Свежее

Лучшее

«За рулем»

В <a href="/content/articles/10772-kresh-test_daewoo_matiz_i_vaz-2112_lobovaja_ataka/">ЗР №1/2005 г.</a> в читательских откликах о проведённом вами столкновении "Матиза" и "Десятки" была реплика даже и не товарища или господина, даже и не гражданина, а так как бы жителя данной страны: "… "Матиз" жалко, о помойное ведро трахнули…". Лихо мы можем загадить труд своей страны, превознести до небес чужие успехи, а лично сами при этом - ноль, палец о палец не стукнем. Киваем на дядю и требуем от него, а от самих пользы как от козла молока. За прошедшие годы после Советской власти мы научились только воровать да пальцы веером растопыривать. Кто половчее, растащили страну у народа на части, кто остался ни с чем, тот пытается тянуть у богатых. Вы, толстосумы, воруете у страны, не выплачивая налоги всех степеней, не платя достойной зарплаты своим наёмным работникам. Проталкивая откровенное барахло комплектующих на заводе, а потом удивляясь, что с этого барахла получилось помойное ведро. Богатство Ваше не от технически эффективных производств и упорного производственного труда, а от спекуляций и воровства. Понастроили коттеджи, огородились высокими заборами с колючей проволокой, а живёте на помойке. Помойка вокруг Вас, а Вы живёте на помойке. Потому как цветущую страну вы превратили в помойку путём обнищания основной части населения. Да и что удивляться, половина из Вас – бывшие комсомольские вожаки, половина – зеки, привыкшие на зонах сидеть за колючкой, они и в охраняемых огороженных коттеджах чувствуют себя как на зоне (им так ловчее). Что касается "Матиза", нормальный семейный мужик, потом заработавший денег, купит как раз "десятку", но не "Матиз" – машинёнку проституток и любовниц, имеющих голову, но ниже талии. Что касается этого, как бы жителя данной страны, глянь на себя в зеркало, ты то чем лучше? Начни с себя, а потом уж предъявляй повышенные требования к другим. Это касается и всех нас, все брюзжим, а сами ничего не делаем. В.Спицын Оренбургская область Хотите высказаться? Присылайте свои электронные послания, а так же фотоматериалы на <a href="mailto:info@zr.ru">info@zr.ru</a>. Лучшие из них будут опубликованы в журнале и на нашем сайте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12154-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12154-k_voprosu_o_pomojnom_vedre/">К вопросу о помойном ведре.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7pJHuKLjQ7bvxb16JsAUw","alt":"","width":746,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">К вопросу о помойном ведре. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7pJHuKLjQ7bvxb16JsAUw" alt="К вопросу о помойном ведре. — фото 61729" itemprop="contentUrl" />К вопросу о помойном ведре.</div></div>

К вопросу о помойном ведре.

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Меньших Петр

<div class="image-micro-schema imp-image-61308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R0yiQolD1z7xVYaVaeNbZQ" alt=""Ямаха" все ходы записаны" title=""Ямаха" все ходы записаны" itemprop="contentUrl" width="320" height="232" class="story-photo imp-image-61308" /></div> – Поздравляю вас с пятидесятилетием компании, замечательной победой Валентино Росси в мотоциклетном чемпионате мира и открытием российского филиала. А теперь позвольте вопрос: что побудило вас прийти в Россию? – Первая причина – быстрый рост российского рынка, а вторая – необходимость скоординировать наши усилия, определить свою политику. Раньше здесь работало шесть дистрибьюторов, которые продвигали наши продукты. Сейчас мы объединяем усилия – это будет единая компания. – Какие русские слова у вас уже на слуху, не считая «Мото»? – «Хорошо», «спасибо», «добрый вечер»… – А слово «авто»? Как вы связываете себя с автомобилем? – Думаю, вам известно, что на протяжении длительного времени мы сотрудничаем с корпорацией «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>»: разрабатываем и производим двигатели для некоторых ее автомобилей. Такую же работу ведем и с корпорацией «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Есть у нас опыт сотрудничества с формулой 1. Мы намерены и дальше продолжать свои усилия в производстве моторов с самыми высокими показателями. – Нет ли у вас мыслей о том, чтобы развернуть в России сборку комплектующих для автомобилей? – Это не наша область. Как я уже сказал, «Ямаха» работает с «Тойотой» и «Фордом» – такие решения остаются за ними. – Под маркой «Ямаха» в России успешно продаются мотоциклы, скутеры, снегоходы. Что покупают лучше, чем вы ожидали? – Если судить по количеству проданных единиц, то на первом месте лодочные моторы. Но это, я знаю, не ваша тема. Вам ближе снегоходы. Здесь мы рассчитываем, что покупатели российской техники, такой как «Тайга» и «Буран», теперь станут обращаться к нам. – Сегодня много говорят о транспорте на топливных элементах, гибридных силовых агрегатах. Что здесь может предложить «Ямаха»? <div class="image-micro-schema imp-image-61307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f8Wa_8Dn08IvMY-bDoiuKg" alt=""Ямаха" все ходы записаны" title=""Ямаха" все ходы записаны" itemprop="contentUrl" width="640" height="351" class="story-photo imp-image-61307" /></div> – «Ямаха» занимается техникой на топливных элементах. Но ее себестоимость очень высока и ожидать в ближайшем будущем появления серийных автомобилей для повседневного использования не стоит. Надо помнить и о таком «проблемном моменте», как наличие специальной инфраструктуры для эксплуатации подобной техники в городе и за его пределами. Но как бы то ни было, экология требует новых технологий – и от этого никуда не уйдешь. Сейчас у нас есть модели скутеров на топливных элементах, есть две модели с полностью электрическим приводом. Пока они ограничены радиусом передвижения – максимум 50 километров, далее аккумулятор требует зарядки. На сегодняшний день наиболее перспективными мы считаем гибридные модели, то есть сочетание обычного бензинового двигателя с электромотором. – Для меня Япония – это бесшумные лифты, спокойные трудолюбивые люди, и даже слово «Ямаха» звучит как-то успокаивающе. А как вы видите Россию? – Я не так часто бываю здесь, но когда приезжаю, у меня ощущение, будто попадаю в совсем другой мир… Это трудно передать словами.

"Ямаха" все ходы записаны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<div class="image-micro-schema imp-image-61299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6KTDvAo2rwjC5-ivT6sN6Q" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-61299" /></div> Меня интересовали выставочные площади крупнейших европейских автосалонов. Вот они (в кв. метрах): Женева – 102 000, Париж – 180 000, Франкфурт – 215 000. Внушительно! Только наш «Крокус Экспо» к осени 2007-го наберет больше – 225 000 кв. м и станет крупнейшим в мире, составляя при этом часть города, которого до Араса Агаларова на земле не существовало. Наша встреча началась с вопроса к основателю «Крокуса»: – Я слышал, у вас в гараже хранится «Москвич-412». Вы забыли о нем или бережете как экспонат для «Крокус Экспо»? – Это моя первая машина. Мне было двадцать, и когда я в нее садился, испытывал восторг, которого потом не ощущал даже за рулем «Мерседеса» или «Роллс-Ройса». Жалко было расставаться – она стоит в гараже в том виде, в каком с ней попрощался. Отреставрирую и оставлю, как память о моей молодости. – Сейчас вы много времени проводите в автомобиле? <div class="image-micro-schema imp-image-61301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tVuMBo8scyfUAV94VKXrjw" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61301" /></div> – Минимум полтора часа в день. На работу и с работы. Я очень люблю автомобиль. Когда раньше ездил сам, мог, сев за руль, по ощущениям определить давление в каждом из колес. Сейчас иногда подсказываю водителю, что, к примеру, левое заднее нужно балансировать. – Что вас в Москве больше всего раздражает? – То, что скоро город станет непригоден для обитания. У Москвы с ее радиальной структурой всего три кольца – это крайне мало. В больших городах мира очень большая площадь дорог. В Москве, если все машины выедут на улицы, им скоро просто негде будет разместиться. – Осенью 2006 года в «Крокус Экспо» пройдет Московский международный автосалон. Приедут мировые производители автомобилей. Как сюда будут добираться? Проблема транспорта может загубить праздник. – Мы планируем сделать развязку, чтобы к нам можно было заехать со встречного потока. Это будет тоннель под МКАД. Возможно, закончится и строительство тоннеля от Крылатского до МКАД – он, кстати, готов. Со своей стороны мы хотим построить дорогу от Новой Риги к «Крокусу», минуя МКАД. – Скажите, а каково это за три года создать лучший в Европе выставочный центр и превратить Москву с ее убогими выставочными площадями в столицу мировой, в том числе и автомобильной моды? – Ну не за три, а за два года. – Я имею в виду и третий павильон. <div class="image-micro-schema imp-image-61303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hmhtdXvxTCpBmDUp9BMuEQ" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61303" /></div> – В этом случае будет не за три, а за четыре, поскольку его планируем закончить к сентябрю 2007-го. Ну а по поводу наших масштабов скажу только: все возможно. Надо ставить цель и идти к ней без оглядки. Обидно, что Россия продолжает терять позиции в автомобилестроении, и не только в нем. В авиастроении тоже. Бразилия, которая до последнего времени не знала, что такое самолет, выпускает сегодня аппарат бизнес-класса за 25 млн. долларов, на который записываются. А у нас КБ, авиационные заводы, школа, традиции, и не можем сделать подобного. Очень жаль, что нет в стране сил, которые определяли бы реальную стратегию ее развития. Некому сказать: давайте проложим автомобильную дорогу через всю Россию. Ведь это позор – в XXI веке у нас нет дороги из конца в конец страны. А что такое дорога? Это центр притяжения бизнеса. Построили МКАД, сколько центров возникло вокруг, включая и наш, выставочный. – Что вы использовали для продвижения и развития своего бизнеса из того, что дано вам, как говорится, от Бога? <div class="image-micro-schema imp-image-61302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yqkL64f_FLn1xw1RlfS5yA" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61302" /></div> – Сознание объективной необходимости. Я давно понял одну простую вещь: есть мировая практика, есть законы развития. В рыночной экономике выставка, а точнее, специализированная выставка – это место, где можно выбрать лучшее сырье, материалы, где можно сверить свой курс деятельности с другими. Появление «Крокуса» было объективно необходимо России, ставшей на рыночный путь. Во всем мире правительства берут на себя расходы по созданию выставочных комплексов, поскольку это двигатель экономического развития. Я обращался в разные инстанции, чтобы получить хотя бы отсрочку по выплате налогов на период строительства. Ее мне не дали. Это пример того, что у нас до сих пор, даже на самом высоком уровне, нет понимания важности выставочной индустрии для экономики в целом. Если сравнить уровень развития страны и масштабы выставочных площадей, то можно установить прямую пропорциональную зависимость. Еще мне Бог дал способность завершить то, за что взялся. Чтобы сделать большое дело, нужно все поэтапно продумать и потом отсчитывать время буквально с первого дня. Попутно скажу, чего мне Бог не дал. Способности к кому-то ходить и что-то просить. И еще: совсем не способен пользоваться ситуацией, когда можно что-то хапнуть и присвоить. О моем выставочном комплексе иностранцы говорят, что я изменил имидж России. В мире выставочных центров такого уровня еще нет. Может быть, только в Гонконге, но там центр построен по другому многоуровневому принципу. – Значит, можно сказать, что имидж «Крокус Экспо» – это будущее России. – Наверное, да. – Вы бизнесмен, житель Москвы, россиянин, как вы смотрите на то, что уходят российские марки машин? Сначала «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», теперь вот <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>. <div class="image-micro-schema imp-image-61300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QqdUq_A-k3N_zB0G__J9XQ" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61300" /></div> – Мне как-то предложили арендовать производственные площади на АЗЛК, и мы поехали на завод. Увидел хорошо развитую инфраструктуру и пустеющие корпуса. Стало грустно. Цех, который мне предлагали, был с железнодорожной веткой, компьютеризованным складом, с огромными стапельными кранами и ящиками еще не распакованного оборудования. Я не в состоянии понять, как, имея все это, ничего не производить. Это такой капитал! Я-то создавал свой комплекс в чистом поле. У меня ничего не было. Как можно было развалить «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»? Не представляю. Есть кузов, но нет двигателя – купи хороший двигатель. Нет гидроусилителя – купи. Автомобиль – это же конструктор. На современные автосборочные предприятия комплектующие приходят готовыми узлами. – Я люблю цветок крокус, который вдруг неожиданно по-солнечному засияет среди сугробов, как предвестник перемен. Даже немного опасаешься за него – выживет или нет. Почему вы так назвали свое детище? – Вы сами и ответили на свой вопрос. Действительно, это цветок, который цветет вопреки. – На каком автомобиле вы всегда мечтали поездить? – На «Москвиче». P. S. Я не стал расспрашивать, как Агаларов представляет «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» в своих новых мечтах, может, как возрожденную марку? В характере этого человека действовать вопреки. Я вспомнил свой «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» 1977 года – тогда на автогонках болел только за эту марку – и, недолго думая, предложил: почему бы вам, господин Агаларов, – главе «Крокус Сити» – не организовать в своем городе автогонки по типу американского NASCAR? Уже сегодня здесь могли бы стартовать автомобили большой русской тройки – «Лада», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». В ту же минуту на нашем столе оказался чистый лист бумаги, и вопросы уже стали задавать мне. Не скрою: после этой встречи и у меня появилась маленькая-маленькая надежда, что к этой большой русской тройке когда-нибудь может присоединиться и «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Вопреки всему. И не обязательно, что возродит его Агаларов. Свой пример для подражения он уже показал. «Почему бы вам, господин Агаларов, – владельцу «Крокус Сити» – не организовать в своем городе автогонки по типу американского NASCAR?»

Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"

<div class="image-micro-schema imp-image-64172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/94LBXIVoHfodijrIOgdTFw" alt="Из Логанихи и Калинихи - в город Крокусов" title="Из Логанихи и Калинихи - в город Крокусов" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-64172" /></div> Но проходит веселая ночь, кончаются рождественские каникулы, и вчерашние «союзники» вновь разбегаются по разные стороны баррикад. Здесь – за правый руль, там – за левый. По эту сторону – за ВАЗы и ГАЗы, по ту – за иномарки. Одни поедут в Логаниху и Калиниху, другие – в «Крокус-Сити» (об этом прочтете в номере на с. 18 и 94). А кто же все-таки прав? Прав, на мой взгляд, тот, кто умеет критически окинуть взглядом не только то, что его окружает, но и собственное изображение в зеркале. Прав тот, кто понимает: баррикады – это те же зеркала, по обе стороны которых мы живем! Тогда невольно осознаешь: у баррикад нет будущего. Оно – у тех, кто желает идти вперед, опираясь на свое прошлое! Автопром СССР и России честно трудился на нашу страну многие десятилетия. Сегодня иные популисты готовы предать анафеме всю нашу историю – иногда приходится даже слышать, что ничего, мол, никогда у нас и не было. Неправда – было! Более того, практически весь современный автопром вырос из доперестроечного, социалистического. Но сегодня уверенно можно сказать: того, «советского» автопрома больше не существует! Умерли «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, ждет отставки «Волга», гримируется под иномарку «Калина» – все говорит о том, что старая система ушла навсегда вместе с последними своими администраторами, конструкторами и работягами. А новая… а вот новой нет! Виктор Поляков, по праву считающийся основателем ВАЗа, однажды сказал: «Сильная работа рождает сильных людей!» К сожалению, нынешних чиновников и собственников работа сильными еще не сделала. Деньги в стране есть – этого сегодня никто не отрицает – нет только новых Рябушинских, способных основать реальное массовое производство автомобилей и добротных комплектующих для них. А природа пустоты не терпит – не случайно мы слышим читательские призывы типа «Давайте спасать народное достояние – ВАЗ!» Опять на баррикады? Нет, старое ушло безвозвратно! Наступила иная эпоха – <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> давно уже не народный: его судьбой распорядятся акционеры, которые в чьей-либо помощи или подсказках не нуждаются. Это предприятие теперь ничего не должно нам, но и мы отныне ничем не обязаны ему. Таковы реалии нового времени: не призывать навалиться на что-то «всем миром», а просто заняться каждому своим делом! Хочешь иметь достойный российский автомобиль – сделай на своей фирме качественный подшипник или современный аккумулятор! Вложи в это все свои способности, силы, талант – то, чем тебя наградил Бог! Ведь это ты делаешь на благо своей семьи, самого себя! Я смотрю в наше будущее с оптимизмом: России не раз приходилось начинать с нуля. Сегодня мы вновь стоим на исходном рубеже – снова предстоит доказать миру, что нас нельзя списывать со счетов. Мы неизменно доказывали это раньше – докажем и сейчас. Пройдет не так много времени – и из Калинихи и Логанихи по современным магистралям поедут наши соотечественники: например, на крупнейший в мире автосалон – выбирать себе автомобиль. И в этом будет частичка и нашего с вами труда.

Из Логанихи и Калинихи - в город Крокусов

Соловьев Владимир

За рулем без границ

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

В итоге – я, например, не имею возможности иметь качественный автомобиль. Я уже думал, как было бы хорошо, если б вместо автомобилей начали выпускать дирижабли с подвешенными на них кузовами всех отечественных авто. Сразу решим все проблемы! <div class="image-micro-schema imp-image-60914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8ggfG4x3B4lf67PF_uTVw" alt="Баргузиновый синдром" title="Баргузиновый синдром" itemprop="contentUrl" width="546" height="480" class="story-photo imp-image-60914" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SdCLG7PYrJFBdEKCVGoDdg" alt="Баргузиновый синдром" title="Баргузиновый синдром" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60913" /></div> Теперь о проблемах – применительно к моему «Баргузину». Я старательно довожу его до ума, а потому гаечные ключи и отвертка теперь висят на мне как мобильные телефоны. Использую каждую свободную минуту – с любовью к машине и проклятиями в адрес изготовителя. Последний фокус был буквально вчера, когда на трассе Уфа–Оренбург оторвалась и улетела… верхняя уплотнительная резинка ветрового стекла! Улетела от встречного ветра, при скорости 110 км/ч, и (что бы вы подумали)… попала в кузов встречного самосвала КамАЗ – эдакое автородео. Пришлось развернуться и догонять. Вы бы видели выражение лица водителя, когда я ему начал объяснять, как резинка от ветрового стекла моей машины попала в его кузов! Он разглядывал меня сверху вниз, как врач-психиатр, и качал головой. Но когда я с гордостью поднял ее со дна кузова и показал, он решил, что психиатр нужен ему. Даже сам залез в кузов и начал что-то там разглядывать. Со дня покупки веду беспощадную и бесполезную борьбу со скрипами. Жена меня стала называть «скрипачом», потому что все время ищу, что же еще в «Баргузине» скрипит. Но ведь там не только скрипит, а еще и стучит! При жене боюсь искать, что именно – начнет еще и «стукачом» называть... Но не зря машина рассчитана на шесть пассажиров. Их желательно все время возить с собой, чтобы сиденья на кочках наконец-то умолкли. А сделанный с барским размахом и холуйским разгильдяйством откидной колченогий столик недавно провалился в самый неподходящий момент, облив при этом вином юбку очаровательной блондинки, которая отважилась опробовать «Баргузин» в деле. Пятно на юбке – ладно, а если бы там ноутбук лежал? Вот и получается, что куда надежнее ящик из-под бутылок, накрытый сверху прошлогодней газетой «Гудок». В рекламе, между прочим, говорится, что этот автомобиль можно использовать как передвижной офис. Нет, ребята, предлагаю другое применение – он скорее подойдет как макет для обучения сейсмологов и «эмчээсников». С двигателем я навел порядок после замены аж шести (!!!) ДМРВ производства «Сименс» (названо за границей, сделано в России). Как букварь, изучил всю литературу по обслуживанию и УХОДУ (придумали же слово – УХОД). Как таблицу умножения, теперь знаю все параметры работы при диагностике Системы Управления Двигателем (СУД). Про одноименные шины «Баргузин» – разговор отдельный. Не шины, а «Баргузиновые горки». Есть такая профессиональная болезнь – «синдром шахтера». Это когда после отбойного молотка руки трясутся. Так вот – после 500 км по загородному шоссе на этих шинах обретаешь «Баргузиновый синдром». Это когда ты, выйдя из машины, трясешься еще полчаса. Теперь – о хорошем. Просто супер работает отопительная система. Хвала и честь – наверное, кто-то умный конструировал. Фары хорошо светят, поворотники ярко горят. Прикуриватель выстреливает как пробка – но я уже приноровился ловить его на лету. Шторки на окнах в салоне хорошие. Но сам по себе этот автомобиль идеален только тогда, когда стоит в гараже (если забыть про блондинку и рухнувший столик). Хотя иногда возникает желание устроить ему крэш-тест. Ударить ведром по крыше или еще куда. А лучше – по рукам всех тех, кто изготавливает такое с надписью «Сделано в России». А на изготовителей таких ДМРВ надеть их датчики и посмотреть, как они будут массово расходовать воздух. Хотя, честно говоря, я считаю такой способ воспитания не вполне педагогичным. Если можно, опубликуйте мой «глас вопиющего в пустыне» или отправьте копию директору ГАЗа. Пусть оценит, какими мы становимся любознательными после приобретения автомобилей с гордой надписью «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» и не менее гордым оленем. Оленеводы мы, а не владельцы автомобиля…

Баргузиновый синдром

Проще сделать туристическую. На все про все уходит не больше недели. Для туристической визы (сроком до 90 дней) нужны общегражданский паспорт, ксерокопия с его первой страницы, заграничный паспорт, одна фотография, анкета-заявление, справка с места работы, ваучер на гостиницу, документы на проезд туда и обратно. Консульский сбор, 35 евро, оплачивается при подаче документов. НОВЫЕ ЦЕНЫ Еще лет десять назад Венгрия стояла на 96-м месте по уровню цен, а в прошлом году стала самой дорогой среди государств, недавно вступивших в Евросоюз. В 2010 году страна перейдет на евро. Сами венгры считают смену валюты вполне естественной. Ведь при 10 млн. населения страна принимает до 30 млн. туристов ежегодно, и переход на систему расчета в европейской валюте удобнее. Меж тем здешние цены продолжают свое уверенное восхождение. Бич венгерского водителя – постоянно растущая стоимость топлива. Сейчас литр 95-го бензина обходится в 1 евро с небольшим. При средней зарплате по стране 75–85 тыс. форинтов (400 евро) это очень дорого. Заметную часть расходов автомобилиста составляет парковка. Так, муниципальная (с 8 до 18 часов) стоит до двух евро в час. Перевести дух можно только по выходным, с субботы после 12 дня до 8 утра в понедельник все муниципальные парковки Будапешта, за исключением аэропорта, бесплатные. За стоянку в неположенном месте штраф составляет 15 тыс. форинтов (60 евро). Местная полиция вежлива, но говорить по-английски научилась пока только в столице. Штрафы выписывают повсеместно, невзирая на то, кто перед ними – иностранец или местный житель. Оформляются ДТП в Венгрии быстро, а при мелких авариях, как и в Западной Европе, достаточно обменяться номерами страховых полисов. Выезд без страховки карается довольно сурово – штрафом 15 тысяч форинтов (порядка 60 евро). Езду по венгерской столице спокойной не назовешь. Улицы и, что еще важнее, мосты города систематически перекрывают в связи с пробегами велосипедистов, роллеров, бегунов, мотоциклистов или… попытками самоубийства. Прыгнуть в пучину Дуная – «излюбленный» способ уйти из жизни. И если о пробегах узнают заранее, чаще всего они выпадают на утро выходного дня, то суициды застают врасплох. Автомобилисты вынуждены часами простаивать в километровых пробках, чтобы пересечь Дунай, в то время пока полиция, перекрыв движение, уговаривает потенциального самоубийцу одуматься. К ОЗЕРУ НАДЕЖДЫ Согласно старинной легенде где-то в глубине Балатона стоит церковь, а в ней – девица, слезы которой питают шелковистую воду озера. Говорят, будто пока девица плачет, в Балатоне будет вода. Многие туристы приезжают в Венгрию за тем, чтобы отдохнуть на самом большом пресноводном водоеме Центральной и Западной Европы. Из Будапешта к Балатону идет современная двухполосная автострада, которая вливается в районе Шиофока в автомобильную дорогу, опоясывающую озеро. Скоростную автостраду длиной 115 км легко пройти за 1 час, зато 200 км вокруг Балатона будете объезжать целый день. Стоимость проезда на платных направлениях (до Балатона, Мишкольца, Дьёра, Кечкемета) – 1120 форинтов (за четырехдневные пропуска). С мая по сентябрь расценки увеличиваются на 10%. Приобрести пропуска можно на заправочных станциях. Курортный сезон на Балатоне длится всего два месяца (июль и август). В этот период температура воды редко опускается ниже отметки 22°С. На всем побережье едва ли можно отыскать дом, в котором туристам не сдавали бы комнат. Коротким курортным сезоном и большим числом обеспеченных немцев, которые любят сюда приезжать, объясняются довольно высокие цены. Современная столица Балатона – Шиофок. К его пристани причаливают все суда, отсюда отправляются в рейс также и прогулочные теплоходы. Их рейсы связывают 22 пункта на Балатоне. Северный и южный берег озера соединяют паромы. Для легкового автомобиля поездка на пароме обойдется около 1000 форинтов (4 евро) в один конец. КЛИМАТ ДЛЯ СТАРИННОГО АВТО Климат Венгрии умеренный континентальный. Он отлично подходит не только больным астмой, но и автомобилям. Вероятно, поэтому в Венгрии часто встречаются машины, которым хорошо за тридцать. Венгрия отличается хорошими дорогами: тщательно прокрашенные разделительные полосы, умеренное количество машин. Скоростные ограничения: в населенных пунктах – 50 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на скоростных трассах – 100, а на автобанах до 130 км/ч – соблюдаются повсеместно. Венгерские водители излишне уступчивы. Они прилежно и неукоснительно пропускают городской транспорт. Но иногда уступчивость выходит им боком. Вот история, которая случилась прямо на моих глазах: на нерегулируемом перекрестке галантный мадьяр нарочито уступал свое право продолжить движение очаровательной барышне. Приветливо улыбаясь кавалеру, она начала маневр. В этот самый момент к перекрестку подъехал другой, менее обходительный водитель, который на полном основании «въехал» в дамочку. По сравнению с россиянами венгры медлительны и весьма непредсказуемы. Иногда, несмотря на строгий запрет, садятся за руль навеселе. Из 10 миллионов населения страны 1 миллион – алкоголики. А по числу самоубийств венграм нет равных в Европе. И все же мадьяры довольно оптимистичный народ. Они верят, что их принадлежность к преуспевающему союзу обеспечит им достойный уровень жизни, наладит экономику и омолодит парк машин. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12016-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12016-vengerskij_nabob/">Венгерский набоб</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KpLegFu51hzFII5kv1ZvGA","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WAKjvMeviNB2_CIboQLJBw","alt":"","width":640,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0Yb6D_IS7aGkkzo45wI1GA","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RHCTJs_bYKyRAqlHizjh2A","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Db3VaspfYf-06T31oLGKgQ","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MWe355qC-7SITYl3vah5gQ","alt":"","width":616,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lTnN-fpT4cQJ4-nUrV6DYQ","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MX8SA1V24qaUIwZgeXvOGA","alt":"","width":360,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CNDYR_jFE8OZC2X_v38P-w","alt":"","width":411,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uErBMYKKcNWQ_O0tNGKxFw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1CfP3dzfyddFUCwvkz7DBw","alt":"","width":435,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NSlZ771Vvr6RPSo_9MTrdw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bvokff3y24bbfCHbPy0Ayg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕНГЕРСКИЙ НАБОБ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KpLegFu51hzFII5kv1ZvGA" alt="Венгерский набоб — фото 60927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WAKjvMeviNB2_CIboQLJBw" alt="Венгерский набоб — фото 60915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Yb6D_IS7aGkkzo45wI1GA" alt="Венгерский набоб — фото 60916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RHCTJs_bYKyRAqlHizjh2A" alt="Венгерский набоб — фото 60917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Db3VaspfYf-06T31oLGKgQ" alt="Венгерский набоб — фото 60918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWe355qC-7SITYl3vah5gQ" alt="Венгерский набоб — фото 60919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lTnN-fpT4cQJ4-nUrV6DYQ" alt="Венгерский набоб — фото 60920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MX8SA1V24qaUIwZgeXvOGA" alt="Венгерский набоб — фото 60921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CNDYR_jFE8OZC2X_v38P-w" alt="Венгерский набоб — фото 60922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uErBMYKKcNWQ_O0tNGKxFw" alt="Венгерский набоб — фото 60923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1CfP3dzfyddFUCwvkz7DBw" alt="Венгерский набоб — фото 60924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NSlZ771Vvr6RPSo_9MTrdw" alt="Венгерский набоб — фото 60925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvokff3y24bbfCHbPy0Ayg" alt="Венгерский набоб — фото 60926" itemprop="contentUrl" />Венгерский набоб</div></div>

Венгерский набоб

Легкая в управлении, быстрая, средних размеров. Это был вполне удачный вариант для начинающей. Зимой тоже не возникало проблем: резина хорошая, а потому гололед со снежной кашей не вызывали особых трудностей. Но вскоре, наконец-то, была достроена дача… <div class="image-micro-schema imp-image-60934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7K7KVgLFSlqdd4_bXIg7UQ" alt="Дама, дача и джип…" title="Дама, дача и джип…" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60934" /></div> Фу-у-у… Поскольку дачные выезды не прекращались и в зимнее время, оказалось, что моя «алмерка» прочно и стабильно застревает на заметенной снегом дороге – вытащить ее оттуда удавалось только с помощью соседских джипов. Шоу, конечно, зрелищное, но не каждый же день! Пришлось задуматься о покупке другого автомобиля – вседорожника. В силу определенных обстоятельств (вернее – состояния продаваемых неновых машин) выбор пал на «КИА-Спортидж» 2001 года с «автоматом». Это – несомненное достоинство для дамы (макияж подправить и все такое…). При первой встрече автомобиль не произвел особого впечатления. Прежний хозяин гонял на рыбалку и на охоту, так что вид у него был соответствующий. Да и пробный выезд на дорогу тоже не вызвал восторга: после «алмерки» она показалась тяжелой и неуправляемой. К тому же зимняя езда с задним приводом требовала некоторой сноровки. Но одно знаю точно: если не любить машину, она ответит тебе тем же. И потому вместо недостатков стала искать преимущества – и нашла! Во-первых, более высокая посадка – ты уже видишь не только зад впереди идущей машины, но и то, что делается перед ней. Во-вторых, меньше «подрезают». Наверное, у водителей на подсознательном уровне уже заложено почтительное отношение к вседорожникам – ведь «Спортидж» не выглядит особо внушительно. Наконец, легкая тонировка (легкая – а не глухая!) скрывает вашу женскую сущность. В ряде случаев это очень помогает: дамы за рулем и отношение к ним мужчин-водителей до сих пор – отдельный разговор. Вспоминаю, как впервые выезжала на дорогу со «Спортиджем». Как-никак ощущаешь определенный дискомфорт, а тут какой-то невоспитанный тип начинает сигналить, когда чуть задержишься на светофоре, или лезет прямо перед тобой, не считая даже нужным включить поворотник. Сейчас, по прошествии времени, мы со «Спортиджем» стали лучшими друзьями. Я с уверенностью паркуюсь, съезжаю на проселочные дороги и, самое главное, езжу на эту самую дачу в любое время года, не опасаясь застрять ни в снегу, ни в грязи. И если вновь появится возможность поменять машину – то снова вседорожник. Только, может быть, что-нибудь посерьезнее?

Дама, дача и джип…

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Тогда женщины бальзаковского и послебальзаковского возраста бросают свои взоры на автомобили, сделанные вовсе не для доставки малышни в садик или школу и не для еженедельного продуктового шопинга, а, если хотите, для демонстрации своей свободы. Ныне на Западе отмечается рост продаж крутых и прочих «небанальных» машин женщинам старше 45 лет – при этом продавцы говорят, что все чаще эти покупательницы интересуются поголовьем подкапотного табуна, а не числом мест и кубатурой багажника. По словам Лу Лиодори, менеджера по продажам автомобилей «Мерседес-Бенц» из американского Гринвича, буквально толпы «заслуженных» учительниц и медсестер покупают кабриолеты. Правда, красная спортивная машина – пока еще мужская фишка. Но и у женщин появились фантазии о «большой дороге». Более того, продавцы автосалонов и маркетологи отмечают даже, что в качестве клиентов они нынче нередко проявляют лучшую осведомленность. Похоже, с ростом благосостояния автоэмансипация будет охватывать все более молодых дам, еще не «избавившихся» от детей. Скажем, некая американка Дженет Зидрих возит ребятишек в школу на семейном «Линкольне», но… держит в гараже «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» цвета индиго лично для себя: «Это – когда мне хочется получить удовольствие. Я на нем катаюсь». Мужчины! Поверьте, такая Дженет – далеко не исключение из правил.

Я на нем катаюсь…

«…Под утро снег потемнел, набух. Я завел служебную «девятку» и отправился на дежурство, но вскоре мотор встал. Я осмотрел провода, свечи, трамблер… и «на удачу» включил стартер. Мотор легко завелся, и я поехал. Только рано радовался. Километра через три-четыре все повторилось. Теперь я проверил бензонасос. Неисправностей не обнаружил. Но вот включил стартер – и мотор отлично завелся. Думаете, ненадолго? Правильно. Он снова встал. И только теперь, когда возникла перспектива чистить под дождем карбюратор, я заметил, что с воздухоприемника соскочил гофрированный патрубок. Непорядок! Поставил его на место – машина просто птицей полетела. Вот только двигатель вскоре опять встал. Открываю капот, а патрубок снова соскочил. «Так вот, значит, где собака зарыта!» – подумал я, наконец-то примотав патрубок намертво. Действительно, больше мотор не глох. С того дня запомнил: в карбюратор должен поступать достаточно теплый воздух. Победитель нашего конкурса тоже поведал занятную историю о «заколдованной низине», в которой пролегало некое шоссе. При холодных туманах там обычно и глохли моторы у водителей, забывших про подачу теплого воздуха. В числе пострадавших и наш призер. Но как же некоторые ездили в сильный мороз без патрубка – и вроде горя не знали? Дело в том, что в этом случае влажность обычно невелика: вспомните ясное небо при антициклонах, сухой воздух, морозец! А ключик к нашей задаче – туман. Иначе говоря, относительная влажность воздуха на уровне 100%. Туман, роса – признак того, что воздух с относительной влажностью 100% охладился, излишки влаги конденсируются. Вот это и происходит в карбюраторе: скорость потока в некоторых зонах, например, в малых диффузорах и в щелях между кромками дроссельной заслонки и стенками, – огромная, из-за чего резко снижено статическое давление воздуха и его температура. Если температура воздуха под капотом близка к нулю, то кромки дроссельной заслонки и малые диффузоры, слабо связанные с корпусом (теплообмена почти нет!), выхолаживаются до отрицательных значений – в этом помогает им (особенно дроссельной заслонке) еще и испарение бензина. Пока воздух холодный, но сухой – полбеды. А вот если относительная влажность близка к 100%, вполне возможно, что на промороженных деталях начнет нарастать лед. При этом какую-то роль играет и влага, с картерными газами через систему вентиляции поступающая в карбюратор. Несмотря на близость к теплому корпусу, ледяные пробки разрастаются, карбюратор перестает работать, мотор глохнет. Но после его остановки, когда уже нет воздушного потока, пробки быстро тают: через несколько минут можно заводить! В принципе, если бы корпус карбюратора не был нагрет двигателем, обмерзать могли и некоторые другие элементы, например, в системе холостого хода. Ведь скорость потока вблизи «сопла», регулируемого иглой «Озона», очень большая – почти скорость звука. Конечно, если в карбюратор снова подавать влажный и холодный воздух, картина будет повторяться. Сказанное прежде всего важно для владельцев старых моделей автомобилей, на которых заботиться о температуре воздуха обязан сам хозяин. На некоторых более поздних версиях начали устанавливать автоматические терморегуляторы, поддерживающие температуру 30–40°С. Тут важно, чтобы они исправно выполняли свои функции. Если, как в примере с лейтенантом, соскочит патрубок подачи теплого воздуха, что толку в «автомате»? Между прочим, отмечались случаи, когда при высокой влажности воздуха, имеющего небольшую положительную температуру (градусов примерно до пяти), карбюраторы тоже замерзали. Большинство полученных нами ответов (и очень лаконичных, и развернутых) считаем достойными положительных оценок. Ну разве что за исключением нескольких курьезных предположений, которые на сей раз опустим, как явно несерьезные. Ну не может, извините, увлажнившийся воздухофильтр… перекрыть подачу воздуха так, что перед карбюратором появляется «вакуум»! Тем не менее мы благодарны всем, кто нам написал, а Роберта Клепикова поздравляем с победой в этом туре конкурса. Победитель 33-го тура конкурса знатоков автомобиля – Роберт КЛЕПИКОВ из Москвы получит премию 6000 рублей. ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ШЕСТАЯ «МОРЖИ» Вот что учудил наш лихач Афанасий. Когда в декабре лежал на озере крепкий лед, почти без снега, Афоня посадил в свой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> соседку и повез развлекать. Съехали на лед… Занос влево, вальсирование вправо – покуражился лихач всласть, наслушался восторженного визга! И был бы в глазах барышни героем, кабы не проклятая забывчивость: в одном месте была длинная полынья, затормозить до которой не удалось, как и свернуть в сторону. Искупались. К счастью, было неглубоко… Вот вы и скажите, что лучше в подобных ситуациях – тормозить или отворачивать? Предполагаем, что дистанция до препятствия уже близка к аварийной, но шофер опытный – умеет правильно тормозить, рулить и т. д. Интересный вопрос?! Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 января 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите паспортные данные, дату и место рождения, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12022-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12022-lednikovyj_period/">Ледниковый период</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VL-gnNdX7F2ohYCi1-sl_w","alt":"","width":593,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕДНИКОВЫЙ ПЕРИОД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VL-gnNdX7F2ohYCi1-sl_w" alt="Ледниковый период — фото 60942" itemprop="contentUrl" />Ледниковый период</div></div>

Ледниковый период

Иннокентий Кишкурно

Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси Владимир Караник. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.[readmore ids="970592" align="right"]Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" />Прототип Belgee EX50</div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div> [table id="2286"]В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.[table id="2009"][table id="2252"]

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

Ушакова Ирина

За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.[readmore ids="976944" align="right"] Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение. По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го. [table id="2286"]Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.<blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.[table id="2009"][table id="2252"]

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: разбор от главного редактора «За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В первую очередь интересовал дорожный просвет – этот параметр очень важен российскому покупателю. И Lada, и Kia пообещали солидный клиренс и много чего еще. Проверим, как обстоят дела на самом деле. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-xray-cross-rio-x-line/" target="_blank">здесь</a>…

Lada XRAY Cross и Kia Rio X-Line: смотрим на просвет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Силовая защита передней части – опция за 11 500 рублей. Тент – базовое оснащение. На арки колес крепят широкие пластиковые крылья. Лесник остается чистым даже после вылазок в серьезную грязь.

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого маленького кроссовера Volkswagen — T‑Cross

Кулешов Михаил

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнительный тест, с помощью которого мы хотели выяснить, какой из флагманских седанов концерна Hyundai/Kia — Kia K900 или Genesis G80 — готов на равных посоперничать с представителями «большой немецкой тройки», читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917551-kia-k900-i-genesis-g80-test-drajv/" target="_blank">этой ссылке</a>. Ниже — данные производителей, замеры «За рулем», сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.<h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ<table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><div></div></td><td width="33%">GENESIS G80</td><td width="33%">KIA K900</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">2090 / 2490 кг</td><td width="33%">2169 / 2550 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">6,2 с</td><td width="33%">8,4 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">16,9 / 8,7 / 11,7 л / 100 км</td><td width="33%">– / – / 10,5 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">ДВИГАТЕЛЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый, с наддувом</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, продольно</td><td width="33%">спереди, продольно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">V6 / 24</td><td width="33%">V6 / 24</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">3342 см³</td><td width="33%">3342 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность </td><td width="33%">272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="33%">183 кВт / 249 л.с. при 6000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">510 Н·м при 1300 об/мин</td><td width="33%">347 Н·м при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">ТРАНСМИССИЯ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">полный</td><td width="33%">полный</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">А8</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">3,91</td><td width="33%">3,91</td></tr><tr><td width="33%">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди и сзади</td><td width="33%">многорычажная</td><td width="33%">многорычажная</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди и сзади</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">245/40 R19*; 275/35 R19**</td><td width="33%">245/50 R18</td></tr></tbody></table></h4>* Спереди.    ** Сзади.<h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GENESIS G80</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">4 года без ограничения пробега</td><td width="25%">39</td></tr><tr><td width="25%">KIA K900</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">7 лет или  150 000 км</td><td width="25%">188</td></tr></tbody></table> <h2>[table id="892"]</h2><h2>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h2>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="30%">Модель</td><td width="35%">GENESIS G80</td><td width="35%">KIA K900</td></tr><tr><td width="30%">Рабочее место водителя</td><td width="35%" colspan="2">Сиденье G80 жестче, но нагрузку оба кресла распределяют одинаково хорошо. Паритет и по части регулировок: возможности подобрать «свою» посадку – широчайшие. Эргономика обеих машин не вызывает вопросов. Дополнительный   балл за обзорность получает Kia: при включении поворотника на приборную панель транслируется изображение с камеры, встроенной в зеркало заднего вида.</td></tr><tr><td width="30%">Сиденье</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Органы управления</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Обзор</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Салон</td><td width="35%" colspan="2">Интерьер G80 не соответствует четырем миллионам на ценнике: недорогой пластик обивки дверей, общекорпоративная фурнитура и безымянные стрелочные часы. В более доступном K900 – наппа, клавиши с металлическим напылением и швейцарский хронометр Maurice Lacroix. Сзади в Kia больше воздуха и приятных «фишек». Разница в объеме багажников – пара литров. Спинки задних сидений не складываются.</td></tr><tr><td width="30%">Передняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Задняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Багажник</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходовые качества</td><td width="35%" colspan="2">Разгонная динамика 370‑сильного Дженезиса – ураган. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены кузова невелики, усилие на педали тóрмоза выверенное. Kia медленнее; двигателя хватает впритык, а шасси не провоцирует шустрить: налицо недостаточная поворачиваемость и дефицит обратной связи на баранке. Эффективность тормозов достаточная, но привод педали удивляет большим свободным ходом.</td></tr><tr><td width="30%">Динамика</td><td width="35%">10</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Тормоза</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Управляемость</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Комфорт</td><td width="35%" colspan="2">В K900 шумоизоляция восхитительная: не слышно ни двигателя, ни дорожного фона, ни ветра. Genesis не умеет прятать гул от шин на абразивном асфальте и болезненнее воспринимает неровности с острыми краями. Оба оснащены обогревом и вентиляцией всех сидений (обогрев руля – само собой), но если в Kia – три климатические зоны, то в Джезенисе только две.</td></tr><tr><td width="30%">Шум</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Плавность хода</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Климат</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Приспособленность к России</td><td width="35%" colspan="2">Геометрическая проходимость обеих машин невыдающаяся, но в рамках приличий для класса: около 130 мм дорожного просвета и примерно 200 мм под передним бампером. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега позволяет поставить Дженезису девять баллов в графу «Сервис», но K900 круче: за двигатель и коробку можно не переживать семь лет, а сервисных центров в четыре раза больше. Оба седана спокойно переваривают 92‑й бензин. В багажном подполье у каждого – докатка.</td></tr><tr><td width="30%">Геометрическая проходимость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Сервис</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Эксплуатация</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Общая оценка</td><td width="35%">8,73</td><td width="35%">8,93</td></tr></tbody></table> <table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%">GENESIS G80[table id="894"]</td><td width="50%">KIA K900[table id="895"]</td></tr></tbody></table>

Kia K900 и Genesis G80: тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: