Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28LhkVUFbFjU0ca9rVaGtg" alt="Пригласите заморского наставника" title="Пригласите заморского наставника" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, Берлин – не Москва! Но представляю, какой кошмар творился бы на наших улицах, случись финальный матч футбольного первенства планеты не в немецкой, а в российской столице! Увы, организовать нормальное уличное движение наша ГАИ не способна. Для этого нужны знания и желание. Похоже, ничего этого у нынешнего руководства МВД нет! <p class="text-separator"></p>Недавнее обращение министра к сотрудникам ГАИ – лишнее тому подтверждение. Цитирование страшных цифр, порожденных в том числе бездарной организацией движения, сильно напоминает рапорт недавних времен об отдельных недостатках на фоне всеобщих достижений. И удобно ли министру упоминать про честь, доблесть и морально-этические нормы, когда во всей России не найти ни одного серьезного перекрестка, на котором навели бы истинный порядок! <p class="text-separator"></p>Мы отвыкли думать. Мы принимаем идиотские решения! Если хам едет по газону, нам проще заасфальтировать газон! Если водители не соблюдают правила – придумываем новые! А результат – как в футболе: не получается! Может быть, пришла пора позвать в ГАИ заморского наставника – своего Гуса Хиддинка? <p class="text-separator"></p>Впрочем, с футболом наши дела обстоят лучше – здесь, по крайней мере, известны фамилии конкретных исполнителей. Думаю, что организацией движения на берлинском перекрестке тоже занимался определенный автор. А вот на наших перекрестках правит анархия, жаждущая одного – урвать! Место в чужом ряду, мзду за «несоблюдение», деньги за размещение рекламного щита… Стоит ли удивляться, что тот же хаос царит и при оформлении протоколов после ДТП? И неужели не ясно, что тот, берлинский перекресток в итоге зарабатывает куда больше? Машины едут быстрее, аварий нет, а водители и пассажиры здоровы и спокойны, поскольку знают – их охраняет Закон. <p class="text-separator"></p>От ГАИ при ее нынешнем руководстве вряд ли можно ждать перемен – скорее мы пробьемся на очередной футбольный форум. Но в наших с вами силах начать менять ситуацию с другого конца! Тот, кто искренно хочет видеть на наших дорогах принятый в мире порядок, без трагедий и хамства, без страха и тревог за жизнь, просто обязан забыть о диких привычках обгонять справа, ездить «против течения» и не замечать включенный поворотник соседнего автомобиля. Давайте добровольно прекратим дурацкую борьбу за «место на перекрестке» – оставим состязания спортсменам. У них это получится лучше. <p class="text-separator"></p>«Помоги, а не вреди!» – вот, на мой взгляд, девиз каждого порядочного человека, каждого нормального водителя. Очень хочу, чтобы им руководствовались и сотрудники ГИБДД – давно пора пригласить для них заморского наставника! <p class="text-separator"></p>

Пригласите заморского наставника

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jUjuBoM1vMcGMcipnw5wyA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высшую оценку в этом номере журнала мы присудили советам опытного автомобилиста Андрея СЛЕПЕНКО из Минеральных Вод Ставропольского края. Один его совет, можно сказать, универсальный, другой наверняка заинтересует многих владельцев «Жигулей». <p class="text-separator"></p>Автору лучшего совета редакция вручает премию 5000 рублей, а компания АПИКО-АВТО дарит внутрисалонное панорамное зеркало заднего вида Broadway 270 мм. <p class="text-separator"></p>Доливать трансмиссионное масло в коробку передач и задний мост ряда автомобилей, включая «Жигули», дело довольно хлопотное. В автосервисе применяют специальные приспособления. Между тем самое подходящее для этого найдется практически у каждого – бутылочка из-под жидкого туалетного мыла с нажимным насосом-дозатором. В отмытую и высушенную наливаю масло и аккуратно перекачиваю в коробку. <p class="text-separator"></p>Перед заменой нижнего сайлент-блока «Жигулей» руководства по ремонту предлагают предварительно отсоединять наружный шарнир рулевой тяги, чтобы она не мешала выполнению операции. Дело существенно упрощается, если при ремонте левой стороны руль вывернуть вправо – и наоборот. В этом случае изгиб рулевой тяги располагается напротив сайлент-блока, что позволяет воспользоваться съемником, не снимая рулевых наконечников. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Некоторые прогрессивные приемы ремонта, освоенные и профессионалами автосервиса, и автолюбителями, до сих пор в официальных изданиях заводов не находят отражения. Очень жаль. <p class="text-separator"></p> <i>В. ЖАРИНОВ,Москва</i> <p class="text-separator"></p>Заливая в двигатель масло, можно столкнуться с такой неожиданностью: свежее (особенно синтетическое некоторых марок) – очень прозрачное, к тому же бесцветное. Это затрудняет проверку уровня. Разглядеть масло поможет обычный мел. Нанесенный на щуп, он от масла темнеет. <p class="text-separator"></p> <i>Н. ЗВЯГИН,<p class="text-separator"></p>Кириши Ленинградской обл.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5xnsIjAinU1tsL7kAPegJw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="392" height="600" class="story-photo imp-image-66992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С «Калиной» не соскучишься! Однажды «пропала» задняя передача. Спрашиваете – куда? Могу ответить. Скорее всего, проводку автомобиля проектировали скупердяи – провода короткие, во многих местах сильно натянуты. На машине один провод блокировки задней передачи оборвался прямо возле разъема, другой натянут как струна. Пришлось разрезать провода и, нарастив, соединить обычными разъемами (см. фото). <p class="text-separator"></p> <i>Д. ГЛАДКИЙ,Саратов</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/llxCETA1igKYlqv2989LXg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="412" height="600" class="story-photo imp-image-66986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы снять декоративную пластиковую крышку полуторалитрового двигателя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, надо повозиться с четырьмя гайками. Дело можно упростить, если воспользоваться резиновыми опорами воздушного фильтра после небольшой доработки (см. рис.). Разрезаю их по плоскостям а и b, сверлом 5 мм просверливаю отверстия глубиной 20 мм под шпильки и делаю заходные фаски. Остается рассверлить отверстия в крышке до диаметра 11,5 мм и заправить в них полученные резиновые втулки. Съем и установка крышки теперь занимают секунды, как на двигателе 1,6 л. <p class="text-separator"></p> <i>П. ОСИПОВ,Улан-Удэ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_yreYufXsj52SS_z3KPKog" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="268" class="story-photo imp-image-66987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задняя полка на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> неудобная (сравните хотя бы с <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>). Разрезал ее на две части вдоль (см. рис.) и соединил половины двумя петлями. Теперь, когда требуется, полку можно складывать. <p class="text-separator"></p> <i>ПЛАХОТЯ,п.Орловский Ростовской обл.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y5hhzka94O1N0p7rPc81ZA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="641" class="story-photo imp-image-66988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Меняя топливный фильтр на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, обычно проливают на пол бензин. Предлагаю простенькое приспособление, которое избавит от этой неприятности. Отрезав от ненужной канистры из-под «Тосола» все лишнее (см. рис.), получаем отличный поддон. Заднюю его стенку (оставив необходимый запас) прогреваем феном и сгибаем по профилю сечения балки задней подвески. Перед сменой фильтра я цепляю поддон за балку – слитый бензин собирается в нем. <p class="text-separator"></p> <i>В. КРУТИЦКИЙ,С.-Петербург</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6WjWE8rdam7M9C83wZoLHQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владельцы «газелей» знают, как сложно порой разъединить сдвоенные задние колеса, «прикипевшие» в результате коррозии. Я это делаю при помощи деревянных клиньев, которые забиваю с двух сторон (см. рис.). Они не портят ни резину, ни диски колес. Внутреннее колесо после этого снять несложно обычными приемами. <p class="text-separator"></p> <i>И. СОКОЛОВ,Нижний Новгород</i> <p class="text-separator"></p>В моей «девятке» провисла обивка потолка в задней части салона. Давно зная об этой проблеме – в частности, по публикациям журнала «За рулем» – я подготовился заранее. В поисках оптимального решения пришел к тому, что клеем «Момент» в слабых местах с изнанки обивки закрепил хорошие магниты. Держится отлично! <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Выбор магнитов широк. Вполне подходят для этой цели, например, кольцеобразные от динамиков старой аудиоаппаратуры. <p class="text-separator"></p>

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>www.ladakalina.ru <p class="text-separator"></p>Вот именно тот случай, когда от одного печатного знака смысл меняется радикально. Стоит лишь потерять дефис, как вместо чопорного официального сайта (www.lada-kalina.ru) попадаешь в клуб фанатов новейшей вазовской модели. В отличие от сухого официоза, жизнь здесь бьет ключом. Люди охотно делятся опытом, встречаются и общаются не только виртуально, но и вживую. Особо жаркие дебаты разгораются вокруг тем «брать или не брать» и в разделе «Тесты». Остается лишь порадоваться за тех, кто искренне доволен покупкой «Калины». Ведь по большому счету на форуме главное – не объективная оценка машины, а то, насколько она нравится хозяину. <p class="text-separator"></p> <b>ГИБРИДНОЕ БУДУЩЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>www.futurecars.blogspot.com <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g89EZsS5JwAarjuAMj7JxQ" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="556" height="600" class="story-photo imp-image-66995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если в ближайшее время не произойдет каких-либо глобальных открытий, то наиболее вероятный сценарий эволюции автомобиля – гибридный. По крайней мере, об этом говорят тенденции последних лет, которые тщательно отслеживают создатели названной выше англоязычной страницы. Их архивы пока молоды и ведут начало с 2004 года. Зато здесь всегда самые свежие новости – исключительно по гибридной теме. <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТОВ НЕТ</b> <p class="text-separator"></p>www.carfax.com <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KUEXXkc4t4zRMHz6fmTTTA" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="556" height="600" class="story-photo imp-image-66996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупка машины – дело волнующее. Особенно когда автомобиль – подержанный. Если вы покупаете американскую машину, ситуация чуть проще. В США существует несколько способов легальной проверки биографии авто, начиная с количества прежних владельцев и заканчивая всеми сколько-нибудь значимыми авариями. Онлайн-система Carfax позволяет получить полный отчет по интересующему вас образцу – если, конечно, вы знаете VIN-код. Но будьте готовы заплатить за доступ к базе данных от 20 (за единичную проверку) до 25 долларов (за месячный абонемент). Сделать это нетрудно посредством пластиковой карты. Как показывает практика, затраты часто оправдываются с лихвой. <p class="text-separator"></p> <b>КАК БЕЗ РУК</b> <p class="text-separator"></p>www.avto.onego.ru/html/fed.shtml <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMbqeUWNCP6RJZCULkzYog" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="556" height="600" class="story-photo imp-image-66998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для кого-то машина не роскошь, не средство передвижения, а насущная необходимость. Люди с ограниченными физическими возможностями могут воспользоваться плодами проекта «Организация на территории РФ транспортного обеспечения инвалидов». В его рамках устанавливают ручное управление различных типов на некоторые марки автомобилей, в первую очередь отечественных. Здесь можно найти всевозможные варианты таких систем, а также адреса фирм-установщиков по всей России. Таковых пока насчитывается около трех десятков; желающие приглашаются к сотрудничеству. <p class="text-separator"></p> <b>МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ...</b> <p class="text-separator"></p>www.rkkaww2.armchairgeneral.com/index.htm <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZmxJTiAjXcgVuICXfv8IQ" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="556" height="600" class="story-photo imp-image-66997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кажущаяся сумятица в начале адреса сайта на самом деле – аббревиатура, раскрывающая карты: Рабоче-Крестьянская Красная армия во Второй мировой войне. Эта шикарная страница, автор которой скромно умалчивает о своей персоне, потрясает объемом ценной информации (почему-то на английском языке). Танки, бронемашины, артиллерия, фотографии хорошего качества… Есть даже хронология событий, перечень ключевых сражений и списки участвовавших в них соединений. Лучше систематизированного военно-технического сайта не видел никогда и нигде. Да что там, такое исследование вполне достойно и бумажной версии. Снимаю перед автором шляпу! <p class="text-separator"></p>

WEB-страница

<p class="text-separator"></p>Говорят, чтобы носить очки, мало быть умным – нужно еще плохо видеть… Доподлинно известно, что немалая часть водителей действительно видит плохо – какая уж там безаварийность! <p class="text-separator"></p>К тому же сами очкарики подливают масла в огонь – что, мол, произойдет, если сработавшая подушка безопасности стукнет меня по очкам? В общем, тема для разговора назрела… <p class="text-separator"></p> <b>ПОДУШКОЙ ПО ОЧКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Насчет подушки скажем сразу: бьет она действительно довольно сильно – и не только очкариков. Да, при этом очки могут разбиться или сломаться, а их осколки… в общем, возможны неприятности. В любом случае, внимайте советам специалистов – пристегивайтесь! От подушки все равно достанется, но не так сильно… <p class="text-separator"></p>А какие очки нужны очкарику? Если прислушиваться к моде, то сегодня она требует, чтобы, например, оправа не закрывала брови… А вот у безопасности требования совсем другие: очки должны обеспечить водителю максимально возможное поле зрения! Узенькая оправа – типичный пример не самой умной моды, в угоду которой мы забываем об изначальном предназначении очков. Пока смотришь перед собой, все нормально, но стоит покоситься вправо-влево, а также вверх-вниз, как глаз становится «невооруженным» – за рулем оказывается слепой… Особенно неприятно это ночью, когда беглый взгляд через плечо не замечает ни соседней машины, ни пешехода при маневре. Бывалые очкарики прекрасно это знают и активнее крутят головой, но при прочих равных условиях миниатюрные очки все равно окажутся в проигрыше. И их обладатели – тоже… <p class="text-separator"></p> <b>«ХАМЕЛЕОНЧИКИ» </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cYAlfSdaRrXe7CfiFnARsA=s800" alt="Победа по очкам" title="Победа по очкам" itemprop="contentUrl" width="599" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lmuKgqk-R5oalj6vASp-HQ" alt="Победа по очкам" title="Победа по очкам" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот это – штука полезная. На ярком солнце – темнеют, в помещении – светлеют. К таким очкам пожелание только одно: оптика должна быть качественной либо, извините, никакой… Иными словами, фотохромные свойства «хамелеончиков» должны как можно быстрее подстраиваться под изменение внешних условий – иначе при въезде в неосвещенный тоннель придется некоторое время двигаться «на ощупь». <p class="text-separator"></p>Что касается обыкновенных противосолнечных очков с затемненными стеклами – как для нормальных глаз, так и для «близоруко-дальнозорких», то к ним отношение неоднозначное. Плюс – в защите от ослепления при ярком солнечном свете, минус – в неизбежном искажении цветов. Кроме того, если при въезде в тот же неосвещенный тоннель обыкновенный водитель может просто снять очки, очкарику придется судорожно менять затемненные очки на «обыкновенные»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPZhS_7mYVscDcX56aDy0g" alt="Победа по очкам" title="Победа по очкам" itemprop="contentUrl" width="480" height="155" class="story-photo imp-image-66985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, что касается искажения цветов, то явное лидерство в этой подгруппе занимают так называемые <p class="text-separator"></p> <b>ВОДИТЕЛЬСКИЕ ОЧКИ</b> <p class="text-separator"></p>С этими очками запутаться немудрено, особенно когда их называют «федоровскими». В прошлом году ЗР уже писал (ЗР, 2005, № 8), что сами сотрудники МНТК «Микрохирургия глаза» ничего подобного не разрабатывали. Однако отдельные фирмы продолжают утверждать, что выпускаемая ими продукция – истинно «федоровская». Что ж, официально заявляем еще раз – ЛЮБЫЕ очки, называемые водительскими, не имеют к МНТК никакого отношения. Изделия такого рода могут быть полезны горнолыжникам или, скажем, стрелкам по тарелочкам, поскольку отсекают синюю часть спектра и делают изображение отдельных предметов более контрастным. Но водитель должен видеть не только летящую на фоне неба тарелочку, а абсолютно все, причем в неискаженном виде! То же относится к оправам со сменными наборами стекол – «от дождя», «от тумана» и т.п. Возможно, в единичных случаях они могут дать положительный эффект, но рекомендовать их как панацею решительно нельзя. <p class="text-separator"></p> <b>КОНТАКТНЫЕ ЛИНЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>В отличие от очков, линзы хороши тем, что вообще не ограничивают поле зрения – при этом они удобны и физиологичны. Современные линзы даже проницаемы для кислорода – глаз нормально «дышит»! Есть и минусы – линзы требуют тщательного ухода, особенно в дороге! Правда, сегодня предлагают модели, которые можно не снимать на ночь, но многие офтальмологи относятся к этому скептически – глаз должен отдыхать. А в пути возможно всякое – от банальной потери одной из линз до неожиданного воспаления глаза: бывает и такое. Вывод простой – обладатель контактных линз обязан возить с собой… запасные очки. На всякий случай. <p class="text-separator"></p> <b>ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ТРИЛЛЕР</b> <p class="text-separator"></p>Психология – штука забавная. Недаром говорят, что близорукий встречает меньше знакомых, зато чаще раскланивается… Но есть и еще один факт – психологически любой человек ощущает себя моложе, чем он есть на самом деле! <p class="text-separator"></p>Казалось бы – ну и прекрасно. Беда, однако, если с возрастом человек искренне продолжает считать, что его зрение не ухудшилось, хотя на самом деле видит, грубо говоря, только восемь придорожных столбов из десяти… Многие аварии, участниками которых становятся водители с многолетним стажем, объясняются именно этим: человек не понимает, как он налетел на то, чего НЕ БЫЛО! А оно – БЫЛО, просто бедняга его не увидел… Потому что НЕ МОГ увидеть: доказательство – в таблице. <p class="text-separator"></p>На медицинских терминах зацикливаться не стоит – цифры же говорят о том, что у многих водителей с возрастом перед глазами периодически начинают «плавать» какие-то нити, паутинки, звездочки… Эффект – как от грязного стекла, особенно ночью, да при встречном свете фар. Другая возрастная неприятность: оказывается, абсолютно здоровый глаз пожилого человека зачастую не в состоянии рассмотреть нижнюю строчку таблицы – что в очках, что без! <p class="text-separator"></p>Перечень «страшилок» дополняют, конечно же, глаукома и катаракта. Проявляются они по-разному – к примеру, классный баскетболист вдруг начинает стабильно бросать мяч мимо корзины! Это – глаукома одного глаза. А когда фары встречного автомобиля вдруг делают вас абсолютно слепым – увы, готовьтесь лечить катаракту. Обращаю особое внимание водителей на тот неприятный факт, что катаракта быстро молодеет – стрессы, компьютеры и прочие излучения пакостят нам с вами все увереннее. Возраст, при котором может встречаться такое заболевание, сегодня снизился до 45–50 лет. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ПАНИКИ! </b> <p class="text-separator"></p>Понятно, что «нашего человека» ничем не запугаешь – мы и не пытаемся. Тем более что офтальмологи научились лечить если не все, то почти все. Но не забывайте главное: снижение остроты и уменьшение поля зрения наступают незаметно, а потому со временем вы начинаете видеть гораздо хуже, чем вам кажется! А при таком раскладе до офтальмолога можно и не доехать… Поэтому не ленитесь периодически проверять свое зрение – в первую очередь это напоминание тем, у кого разные глаукомы-катаракты были в роду. Подобного рода заболевания любят передаваться по наследству. <p class="text-separator"></p>И последнее. Чем больше вам лет, тем медленнее следует ездить – ничего обидного в этом нет. Просто на смену прыткости должна прийти эдакая степенность – не так ли? <p class="text-separator"></p>ГИМНАСТИКА ДЛЯ ГЛАЗ <p class="text-separator"></p>Упражнения можно выполнять, сидя в автомобиле (но только на стоянке!!!) <p class="text-separator"></p>1. Глаза закрыты. Круговыми движениями обеих рук массировать глазные яблоки – 10 сек. <p class="text-separator"></p>2. Взгляд прямо перед собой, затем вправо, влево, вверх, вниз – 10 сек. <p class="text-separator"></p>3. С усилием зажмурить и открыть глаза – 10 сек. <p class="text-separator"></p>4. Поворачивать глаза в стороны два-три раза, затем закрывать на 10 сек. <p class="text-separator"></p> <b>ВНИМАНИЕ! ДЛИТЕЛЬНОЕ </b>управление автомобилем – более 7 часов – чревато не только общей усталостью и сонливостью: <b>ЗАМЕДЛЯЕТСЯ</b> зрительное восприятие изменяющейся обстановки. Человек непроизвольно начинает чаще моргать, закрывать веки. При этом глаза ощущают облегчение: ведь при такой нагрузке они подсыхают, а моргание восстанавливает слезную пленку! Сначала глаза закрываются всего лишь на секунду, но в итоге это время возрастает до 15–20 секунд… О результатах говорит статистика: известно, что после 7 часов управления автомобилем риск аварийности увеличивается в два раза, а при управлении свыше 12 часов – в девять раз. <p class="text-separator"></p>

Победа по очкам

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>В июльском номере ЗР мы уже объявили, что собираемся в беспрецедентный пробег Москва – Магадан на серийных вседорожниках российской сборки. Когда верстался этот номер, подготовка шла полным ходом. Теперь пора рассказать об автомобилях, участниках и маршруте экспедиции «Дороги России-2006». <p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MQ4Gg7LFaF-RPf3pj5wwxA" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfIDnrwoUbLpqNXjJhx7cg" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bj7tXlKhbnEGQU1r7zDjYQ" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая представительная часть нашей сборной автомобильной команды – от концерна «Дженерал моторс». Мы выбрали «американцев» отнюдь не из-за пиетета по отношению к крупнейшему мировому производителю – просто «Джи-Эм» давно (и успешно) наладил сборку машин в России, причем в нескольких городах. Три вседорожника, которые войдут в «сборную ЗР», сошли с конвейера в Калининграде, на заводе «Автотор». «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>» и «Шевроле-Трейлблейзер» несут российский VIN уже больше двух лет. А вот «<a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» для нас – пока новинка; сборка его на «Автоторе» началась только нынешней весной. Однако он уже успел стать культовым во многих странах мира благодаря своей внешности, которая никого не оставит равнодушным, а также способностям настоящего «проходимца»; надеемся, его оценят и в России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NV4YMHgfYVXHQtzm1AT7Og" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замыкает четверку «американцев» чистокровный российский автомобиль, хотя и украшенный крестом «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – это «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», собранная на СП «Джи-Эм – АВТОВАЗ» в Тольятти. За неполных три года работы здесь реализовали 153 633 машины (в том числе 12 471 – на экспорт); для «нашемарок» это рекорд! Мы надеялись, что для пробега получим давно обещанную модификацию FAM1 – с импортным 1,8-литровым двигателем, кондиционером, АBS, подушками и иными приметами «красивой жизни», но – увы! Оказывается, небольшая партия была собрана лишь для того, чтобы дилеры могли ознакомиться с машиной и оценить перспективы спроса. Видимо, перспективы оказались туманными, так что в пробег отправится рядовая «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6o9AfPUI56bbmwL9iqrFw" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5IkXc9oe9hZ2bARiDnSElg" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7AdMz1oxSCAP6KUCuAdMFA" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Богато» представлена в экспедиции и компания «Северсталь-Авто». На Колыму поедет «русский кореец» «Саньён-Рекстон», а компанию ему составит самый продвинутый из традиционно российских вседорожников, который вообще-то положено именовать на иностранный лад: <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>. <p class="text-separator"></p>Еще два полноприводных автомобиля хотя и носят разные марки, тоже собраны на одном и том же предприятии – калининградском «Автоторе». Один известен в России уже давно – это «КИА-Спортидж». В самом начале своей «российской биографии» он участвовал в экспедиции ЗР «Евразия-2000». Неприхотливый и надежный вседорожник до сих пор пользуется спросом, поэтому выпуск его в Калининграде будет продолжаться еще год. А вот «Чери-Тигго» на берегах Балтики начали собирать только в июне нынешнего года. Этот полноприводник, созданный в Китае, впервые поедет так далеко по российским дорогам и бездорожью. Впрочем, для всех российских машин 10 000 километров по разным регионам страны, а самое главное – недостроенная еще трасса «Колыма» – станут серьезнейшим испытанием. Но ведь именно для того, чтобы оценить их надежность, мы и собираемся в многодневный пробег – от Москвы к берегам Ногайской бухты! <p class="text-separator"></p> <b>ЭКИПАЖИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48rSRKgEpbZDz1IDpVJVdg" alt="Восьмерка на старте" title="Восьмерка на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как всегда, в экспедицию «Дороги России-2006» отправится команда испытателей «За рулем». За плечами у них – десятки тысяч километров российских (и не только) дорог, сложнейшие пробеги, которые проводил в последние годы журнал: «Евразия-2000» (Оренбург – Усинск), «Евразийский путь-2003» (Москва – Владивосток) и другие. После окончания экспедиции составят честный и непредвзятый отчет об автомобилях, о том, насколько они готовы для работы в российских условиях. <p class="text-separator"></p>В команду войдут и наши надежные партнеры по проведению этой уникальной экспедиции. Это в первую очередь сотрудники Росавтодора Минтранса РФ; без участия дорожников пробег мог и не состояться. Специалисты заранее проработали сложнейший маршрут (речь идет в первую очередь о недостроенном участке трассы «Колыма»), продумали несколько альтернативных вариантов, завезли топливо в те места, где еще не построены автозаправки – да мало ли забот. А теперь – в путь! <p class="text-separator"></p> <b>МАРШРУТ</b> <p class="text-separator"></p>Уже известно, что старт экспедиции состоится в 10 утра 1 августа на Красной площади столицы у «нулевого километра». Даст старт министр транспорта России Игорь Левитин. Далее примерный план продвижения колонны выглядит так: Самара (3 августа), Уфа (4.08), Челябинск (5.08), Тюмень (6.08), Омск (7.08), Новосибирск (9.08), Красноярск (11.08), Иркутск (13.08), Чита (16.08), Якутск (19.08). Во всех этих городах пройдут пресс-конференции и встречи с читателями, где члены экспедиции поделятся впечатлениями о пройденном пути, о том, как вели себя автомобили. Финиш (по плану) в Магадане 22 августа. Хотя, конечно, реальная дорога может внести коррективы, ведь по иным участкам никогда не проезжало колесо автомобиля! И все же нет никакого сомнения, что в конце августа экспедиция ЗР «Дороги России-2006» финиширует на берегу Охотского моря, первой замкнув трассу Москва – Магадан. <p class="text-separator"></p>

Восьмерка на старте

<p class="text-separator"></p>Традиционные ответы главного редактора в прямом эфире на ежемесячные вопросы читателей в «зарулевском» почтамте. <p class="text-separator"></p>Имеется информация о планах покупки АВТОВАЗом «ИжАвто». На мой взгляд, к этой ситуации на «ИжАвто» привела недальновидная политика руководства этого предприятия: во-первых, снятие с производства собственной модели автомобиля, во-вторых, ставка на чужие модели (ВАЗ и КИА). В результате этого «ИжАвто» стал зависим от внешних составляющих своего бизнеса (кузова ВАЗов и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> хоть и сваривают в Ижевске, но кузовные детали и прочее поставляют из Тольятти и Кореи). Любые перебои с поставками ставят «ИжАвто» в зависимое положение. Постановка на производство устаревших чужих моделей в настоящее время бесперспективна: примеры – «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». На мой взгляд, иностранные производители ДОЛЖНЫ предлагать для производства в России свои последние разработки, мы все-таки не страна третьего мира. Хотя, может быть, я и ошибаюсь. <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ТЕЛЬМИНОВ, ЗЛАТОУСТ <p class="text-separator"></p>Трудно комментировать события, которые не случились и, возможно, не случатся. Пока что «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» успешно продается, на очереди – «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». Другое дело, что производство «Вивы» – мизерное, да и весь проект выглядит странно. Думаю, спрос находили бы и самые современные модели, и машины не самых последних поколений. Вопрос – в цене и маркетинговой политике. <p class="text-separator"></p>Прочитал в июньском номере статью, как ваш сотрудник не мог перейти дорогу с коляской. Так вот, хочу вам сказать, что многие даже не читали ПДД, что же говорить об их выполнении. Сам лично участвовал в одной истории: женщина с ребенком переходила по переходу, я остановился ее пропустить, за мной остановился следующий водитель, а ему в заднюю часть авто влетел таксист! Так этот таксист еще нас и обвинил. Вот теперь торможу и смотрю назад, чтобы какой-нибудь «знаток ПДД» не ударил меня в зад. <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ, КЛИМОВСК <p class="text-separator"></p>Насчет вежливости вы правы – выполнять Правила у нас приходится с оглядкой. Тем не менее, если таких, как вы, будет больше, постепенно мы станем похожи на цивилизованных водителей. Давайте вместе попытаемся что-то изменить к лучшему! Весь мир меняется – и только мы в России живем по каким-то доисторическим правилам... <p class="text-separator"></p>В «Диалоге…» из последнего номера ЗР вы озвучили мысль о российском «Фольксвагене». Но мне кажется, что цена в 200 тысяч рублей для такого авто, о котором вы говорите, нереальна для ведущих западных производителей. Ведь вам известно, что Луи Швейцер зачинал «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» как проект на 5000 у.е. – а из этого вышло 9000 у.е. (я не беру в расчет румынский рынок с его стартовыми 7500 у.е.).Так что же, народный автомобиль за 200 тысяч – это ваши фантазии? Или вы серьезно надеетесь, что VW придет к нам с такой моделью? И второй вопрос. Недавно премьер Фрадков похвалил министра Христенко за то, что тот привлек в экономику 1,8 млрд. долларов в автопром: имелись в виду сборочные проекты. И пожурил другого министра. Но если министр страны с самым быстрорастущим рынком новых автомобилей смог привлечь в страну такую же сумму иностранных инвестиций, как и маленькая 5-миллионная Словакия (там инвестиции в два завода «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> составляют именно такую сумму), то не кажется ли вам, что это свидетельствует об обратном – о том, что министры просто плохо работают, в том числе и над привлечением в страну прямых инвестиций? <p class="text-separator"></p>analitik <p class="text-separator"></p>В своей статье я назвал 200 000 рублей доступной ценой для народного автомобиля. А приход «Фольксвагена» – важный этап НА ПУТИ к такому авто. Но нигде не сказано, что именно его модель будет столько стоить. Теперь о цене «Логана». В Румынии она – 6230 евро (7500 – это в долларах!), а проект задумывался как 5000 евро! Так что разница не столь огромна. Цена на разных рынках учитывает местные реалии, прежде всего спрос и таможенное законодательство. Она, конечно, не может быть ниже себестоимости, но выше – сколько угодно! <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» собирается предложить нам седан на базе «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» – не самый дешевый вариант, но тут многое будет зависеть от комплектации, уровня отделки и т.п. Однако почему мы зациклились на VW? Ходят слухи, что и «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» с «Ситроеном» собрались у нас строить. В сумме через пару-тройку лет выпуск «наших иномарок» превысит 800 тысяч в год, тогда и посмотрим на цены. Кстати, к этому времени и уровень жизни россиян, надеюсь, станет повыше, так что планку доступности тоже можно будет пересмотреть. <p class="text-separator"></p>Что же до министра... Не берусь оценивать его работу, как раз сейчас это делает президент. А приход инвестиций, поверьте, зависит далеко не только от работы того или иного министра, но и от уровня финансовых рисков для компаний. <p class="text-separator"></p>Добрый день, Петр Степанович! Если не секрет, какое у вас хобби (кроме автомобилей)? Как предпочитаете проводить свободное от работы время? <p class="text-separator"></p>Спасибо. АНДРЕЙ <p class="text-separator"></p>Добрый день, Андрей! Мое хобби – конечно, после автомобилей – экстремальный спорт. В любом его обличье!!! <p class="text-separator"></p>Нет ли возможности печатать в журнале наиболее интересные материалы, опубликованные на вашем сайте и не вошедшие в предыдущие номера журнала? По крайней мере, те, что вызвали наиболее живой отклик. Вы же понимаете, что интернет доступен далеко не каждому, а темы поднимаются острые и важные. Это касается и «Планеты обезьян», и статей про бейсбольные биты, экологию. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Сайт все-таки самостоятельное СМИ, и простое дублирование материалов вряд ли будет интересно читателям, которые, надеюсь, читают и журнал «За рулем», и материалы на нашем сайте. В любом случае – спасибо за проявленный интерес! <p class="text-separator"></p>Слышал, что в связи с введением норм Евро II со старых авто с карбюраторными двигателями будут взимать большие налоги (до 4 тысяч в год). <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Пока это только слухи: по этому поводу никаких официальных проектов или документов в нашем распоряжении нет. <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

<p class="text-separator"></p>Редакция ЗР объявляет фотоконкурс «Кич года» на самый безвкусный тюнинг! <p class="text-separator"></p>Тюнинг в нашей стране бурно развивается и свидетельство тому – немалое число действительно достойных экземпляров. Тем не менее наряду с ними встречаются странного вида аппараты, место которым – в автомобильной кунсткамере. Предлагаем нашим читателям поделиться фотографиями такого рода самодеятельности и тем самым выразить свое отношение к аляповатости, безвкусице – тому, что может дискредитировать тюнинг. <p class="text-separator"></p>Победитель конкурса в конце года получит приз. <p class="text-separator"></p>Фотографии с комментариями присылайте по почте или на e-mail: vak@zr.ru. <p class="text-separator"></p>

Кич года

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p> <i></i>В прошлом месяце, когда отмечалось 70-летие Государственной автомобильной инспекции, мы встретились с одним из ее ветеранов – Виктором Ивановичем Жулевым, доктором юридических наук, профессором, заслуженным деятелем науки РФ. В 1974 году он возглавил созданный тогда Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения и десять лет был его руководителем. <p class="text-separator"></p> <i>Безопасность движения стала делом вашей жизни и не раз сводила с журналом «За рулем», так что, наверно, есть что вспомнить…</i> <p class="text-separator"></p>Тронут вниманием. Подумать только – мое сотрудничество с «За рулем» началось более сорока лет назад! В 1960-м я был назначен редактором бюллетеня ОРУД УВД г. Москвы «За безопасность движения» и сразу же обратился к более опытным коллегам в «За рулем». Тогда (как и всегда после) получил дельный совет и поддержку. Это касалось потом и организации конкурсов «За безопасность движения», и тематики бюллетеня, и подготовки самих материалов. А вскоре сам стал выступать в качестве вашего автора. Даже рассказ опубликовал… <p class="text-separator"></p> <i>Так, значит, вас в «За рулем» привели литературные наклонности?</i> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_191956" align="aligncenter" width="150" caption="Подумаем вместе… Слева направо: Г. Клинковштейн (МАДИ), В. Жулев (ВНИИБД), <p class="text-separator"></p>Г. Зингер («За рулем»). Фото семидесятых годов. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GD3HOjOLrILL9bqWYpy2DA" alt="Первый компонент" title="Первый компонент" itemprop="contentUrl" width="570" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66945" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]В первую очередь – совсем иное. Я по образованию юрист. После окончания в 1954 году юрфака МГУ по собственному желанию начал работать в ОРУД г. Москвы следователем. Прежде из МГУ туда народ не шел. Сегодня это покажется невероятным, но тогда к одному-единственному дежурному следователю в Москве стекалась информация о всех серьезных ДТП, зафиксированных в течение суток в городе. Каждый смертельный исход воспринимался как ЧП и случался далеко не каждый день. Число раненых редко превышало десять. Сравните с тем, что происходит теперь. Дела поступали к дежурному следователю, и он, как правило, лично выезжал на каждое ДТП, осматривал место происшествия. Потом следовал опрос участников. Мне пришлось тогда посетить, наверно, все больницы города. Иногда надо было ехать и к судмедэксперту в морг. <p class="text-separator"></p> <i>Значит, основным источником ваших публикаций были расследования ДТП?</i> <p class="text-separator"></p>Только вначале. Потом главным стало все, что касалось безопасности движения в плане анализа, прогноза. Когда я возглавил ВНИИБД, институт, можно сказать, стал коллективным корреспондентом «За рулем». На страницах журнала мы представляли технические новинки в организации дорожного движения, вместе с сотрудниками редакции вели рубрику по ПДД, проводили тесты, освещали состояние аварийности. Я глубоко признателен редакции за это сотрудничество, и, надеюсь, оно пошло на пользу и журналу, а главное – участникам дорожного движения. В период начавшейся с пуском ВАЗа автомобилизации страны нам удавалось не только сдерживать рост ДТП, но в отдельные годы добиваться снижения жертв на дорогах. <p class="text-separator"></p> <i>Какие научно-технические нововведения того периода были, с вашей точки зрения, наиболее значимыми?</i> <p class="text-separator"></p>За тридцать прошедших лет очень многое изменилось: дороги, техника, законы, люди и вместе с тем многократно выросли масштабы проблемы: ежедневно аварии уносят у нас почти сто человеческих жизней! ВНИИБД начал тогда впервые анализировать причины и другие параметры ДТП, прогнозировать опасные тенденции. Кстати, в то время были разработаны единые для всей страны Правила дорожного движения, полностью соответствовавшие международным рекомендациям, введены государственные стандарты на дорожные знаки и разметку, на специальные транспортные средства, на государственные номерные знаки и др. Сегодня сказали бы, что взялись за законодательную базу. Тогда же впервые привлекли внимание к пассивной безопасности транспортных средств, к необходимости ремней безопасности (было организовано их производство) и шлемов для мотоциклистов; появляются автоматизированные системы регулирования, радарные измерители скорости («барьеры»), а также алкометры («Трубки трезвости») и многие другие новшества в организации движения и контроля за ним. В 1979 году коллективу ВНИИБД было вручено переходящее Всесоюзное Красное Знамя – так тогда отмечали научные коллективы, добившиеся значительных результатов. Кто-то посчитает парадоксальным, что в эпоху так называемого застоя у нас возникает и начинает набирать силы наука безопасности автомобильного движения, но на то, разумеется, были объективные причины, и прежде всего стремительный рост самого дорожного движения во всех его компонентах. <p class="text-separator"></p> <i>Да, действительно, многие еще хорошо помнят семидесятые с тогдашним автомобильным бумом. Но он ни в какое сравнение не идет с нынешним ни по масштабам, ни по качественным изменениям. В какой мере, на ваш взгляд, они коснулись участников дорожного движения – водителей, пассажиров, пешеходов?</i> <p class="text-separator"></p>Считается, что в триаде человек–автомобиль–дорога первый компонент наиболее консервативен. Это, как правило, признается во всех техногенных системах с его участием. Но обратимся, скажем, к действиям пешеходов – изменениям в их поведении на дорогах. Определенно сказывается увеличение доли городского населения, миграционные процессы. Но только ли этим объяснишь явное снижение уровня осторожности, осмотрительности, рациональности в поступках. Люди стали более агрессивными, неуважительными друг к другу. Наиболее полно это проявляется в среде водителей. И дело не в том, что подавляющее большинство сидящих за рулем – это частники, что многократно выросла доля водителей-женщин и начинающих водителей. Дело в негативных последствиях социально-экономических изменений, произошедших в стране. Обострившееся разделение граждан на архибогатых и нищих, мощная криминальная прослойка в обществе, активный индивидуализм, издержки правового реагирования… Будто прорвало плотину и все отрицательное обрушилось на дороги. А общество, государство оказались не готовы к наведению правопорядка в новых условиях. Угонщики, мошенники, занимающиеся подставами, всевозможные аферисты, грабители – кого только не встретишь за рулем. Невероятно дерзкими стали лихачи и пьяницы, наглую уверенность в безнаказанности чувствуют так называемые крутые. Не случайно же гаишник сегодня вооружен автоматом. <p class="text-separator"></p> <i>Все это так, но, откровенно говоря, чаще он пользуется совсем иным «оружием»…</i> <p class="text-separator"></p>Кто этого не знает и кто этим не возмущается. Недавно даже по случаю юбилея ГАИ министр внутренних дел писал о злоупотреблениях среди сотрудников ГАИ, о возросших должностных преступлениях, включая взяточничество. И в то же время немало случаев (и мне о них доподлинно известно), когда сотрудники дорожно-патрульной службы вступают в опасные схватки с преступниками. Не обходится без жертв. Полагаю, общественность должна знать и об этой стороне медали, а журнал широко информировать об этом своих читателей. <p class="text-separator"></p> <i>Целиком согласны с вами. Теперь, позвольте, последние вопросы. Сами вы управляете автомобилем?</i> <p class="text-separator"></p>Первые водительские права получил в 1952 году. Первый автомобиль, за руль которого сел, был «Москвич-401», потом другие отечественные машины. Двадцать лет отъездил на ЗИМе. Купил его на гонорар за киносценарий по своему рассказу о водителе, опубликованному в «Комсомольской правде». Сегодня автомобиль буквально помогает с учетом возраста вести активный образ жизни. Это бэушный «<a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» 1998 года, который приобрел по случаю. Ничего лучшего себе пожелать и не мог. <p class="text-separator"></p> <i>Так что, если придется менять автомобиль, вы остановите свой выбор на «Ниссане»?</i> <p class="text-separator"></p>Я не новый, а старый русский, и покупка нового автомобиля уже не для меня. <p class="text-separator"></p> <i>Спасибо за интервью. Оно прошло, насколько мы знаем, незадолго до вашего 75-летия. Примите сердечные пожелания здоровья и новых успехов!</i> <p class="text-separator"></p>

Первый компонент

<p class="text-separator"></p> <i></i>Родился в Ульяновске, окончил автодорожный техникум по специальности автомеханик. Служил в армии водителем «ракетовоза». Женат. Воспитываю детей. После демобилизации работал и водителем, и заведующим гаражом, и главным механиком фирмы. В самые трудные годы, после известной перестройки, на своем КамАЗе изъездил всю страну. С любыми механизмами на ты – ремонт, настройка, регулировка. Из других увлечений – охота и рыбалка в самых экстремальных условиях, водномоторный, автоспорт. В настоящее время выполняю функции автомеханика команды Ульяновского авторемонтного завода по трофи-рейдам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20o8TtvDw9ebnJINJGMtqQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автору лучшего совета редакция вручает премию 5000 рублей, а компания «Апико-Авто» дарит автомобильный компрессор Air MAN HAWK. <p class="text-separator"></p>Течь жидкостей из резиновых патрубков на автомобиле – увы, дело обычное. А борьба с утечками для многих превращается в головную боль: ставите хомут, затягиваете, а результат – отрицательный. По мере затяжки нагрузка на резину распределяется неравномерно, возле винтового зажима может появиться складка – отсюда и неплотность. А избежать этого можно. Поверхность патрубка, на которую ляжет хомут, слегка смазываю, например, «Литолом». Материал патрубков бензомаслостойкий, он практически не страдает. Смазка поверхностей помогает правильно поставить также многие прокладки – поддона, головки блока, крышек двигателя и коробки и т. д. Равномерная деформация повышает их надежность. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Строго говоря, стойкость резиновых деталей к воздействию нефтепродуктов не всегда стопроцентная, поэтому в некоторых случаях лучше натирать патрубки графитом (например, мягким карандашом), который сыграет роль смазки. <p class="text-separator"></p> <i>А. МЕЛЬНИЧЕНКО</i>,Москва <p class="text-separator"></p>На «Волге», «Газели», УАЗе присоединить новую выпускную трубу к двигателю – совсем не просто. Хорошо, когда есть помощник. А если нет? В таком случае выручит багажный или хозяйственный резиновый жгут. Крючками цепляем его сверху, например, к доске, рейке, которую кладем поверх моторного отсека. Снизу охватываем трубу жгутом так, чтобы работать было удобно. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Прием простой, причем весьма полезный во многих ситуациях, связанных с монтажом крупных деталей. И не только на автомобиле… <p class="text-separator"></p> <i>Ю. ЗИМИН</i>,Москва <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ii8OZMdHVPOdaelOxQ5c_Q" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> «задвоил» 16-клапанный мотор – отказали два цилиндра. Сняв катушки зажигания, обнаружил на ребристых изоляторах свечей твердые «натеки», напоминавшие сильно обуглившуюся смазку. Они-то и шунтировали изоляторы. Откуда взялись – вопрос к ВАЗу. Очистил изоляторы ножом – и свечи заработали как ни в чем не бывало. Кстати, в случаях вроде моего катушки ни при чем – сразу покупать новые не советую. Стоят они немало. <p class="text-separator"></p> <i>В. ШАХМАЕВ</i>,Первоуральск Свердловской обл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKkS_KVNAAQmpuK7Mz1YvA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="154" height="480" class="story-photo imp-image-66286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известно, какие сложности случаются при замене нижней шаровой опоры «Жигулей», если шаровой палец вместе с гайкой начинает провертываться в ней. Чтобы этого избежать, лучше заранее на торце нового шарового пальца сделать ножовкой паз под отвертку (см. рис.). <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Что помешало это сделать производителям шаровых опор – одна из российских загадок. Проблема известна более 30 лет! <p class="text-separator"></p> <i>В. КУДРЯВЦЕВ,</i>С.-Петербург <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4EJ2HYBOL_MpIMZtlgilHg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="395" height="480" class="story-photo imp-image-66285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Редкая паяльная лампа не страдает негерметичностью пробки подкачивающего насоса. Я избавился от этого недуга просто. По центру штатной пробки насоса (см. рис.) просверлил отверстие под самодельный уплотнитель, который вырезал из автомобильной камеры вместе с вентилем и золотником. Последний надежно удерживает воздух, закачанный в бачок обыкновенным шинным насосом. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. С течением времени резина вентиля наверняка разбухнет от контакта с бензином, но заменить эту деталь несложно – были бы старые камеры. Рациональней все же применить целиком металлический вентиль (от некоторых старых мотоциклов) с прокладкой из бензостойкой резины. <p class="text-separator"></p> <i>С. КОРОБКО,</i>с. Ермак Омской обл. <p class="text-separator"></p>По мере износа тормозных дисков <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> на их периферии остаются неизношенные пояски, затрудняющие замену колодок. Я избавился от них так. Поддомкратив и зафиксировав автомобиль, снял передние колеса, завел мотор, поднял «подсосом» обороты и, включив передачу, спилил напильником пояски. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Напомним еще раз об опасности езды при изношенных тормозных дисках! Специалисты ВАЗа считают обязательной замену невентилируемого диска с толщиной рабочей части меньше 10,8 мм. <p class="text-separator"></p> <i>А. ЗАСЛОНОВ</i>,Дзержинск Нижегородской обл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yBWBdaUEam7gZ1UeebFa_A" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="224" class="story-photo imp-image-66287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бывает, что в карбюраторе «Солекс» топливный жиклер системы холостого хода не достает до седла, затрудняя регулировку. Причина – недостаточная длина резьбовой части электромагнитного клапана (см. рис.). Избавиться от этого можно, поставив между пояском жиклера и корпусом дистанционную шайбу либо удлинив резьбу (один виток на гладкой части, где диаметр 8 мм). В последнем случае толщину резинового уплотнительного кольца стоит уменьшить примерно до 3,5 мм. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Важно помнить, что попытка затянуть жиклер с чрезмерным усилием обычно заканчивается повреждением или самого жиклера, или, еще хуже, корпуса карбюратора. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <b>БАЛЬЗАКОВСКИЙ ВОЗРАСТ</b> <p class="text-separator"></p>www.oldtimer-service.ru <p class="text-separator"></p>Что скрывается за термином «старинный автомобиль» и чем он отличается от просто старого? Об этом не понаслышке знают в реставрационной мастерской «Олдтаймер-Сервис». Даже если у вас пока нет своего коллекционного экземпляра, почитать о технологии восстановления машин по всем правилам весьма занимательно. Тем более что результат, как говорится, налицо – здесь же представлена галерея выполненных работ, после которой не «заболеть» автостариной, кажется, невозможно. <p class="text-separator"></p> <b>ВАШ РАЗМЕРЧИК</b> <p class="text-separator"></p>www.jeep.avtograd.ru/tires <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83aQMsUI_pwbwKfMko2a7g" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="445" height="480" class="story-photo imp-image-66280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное – чтобы костюмчик сидел! В отношении автомобиля эта крылатая фраза тоже справедлива. Признайтесь, готовы ли вы с ходу сказать, какой размерности шины подходят на ваш автомобиль? А знаете, насколько будет «врать» спидометр, поменяй вы их на большие или меньшие? Или как изменится клиренс? Если есть сомнения, воспользуйтесь шинным калькулятором – и вам не придется услышать, с каким звуком покрышка цепляет за подкрылок… <p class="text-separator"></p> <b>НАДДУЕМ ВСЕ</b> <p class="text-separator"></p>www.typhoon.sitecity.ru/ <p class="text-separator"></p>ltext_0812105835.phtml <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Qdr9_78fk1P6FLJI43cWg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="576" height="461" class="story-photo imp-image-66278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слово «турбонаддув» поклонники тюнинга произносят с придыханием. На этой странице вы не найдете инструкций по установке турбины на «Жигули», зато узнаете, как недорого поднять давление наддува, что дают облегченные маховик и валы, как правильно трогаться с места, если хотите ускориться максимально эффективно. Ну а если владеете английским и хотите разобраться в проблеме досконально, то скачайте по ссылке культовую в среде «наддувателей» книгу Maxi-mum boost. Только терпения наберитесь – «весит» она 25 Мб. <p class="text-separator"></p> <b>МОРОЗИЛЬНАЯ КАМЕРА</b> <p class="text-separator"></p>www.freezer.ru/faq.shtml <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_VzGgafR6dexuGlMYt5gOw" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="445" height="480" class="story-photo imp-image-66277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одно из самых востребованных с точки зрения комфорта устройств – кондиционер. Хорошо, если автомобиль у вас новый и гарантийный. А если покупаете подержанный? Летом продавец будет уверять, что достаточно лишь заправить систему, и она заработает. Зимой и говорить ничего не станет – за окном и так холодно, а в мороз и исправный кондиционер не включается. Проверить систему в любое время года и узнать об основных неисправностях и тонкостях обслуживания кондиционера можно на этой странице. Прохлаждайтесь на здоровье! <p class="text-separator"></p> <b>НА ВСЯКИЙ СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ</b> <p class="text-separator"></p>www.greycardinal.ru/problems/sroki.htm <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaTdGY7afS994Gpqw0yqmQ" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="445" height="480" class="story-photo imp-image-66279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это тот редкий случай, когда я искренне не желаю читателям воспользоваться вышеприведенной ссылкой. И тем не менее упомяну о ней – на всякий пожарный. Каждый из нас рискует попасть в аварию. К счастью, многие застрахованы добровольно и все – принудительно. Как показывает опыт, страховка спасает не всегда. Иногда компании всеми правдами и неправдами пытаются выплатить меньшую сумму, чем требуется для ремонта, тянут с выплатами либо даже отказываются признавать случай страховым. Знание нюансов поможет честным страхователям добиться справедливости, причем действуя в соответствии с законодательством. <p class="text-separator"></p>

Web-страница

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Канунников Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>[readmore ids="915201" align="right"]В объективных данных новый Audi Q3 Sportback по сравнению с обычным и популярным у нас Q3 выглядит так. Колесная база та же – 2680 мм. Но Sportback длиннее на 16 мм и ниже на 49 мм. Объем багажника «под шторкой» не изменился – 530 литров, полный объем при сложенных сиденьях – 1400 литров (на 125 литров меньше из-за покатой крыши).</p><p>Принципиальных изменений в передней части салона нет. Потолок над задним сиденьем стал пониже, но даже рослым по-прежнему хватает пространства над головой. Заднее сиденье не только раскладывается, но и сдвигается по частям.</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-988885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LFBDEnLJJifSevSMAgv93A=s800" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" title="Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-988885" comment="Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы." /><span itemprop="description">Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.</span></div><div class="caption">Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.</div><p></p><p>Как едет? Непонятно! Первая встреча была мимолетной, без езды. А что можно понять об автомобиле, когда он стоит? Разве что дизайн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-988886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDv_v6G9pu5aCV_fFJyZqg=s800" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" title="При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-988886" comment="При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова." /><span itemprop="description">При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова.</span></div><div class="caption">При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова.</div><br /></p><p><span>[table id="384"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-988890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cdrq5nEXEng-SnBOqzUAog=s800" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" title="Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-988890" comment="Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет." /><span itemprop="description">Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет.</span></div><div class="caption">Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>[readmore ids="918886" align="right"]Машина удалась. Бокастая, с выпуклыми крыльями – это тренд. В моду, если вы не знали, опять входят черные детали. Топовые версии кроссовера будут украшены черными решетками радиатора, зеркалами, окантовкой кузова и крыльев. Впрочем, можно заказать и одноцветный автомобиль. Тем паче что черная окантовка кузова и крыльев – сугубо декоративный элемент, окрашенный эмалью, поцарапать которую не сложнее, чем прочие кузовные элементы.</p><p>Заявленный дорожный просвет – 190 мм. Неплохо. Как сказали мне инженеры, для России клиренс увеличат дополнительно на 10 мм. Еще лучше!</p><p>[content-roll id="335"]</p><p>Эстеты смогут повторить сочетание основного цвета кузова и его черных деталей в расцветке салона. Основные линии отделки: базовая, Audi design selection и S line. В остальном это хорошо знакомый Q3: виртуальная панель приборов, «круговая оборона» из нескольких видеокамер и прочие модные решения.</p><p>[table id="384"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-988892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6jrQdDURgyRVRWfhSoiVg=s800" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" title="Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-988892" comment="Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит." /><span itemprop="description">Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит.</span></div><div class="caption">Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит.</div>[table id="94"]</p><p><span></span></p><p><span>[table id="384"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-988889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eTZX8d-dzj5mu3U815VoPg=s800" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" title="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-988889" /><span itemprop="description"></span></div><span>[table id="94"]</span></p><p><span>[table id="422"]</span></p><p>[table id="384"]<span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-988888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kmwf77B2EazDw8GvurowNg=s800" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" title="В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-988888" comment="В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше." /><span itemprop="description">В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше.</span></div><div class="caption">В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше.</div></span>[table id="94"]</p><p>[readmore ids="914006" align="right"]Базовый европейский Q3 Sportback – переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы. Двигателей четыре: бензиновые объемом 1,5 литра (150 и 230 л.с.) и два дизеля 2.0 (150 и 190 л.с.). Какие пойдут в Россию, пока неизвестно.</p><div>Полуторалитровый бензиновый турбомотор умеет отключать второй и третий цилиндры при малой нагрузке – для экономии. А еще есть система MHEV – так называемый мягкий гибрид (придумают же!) с 48‑вольтовой тяговой батареей и стартер-генератором. При замедлении в диапазоне скоростей от 40 до 160 км/ч автомобиль переходит в режим рекуперации, а при последующем разгоне стартер-генератор помогает двигателю внутреннего сгорания. Расход топлива, как утверждают, снижается на 0,4 литра. Но что-то подсказывает, что «умеренных» гибридов на нашем рынке не будет – дорого, а экономия мизерная.</div><p>Без доплаты можно заказать спортивную подвеску. Известная система Audi drive select, включающая шесть режимов настройки автомобиля (двигатель, коробка передач, подвеска и рулевое управление), тоже отнесена к базовому оснащению. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-988887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_C7wW93MgUGOgqiIzKablw=s800" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3" title="Audi Q3 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-988887" comment="Audi Q3 Sportback" /><span itemprop="description">Audi Q3 Sportback</span></div><div class="caption">Audi Q3 Sportback</div><br /></p><p>По заказу Q3 Sportback дополнительно оснастят адаптивными амортизаторами, которые существенно улучшают плавность хода. </p><p>Колеса, в зависимости от комплектации, – диаметром от 17 до 20 дюймов.</p><p>Выпускать Audi Q3 Sportback начнут в Венгрии в конце года. К нам первые машины обещают привезти в начале 2020‑го. Только тогда можно будет окончательно говорить о российских комплектациях и ценах. А чуть раньше мы надеемся опробовать купе-кроссовер на ходу. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918744-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918744-audi-q3-sportback/">Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LFBDEnLJJifSevSMAgv93A","alt":"Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PDv_v6G9pu5aCV_fFJyZqg","alt":"При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cdrq5nEXEng-SnBOqzUAog","alt":"Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eTZX8d-dzj5mu3U815VoPg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q6jrQdDURgyRVRWfhSoiVg","alt":"Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_C7wW93MgUGOgqiIzKablw","alt":"Audi Q3 Sportback","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kmwf77B2EazDw8GvurowNg","alt":"В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Купе-кроссовер Audi Q3 Sportback с новой кормой и всеми удобствами появится в России в начале 2020‑го. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFBDEnLJJifSevSMAgv93A" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3 — фото 988885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDv_v6G9pu5aCV_fFJyZqg" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3 — фото 988886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cdrq5nEXEng-SnBOqzUAog" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3 — фото 988890" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eTZX8d-dzj5mu3U815VoPg" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3 — фото 988889" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6jrQdDURgyRVRWfhSoiVg" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3 — фото 988892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_C7wW93MgUGOgqiIzKablw" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3 — фото 988887" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kmwf77B2EazDw8GvurowNg" alt="Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3 — фото 988888" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3</span></div></div><ul><li><span><b><i>Отлично в салоне <span><span><span id="rAECCd">Audi Q3  </span></span></span>будут смотреться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/" target="_blank">3D-коврики</a>, а в багажник можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/filter/brand-is-sotra_3d/" target="_blank">3D-сумку</a> и убрать в нее все содержимое!</i></b></span></li></ul><div><i>Фото: Audi</i></div><p></p><div></div>

Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3

Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Skoda Superb: все его изменения

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный VW Passat – изменилось всё!

Volkswagen Passat

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="917721" align="right"] <br /><p>Haval – cуббренд марки Great Wall, под которым выпускают кроссоверы и внедорожники. Для России предназначены две новые модели: <a href="https://www.zr.ru/content/news/917995-haval-f7-tseny-i-komplektatsii/" target="_blank">кроссовер F7</a> и купе-кроссовер F7х. </p><p><span>Машины с литерой F в названии позиционируют как молодежные. От сородичей с буквой H в индексе (эти для дома, для семьи) они должны отличаться броской внешностью и жизнерадостным интерьером, «динамичными» настройками шасси, двигателей и трансмиссии. При этом многие модели из той и другой линейки будут делиться не только агрегатами, но и платформами. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989245" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><h2>Салон: такого мы не ожидали</h2>[readmore ids="918806" align="right"] <p>Haval F7 рушит стереотипное представление о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917315-3-novinki-haval-segodnya-v-shan/" target="_blank">китайской машине</a> — внутри пахнет не дешевым пластиком, а новым европейским автомобилем. Интерьер продуманный, в салоне находиться приятно. Водителя Хавейл словно обнимает — такое ощущение создается благодаря развитому мягкому подлокотнику слева, высокому подлокотнику справа и высокой центральной консоли. При этом места действительно много: даже водитель внушительного роста совершенно не рискует достать до потолка головой.</p><p>На центральном тоннеле есть подстаканники, куда можно поставить кофе — правда, есть риск его разлить, невзначай сдвинув вперед подлокотник рукой: фиксация у него откровенно слабая. В остальном все отлично: рядом с селектором АКП небольшая ниша для брелока; под центральной консолью скрытая полочка с резиновым покрытием — сюда удобно класть телефон; в подлокотнике есть ниша под документы и место для мелких вещей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989244" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Что разочаровывает, так это обивка потолка: при нажатии она легко вдавливается и издает страшные звуки. Обзорность тоже далека от идеальной: очень широкие заваленные назад стойки кузова, из-за которых лобовое стекло кажется маленьким, плюс высокая линия остекления по бокам и крошечная амбразура окошка задней двери. Ситуацию спасают разве что большие информативные зеркала.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Просторно и во втором ряду. Если сесть за сильно сдвинутым назад водительским креслом, колени пассажира все равно не будут в него упираться и над головой останется место. Отсутствие центрального тоннеля позволит с комфортом ехать и на среднем сиденье второго ряда. Спинки кресел здесь регулируются по углу наклона. А вот подушки коротковаты и расположены почти горизонтально. Такая посадка не устроит высоких пассажиров.</p><h2>Много приятных опций </h2><p><span>[table id="384"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989247" /><span itemprop="description"></span></div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Тачскрин мультимедийной системы большой, с хорошей графикой, но экран бликует. </p><p>Привычных кнопок для включения обогрева передних сидений нет. Эту функцию нужно еще поискать в меню мультимедийной системы. </p><p>В неожиданном месте расположена и кнопка аварийки — в нижней части на центральной консоли. </p><p>Кстати, двигатель на Хавейле тоже запускается и глушится с помощью кнопки, но это вполне ожидаемо в автомобиле стоимостью под 2 млн. А вот климат-контроль однозонный. </p><p>Haval оснащен активным круиз-контролем, что очень удобно. Стоит нажать кнопку, и автомобиль будет послушно держать дистанцию до впереди идущей машины, замедляться, если перед вами кто-то влез, и при необходимости ускоряться. </p><h2>Багажник: комод не пройдет </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989249" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Багажник у F7 неудобный. Об его открытую дверь легко удариться головой, а низкая линия крыши и высоко расположенный порог багажного отсека (погрузочная высота — аж 90 см) наверняка превратят погрузку габаритных тяжелых вещей в то еще мученье. Зато объем багажника внушительный — 490 л. И его можно увеличить до 1254 л, если снять шторку багажника и сложить сиденья второго ряда. На боковинах багажника предусмотрены небольшие кармашки. Под полом — полноразмерная докатка с шиной марки ChaoYang, набор инструментов, простой домкрат и знак аварийной остановки. </p><h2>Как едет Haval F7 </h2><p>Haval F7 в максимальной комплектации оснащен 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. Это рядная «четверка» с турбонаддувом. Мотор легко раскручивается до максимальных оборотов, но… ожидаемой разгонной динамики не ощущается. Машина худо-бедно начинает ускоряться, только если утопить педаль газа в пол. Отчасти в этом «заслуга» задумчивого 7-ступенчатого робота. </p><p>Привод у Хавейла полный, но есть и переднеприводная версия. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989248" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Подвеска у F7, когда он едет по неровной дороге, иллюзий не создает — все заплатки и стыки ощущаются очень хорошо. А вот при резких поворотах кроссовер почему-то пасует, начиная излишне крениться и неточно реагировать на повороты руля. </p><p>Помимо стандартного и спортивного режимов работы трансмиссии можно выбрать «Снег», «Грязь» и «Песок». На бездорожье при включенном режиме «Грязь» предусмотрена имитации блокировок, и машина, хоть и очень неуверенно, но все же гребет вперед. Пороги, кстати, после такой поездки остаются чистыми. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" /><meta itemprop="description" content="Новинку рынка, собранную в России на тульском заводе Haval, ждали с любопытством. И кое-что в машине оказалось совершенно неожиданным." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/siBSt3RhwQ0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/siBSt3RhwQ0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=siBSt3RhwQ0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-08-02T06:07:21" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0"></iframe></div><br /></p><p>В целом Haval F7 не разочаровал. Этот кроссовер с продуманным салоном отлично выглядит и неплохо справляется с бездорожьем. В базовой версии автомобиль стоит примерно 1,5 млн рублей, в максимальной комплектации с 2-литровым 190-сильным мотором, полным приводом и кучей приятных опций вроде панорамной крыши и активного круиз-контроля — 1,8 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918028-renault-arkana-ili-haval-f7-kakoj-krossover-vygodnee/" target="_blank">Цена, да и сам Хавейл, вполне конкурентоспособны</a>.</p><p></p><ul><li><b><i>Как выпускают Хавейлы на российском заводе под Тулой, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917051-rossijskij-zavod-haval-fotoreportazh/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918779-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918779-haval-f7-vse-dostoinstva-i-ne/">Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_5Wm-fiaj_Nsnq-tozM7SQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gm3uq4RnWsVjIURsfTktHA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g_jHj_QzxDRtNlMdZL0WgA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новинку рынка, собранную в России на тульском заводе Haval, ждали с любопытством. И кое-что в машине оказалось совершенно неожиданным. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_5Wm-fiaj_Nsnq-tozM7SQ" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gm3uq4RnWsVjIURsfTktHA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_jHj_QzxDRtNlMdZL0WgA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989248" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7</span></div></div><br /><p></p><div><br /></div>

Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный Genesis G90: другое лицо и прежнее «железо»

Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: