Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>НАМИ существует и функционирует. Но о создании революционных концептов что-то не слышно. Тут, кстати, виноват не столько сам институт. Представьте ситуацию: вот созданы чертежи суперавтомобиля. Сами по себе они немного стоят, если новинку не поставят на конвейер. А государственных автозаводов, которым можно было бы приказать, больше нет. Частные же прежде всего посчитают возможные затраты и сроки окупаемости. Почти наверняка получится, что освоить сборку очередной иномарки гораздо прибыльнее. А как же на Западе? Там – жесткая конкуренция между производителями примерно равного уровня, и тот, кто отстанет в техническом и технологическом смысле, неизбежно потеряет рынки сбыта. <p class="text-separator"></p>Куда вы, Петр Степанович, совершали поездки за рулем лично, например на море или еще куда? <i>ВАЛЕРИЙ, ДУБОВКА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ.</i> <p class="text-separator"></p>Всех маршрутов и не вспомнить. Киев, Кишинев, Одесса, Мариуполь, Новороссийск, Берлин, Амстердам... Кроме того, я участвовал в отдельных этапах пробега на Дальний Восток. Как же главный редактор автомобильного журнала может обойтись без подобных поездок? <p class="text-separator"></p>Ваше личное мнение – хорошо бы вернуть социалистический строй? Жили-то тогда лучше, да и автопром развивался. <i>ВОЛНУЮЩИЙСЯ</i> <p class="text-separator"></p>Вернуть социализм? Да ни за что! Я – убежденный сторонник демократических преобразований, я – за свободу слова. И не желаю видеть новых диктаторов. А если бы мы тогда жили действительно хорошо, то со страной ничего бы не случилось! <p class="text-separator"></p>На днях мне предложили купить аккумулятор. Хороший, импортный, за полцены – ворованный с завода «Автофрамос»... На заказ готовы вынести от магнитолы до кузовных деталей! Похоже, иностранцы неправильно оценивают риски в России. Они боятся быстро меняющейся законодательной базы, а опасаться нужно неизменности русского менталитета! Неужели ЭТО неискоренимо? <p class="text-separator"></p>P.S. Мне стыдно, но аккумулятор я купил. В конце концов, французы сами виноваты, что их банально обворовывают. <i>ИГОРЬ, МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p>Пока есть те, кто ворует, и те, кто покупает ворованное, все останется так, как есть. <p class="text-separator"></p>Почему в ЗР марка «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» вдруг стала называться «Хёндай»? Немного о себе: на местном канале телевидения я участвую в производстве телевизионной передачи об автомобилях. В ней мы, ориентируясь на ЗР, марку «<a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>» всегда называли «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», а теперь вот такая рокировочка произошла. <i>ЕВГЕНИЙ, ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД</i> <p class="text-separator"></p>Русскоязычное написание марки изменили на «Хёндай» по официальной просьбе фирмы-импортера, разосланной в редакции СМИ. <p class="text-separator"></p>Прочитал статью «Три педали много» (ЗР, 2006, № 9). И позволю себе не согласиться с автором насчет того, что «место энтузиастов «ручки» – не на дороге, а на гоночной трассе». Мы ведь в России живем, а не в Америке. В случае поломки автомобиль с АКП буксировать нельзя, а надо погружать на эвакуатор. А где его отыскать в случае поломки в 100 км от города? Потом зимой, случись попасть в сугроб, «буксование» и попытка «выдернуть» автомобиль в раскачку не лучшим образом сказываются на ресурсе АКП. Далее, такая машина потребляет больше бензина, что при нынешних ценах немаловажно, а динамика разгона хуже. И, наконец, сам автомобиль с АКП стоит дороже. Словом, считаю, что списывать «ручку» со счетов еще рано. <i>АЛЕКСАНДР, МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p>Мы для того и затеяли рубрику «Особое мнение», чтобы вызывать и другие, не менее «особые» мнения. Лично я в целом согласен с коллегой Анатолием Фоминым, но с некоторой временной поправкой: по большому счету, автоматическая трансмиссия лучше, но до полного вытеснения «механики» у нас еще есть время насладиться «ручкой». <p class="text-separator"></p>Вы один на все вопросы отвечаете или вам кто-то помогает от вашего имени? Только честно! <i>КАЙМАН, БАРНАУЛ</i> <p class="text-separator"></p>А зачем темнить-то? Я неоднократно отвечал на подобные вопросы – не грех и повторить. Никакой редактор, даже самый главный, не в состоянии ответить в одиночку на вопросы в таком широком диапазоне, какой предлагают читатели! Поэтому мне неизменно помогает вся редакция. Другое дело, что я обязательно знакомлюсь с каждым ответом, который готовился при участии коллег. Если он меня устраивает, я его подписываю и он «уходит в эфир». Поэтому я и несу ответственность за содержание этих ответов. Считаете ли вы такой ответ честным? <p class="text-separator"></p>Что дает накачка шин азотом? Стоит ли это делать? <i> ИЛДАР, КАЗАНЬ</i> <p class="text-separator"></p>Во-первых, в окружающем воздухе останется больше ценного кислорода – это хоть и микроскопический, но вклад в экологию. Во-вторых, азот, в отличие от воздуха, не поддерживает горения – это хоть и микроскопический, но вклад в безопасность. В-третьих, накачанная дорогим азотом шина заставляет бережнее относиться к ней, осторожнее ездить по дорогам – это хоть и микроскопический, но вклад в долговечность подвески и автомобиля в целом. Другие преимущества нам неизвестны. <p class="text-separator"></p>Скажите, пожалуйста, можно ли с целью увеличения мощности мотора установить на «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» механический нагнетатель воздуха? Какой будет результат? Какие переделки необходимо провести и сколько это может стоить? <i>ДМИТРИЙ, СУРГУТ</i> <p class="text-separator"></p>Установив нагнетатель, вы, конечно, увеличите мощность. Только удастся ли его разместить под капотом маленького автомобиля? Мы таких «логанов» не видели, расценок, соответственно, тоже. Но ясно, что тут не обойтись без очень серьезной переделки мотора. <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wMRZ-ja3Y9xpvLRV7_E3eg" alt="К нам едет себастьен!" title="К нам едет себастьен!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрины знаменитых гонщиков нам не в диковинку. Бывали у нас и Мика Хаккинен, и нынешний соперник Себастьена в мировом ралли Маркус Гронхольм – двукратные чемпионы. Но те ограничивались осмотром достопримечательностей и пресс-конференциями. Лоэб, в отличие от них, выйдет на лед ипподрома и покажет свое мастерство. Планируется, что в решающем заезде француз сразится с быстрейшим из российских пилотов. <p class="text-separator"></p>Вполне естественно, что чемпион мира не стартует в гонке на «общих основаниях». Хотя бы потому, что перед более ответственными выступлениями ему не позволят рисковать, дебютируя в незнакомой, экзотической дисциплине. Да еще такой, как бы выразиться помягче, «контактной». Тем не менее, повторимся, выход Себастьена непременно состоится – партнером ЗР в проведении гонки в этом году стала компания «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», и недостатка в машинах французской марки на «Гонке звезд» не будет. <p class="text-separator"></p>Ожидаем, что на моделях <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> и «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» трекового класса N-1600 в нашей гонке стартует добрая половина участников. Список приглашенных пилотов определяется и уточняется; сегодня мы можем назвать имена звезд, которых хотели бы видеть на старте. Это юный Евгений Новиков, выигравший Кубок России по ралли. Это Александр Львов, ставший победителем Европейского турингового кубка в классе «Суперпродакшн». Это чемпионы России по ралли Александр Желудов, Тимофей Воробьев, Сергей Нарышкин, «кольцевой» чемпион Владимир Лабазов. И, конечно же, вся шестерка финалистов «Гонки звезд-2006» во главе с ее победителем Алексеем Дудукало. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UqiN7gis42dadGaRtSNXeQ" alt="К нам едет себастьен!" title="К нам едет себастьен!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формат гонки остается традиционным: сначала заезды по «зарулевской» таблице для 16 участников, затем суперфиналы. Обещаем, будет на кого и на что посмотреть. А еще – чрезвычайно интересно, что скажет о наших состязаниях трехкратный чемпион мира. Себастьену раньше не доводилось наблюдать трековые гонки воочию, а тут такая удобная оказия. <p class="text-separator"></p>В следующем номере – более подробно о визите чемпиона, о том, где и как пройдет «Гонка звезд-2007». <p class="text-separator"></p>

К нам едет себастьен!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>БЫЛА БЕЗ РАДОСТИ ЛЮБОВЬ</b> <p class="text-separator"></p>О том, что моя «Волга» – типичная стерва, я уже писал (ЗР, 2005, № 7). Думаю, редкая машина жила в таких тепличных условиях – ей не было отказа ни в чем. Конечно, глуп тот мужик, который рассчитывает таким образом перевоспитать свою избранницу, но надеяться-то хочется. Однако ее визиты на сервис раз в десять дней стали с годами несколько раздражать, а характер «семейных разборок» перетек в разряд неприличных. Из последних запомнились обильное загрязнение большой московской лужи бензином, вытекшим из бака (через крепление датчика уровня топлива!), треснувший кронштейн крепления ГУРа, «обмороки» в раскаленной столичной пробке с полным умиранием всего и вся, негаснущий свет в салоне. Все это – за одну неделю! Слушай, милая, а не пойти ли тебе… <p class="text-separator"></p>Короче говоря, «брюнетке» было решительно объявлено, что ее присутствие отныне неуместно! Все, что подарил – кондиционеры, финские салоны, сабвуферы, усилители, литые диски и т.п. – оставь, дорогая, себе. И будь счастлива с другим – оптимисты еще не перевелись. А я… <p class="text-separator"></p> <b>БЫТИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СОЗНАНИЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_9rRCGfHlbBtXo8RQMur4w" alt="Табель о рангах и хорошие манеры" title="Табель о рангах и хорошие манеры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А я впал в тяжкие раздумья. Печально, но – факт: на протяжении тридцати лет, проведенных за рулем, все попытки отдать национальному автопрому свои деньги и симпатии неизменно встречали с его стороны лишь насмешливое презрение. Впрочем, что хотеть от отрасли, руководители которой брезгуют ездить на том, что пытаются всучить остальным? <p class="text-separator"></p>Но еще хуже другое. Сидящий во мне скептик упорно бурчал, что так будет всегда! Мол, любая попавшая к нам иномарка, независимо от ценовой категории, мгновенно забывает хорошие манеры при первом же знакомстве с российской явью, будь то яма в асфальте или лексикон менеджеров. А потому слащавые сказки о беспроблемных «корейцах» или «немцах» можно забыть: нам это не светит. Походы выходного дня по московским автосалонам подтвердили правоту моего «собеседника». <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «Хёндай», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Приношу свои извинения представителям перечисленных брендов, но в салонах, которые посетил я, менеджерам было решительно наплевать, куплю я у них что-то или нет! Вот уровень диалогов: Где прайсы? – На стойке в конце зала. – Комплектация? – Там все написано. – Цвета? – Не знаю – какие привезут. <p class="text-separator"></p>Да, скептик оказался прав – совковые гены исключительно живучи! Это какое же обслуживание ждет в будущем машину, которую и продать-то не хотят? Немудрено, что уже через пару выходных меня одолели пораженческие настроения. Мол, зачем мне вообще иномарка – я все равно не готов к ней ни материально, ни морально. <p class="text-separator"></p>«Брюнетка», одиноко мокнувшая во дворе, ехидно хихикала, предвкушая позорное возвращение блудного «волговода». Но всем распорядился случай. <p class="text-separator"></p> <b>КРАСИВАЯ И СМЕЛАЯ <p class="text-separator"></p>ДОРОГУ ПЕРЕШЛА</b> <p class="text-separator"></p>В какой-то момент все изменилось. Я вспомнил собственный возраст, тоскливо покосился на свою «бывшую» и разозлился по-настоящему! Какого черта – неужели мужик в расцвете сил не может впервые в жизни позволить себе нормальный автомобиль?! Что еще ждать – коммунизм, перестройку, пенсию? Да и понадобится ли мне тогда хоть что-нибудь? <p class="text-separator"></p>Примерно в таком состоянии духа оказался в салоне на Таганке, где стояла та, на которую я доселе даже и не облизывался. То ли здесь действительно одолели совок, то ли мой всплеск энтузиазма оказался заразным – судить не берусь. Однако в итоге уже через несколько дней – впервые в своей жизни – сидел за рулем собственной иномарки. С номерами, техосмотрами, страховками и прочая, прочая. <p class="text-separator"></p>Унижать читателя сравнением технических характеристик «Волги» и «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» я не стану. Хотя, на первый взгляд, кое-что в них непонятно: как, например, автомобиль с большей массой, более мощным мотором и автоматической коробкой ухитряется потреблять меньше топлива? Но гораздо интереснее другое. <p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ ПРЯЧЕТСЯ СОВОК</b> <p class="text-separator"></p>В детстве главным мерилом качества чужеземных автомобилей, стоящих на парковке перед каким-нибудь посольством, была оцифровка буржуйского спидометра. Ух ты – 200! Гляди – 220!!! И эта цифра невольно создавала определенный имидж тому, кто садился за руль иноземца. Эдакая табель о рангах на детско-советский манер. <p class="text-separator"></p>Наивно? Да, но должен признаться: даже через десятки лет в подсознании то и дело всплывала та самая табель о рангах, невольно заставляющая мысленно повышать самого себя от коллежского регистратора хотя бы до статского советника. И когда рядом с моей «Волгой» на светофоре начинала сердито рычать какая-нибудь «девятка» с заклеенными стеклами и задранным павианьим задом, то последующий стритрейсинг был почти всегда гарантирован. Успокоение приходило лишь тогда, когда бейсболка нечестивца таяла в зеркале, а ты на короткий миг превращался из Акакия Акакиевича то ли в Орлова, то ли в Потемкина. <p class="text-separator"></p>Откуда берется в человеке подобная дурость, я не знаю. Однако же факт: непобедимая «табель о рангах» легко сводит на нет всякие рассуждения о равенстве и демократии. Дескать, мы – за равенство, но только с теми, кто нас превосходит – литражом, оцифровкой спидометра, ценой. А вот добиться этого равенства мы пытаемся по-своему – хрустим передачами, терзаем слабые моторы, мигаем лампочками. Короче говоря, мстим за свое «классовое» унижение прежде, чем нас успели обидеть! <p class="text-separator"></p>Как все это проявляется на дороге? Да точно так же, как в обезьяньих стаях: слабый макак, не допущенный «паханом» до кормушки, срывает злость на пустой банке пепси. А озабоченные водители вымещают недовольство на своих слабеньких автомобилях. <p class="text-separator"></p>А теперь можно сделать неожиданный вывод, сравнивая «Волгу» и «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Пресловутую безопасность шведского авто я ощутил вовсе не благодаря всяким там ABS и EBD, которыми он действительно напичкан по уши! Дело в другом: пересев в мощное современное авто, я сам стал гораздо безопаснее для себя и для окружающих, поскольку поехал куда спокойнее, нежели в отечественном «бизнес-классе»! Меня лихо обгоняют тонированные «жигули» и «самары» с синими лампочками – я же ничуть не раздражаюсь, как прежде. И уж подавно не пытаюсь кого-нибудь «сделать» – жажда мести исчезла начисто. Спокойно двигаюсь в правых рядах, слушаю тихую музыку. Возможно, это связано с тем, что вместе с «Волгой» ушла необходимость что-то кому-то доказывать? Или все проще – рядом с умной и красивой женщиной невольно пытаешься вспомнить хорошие манеры? Выпрямляешь спину, втягиваешь живот. <p class="text-separator"></p>А «брюнетку» забрали неразговорчивые плечистые ребята из Ярославля. Им понадобился солидный представительский автомобиль – «чтоб не как у других». По секрету замечу, что «Волга» очаровала их сразу – будто раньше они и не догадывались о существовании нижегородских автомобилей.

Табель о рангах и хорошие манеры

<p class="text-separator"></p>Кстати, не надо путать освидетельствование с осмотром сотрудниками ДПС. Инспектор предложил «подуть в трубочку» – какой бы ни был результат, никто не вправе заявить, пьян водитель или нет. Подобная процедура направлена лишь на то, чтобы удостовериться – необходимо ли медицинское освидетельствование. <p class="text-separator"></p>От предложенной инспектором проверки можно отказаться. Но тогда придется поехать на медицинское освидетельствование: отказ от него – серьезное нарушение. <p class="text-separator"></p>Медицинское освидетельствование на состояние опьянения проводится в медицинских организациях, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, включающей работы и услуги по медицинскому (наркологическому) освидетельствованию. <p class="text-separator"></p>Освидетельствование проводится на основании протокола, подписанного должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации транспортного средства, а также водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера. <p class="text-separator"></p>Освидетельствование проводится как непосредственно в медицинских организациях, так и в специально оборудованных для этой цели передвижных пунктах (автомобилях), соответствующих установленным Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации требованиям. <p class="text-separator"></p>Изменения к приказу № 308 от 14.07.03 Министра здравоохранения РФ <p class="text-separator"></p>Коснемся распространенного заблуждения – дескать, пьяным считается тот, у кого в выдохе (или крови) обнаружили 0,5 и более промилле алкоголя. На самом же деле в приказе Министерства здравоохранения хоть и есть пункт с этими цифрами, но смысл иной. Данной величиной пользуются, когда другими методами ничего выявить нельзя. К примеру, авария, водитель в реанимации и пошевелиться-то не может, а значит, ни о какой замедленной реакции и слабой координации движений речь не идет. Тогда у него берут кровь, исследуют. Если в ней 0,5 промилле спирта и больше, значит водитель в состоянии опьянения. <p class="text-separator"></p>Но оставим пока цифры в покое – обратим внимание на самое главное. Экспертиза – это не просто «дуновение» в трубочку, а комплексный метод, учитывающий ваше поведение, дыхание, давление, координацию движений и прочие факторы. А стало быть, врач, обнаружив в организме, скажем, 0,2 промилле, может с учетом всех нюансов выдать как положительное, так и отрицательное заключение о состоянии опьянения. <p class="text-separator"></p>Чем обернется утвердительное решение, объяснять, полагаем, не требуется. Впрочем, об одном все же надо сказать: не сегодня-завтра (в этом – уже никакого сомнения!) резко ужесточат уголовное наказание за нарушение правил водителем, который, будучи пьяным, стал причиной тяжкого вреда здоровью или даже смерти людей. Весьма вероятно также, что за аналогичное деяние, повлекшее по неосторожности причинение легкого или среднего вреда здоровью пострадавших, будет введена уголовная ответственность. <p class="text-separator"></p>Мы не пытаемся кого-то напугать грозящими суровыми санкциями. Мы считаем, что руководить водителем должны вовсе не страх и не боязнь грядущего наказания, а прежде всего разум и совесть. Ведь эти общечеловеческие понятия – из категории вечных, не зависящих ни от политического строя, ни от наших личных амбиций. А для иллюстрации предлагаем читателям познакомиться с результатами нашего теста – на первый взгляд, они совсем не устрашающие. <p class="text-separator"></p> <b>ВРАЧЕБНАЯ ТАЙНА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n4ahzN3sO47xauYPrNgEvg" alt="Привет  с большого бодуна" title="Привет  с большого бодуна" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три «добровольца» (весом 72, 67 и 63 кг), накатившие вечером накануне по поллитра водочки под закусочку, выдули наутро 0,44; 0,31; 0,33 промилле соответственно. При том, что с момента употребления последней «дозы» прошло 8 часов (!). А это уже отличный повод к утренним приключениям. Кстати, не будь это эксперимент, а обычное освидетельствование, показания алкометра нам вполне законно могли не показывать! Но в любом случае в акте медицинского освидетельствования эти цифры обязаны присутствовать. Что касается остальных признаков опьянения, перечисленных выше, то все «тест-пилоты» показали приемлемые для трезвого человека результаты. Но не стоит забывать, что их визит к врачу был добровольным, а потому они были совершенно спокойны. Если бы пришлось волноваться, возбуждаться, все могло сложиться совсем иначе. А так все получили ободряющие заключения: «Состояние опьянения не установлено». Хотя установлен факт употребления алкоголя, но в заключении (вносится в милицейский протокол) это не отмечается. <p class="text-separator"></p>Формально факт употребления алкоголя налицо. Однако ПДД говорят, что транспортным средством нельзя управлять в состоянии опьянения! А наши подопытные пили, но наутро уже не находились в этом состоянии! А значит, за рулем могли бы сидеть вполне законно. Но подчеркнем еще раз – все решили благоприятные условия, человеческий фактор. Чуть меньше уверенности в поведении, чуть меньшая лояльность врача – и заключение обрело бы совсем другой характер с иными последствиями. Кстати, вот личное мнение врача: управлять автомобилем в данном случае не следует. Ну а при выдаче заключения он просто руководствовался существующей методикой. <p class="text-separator"></p>Основой для вынесения заключения является наличие или отсутствие клинических признаков опьянения. В зависимости от результатов освидетельствования выносится заключение с одной из следующих формулировок: <p class="text-separator"></p>состояние опьянения не установлено; <p class="text-separator"></p>установлено состояние опьянения. <p class="text-separator"></p>Изменения к приказу…Трое «пилотов», что предпочли водке коньяк, в итоге получили аналогичные результаты – и по самочувствию, и по заключению. Куда интереснее два других случая… <p class="text-separator"></p> <b>О ПОЛЬЗЕ КОКТЕЙЛЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Принятые накануне седьмым экспериментатором три баночки слабоалкогольного коктейля с содержанием спирта 9% аукнулись наутро лихими цифрами – 0,83 (!) промилле. И это – при массе подопытного 86 килограммов. Заключение: «Установлено состояние опьянения». <p class="text-separator"></p>Восьмой 95-килограммовый боец, приговоривший за вечер пять бутылок пива, предстал перед врачами с явно заниженной реакцией (словно сутки без сна), но с нулем на алкометре! Вот и думайте: стоит ли привязываться только к цифрам? Итог – состояние опьянения не установлено. <p class="text-separator"></p>Оставшиеся двое гуляк с номерами 9 и 10 показали нули – как на приборе, так и по адекватности поведения. Два бокала вина и бутылка пива остались незамеченными. Но рассчитывать на то, что такая доза стопроцентно не определится, также не стоит. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ЕДЕМ!</b> <p class="text-separator"></p>Надуть нулевой результат с утра даже после доброй попойки – не выдумка, а реальность. Однако наше мнение таково: несмотря на то что получить заключение: «Состояние опьянения не установлено» возможно, с судьбой и правами при неоднозначной методе проверки лучше не играть. Собрался за руль – не пей! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NHbH8CGK9_dt-eU86GN3XA" alt="Привет  с большого бодуна" title="Привет  с большого бодуна" itemprop="contentUrl" width="800" height="373" class="story-photo imp-image-69828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KtZuyekoDTDdzO7pjjNheA" alt="Привет  с большого бодуна" title="Привет  с большого бодуна" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предугадать состояние на следующее утро практически нереально. Факторов, которые влияют на него, множество: от качества выпитого и съеденного до особенностей самого организма и числа визитов в туалет. Кроме того, вновь напоминаем про самочувствие, которое сильнейшим образом влияет на безопасность как вас самих, так и окружающих. Мы же исходим из одного-единственного и незыблемого для нас принципа: за рулем – ни грамма алкоголя – ноль промилле! Призываем и вас, читатель, следовать этому, обезопасив от беды себя, свою семью и окружающих. <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА</b> <p class="text-separator"></p>Сергей Смирнов <p class="text-separator"></p>Действующим законодательством предусмотрена административная ответственность за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Порядок освидетельствования водителей на состояние алкогольного опьянения утвержден Постановлением правительства РФ от 26.12.2006 г. № 930 и приказом Минздрава РФ от 14.07.2003 г. № 308. При этом в настоящее время возникает множество вопросов именно к тому, как и на основании чего делаются заключения о состоянии водителей. Дело в том, что в указанных нормативных актах нет четкого определения порядка выявления и критериев нахождения водителя в состоянии алкогольного опьянения. Более того, этими документами не установлен максимально допустимый предел уровня алкоголя в крови, позволяющий врачу делать заключение о нахождении водителя в состоянии алкогольного опьянения. Поэтому, следуя логике, за допустимый уровень алкоголя в крови должен приниматься ноль. Однако помимо определения количественного уровня алкоголя применяется так называемый метод определения клинических признаков опьянения. Вот и получается, что при положительном результате определения алкоголя в выдыхаемом воздухе (или крови) и отсутствии остальных клинических признаков опьянения врач может прийти к выводу, что водитель не находится в состоянии алкогольного опьянения. <p class="text-separator"></p>Однако это ближе к теоретически возможной ситуации, на практике же водитель с алкоголем в крови и по клиническим признакам «хорош». Поэтому не рекомендую садиться за руль ни после бокала шампанского, ни с похмелья. <p class="text-separator"></p>В будущем мы продолжим эту тему и привлечем к разговору ведущих отечественных и зарубежных экспертов.

Привет  с большого бодуна

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SwrjQ199nsNar3dtZbUCfA" alt="Назад в будущее" title="Назад в будущее" itemprop="contentUrl" width="487" height="469" class="story-photo imp-image-68681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Той фирмы давно нет. <p class="text-separator"></p>Сегодня изменилось многое – похожие, как близнецы, телесериалы стали такой же нормой, как и безликие автомобили на дорогах. Завершив-шийся недавно Парижский автосалон еще раз показал: оригинальные, рас-считанные на долгую жизнь автомобили – невыгодны, а "поддерживать" национальный колорит хлопотно. Придумано в Корее, додумано в Европе, доведено в Китае, будут собираеть в России – вот обычная "родословная" одного из современных образцов. <p class="text-separator"></p>Даже французы, всегда обожавшие все французское, все чаще поглядывают на азиатские авто, соблазняясь ценой. Но для "Рено", например, падение продаж в Западной Европе, может, и не сигнал тревоги. Теперь эта компания успешно обслуживает весь остальной мир. А то ли еще будет. В Париже было объявлено о намерениях "Рено-Ниссан" вступить в альянс с "Дженерал моторс". А не получится с "Джи-Эм" - можно попробовать договориться с "Фордом". Трудно даже себе представить, как подобный "евро-японо-американский" союз способен повлиять на новую ступень цивилизации в мире автомобилей. Возможно, другого пути сейчас просто нет. <p class="text-separator"></p>Но все же больно смотреть, как на наших глазах гибнут марки с громкими именами и действительно необычными конструкциями. <p class="text-separator"></p>На том же Парижском автосалоне фирмы, отличающиеся самобытностью и сражающиеся за неповторимость своей марки, можно было пересчитать по пальцам. Остальных, по большому чсету, одолела уравниловка. А для меня "безликий" означает "бездушный". <p class="text-separator"></p>Было бы прекрастно, если бы стандартизация и унификация не заслоняли индивидуальность творца, способного создать из общего набора исходных материалов то, на что с завистью будут смотреть и потомки - будь то "Ситроен-DS" или "Джоконда". Надеюсь, Европа обязательно придет к этому, минуя период автомобильной глобализации, который в России пока даже не начинался. Нам только предстоит избавиться от, по своему "уникальных" автомобилей, чтобы на новом уровне освоить производство действительно самобытной, яркой техники. Работа впереди огромная. <p class="text-separator"></p>Кризисное состояние именитых лидеров - свидетельство того, что лишь малая часть производителей получает сегодня прибыль от продажи автомобилей. Одни "оптимизируют" процессы и затраты до тех пор, пока на свет не появляется модель с шармом паркометра и сомнительного качества. Другие добавляют все новые "навороты", сужая круг покупателей. Одни продолжают верить во "всемирный автомобиль", другие настолько увлеклись разработкой "моделей для узкого круга", что не могут найти ни выгодного объема производства, ни реальных цен. Результат во всех случаях один: "битвы скидок", сбивающие с толку потребителя и опустошающие кассы предприятий. А в конечном итоге - так называемая реструктуризация или, другими словами, увольнение персонала и исчезновение марок с давними традициями. <p class="text-separator"></p>Уровень техники, эмоциональность и удовольствие от вождения, вообще отношение к автомобилю в целом – это феномен культуры, а культура немыслима без национального окраса. Различна и покупательная способность потребителей. Поэтому мы приветствуем автомобили, несущие традиции и неповторимость марки, побуждающие эмоции, демонстрируя при этом здоровый уровень технического развития и национальный колорит – тот, что нельзя ни отобрать, ни перенять. Как нельзя отнять аромат у бульваров Парижа, в который всегда хочется возвращаться. Да, кстати, цеха фабрики "Де Лориан" под Белфастом до сих пор пустуют, как, впрочем, и нашего "Москвича". <p class="text-separator"></p>А вам, уважаемые читатели, хотелось бы увидеть у нас в России технически совершенные автомобили с душой "Лады", "Москвича" или "Волги"? <p class="text-separator"></p>Напишите мне с пометкой "Диалог". <p class="text-separator"></p>

Назад в будущее

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9-0uKf0dKG036TprDjbQg" alt="Икуо мори: россия идеально подходит для «субару»" title="Икуо мори: россия идеально подходит для «субару»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Икуо МОРИ (Ikuo Mori)<p class="text-separator"></p>Родился в 1947 году в Японии, инженер по образованию, окончил Университет Васеда. В «Фуджи Хэви Индастриз» с 1970 г. В 1997 г. – генеральный менеджер по производственному планированию, 2002 г. – вице-президент, генеральный менеджер по европейскому региону, 2005 г. – вице-президент, генеральный менеджер по зарубежным операциям и маркетингу, с июня 2006-го – президент и генеральный директор «Фуджи Хэви Индастриз».</i> <p>– Коннити ва, добрый день! У вас в руках журнал «За рулем». Он, как и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», предмет ручной работы. В этом ключе я и хотел бы поговорить с вами. Знаю, что господин Такенака предложил вашу кандидатуру на этот высокий пост, так как считал человеком нестандартным.</p> <p class="text-separator"></p>– Не думаю, что у меня настолько нестандартное мышление. Скорее выбор г-на Такенака объясняется моим богатым производственным и маркетинговым опытом. Он рассчитывает, что мне удастся соединить эти две составляющие успешного бизнеса. Вам, наверное, известно, что компания «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» имеет авиационные корни. По части технологий мы уверены в своей высоте, но иногда слишком увлекаемся и забываем о том, что требуется рынку. В настоящий момент мы больше внимания уделяем маркетингу, желая лучше понять запросы клиентов. <p class="text-separator"></p>– Боязнь нестандартных решений – одна из болезней сегодняшней автомобильной промышленности. А вот можно ли выжить, предлагая только нестандартные решения? <p class="text-separator"></p>– Автомобили «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» имеют уникальную особенность – симметричный полный привод в сочетании с горизонтальным оппозитным мотором. От такой компоновки мы не собираемся отказываться ни сейчас, ни в будущем, но постараемся быть ближе к рынку. Полный привод становится все популярней, его применяют все новые и новые фирмы. В этом плане мы имеем некоторое преимущество: у нас больше опыта и наша схема более совершенна. Самое главное, чтобы автомобиль хорошо ездил, хорошо останавливался, хорошо управлялся. С учетом этого можно сказать, что «субару» отлично спроектированы, они довольно спортивны, легко набирают скорость и останавливаются. <p class="text-separator"></p>– «Трибека» – попытка следовать моде или желание изменить философию «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>»? <p class="text-separator"></p>– Появляется все больше моделей довольно дорогого класса SUV, имеющих полный привод и повышенную проходимость. Мы решили применить нашу технологию и выйти в новый для себя класс автомобилей. Раньше такие назывались внедорожниками. Они отлично ездили по бездорожью, но плохо – по асфальту. «Трибека», наоборот, лучше приспособлена для асфальта, но может ездить и вне дорог. <p class="text-separator"></p>– Как будет развиваться дизайн «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – за счет внутренних резервов компании или будете привлекать дизайнеров из Италии, Испании и других теплых стран? <p class="text-separator"></p>– В настоящее время больше ориентируемся на собственные силы. Последние четыре года с нами работал Андреас Запатинас, он воспитывал молодых дизайнеров, которые существенно продвинулись вперед. <p class="text-separator"></p>– Можно от вашего имени, господин Мори, задать вопрос г-ну Иошиде, главе представительства компании в Москве? <p class="text-separator"></p>– Пожалуйста. <p class="text-separator"></p>– Итак, г-н Иошида, сколько автомобилей вы сможете продать в этом году? <p class="text-separator"></p>– Первоначально мы планировали продать 5 тысяч. Теперь вижу, продадим 7–7,5 тысячи машин. <p class="text-separator"></p>– А сколько потребуется на следующий год? <p class="text-separator"></p>– Я бы назвал 10 тысяч. Россия – страна, которая идеально подходит для «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>»: длинная зима, снег, лед… Поэтому наш полный привод здесь очень кстати. Кроме того, марка «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» в России стала известна и ценится высоко. Отсюда наша уверенность в развитии российского рынка. Взять, к примеру, нынешний год: мы не ожидали такого роста продаж; но следующий год обещает дальнейшее повышение. <p class="text-separator"></p>– Господин Мори, в Америке вы собираете «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» на заводе «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Можно предположить, что на предприятии «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в Санкт-Петербурге будут производить ваши машины? <p class="text-separator"></p>– Пока объемы продаж в России недостаточны, чтобы заводить разговор об этом; нужно увеличить реализацию. В последнее время всех автомобильных производителей интересует российский рынок. Ситуация развивается так же, как и в Китае, когда все вдруг ринулись туда строить заводы! Следующая на очереди – Россия. Я не исключаю возможности прийти к вам. <p class="text-separator"></p>Я занимался производством, в частности, строил завод в Соединенных Штатах. Могу со всей ответственностью заявить, что для эффективного производства нужны солидные продажи! Нужно расширять и укреплять сбытовую сеть и только потом думать о местной сборке. Иными словами, г-ну Иошиде есть над чем поработать. Одновременно должна получить развитие производственная база комплектующих, а с этим в России дела пока обстоят неважно. Кстати, у нас могут возникнуть трудности ввиду того, что наши детали невзаимозаменяемы с деталями других производителей. Это следствие уникальности технологий. <p class="text-separator"></p>– Удалось ли вам избавиться от опеки «Дженерал моторс»? <p class="text-separator"></p>– Были некоторые трудности, но сейчас они позади. Мы вкладывали определенные средства в проект СААБ-9-2 на базе «Импрезы». Когда произошел разрыв, нам пришлось покрыть собственные расходы. <p class="text-separator"></p>– В России с симпатией относятся к «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», которая отстаивает свою оригинальность, и мы желаем вам самых больших успехов. В мире должна быть хотя бы одна компания, непохожая на других. <p class="text-separator"></p>– Мы участвуем в мировом чемпионате по ралли и применяем спортивные решения на серийных машинах. В этом смысле мы тоже уникальная компания. В будущем году в России нам хотелось бы продать 10 тысяч автомобилей. Для автогигантов это, конечно, небольшое количество, но для «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – объем заметный. Тогда Россия для нас станет пятым рынком в мире после Японии, Америки, Австралии и Канады. <p class="text-separator"></p>– Аригато, саенара! Спасибо и до свидания! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Икуо мори: россия идеально подходит для «субару»

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x9Qne3ZBlC2TzNcapX5how" alt="Ричард вэгонир: сменить «дэу» на «шевроле» придумал я" title="Ричард вэгонир: сменить «дэу» на «шевроле» придумал я" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Ричард ВЭГОНИР<p class="text-separator"></p>Родился 9 февраля 1953 года в Уилмингтоне, штат Делавер. В 1977 году окончил Гарвардский университет по специальности бизнес-администрирование. После учебы работал в финансовом отделении «Дженерал моторс» в Нью-Йорке, четыре года спустя назначен казначеем бразильского филиала, а затем его финансовым директором. В 1989 году – финансовый директор «Джи-Эм Европа». В 1992–2000 гг. – финансовый директор, глава отделения продаж, исполнительный вице-президент и, наконец, президент корпорации и ее исполнительный директор. В 2003-м избран председателем совета директоров «Дженерал моторс».</i> <p>– Нас очень заинтересовала новость о возможном альянсе «Рено-Ниссан» и «Джи-Эм». Я понимаю, что этот вопрос еще обсуждается. Как подобный союз может повлиять на развивающиеся рынки – такие, как Россия? С учетом того, что основная проблема нашего автопрома – отсутствие современных компонентов.</p> <p class="text-separator"></p>– Не хотел бы спекулировать на альянсе «Рено-Ниссан», но у меня все же есть комментарий по вашему вопросу. Автомобильный рынок России демонстрирует стремительный рост. На мой взгляд, следующий этап – становление качественной базы компонентов. Она будет развиваться естественным образом по мере увеличения числа сборочных предприятий в стране – как за счет потенциала местных производителей, так и с помощью международных поставщиков. <p class="text-separator"></p>– Развитию АВТОВАЗа препятствует дефицит моторов минимум в 300 тысяч. Представители российской компании говорят об этом с большой озабоченностью. «Джи-Эм» затевал с Тольятти большой проект сотрудничества по двигателям. Как вы относитесь к тому, что российскому рынку не хватает такого количества моторов? В будущем эта нехватка может возрасти до миллиона. <p class="text-separator"></p>– Похоже, такие цифры обещают хорошую прибыль тем, кто собирает в России свои моторы. Уверен, что инвестиции в эту отрасль будут только расти. Я бы не видел тут особых причин для беспокойства: производство комплектующих довольно часто не успевает за основным продуктом. У нас нет четких планов на текущий момент, но возможность сотрудничества с ВАЗом мы по-прежнему не исключаем. <p class="text-separator"></p>– В Санкт-Петербурге вы запланировали сборку еще какой-либо модели помимо «Каптивы»? <p class="text-separator"></p>– Решили начать с «Каптивы». В долгосрочной перспективе, конечно, рассчитываем расширить линейку моделей. <p class="text-separator"></p>У нас есть СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ». Совместное предприятие хорошо работает. Не скажу, что все и всегда идет гладко. Но с точки зрения финансов, производства и продаж все в порядке. Насколько мне известно, завод выпускает продукцию хорошего качества. А значит, мы будем стремиться и дальше его развивать совместно с партнерами. У нас нет намерения выкупить предприятие, тем более что нынешнее положение дел наиболее выгодно для каждой из сторон. <p class="text-separator"></p>Мы ищем возможности для увеличения производства «Ланоса». Однако не могу сказать твердо, будем ли мы для этого задействовать российские заводы. <p class="text-separator"></p>– А кто персонально решил назвать автомобили «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»? <p class="text-separator"></p>– Боюсь, это был я. <p class="text-separator"></p>– «Шевроле-Каптива» – корейский дизайн, китайская доводка, европейский маркетинг, российское производство. Можно ли надеяться, что когда-нибудь этот период пройдет и для каждого рынка будет существовать собственный автомобиль, адекватный национальному менталитету, культуре? <p class="text-separator"></p>– Да, я как раз хотел привести «Каптиву» как пример успешного продукта глобализации. Ориентирование на отдельные рынки больше не работает. В настоящий момент необходимо решать двойственную задачу. С одной стороны, мы должны задействовать весь наш потенциал, а с другой – получить одобрение покупателей на местных рынках. Это достаточно напряженная работа. Но мы считаем, что преуспели в решении этой задачи. В самое ближайшее время на рынке появится еще несколько моделей «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»: одни и те же машины готовятся для разных рынков и будут похожим образом позиционированы. И все же в работе над ними использованы самые разные инженерные решения. В этом суть преимуществ самой крупной автомобильной компании. Возможность работать в мировом масштабе – интересный вызов. <p class="text-separator"></p>– Не кажется ли вам, что «Дженерал моторс» нуждается в инновационных решениях в области техники? В прошлом году вы обещали порадовать нас гибридными разработками. <p class="text-separator"></p>– Убежден, что гибридные моторы для коммерческого транспорта, которые мы разрабатываем совместно с «Даймлер-Крайслер» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, станут выдающимся достижением инновационных технологий. Мы уже демонстрировали результаты этого сотрудничества автомобильным журналистам и сумели поразить их тем, что нам удалось создать. Мы инвестируем крупные суммы в эту отрасль, недавно показали машины, работающие на топливных элементах. Здесь речь уже идет о целой линейке транспортных средств, способных преодолевать расстояния до 500 километров. Наша задача – довести эти разработки до покупателей при минимальных издержках. <p class="text-separator"></p>Для североамериканского рынка мы совместно с «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» разрабатываем новую серию дизельных двигателей. Хотя в долгосрочной перспективе мы видим будущее этих дизелей и за пределами США. <p class="text-separator"></p>– У вас огромный опыт в покупке отстающих автомобильных компаний. Но может и не надо их покупать? Как говорится, умерла, так умерла. У нас такая проблема назревает с АВТОВАЗом… <p class="text-separator"></p>– По моим наблюдениям, такие компании не отмирают: они продолжают существовать в «полуобморочном» состоянии. Но мы приобретаем кризисные предприятия не из желания помочь им выжить, а для развития бизнеса и очень внимательно относимся к выбору тех компаний, в которые собираемся инвестировать. <p class="text-separator"></p> <b>О КОНТАКТАХ С «РЕНО»:</b> <p class="text-separator"></p>«В течение последних нескольких лет мы четко определили принцип работы с партнерами. Мы делаем только то, что считаем полезным для «Дженерал моторс»: уважаем партнеров, но для нас превыше всего интересы акционеров! Именно поэтому в первую очередь оцениваем перспективы собственной компании. Принцип разделения влияния компаний в разных регионах, на мой взгляд, работает очень эффективно». <p class="text-separator"></p> <b>О «КАДИЛЛАКЕ» В ЕВРОПЕ:</b> <p class="text-separator"></p>«Некоторые судачат о том, что продажи не оправдали ожиданий. Но раскрутка марки – всегда дело крайне непростое, требующее терпения. А для того, чтобы раскрутить «премиальный» бренд, терпения и сил нужно еще больше. Зато популярность «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Европе растет стремительно. Конечно, продавать автомобиль по цене 10–20 тысяч евро проще, чем машины за 25–30 тысяч. Однако мы все делаем правильно, потому что интерес к нашей продукции очень высок. Наша задача – терпеливо предоставлять клиентам еще больший выбор комплектаций, моторов для автомобилей «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». <p class="text-separator"></p> <b>О ГЛОБАЛИЗАЦИИ И СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ:</b> <p class="text-separator"></p>«Компания «Дженерал моторс» использует все самое лучшее, что у нее есть по всему миру, объединяет в единое целое свой капитал: производственные и инженерные мощности, опыт продаж и обслуживание. Мы понимаем, что процесс организации в единую структуру завершится лет через 70–100. Но только так мы сможем получить максимальную выгоду и сократить издержки. Значит ли это, что мы не заинтересованы в партнерстве? Конечно, нет! В случае привлекательных проектов и взаимоотношений, которые позволят нам производить больше, лучше и быстрее, мы будем открыты для любых контактов. Именно так мы представляем себе стратегию дальнейшего развития». <p class="text-separator"></p> <b>ОБ АЛЬЯНСАХ «ДЖИ-ЭМ»:</b> <p class="text-separator"></p>«Активно реализуется совместный проект производства трансмиссий с компанией «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». С «Даймлер-Крайслер» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> мы разрабатываем гибридные моторы для крупнотоннажного транспорта. У нас есть совместное производство с «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «Тойотой». Альянсы не являются для нас чем-то новым. Среди них были и очень успешные, и, к сожалению, откровенно неудачные. Зато сейчас мы знаем, что необходимо для действенного партнерства. Именно с этих позиций мы рассматриваем нынешний проект альянса с «Рено-Ниссан». Если же он не состоится, будем изучать возможность партнерства с другими производителями. «Дженерал моторс» в прошлом году продал 9,2 млн. автомобилей – больше любого из автопроизводителей во всем мире. Для успешного развития мы не нуждаемся в увеличении масштабов – необходимо более четко следовать нашей стратегической линии. Партнерские отношения должны способствовать повышению эффективности компании». <p class="text-separator"></p> <b>О БУДУЩЕМ СААБА:</b> <p class="text-separator"></p>«Дела у СААБа обстоят совсем неплохо. Мы и дальше намерены продвигать эту марку на рынке. Единственная оговорка: машины СААБ никогда не были массовыми. Так что у нас даже теоретически не было возможностей для их широкого распространения. Мы с самого начала понимали, что выпуск СААБов – в определенной мере дань традиции марки». <p class="text-separator"></p>«ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС» (GM) – крупнейший в мире производитель автомобилей, компания основана в 1908 году Уильямом Дюраном. GM принадлежит первенство в создании автоматической коробки передач, подушки безопасности, нейтрализатора. Она первой провела автомобильный крэш-тест. Сегодня в «Дженерал моторс» работают более 300 тысяч человек. Сборочные предприятия фирмы находятся в 32 государствах мира, в том числе в России. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Ричард вэгонир: сменить «дэу» на «шевроле» придумал я

<p class="text-separator"></p>Когда-то в ЗР были такие рубрики, как «У доктора Этикуса» – об автомобильном этикете и «Это могло не случиться». Может, имеет смысл к ним вернуться? <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДР, КРАСНОЯРСК</i> <p class="text-separator"></p>Я согласен с тем, что этикет у нас, мягко говоря, хромает – однако дело не в названиях рубрик, а в содержании материалов. Мы стараемся охватывать самые разные стороны нашей автодействительности – и отношение к инвалидам, и проблемы человека с детской коляской, и тему мигалок. В любом случае, спасибо за ваше внимание – за этикет надо сражаться! <p class="text-separator"></p>В журнале за этот год читал экспертизу масляных фильтров, в которой «Чемпион» занял первое место; случайно мне попался старый журнал, где тот же фильтр оказался предпоследним! Чему и кому верить? <p class="text-separator"></p> <i>АНДРЕЙ</i> <p class="text-separator"></p>Советую верить нашим авторам. Каждое испытание – это проверка купленных в магазине образцов, проведенная с участием экспертов соответствующего профиля. То, что одни и те же бренды занимают у нас разные места, как раз и говорит о том, что наша работа проводится «в прямом эфире» – без переписывания рекламных буклетов и древних отчетов. Каждый новый ЗР сообщает вам наиболее оперативные сведения о состоянии рынка. Отмечу также, что последние экспертизы фильтров гораздо сложнее и показательнее предыдущих, поскольку проводились на «живых» моторах. Мы стараемся работать так, чтобы нам верили – того же ждем от фирм, поставляющих свою продукцию в Россию. <p class="text-separator"></p>В восьмом номере журнала нашел очень интересное фото: автомобиль ДПС рвется на железнодорожный переезд при закрытом шлагбауме. На фото ясно видны номера автомобиля-нарушителя. При желании автомобилисты могут прислать в адрес редакции множество фотофактов нарушений правил работниками ГАИ. Как вы думаете, поможет ли наличие таких доказательств вины «блюстителей порядка» генералу Кирьянову поднять моральный и этический уровень своих подчиненных? В качестве наказания – хотя бы оформить штрафные квитанции нарушителям? <p class="text-separator"></p> <i> ЕВГЕНИЙ, СЫЗРАНЬ</i> <p class="text-separator"></p>Разделяю ваши чувства. Но, честно говоря, не представляю, ЧТО должно произойти, чтобы подчиненные В.Н.Кирьянова повсеместно в срочном порядке «подтянули» свой «моральный и этический уровень». Кажется, их-то все устраивает: ведь, согласно последнему официальному пресс-релизу ГИБДД РФ, «...население поддерживает деятельность ГИБДД РФ». А по поводу опубликованной в ЗР фотографии нам ответили, что автомобиль-нарушитель выполнял срочное служебное задание... Но мы руки опускать не собираемся – будем и впредь выступать с требованием реформы ГАИ. <p class="text-separator"></p>При проведении сравнительных испытаний автомобилей различных марок ваши эксперты выставляют баллы по нескольким критериям. Однако, на мой взгляд, итог выглядит не совсем корректно: не учитываются такие важные оценки, как соотношение цена/качество или, например, пассивная безопасность, что позволяет «десятке» или «Нексии» несильно отставать от того же «Логана». А ведь при покупке автомобиля первое, на что люди обращают внимание, – цена и ожидаемое качество. А в журнале эти параметры как раз не учитываются... Хотелось бы знать, почему. <p class="text-separator"></p> <i>СЕРГЕЙ</i> <p class="text-separator"></p>В тестах мы оцениваем те параметры, которые проверяем собственными силами, – за эти баллы мы отвечаем. Оценивать цену? Даже звучит неловко. Вот вам баллы, вот цены машин – сопоставляйте! Качество же можно корректно оценить лишь в ходе более-менее продолжительной эксплуатации; к тому же вы привели слишком простой пример. Попробуйте-ка за несколько дней теста выставить баллы за качество «Мерседесу», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»! Поэтому оценку качества машин по результатам эксплуатации мы даем в рубриках типа «Парк ЗР» – но не в тестах. <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, почему при падении цен на нефть бензин не дешевеет? Ведь при их росте именно на мировые цены на нефть ссылаются производители. <p class="text-separator"></p> <i> ДМИТРИЙ, ТОМСК</i> <p class="text-separator"></p>Действительно, ситуация, сложившаяся в августе на топливном рынке, выглядит парадоксальной. Во всем мире цены на нефть и бензин снижаются, а у нас – растут. Причина в том, что наше государство пытается регулировать эти цены. Для того чтобы не повышать их во время сельхозработ, что привело бы к разорению сельского хозяйства, нефтяников заставляли «держать» цену на топливо. Как только страда закончилась, производители топлива решили компенсировать свои потери. Такая ситуация происходит каждый год. На сегодняшний день цена бензина в России, в отличие от Европы и США, включает в себя часть затрат на реконструкцию устаревших нефтеперегонных заводов. Оборудование времен СССР выходит из строя, его меняют на современное, а платим за это мы, рядовые потребители бензина. <p class="text-separator"></p>Господа, что же вы делаете? Тут недавно у вас проскочила вполне убедительная статья, где было четко доказано, что некое устройство АСК – просто НЕЧТО! В последнем номере сами же печатаете его рекламу, где кроют ваших же экспертов. Это как понимать? Сами себе противоречите! Неужто три копейки рекламных денег вам дороже собственного реноме? Или экспертов уже погнали с работы? Если так, то жаль: они вроде впечатление толковых ребят производят. И статьи неплохие пишут. <p class="text-separator"></p> <i>СЕРГЕЙ</i> <p class="text-separator"></p>Что мы делаем? А просто действуем в рамках закона – только и всего. Свое мнение по изделию мы высказали довольно четко – полагаю, оно вам понятно. Но в то же время человек имеет право купить у нас рекламные площади и распоряжаться ими по своему усмотрению – опять-таки, в рамках закона. Представьте себе, что вы купили у застройщика квартиру в доме, а тот начинает выражать недовольство по поводу цвета ваших обоев и купленной вами мебели. Так и здесь – ну захотелось автору этого «Нечто» самовыразиться: пожалуйста! Технических доводов в свою защиту он привести не может, поэтому и пользуется подобными средствами. А насколько этичны его высказывания, пусть решают читатели. Согласитесь, что если бы мы запретили публикацию такого рода, то это характеризовало бы нас не с лучшей стороны. <p class="text-separator"></p>А наших экспертов с работы не погнали. Мы привлекаем лучших из лучших. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Сдался «вероятному противнику» <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, дорогая редакция! Давно хотел написать – теперь просто вынужден это сделать. Причина – не избыток свободного времени, а накопившиеся обиды на российский автопром! <p class="text-separator"></p>Всегда был патриотом отечественной техники, поездил на всех «нашемарках», но взаимности не видел никогда. Однако неизменно убеждал и друзей, и соседей, что наши – дешевле и проще в эксплуатации. И, естественно, ссылался на необходимость поддержки отечественного производителя. Теперь все ясно: этот спор я проиграл! <p class="text-separator"></p>Пять лет назад мы пригнали из Тольятти мою «ласточку». Радость была недолгой – треснул картер коробки передач! Невероятно? Да нет – через год та же участь постигла клапанную крышку головки! Про мелочевку типа сломавшегося моторчика омывателя, развалившихся резинок дворников и увода машины вправо я молчу. Но когда полез в багажник за насосом и обнаружил его в луже дождевой воды, энтузиазм стал исчезать. Замечу, это при щадящей эксплуатации: за пять лет – всего 49 тыс. км пробега! На десятом месяце пошла трещина по лобовому стеклу… А мой друг, у которого такая же «десятка», боится теперь громко включать музыку – у него недавно «взорвалось» заднее стекло… <p class="text-separator"></p>Дорогие вазовцы! Если бы наши офицеры, несущие боевое дежурство у пультов ядерных ракет, работали так, как вы, то России бы уже не было! И не надо ссылок на зарплату – у вас она куда больше, чем у моих однополчан! А в результате я отдаю предпочтение автомобилю, рожденному нашим «вероятным противником». Через месяц сбудется моя мечта – куплю настоящую, новую иномарку. Честь имею! <p class="text-separator"></p>Полковник <p class="text-separator"></p> <i>АНДРЕЙ ЧЕБУРИН, п. СВЕТЛЫЙ САРАТОВСКОЙ ОБЛ.</i> <p class="text-separator"></p>За кем первенство? <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, все это довольно грустно – прогресс автотранспорта зашел в тупик. Фактически «Волга» – машина в большинстве конструкторских решений середины – конца 60-х – НИЧЕМ не уступила машинам конструкции на 20–30 лет моложе. Большинство плюсов иномарок по большей части надуманы маркетологами и ни на что реально не влияют. Мне вот интересно: хоть кто-нибудь играет в убогие игры, встроенные в некоторые телевизоры (типа LG или Toshiba)? То же и с машинами: эллочки-людоедки за ситечко из Парижей на все готовы... <p class="text-separator"></p> <i>ХОЧУБУГАТТИ</i> <p class="text-separator"></p>Судя по марафону, «баржа» проехала достойно – настоящий мужской автомобиль! А на «китайца» – не сяду. <p class="text-separator"></p> <i>НЭО</i> <p class="text-separator"></p>Про «Волгу» надо еще подробнее писать, а то о ней за 40 лет вообще ничего не известно. А еще обязательно пишите о «Запорожце» и «Москвиче»... <p class="text-separator"></p> <i>Квасной Патриот</i> <p class="text-separator"></p>Присуждение мест, раздача призов. Не верится, что люди могут серьезно к этому относиться. Какое бы место ни заняла «Волга», за те деньги, что за нее просят, ее будут покупать только «патриоты». Я собираюсь взять «китайца» – результаты заезда на мое решение не повлияли. <p class="text-separator"></p> <i>СЛУЧАЙНЫЙ</i> <p class="text-separator"></p>Насколько я знаю, бензин «Лукойл Экто» содержит моющие присадки. А также в нем – пониженное содержание серы и каких-то еще вредных для экологии и двигателя примесей. Но чистый бензин в РФ – скорее исключение, чем правило. Интереснее было бы сравнивать машины на обычном бензине. Так хоть можно будет понять их адаптацию к российскому топливу, из-за которого в 99% случаев отказывают в гарантийном ремонте неполадок топливной системы. И по свечам интересно, разумеется. <p class="text-separator"></p> <i>ДМИТРИЙ</i> <p class="text-separator"></p>Интересная работа! И все же, на будущее – пожелание... Расход топлива на максимальной скорости вы определили, но все ли ездят на таких скоростях в реальной жизни? Поэтому стоит, на мой взгляд, проводить для выбранных автомобилей еще один тест – на расход топлива при скорости 60, затем – 90 и еще, скажем, 110 или 120 км/ч. Конечно, такие испытания выльются в дополнительный лишний день, но этот труд не пропадет напрасно! Вероятно, многие, для кого цена литра бензина имеет принципиальное значение, наконец, обратят внимание на то, с какой скоростью они ездят. А то выходишь на улицу и такое ощущение создается, что все автомобили у нас ездят на бесплатном бензине: по городу о лимите 60 км/ч вообще не вспоминают, а за городом стрелка спидометра падает ниже сотни только под прицелом скоростемера в руках гаишника. Если вы согласны, то тогда прошу в публикуемых статьях не забывать предполагаемую экономию пересчитывать на среднегодовой пробег. Например, мизерная экономия в 0,2 литра на сотню по нынешним временам сохранит меньше четырех рублей, но при годовом пробеге, скажем, 15 000 км это уже 30 литров или около 600 рублей... <p class="text-separator"></p> <i>ИГОРЬ</i> <p class="text-separator"></p>Новое – хорошо залатанное старое? <p class="text-separator"></p>Этим летом созрел до покупки новой «Шнивы»! Сразу откинул «серых» дилеров, объехал кучу официальных и остановился на фирме, которую называть не буду... Выгнали аппарат на улицу – тут же водительская дверь, открываясь, отрывает молдинг. Мне бы насторожиться и вообще отказаться от такой машины – ан нет, думаю: ерунда. Молдинг они заменили быстро. Еще бампер кривовато стоял – так я и сам с руками, подправлю. Решил, беру – время поджимает. <p class="text-separator"></p>Купил, поставил на учет, получил номера, а сомнения остались. Так не хотелось верить, что купил у официального дилера битую машину! Но знакомый «маэстро», автослесарь 5-го разряда, ткнул носом: здесь – заменено и перекрашено, там – выправлено. Под капотом – следы шлифовки, левое крыло изнутри – не в цвет кузова, а я, получается, «лох с пейджером». <p class="text-separator"></p>Закончилось все в общем-то хорошо – как в индийском кино. Помогли представители «GM-АВТОВАЗ». Они от моего имени сделали запрос – на следующий день пригласили к генеральному директору фирмы-дилера. Тот предложил поменять машину. Забавно, что в салоне к ней никто не подошел и не осмотрел – там прекрасно все знали! Снял с учета, пригнал, отдал ключи – взамен взял другую. Но ни о моральной, ни о материальной компенсации речи не было. <p class="text-separator"></p>Вывод? Очень простой – БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! Вся игра строится на том, что новые машины при покупке никто внимательно не осматривает. <p class="text-separator"></p>ZAGORODIN <p class="text-separator"></p> <b>МОЙКА И ГОЛОВОМОЙКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwftEzgLE0b-gI3oQB9JXw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мои заметки про питерскую автомойку (ЗР, 2006, № 9, с.334– 335) руководство приняло с восторгом. В том смысле, что с работы меня, извините, выгнали! Странно: описанные в ней вещи ни для кого не были секретом – все же на виду. Но директор посчитал статью личной обидой. В любом случае хочу сказать, что мы работали нормально – машины мыли хорошо! А жена сказала, что гордится мной! <p class="text-separator"></p>Экс-бригадир мойки на набережной <p class="text-separator"></p> <i>КОНСТАНТИН РОЖКОВ</i> <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ В ВОСХИЩЕНИИ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqCH_OYXfVCKajERtWITg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="689" height="517" class="story-photo imp-image-69240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В корне не согласен с публикацией «УАЗ россыпью» (ЗР, 2006, № 8)! Вы потратили 19 000 рублей на магнитолу и сигнализацию – а я все это купил за 4500 руб.! Вы заплатили 39 130 рублей за зимние покрышки, а я на своем предыдущем <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 отъездил три зимы на простой «деревянной» резине – и ничего! <p class="text-separator"></p>«Патриота» мы купили после тест-драйва: влюбились всей семьей! Правда, на первой тысяче перетерся нижний патрубок системы охлаждения. Еще периодически слетал с тройника шланг форсунок омывателя переднего ветрового стекла – от этого не смог избавиться ни с помощью спичек и зажигалки, ни другими способами. <p class="text-separator"></p>Во время семейного пробега длиной 3200 км однажды отказал стеклоподъемник – стекло вылетело из рамки. Были и другие мелочи: не закрывался люк на крыше после выключения зажигания; вентилятор задевал за рамку; температура поднялась до критической; неуверенное торможение на скорости 80–90 км/ч; снова слетел шланг омывателя стекла; опять вылетело стекло из рамки; отказали указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, тахометра и спидометра. Кроме того, я так и не смог отрегулировать попадание горячего воздуха в салон. И до сих пор ломаются и вылетают клипсы крепления боковой обшивки багажника. Но, к моему счастью, по приезде в Самару на СТО меня приняли с радостью и совершенно бесплатно устранили вышеуказанные неисправности! Правда, после мойки вылезла первая ржавчина на задней двери снизу. <p class="text-separator"></p>На сегодня пробег – 9000 км. В целом машиной все восхищаются, да и цена грамотная: за 17 000 долларов такого импортного авто вам не найти. А пишу для того, чтобы неисправностей было меньше! С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>АДИЯНОВ ВИКТОР, </i>региональный инженер по транспорту, САМАРА <p class="text-separator"></p> <b>АВТОЗАБАВНОСТИ.</b>.. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNaXlbYBqtJAZkbRovTn7Q" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69241" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Этот знак стоит на турбазе «Коминтерновец» (Воронежская область). В темноте прекрасно видно... С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСЕЙ ДЕРКАЧ</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-69236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GhoJRqNxxvjjdMXYkKKKkA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69236" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вот такая нелепость уже в течение года забавляет всех, кто ездит по трассе Нижневартовск–Излучинск (ХМАО–Югра). <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСЕЙ ЛЕСНЫХ</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VgAjmop56m7M0S2WdvyDhg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="689" height="517" class="story-photo imp-image-69237" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вот ведь как бывает. Машина – японская, багажник – русский! <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСЕЙ СМАГИН</i> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p>И зачастую гордятся уже тем, что в группе разбора «признаны невиновными». Но настоящее искусство – в том, чтобы в критической ситуации (пусть и по чужой вине) суметь избежать аварии или, по крайней мере, свести последствия к минимуму, сохранив контроль над собой и машиной. Это – ваша дополнительная страховка. А один из самых надежных «полисов» можно приобрести в российской школе водительского мастерства «Кватро». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qf9jJKuJinNZMxIhwGzdKw" alt="Таблица умножения" title="Таблица умножения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNfEoRsQJOvNoRvm0rJ0MQ" alt="Таблица умножения" title="Таблица умножения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как следует из названия, программа рассчитана на поклонников марки «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» (полноприводников из Ингольштадта в России становится все больше), но записаться в группу может любой желающий. Полный курс состоит из четырех этапов: «Начальные навыки», «Постановка техники», «Контраварийная подготовка» и «Карелия». Последний – самый увлекательный, и многие «выпускники» возвращаются в страну озер: мастерства поднабраться и отдохнуть от городской суеты. Провести четыре дня с «Ауди кватро» – предложение, от которого невозможно отказаться, и вот я лечу в Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p>От аэропорта «Пулково» вертолет доставил нас на «Дачу Винтера» – коттеджный поселок на берегу Ладожского озера, с теплыми уютными домиками и плавучей баней. Для разминки – снежное сафари на квадроциклах по окрестным лесам. На первый взгляд трасса кажется абсолютно сумасшедшей: некоторые подъемы приходится штурмовать по нескольку раз, да еще с разгона, вплотную к крепким северным елям. Но постепенно понимаешь, что вопросы безопасности здесь продуманы очень хорошо. У меня будет возможность еще не раз убедиться в этом уже на автомобильной трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tTubPlPLaPMoJcznCNzwQ" alt="Таблица умножения" title="Таблица умножения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обучение начинается с «таблицы умножения» – правильной посадки за рулем, техники руления, прохождения поворотов. От упражнения к упражнению задания становятся все сложнее. Кажется, почти все получается неправильно: машина пролетает мимо коридора, пишет не те траектории, плохо тормозит. Конечно, полноприводный «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» здесь ни при чем: Евгений Васин, шеф-инструктор школы, выполняет те же упражнения играючи, почти не поворачивая руль. «Все в порядке, – объясняет он, – результат уже есть, только почувствуете вы его позже». И точно – на следующий день змейка со смещением и круг в заносе неожиданно начинают получаться, а после обеда нас ждет настоящая раллийная трасса на льду Ладоги. На некоторых участках скорость переваливает за сотню, но машина послушно держит дорогу, вкручиваясь в ледяной поворот под сброс газа и смещаясь наружу, стоит чуть плотнее прижать педаль. Однако и это упражнение вполне безопасно: быстрые повороты плавно сменяются медленными и наоборот, поэтому скорость нарастает и гасится постепенно. Хотя без вылетов не обошлось: дежурному УАЗу с лебедкой работы хватало. <p class="text-separator"></p>В последний день прошли финальные заезды «выпускников». Лучший результат показал Алексей Дудукало, победитель «зарулевской» Гонки звезд. А потом признался, что и ему, профессиональному автогонщику, карельская школа дала немало полезных навыков. <p class="text-separator"></p>Возвращаться не хотелось, но на берег озера уже опускался знакомый вертолет – прибыла очередная группа. Сколько денег, нервов и человеческих жизней сберегут эти двенадцать водителей, которых здесь научат понимать и чувствовать автомобиль! И сколько их еще осталось!

Таблица умножения

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

Виноградов Александр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volvo S60: много плюсов и 4 минуса (не считая цену)

Кульнев Александр

Volvo S60 Т5 AWD

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ОНА НЕ НЕМЕЦКАЯ</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/919576-novyj-vw-jetta-dlya-rossii-pe/" target="_blank">Джетту</a> будут поставлять на российский рынок из Мексики – ведь в Европе Джетты больше нет. Перелицованный вариант выпускают также в Китае, но это немного другая машина, которую китайцы знают под именем Sagitar.</p><p>Мексиканская сборка вовсе не означает, что Джетта теперь – «недофольксваген». Точно такие же машины поставляются на рынок США, где Джетта пользуется устойчивым спросом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007003" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ОНА ДРУГАЯ</h2><p>Наконец-то Джетта перестала быть незаметным автомобилем. Хром широченной решетки радиатора и светодиодные фары навевают ассоциации с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918198-7-glavnykh-izmenenij-obnovlenno/" target="_blank">Пассатом</a> и Туарегом. Сзади это почти Audi A3 или А4. Яркий автомобиль!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><span id="goog_1189193245"></span><span id="goog_1189193246"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007013" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007011" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ОНА БОЛЬШАЯ</h2><p>Колесная база – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919995-novaya-skoda-octavia/" target="_blank">Октавии</a>, поэтому на заднем сиденье очень просторно. Багажник тоже огромный. Точных данных пока нет, но ориентировочно его объем – около 510 литров. Так что, если кто-то вдруг мечтал об Октавии с кузовом седан, Джетта – прекрасный вариант.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1006988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hv63bd9jU2tJLZu8HfFXlQ=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1006988" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1odXmacIGW9mHx7xqpZsnA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007007" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3hLh20EUriEakIwiUVzIw=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007008" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ОНА ПРАВИЛЬНАЯ</h2>[readmore ids="919993" align="right"] <p>В том смысле, что новая Джетта построена на модульной платформе MQB – и теперь технически она практически повторяет «седьмой» Golf. Для нас еще важнее то, что в Россию Джетта будет поставляться с хорошо известными моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л.с.) и атмосферником 1.6 (110 л.с.). Причем «младший» мотор будут доставлять из Калуги в Мексику, а уже собранные Джетты с этим мотором поплывут через океан к нам. Вот уж логистика!</p><p>Но еще важнее то, что помимо механической коробки оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Да-да, робот DSG – не для Джетты. Кто хотел классический автомат? Берите! И не прогадаете, поскольку связка мотора 1.4 TSI и этого автомата показалась мне практически идеальной: спорта в такой Джетте немного (Golf бодрее), но все очень логично и прогнозируемо. И наверняка автомат окажется менее проблемным, чем DSG.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gt7Jc5VLeU1ijZBmvjfX1A=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007012" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-xfkpl8J1maS5bkPFUOJw=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007010" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ОНА КОМФОРТНАЯ</h2><p>По плавности хода Джетта явно лучше Гольфа – даже на 17-дюймовых колесах (есть еще 16-дюймовые). Подвеска такая, что не требует адаптации к нашим дорогам. Клиренс достаточный – около 165 мм, по моим замерам.</p><p>Шумоизоляция не эталонная (на Гольфе получше), но вполне достойная. Материалы салона – на уровне «седьмого» Гольфа. Есть климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, обогрев руля, светодиодные фары и другие плюшки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QzSZkw9A-kISdpak8oohdQ=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ОНА ДОРОГАЯ?</h2><p>Точного ответа пока нет — цены будут объявлены в следующем году. Могу предположить, что импортная Jetta не будет совсем уж дешевой (да еще с такой странной логистикой), а сборку в Нижнем Новгороде возобновлять не будут. С другой стороны, Джетта не должна быть дороже Гольфа. Я надеюсь, что машины в средней комплектации окажутся не дороже 1,5 миллиона рублей.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007006" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Og0Vlif4vRShKbpbwoK7Ng=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007016" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wtGTt4b8-hGzVho2Mh4iA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007004" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ЕСТЬ ВОПРОСЫ?</h2><p>Если у вас есть вопросы по новой Джетте – задавайте! Попробую в следующем рассказе ответить если не на все, то на самые интересные.</p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal920330-1"><a class="story-link" href="/content/articles/920330-novyj-sedan-volkswagen-jetta/">Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DjLNt4p339q6M33l4f41FA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M9RNwPfSTeeNiNx7vbjSpg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vNDFPw5dxgbfiDPeL24kSQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jFRykT_sYCQs45crQwyP8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WiGQKEVOYDCL0GzEg_wvEw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EF7WHrPQE2zLAvVrazeiUA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xaAjjz5H_hW8-b9NvHJ2UA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Jetta седьмого поколения появится в России ближе к середине следующего года, но Максим Кадаков уже проехал на новой Джетте свыше 600 км по дорогам и легкому бездорожью Мексики – и вот его первые впечатления. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DjLNt4p339q6M33l4f41FA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9RNwPfSTeeNiNx7vbjSpg" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vNDFPw5dxgbfiDPeL24kSQ" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jFRykT_sYCQs45crQwyP8w" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WiGQKEVOYDCL0GzEg_wvEw" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EF7WHrPQE2zLAvVrazeiUA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xaAjjz5H_hW8-b9NvHJ2UA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007000" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!</span></div></div><br /><p></p>

Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленные Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 и их новый турбомотор: тест-драйв

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый тест-драйв Toyota RAV4 нового поколения

Toyota RAV4

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="913016" align="right"] <br /><p>В этот раз мы приглашаем вас, читатели «За рулем», поучаствовать в тест-драйве кроссовера Geely Atlas. Про машину мы рассказывали вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919218-haval-f7-hyundai-tucson-geely-atlas-test-drajv/" target="_blank">здесь</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920047-16-voprosov-geely-atlas/" target="_blank">здесь</a>. </p><p>Заключение наших экспертов – это хороший кроссовер для городского жителя на каждый день. Но одно дело эксперты, которые катаются на пяти десятках машин в течение года и у которых глаз уже несколько «замылился», а другое дело – проверка на обычных водителях.</p><p>Хотите стать экспертом «За рулем» и потестировать симпатичный кроссовер, пишите сюда <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> и не забудьте рассказать пару слов о себе: сколько вам лет, как давно за рулем, на чем ездите сейчас и почему вас заинтересовал Атлас. </p><p>Мы предложим вам прокатиться на машине и рассказать (в том числе для видеосюжета), что вам приглянулось в Атласе, а что – не особо. </p><p>Тест-драйв будем проводить в Москве 2 и/или 3 ноября. Так что планируйте выходные уже сейчас – будет интересно!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1005333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvmFmdLlYzsXkc09XaEg3A=s800" alt="Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!" title="Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1005333" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: