Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В эпоху былого дефицита боевой клич вроде «Масло дают!» срабатывал мгновенно: заветные банки расхватывали на ура. А что там внутри – летнее, зимнее, всесезонное – да какая разница? Выбирать – нечего, раздумывать – незачем. Это сегодня потребитель страдает от необходимости делать выбор… <p class="text-separator"></p>В общем-то задача кажется надуманной – лей то, что рекомендует производитель и прописано в сервисной книжке. А если автомобиль выпущен в прошлом веке? Или просто хочется попробовать чего-то «супер»? И, наконец, самое злободневное… <p class="text-separator"></p> <b>СИНТЕТИКА ИЛИ МИНЕРАЛКА?</b> <p class="text-separator"></p>Попробуем разобраться. Мнения бытуют разные, вплоть до такого: «для «Волги» синтетика – слишком жидкая, вытекает вся». <p class="text-separator"></p>Любое масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства масла – вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и др. Так вот – именно вид базового масла и определяет, что получится в итоге – минералка, полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой. <p class="text-separator"></p>Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти – то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, причем довольно часто с высоким содержанием серы. Добиться стабильного состава такого масла от партии к партии весьма трудно – и нефть может быть разной, и особенности технологии сказываются. А это плохо: вязкость непредсказуема и приходится пускать в ход специальные загущающие присадки. Количество их каждый раз подбирают индивидуально, по результатам входного контроля базового масла. <p class="text-separator"></p>Присадки – ахиллесова пята минералки, поскольку под влиянием высоких температур они довольно быстро «срабатываются» – масло начинает менять свойства. Это особенно неприятно для изрядно послуживших моторов. Не случайно некоторые фирмы-производители негласно рекомендуют замену минерального масла уже через 5–6 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p>Синтетическое базовое масло, напротив, «собрано» из необходимых видов углеводородов. В природе такой их комбинации может даже и не существовать, но ничего случайного в данном продукте нет – стабильность его высокая, а свойства – прогнозируемые. При этом загущающие присадки либо не нужны совсем, либо их требуется значительно меньше. <p class="text-separator"></p>Помимо синтетики углеводородной есть еще полигликолиевая, а также галогенуглеродная. Впрочем, это – экзотика, а основное место на рынке принадлежит той, чьи масла на углеводородной синтетической базе. <p class="text-separator"></p>Полусинтетическое базовое масло – это смесь обычной основы минерального масла с синтетической: при этом процент последней – обычно 20–30, не более. Этого хватает, чтобы «подтянуть» какие-то свойства слабенькой минералки. Такое масло занимает промежуточное положение между минералкой и синтетикой – этакая «синтетика для небогатых». <p class="text-separator"></p>Насколько реально тип масла влияет на стабильность его параметров, может дать представление простой эксперимент. Берем два масла одной российской фирмы – минералку и синтетику 5W40 и поочередно проверяем на одном и том же двигателе в течение 50 моточасов. Если пересчитать на пробег, получится где-то 4000 км. По ходу испытаний через каждые 5 моточасов отбираем пробы и измеряем параметры вязкости при разных температурах. Результат – на рисунке. <p class="text-separator"></p>У минералки вязкость поначалу, как правило, значительно уменьшается – идет разрушение загущающих присадок, но с какого-то момента она начинает расти: сказывается накопление продуктов распада в масле. А вот участка стабильной вязкости практически нет! В определенной степени это, кстати, учитывают и требования SAE: согласно им, для таких масел допускается разброс вязкости при 100°С от 12,5 до 16 сСт (сантистокс – единица измерения вязкости), зато ее колебания укладываются в предел погрешности замера. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО НАПИСАНО НА БАНКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Главный показатель для любого масла – его вязкость, которую характеризуют цифры на банках. Классифицируют вязкость либо по американскому стандарту SAE, либо по нашему ГОСТ. У нас – все понятно: если на банке, допустим, стоит 5з14, это означает, что в ней – всесезонное масло, о том же говорят и две цифры. Вторая – это вязкость при 100°С в сантистоксах (сСт), точнее – диапазон ее изменения. По ГОСТ для этого масла вязкость может изменяться от 12,5 до 14,5 сСт. А вот первая цифра дает ограничение вязкости при -18°С, обеспечивающей пуск двигателя зимой. Буква «з» показывает, что масло загущено вязкостными присадками. <p class="text-separator"></p>По SAE все куда сложнее. Там у всесезонного масла тоже две цифры, разделенные буквой W. Но они обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Например, 10W40 означает, что его можно использовать при температуре не ниже -20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5–16,3 сСт. 0W40 – значит работает от -30°С, 15W40 – от -10°С. Так что по классификации SAE прошлой зимой вообще в России ничего ездить не могло! Как бы не так! Хорошо, что не все знакомы с SAE… <p class="text-separator"></p>Самое интересное, что и для синтетики, и для минералки классификация вязкости – одинаковая! Те самые цифры на банке, о которых шла речь, совершенно не зависят от состава масла! И это правильно – двигатель химической формулы масел не различает, ему нужную вязкость подавай. <p class="text-separator"></p> <b>ГОРЯЧО-ХОЛОДНО…</b> <p class="text-separator"></p>Но это еще не все. Двигатель работает, можно сказать, в невообразимом диапазоне температур, а вязкость с температурой меняется, да еще как! У того же самого масла 10W40 при 100°С может быть вязкость 14 сСт, а при –18°С – уже около 3500 сСт, то есть больше чем в 200 раз! Вообще же порогом проворачиваемости коленчатого вала считается вязкость около 5000 сСт и вовсе не оттого, что «вал в масло вмерзает». При такой температуре остатки масла, оставшиеся в системе, «дубеют», и ни масляный насос, ни сам вал уже не провернуть. <p class="text-separator"></p>Поскольку зависимость вязкости от температуры неизбежна, очень бы хотелось иметь при низких температурах вязкость поменьше, а при высоких – побольше, но в меру. Соотношение вязкостей здесь задают два параметра – температурный коэффициент и индекс вязкости. Первый – это отношение разности вязкостей при 0 и 100°С к вязкости при 50°С. Чем он меньше – тем лучше. Для всесезонных минералок он в пределах 5–8, а для синтетик – 4–6. <p class="text-separator"></p>Второй параметр определяют сопоставлением характеристики испытуемого масла с двумя эталонными. Для одного индекс вязкости принимается равным 100, для другого – 0. Чем выше индекс, тем меньше вязкость при низких температурах! Так вот, у самых лучших минералок этот индекс не поднимается выше 110–115, а для синтетик может доходить до 150! Вот почему двигатель на синтетике зимой завести легче. Кстати, нигде на банках индекс вязкости не указан – его можно найти только в ТУ или других документах на конкретное масло, но помнить о разнице этих параметров, а стало быть, и свойств при низких температурах надо! <p class="text-separator"></p>Выходит, синтетика действительно «жиже», но только на морозе. <p class="text-separator"></p> <b>СТРАШИЛКИ НАПОСЛЕДОК</b> <p class="text-separator"></p>Какое бы масло вы ни предпочли, главным критерием выбора должны служить рекомендации завода–изготовителя двигателя, причем по конкретной марке. Особенно если речь о синтетике: она еще молода и не лишена некоторых болезней роста. Тех, кто этим пренебрегает, могут ожидать обещанные страшилки: примеры – на фото. Один и тот же мотор просто «погоняли» на двух разных маслах – результаты же ой какие разные… <p class="text-separator"></p>Так что – читайте инструкции! И только затем делайте выбор. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13305-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13305-kakoje_maslo_zhizhe/">Какое масло жиже?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iTDd-VCJeE1s5bPZyVIRuA","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fge2LlT1rm19h4fE6VTkaQ","alt":"","width":800,"height":631}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sNRpdCg37Avye7q3pBJesg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какое масло жиже? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTDd-VCJeE1s5bPZyVIRuA" alt="Какое масло жиже? — фото 67755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fge2LlT1rm19h4fE6VTkaQ" alt="Какое масло жиже? — фото 67756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sNRpdCg37Avye7q3pBJesg" alt="Какое масло жиже? — фото 67757" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какое масло жиже?</span></div></div>

Какое масло жиже?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>Свой домик на колесах они украшают красивыми чехлами, мягкими игрушками, искусственными цветами и всякими веселыми «висюльками». <p class="text-separator"></p>В Японии мне довелось прожить более десяти лет, но за правами я все же отправилась на родину. Однако знайте (если жизнь тоже забросит вас в Японию!): международные права действительны здесь только год, а потом вы все равно обязаны получить японские. Поэтому следующий этап на пути к колесам пролегал через экзамен в специальном месте – для краткости назову его просто Центром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJskncfP0u3H1tbu6ScKQw" alt="Мумия, Жаворонок и я" title="Мумия, Жаворонок и я" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тест по правилам дорожного движения приятно удивил: требовалось ответить «да» или «нет» на 12 вопросов (на английском языке). Они были несложными и не касались редко встречающихся на дороге ситуаций и знаков. «Вы выпили баночку пива – чувствуете себя хорошо. Можно ли садиться за руль?» – даже коварство было легким, как пивные градусы… А вот практическому экзамену предшествует подробный инструктаж о маршруте, но уже на непонятном мне языке: я с запозданием выяснила, что при неудачных действиях можно дать задний ход и повторить попытку. Но три известные ошибки все же служат основанием для снятия с маршрута: если ты заехал за стоп-линию перед знаком «остановиться», перепутал левостороннее движение с правосторонним (!) и выехал на красный свет… <p class="text-separator"></p>Ровно в 10 часов площадка оживает – по дорогам начинают двигаться грузовики, мотоциклы и легковушки. Каждый экзаменуемый сначала проезжает маршрут пассажиром. Дорожных знаков – минимум. Небольшой отрезок пути – очень узкий, с прямоугольным поворотом и зигзагообразной змейкой. На первый взгляд ничего сложного – но мало кому удается сдать экзамен с первого раза. Один случай закончился даже трагически: наш сосед, научный сотрудник из Питера с 20-летним водительским стажем, получил инфаркт прямо в Центре после четвертой неудачной попытки… <p class="text-separator"></p>Машина была широкой и длиннющей – лимузин без всяких натяжек. Наверно, я совершила уйму ошибок, но все они померкли в свете моего фиаско на горке. Там я в ужасе обнаружила, что просто не знаю, где находится ручной тормоз (а он был рядом с рулем в виде небольшой «заплатки» на панели, выдвигающейся вперед). Но я, не увидев привычного рычага, заерзала и, не отпуская ногу с педали, почему-то заглянула под сиденье. Инструктор крякнул… Неужели ему непонятно, что я не знаю, где этот чертов тормоз? Прибегла к жестам – я стучала по месту предполагаемого рычага, сгибала в локте руку, изображала, что не вижу, где он, а «мумия», скосив на меня глаза, не издавала ни звука. Наконец, забыв бибикнуть, газанула и рванула к финишу. Надо было видеть, как таращила на меня глаза ожидающая публика. А муж смотрел испуганно: где ты, мол, застряла? Я чувствовала себя потерпевшей, а он, – виноватым… <p class="text-separator"></p>Повторить попытку дают не раньше чем через две недели – в это время таким, как я, рекомендуют потренироваться в автошколе. Час езды стоит примерно 50 долларов. Щадя семейный бюджет, практиковалась с мужем на закрытой территории научного института – надо было привыкнуть к габаритам большой машины. Но в Центре опять не повезло. Казалось, <p class="text-separator"></p>я благополучно миновала трудные места – тогда почему листок со схемой маршрута, на котором инструктор отмечает промахи, испещрен как контрольная у двоечницы? Ошибка в том, что я не обернулась перед поворотом – одной такой оплошности достаточно, чтобы оказаться «в пролете». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEf6ii_-gJRWzISR4ceQjQ" alt="Мумия, Жаворонок и я" title="Мумия, Жаворонок и я" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На исходе третьего месяца эпопеи с экзаменом я, приехав в Центр, узнала несколько человек из первого «набора» неудачников. Все – парни. А молодая незнакомая мне филиппинка грустно поведала, что сдает уже в девятый раз! Выяснилось, что она, чтобы добраться в этот единственный на всю префектуру Центр к 9 утра, в 6 часов отправляется в путь, используя несколько видов транспорта, и уже истратила на одну дорогу столько денег, что хватило бы на старенькую машину! <p class="text-separator"></p>Так вышло, что филиппинка сдавала передо мной – я ехала пассажиркой. Она опять провалилась… Зато моя пятая попытка уже не казалась катастрофой. Доехав до финиша, скосила взгляд на листок и не поверила глазам: там не было ни одной пометки… Инструктор вышел из машины и пожал мне руку – какая честь! Я вдруг заметила, что у «мумии» приятное, мужественное лицо и добрые, умные глаза. <p class="text-separator"></p>И вот, наконец, я еду по японским улочкам, слушаю приятную музыку и наслаждаюсь свободой, которой одаривает руль в собственных руках. А в голове вертится торжественная хайку: «Над простором полей – ничем к земле не привязан – жаворонок звенит». <p class="text-separator"></p>

Мумия, Жаворонок и я

<p class="text-separator"></p>Идея проехать по Монголии на автомобиле зародилась давно, вскоре после того, как в 1986 году в тех краях закончилась моя служба. В памяти навсегда осталось великолепие дикой монгольской природы. <p class="text-separator"></p>Реальная возможность осуществить задуманное появилась после приобретения вседорожника <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, получившего прозвище «Испаньола» в честь корабля капитана Смоллетта из «Острова сокровищ» Р. Стивенсона. <p class="text-separator"></p>Семь дней мы ехали на нем из Москвы, пока как-то утром не закончился асфальт – ну вот мы и в Монголии! Настроение приподнятое. Включаю погромче «Марш танкистов» А.Чернецкого. <p class="text-separator"></p> <b>ЗДРАВСТВУЙ, МОНГОЛИЯ! МЫ ВЕРНУЛИСЬ!</b> <p class="text-separator"></p>Дорога идет вверх. Кругом захватывающие виды. На вершине перевала (2630 м по GPS) пирамидка из камней: «обо» – своеобразный алтарь поклонения духам. У монголов каждое место имеет своих духов, с ними лучше дружить. Подходим к «обо», кладем на вершину пирамидки дары – камешки и монетки – и просим у духов удачи в пути. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K2ksEOSkfowp155xKewJ8g" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67738" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48T7bhURLMPn5bS_KLfksA" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nMvEMH6ES5jXkbAIFPLuow" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К вечеру приехали к озеру Толбо-Нур, где был запланирован первый суточный отдых. Ночью ветром сорвало палатку. Переставил «Испаньолу» с наветренной стороны и привязал оттяжки к машине. Так и заснули под завывание ветра, запутавшегося в веревках. <p class="text-separator"></p>Стоянка дальнобойщиков по-монгольски – это около десятка юрт на перекрестке дорог. Этакий комплекс придорожного сервиса: юрта-столовая, юрта-гостиница, заправка, иногда – подобие автосервиса со сваркой. Одним словом, кемпинг, а точнее – «юртинг». <p class="text-separator"></p>Сильно трясет, дорога как стиральная доска. Сбросил давление в шинах. Трясти вправду стало чуть меньше, но вскоре поплатился за этот сомнительный комфорт. На очередном косом прыжке в колее улетел в кювет: разбортировалось заднее правое колесо. Можно сказать, повезло – отделался легким испугом. Шину смонтировал, колеса подкачал до нормы. Заодно устроили обеденный привал. Монгольский арбуз оказался очень сладким. <p class="text-separator"></p>Дорога к Баянхонгору возле самого города проходит через низину. Только что прошел сильный ливень. Дорога на протяжении полутора-двух километров вся залита, местами ее пересекают мутные бурные потоки. «Испаньола» уверенно форсирует водную преграду. В некоторых местах вода доходит до фар, ближе к городу в ней появляются плывущие островки слипшихся градин. Но дно твердое, и мы без приключений выбираемся из мутного потока. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SRQPz3-WghWWlcc9HQcPog" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-67743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vHSNOUxZ6tW3XEPmR9eI7A" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От Арвайхэрэ до Улан-Батора асфальт. То и дело попадаются туристические лагеря, сказывается близость к столице и хорошая дорога. На другой день, вечером мы разбили лагерь на озере Огий-Нур. Тут замечательная рыбалка. По обилию рыбы с Монголией может соперничать разве что Нижняя Волга. <p class="text-separator"></p>К полудню следующего дня, преодолев немногим более полусотни километров среднего бездорожья, ставим палатки на живописном берегу реки Орхон. На этом месте я часто рыбачил 20 лет назад. <p class="text-separator"></p>Через два дня едем к бывшему месту дислокации танковой дивизии. От гарнизона остались только развалины. Один из трех посаженных нами возле дома тополей жив, разросся, а ведь был тоненьким прутиком! Бродим там, где была наша квартира, вспоминаем, где что находилось. <p class="text-separator"></p>Дальше путь лежит к озеру Хубсугул. Лес становится больше и гуще, много цветов, встречаются эдельвейсы. Не зря эти места называют Монгольскими Альпами. <p class="text-separator"></p>Через день мы проезжаем по зеленой долине реки Эгийн-Гол, единственного стока озера Хубсугул. Эгийн-Гол впадает в Селенгу, а она, в свою очередь, в Байкал. Хубсугул еще называют младшим братом Байкала. Оба озера схожи по происхождению, строению, чистоте воды и по красоте. Правда, омуля в Хубсугуле нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rsfdU8Fj9yBh3LvPEnwegA" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67737" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0LmwxGLKGXxFcO4QKwVO2g" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67736" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BySTSgwv4pdzXwXveGQpgA" alt="В прошлое на "Испаньоле"" title="В прошлое на "Испаньоле"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проезжаем очередную долину естественных каменных скульптур. Красиво! Только вот дорога превратилась в глиняную колею, усыпанную валунами. На ночлег устроились в живописной бухте. Пока штурман занимается ужином, забрасываю блесенку и тут же вытаскиваю ленка. «Будешь готовить?» – «Нет». Ленок снова обретает свободу. <p class="text-separator"></p>В стороне ушедшего дождя – красная вечерняя радуга. Последние лучики заката отражаются в воде. Романтический ужин в свете налобных светодиодных фонариков. <p class="text-separator"></p>Проснулись поздно – пора выдвигаться. Почему отпуск такой короткий? Пожить бы здесь недельку-другую! <p class="text-separator"></p>Дорога еще хуже, чем вчера. На первой пониженной медленно карабкаюсь между деревьями на перевал по болотистой колее, усыпанной валунами. Компьютер показывает рекордный расход: 85 л в расчете на 100 км. <p class="text-separator"></p>Стемнело, накрапывает небольшой дождик. Преодолел с полдюжины бродов и заезжаю в очередной. Неожиданно «Испаньола» как будто ныряет, фары на секунду уходят под воду: глубоко, однако! Но вроде все нормально: выезд уже совсем рядом, и вдруг машина резко останавливается. Прибавляю газу – без толку, чувствую, что колеса копают, но машина ни с места, будто кто-то ее держит за фаркоп. В ногах хлюпает, но двигатель исправно работает, свет горит. Потихоньку сдаю назад, но буквально за полметра до берега та же картина – «уазик» останавливается, словно упершись в стенку. Ну что ж, самое время провести инженерную разведку водной преграды. Открываю дверь и по пояс погружаюсь в холодную воду. Сильный поток сбивает с ног, окунаюсь с головой. Подбираюсь к берегу, и все становится понятно: прошел сильный дождь, вода вымыла под обоими берегами вертикальные метровые ступеньки. Машина оказалась в ловушке крутых берегов! Немного ниже по течению нахожу достаточно пологий береговой участок и выбираюсь на сухое место. Открываю двери, вода из салона стекает на землю. Я на своей шкуре в очередной раз прочувствовал всю силу и правоту русского фольклора: «Не зная броду, не суйся в воду». <p class="text-separator"></p>Последнее утро в Монголии. Пограничный пункт еще закрыт, мы коротаем время на высоком берегу Хубсугула. Уезжать не хочется. Становится грустно... <p class="text-separator"></p>

В прошлое на "Испаньоле"

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>Подобную фразу можно услышать везде: в автосалонах, установочных центрах, журналах и газетах. Что сказать – логично: ведь техника, да и сами машины с каждым годом становятся сложнее и сложнее. Теперь найти человека, который обслужит современный автомобиль «от и до», просто невозможно. А неквалифицированное вмешательство может дорого обойтись как в прямом, так и в переносном смысле. Так вот, установка усилителя – дело тоже не самое простое. Но ведь хочется же порой и самому повозиться – или просто разобраться, «как там все устроено»… А если засомневаетесь – езжайте к спецам. <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕГДА И ВЕЗДЕ</b> <p class="text-separator"></p>Куда встраивают усилитель? В багажник, под сиденье, под панель приборов и т. д. Список можно продолжать, но одно понятно – зачастую просто так к нему не подберешься. А значит, кнопок включения и выключения на нем нет и быть не может – все настройки производятся один раз, в процессе установки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n-1NueQqH5jkpbU3F_J9Wg" alt="Подключитесь к игре" title="Подключитесь к игре" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-67699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очевидно, что при выключенном ресивере усилитель не нужен – поэтому подключают его таким образом, чтобы включение происходило синхронно. Для этого у любого современного ресивера есть так называемый провод управления (REMOTE). Как только вы включили аппарат, на провод подается «+12 В». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTX8DOlibTz3bWQs_bpmow" alt="Подключитесь к игре" title="Подключитесь к игре" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-67701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три клеммы, отвечающие за питание: «+12 В» (может быть подписана «PWR», «+», «B+»,«+12» и т.п.), «ЗЕМЛЯ» («GROUND», «GND», «-» и т.п.) и контакт для управляющего провода («REMOTE», «REM», значок ключа и т.п.) – норма для автомобильного усилителя. Дело за малым – подключить к ним провода. <p class="text-separator"></p>Что ж, «тянем» «плюсовой» непосредственно от аккумулятора. «Минусовой» или, как его еще называют, «землю» (хотя по науке это разные понятия) – от металлической части кузова автомобиля, а еще лучше от «минусовой» клеммы аккумулятора (дабы обезопасить себя от паразитных явлений). А управляющий провод ресивера подключаем к соответствующей клемме REMOTE. <p class="text-separator"></p>Важный элемент проводки – дополнительный предохранитель (не тот, что на корпусе усилителя). Устанавливают его в разрыв «плюсового» провода – как можно ближе к аккумулятору, но ни в коем случае не у самого усилителя (типичная ошибка). Это все равно, что перекрывать кран в квартире, если воду прорвало в подъезде (в нашем случае прорыв трубы – не что иное, как замыкание «плюса» на «массу» – корпус автомобиля). <p class="text-separator"></p> <b>ВХОД И ВЫХОД</b> <p class="text-separator"></p>Питание подключено – самое время задуматься над тем, что мы будем «усиливать»? На любом усилителе найдутся так называемые линейные входы. Если усилитель двухканальный, это одна пара (левый и правый канал), четырехканальный – две пары и т.д. Одним словом, сколько каналов усиления, столько и входов (и выходов на акустику). Усиливаются все эти каналы независимо. Если на вход усилителя ничего не пришло, то и на выходе соответствующего канала будет тишина. Это означает, что, если у ресивера всего одна пара выходов, а усилитель четырехканальный, скорее всего придется «добывать» Y-образные разветвители, дабы из одной пары сделать две. Если же у ресивера две пары выходов, то такая проблема отпадает. Более того, можно будет пользоваться фейдером (баланс между передними и задними колонками). Но проводов придется тащить вдвое больше. <p class="text-separator"></p>Поскольку уровень выходного сигнала у ресиверов может различаться, на усилителях предусмотрена ручка «GAIN» («LEVEL») – она предназначена как раз для согласования сигналов усилителя и ресивера. Работает эта ручка приблизительно так же, как регулятор громкости. Потому на практике оперируют не конкретными цифрами, а просто устанавливают «GAIN» в максимум, а потом понижают на слух до нужного уровня. <p class="text-separator"></p>Что делать, если линейных выходов на ресивере нет? Ответ простой: брать сигнал прямо с выходов на колонки. Правда, для такой ситуации понадобится усилитель с входами высокого уровня. Ведь брать сигнал с колонок и заводить его на обыкновенный низкоуровневый вход (тюльпан) нельзя – только на специальные входы! И, кстати, самое интересное: есть усилители, которые сами включаются при «появлении» сигнала на подобном входе (без сигнала REMOTE). <p class="text-separator"></p>Подключение акустики к выходам – дело достаточно простое. Соблюдаем полярность, не путаем каналы (левый с правым) и не забываем про сопротивление акустики. Правда, стоит уделить особое внимание сабвуферу. Его подключают мостом («BRIDGE MODE»): плюс – к одному каналу, минус – к другому. На усилителе такое подключение всегда обозначено. Смысл – увеличить мощность («снять» сигнал с двух каналов), которая так необходима для сабвуфера. <p class="text-separator"></p> <b>ФИЛЬТРУЕМ…</b> <p class="text-separator"></p>Фильтры – неотъемлемая часть современного усилителя. Чем их больше и чем обширнее их настройки, тем более универсальным становится усилитель и шире область его применения. <p class="text-separator"></p>Фильтр низких частот (в литературе или на корпусе усилителя можно встретить также обозначения: «ФНЧ», «LOW PASS», «LP» и т.п.) «глушит» высокие частоты и после некоторой границы – частоты среза – оставляет только низкие. В первую очередь такой фильтр незаменим при подключении сабвуфера, дабы последний воспроизводил только бас. Если этого не сделать, то звук будет очень гулкий, а уж про стереоэффект и звуковую сцену можно будет забыть вовсе. <p class="text-separator"></p>На самых простых моделях эта самая частота среза бывает фиксированной, а на моделях чуть серьезнее она варьируется (обычно в районе 40–400 Гц). Это, безусловно, плюс – акустика у всех разная, и оптимальная частота зависит от ситуации. На практике частоту среза устанавливают в пределах 50–80 Гц. Если сделать выше, то, как правило, сабвуфер уже выдает свое месторасположение (музыка будет более «смазанной»), а если ниже, то может получиться провал. <p class="text-separator"></p>Фильтр высоких частот («ФВЧ», «HIGH PASS», «HP») имеет обратное свойство: убирает из сигнала низкие частоты. Его используют, чтобы не перегружать акустику низкими частотами (которые будет «играть» сабвуфер). <p class="text-separator"></p>На усилителях можно встретить фильтры с весьма широкими диапазонами, например, от 40–6000 Гц. На первый взгляд, непонятно, зачем такие широкие пределы. Но в серьезных установках часто применяют подключение, называемое в обиходе «поканалка» или «полосовое включение», когда усиливают отдельно сигналы для высокочастотников, среднечастотников (если таковые есть) и мидбасов. Такой вариант может оказаться предпочтительнее штатного кроссовера. <p class="text-separator"></p>Еще одна разновидность фильтра – фильтр сверхнизких частот (SUBSONIC). Используется в основном в мощных системах, дабы не перегружать саб неинформативными с точки зрения музыки частотами (20–30 Гц). Вероятность «спалить» сабвуфер уменьшается. <p class="text-separator"></p>Часто для систем типа «два динамика плюс сабвуфер» берут четырехканальные усилители. Одну пару каналов подключают к фронтальной акустике (с ФВЧ), а вторую – на сабвуфер с мостовым включением (с ФНЧ). <p class="text-separator"></p>Бывают ли еще какие-либо настройки на усилителях? Конечно. Только обычно это совсем другой уровень аппаратов, рассчитанный не на новичков. Но даже в самом простом случае с подключением усилителя спешить не стоит. Провода следует протягивать аккуратно, фиксируя их. А сам усилитель – надежно закреплять и не забывать про его вентиляцию (особенно при скрытой установке). И, конечно же, первым делом загляните в инструкцию… <p class="text-separator"></p>

Подключитесь к игре

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Еще один яркий пример тому – динамики серии Reference, позиционированные как высококлассные акустические системы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fzYoZA6cc52kmAb5akNl8A" alt="Эпоха возрождений" title="Эпоха возрождений" itemprop="contentUrl" width="800" height="602" class="story-photo imp-image-67695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модель RF-60C – 6,5-дюймовая двухполосная компонентная акустическая система. Мощная 3-дюймовая магнитная катушка мидбаса, литая алюминиевая корзина, диффузор из пропитанной прессованной бумаги, твитер с шелковым 25-мм куполом и феррожидкостным охлаждением катушки – все это предопределяет серьезное звучание. Не обделен вниманием и кроссовер, начиная от компонентов и заканчивая самой конструкцией с четырехпозиционным аттенюатором, что позволяет добиться наиболее сбалансированного и тембрально верного звучания. Акустическая система Soundstream RF-60C обладает чувствительностью 90 дБ и частотной характеристикой от 50 Гц до 20 кГц. Ориентировочная цена – 7500 руб. <p class="text-separator"></p>

Эпоха возрождений

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2drhRx-fBZuxFn2T4JQXWw" alt="Выглядеть быстрым" title="Выглядеть быстрым" itemprop="contentUrl" width="765" height="500" class="story-photo imp-image-67697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако лучшее не всегда враг хорошего, что наглядно продемонстрировало ателье Giacuzzo Design. Специалисты не стали глубоко модернизировать содержание, зато основательно потрудились над внешностью французского хэтчбека. Оригинальные пороги и спойлеры придают «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» спортивный вид, тому же служит и более низкая посадка. Тыл прикрывает фирменная юбка, а на крыше установлен аккуратный спойлер. Патрубки глушителя диаметром 90 мм в данном случае лишь антураж, а вот хорошие шины еще никому не мешали: на хромированных либо серебристых дисках смонтированы покрышки размерностью 205/40R17. С таким джентльменским набором автомобиль, безусловно, привлечет внимание и в потоке, и на парковке.

Выглядеть быстрым

<p class="text-separator"></p>Инженеры компании Blaupunkt решили не дожидаться этого неприятного момента и представили на суд покупателей обновленный вариант небезызвестного головного устройства Bremen MP76. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EPRpdkfw1Htj8qakCb91tw" alt="Бременский музыкант" title="Бременский музыкант" itemprop="contentUrl" width="783" height="466" class="story-photo imp-image-67696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Улучшения коснулись самых различных сторон. Добавлена новая отключаемая анимация, лицевая панель теперь черного цвета. Появился разъем для карт памяти SD/MMC. И самое интересное – у ресивера есть встроенный двухканальный кроссовер. Ориентировочная цена – 18 000 руб. <p class="text-separator"></p>

Бременский музыкант

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hUfUqGy6UTX--yW6-5Ys_g" alt="Audi для Эмиратов" title="Audi для Эмиратов" itemprop="contentUrl" width="800" height="650" class="story-photo imp-image-67698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», доработанный известной фирмой JE Design для заказчика из ОАЭ, смотрится вполне по-европейски. Клиент обошелся без фирменных четырех колец на вороненой радиаторной решетке, но даже в тюнинговом обвесе флагман «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» узнается без труда. Передок в стиле W12 снизу окаймляет оригинальный спойлер, огромные воздухозаборники которого служат для вентиляции подкапотного пространства. Сзади за аэродинамику отвечают спойлер на крышке багажника и новый бампер с диффузором. Из-под него выглядывают сдвоенные патрубки выпускной системы диаметром более 10 см – это что-нибудь да значит. Стандартная 4,2-литровая «восьмерка» с помощью нагнетателя и интеркулера форсирована до 500 л.с., а момент достигает 600 Н.м. С таким пламенным сердцем двухтонный седан разгоняется до сотни за 5,2 секунды и продолжает набор скорости до впечатляющих 302 км/ч! Удержать на дороге прибавивший прыти автомобиль помогают огромные колеса с шинами 285/30R21 и заниженная на 35 мм подвеска.

Audi для Эмиратов

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Хочу высказать свое пожелание в адрес журнала. Когда сравниваете несколько автомобилей, пожалуйста, пишите, какой из них все-таки лучше и какой стоит брать! Например, в материале про «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», «Калину», «десятку» – и в других подобных материалах. Я, конечно, понимаю, что это будет своего рода реклама, но вы хотя бы намекайте на «правильный ответ», потому что хочется знать мнение профессионалов! <p class="text-separator"></p>С уважением, ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Мы не случайно «раскладываем» баллы по пунктам, оценивая разные качества машин. Возможно, вас мало интересуют размер багажника или геометрическая проходимость. В таком случае для вас лучшим окажется не тот автомобиль, который получил усредненный высший балл, а другой. Но, чтобы у вас могло сложиться полное представление, мы рассказываем о всех достоинствах и недостатках каждой модели. <p class="text-separator"></p>Почему в нашей стране автомобили дороже, чем в Европе и США? К примеру, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» в лучшей комплектации там стоит на 2 тыс. долларов дешевле. <p class="text-separator"></p>ЯРОСЛАВ <p class="text-separator"></p>Вы не совсем правы насчет «Дачии-Логан» – в Европе она стоит в среднем от 7500 евро, то есть чуть дороже, чем в России. Комплектация в самом деле получше. У нас автомобили дороги из-за пошлин, из-за недешевой рабочей силы (например, в случае с «Логаном»), из-за большого спроса и – все еще! – отсутствия жесткой конкуренции. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, уважаемый Петр Степанович! Скажите, пожалуйста, как вы относитесь к эротической рекламе на страницах ЗР? <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Если речь о красивой рекламе – положительно, если там пугают пагубными последствиями управления автомобилем для выполнения демографической программы – отрицательно. А вообще-то, если серьезно, то мы руководствуемся законами РФ о рекламе – за их исполнением следят контролирующие органы. <p class="text-separator"></p>Хочу через ваш журнал поблагодарить АВТОВАЗ за «Калину»: отличный автомобиль! Не понимаю тех, кто все время кричит, что отечественные машины – это хлам. «Калину» я купил в начале мая, потратил 1,5 месяца и 3000 баксов на тюнинг и доводку, в результате чего получил достаточно мощный (108 л. с.) и сбалансированный автомобиль. Почему меня называют дураком и говорят, что за все потраченные деньги можно было купить «Нексию» или «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>»? Почему люди не верят нашему производителю? <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ, НИЖНИЙ ОДЕС <p class="text-separator"></p>Я, разумеется, не вправе вас осуждать, но и становиться на вашу сторону тоже не стану. Сколько людей, столько и мнений. Кому-то нравится без особых усилий пилить дерево электропилой, а кто-то получает удовольствие от тяжелой работы двуручной. Как бы то ни было, далеко не все читатели разделяют ваше восторженное мнение о «Калине». <p class="text-separator"></p>Года два назад в СМИ появилась информация о том, что ЗМЗ по заказу ВАЗа разработает и наладит производство дизельного двигателя для перспективных вазовских легковушек. Для этого даже планировали привлечь несколько зарубежных фирм. Известно ли ЗР что-нибудь про этот проект? <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ, ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Сегодня на ВАЗе ведутся работы по «Калине» с дизелем «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» (читайте ЗР, 2006, № 6, с. 222). Проект с ЗМЗ остается лишь на бумаге. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, Петр Степанович! Автомобили «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» – зачем продавать их в России, если разрешенная максимальная скорость на наших дорогах 110 км/ч? И это после стольких разговоров о безопасности. Только не подумайте, что я против – у самого есть желание прокатиться на «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>»… <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>А где вы видели автомобили с максимальной скоростью 110 км/ч? Выходит, и «Ока» не для наших дорог? <p class="text-separator"></p>Купили бы вы, Петр Степанович, какой-нибудь китайский автомобиль – именно из тех, какие сейчас производят? И если – да, то какой? <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ, УФА <p class="text-separator"></p>Лично я пока подождал бы... <p class="text-separator"></p>Почему в отчетах ЗР о продажах иномарок нет места «китайцам»? Сколько их вообще продают? И какие модели популярны? А продажи «Славуты»? (Ее, конечно, мало, но все-таки…) <p class="text-separator"></p>ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>По каким-то соображениям все продавцы «китайцев» договорились давать данные о продажах только за полугодие и год – поэтому в квартальном отчете их нет. В отчете за 6 месяцев мы надеемся их уже учитывать. <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в последние годы вообще не дает сведений о продаже своих автомобилей в России. <p class="text-separator"></p>Прочитал статью «Куда уехала «Ода?». Мне она показалась странной. Не может быть, чтобы производство всех машин семейства <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, начиная от простого хэтчбека и заканчивая пикапами и вседорожниками, было убыточное, а «классики» и <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – прибыльное. <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР <p class="text-separator"></p>Приведу один только факт: в 2005 году (с января по июнь) было произведено чуть меньше 8 тыс. автомобилей семейства <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Часть из них до сих пор не распродана. А на автомобили «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» у дилеров – очередь. Полагаю, других объяснений не требуется. <p class="text-separator"></p>Недавно вы проводили тест с участием «Волги», «десятки» и «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», причем в достаточно суровых условиях: плохие дороги, зимняя эксплуатация и т. д. Интересно, каково субъективное мнение участников пробега о приспособленности «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» к российским дорогам, я имею в виду геометрическую проходимость, работу подвески, чувствительность к качеству топлива. <p class="text-separator"></p>СТАНИСЛАВ, ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» показала себя вполне достойно. К нашим дорогам приспособлена ничуть не хуже отечественных автомобилей. Стуки в передних стойках на ходе отбоя были у машины изначально, но они не прогрессируют. Геометрической проходимости вполне достаточно для легкового автомобиля. 92-й бензин «ест» без замечаний. <p class="text-separator"></p>Почему до сих пор не провели ни одного крэш-теста? <p class="text-separator"></p>ШТИРЛИЦ <p class="text-separator"></p>Попрошу вас быть внимательнее. «За рулем» провел крэш-тесты «Газели» и автопоезда, смоделировал встречное столкновение двух машин и аварию загруженной «шестерки» с непристегнутыми пассажирами и т.д. Планируем провести очередное подобное испытание осенью. <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

<p class="text-separator"></p>Отличный ответ на задачу 42 позволил Андрею Пасынкову из г. Кимры Тверской области стать очередным призером нашего конкурса. Он получит 6000 рублей. <p class="text-separator"></p>Нечасто нынче встретишь автомобилиста, который, вооружившись лупой и микрометром, с упоением исследует грязноватые «кишочки» машины! Большинство – простые потребители, которым не так уж интересно, какие силы заставляют машину двигаться. Точно так не каждому программисту нужно знать, что происходит в ящике под названием компьютер. Но есть и те, кому «кишочки» интересны. Например, участники нашего конкурса. Дело ведь не только в размере премии за верный ответ. <p class="text-separator"></p>На сорок вторую задачу многие ответили прекрасно – только выбирай! Устройство автомобильного мотора люди знают хорошо (любопытно, что в ряде писем упоминаются вазовские моторы – уж наверное, неспроста – накоплен немалый опыт…). Призер конкурса детально описал суть проблемы – и единственная слабинка ответа в том, что автор так и не попробовал «Тосола» на вкус. Но – правильно сделал, ведь «Тосол» ядовит. Помните, как Петрович сплюнул: «Фу, гадость!» <p class="text-separator"></p>… Здесь пора вспомнить немного теории. Зачем двигатель усложнили довольно мудреной, закрытой системой вентиляции внутрикартерного пространства? Читатели делятся опытом: во многих случаях отключение этой вентиляции – когда шланг, например, выводят под машину – даже улучшает работу мотора. Выходит, система придумана «для головной боли»? Давайте разберемся. <p class="text-separator"></p>Задача этой системы – исключить прямой выброс в атмосферу токсичных картерных газов – это и пары несгоревшего топлива вкупе с различными недоокислившимися соединениями, и пары масла, и частицы копоти, и смолы. Все это добро система направляет в цилиндры двигателя, где оно дожигается и становится частью обычных выхлопных газов. Пока состояние цилиндров, поршней и колец не вызывает вопросов, прорыв газов из надпоршневого пространства в картер обычно не превышает 1%. На работе двигателя этот «довесок» практически не сказывается. Другое дело в случае износа. Картерных газов становится много, давление в картере растет – к карбюратору либо дроссельному патрубку поступает немало продуктов, забивающих воздушные жиклеры, различные сверления, а в системе впрыска – попадающих на рабочий элемент ДМРВ, в регулятор холостого хода и т.д. Двигатель начинает капризничать. Если из-за «скисших» ДМРВ или регулятора, то отсоединение шланга, возможно, ничем и не поможет. Карбюраторный мотор без вентиляции может заработать лучше – топливно-воздушный заряд, при впуске заполняющий цилиндр, становится чище. (По этому признаку многие и решили, что мотор карбюраторный.) <p class="text-separator"></p>Но до сих пор мы имели в виду «обычные» картерные газы, тогда как их состав может сильно измениться. В этом случае чаще всего возникают проблемы с пуском горячего мотора – если и заведется, то работает неважно. Классический пример – течь бензина из топливного насоса в картер при повреждении диафрагм. Масло, даже остывшее, становится жидким, уровень его выше верхнего предела (в этом случае и унос в вентиляцию гораздо больше!), к тому же в цилиндры попадает много лишних паров бензина, переобогащающих смесь. Но вы же помните, что Петрович нюхал щуп – и бензина не унюхал. Значит… <p class="text-separator"></p>Подставив ладонь картерным газам, мастер обнаружил на ней «Тосол». Сладкий, но очень, поверьте, невкусный. Да еще и ядовитый. Конечно, это не цианистый калий, но сплюнуть не повредит, что опытный человек и сделал. <p class="text-separator"></p>Как «Тосол» оказался в картере? Наш многоопытный призер это расписал в подробностях. Мы скажем коротко: мастера сервиса схалтурили – и прокладка между блоком цилиндров и головкой не обеспечила герметичности стыка. А «Тосол» очень текуч – и в этом случае дорожку в картер найдет! Остальное дело техники. Холодный двигатель заводится. А в горячем слишком много паров «Тосола». Попадая в цилиндры, они нарушают работу двигателя. Но самое страшное не это. Если в трущихся парах вместо масла окажется охлаждающая жидкость, это может обернуться его аварией, а затем – дорогостоящим ремонтом. Ездить нельзя! Так что предложение отбуксировать автомобиль обратно в сервис в устах Петровича прозвучало неспроста. <p class="text-separator"></p>Мы поздравляем Андрея с победой! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА СОРОК ПЯТАЯ <p class="text-separator"></p>ПОСМОТРИМ, КТО КОГО! <p class="text-separator"></p>Наша знаменитость – «гонщик» Мишка и его «Самара» с тюнингованным мотором (говорит – 150 сил…) проиграли состязание скромному дачнику Ефиму Семенычу и его «сельхозчетверке»! <p class="text-separator"></p>А дело было так. Сцепили задок к задку машины буксирным тросом, завели моторы, каждый врубил первую передачу – и вперед! Кто сдастся, тому бежать за новым аккумулятором. Неожиданно для знатоков тюнинга победила «четверка». Потребовали пересмотра результата. Но и вторично выиграла «четверка»! Любителям тюнинга крыть нечем – Мишка отправился за аккумулятором для Семеныча, слыша полное оптимизма напутствие: «Мишаня, будь у тебя хоть 500 сил, все равно уволоку!». Задача, ребятки, простая. Кто лучше объяснит результат? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 октября 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13311-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13311-vkus_-_specificheskij/">...вкус - специфический!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UVgByLlrCrJWbuwWSA1h0Q","alt":"","width":800,"height":750}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">...вкус - специфический! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UVgByLlrCrJWbuwWSA1h0Q" alt="...вкус - специфический! — фото 67772" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">...вкус - специфический!</span></div></div>

...вкус - специфический!

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Хлынов Александр

<p>[readmore ids="914635" align="right"]</p><p><span>В эти выходные, 21 сентября, на стадионе «Открытие Арена» в Москве состоится событие, ставшее частью автомобильной жизни не только нашей страны, — Subafest. В этом году организаторы заявили о рекордном количестве участников.</span></p> <p><span>Популярность фестиваля оказалась настолько высокой, что подобные мероприятия стали проводить и в других странах. Во многом это произошло благодаря особому формату Subafest, семейному и дружественному, драйвовому и зажигательному.</span></p> <p><span>Учитывая, что каждый из фестивалей был по-своему уникален, предстоящее событие нельзя не посетить. Например, в 2015 году здесь был установлен мировой рекорд по количеству машин </span><span>Subaru</span><span>, собранных в одном месте, — на поле выехали 549 автомобилей, которые побили рекорд Америки, где в 2013 году вместе смогли собраться 371 </span><span>Subaru</span><span>.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»" /><meta itemprop="description" content="В эту субботу Subaru проводит юбилейный, 10-й фестиваль Subafest, на который заявлено рекордное количество участников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7kXhIK8jxtQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7kXhIK8jxtQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7kXhIK8jxtQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7kXhIK8jxtQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-09-19T16:16:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7kXhIK8jxtQ"></iframe></div><br /></span></p><p><span>В другом году кто-то придумал гонять на Subaru WRX STI по неньютоновской жидкости, и это было весьма эффектно. Год назад ключевым событием стал 60-летний юбилей выпуска первого серийного автомобиля Subaru 360, который можно было посмотреть и потрогать.</span></p> <p><span>В этом году на Subafest планируется флешмоб для гостей и участников, а также розыгрыш поездки на родину Subaru — в Японию. Традиционная экспозиция расширилась настолько, что ее уже делят на тематические зоны.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»" /><meta itemprop="description" content="В эту субботу Subaru проводит юбилейный, 10-й фестиваль Subafest, на который заявлено рекордное количество участников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mixe5JCDoRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mixe5JCDoRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=mixe5JCDoRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/mixe5JCDoRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-09-19T16:16:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mixe5JCDoRk"></iframe></div><br /></span></p> <p><span>Не обойдется и без традиционных тест-драйвов кроссоверов бренда: есть возможность испытать систему симметричного полного привода и систему помощи водителю EyeSight.</span></p> <p><span>Кроме того, фестиваль предусматривает развлечения для детей: это и цифровые аттракционы, и творческие мастер-классы, интерактивная экспозиция инженерного потенциала Subaru, а также арт-фото площадки, живой концерт и вкусная еда.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»" /><meta itemprop="description" content="В эту субботу Subaru проводит юбилейный, 10-й фестиваль Subafest, на который заявлено рекордное количество участников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1eMlQqsBzQE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1eMlQqsBzQE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1eMlQqsBzQE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1eMlQqsBzQE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-09-19T16:16:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1eMlQqsBzQE"></iframe></div><br /></span></p> <p><span>Десятый Subafest пройдет в субботу 21 сентября 2019 года на стадионе «Открытие Арена», расположенного возле станции метро «Спартак», с 11:00 до 19:00.</span></p><p></p><ul><li><i><b>Subaru выпускает особенные автомобили, что подчеркивают их спецcерии. Так, этим летом <a href="https://www.zr.ru/content/news/918081-tokio/" target="_blank">в продаже появился Subaru XV Tokyo</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span><i>Фото, видео: Subaru</i></span></p>

Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»

Гзовский Михаил

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Mazda 3: первый тест-драйв. Не огонь!

Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="916447" align="right"] <br /><p>Совсем недавно мы опробовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917754-volkswagen-crafter-test-drajv/" target="_blank">Volkswagen Crafter</a>  – и основательно с ним намучились. Ведь фургону грузоподъемностью полторы тонны путь в пределы столичного ­Третьего транспортного кольца заказан. Да и с парковкой длиннобазного фургона непросто. </p><p>Так что в этот раз мы остановились на технике поменьше и взяли «средний» Master – в версии L2H3. Со средней базой, высокой крышей и, самое главное, грузоподъемностью в тонну. На сей раз наши перемещения по столице не ограничены – кто посмеет остановить ярко-рыжий фургон?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8kAKhLjscD1p-rQHP7wuUQ=s800" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" title="Renault Master" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994261" comment="Renault Master" /><span itemprop="description">Renault Master</span></div><div class="caption">Renault Master</div><br /></p><p>Перевезти мне предстояло мотоцикл Triumph весом около 280 кг. После небольшого ДТП пришлось транспортировать его из подмосковного Серпухова в столицу. Высота порога кузова – всего 55 см, так что закатить тяжелый мот было несложно даже вдвоем. Как и закрепить – на полу и стенках полно транспортировочных колец, через которые мы и протянули страховочные ремни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8r2xUd9fFAPX8w3yor4nw=s800" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" title="В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994269" comment="В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей." /><span itemprop="description">В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей.</span></div><div class="caption">В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей.</div><br /></p><p>Даже с неполными 300 кг загрузки поведение Мастера сильно изменилось – в первую очередь это касается плавности хода. «Козление» задней оси исчезло, и Renault перестал скакать на всех неровностях. А вот в остальном перемен не последовало: 125‑сильный дизель объемом 2,3 литра в паре с 6-ступенчатой механикой отлично тащит машину.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2RLLrmJKmdTuUyiEXXjRtQ=s800" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" title="Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994265" comment="Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо." /><span itemprop="description">Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо.</span></div><div class="caption">Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо.</div><br /></p><p>Master уверенно разгоняется до крейсерских 100–110 км/ч. При этом не напрягает ни шум, ни расход – на трассе нетруд­но уложиться в 8 л/100 км. Да и в городе аппетит дизеля остается в пределах 10 л/100 км. Отличный результат!</p><p>Не понравилась вибронагруженность. Дизель на холостых оборотах от души наполняет кабину неприятной дрожью, вводя в резонанс часть пластика передней панели и дверей. Такой «тракторный» характер совсем не вяжется с городской внешностью трудяги. Но это чуть ли не единственный просчет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Op1R2BYVVDdh54ewqGcDA=s800" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" title="Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие. В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994270" comment="Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие. В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог." /><span itemprop="description">Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие. В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог.</span></div><div class="caption">Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие. В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог.</div><br /></p><p>В остальном этот «рыжий» – Мастер своего дела с большой буквы. И выглядит неплохой альтернативой тому же Транзиту. Ведь ценник не кусается – за наш фургон с транспортировочными кольцами, внутренней отделкой боковин грузового отсека, опционной перегородкой кабины со стеклом и кучей других приятных опций просят меньше двух миллионов. По нынешним временам достойная плата за современный вместительный LCV. </p><p>[content-roll id="335"]</p><h2>ПОД КАБЛУКОМ</h2><p>Разумеется, Renault Master не одинок в коммерческой линейке. Помимо фургона есть и «каблучки». На смену некогда популярному Kangoo пришел Dokker, выстроенный на вездесущей платформе B0. И кроме обычных пассажирского и грузопассажирского «каблучков» в гамме есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/918461-novyj-vnedorozhnyj-renault-poyav/" target="_blank">версия Stepway</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tgb91M38eZdd0_pyPImWvQ=s800" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" title="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994264" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J9zi5bjzMP5tu8fvQlCbuw=s800" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" title="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994266" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="910447"] <p>В отличие от других представителей внедорожной линейки Renault, в случае со Степвеем обошлось без увеличения клиренса: у него те же 190 мм. Появился лишь внедорожный обвес. Базовый автомобиль с 82‑сильным бензиновым мотором и механической коробкой стóит миллион пятьдесят тысяч. Дизельный 90‑сильный Dokker (мотор знакóм по дорестайлинговому Дастеру) тянет уже на 1 180 000 рублей.</p><p>Обычный Kangoo покинул наш рынок, но его <a href="https://www.zr.ru/content/news/905067-v-modelnom-ryadu-renault-poyavi/" target="_blank">электрическая версия Z.E.</a> остается. Возможность обходиться без заездов на традиционные АЗС и заботиться об экологии влетит в копеечку: самый дешевый «электрокаблук» тянет на 2,6 миллиона рублей. Грузоподъемность – 600 кг, а запас хода в реальной эксплуатации – 150 км. Динамика вполне достаточна для города и пригорода: 60‑сильный электромотор разгоняет Kangoo Z.E. до 130 км/ч.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4><span> </span>Renault Master</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5548 / 2070 / 2736 / 3682 мм<br /><b>Размеры грузового отсека</b> 3083 × 1765 × 2144 мм<br /><b>Объем грузового отсека </b>11,7 м³<br /><b>Полная масса</b> 2490 кг<br /><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3500 об/мин; 310 Н·м при 1500 об/мин<br /><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 100 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 8,1 л/100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; М6</p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>Редакция «За рулем» выражает благодарность Александру Ветрову за предоставленный для съемок мотоцикл.</i></p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919164-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919164-renault-master-test-drajv/">Renault для бизнеса: тест «тонника» Master</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8kAKhLjscD1p-rQHP7wuUQ","alt":"Renault Master","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ueA--2VMl0j__f0atiSicw","alt":"Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/niW4aIhbVli5W6QeA7Ek7A","alt":"В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2RLLrmJKmdTuUyiEXXjRtQ","alt":"Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8r2xUd9fFAPX8w3yor4nw","alt":"В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей.","width":1280,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tgb91M38eZdd0_pyPImWvQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J9zi5bjzMP5tu8fvQlCbuw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗель и Транзит — самые продаваемые в сегменте LCV (легкие коммерческие автомобили). Остальные выступают массовкой, но среди них есть весьма популярные актеры. Например – 11-кубовый Renault Master. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8kAKhLjscD1p-rQHP7wuUQ" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master — фото 994261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ueA--2VMl0j__f0atiSicw" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master — фото 994260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/niW4aIhbVli5W6QeA7Ek7A" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master — фото 994262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RLLrmJKmdTuUyiEXXjRtQ" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master — фото 994265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8r2xUd9fFAPX8w3yor4nw" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master — фото 994269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tgb91M38eZdd0_pyPImWvQ" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master — фото 994264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J9zi5bjzMP5tu8fvQlCbuw" alt="Renault для бизнеса: тест «тонника» Master — фото 994266" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Renault для бизнеса: тест «тонника» Master</span></div></div><i><br /></i><p></p><p></p><ul><li><b><i>Коммерческие автомобили как никакие другие подвержены риску застрять на бездорожье. При этом потери от срыва сроков доставки могут быть значительнее, чем стоимость <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/" target="_blank">средств повышения проходимости</a>. Не будут лишними в кузове различные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/remni-i-styazhki-dlya-gruzov/" target="_blank">крепежные ремни</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Renault для бизнеса: тест «тонника» Master

Садков Георгий

Renault Master

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>T-Cross предлагает все, что нужно горожанину в ожидании снежных зим, — просторный салон, но к нему и вместительный багажник. Малый кроссовер совсем не прожорлив и несет фирменную черту – отменную управляемость. У него есть и недостаток – пока не локализован в России. Хотя кажется, что он тут и родился. </p><p><b>Читать далее и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2019/09/volkswagen-t-cross-test/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dFG1QhTCAjzq062_8eFV8Q=s800" alt="Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках" title="Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994841" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></p>

Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Народный тест-драйв нового кроссовера: оценки читателей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Личное мнение