешащая там на пожар, – это шоу почище «формулы»! Она просто сталкивает всех упрямых водителей бампером с дороги! <p class="text-separator"></p>А как они там ездят! Красиво, быстро и профессионально! Даже бабульки под 80. Наверное, потому, что честно сдают экзамены в автошколе – а не покупают права как у нас! Вот мы и сражаемся с африканцами в этом дурацком чемпионате по бескультурью в вождении и коррупции. Думаю, обязательно победим! <p class="text-separator"></p>Что касается «крякалок» и «мигалок», то на всю страну достаточно всего двух – президенту и премьеру. Не считая «01», «02» и «03», конечно же… <p class="text-separator"></p>Д. ТЕРЕХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Стоит ли пользоваться приемами? <p class="text-separator"></p>Вспомнил тут добрым словом статью Кравцова (ЗР, 2004, № 9, 10) – там было написано, как вести себя при аварии. Водительский стаж у меня небольшой и о серьезных передрягах читал только у вас, а тут довелось самому стать свидетелем того, как водитель совершил столкновение с <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и удрал. (Потом его нашли – в хлам пьяного…) «Девятка» загорелась, но в голове сразу всплыло прочитанное – бросился гасить машину и вытаскивать водителя. Сознательных, которые помогали, набралось всего человек 10–15 – остальные проезжают мимо или глазеют. И по «01» дозвониться невозможно – а ведь этот телефон сделали единым! То, что на плакатах пишут – мол, помощь придет незамедлительно – врут! Только по «911» и дозвонился, но все равно приехали поздно. Думаю, все остановившиеся читали ваш журнал – побольше бы таких людей и таких статей. <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ КОНОВАЛОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Порадовали статьи из цикла «Приемы дальнего боя» Эдуарда Кравцова. Реально полезные вещи, по крайней мере для себя нашел кое-что новое. Будет интересно читать продолжение рубрики. GOSMOS <p class="text-separator"></p>Просто прописные истины, которым я лично давно следую. <p class="text-separator"></p>ВАЗ-ДРАЙВЕР <p class="text-separator"></p>Сильное впечатление! Именно такие публикации сейчас нужнее всего. А человек, который пишет слово «Трасса» с большой буквы – это «наш» человек! Пусть хоть какая-то часть российских автомобилистов будет вести себя на дороге не как животное, а как Человек, уважающий себя и других. В общем, оставайтесь в живых и будьте людьми! <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ УРАКОВ, ИЖЕВСК <p class="text-separator"></p>Доигрались? Вылез на обгон и жми до самого кладбища? Сопливые пацаны теперь этим бахвалятся – у кого, мол, нервы крепче! Вылезает на встречку, дальний врубит и прет в лобовую, дурак… И не говорите мне, что автор этого не писал – просто соображать надо, что читатель тоже разный бывает. И в основном – недоделанный! <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ КАЦМАН, <p class="text-separator"></p>ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Автомобили нашей мечты <p class="text-separator"></p>С большим удовольствием участвую в вашей акции «Гран-при»! Из всех представленных машин хочу отметить «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>» – и дело не только в том, что у нас в Воронеже это самый продаваемый вседорожник. В этом году состоялась моя свадьба – машиной для молодоженов выбрали как раз эту! У нас была лучшая свадьба в мире – мы очень счастливы!!! А «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» – это автомобиль моей мечты. <p class="text-separator"></p>АНТОН ЛУКИН, ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>Сам я всегда болел за отечественного производителя. Болел, пока не понял одно – этот самый производитель относится к нам как к тупому безмозглому быдлу! Взять хотя бы <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, похожий на катафалк, – этот ребус, комплектуемый агрегатами и деталями неизвестно от чего! Хозяину обеспечен увлекательный досуг! Да и ВАЗы «десятой» серии при своей «народной» пятизначной стоимости «сыплются» за милую душу. Было у вас как-то письмо, где автолюбитель каялся в своей «измене» автопрому. Да нет никакой измены – это нас всех ПРЕДАЛИ! <p class="text-separator"></p>Я с 1989 года ездил на разных ВАЗах – а тут захотелось пересесть на что-нибудь новенькое отечественное – чтоб было удобно и привычно. НИЧЕГО НЕТ! В итоге обратил взоры на «<a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>»… С первого раза не купил – решил, что моторчик 1,4 слабоват (я же на вазовском 1,5 ездил!). Однако к покупке сподвигла жена – задала менеджеру вопрос о тест-драйве. И это стало откровением: казалось бы, всего 1,4 литра и 75 сил, но как он тянет! В салоне тихо, печка разогрелась за считанные минуты (покупали в ноябре!). Большие зеркала, нормальная «музыка», клиренс под 300 мм, руль мизинцем крутишь, подушка безопасности… Это – тот самый универсал для семьи, для работы и для жизни. Его сделали с любовью к людям…. И жутко досадно, что в погоне за деньгами автопром делает ставку на высокие цены – АЗЛК уже доигрался. По ценникам мы догоним кого угодно, а по качеству? Может быть, пора прекратить агонию и перестать переводить материалы? <p class="text-separator"></p>А. УЛЬЯНОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Вы как-то публиковали рисунок автомобиля-мечты с приставными колесами. Я на такой «мечте» езжу уже 18 лет, так как живу вдали от нормальной трассы и пару километров туда-сюда ежедневно нужно как-то одолевать без бульдозера. До ЛуАЗа ездил на «Жигулях» – на передок ставил лыжи… Здесь же, чтобы быстро прикрутить колеса, наезжаешь на бруски – удлиненные шпильки торчат постоянно. За все время утонул лишь раз – в марте. Но я тогда и «66-й» утопил, который меня вытаскивал… <p class="text-separator"></p>В. ЯКОВЛЕВ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>ИГРАЕМ В ВОДИТЕЛЕЙ? <p class="text-separator"></p>Посылаю вам снимок, сделанный мной в японском магазине автозапчастей. В разделе игрушек, сувениров и просто разного рода «приколов» продают и «мигалки»! Дескать, если тебе нужна такая штука, то иди сюда – к детям и любителям дешевых балаганов. Впрочем, если хочешь поставить такое ребенку на педальный автомобильчик – дело другое… <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН КЛЕЙТЕРС, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Я – жестянщик. Приезжают к нам на сервис дедушка с бабушкой на древней «восьмерке» – это такая белая некогда машинка, у которой две трети кузовных панелей заменены на новые, то есть черные. И кузов уже снова основательно поржавел – машина не бело-черная, а бело-ржавая. Кроме того, движок и задний мост держатся на честном слове – металла не видать. Но меня потрясло даже не это – жестянщика трудно удивить. Вся машина, включая новые детали, основательно побита! Я деликатно интересуюсь обстоятельствами – видно же, что аварий было не одна и не две. Дед только стоит и глазами лупает, а бабка бодро заявляет: «Так он ездить-то не умеет, да и не видит ни черта!» Тут мне поплохело. Представьте, что такой дедок задавит твоего ребенка, а потом будет только стоять и глазами хлопать. И ведь его даже не посадят – амнистируют из-за почтенного возраста. <p class="text-separator"></p>Братцы! Как уберечься от таких дедов? Ведь они по-настоящему опасны на дороге. Права отбирать бесполезно – все равно такой будет ездить, потому что ему НАДО. Про медсправку, техосмотр и страховку разговор вообще не идет – эта проблема его не беспокоит по определению. Так и будет ездить, пока кто-нибудь его не придушит после очередной аварии, потому что денег с него тоже не получишь. <p class="text-separator"></p>ГЕОРГИЙ РОДЬКО <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11504-vy_nam_pisali/">Вы нам писали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/13JvIMS9sLg8XUxBfE9gbg","alt":"","width":640,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5f3vScvrKm0lSXpvLgug_w","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SL-snYlMpbnX7XaPvfeU6w","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AgSiUMky3Npf-Pt55gWeJg","alt":"","width":639,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_ykA05ywi34fhfK8MABIHQ","alt":"","width":640,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0s6e5UqccG4ssx6Y1CjQLw","alt":"","width":584,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫ НАМ ПИСАЛИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13JvIMS9sLg8XUxBfE9gbg" alt="Вы нам писали — фото 57444" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5f3vScvrKm0lSXpvLgug_w" alt="Вы нам писали — фото 57445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SL-snYlMpbnX7XaPvfeU6w" alt="Вы нам писали — фото 57446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AgSiUMky3Npf-Pt55gWeJg" alt="Вы нам писали — фото 57447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_ykA05ywi34fhfK8MABIHQ" alt="Вы нам писали — фото 57448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0s6e5UqccG4ssx6Y1CjQLw" alt="Вы нам писали — фото 57449" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вы нам писали</span></div></div>

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><span id="goog_620467062"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-951106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bG_thCJCM8ozi2e4puNlIQ=s800" alt="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" title="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-951106" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_620467063"></span><br /></span></p><p><span>Не могу сказать, что эти машины одинаковы с лица, но точно делают, что скажешь. И тем интереснее поискать различия, которые проявились уже на старте. При сопоставимой цене у Sportage помощнее </span>мотор, зато у Tucson круче набор опций. Как и в прошлый раз, они пройдут многоборье со льдом и снегом. Кроме того, добавим им новых заданий. Какой из братьев сильнее, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/02/test-kia-sportage-hyundai-tucson-2/" target="_blank">здесь</a>.</p><p><br /></p>

Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Повод: </b>премьера самой популярной Тойоты.</p>[readmore ids="914964" align="right"] <p><b>Место действия:</b> Испания.</p><p><b>Впечатления.</b> Узнав размер колесной базы, можно подумать, что 12-е по счету поколение Короллы базируется на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/570664-toyota_corolla_dvojnoj_obgon/" target="_blank">предшественницы</a> – ее величина составляет все те же 2700 мм. Но это лишь совпадение. </p><p>На самом деле новая Corolla построена с использованием архитектуры TNGA, опробованной ранее на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906715-nu-za-optimizm/" target="_blank">Приусе</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/" target="_blank">кроссовере C-HR</a>. В передней подвеске ожидаемо оставили стойки МакФерсон, а вот сзади вместо упругой балки используется многорычажка. Вкупе с сокращенным на 10 мм центром масс это наделило Короллу куда более «вкусной» управляемостью – она стала азартней предшественницы и не противится быстрой езде по извилистым дорожкам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949326" comment="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." /><span itemprop="description">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</span></div><div class="caption">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</div><br /></p><p><span>[table id="448"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949327" comment="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." /><span itemprop="description">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</span></div><div class="caption">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Что мешало кайфовать от хорошо настроенного шасси, так это скромные возможности безальтернативного 1,6-литрового 122-сильного атмосферника. Работающий в связке с вариатором, он не в силах придать машине бойкую разгонную динамику – в горах это было особенно заметно. </p><p>Но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем. </p><p>Нельзя не отметить более современный и удобный салон, а также возросший уровень оснащения. Так, в богатых комплектациях теперь есть проекционный дисплей (уникальное для сегмента предложение), беспроводной зарядник для смартфонов, а также система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949328" comment="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949323" comment="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." /><span itemprop="description">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</span></div><div class="caption">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949325" comment="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." /><span itemprop="description">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</span></div><div class="caption">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table>[readmore ids="916189" align="right"] <p><b>Перспективы.</b> Светлого будущего в России при стартовой цене 1 173 000 рублей (версия с вариатором стоит от 1 318 000 рублей) можно не ждать. Toyota Corolla вряд ли сможет на равных состязаться с популярными одноклассниками вроде Kia Cerato и Skoda Octavia. Для этого нужна локализация производства, а ее пока не предвидится. </p><p><b>Оценка.</b> Новая Corolla неплохо сбалансирована и не вызывает негативных эмоций ни в какой из дисциплин. Разве что в качестве альтернативы <a href="https://www.zr.ru/content/news/916141-novaya-toyota-corolla-poyavitsya/" target="_blank">двигателю 1.6</a> не помешало бы предложить более мощный агрегат. </p><p><b>Подробности.</b> ЗР, 2019, №04.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916289-novaya-toyota-corolla-test-drajv/">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ","alt":"Новая Toyota Corolla","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g","alt":"Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw","alt":"В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA","alt":"Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q","alt":"На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q","alt":"Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В прошлом поколении Corolla предлагалась исключительно с кузовом седан, а хэтчбеки и универсалы носили имя Auris. Теперь же японцы вернулись к единообразию – Corolla и только Corolla! Впрочем, в Россию привезут исключительно седан по цене далеко за миллион рублей. ЗР выяснил, стоит ли Corolla таких денег. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</span></div></div><i>Фото: Toyota</i><p></p>

Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!

Новая Toyota Corolla

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Никита, 30 лет: Я вижу капот! </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3KvJZMefSwXG7drKO40yA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943918" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Удивительно, но, сидя за рулем, я вижу капот. Обычно-то в современных машинах он покатый, его не видно. </p><p>Обзорность у автомобиля хорошая — к зеркалам никаких вопросов нет. Визуально было бы гораздо приятней, если бы центральный экран был повернут к водителю. Мелочь, но все же...</p><p>[readmore ids=" 915003" align="right"]</p><p>В собственной машине мне очень не хватает индикатора мертвых зон – здесь он есть. Удобно то, что на экран выводятся траектории, которые показывают, куда я поворачиваю руль, — хороший помощник во время парковки. </p><p>Машина отлично подрывается с места, на низких оборотах двигатель очень хорошо тянет, бодро набирает. Я думал, что вариатор будет «овощить», но все нормально! С двигателем он сочетается хорошо: как машина едет, меня устраивает. </p><p>Думаю, что целевая аудитория этого автомобиля — либо молодые люди в возрасте до 35 лет, либо женщины. Исключительно городской кроссовер. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" /><meta itemprop="description" content="Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=3MmdsGFFReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-02-14T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY"></iframe></div><br /></p><p>[table id="422"] </p><h2>Наталья, 39 лет: Внутри – как дома </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-OdR1_pWyXeW4agwNbBhA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943916" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Первое, на что обращаешь внимание, — это хорошие дворники, качественно убирают грязь со стекла. Сиденья очень удобные: под себя отрегулируешь и сидишь высоко, даже выше, чем можно, наверное. Монитор удобно расположен: все видно и не нужно смотреть вниз. </p><p>Достаточно мягкая подвеска. Автомобиль быстро разгоняется. </p><p>Мне почему-то кажется, что эта машина больше женская. Она еще красивая, конечно, особенно в красном исполнении. А внутри — как дома: все под рукой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943912" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Григорий, 37 лет: Сижу как в самолете </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kP-fRJNhkuU9eCl0VHVJwA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943913" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Автомобиль достаточно плавно реагирует на педаль газа. При этом радует отклик на нажатие акселератора: я думал, что 1,5-литровый движок не потянет. </p><p>Хорошая обзорность: через зеркала и лобовое стекло все прекрасно видно. Отличная шумоизоляция! Немного слышно мотор и — понятное дело — шорох шин. </p><p>[readmore ids="915132" align="right"]</p><p>Приятное ощущение от панорамной крыши: она дает чувство пространства над головой. Сидишь как в кокпите самолета. </p><p>В целом — качество материалов, функционал автомобиля мне очень понравились. Он действительно классно рулится: отзывчивый мотор, вариатор. Все те приятные моменты, за которые я люблю Mitsubishi, остались. </p><p>И главное — сохранились драйверские повадки. Получился добротный автомобиль на крепкую четверку с дальнейшей перспективой развития. Молодцы! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943914" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Владимир: Чувствительная педаль</h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_hbgGv_fLWTcB86e_1r8WQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943920" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Подвеска интересно проходит препятствия — так, как надо, не жестко и не мягко. Педаль газа очень чувствительная, но ее хотелось бы подвесить на более жесткой пружине, чтобы она не так легко ходила. </p><p>Радует дизайн автомобиля! Большинство конкурентов в этом ценовом диапазоне выглядят так себе, а тут другое дело! Сочетание Х-образных форм элементов бампера, плавно перетекающих в заднюю часть автомобиля, смотрится интересно, свежо и современно. </p><p>В автомобиль удобно садиться, удобно из него выходить. И у него комфортная погрузочная высота багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943917" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Николай, 27 лет: Слишком вызывающая для меня </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6NGxyXkBda0e0wJytr1cg=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943924" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Машина — не для такого габаритного и рослого водителя, как я, а вот для жены было бы в самый раз. Селектор удобный, руль ухватистый. Проекционный дисплей — прикольная штука. Подвеска достаточно собранная, как мячик. Материалы отделки качественные. Звук мотора интересный, с претензией. Коробка мягко переключает — это хорошо. </p>[readmore ids="915130" align="right"] <p>А вообще, Eclipse для меня — это что-то из детства. У нас во дворе был один из первых автомобилей, пацаны ходили смотреть на него толпами, как на чудо какое-то! </p><p>Машина прикольная, необычная, но для меня — слишком вызывающая. </p><p>Из плюсов могу отметить хорошую управляемость, собранную подвеску. Очень понравился руль. Много всяких электронных помощников и экранчиков. Думаю, это хороший вариант для молодой семьи или креативного человека, который хочет выделиться из толпы, не любит банальность.</p><p>[table id="422"] </p><h2>Екатерина, 38 лет: Пять минут на адаптацию </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QmwSGLChFaUiLvk2Ll1gQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943911" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Машина плавно трогается и так же тормозит. Нравится, что сверху стеклянный люк: в салоне много света. Это машина, за руль которой можно сесть и сразу поехать. У меня ушло на адаптацию где-то пять минут, но надо делать поправку на то, что это мой первый опыт вождения автомобиля с немеханической коробкой. </p><p>Сзади много места для пассажиров: я высокая и отодвинула себе водительское кресло на то положение, в котором мне комфортно. Перебравшись назад, понимаю, что осталось достаточно много места. </p><p>В целом впечатление очень положительное, буду рассматривать эту модель в качестве следующей своей машины. </p><p></p><ul><li><b><u>Раньше мы писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915003-mitsubishi-eclipse-cross-risu/" target="_blank">дизайн Mitsubishi Eclipse Cross</a> … про техническую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915130-razborka-mitsubishi-eclipse-cr/" target="_blank">начинку этого кроссовера</a>…и про <a href="http://www.zr.ru/content/articles/915132-mitsubishi-eclipse-cross-gor/" target="_blank">его практичность</a>.</u></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915943-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw","alt":"Mitsubishi Eclipse Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</span></div></div><br /><p></p>

Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей

Mitsubishi Eclipse Cross

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-948745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgdN6h3E1vp5O_O1UZtm3Q=s800" alt="Mazda 6: обновление красного коня" title="Mazda 6: обновление красного коня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-948745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты кузова остались неизменными, но появился более мощный двигатель, сильно переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг. И все это сдобрено заботой о том, чтобы не был нарушен комфорт пассажиров и водитель при этом кайфанул от езды даже по не совсем гладкой дороге. Ну, похожей на ту, что пролегла под нашими 19-дюймовыми колесами. Читать далее и смотреть видеотест <a href="http://automps.ru/2019/02/mazda-6-test/" target="_blank">по ссылке</a>.</p><p><br /></p>

Mazda 6: обновление красного коня

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как бы кроссоверы: тест Renault Logan Stepway и Sandero Stepway

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: