Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Теплая компания <p class="text-separator"></p>http://www.ffclub.ru <p class="text-separator"></p>«На нашем сайте собралась самая теплая компания владельцев «Форда-Фокус» первого и второго поколения, произведенных в России, Испании и США, старших братьев C-Max и S-Max, а также обладатели «фиест» и «фьюжнов» – из приветственного обращения этого сайта вполне можно сделать вывод о его деятельности. У одной из самых народных иностранных марок в России все больше приверженцев. По этому адресу им помогут найти ответы на вопросы по эксплуатации любимого «Форда». <p class="text-separator"></p>Момент истины <p class="text-separator"></p>http://focus.msn.de/D/DL/DLB/DLBD/dlbd.htm <p class="text-separator"></p>Если вы заглядываете в американские или английские журналы либо на сайты этих стран, то, вероятно, знаете: технические характеристики автомобилей «у них» несколько отличаются. Скорость измеряется в милях в час, расход топлива – в милях на галлон, а лошадиные силы «неправильные». Если пройти по ссылке с немецкоязычной страницы, эти параметры легко будет привести в привычные нам литры, км/ч и киловатты. Причем не прибегая для этого к помощи калькулятора, а просто вбив цифры в виртуальные окна. <p class="text-separator"></p>Антиквары <p class="text-separator"></p>http://www.customsandclassics.com <p class="text-separator"></p>Обратиться к этим людям с просьбой привести в порядок старинный автомобиль будет непросто – они базируются в американском штате Юта. Но посмотреть на плоды их деятельности стоит! Хотя бы ради того, чтобы убедиться: талант и трудолюбие способны свернуть горы. Горы металла, проеденного многолетней ржавчиной. Шаг за шагом они приобретают очертания автомобиля и, наконец, предстают на фото во всем своем блеске. <p class="text-separator"></p>Козырная карта <p class="text-separator"></p>http://www.mirkart.ru <p class="text-separator"></p>Каждый автомобилист знает: неточная или устаревшая карта может принести больше вреда, чем пользы. С этой точки зрения интерактивные карты – весьма выигрышный вариант. Перед тем как поехать в незнакомое место, сверьтесь с электронной «легендой». Вышеуказанный ресурс хорош разнообразием городов: от Москвы до Владивостока. Но это не все! Даже пешеход найдет здесь кое-что полезное для себя – например, карты горнолыжных и морских курортов Европы, схемы метрополитенов и даже часовые пояса. <p class="text-separator"></p>Дела гаражные <p class="text-separator"></p>http://www.parkui.ru <p class="text-separator"></p>Кое для кого гараж – второй дом. Речь не только о тех, кто любит посудачить о жизни с друзьями после работы. Но и о тех, кто хочет купить для своего автомобиля укрытие: цены на некоторые паркинги приближаются к квартирным! Чтобы случайно не приобрести место в кооперативе, который через год пойдет под снос, или узнать последние новости из официальных источников, воспользуйтесь этим WEB-ресурсом. Из него вы также узнаете, как установить автоматические ворота или парктроник, защититься от огня и сделать сигнализацию. И не забудьте приобщиться к гаражному юмору! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13834-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13834-web-stranica/">Web-страница</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/30SaqceBH8u0uWucHpkn7Q","alt":"","width":573,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3LPdtsK9TdJ9hqIfhuqNGA","alt":"","width":573,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vS-THHShiu-VnhL-SvtZSA","alt":"","width":572,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ditbg01fHUTBdXXP65e7bw","alt":"","width":573,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bHAQPJnEdLSpNjDm51FoiA","alt":"","width":379,"height":397}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WEB-СТРАНИЦА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/30SaqceBH8u0uWucHpkn7Q" alt="Web-страница — фото 70393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3LPdtsK9TdJ9hqIfhuqNGA" alt="Web-страница — фото 70394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vS-THHShiu-VnhL-SvtZSA" alt="Web-страница — фото 70395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ditbg01fHUTBdXXP65e7bw" alt="Web-страница — фото 70396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHAQPJnEdLSpNjDm51FoiA" alt="Web-страница — фото 70397" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Web-страница</span></div></div>

Web-страница

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>...вопрошает в своей статье Александр Шабанов. И сам отвечает на поставленный вопрос – вводить жесткие экологические нормы в России не надо! Ничего хорошего из этого не выйдет. <p class="text-separator"></p>Во-первых, выпуская экологически чистые автомобили, мы не сможем контролировать их выбросы в эксплуатации. Во-вторых, все усилия сведет на нет плохое топливо. Да и вообще все эти Евро придуманы хитроумными акулами западного бизнеса исключительно для поддержания тонуса своего автопрома. К тому же есть хорошая возможность сплавлять старые машины «диким русским медведям» (здесь и далее цитирую только автора вышеупомянутой статьи). <p class="text-separator"></p>Увы, подобная точка зрения широко распространена. Недооценка проблем экологии – вещь опасная. А без понимания и поддержки общества любые, даже самые разумные и прогрессивные решения властей обречены на провал. <p class="text-separator"></p>С апреля 2006 года в России вступил в силу специальный технический регламент, который предусматривает поэтапное ужесточение требований – от уровня Евро II в 2006 году до Евро V в 2014-м. Для справки: в странах Евросоюза требования Евро II были введены в 1995 году, а утратили силу – в 2000-м (в связи с переходом на уровень Евро III). Таким образом наше отставание от Европы составляет как минимум 10 лет. <p class="text-separator"></p>Требования Евро II пытались ввести у нас еще в 1999 году! Но, увы, установленные тогда нормы в целом не были выполнены российской автопромышленностью. Тем не менее попытка не прошла бесследно для наших автозаводов. Они разработали и сертифицировали образцы автомобилей и двигателей уровня Евро II, а некоторые начали их серийное производство. <p class="text-separator"></p>Александр Шабанов считает, что все эта суета с Евро II, III, IV – сплошное жульничество и дилетантство. И элементарно доказывает это парой арифметических действий. Берем среднее количество автомобилей в городе, умножаем на их суммарный выброс и «прикидываем концентрацию СО в среднем объеме города». Воздуха у нас много, автомобилей – мало. Чего уж проще! Это, пожалуй, похлеще средней температуры по больнице. Впрочем, на введение Евро II автор благосклонно соглашается. <p class="text-separator"></p>На самом деле, формирование экологических требований к автотранспорту в развитых странах подкреплено серьезными научными исследованиями. Принятию требований Евро III и Евро IV в Европе предшествовали исследования в рамках программ Auto-Oil I (1992–1996 гг.) и Auto-Oil II (1997–2000 гг.). Моделировалось влияние сокращения выбросов на чистоту атмосферы. Исследовалась эффективность различных методов снижения токсичности. Оценивалась экономическая сторона применения тех или иных методов. Уж деньги-то пресловутые акулы капитализма считать умеют. При всем при этом к 2010 году, то есть через 5 лет после введения требований Евро IV, еще не все нормы для атмосферного воздуха будут достигнуты! Увы, для самостоятельной разработки и реализации проектов подобного уровня в России время еще, видимо, не пришло. Но не использовать мировой опыт в этой жизненно важной сфере было бы по меньшей мере неразумно. <p class="text-separator"></p>Более того, ужесточение экологических требований стимулирует технический прогресс в автомобилестроении. Простой пример: внедрение распределенного впрыска топлива в массовое производство было порождено именно введением требований уровня Евро II. Еще лет пять назад многие в России так же считали, что все это не для нас. Сегодня любой автолюбитель знает, что, даже не принимая во внимание экологию, впрыск топлива с электронным управлением придает автомобилю новые потребительские свойства. А гибридные автомобили? Эта технология обеспечивает радикальное улучшение не только экологических, но и экономических параметров автомобиля. <p class="text-separator"></p>Автор статьи считает, что автомобили Евро II невозможно проконтролировать в эксплуатации потому, что: «...все наши нормы основаны на замерах СО и СН в режиме холостого хода... А Евро требует замера граммов токсических компонентов... Измерения на режимах ездового цикла требуют специальных роликовых стендов – ими необходимо оснастить все СТО... Окислы азота. Мы их не проверяем, хотя опасность от этой бяки многократно превышает вред от моноокиси (не говоря уж двуокиси углерода)». <p class="text-separator"></p>Такие вот «аргументы»! И роликовые стенды, и определение оксидов азота и других вредных веществ в граммах на километр пробега, и еще многое другое действительно нужны, но лишь при сертификации автомобилей. А вот для контроля автомобилей в эксплуатации в странах, где уже введены требования Евро IV, применяют достаточно простые и доступные методы (включая замеры СО и СН на холостом ходу), не требующие дорогостоящего оборудования. Более того, по мере перехода на более жесткие нормы процедуры контроля упрощаются! Например, стандарты Евро III требуют оснащения транспортного средства бортовой диагностикой. Она контролирует токсичность выхлопа и работоспособность систем, снижающих ее. Ни при каких обстоятельствах на протяжении установленного пробега (для легковых автомобилей 80 тыс. км) предельные значения выбросов не должны быть превышены. Таким образом, система управления двигателем берет на себя значительную часть контрольных функций. В целом же контроль по-прежнему заключается в проверке технического состояния автомобиля, его узлов, систем и элементов, которые влияют на экологические параметры. Технических проблем здесь нет. <p class="text-separator"></p>И наконец, о действительно серьезной проблеме. Качество отечественных моторных топлив может и в самом деле поставить под угрозу реальное выполнение экологических требований. Однако ситуация не так безнадежна, как ее рисует автор. Начнем с того, что <p class="text-separator"></p>1 июля 2003 года в России вступил в силу Федеральный закон РФ «О запрете производства и оборота этилированного бензина в Российской Федерации». Большая часть бензинов выпускается в настоящее время в России в соответствии с ГОСТ 51105-97. Этот стандарт ограничивает содержание серы в бензине на уровне 500 млн.-1. Аналогичные требования действовали в Европе в период применения требований Евро II. Большая часть дизельных топлив в России (80–85%) выпускается по ГОСТ 305-82, согласно которому предельное содержание серы в дизельном топливе 2000 млн.-1, что также аналогично европейским требованиям того времени. Думаю, что экологическим нормам Евро II наши сорта топлива в целом соответствуют. Что касается более жестких требований Евро III и Евро IV, то выполнить их на сегодняшнем бензине или дизельном топливе вряд ли удастся. Давно назрела необходимость законодательного упорядочения требований к моторным топливам, ужесточения контроля производителей топлив и продавцов. Лучше всего производителя стимулирует спрос, а потребность в качественном топливе сегодня велика как никогда. Уверен, давление властей, с одной стороны, и потребителей, с другой, заставят производителей поставлять на рынок топлива нужного уровня и качества. <p class="text-separator"></p>Проблема экологии автотранспорта очень непроста, для ее решения предстоит пройти долгий путь. Автопарк России стар, а народ небогат. Тем не менее автомобилизация страны идет невиданными темпами. Большинство продаваемых отечественных машин, не говоря об иномарках, уже сегодня отвечает нормам Евро II. И деревенского деда Сидора на ушастом «Запорожце», каким представляет г-н Шабанов российского автомобилиста, вряд ли сегодня можно считать типичным персонажем на российских дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13832-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13832-tak_eto_nam_nado/">Так это нам надо?..</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HzQQckbJ3xvr-e1A8zr4PA","alt":"","width":800,"height":636}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xOKwUCHAMUgdAJzmmiDg6g","alt":"","width":547,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Так это нам надо?.. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HzQQckbJ3xvr-e1A8zr4PA" alt="Так это нам надо?.. — фото 70390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xOKwUCHAMUgdAJzmmiDg6g" alt="Так это нам надо?.. — фото 70391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Так это нам надо?..</span></div></div>

Так это нам надо?..

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P435KeBKj2s_8PC8FGA6cg" alt="Не рубите, мужики!" title="Не рубите, мужики!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p>Строителям</p> <p class="text-separator"></p>Если делаешь дорогу, <p class="text-separator"></p>Сразу выруби деревья! <p class="text-separator"></p>А трамвай сними с маршрута <p class="text-separator"></p>И ни с кем не церемонься: <p class="text-separator"></p>Понаставь бетонных блоков <p class="text-separator"></p>И движенье перекрой! <p class="text-separator"></p>Пусть КамАЗы портят воздух, <p class="text-separator"></p>Людям нравиться размах! <p class="text-separator"></p>Руководителю <p class="text-separator"></p>Если строишь супермаркет, <p class="text-separator"></p>То не вздумай делать паркинг, <p class="text-separator"></p>Потому что интересней <p class="text-separator"></p>Ставить джип на тротуар. <p class="text-separator"></p>Да открой побольше рынков, <p class="text-separator"></p>Лучше - прямо у дороги, <p class="text-separator"></p>Пусть милиция решает, <p class="text-separator"></p>Кто кому за что заплатит. <p class="text-separator"></p>ДОБДД <p class="text-separator"></p>ДОБДД совет не нужен: <p class="text-separator"></p>Там и так все хорошо <p class="text-separator"></p>Водителю <p class="text-separator"></p>Если едешь ты в машине <p class="text-separator"></p>Без мигалки и сирены, <p class="text-separator"></p>То никто тебя не ценит, <p class="text-separator"></p>Все обидеть норовят. <p class="text-separator"></p>Ты левее перестройся <p class="text-separator"></p>И сломайся поскорее, <p class="text-separator"></p>Через четверть часа встанет <p class="text-separator"></p>Все Садовое кольцо! <p class="text-separator"></p>Сразу все тебя заметят <p class="text-separator"></p>И объедут с уваженьем, <p class="text-separator"></p>Все решат, что ты - Начальник, <p class="text-separator"></p>Если пробку создаешь! <p class="text-separator"></p>Депутату <p class="text-separator"></p>На "Феррари" прокатись, <p class="text-separator"></p>Как всегда, не пристегнись... <p class="text-separator"></p>Ты же важный депутат: <p class="text-separator"></p>У тебя на все мандат! <p class="text-separator"></p>Ты Законы сам писал <p class="text-separator"></p>И за них голосовал... <p class="text-separator"></p>Злопыхателю <p class="text-separator"></p>Если ты журнал читаешь, <p class="text-separator"></p>Знай, что он насквозь продажный <p class="text-separator"></p>И за каждую статейку <p class="text-separator"></p>Кто-то взятку получил. <p class="text-separator"></p>Ты смотри, кого ругают - <p class="text-separator"></p>Тот и будет самый лучший, <p class="text-separator"></p>Потому что журналисты <p class="text-separator"></p>Любят факты искажать! <p class="text-separator"></p>Безвредный совет всем читателям <p class="text-separator"></p>НЕ РУБИТЕ, МУЖИКИ! <p class="text-separator"></p>С НОВЫМ ГОДОМ! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Не рубите, мужики!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Крючков Вадим

28 января – «Гонка      звезд «За рулем»

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Масштабный восьмиэтапный чемпионат страны закончился, разыграны медали в трех зачетных группах, еще в трех – награды первенства России, около 200 экипажей из сорока городов вышли на старт. Впечатляющую картину не особо портят даже накопившиеся проблемы. <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГИ И ДЕНЬГИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOiJqWCk5WSDbP1CgXKOyw" alt="Кто приведет молодых?" title="Кто приведет молодых?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К числу неизбежных и нерешаемых годами задач отнесем отсутствие приемлемых асфальтовых трасс. Но печалиться особо не стоит. В конце концов, даже ФИА взяла курс на грунтовые гонки и постепенно избавляет чемпионат мира от асфальтовых. В теории, это должно привести к сокращению расходов – командам не придется тратиться на «асфальтовую» версию автомобиля. Очевидно, что и мы немного сэкономим. А ведь главная проблема российского ралли, да и всего нашего автоспорта – именно финансовая. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m0-1VV03DGSzf22Q9Px3Rg" alt="Кто приведет молодых?" title="Кто приведет молодых?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У чемпионата по-прежнему нет генерального спонсора, стабильного телеэфира. По сути, коммерческой его стороной никто не управляет, PR-активность возле нулевой отметки. Группы сподвижников, проводящие отдельные этапы, довольствуются сбором стартовых взносов, привлечением скудных местных инвестиций и помощью региональных властей. О том, чтобы сделать из ралли зрелище, масштабную туристическую акцию, и речи нет. Не везде даже афиши найдешь, некоторые гонки и вовсе проводят втайне от широкой общественности. На обочинах скоростных участков – жалкие горстки зрителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQZ0JPiHDyisJxHMslFRAQ" alt="Кто приведет молодых?" title="Кто приведет молодых?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из-за «неразвитой инфраструктуры» из календаря чемпионата-2007 собрались вычеркнуть ралли «Гуково». Однако не следует думать, что в других краях и весях инфраструктура идеальная. Просто здесь – совсем никуда не годится. Болельщики для наших организаторов, увы, не источник доходов. Скорее, головная боль, поскольку приходится заботиться еще и об их безопасности. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮДИ И МАШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aHjhwHMjqt3clvJ38IjHdA" alt="Кто приведет молодых?" title="Кто приведет молодых?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К техническому развитию раллийного автопарка претензий нет. Новейшие модификации «лансеров» и «импрез» появляются у нас быстро. Засилье «ситроенов» в 1600-кубовых зачетах N2 и А6 закономерно. «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» осознанно ведет в России внятную спортивную политику: работает, предлагает варианты. АВТОВАЗ на этом поле битвы, увы, сильно уступает. Почти вся отечественная техника сгрудилась в национальных зачетах Р10 и Р11. Это машины, у которых, говоря формальным языком, истек срок международной омологации, – «восьмерки» и «десятки». Раллийной «Калины» в заводском исполнении нет и, похоже, не будет. Впрочем, это проблема не ралли как такового – гонщики найдут на чем ездить, благо выбор достаточно велик. <p class="text-separator"></p>Куда более остро стоит вопрос: для чего это все? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EpknEeJ-LI89FY00w8-A9w" alt="Кто приведет молодых?" title="Кто приведет молодых?" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-70282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последние заметные успехи россиян на международной арене достигнуты в середине 90-х: раллисты старой, советской школы бывали призерами европейских первенств. Кое-кто из них успешно выступает и сейчас. А весь свой опыт они передают сегодня, как правило, бизнес-драйверам. Людям с хорошими бюджетами, севшим за руль спортивной машины в зрелом возрасте. Некоторые становятся в итоге сильными гонщиками в масштабе страны, единицы что-то могут показать за рубежом. Счет раллистов «бизнес-класса» идет на десятки. А молодых перспективных спортсменов можно пересчитать по пальцам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gmUzjMp6VXfGZM9kCu6isg" alt="Кто приведет молодых?" title="Кто приведет молодых?" itemprop="contentUrl" width="262" height="600" class="story-photo imp-image-70283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У нас давно нет никакой схемы или системы, позволяющей пестовать таланты смолоду, выращивать своих Лоэбов. Вся надежда на средства и альтруистические соображения тех же бизнес-драйверов. По всей видимости, от них же зависит и дальнейшая судьба российского ралли – спонсоры, трансляции, привлечение зрителей. Они же приведут к гоночным вершинам молодежь – Кубок России по ралли в абсолютном зачете выиграл 16-летний Евгений Новиков, сын бизнес-драйвера Максима Новикова, обладателя Кубка 2001 года. А заодно найдут новые трассы – ведь родилось же ралли «Ермак» в городе Чусовом с легкой руки бывшего губернатора Пермской области Юрия Трутнева, однажды ставшего призером чемпионата России по ралли. Конечно, это пока единичные примеры. Но ведь всегда большое дело начинается с малого. <p class="text-separator"></p>

Кто приведет молодых?

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aPyWSbYWkLEnvSjSKrF_dA" alt="За долголетие!" title="За долголетие!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финляндия, середина октября. Снега нет и в помине, асфальт чист, хотя температура по ночам опускается ниже нуля. Но на дорогах не встретишь ни одного автомобиля на летних шинах – в Суоми по календарю наступила зима! <p class="text-separator"></p>Наши автомобилисты зачастую тянут до последнего и в шиномонтаж едут по первому льду. Там, конечно, уже выстроилась огромная очередь. Такова традиция: гром не грянет – мужик не перекрестится! <p class="text-separator"></p>Вопрос, когда «переобуваться», встает перед нами два раза в год. Между тем ответ давно известен: есть вполне определенная температурная «точка», которой придерживаются все производители шин, – плюс 7 градусов. Все летние шины рассчитаны на более высокую температуру, а зимние, соответственно, на более низкую. И не столь важно, выпал снег или нет. Кстати, упреждающий переход на «зиму» позволяет не только избежать очередей, но и иметь резерв времени на обкатку шин. <p class="text-separator"></p>В ней нуждаются любые зимние покрышки – с шипами и без, новые и уже прослужившие не один сезон. Только период «вкатывания» для последних меньше, чем для новых, примерно в десять раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5ut7dqagHFgs2ieOGRVow" alt="За долголетие!" title="За долголетие!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупая «шиповки», поинтересуйтесь, свежие ли они. То есть давно ли ошипованы. Если недавно – найдите возможность положить шины в теплое место на неделю-две. Такое вылеживание позволяет резине «затечь» в лабиринты каждого шипа – это особенно полезно для двух- или трехфланцевых шипов. Важно, чтобы температура была не ниже 15–20 градусов – холодная резина плохо «течет». Сложить шины лучше стопкой, чтобы шипы ни с чем не контактировали. Выдержка не обязательна лишь в том случае, если покупать шины в фирменном магазине у авторизованного дилера. Дело в том, что при официальных поставках производители шин сами их и шипуют. Пока их доставят в магазин, они успеют вылежаться. Другое дело, когда большая партия шин поставляется без шипов (некоторые производители на них просто экономят, отдавая покрышки дилерам дешевле). Такие шипуют неизвестно где, иногда вручную, да и шипами, которые попали под руку. Скорее всего самыми дешевыми, однофланцевыми. И точность установки шипов по понятным причинам здесь гораздо ниже, чем на заводе. Кстати, отчасти из-за этого покрышки на базаре дешевле, чем в магазине. <p class="text-separator"></p>Но вот шины куплены, выдержаны и смонтированы – приступаем к обкатке. Это наиболее важный момент в жизни шипованных шин – от того, как они будут обкатаны, зависят и эффективность работы шипов, и надежность их посадки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Bvj9fmPrJtDSuAhmd4grg" alt="За долголетие!" title="За долголетие!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70387" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для полноценной обкатки требуется около 1000 км пробега. В крайнем случае 500, но это тот минимум, без которого «шиповки» не раскроют свой потенциал полностью. <p></p> <p class="text-separator"></p>В чем ее смысл? В том, чтобы дать возможность каждому шипу правильно расположиться в гнезде. Ведь даже автоматизированный процесс ошиповки имеет свои допуски на отклонения. Потому какие-то шипы посадили, глубже положенного вдавив в резину, а другие, наоборот, недожали. <p class="text-separator"></p>Поэтому первые километры нужно ездить в щадящем режиме – аккуратно, без пробуксовки, юза и резких поворотов. В общем, каждый шип надо деликатно пошевелить в гнезде, чтобы он точно сел на положенную глубину. Для шипов, торчащих больше нормы, торможение на юз, особенно на чистом асфальте, – верная смерть: их сразу вырвет из покрышки. Не следует крутить руль на неподвижном автомобиле, например при парковке, – поворачивая баранку, хоть немного продвиньтесь вперед или назад. Впрочем, так следует поступать и после обкатки. Послушайте звук, издаваемый шиной, трущейся об асфальт, осмотрите потом место экзекуции – и вы увидите царапины от шипов. <p class="text-separator"></p>Для педантов еще одно уточнение – не следует проводить обкатку за один раз. Надо, чтобы у шипов было время «отдохнуть», устояться. Потому даже при необходимости покончить с обкаткой как можно быстрее, не стоит беспрерывно нарезать круги по городу. <p class="text-separator"></p>Основная задача обкатки нешипованных шин – стереть с протектора глянец – верхний, чуть более скользкий слой резины и технологические «волоски», которые иногда образуются при вулканизации. Потому первые километры надо ездить более активно, причем по асфальту, но при этом, конечно, не переусердствовать. Через сотню-другую километров вы почувствуете, что на снегу и льду сцепление шин заметно улучшилось. <p class="text-separator"></p> <b>НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ХРАНЕНИИ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, шины должны быть помыты и просушены, а протектор очищен от застрявших в нем камушков. Если шины хранятся на дисках, давление лучше снизить до 0,5 атм, чтобы попусту не «напрягать» каркас. Хранить их лучше в подвешенном состоянии или стопкой, чтобы не деформировать протектор – это особенно важно для зимних шин с мягкой резиной. Лучшая температура для хранения – плюс 5–10 градусов. Влажность – лучше больше, чем меньше: в «сушняке» шина будет быстрее стареть, меняя свойства. Для тех, кто вынужден хранить шины на балконе, напомним, что от прямых солнечных лучей их лучше спрятать. <p class="text-separator"></p>

За долголетие!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SQSK2kB00ma98vWqh7PCIw" alt="Отпраздновал – за руль не садись" title="Отпраздновал – за руль не садись" itemprop="contentUrl" width="800" height="527" class="story-photo imp-image-69290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятия «нельзя» и «запрещено» воспринимаются как обидные ограничения прав и свобод. Автоинспектор, по делу задержавший водительское удостоверение, кажется сволочью, а если отпустил за деньги – «брат». <p class="text-separator"></p>Численность «братства», раскатывающего по дорогам в нетрезвом состоянии, можно попытаться подсчитать. Чисто теоретически по методике ГАИ, анонсированной в свое время «За рулем» (1988, № 1), получается, что в одной только Москве в час пик непосредственно на дороге могут находиться около десятка тысяч нетрезвых водителей. Расчет строится на цифре совершенных ими ДТП в год. В наше время «продолжение банкета» по негласному прейскуранту экипажей ДПС обойдется около «штуки баксов». То есть каждодневный декабрьский оборот стражей порядка теоретически может достигать десятка миллионов долларов. Только дунь в трубочку, деньги сами и посыплются. <p class="text-separator"></p>Мое мнение однозначно: отпраздновал – за руль не садись. Сомневаешься, перечитай статью в этом номере на с. 288. <p class="text-separator"></p>Сегодня слышу много разных предложений ужесточить борьбу с нетрезвыми водителями. Трудно возражать против самых строгих мер, когда пьяный придурок за рулем растерзал строй курсантов, как случилось недавно в Рязани. Но это все же аномалия и нельзя под нее строить закон. <p class="text-separator"></p>Нам нужны ясные, четко прописанные меры, разграничивающие грамотных и законопослушных водителей от взяткодателей, взяточников и пьяниц. Я хочу быть застрахован от любого дорожного произвола как со стороны алкашей на ничейных развалюхах, так и от прихоти тех, кто волен определять, имею ли я право находиться за рулем. <p class="text-separator"></p>Я убежден, что контроль трезвости на дорогах имеет для нас общегосударственное, приоритетное значение! И очень хочется, чтобы этим занимались специальные экипажи ДПС, составленные из самых лучших, заведомо неподкупных сотрудников. Которым даже в голову не придет отпустить с миром пьяного водителя, чего бы тот ни предлагал за это. И тогда негласный прейскурант на право «пьяной езды» отомрет сам собой, а кривая ДТП наконец-то поползет вниз. Это будет означать, что мы сделали важный шаг в сторону правового государства, где работает не только жесткость наказания, но и уверенность в неотвратимости его исполнения. Цивилизованный мир уже прошел эту стадию – настал наш черед. И пусть Новый год приблизит нас к тому, чего нам так не хватает – к демократии и Закону. <p class="text-separator"></p>С наступающим, дорогие «зарулевцы»!

Отпраздновал – за руль не садись

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7DDEJcx86nOs71vP0tYISw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="373" height="560" class="story-photo imp-image-69847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wfHryuPmzWG_fainKHYb4g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="576" class="story-photo imp-image-69848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не секрет, что гнезда штатного домкрата «Жигулей» не отличаются прочностью: их легко повредить на бездорожье, да и коррозия вкупе с нагрузками со временем их ослабляет. Поэтому многие предпочитают пользоваться более надежными ромбическими домкратами, но жесткость порогов оставляет желать лучшего – домкрат сминает отбортовку, а со временем и порог. На многих иномарках пороги в местах установки домкратов усилены, такое же решение я разработал для ВАЗов. Меняя старый порог, я вварил напротив передней стойки (в месте наибольшей жесткости в вертикальном направлении) Y-образный усилитель из двухмиллиметровой стали, показанный на рисунке. Два «лепестка» усилителя привариваю к внутренней панели, а средний – к порогу (доступ спереди позволяет вести сварку в полости порога). Нижняя сплошная часть усилителя зажата в сэндвиче снизу между панелями. Чтобы не мешала дырчатая перегородка порога, делаю в ней вырез по месту. С усилителями автомобиль служит уже несколько лет, и, судя по отсутствию перекоса дверей при поддомкрачивании, исправленный порог оказался даже лучше нового. Кстати, переделка не мешает пользоваться и штатным домкратом. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации </i> <p class="text-separator"></p>Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы старых автомобилей, знакомы и нам. Действительно, жесткость и прочность порогов на «Жигулях» со временем сильно снижаются, а гнезда для штатного домкрата, зарастая грязью или льдом, превращают смену проколотого колеса в серьезную проблему. Очевидно, что ромбический домкрат предпочтительней. <p class="text-separator"></p>П. ТОРИЧНЫЙ,Можайск Московской обл. <p class="text-separator"></p>При рассухаривании клапанов сухарик иногда отскакивает – и теряется. Во избежание этого рекомендую сначала ослаблять их посадку (легким резким ударом по тарелке пружины), а затем, после сжатия пружины, поддевать сухарики магнитной отверткой. <p class="text-separator"></p>Н. ГОЛЕНЕНКО,Ростовская обл. <p class="text-separator"></p>Лампочка индикатора неисправности генератора на «классике» днем бывает плохо видна – своевременно выявить неполадку не всегда удается. На своем <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> я установил зуммер, подключив его к цепи питания контрольной лампы. Сигнал зуммера хорошо слышен. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации </i> <p class="text-separator"></p>Конечно, отказ генератора – ситуация неприятная. Но еще опасней (например, при обрыве ремня) остановка помпы, грозящая перегревом двигателя, короблением головки и блока цилиндров. Зуммер убережет от гораздо больших потерь. <p class="text-separator"></p>А. МОРОЧЕНКОВ,Орск <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LSZXkt6-WLCPkW-51PVhWg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="582" class="story-photo imp-image-69845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За рулем часто приходится отвечать на звонки по сотовому. Сделать диалог безопасным позволяет нехитрое изобретение: с помощью резинок я закрепил на руле пластиковый чехол с мобильником. Теперь отвечать на звонки могу по громкой связи, не отрывая рук от руля. <p class="text-separator"></p>М. ГАЛЯУТДИНОВ,Москва <p class="text-separator"></p>При монтаже задних амортизаторных стоек на переднеприводных автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в качестве направляющего приспособления годится передний тормозной шланг, навернутый на шток амортизатора. Он существенно упрощает работу. <p class="text-separator"></p>И. МАЛИНОВСКИЙ,Московская обл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rw8FJlqYudwaxxZrrgPVEQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="632" class="story-photo imp-image-69846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В облицовке тоннеля пола на «десятке» есть пустая полость. Я встроил в нее пепельницу в сборе (деталь 2105-8203010-01). Для этого сделал вырез в стенке (см. фото). В пепельнице храню различную мелочевку. <p class="text-separator"></p>Е. КАЛУГИН,Москва <p class="text-separator"></p>С коррозией, рано или поздно берущей начало в скрытых полостях кузова, на стыках деталей, сваренных точечной сваркой, или в складках завальцованного металла, бороться особенно трудно. Лучше ее предотвращать, но в малые зазоры между листами металла антикоррозионные составы проникают плохо. Здесь эффективнее препарат WD40. Обрабатывая им завальцованные кромки капота, крышки багажника, дверей, можно отдалить коррозию. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации</i> <p class="text-separator"></p>На наш взгляд, лучший эффект дает «Мовиль», разведенный в бензине. <p class="text-separator"></p>В. КАРПИН, Петрозаводск <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> уплотнители опускных стекол плохо справляются со своими задачами – вода проникает внутрь. Вместо них использую резиновый уплотнитель стекла автомобилей «восьмого» семейства, подрезая его по месту, например, под держатели зеркал. Внешний вид «классики» без хромированных вставок даже солидней. <p class="text-separator"></p>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>Валюта Черногории – евро. А в Хорватии вам дадут за 1 евро 7,2 местной куны. <p class="text-separator"></p>Чтобы взять в аренду мини-вэн «Опель-Виваро», российских прав оказалось достаточно. Поездка началась в Черногории, в аэропорту Тиват, где русских куда больше, чем местных жителей, а закончилась в Пуле – самом итальянском городе Хорватии. <p class="text-separator"></p> <b>У ПОДНОЖИЯ ЧЕРНЫХ ГОР</b> <p class="text-separator"></p>Черногория (во многих атласах ее называют изящнее – Монтенегро) встретила нас клочьями облаков, зацепившихся за вершины действительно угольно-черных гор с буйными зарослями желтого дрока вдоль петляющего шоссе. Ветхие домишки с развешанным в тесных двориках бельем, шустрые ребятишки со взрослыми глазами и спрятавшиеся высоко в горах каменные часовни и полуразрушенные крепости. Машины в основном латаные-перелатаные – рабочие лошадки вроде дышащего на ладан «Рено-4», который я помог завести «с толкача». Нам не привыкать! <p class="text-separator"></p>Напротив огромного туркомплекса «Славянский пляж» (судя по количеству наших соотечественников, его пора переименовать в «русский») – старинный город Будва с музеем макетов парусных судов. Севернее, почти на границе с Хорватией, на берегу живописной бухты приютился город Котор, считающийся самым красивым в Черногории. Оставив машину в порту, можно побродить по старому городу, посмотреть его церкви, дворцы и морской музей. А если вас не пугает сорокаминутный подъем, полюбуйтесь панорамой с бастионов заброшенной крепости, куда ведет каменная лестница вдоль поросших бурьяном крепостных стен. Как оказалось, на ее ступенях любят греться многочисленные змеи. Мальчишки, которые, по примеру Остапа Бендера, берут с туристов по евро за проход, лишь пожимают плечами и кивают: «Змии – може!». <p class="text-separator"></p> <b>НЕПРИСТУПНЫЙ ДУБРОВНИК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVVADEbDmu15HtRtJ6bseQ" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш путь лежит через Цавтат, небольшой городок в 20 км от Дубровника, где раньше находилась античная колония Эпидавр (ее жители в VII веке и основали Дубровник). Здесь сравнительно недорогие гостиницы и чудесное место для прогулок. Вдоль набережной, огибающей парк, растут причудливой формы сосны, склонившиеся почти к самым волнам. Жаль, что этот воздух нельзя увезти с собой! <p class="text-separator"></p>Дубровник нужно увидеть по крайней мере дважды – ночью и днем. Подсвеченные прожекторами многометровые стены смотрятся особенно внушительно. Ведь ни разу за свою историю крепость не была взята осадой, лишь во время последней, постыдной войны гарнизон добровольно покинул город, что не спасло его от обстрела сербскими войсками. Впрочем, древние стены выдержали и это. Кстати, их давно обжили, как Гаврош парижского слона. Но улицы, вернее, лестницы, ведущие наверх, непроходимы для автомобилей, и пожилым жильцам приходится нелегко. <p class="text-separator"></p>Парковка у стен крепости стоит не просто дорого, а очень дорого – 6–8 евро в час. Чуть дешевле – в гараже пятизвездочной гостиницы в ста метрах от входа и совсем бесплатно – на специальных площадках в верхнем городе, но идти придется больше четверти часа. <p class="text-separator"></p> <b>ВИД НА ОСТРОВА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZXWJ1fuFpSHa6TzuH_Jiw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dzn1qQ6YGz352pBIi1SLIg" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По дороге на север придется пересечь Боснию и Герцеговину – узкий коридор для выхода к морю с портом Неум (фактически южная часть Хорватии – это анклав). Пограничных формальностей нет, а в магазине принимают как местные, так и хорватские куны. <p class="text-separator"></p>Один из самых живописных и уютных пляжей, прикрытых с моря островами, – Макарска ривьера. Над ней громоздится величественная горная цепь Биоково. Это национальный парк, где можно встретить редких птиц, удивительные растения, наконец, полюбоваться Адриатикой с высоты птичьего полета. Даже на короткую прогулку берите фотоаппарат – не пожалеете! <p class="text-separator"></p>К северу по побережью расположен Сплит с дворцом императора Диоклетиана. Старый город сохранил строгую планировку римского лагеря: квадрат, разделенный двумя перпендикулярными улицами на четыре квадранта. А рядом бурлит городской рынок, где запасаются провизией и сувенирами. <p class="text-separator"></p>Вместо загруженного приморского шоссе можно путешествовать по горным дорогам по ту сторону хребта. Они не более извилисты, зато машин там почти нет. Автомагистрали ведут в основном в глубь страны, многие из них еще строятся. Проезд от Дугополья до Задара обошелся нам в 71 куну (около 10 евро) – терпимо. А вот маршруты по Истрии выбирайте аккуратно. На обычном национальном шоссе может попасться платный тоннель (40 кун) или просто участок дороги (около 20 кун). <p class="text-separator"></p> <b>GOVORITE LI RUSKI? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXPaxsWy9KJzn8zgei7aQw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQKs6hFXZemzPVrczOMiUQ" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот понятный вопрос и не требует ответа. Вам не понадобится учить хорватский, а вашим собеседникам – русский: языки настолько похожи, что трудностей в общении почти не возникает. Местные жители, особенно в Черногории и Южной Далмации (примыкающая часть Хорватии), очень хорошо относятся к русским, а навязчивые торговцы сразу становятся приятными собеседниками, как только понимают, что вы не «иностранец» (большая часть приезжих из Западной Европы – немцы и австрийцы). Второй язык общения здесь также немецкий, а не английский (сказывается географическое положение и историческое прошлое), а в Истрии к нему прибавляется итальянский. Так, например, Пула – крупный порт на юге полуострова был передан Хорватии Италией лишь в 1947 году! Кстати, названия улиц там до сих пор пишут на двух языках. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЫГАНЕ ШУМНОЮ ТОЛПОЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyRItG_w0Z5fr6erisNXcg" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="672" height="448" class="story-photo imp-image-69836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нищенство на Балканах – распространенный вид заработка. «Подрабатывают» от мала до велика, но в основном женщины и дети. На парковках они укажут вам место, помогут «крутить руль», а потом обступят толпой и потребуют денег за услуги. К счастью, чтобы отвязаться от пестрого табора, достаточно любых денег, в том числе и российских рублей – только не доставайте кошелек! Но будьте готовы к тому, что по возвращении вас будет ждать уже другая банда. Ненормативную русскую лексику они понимают вполне сносно и на повторной плате обычно не настаивают. <p class="text-separator"></p> <b>ЕВРО ЗА ЛИТР, 10 КУН ЗА КИЛОМЕТР</b> <p class="text-separator"></p>Заказывать автомобиль лучше в пункте возврата – так проще улаживать формальности, да и страховку, необходимую в Черногории, нам купил водитель, который привел автомобиль. Доставка «Виваро» из Пулы в Тиват обошлась в 61 евро. В среднем в Черногории цена дизтоплива колеблется около одного евро за литр, в Хорватии на 5–10% дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sU0Crcr535Q9qdnI6i1LHw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экономии топлива способствуют многочисленные ограничения скорости на прибрежных шоссе, особенно в Черногории. Местные водители, как и в России, скоростной режим нарушают напропалую (даже на грузовиках и автобусах), но к «чайникам», которые стараются его соблюдать, относятся терпимо – на обочину не загоняют. Полицейские засады встречаются, главным образом, в населенных пунктах; о них встречные водители предупреждают интернациональным сигналом фар. <p class="text-separator"></p>В обеих странах ближний свет должен быть включен при движении независимо от времени суток. Наказания за нарушения по европейским меркам – терпимые, по российским – драконовские. Так, езда без света или несоблюдение разметки в Хорватии карается штрафом 300 кун (1 евро = 7,2 куны), а превышение скорости на 10–30 км/ч – 300 кун за городом и 500 кун в населенном пункте. Есть штрафы и в две, и в три тысячи кун, в частности, за содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле или отказ от прохождения теста. <p class="text-separator"></p>

Вдоль самого синего моря

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>Собачья автодействительность <p class="text-separator"></p>Пишет вам простая русская собака иностранного происхождения – шотландский сеттер Альма. Заканчивается год Собаки, так позвольте высказаться о нашей собачьей автодействительности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gSnCNKnAoTPjKUvs7BISsw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Больше всего не люблю, когда лезут на перекресток, забитый машинами, окончательно закрывая проезд через него. Еще не уважаю тех, кто не замечает указателей поворота и сам не пытается ими пользоваться. Недолюбливаю дачников с кучей хлама на крыше, которая норовит свалиться даже на ровной трассе. Именно эти дедушки, сосредоточенно лежащие грудью на баранке, а лбом – почти на ветровом стекле, могут выехать со второстепенной на главную у тебя перед самым носом или «пилить» по левому ряду автомагистрали – без ближнего света со скоростью велосипеда. <p class="text-separator"></p>Ненавижу дядечек, ставящих на крышу синие фонарики. Еще не люблю пареньков в бейсболках на «самарах» со «спортивной» трубой, «мертвой тонировкой» и прочими элементами из серии «собакам на смех». Им не объем двигателя надо повышать, а содержимого под кепкой. Прямо скажу, люди – мне стыдно за такую собачью обстановку! Именно она выучила мою хозяйку – педагога по образованию, выпускницу филологического вуза – ругаться ядреным матом за рулем! Даже мои красивые уши вянут. <p class="text-separator"></p>Варварское состояние дел на дороге не изменить ни количеством или строгостью ваших человеческих законов, ни количеством людей в погонах и с радарами в руках – нужно начать с самого себя каждому водителю. От министра до дачника-пенсионера. И тогда первый снимет мигалку, а последний начнет включать днем фары и уберется из левого ряда правее. А если «За рулем» в каждом номере будет клеймить бестолковую суету, дурацкую спешку и неприятие порядка, то сознательная часть водителей добрым примером хоть как-то повлияет на армию тех дикарей, с которыми безуспешно ругается через стекла своей машины никем не услышанная девчонка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aWlDwoTGb-oYJvWJZ6NPvQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="530" height="355" class="story-photo imp-image-69831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С уважением ко всем участникам дорожного движения, собака Альма, которой немного помогала хозяйка – ОЛЬГА МОЛЧАНОВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Как это так – отказать в замене развалившегося диска и даже не оплатить эвакуатор? Сервис – советский, и это меня отпугивает. Жаль, что у дилера «Форда» в России такое отношение к клиентам. А «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» хотелось бы, но – без фокусов. Совок в любом проявлении надоел!James Bomb <p class="text-separator"></p>Не читайте советских газет. А сервис у нас везде такой. И в «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», и в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» работают наши люди. Тут уж на кого нарвешься.Igor <p class="text-separator"></p>Проехал 16 000 – надо заказывать сцепление. Приехал на первое ТО – даже топливного фильтра для дизеля не было! С. <p class="text-separator"></p>А у меня «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», почти в максимальной комплектации – уже год и около 20 тыс. км. Ни одного обращения по гарантии – только положительные эмоции. Ничего даже близкого по характеристикам за эти деньги не продается.12345 <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – oн и ecть «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Дoвoльнo oтcтoйный aгpeгaт. У мeня coceд – мexaник; кaк тoлькo пpo «форды» paзгoвop зaxoдит, oн нaчинaeт дoлгo мaтepитьcя, чтo вooбщe внyшaeт yвaжeниe – ведь мнoгoэтaжнo мaтepитьcя нa aнглийcкoм нaдo yмeть. CumminsDiesel <p class="text-separator"></p>У меня полетело сцепление так же в клочья на 19 000 км. Дилер мой случай гарантийным не признал; и я знаю, что у многих была такая же проблема. Ссылаются на неправильную эксплуатацию автомобиля! yursam <p class="text-separator"></p>Была бы это отечественная машина – такой бы вой поднялся. А так – ничего, подумаешь, сцепление развалилось сразу после выезда из салона. <i>Михаил</i> <p class="text-separator"></p>Вот оправдывает себя фраза – чего русскому мужику в руки ни дай, все равно сломает! Российская сборка – такое клеймо на весь капот должно быть на всех подобных машинах. Jaguar <p class="text-separator"></p>Колхоз «Ослепительный» <p class="text-separator"></p>Помогите навести порядок на дорогах! Я уверен: ваша акция будет поддержана как автоинспекторами, так и большинством автомобилистов. Речь идет о борьбе с незаконно установленными газоразрядными лампами. <p class="text-separator"></p>«Колхоз» слепит! Обязательное условие использования подобных изделий – наличие омывателя фар и автокорректора – почти никем не соблюдается. Комплекты «колхозного» ксенона стали очень доступны и все чаще украшают даже отечественные машины! По мнению владельцев подобных игрушек, проблем нет никаких, в том числе с техосмотром: либо купим талон ГТО, либо временно заменим ксенон на штатный свет. Я предлагаю включать в талон о прохождении ГТО отметки о наличии в автомобиле исправного автокорректора и омывателя фар! А сотрудники ДПС пусть проверяют, соответствует ли оборудование транспортного средства записи в талоне. Впрочем, неужели не очевидно: «Жигули», «Волга» и «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» начала 90-х не могут быть оборудованы ксеноном по определению! Особенный ужас – это американские джипы с неевропейским световым пучком, усиленным газоразрядным «прожектором». <p class="text-separator"></p>Я допускаю, что некоторые даже не догадываются, насколько опасны их модные лампочки для окружающих. Конечно, «пофигизм» в нынешнем обществе силен как никогда, но ведь при всем при том кто-то должен разъяснять направо и налево, что «колхозный» ксенон – вовсе не безобидная игрушка! Думаю, тогда многие воздержатся от подобного «тюнинга». <i> С уважением,АРКАДИЙ,ПЕТЕРБУРГ</i> <p class="text-separator"></p> <b>ОТМОЕМСЯ В ЕВРОПЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nCxI9A2f0BR3rab_V610gw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочитал ваш «Паркинг юрского периода» (ЗР, 2006, № 9). Статья правильная – эту тему я постоянно обсуждаю со своими друзьями, товарищами и знакомыми. В Москве заезжаешь на мойку – к Бресту подъезжаешь с толстым серым налетом, в Германии попадаешь под дождь, а дальше по Европе едешь чистым и душистым! У них дорожное полотно лежит на 1–3 см выше уровня земли, а обочина отсыпана щебнем и песком, а не гравием. Песчаная почва хорошо впитывает осадки, а тротуары, газоны и клумбы лежат ниже асфальта. При этом вода стекает в почву, а не наоборот. Итог: грязи неоткуда взяться. Зато на обратном пути пленку крутят в другую сторону! Чадящие КамАЗы с водяной пылью оставляют такой налет на автомобиле, что через каждые 300 км приходилось мыть лобовое стекло с «Фейри» – иначе жирная серая пленка вообще не дает видимости в дождливую погоду. <p class="text-separator"></p>Вам, редакции, в какой-то мере дано определять направление автомобилизации нашей страны! И дискуссии на эту тему помогут обратить внимание на те нормативы, по которым строят дороги. Чтобы страна стала чище, нужно изменить стандарт – постепенно, из года в год, дорожное полотно поднимется. <i> С уважением, КОНСТАНТИН АНОЙКИН, КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ</i> <p class="text-separator"></p>Свято место пусто не бывает? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mG81FErxAzcouRlfWH75w" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-69830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Парковщики не уважают никого и ничего. На снимке – очередной пример возле Казанского собора Питера. Парковка, кстати, та еще – за 300 руб. в сутки предлагают подписать бумагу, что «претензий к сохранности автомашины не имею». <i>ВЯЧЕСЛАВ ЯКУНИН,МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p> <p><b>КТО НЕ С ФАРАМИ – Я НЕ ВИНОВАТ</b></p> <p class="text-separator"></p>Сторонники ближнего света фар в светлое время суток приводят в его защиту весьма весомый аргумент – безопасность. Но я заметил одну неприятную особенность: все встречные машины воспринимаются исключительно по горящим фарам. Стоит одному из встречных ехать без света, как ты замечаешь его значительно позже, чем если бы все двигались без света! А дело в том, что большинство водителей большую часть трассы преодолевают на подсознании. Я беседовал со многими матерыми шоферами, и практически все они подтвердили, что могут слушать радио, разговаривать с попутчиком или просто думать о чем-то своем и при этом даже не вспомнить, как проехали тот или иной отрезок пути. Осознанное восприятие происходящего возвращается лишь при возникновении чего-то нештатного. Таковым и является автомобиль без света в плотном потоке встречных с зажженными фарами. В общем, ребята, мы с вами еще получим волну лобовых столкновений при обгоне по причине «откуда он взялся?». Поэтому просьба ко всем: раз уж решили так за нас, так давайте все ездить со светом <i>. СЕРГЕЙ АФАНАСЬЕВ, СУХОЙ ЛОГ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.</i>

Вы нам писали

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Скорее всего, покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/920318-novyj-toyota-rav4-nachali-sobir/" target="_blank">новый RAV4</a> в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.</p><h2>Она стала больше?</h2><p>Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" /><meta itemprop="description" content="Популярные у нас японские кроссоверы теперь производятся в Питере. Но при этом стоят немало. Так, машина в базовой комплектации обойдется в 1,76 млн рублей, а топ потянет аж на 2,7 млн. «Но это же Тойота», — скажут почитатели модели, отправляясь в салон за автомобилем." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bSjZIyV8wnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bSjZIyV8wnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bSjZIyV8wnY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-11-19T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY"></iframe></div><br /></p><h2>А комфорта прибавилось?</h2><p></p><p>[readmore ids="920251" align="right"]</p>Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника. <p></p><p>Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MEpoo76P6zaTtK_IAgcbPg=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008151" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Есть ощущение дорогого автомобиля?</h2><p>Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8-B-1agzt6TOLsq5ck3-Q=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008149" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>А недостатки какие?</h2><p>К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wtCdymoIlFji_Eg6qmu8wQ=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Как едет-то?</h2>[readmore ids="920225"] <p>Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги. </p><p>В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером. </p><h2>Как подвеска?</h2><p>Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ba_C6BDlt0LHpaM6lgLBA=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008153" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что с полным приводом?</h2>[readmore ids="919402" align="right"]<p>У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами. </p><p>Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nUDdI0yzDUPPGDsl3sBb7w=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008148" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.</p><p></p><ul><li><b><i>Все плюсы и минусы нового RAV4 — <a href="https://www.zr.ru/content/news/919385-plyusy-i-minusy-toyota-rav4-o/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Suzuki Jimny: все его изменения

Suzuki Jimny

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery Sport — первый тест-драйв

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Что ж, отличный темп обновлений для компании, только что открывшей в России сборочный завод. По самой новинке F7x, надеюсь, рынок быстро сформирует свое мнение. Но судя по первым откликам, у Арканы появился сильный конкурент. Мы покатали Haval F7x в самых жестких условиях. </p><p><b>Читать тест и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/haval-f7x-test/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7x</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zR3kzRoniJzZ3CkOpHlLJQ=s800" alt="Haval F7x" title="Haval F7x – контратака на Renault Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007162" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></p>

Haval F7x – контратака на Renault Arkana

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: