Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBk-cOD8DdsAIm-960RhLg" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С развитием службы эвакуации проблема доставки неисправной машины к месту ремонта упростилась: позвонил – приедут, загрузят и отвезут куда скажешь. Но иногда обстоятельства складываются так, что единственный вариант спасения – буксировка. Чтобы она прошла успешно, полезно знать несколько правил. В первую очередь, тех, что записаны в самих Правилах. Но они определяют лишь безопасность буксировки, а есть еще техническая сторона дела. Ее и рассмотрим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iRCqDLc4_U-9ysfwunUHbA" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особняком стоят автомобили с автоматической трансмиссией. Им буксировка противопоказана, но уж если иного выхода нет – тянем потихоньку, не быстрее 40 км/ч, и через каждые полчаса делаем 15-минутный перерыв. Если есть возможность – стоит залить в АКП масло по самую пробку. Связано это с конструкцией «автомата»: его масляный насос приводится от первичного вала, и если двигатель не работает – давления нет. Второй вариант – при возможности отсоединить карданный вал (для заднеприводных автомобилей). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fwrl6xCY2PsVaXB_nwfbag" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аварийный автомобиль если уж буксировать, то лучше на жесткой сцепке. Ведь неизвестно, целы ли у него тормозные трубки и детали рулевого управления. Не забудем, что фактическая масса тягача при буксировке автомобиля с недействующей тормозной системой должна быть в два раза больше «прицепа». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Upc2Dc_wreqpMVZLRZl_zg" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но все же самый доступный и чаще всего используемый способ – буксировка на гибкой сцепке, проще говоря, на веревке. Сколько мы ни искали в продаже гибкой сцепки, полностью отвечающей требованиям ПДД так и не нашли. В лучшем случае соответствует лишь длина – четыре-шесть метров. И ни на одной нет так называемых предупредительных устройств: щитков или флажков размером 200х200 мм из световозвращающих материалов. Не продают их и отдельно, поэтому остается сделать самому. Удачное, на наш взгляд, решение – сшить флажки из сигнального жилета. Из одного, ценой около 200 рублей, получается четыре полноценных флажка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKG8b-Z_ygmqasjURXOD0w" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="591" height="394" class="story-photo imp-image-70961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучший трос – полипропиленовый: легок, прочен, хорошо сглаживает рывки и менее других боится наездов колеса. В крайнем случае его заменят ремни безопасности. <p class="text-separator"></p>Стальной трос в качестве буксира для легкового автомобиля сейчас никто не использует. Главный его недостаток – жесткость. При неумелом обращении им легко вырвать буксировочные петли, а при обрыве хлестнет так, что оставит вмятины на капоте или разобьет лобовое стекло. Однако именно стальной трос, скорее всего, окажется в грузовике, взявшемся вам помочь. Такой, конечно, не лопнет, зато если зазеваетесь, дадите ему слабинку – запросто оторвет петлю с куском подрамника. Чтобы избежать таких осложнений, можно перенять опыт профессионалов. Те, если приходится тянуть тяжелый грузовик, иногда продевают два троса в старую шину и, сложив каждый вдвое, закрепляют на машинах. Для легковушки достаточно легковой шины. <p class="text-separator"></p>Допустим, с веревкой определились. Но как правильно и безопасно ее привязать? На тех машинах, где есть штатные буксировочные петли, все просто – за них и цепляемся. А если нет? У таких машин наиболее безопасная точка – серьга рессоры или кронштейн реактивной или толкающей штанги, если, конечно, он в зоне досягаемости. <p class="text-separator"></p>Способ закрепления буксира должен исключать самопроизвольное разъединение сцепки. Хорошо, если канат оснащен крюками с карабинами. Использовать подручные стопоры вроде гаечного ключа, монтировки и т.п. нужно с большой осторожностью: расцепится на перекрестке – попадете в неловкое положение. Буксировать в гололедицу на гибкой сцепке нельзя – запрещают Правила, однако укатанный снег, снежная каша или грязь на дороге не намного лучше. Очень часто проушины спереди и сзади расположены диагонально, трос, натянутый под углом к продольной оси автомобиля, сглаживает рывки, но на скользкой дороге, когда боковые сцепные свойства шин ухудшаются, рывок может резко изменить курс более легкого автомобиля. Причем чем короче трос, тем сильнее проявляется эта особенность. <p class="text-separator"></p>И, наконец, для успешной буксировки на гибкой сцепке важна «слетанность» пары, которой, скорее всего, у вас с вашим ведомым (ведущим) нет. Поэтому договоритесь заранее о способах обмена информацией. В распоряжении тягача – указатели поворотов, «стопы», иногда язык жестов. У «прицепа», кроме того, фары, звуковой сигнал и тормоза. <p class="text-separator"></p>Конечно, заочно научиться мастерству невозможно, но если следовать некоторым правилам, науку эту можно освоить довольно быстро. Первое правило для ведущего – после любого замедления или остановки вначале плавно выбрать слабину троса и только тогда начинать разгон. Тормозить плавно и, по возможности, с постоянным замедлением. Просчитывать развитие дорожной обстановки с учетом «прицепа». Ведомому проще, его дело – держать трос постоянно натянутым и, стало быть, ногу на педали тормоза. (Не забудем, что эффективность тормозов при неработающем двигателе и, соответственно, вакуумном усилителе, существенно падает.) Ехать по колее буксировщика, стараясь вносить поменьше возмущений в установившийся режим. И постоянно держать в поле зрения фонари тягача, чтобы не прозевать его торможение. <p class="text-separator"></p>

Скованные одной цепью

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35oTsraHiyXNDFHyZ_SJaQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давным-давно Международная федерация автомобильного спорта, дабы отсечь от рекордных заездов на максимальную скорость всякие экранопланы, аппараты на воздушных подушках и прочие низколетящие самолеты, постановила: автомобиль должен оставлять непрерывный след на земле. С тех пор автомобиль в плену у суши. Однако планы побега начали строить, похоже, с первого дня неволи. Нет-нет да появится гибрид легковушки с самолетом и на мгновение оторвется от земли. Иной приладит катеру колеса и сможет кое-как выползти на берег или, наоборот, законопатит в машине все дыры, приспособит гребной винт и спускает это судно на воду. Однако успешных попыток построить автомобиль, одинаково уверенно чувствующий себя на воде и на суше, было совсем немного, вдобавок амфибии выходят дорогими (военные – не в счет, у них другие задачи). Да так ли «земноводные» необходимы нам в повседневной жизни? <p class="text-separator"></p> <h2>С ЛЮБИМЫМИ НЕ РАССТАВАЙТЕСЬ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXjh9vRdhGvglbwCBX2LsQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заядлый автопутешественник и любитель отдыха на воде с удовольствием проведет пару недель на каком-нибудь островке или недоступном с суши участке берега – подальше от мирской суеты и докучливых соседей. Но как быть с машиной – оставить под присмотром в соседней деревушке, путешествовать на общественном транспорте или попросить приятеля поработать таксистом? А если взять ее с собой? Оказалось – это вполне возможно, не слишком накладно и по силам любому мало-мальски сноровистому человеку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJYQYpl_kUGGqVegkWdqEQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, задача: переправить легковой автомобиль на другой берег спокойного озера. Волны нет, ветер слабый. Это важное дополнение, поскольку парусность нашего самодельного парома будет довольно велика, мореходные качества близки к нулю, а мощность моторчика, коим располагает большинство рыбаков, – всего несколько лошадиных сил. Желательно, чтобы и температура воды была совместима с жизнью, иначе, на всякий случай, запаситесь гидрокостюмом (в нашем озере намерили +12°С – не парное молоко, конечно, но и не Северный Ледовитый). Автомобиль – «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», фактической массой около 1200 кг. Буксир – надувная лодка. Непременное условие – всю операцию провести своими силами, используя доступные подручные материалы и инструмент, и, по возможности, «с первого дубля». Повторять пройденное (см. ЗР, 2005, № 9), то есть поднимать жертвенную «Ниву» со дна, в этот раз не планировалось. <p class="text-separator"></p> <h2>КАМЕРНАЯ СЦЕНА</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i0_cmlc_F5_4Vum6S1xgEw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее простой и вместе с тем вполне надежный способ переправы, как нам представлялось, – на плоту. Плавучесть должны обеспечить отлично зарекомендовавшие себя в наших предыдущих приключениях камеры от колес грузовика, а платформу сделаем из бревнышек и досок. Камеры можно одолжить на автобазе, в грузовом шиномонтаже или купить негодные для использования по прямому назначению (например, с поврежденными вентилями). Их общая грузоподъемность должна, как минимум, в полтора раза превышать вес автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R3bQif7Yftduaw88twUZvA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Камера в накачанном состоянии – тор, поэтому подсчитать ее несущую способность довольно просто. Она равна 22Rr2 или, с достаточной степенью приближения, 20Rr2. Иначе говоря, хорошо надутая зиловская камера должна держать около 180–200 кг, мазовская – 230–240. Таким образом, чтобы переправить «Ниву», нужно по крайней мере восемь камер. Раздобыли десять, и, как потом оказалось, не зря. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AdN3Pin1yLFIK0Ix3ESKHw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По дороге к озеру заезжаем на лесопилку, где удается по бросовой цене купить несколько бревнышек подтоварника. Для кого-то это – дрова, а для нас – остов «ковчега». <p class="text-separator"></p>А вот и подходящий берег. Заезд в воду пологий, грунт плотный, лучшего не найдешь. Пока тарахтит «<a href="/auto/Ford/Mustang/">Мустанг</a>», надувая огромные резиновые бублики, исследуем окрестности – должен же быть поблизости еще стройматериал для плота. Кое-что удалось добыть, но в поисках не усердствовали, поскольку основную часть привезли с собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vcxylCMU2h3flrRho3cRXA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Камеры готовы, звенят от удара, но две вскоре теряют голос. Так и есть – шипят! Клеить заплаты – дело хлопотное, да и нет их под рукой. Выручил скотч. Мы подождали, пока камеры чуть сдуются, обмотали вкруговую места проколов и вновь накачали – держат! <p class="text-separator"></p>Камеры разложили на берегу, поверх них – бревнышки, а поперек, по ширине колеи машины – две доски. Удерживая плот, спустили его на воду так, чтобы глубина под ближними к берегу камерами была примерно равна их толщине, выставили въездные трапы по ширине колеи и привязали их к плоту. <p class="text-separator"></p>Как мы и ожидали, заезд на плот оказался весьма ответственным моментом. Поэтому прежде сделали пробный подход, прицеливаясь к трапам, и привязали плот к берегу, чтобы при погрузке машины он не ушел в сторону. Но все равно первый блин получился комом: заезд едва не превратился в заплыв только благодаря мастерству водителя – успел вовремя остановиться и дать задний ход. <p class="text-separator"></p>Мы не учли, что распределение веса автомобиля по осям неравномерно, а плот предельно короток, поэтому равновесие держит неохотно. Что ж, макание носа – своевременное предупреждение: нужна работа над ошибками. Вытаскиваем плот на берег и под переднюю часть заводим дополнительную девятую камеру, а остальные подкачиваем – вода холодная, воздух в них съежился. Надо бы сделать и упоры под передние колеса, но, взвесив накопленный опыт, отбрасываем эту предосторожность: без них, как без страховки по канату – точнее шаг, острее ощущения. <p class="text-separator"></p>Второй заезд оказался удачным. Едва машина заняла свое место, плот выправился и закачался на воде с небольшим креном вправо. <p class="text-separator"></p>Если остались лишние камеры, обязательно засуньте их в салон – на всякий случай. Три зиловские уже не позволят машине утонуть, даже если плот вдруг опрокинется. Неплохо будет прикрепить к машине буксирный трос, привязав к его концу поплавок (пластиковую бутылку). <p class="text-separator"></p> <h2>ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3cHeU9a-07qz8fc3l0G1IQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70944" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, с Богом! Наша надувная лодочка с пятисильным мотором берет плавсредство на буксир и ложится на курс к противоположному берегу. До него около километра, но спешить не стоит – массивный «прицеп» с высоким центром тяжести обладает, мягко говоря, посредственными мореходными качествами. А тут еще выясняется, что правый передний угол плота понемногу уходит в воду. (Двигатель на «Ниве» смещен к правому боку.) Чтобы убрать дифферент, пришлось перебраться на плот и сыграть роль подвижного противовеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aPGIDj1k4r17evNNDEQINA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70945" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Буксирный фал лучше сделать из двух ветвей и закрепить на плоту как можно ниже, например к углам первой поперечины, иначе тяга буксира будет создавать опрокидывающий момент. Но вот баланс достигнут. Плот идет ровно, вода журчит между камерами, только в полукилометре от берега, когда под тобой добрые десять метров воды, а рядом тонна железа, расслабиться и любоваться идиллией недосуг. К тому же откуда-то снизу рвутся на волю струйки воздушных пузырьков. (А вулканщик божился, что камеры почти новые, для себя клеил!) Но половина пути уже за кормой и, судя по всему, до берега воздуха должно хватить. Попытка увеличить скорость буксировки немедленно провоцирует зарывание носа в воду, а небольшой, как казалось на берегу, ветерок на середине озера вносит изрядное возмущение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRdlb8vbHIQ-7IFX4C3zzw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Так и тащимся на малом газу; Петр парирует буксиром снос с курса, я уравновешиваю крен и пытаюсь просчитать, что будет раньше – берег или дно. Как бы не сглазить, но должен берег! Успели! Буксир делает боевой разворот, и мы причаливаем к намеченному месту без осложнений. Подтягиваем плот до упора в грунт, укладываем трапы, и через минуту «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» карабкается по нехоженому берегу. Время в пути – около часа, скорость меньше пешеходной, зато впечатлений не в пример больше, чем от обычный поездки по суше. А не в этом ли цель путешествия? <p class="text-separator"></p>

Баттерфляй на водной глади

«За рулем»

Если звезды «зажигают»...

<p class="text-separator"></p>Скажем сразу: в Европах за попытку погреть мотор под окном соседа взгреют тебя самого – выхлоп на прогреве очень токсичен. Поэтому с точки зрения эколога вопрос не имеет смысла. А вот инженер, особенно российский, начнет загибать пальцы и вспоминать разные технические страшилки. <p class="text-separator"></p> <h2>СТУДЕНЬ В ПОДДОНЕ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lOOV_BYArMhKYexY-_WYNA" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="353" class="story-photo imp-image-70970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вязкость масла на морозе резко увеличивается. А ведь оно всегда присутствует и в узлах трения двигателя, и в масляном насосе – вспомните, с каким трудом разгоняется мотор в первые секунды после старта. Но большие силы трения, с другой стороны, ускоряют прогрев масла в узлах трения – ведь вся мощность механических потерь выделяется в виде тепла. Кому непонятно, пусть быстро потрет сухие ладони одну о другую. Теплее стало? Вот и в моторе так. Поэтому уже после первых натужных оборотов двигатель начинает крутиться значительно легче – он сам себя разогревает трением. <p class="text-separator"></p>Но в поддоне слишком вязкое масло все еще остается эдаким студнем, а это угрожает двигателю масляным голоданием (масло не успевает стекать с маслоприемника и насос хватает воздух). Мотор уже работает, нагрузки на узлы трения довольно велики, а смазки еще нет! Из-за этого резко убыстряется износ, причем тем быстрее, чем выше частота вращения коленчатого вала. <p class="text-separator"></p> <h2>ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ КОШМАР</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bfTBpMH2b31HLPI7jQuopg" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="778" class="story-photo imp-image-70968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Холодный пуск очень не нравится поршням: тут они испытывают огромный перепад температур – градусов двести! Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Для сравнения – у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50–70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений – от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец – и перемычки не выдерживают. По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Athuwww2hQgelVzOtvniDg" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="748" class="story-photo imp-image-70969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения – лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск. <p class="text-separator"></p>А залегшие кольца – это уже совсем плохо. Во-первых, именно они, а вовсе не износ, служат основной причиной падения компрессии. А во-вторых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до задиров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CR7tVsRW-V6-fN8yQyoqjQ" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="563" height="542" class="story-photo imp-image-70966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отложения в камере сгорания – тоже не подарок! Сажа – крайне плохой проводник тепла, поэтому прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Она провоцирует и детонацию, и калильное зажигание. И чем дольше и холоднее зима, тем больше двигатель зарастает этой грязью. <p class="text-separator"></p>При низких температурах на поверхности цилиндра непрогретого двигателя конденсируется водяной пар. И будет конденсироваться до тех пор, пока температура цилиндра не поднимется выше точки росы. Ну и что? Да то, что в двигателе при сгорании выделяются всякие соединения серы, особенно в дизеле. И окислы азота присутствуют. А они могут соединяться с водой и давать слабенькие кислоты – серную и азотную. Поэтому темп термохимической коррозии деталей при холодном пуске растет – и тем сильнее, чем дольше прогревается мотор. <p class="text-separator"></p> <h2>ПЕРЕРАСХОД</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VXJDTH-os1IfsysyY9QUQ" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="568" height="513" class="story-photo imp-image-70967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhluDhFOkBq0_mRR9ySVDA" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="573" height="509" class="story-photo imp-image-70972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь о последствиях для окружающей среды и… кошелька водителя. Чтобы добиться устойчивого воспламенения холодной смеси, ее приходится сильно обогащать. Это плохо, поскольку токсичность выхлопа при работе на богатой пусковой смеси на порядок (!) выше, чем у нормального, горячего мотора. Холодный зимний воздух прижимает это ароматное облако к земле. А если еще и ветра нет? Да в закрытом дворе? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qvEoyfCYGnxfSAhqyjkYMw" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="576" height="518" class="story-photo imp-image-70971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да и топлива впустую летит немало. Считайте сами. Если машина греется на средних оборотах (около 2000 об/мин) минут десять, то расход топлива эквивалентен примерно десятку километров пробега. Помножим на количество пусков – потери для кошелька прикиньте сами. <p class="text-separator"></p>Ладно, хватит страшилок – хотя на самом деле их куда больше. Можно вспомнить о задубевших тормозах, о замерзшей подвеске, о хрупком на морозе металле. Добавим и пониженную скорость физиологических реакций замерзшего водителя, и заледеневшие стекла, через которые просто ничего не видно. Но все-таки – греть или не греть? <p class="text-separator"></p> <h2>ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ</h2> <p class="text-separator"></p>Увы, налицо противоречие между интересами техники и человека. Мотор не против прогреться до рабочей температуры прямо на стоянке, а вот ваш сосед не чает, чтобы вы поскорее выметались со двора. Водителю приходится ублажать обе стороны. Выход у него один – прогреть мотор поскорее! <p class="text-separator"></p>Реально это выглядит так – пускаем мотор, сметаем с машины снег и чистим стекла, после чего потихоньку трогаемся. До рабочей температуры движок, как правило, прогреваться не успевает, но на ходу это произойдет быстрее! Только ехать нужно потихоньку – не старайтесь сделать явью страшилки в виде провернувшихся вкладышей и зависших клапанов. Мотор должен подготовиться к принятию нагрузок – последствия лихих попыток сорваться с места в карьер показаны на фото. Поэтому первый километр имеет смысл ехать поспокойнее – тем более что и подвеску прогреть надо, и тормоза раскачать, и в салоне температуру малость поднять. <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет соседей по дому с экологами можно и поспорить. На самом деле, двигаясь на богатой смеси, двигатель гадит куда сильнее, чем на стоянке! Выход отработавших газов при движении на порядок больше – педаль-то нажата! Процентное соотношение здесь ни о чем не говорит, а вот абсолютное, в граммах на километр, возрастает очень сильно. Жители домов, расположенных вдоль магистралей, давно об этом догадались. <p class="text-separator"></p>А тем, кто собрался в путь, когда за бортом, скажем, минус 40, давать какие-либо советы даже неудобно. Остается надеяться, что эти водители обладают должным опытом, а в дорогу их ведет острая необходимость. <p class="text-separator"></p>

Греть или не греть?

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TpTpRXPvDsIiVax6zrnXRw" alt="Город уехал!" title="Город уехал!" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-70437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Унизительно торчать в пробке, но сто крат унизительнее наблюдать, как услужливо организуется «зеленая волна» для тех, кто движется по «блатной» дороге. Кто эти люди? Можно полагать, немало среди них и тех, кто полномочен принимать законы, по которым мы с вами пытаемся жить. Вот только опыт подсказывает: часто эти деятели не способны осознать проблему до тех пор, пока сами не окажутся в ее эпицентре. <p class="text-separator"></p>Говорят, гром не грянет – мужик не перекрестится. Кажется, пришло время кому-то «перекреститься» – то бишь принимать решение. Заторы в часы пик на улицах крупных городов России достигли невиданных прежде масштабов. Запретительные меры у нас, как правило, не работают – да и как можно запретить ездить на автомобиле, когда мы, можно сказать, только-только до него дорвались? Остаются меры экономические и организационные. Думаю, именно к ним и придется привыкать в самом ближайшем будущем. <p class="text-separator"></p>Сегодня мы не мыслим себя без ежедневных поездок на автомобиле – по поводу и без повода. Во многом это вызвано еще и тем, что наш общественный транспорт откровенно не справляется со своими обязанностями, а его состояние вызывает у мало-мальски культурного человека легкую неприязнь. Но россияне никогда не видели у себя другого транспорта – удобного, быстрого и совершенно не унизительного. На автосалоне в Женеве мы с коллегами постоянно пользовались троллейбусом – это было комфортно, быстро и вполне современно: автомобиль нам был просто не нужен. Поэтому при всей моей любви к нему выскажу для многих крамольную мысль: в нелегкой борьбе за место на городском асфальте предпочтение безусловно следует отдать новому поколению общественного транспорта – троллейбусам, автобусам и т.д. Тротуары, детские площадки и газоны навсегда должны забыть про следы автомобильных покрышек. В фокусе внимания градостроителей должны, наконец, оказаться парковки всех мастей: надземные, подземные – да хоть плавучие! <p class="text-separator"></p>Убежден – с привычками бросать машину где попало нужно навсегда расстаться! В Парижах и Лондонах машин больше, но местные водители смело сворачивают в самые узенькие улочки, потому что знают: преград для проезда в виде нелепых парковок не будет! И никаких «блатных» дорог там нет. <p class="text-separator"></p>Экономические санкции не за горами – так что лучше подготовиться к ним морально. Уже в ближайшем будущем, планируя поездку на работу, в супермаркет или театр, мы будем задавать себе вопрос: смогу ли я без проблем поставить свою машину на стоянку? Сколько это будет стоить? И не проще ли взять такси? Впрочем, эти вопросы вполне уместны уже сегодня. <p class="text-separator"></p>Неудобно? Напротив – очень удобно: ведь город реально поедет! И не только во время рождественских каникул. К тому же никто не будет испытывать унижения, чувствовать себя оплеванным, глядя из километровых пробок на мчащихся мимо по «зеленой волне». <p class="text-separator"></p>

Город уехал!

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Китай все более заметен на гоночной карте планеты. Здесь пока нет сильных пилотов и команд. Здесь всего пару лет назад местный журналист задал Михаэлю Шумахеру обескураживающий вопрос: почему он все время в одежде красного цвета? Зато страна уже принимает все самые важные состязания: формулу 1, «туринговый» чемпионат мира, серию A1. Причем на трех разных трассах! <p class="text-separator"></p> <b>НЕОДНОЗНАЧНЫЙ ВЫБОР</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZdsYUSFOarPDbKiHnS-sEQ" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Петля, проложенная по улицам Пекина, весьма курьезна: пять поворотов строго на 90 градусов и разворот на 180, вот и вся трасса. Прямо как в Москве на Воробьевых горах: трибуны – временные, асфальт так себе, дорожка слишком узкая. Странно, что на ней вообще разрешают гонки такого уровня. Молодой шанхайский автодром, три года назад построенный по проекту официального архитектора ФИА Германа Тилке, – канонический, идеально подходит для любых гонок. И, наконец, совершенно уникальная трасса в портовом мегаполисе Макао, более всего напоминающая… знаменитое кольцо Монте-Карло, удлиненное в два раза. Трасса с богатой историей – гонки на ней начали проводить в середине прошлого века. Сюда-то и пожаловали бойцы «мирового туринга»: заключительный этап WTCC прошел в рамках 53-го (!) Гран-при Макао. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjEBAj8UjzNowl1nybY4Bw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70277" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Более неподходящего места для решающих баталий, наверное, нельзя было найти. Жестокий городской вариант: никаких зон безопасности, сплошные отбойники и стены по всей шестикилометровой длине, узкие вертлявые улочки, да еще перепад высот в 30 метров. Красота! Сколько машин можно разбить вдребезги! Прецеденты были – массовые завалы в Макао случаются почти ежегодно, как в заездах легковушек, проводимых с незапамятных времен (даже россияне в них выступали), так и в международных финалах формулы 3. <p></p> <p class="text-separator"></p>По-видимому, организаторы чемпионата мира, вписывая китайский этап в календарь последней строкой, надеялись, что к этому моменту все призы будут поделены и получится просто красочное апофеозное шоу. Однако сезон сложился иначе: к финальной гонке шансы на титул сохранили восемь пилотов, выступающие на машинах трех марок. <p class="text-separator"></p> <b>ГЕНИАЛЬНОЕ – ПРОСТО</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aUDZ7WW_btmT18Eyh6b3Kw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70275" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Действующий чемпион Энди Приоль провел предыдущие этапы в Турции и Испании крайне неудачно. В четырех зачетных заездах британец набрал лишь одно очко и уступил лидерство бразильцу Аугусто Фарфусу, самому быстрому в стане «Альфа-Ромео». Вот и думай теперь, случайно так получилось или был в том великий замысел? Ведь Приоль весь сезон вез на своем <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> балласт в 60–80 кг, полагающийся всем, кто выигрывает гонки и пребывает вверху турнирной таблицы. А к старту в Макао автомобиль ощутимо облегчился: всего каких-то 45 кг лишку. Тогда как ближайшие соперники изрядно поднабрали: коллеге по цеху <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Йоргу Мюллеру навесили 75, а Фарфусу – максимальные 80 кг! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2I2SagBGrn4nS9uYgcxGVQ" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70274" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Англичанин отрицал, что следовал какой-то хитроумной тактике: «Это чемпионат мира, мы представляем интересы заводов. И лично я на каждой гонке стараюсь сделать все возможное, чтобы набрать очки. Вне зависимости от балласта. Когда ты лидируешь, он ведь все равно будет на борту, чуть больше или меньше. Безусловно, его можно сбросить до нуля – не набирая очков три-четыре этапа подряд. Легкая машина едет быстрее. Но смысл? Если не набирать очки, не станешь чемпионом. Никаких особых премудростей». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Хорошо объяснил Приоль. И все равно лезут в глаза неожиданные победы тех, кто не входил в группу лидеров и не вез балласт. На разных этапах «ни с того ни с сего» отличились Сальваторе Тавано, Роберт Хафф, Хорди Хене и другие пилоты… Впрочем, одноразовые победы отнюдь не сделали их фаворитами и претендентами, так что по всему выходит, Приоль прав. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CTzMn7xifnZDXPqpYaNinw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выиграв квалификацию, 32-летний англичанин затем элегантно выиграл первую гонку. Фарфус финишировал в ней пятым, Йорг Мюллер – шестым. По правилам WTCC, на старте второй гонки первый десяток пилотов расставили в обратном порядке. И тут, конечно, без помощи фортуны Приоль не отстоял бы титул. На первом же круге групповая потасовка, и вот уже несколько разбитых машин удаляют за пределы трассы – в числе неудачников, увы, Аугусто Фарфус. «Черт знает что! – ругался бразилец. – Я еще ничего не успел сделать, как мне кто-то наподдал сзади и впечатал в стену!» Печальный случай, да. Но таковы нравы в «туринге». Ведь и машину Приоля, помнится, соперники разок выпихнули с трассы на одном из летних этапов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЫМ БУДЕШЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRXV8hz0xgda7eHlqr2CEw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="310" height="435" class="story-photo imp-image-70278" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Слухов о том, за счет чего WTCC может развиваться, много. Раздумывают, не заняться ли в 2008 году «мировым турингом», «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» – частные пилоты стартовали в минувшем году на «Аккорде». Загадочно притих АВТОВАЗ, год назад заявивший о трехлетнем проекте по выводу 21106 в чемпионат мира. «Альфа-Ромео» вместо обещанной 159-й готовит к сезону-2007 модель 147 с… дизелем! Крайне любопытно. Но пока в строю останется и бензиновая 156-я (чемпион Европы-2003 во всех зачетах). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Все идет к тому, что игроков в WTCC не прибавится: останется все та же тройка старожилов – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа», СЕАТ и новичок «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Негусто для мирового первенства. А, собственно, так ли нужно пополнение в чемпионате, где судьба титула неясна до последней минуты гонки? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Апофеоз в Макао

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>Заключительный, седьмой этап Кубка мира по внедорожным ралли финишировал в ОАЭ. Пятидневную гонку «Вызов пустыни» выиграл француз Люк Альфан, в прошлом известный горнолыжник, а ныне пилот заводской команды «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», за рулем прототипа «Паджеро/Монтеро Evo». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3eyzfTK6p_Jh11se24B1vA" alt="А кубок – наш!" title="А кубок – наш!" itemprop="contentUrl" width="720" height="480" class="story-photo imp-image-70280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>>Россию в песках Аравийского полуострова представляли экипажи Сергея Шмакова и команды «КамАЗ-Мастер». Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин, тренировавшиеся здесь перед «Дакаром», финишировали шестнадцатыми в абсолютном зачете. Шмаков нахватал штрафов и спокойно прекратил гонку: обладателем Кубка в абсолютном зачете он стал досрочно. <p class="text-separator"></p>На счету москвича, выступавшего на заднеприводном багги, – шесть зачетных финишей, победы на двух этапах и несколько подиумов. Отчасти помогли команды «Фольксвагена» и «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»: каждая пропустила по два-три этапа. <p class="text-separator"></p>

А кубок – наш!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I89gXjmIvk-2-IVSuyoGbQ" alt="Сравнение в пользу…" title="Сравнение в пользу…" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дюжина россиян отправилась в португальский Эшторил сражаться в ETCC – одноэтапном «туринговом» Кубке Европы. ФИА учредила его два года назад, чтобы лидеры национальных первенств могли помериться силами. Двое наших поднялись в итоге на подиум. Александр Львов победил, юный Тимур Садрединов занял второе место, одолев немногочисленных иностранцев в классе «Суперпродакшн», самым сильным из которых оказался латыш Янис Хореликс. <p class="text-separator"></p>А вот в «Супер-2000», конечно, пришлось тяжко – собрались соперники намного серьезнее. Взять хотя бы знаменитого итальянца Алессандро Занарди. Самым быстрым из россиян на мокром асфальте был Алексей Дудукало за рулем «Ауди-А4», но дважды вылетал с трассы. А самое высокое место на счету Михаила Ухова – девятый в одном из заездов. Кубок в «Супер-2000» выиграл англичанин Райан Шарп («СЕАТ-Леон»). <p class="text-separator"></p>

Сравнение в пользу…

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V4gYyL7BHY-rv1SkqUzqSw" alt="Все честно поделили" title="Все честно поделили" itemprop="contentUrl" width="715" height="477" class="story-photo imp-image-70279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совершенно непредсказуемой вышла концовка кроссового сезона в классе УАЗов. Да и вообще, «полноприводный» чемпионат оказался самым интересным за всю обозримую историю: в шести этапах – шесть разных победителей. Последний, в Ульяновске, принес победу Сергею Дашкевичу из Сызрани. А «золото» чемпионата досталось ульяновцу Олегу Короткову, занявшему на домашней трассе всего лишь седьмое место. «Серебро» у Петра Дрофичева, «бронза» у Александра Малькова. Главный фаворит, многократный чемпион Биньямин Джепаев в этом году по сумме очков – пятый. <p class="text-separator"></p>У него был шанс отличиться в розыгрыше «Большого Приза АО УАЗ», проводимом отдельным заездом, – на кону стоял ни много ни мало «Хантер». Но и тут лидеру заводской команды не повезло: вылетел с трассы после грубой атаки соперника. Главный приз завоевал петербургский армеец Владимир Худяков и сразу передал вездеход церкви памяти воинов-интернационалистов – она построена недалеко от кроссовой трассы близ села Арское. <p class="text-separator"></p>

Все честно поделили

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Нижегородская «скорая помощь» – лечит или калечит? Откуда берется грязь на дорогах? Ездят ли по Турции наши «каблуки»? У кого самый большой стаж «зарулевской» подписки? Заходите в новогодний почтамт ЗР! <p class="text-separator"></p> <b>Осторожно – ГАЗы!</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfqLksKs4o_-qIMcA3WtOw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-70359" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgPB2qBBUsIPFAuMuYK3QA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-70362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtMUeTzLxkoJ2FgoTd6V3g" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="395" height="600" class="story-photo imp-image-70361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надеюсь, что не сильно надоел «зарулевцам» со своей больной темой – в марте этого года я уже высказывался насчет «скорой беспомощности». Однако подоспела президентская кампания по укреплению здравоохранения, в результате которой к нам в Омск пришла солидная партия машин с ГАЗа – «газели» и «соболи». Ответственно заявляю – носилки стали еще хуже: угол их закатывания приблизился к прямому! Одной рукой кое-как держишь, другой сражаешься с дурацкими колесами… Вместо полноценной подножки с резиновым покрытием для ног теперь имеем два неглубоких отверстия в металле – идеальное средство для переломов. А у вездехода трубу глушителя вообще вывели под дверь салона – это «скорая» или душегубка?! Комментировать не хочу – посмотрите на фото и делайте выводы сами. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, вопрос к газовцам по эксплуатационным нормам расхода. Не умеете делать автомобили, так хоть документы правильные сочиняйте! Где найти официальные данные? У всех ваших новых машин индексы чуть ли не одинаковые – в итоге водителю то и дело приходится доказывать, что полноприводная «Газель» жрет больше, чем «Соболь» с тем же мотором. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, <p class="text-separator"></p>ОМСК <p class="text-separator"></p>Так почему же у нас грязно? <p class="text-separator"></p>Почему грязно? Да потому что песок сыплют до сих пор! А если песок смешать с водой, солью и грязью, то получается г... Это уже давно поняли на Западе, и особенно в Скандинавии, где улицы посыпают гравийной крошкой (весной это сметают – и все!). А так и у них было бы то же самое. Даже еще грязнее: ведь улицы там моют не так часто, как в Питере! А что касается просто мусора, то – штрафы, штрафы, штрафы. И – драконовские! <p class="text-separator"></p>НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ <p class="text-separator"></p>У нас в стране, наверное, надо рубить руки, расстреливать и т.д. <p class="text-separator"></p>ALEX <p class="text-separator"></p>Когда я еду с дачи, забираю весь мусор с собой – в Москве выбрасываю на помойку, а некоторые вываливают все прямо за оградой. <p class="text-separator"></p>CHERNYSHOV <p class="text-separator"></p>Я со многим в статье не согласен. Причины – отнюдь не в грунтовых или даже проселочных дорогах. Вот, Америка – весьма большая страна, где есть и проселочные, и грунтовые дороги, но машину можно не мыть даже год! А обращали ли вы внимание на профиль дороги и на оформления бордюров? Дорога имеет округлую форму, то есть выше к центру и ниже к обочине. Это элементарное решение имеет массу преимуществ. Пешеходы не отпрыгивают от края, боясь быть облитыми с ног до головы, а вся грязь, которая остается после выезда с обочин и грунтовых дорог, возвращается обратно на обочину: через 5 минут пути автомобиль просто очищается от грязи, а дождь делает свое чистое дело, вымывая за вами асфальт. Что касается обочин в городах и развязок, то они часто оформлены специальными выемками для воды, которая после попадает в ливневую канализацию. С уважением, <p class="text-separator"></p>ЛЕОНИД <p class="text-separator"></p>Дайте людям зарплату, и они потянутся к прекрасному, можно будет и Евро II вводить! А если при въезде в город нет денег даже на мойку, то ни о какой чистоте и экологии нечего и разговаривать. <p class="text-separator"></p>ВАСИЛИЙ <p class="text-separator"></p>Мы просто привыкли к безнаказанности. <p class="text-separator"></p>Сделано у нас! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ui-6QiQlrLYqKtK9PlYlAg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы печатали фото «восьмерки» в Германии и «копейки» в Финляндии. Но ведь там это – совсем не редкость. А вот я посылаю вам фото «каблука» в Турции – согласитесь, это поинтересней. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ЕГОРОВ <p class="text-separator"></p>В марте 2006-го купил у дилера в Астрахани «Форд-Фокус II» с двигателем 1,6 Ti-VCT (115 л.с.). Пробег на данный момент составляет 15 000 км. С первых дней эксплуатации выявился дефект при работе двигателя – детонация. Стуки продолжительные и усиливаются с ростом нагрузки на двигатель, например при работе кондиционера. Бензин заправляю только на АЗС «ЛУКойл», чеки собираю. При обращении на сервис услышал, что данный дефект обнаружен и у других владельцев «ФФII» с таким же двигателем. Детонация якобы происходит из-за характера работы системы регулирования фаз – дефект заводской и его можно устранить перенастройкой программы контроллера. На сегодня такой программы нет, а когда будет – неизвестно. Короче говоря, мне отказали. Но ведь детонация для двигателя крайне вредна, а гарантия – только 2 года. Что делать? <p class="text-separator"></p>КИРИЛЛ, АСТРАХАНЬ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KW2lzn-LyPrxwjxR5Ka3DQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-70356" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V1BwTBjzEC9tRBpPYIldHg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="701" height="529" class="story-photo imp-image-70358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец-то закончил постройку своего автомобиля, которая длилась 6 месяцев. Очень хотел бы увидеть свое творение на страницах «За рулем». Сейчас пытаюсь продать его с целью создания более интересного авто! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>ZEBALASH <p class="text-separator"></p>Бей своих? <p class="text-separator"></p>В № 9 ЗР опубликовано письмо Ю. Шубина – я с ним полностью согласен. Чтобы угробить автопром, ума не надо. Но работают там не инопланетяне, а мы с вами. Так зачем же уподобляться лисе из известной сказки, которая выставила из норы свой хвост собакам, решив, что он мешал ей бежать? Ведь это мы не умеем работать. Воровать, мухлевать, грабить друг друга, просаживать огромные деньги в казино – тут мы кому хочешь фору дадим, а что-то созидать – это не для нас. Невозможно представить, чтобы, например, в Англии или той же Японии в массовом количестве стали завозить старые машины с левым рулем, наплевав на здравый смысл, да еще и охаивать (а не критиковать) все свое. А у нас – пожалуйста. Ну а то, что «За рулем» стал в основном иномарочным – это факт. Критические замечания в адрес отечественных машин и иномарок резко отличаются по тональности: за одни и те же недостатки наших призывают угробить, а их слегка журят. Но ведь мы все живем в одной стране и только мы, совместными и честными усилиями, можем что-то изменить к лучшему. С уважением, <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР <p class="text-separator"></p>КРАВЧЕНКО, ЛИСКИ <p class="text-separator"></p>ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ <p class="text-separator"></p>Необычный юбилей <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlO-8z0cMJgx1mMq3b5bPQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="539" class="story-photo imp-image-70363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мой папа, Воронцов Юрий Федорович, в общей сложности проработал водителем более 35 лет. Самое главное, чем он гордится и дорожит – это его любимый журнал ЗР! Куда бы он ни переезжал, где бы ни работал – он всегда выписывал «ЗА РУЛЕМ»! Знаете, сколько лет? Сама не поверила – 40! Без перерыва! Вряд ли найдется второй такой же подписчик. Хочу пожелать ему здоровья и долгих лет – а увидеть такое поздравление на ваших страницах ему будет особенно приятно! С уважением, <p class="text-separator"></p>дочь СВЕТЛАНА <p class="text-separator"></p>От редакции. Юрий Федорович, огромное спасибо за вашу преданность ЗР! И – с Новым годом, конечно же! Надеемся, что наш скромный подарок вы уже получили… <p class="text-separator"></p>А где живут дамы? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ivg5QB_y9EKyv-cTPpiFMQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="585" height="394" class="story-photo imp-image-70360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Летом довелось навестить деда с бабушкой в Башкирии, а потом махнуть на юг – в Абхазию. Вот на обратном пути не смогли не остановиться, чтобы запечатлеть название села в Воронежской области... Гонорар дарим сельской администрации. <p class="text-separator"></p>МАКСИМ И МАРИНА, САРОВ <p class="text-separator"></p>НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>О грустном <p class="text-separator"></p>Женёк стал моим первым другом. Мы с ним дружили уже тогда, когда даже еще не умели говорить – затем в детсаде и 10 лет в школе. Мы страстно интересовались автомобилями с раннего детства, давно покупали ЗР. Я помню, как он начал ездить самостоятельно, без прав: его отец редко пользовался машиной, а сыну кататься не запрещал. Женьку даже останавливали «дэпээсники», но вскоре мы снова видели его на машине... Он потратил кучу денег на тюнинг батиной «пятнашки». А полгода назад он получил права. <p class="text-separator"></p>Прошлой осенью мы пошли на 2-й курс московских университетов: он в МАМИ, я в МИТХТ. И больше я его не видел... Он разбился насмерть, ведя отцовскую 2115. Женьке было всего лишь 18 лет, у него была куча друзей, и он был единственным ребенком в семье!!! Нет слов... <p class="text-separator"></p>К чему это я? СОВЕТУЮ КО МНЕ ПРИСЛУШАТЬСЯ, раз не все это понимают: ни в коем случае НЕ РАЗРЕШАЙТЕ СВОИМ ДЕТЯМ ЕЗДИТЬ БЕЗ ПРАВ! И даже когда они их получат, внушите своему чаду, что он отнюдь не супергонщик, а самый обыкновенный «чайник», который абсолютно ничего не умеет... <p class="text-separator"></p>С горечью, Леонид Клыков и бывшие одноклассники Евгения Голубкова <p class="text-separator"></p>

Вы нам писали

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Лежнин Роман

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Шкода Камик – только что из шкодовской печи, и нам интересен его замес в связи с кроссоверными генами. Ну представьте, дорожный просвет – 192 мм, высокая посадка за рулем и управляемость как у быстрого хэтчбека. У автомобиля богатая гамма двигателей. Среди предложенных моторов </span>– совсем новый 1,5-литровый 150-сильный <span>TSI</span>. </p><h3>Все подробности теста, видео с места событий <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-kamiq-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1019488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PMbkM2zdFBXw8OXHeKGnHw=s800" alt="Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq" title="Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1019488" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Две недели назад показали Сонату в статичной презентации, и вот уже мы снимаем ее в виноградниках Краснодарского края. Конечно же, интересно: как она едет, справится ли с нашими направлениями. За что можно совсем не волноваться, так это за экстерьер </span><span>–</span><span> он здесь на высоте. Эта Соната точно запомнится. </span></p><h3>Испугается ли Кемри? Об этом читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/12/novaya-hendaj-sonata-privet-kam-kto-kruche-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1018113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd41wW7_N7whcLYoXHdDhQ=s800" alt="Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?" title="Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1018113" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?

Виноградов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв

Хотя отсутствие традиционного двигателя и трансмиссии развя­зывает руки проектировщикам, внешне Taycan – стопроцентный Porsche.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>[readmore ids="920436" align="right"] </p><b><span>+ Внешность</span></b><p></p> <p><span>Над дизайном </span><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank"><span>Geely</span><span> </span><span>Atlas</span></a><span> работала интернациональная команда, состоявшая из американских, китайских, испанских и шведских специалистов. Поэтому в облике нового кроссовера можно обнаружить некоторое количество европейских черт. Приятными сюрпризами стали габариты автомобиля, особенно ширина, и 18-дюймовые колеса.</span></p> <p><b><span>- Зеркала</span></b></p> <p><span>Боковые зеркала управляются электроприводом, оснащаются повторителями поворотов, они могут подогреваться и автоматически складываться. Однако, по мнению некоторых участников тест-драйва, зеркала показывают слишком много информации, отвлекая внимание водителя.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BeIun6O0BeCO44g4dUf8cA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012292" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b><span>+ Мультимедиа</span></b></p> <p><span>7-дюймовый дисплей синхронизируется как с Android Auto, так и Apple CarPlay, что для китайского автомобиля редкость. Навигация идет от Яндекса. От него же и голосовой помощник Алиса, в забавной беседе с ней можно провести некоторое время в пробках. Управление функционалом осуществляется как с помощью сенсорного экрана, так и клавишами на руле. </span></p> <p><b><span>+ Руль</span></b></p> <p><span>В городе руль должен иметь достаточно острый отклик на повороты, чтобы маневрировать в потоке или на улочках. Толщина рулевого колеса удобна для обхвата. Кнопки круиз-контроля находятся под левой рукой – удобное решение. </span></p><p><span><span id="goog_497211829"></span><span id="goog_497211830"></span></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"><p><span></span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JcK3E61p6iKXgaGV5CUqpg=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012298" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> <td width="50%"><p><span></span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BacS_KdvTV81YBJeN3TZA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012300" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table> <p><b><span>- Подрулевые рычаги</span></b></p> <p><span>Дизайн их вызывает вопросов, они также перегружены информацией и при использовании требуют привыкания. Связанный с ними экран водителя неинтуитивен и вызывает сложности в навигации по меню во время движения автомобиля. </span></p> <p><b><span>+ Турбодвигатель</span></b></p> <p><span>Турбированный двигатель объемом 1,8 л второго поколения обеспечивает прекрасную динамику как в городе, так и на трассе. Максимальный крутящий момент составляет 285 Нм и достигается уже на низких оборотах двигателя — в городе особенно ощущается момент резкого ускорения.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGzfapifhD4dsGUDrxXOsA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012301" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b><span>- Электронная педаль газа</span></b></p> <p><span>Педаль требует привыкания. В «околонулевой» зоне она плохо чувствуется. Большинство принимавших участие в тесте отметили, что при нажатии опасались излишне резкого старта.</span></p> <p><b><span>+ Вместительный задний ряд</span></b></p> <p><span>На заднем ряду помещаются три детских кресла. Еще одним преимуществом Атласа стало внушительное пространство для ног пассажиров. Для многодетных родителей прелесть этой особенности заключается в том, что дети не смогут стучать ногами по спинке водительского кресла.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2zeFtF9BpZspmVIsXa_XkQ=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012299" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b>+ Изобилие кармашков и ниш</b></p><p>Рядом с селектором КП находится лоток, закрывающийся шторкой и предназначенный для стаканов. В подлокотнике расположена ниша с источниками питания для подзарядки телефона. По бокам центральной консоли со стороны водителя и переднего пассажира обустроены кармашки с USB портами. Для пассажиров заднего ряда розетки и гнезда питания установлены на общей панели с вентиляционными отверстиями.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_MwxbjjH4lUoYpV5qVVZpQ=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012294" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b>+ Полный привод</b></p><p><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank">Geely Atlas</a> — первый в истории компании кроссовер с полным приводом. До этого китайский автопроизводитель выпускал только переднеприводные модели. Многодисковая муфта NexTrac, установленная в <span>Atlas</span>, выпущена американцами BorgWarner.</p><h4><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank">Geely Atlas</a></h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p><b><span>Тип</span><span> </span><span>кузова</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>Кроссовер</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Количество</span><span> </span><span>мест</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>5</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Длина</b></span></p></td><td width="50%"><p><span>4519 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Ширина</b></span></p></td><td width="50%"><p><span>1831 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Высота</b></span><span></span></p></td><td width="50%"><p><span>1694 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Колёсная</span><span> </span><span>база</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>2670 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Дорожный</span><span> </span><span>просвет</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>163 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Полная</span><span> </span><span>масса</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>1945 </span><span>кг</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Максимальный о<span>бъем</span><span> </span><span>багажника</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>397 </span><span>л</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Объём топливного бака</b></p></td><td width="50%"><p><span>60 </span><span>л</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Марка топлива</b></p></td><td width="50%"><p>не ниже АИ-92</p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Расход топлива в смешанном цикле на 100 км</b></p></td><td width="50%"><p>8,1 л</p></td></tr></tbody></table><p><span></span></p><div>[table id="1050"]</div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» любит проводить народные тест-драйвы: участники обычно отличаются непредвзятостью мнений и прямотой высказываний. Поездив в новом китайском кроссовере Geely Atlas, читатели нашли как плюсы, так и минусы. Последних, впрочем, оказалось меньше!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AAYEG-8tC_A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AAYEG-8tC_A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AAYEG-8tC_A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AAYEG-8tC_A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-02T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AAYEG-8tC_A"></iframe></div><br /></div>

Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса

<h2>Три простых шага к победе</h2> <p></p>[readmore ids="915588" align="right"]<br /><ol><li>Выберите автомобиль или любой другой объект (аккумуляторы, шины, автоэлектронику, гараж и т.д.)<span> для съемки.</span></li><li>Снимите видеообзор длительностью от 5 до 15 минут.</li><li>Загрузите смонтированный ролик на YouTube и пришлите нам ссылку для просмотра на <span><span><a href="mailto:konkurs@zr.ru">konkurs@zr.ru</a></span></span>.</li></ol>Не забудьте рассказать в письме и о себе. <div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» объявляет конкурс видеороликов об автомобилях для нашего YouTube-канала. Авторы лучших видеообзоров получат призы, но главное — у каждого из вас есть шанс стать нашим постоянным ведущим." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zErb7pr9N1I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zErb7pr9N1I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zErb7pr9N1I" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zErb7pr9N1I" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-02T09:45:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zErb7pr9N1I"></iframe></div><br /><h2>Что должно быть в ролике?</h2> <p></p><ul><li>Позитив!</li><li>Харизматичный ведущий (или ведущие).</li><li>Польза для зрителей: плюсы и минусы автомобиля или его компонента, лайфхаки и пр. </li></ul><p></p> <h2>Кого мы ищем?</h2> <p>Для постоянного сотрудничества нам нужен ведущий старше 22 лет, с водительским удостоверением и опытом вождения. Важно, чтобы вы были активны в социальных сетях, не боялись промокнуть в дождь и поваляться в снегу ради хорошего ракурса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3cF8MhPP0mTLV8OlETJww=s800" alt="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" title="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012395" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Важно знать</h2> <h3>1. Сроки проведения конкурса?</h3> <p>Мы принимаем конкурсные ролики <b>с 2 по 30 декабря 2019 года</b> включительно.</p> <h3>2. Когда и где объявят результаты?</h3> <p><b>20 января 2020 года</b> мы огласим победителей на нашем YouTube-канале и на сайте «За рулем».</p> <h3>3. Если я не победитель, получу ли я ответ или рецензию?</h3> <p>Да. <b>Мы ответим всем авторам</b> и дадим рекомендации, как улучшить видеоролики.</p> <h3>4. Выложат ли мой ролик в открытый доступ?</h3> <p>Мы будем публиковать ролики только <b>с согласия авторов.</b></p> <h3>5. Я стану знаменитым?</h3> <p>В случае победы в конкурсе – <b>да!</b></p><h3>6. А сколько можно заработать?</h3> <p><b>Работы будет много.</b> На жизнь хватит.</p> <h3>7. А если я не из Москвы?</h3> <p><b>Творить можно и в родном городе</b> – было бы желание. И чем черт не шутит – вдруг вы переедете в столицу?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1kF9xoFcEg9bsDNpkWRuRw=s800" alt="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" title="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012396" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Наши призы</h2> <p> В качестве ценных призов мы разыграем <b>5 видеорегистраторов Artway MD-106 Super Fast Combo</b> с удобным магнитным креплением, которые помогут вам создавать новые видеошедевры из реальной жизни.</p><h2>Важные ссылки</h2><p></p><ul><li>Наш <b>канал на YouTube</b> – <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">здесь</a>. Кстати, не забудьте подписаться!</li><li><b>Положение </b><b>о проведении конкурса «Сними тачку»</b> среди посетителей видеоканала журнала «За рулем» — <a href="https://www.zr.ru/d/story/75/920693/polozhenie-o-konkurse_5-0.pdf" target="_blank">скачать</a>.</li><li><span><b>Современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/elektronika/" target="_blank">видеорегистраторы</a>, автомобильные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">боксы</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/" target="_blank">все для утепления автомобиля</a> — в магазине «За рулем».</b></span></li></ul><p></p></div>

Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: