Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ДЕБЮТ "ЮКОСА"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zTydNL1DWUKrS0_NIwma2A" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известный гоночный дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко дебютировал в составе команды YUKOS GT на гонке "Ролекс 24 часа Дайтоны" - одной из популярнейших в США. Она проходит на овальной трассе, непривычной для европейских пилотов. За российский экипаж выступили также австриец Вальтер Лехнер и японец Тецуя Танака, не стартовавшие ранее в многочасовых гонках. Понятно, что "Порше-996" под номером "77" к числу фаворитов не причисляли. Тем не менее, Васильев добился приличного 34-го места на старте, опередив одиннадцать экипажей. А в гонке произвел настоящий фурор, за два часа пробившись на шестое место! <p class="text-separator"></p>Сменившие его Фоменко и Танака еще три часа удерживали эту позицию, но потом ее потерял Лехнер - вылетел с трассы. Потребовала серьезного ремонта подвеска, но как следует настроить ее не успели. Это и стало причиной того, что глубокой ночью на 362-м круге Николай Фоменко, поскользнувшись на масляном пятне, врезался в металлическое ограждение. Наскоро оценив повреждения машины, маршалы порекомендовали экипажу прекратить борьбу. А так хорошо начиналось... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1: ЗАПРЕТЫ, ЗАПРЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>В середине января в гостинице лондонского аэропорта Хитроу снова собрали боссов всех команд. Президент ФИА Макс Мосли проинформировал о дополнительных мерах по снижению затрат и повышению зрелищности формулы. Все "меры" можно объединить одной рубрикой - "Запрещено!". Уже в чемпионате-2002 была запрещена любая передача данных из боксов в машину или обратно, в том числе радиосвязь между командой и пилотом. Теперь это подтверждено, и гонщикам придется больше думать, тщательнее планировать питстопы. Запрещены также запасные автомобили. Разбив машину на тренировке, пилот теряет возможность стартовать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/njZYn8eBG0tPTh_33t7clg" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="386" height="600" class="story-photo imp-image-33011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое главное - запрещены противобуксовочная система, электронный контроль сцепления, не позволяющий двигателю заглохнуть на старте, а также полностью автоматическая коробка передач. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес-Бенц", "Ягуар", "Рено" и "Феррари" заявили, что запрещать электронику за семь недель до старта сезона - безумие. Машины придется не просто заново настраивать, а вообще модернизировать. О каком сокращении расходов тогда может идти речь? И "Большая пятерка" пригрозила бойкотом первого этапа - Гран-при Австралии. Так что электронику, скорее всего, команды отстоят. Но не более чем на год. <p class="text-separator"></p>С 2004-го вступят в силу стандарты на тормозную систему и заднее антикрыло. Тормоза на всех машинах станут одинаковыми, и команды могут закрыть лаборатории, работающие над все более эффективными и надежными тормозами. То же с антикрыльями: моде создавать оригинальный "обвес" чуть ли не для каждой трассы приходит конец. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕРШИНА НЕ ПОКОРИЛАСЬ</b> <p class="text-separator"></p>За последние три года команда "Пежо" выиграла в чемпионате мира почти все, что было можно. Осталась только одна непокоренная вершина - ралли "Монте-Карло", открывающее каждый новый сезон. На этот раз действующий чемпион Маркус Гронхольм взялся за дело, засучив рукава. Поначалу, кажется, получалось - после первого дня финн лидировал, опережая на 20 секунд Себастьяна Лоэба из "Ситроена". Последний решил догнать лидера любой ценой, но не успел. Гронхольм, поджимаемый соперником, еще прибавил темп и допустил роковую ошибку - его машина ударилась в стенку и получила повреждения. После ремонта Маркус все-таки продолжил борьбу и добрался до финиша тринадцатым. <p class="text-separator"></p>В итоге - полностью "ситроеновский" подиум! Причем победа досталась не экс-чемпионам Колину Мак-Рею и Карлосу Сайнсу, а относительно молодому Лоэбу (на снимке). Удивляться нечему: француз, в конце концов, выступал "на своей территории". <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЬ ПРЕТЕНДЕНТОВ НА "ЗОЛОТО"?</b> <p class="text-separator"></p>Обещающий много интересного чемпионат России по ралли начался, однако, со скандала. На финише ралли "Жигули" первым был москвич Максим Новиков, но не получил зачета: техкомиссия сочла, что в подготовке его " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" допущены нарушения. Так ли это, утверждать трудно: машину готовила известная немецкая фирма, причем хозяин ее был гостем на ралли в Тольятти. А победу одержал Андрей Жигунов (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). За ним Сергей Успенский и тольяттинец Сергей Алясов - оба на " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>". <p class="text-separator"></p>По новым правилам, рекомендованным ФИА, машины наивысшей категории WRC теперь не получают зачетные очки в нашем национальном первенстве. Таким образом, все решается в группе N, где участвуют серийные автомобили, подготовленные для ралли - наддув, около 250 л. с., полный привод, выносливая подвеска. "Лансеры" и "импрезы" группы N получили наибольшее распространение и примерно равны по силам. <p class="text-separator"></p>Несомненно, нас ждет очень увлекательный чемпионат - по меньшей мере, десяток гонщиков реально способны претендовать на "золото", чего не было уже много лет. <p class="text-separator"></p> <b>УЛИЦА - НЕ ГОНОЧНАЯ ТРАССА!</b> <p class="text-separator"></p>В одной из телепередач тест-пилот команды "Минарди" формулы 1 Сергей Злобин неосторожно заключил пари со "стритрейсерами" - уличными гонщиками. Он предложил им помериться силами, имея в виду, что состязание пройдет на специальной трассе, обеспечивающей равные условия и безопасность. На деле гонка прошла ранним утром по полусонным улицам Москвы - то есть по "правилам" street race. Попытки отменить ее или перевести на легальные рельсы не удались - у обеих сторон взыграли амбиции. <p class="text-separator"></p>Злобин, старавшийся ехать в рамках ПДД, проиграл. Потом ему долго пришлось объяснять, что не разделяет идеологию уличных гонок и что сама сущность "ночных дуэлей" гонщику-профессионалу чужда, но отказаться он не мог, так как на кон был поставлен его авторитет. <p class="text-separator"></p>"Хулиганскую гонку" резко осудила Российская автомобильная федерация. Уличные соревнования в таком, диком виде она не одобряет в принципе, а тем более участие в подобной акции пилота-профи. В то же время даже РАФ отметила, что цель у Сергея была благая: привлечь внимание чиновников и прессы к проблемам автоспорта, пусть даже и любительского. <p class="text-separator"></p> <b>ВОДНОЕ "ПОЛО"</b> <p class="text-separator"></p>Организаторы кольцевого "Кубка VW-Поло" решили, что ни к чему сложа руки ждать лета. И учредили зимнюю серию гонок - благо, большинство завсегдатаев "Кубка" из Москвы. Трассу проложили по льду одного из столичных водоемов - так называемого Перовского пруда, где обычно тренируются картингисты. Заезды проводили не для "всей толпы", как летом на "кольце", а парные. <p class="text-separator"></p>Накануне старта "ударила оттепель", и вся трасса превратилась в большую лужу, что, впрочем, не особенно помешало пилотам. <p class="text-separator"></p>Считавшийся главным фаворитом Михаил Ухов, первый победитель "Кубка Поло" в 2001 году, потерпел несколько поражений и в итоге сразился за третье место с Андреем Лабазовым. Последний уступил. В финале же главный "идеолог" этого монокласса Сергей Крылов одолел призера летней серии Ивана Богомолова. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ<p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "МОНТЕ-КАРЛО" <p class="text-separator"></p>1. С. ЛОЭБ (Франция) - 4:29.11; 2. К. МАК-РЕЙ (Великобритания) - 0.38; 3. К. САЙНС (Испания, все - " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.52; 4. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 0.55; 5. Р. БЕРНС (Великобритания) - 3.16; 6. С. РОБЕР (Франция, оба - " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 5.16. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ЖИГУЛИ" <p class="text-separator"></p>1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 3. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 4. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4); 5. А. МАТЮХИН (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 6. В. ГАНИН (Москва, " <a href="/auto/Lancia/Delta/">Лянча Дельта</a> Интеграле"). <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ВЯТКА" <p class="text-separator"></p>1. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. ГРЯЗИН (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. А. ГАВРИЛОВ (Вольск, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"). <p class="text-separator"></p>2-й ЭТАП, РАЛЛИ "КАМЕННЫЙ ПОЯС" <p class="text-separator"></p>1. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург); 2. КУРМАШЕВ (Екатеринбург); 3. О. КОВАРДАКОВ (Москва), все - " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК ПАМЯТИ К. ЖИГУНОВА ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ</b> <p class="text-separator"></p>1. А. ВАСИЛЬЕВ (Химки); 2. А. ЖАРКОВ (Москва); 3. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 4. А. СОТНИКОВ (Курск); 5. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел); 6. С. ДОЛИН (Рязань), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК "ЭРМАНН" ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ</b> <p class="text-separator"></p>1. Д. НАРЫШКИН (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. А. КОЗЛОВ (Москва, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>); 3. В. ЧЕРЕВАНЬ; 4. С. БАЛДЫКОВ; 5. А. ЖАРКОВ; 6. С. ДОЛИН.

Стадион

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <b>НАРОДНЫЕ ПДД</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня мы продолжим разговор о непростых взаимоотношениях между автомобилями и трамваями в процессе дорожного движения. В прошлом номере ЗР мы уже отмечали, что российские ПДД не предусматривают четких норм для всех возможных здесь случаев, а это способствует возникновению аварийных ситуаций, перерастающих порой в "разборки" при участии сотрудников ГИБДД, а то и в суде. <p class="text-separator"></p> <b>ИСТОКИ В ПРОШЛОМ</b> <p class="text-separator"></p>Вообще-то, в большинстве стран мира Правила специально не оговаривают порядок движения по трамвайным путям. Сначала конку, а потом и трамвай считали равноправными участниками дорожного движения и выделять их среди пеших или конных "коллег" надобности не было. Позже, с развитием техники и ростом плотности городского населения возникла необходимость каким-то образом регулировать их взаимоотношения. Одним из решений, исключающим конфликты между рельсовым и остальным транспортом, стало инженерное отделение трамвайных путей от проезжей части. В случаях же, когда пути прокладывали в одном уровне с проезжей частью, трамваи подчинялись тем же Правилам, что и другие участники движения. <p class="text-separator"></p>Трамвайные пути в этом случае - равноценная составляющая проезжей части, по которой разрешено движение. Если, скажем, автомобилю надо повернуть налево, водитель, выполняя общее требование, занимает крайнее левое положение на проезжей части, то есть на трамвайных путях попутного направления. Развернуться, обогнать, объехать препятствие - для всех этих маневров используют попутные трамвайные пути. Если же по каким-либо причинам выезд на них надо запретить, применяют соответствующие дорожные знаки и разметку. <p class="text-separator"></p> <b>ЧУЖАЯ КОЛЕЯ?</b> <p class="text-separator"></p>У России всегда был свой "особый" путь, не исключая и отличного от других стран межрельсового расстояния (колеи). Наверно, поэтому российские ПДД содержат и громоздкие формулировки, оговаривающие случаи, когда на трамвайные пути выезжать разрешено, а когда нет. По сути, все эти требования заложены и в Правилах движения других стран, но, что называется, по умолчанию. В нашем варианте это привело к тому, что водители зачастую не знают, можно ли в конкретной ситуации выезжать на трамвайные пути. Иногда не делают этого даже тогда, когда Правила того требуют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pc39sfNigkojtmmo5ma2rw" alt="Куда ведут трамвайные пути" title="Куда ведут трамвайные пути" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-32910" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Характерный пример. Пункт 8.5 ПДД обязывает выполнять поворот налево с трамвайных путей попутного направления, если знаки 5.8.1 или 5.8.2, указывающие направления движения по полосам, или "стрелы" соответствующей разметки 1.18 не предписывают порядок движения (рис. 1). На самом же деле порой приходится видеть иную картину: там, где нет знаков или разметки, водители поворачивают налево не со свободного трамвайного пути, а с ближней к нему полосы, затрудняя другим водителям движение в прямом направлении. А если особенности перекрестка таковы, что требуют регулировки движения по полосам (знаками или разметкой), то обязательно кто-то найдется и выедет на трамвайные пути, преградив путь трамваю и закупорив тем самым весь перекресток. <p class="text-separator"></p>Что уж говорить про водителей, которые умудряются обгонять трамвай слева. Такие маневры, кстати, нередко приводят к довольно комичным ДТП: не успевая закончить обгон перед надвигающимся навстречу трамваем, автомобиль оказывается зажатым между "двух огней". <p class="text-separator"></p> <b>РИСКОВАТЬ НЕ СТОИТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fygoLMpv7hcxklKv8eXRzg" alt="Куда ведут трамвайные пути" title="Куда ведут трамвайные пути" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-32909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эта ситуация (рис. 2) не так уж редко встречается на городских магистралях. Можно ли водителю автомобиля повернуть налево на этом перекрестке? Оказывается, можно. Вопреки логике, которой руководствовались организаторы движения, устанавливая знак 4.1.4 "Движение прямо или направо", поворот налево не запрещен. Чтобы это осмыслить, вспомним некоторые нормы ПДД. Знак, согласно приложению 1 к Правилам, распространяет свое действие на пересечение проезжих частей, перед которым он установлен. Вместе с тем, пункт 1.2 говорит о том, что проезжая часть - это элемент дороги для движения безрельсовых транспортных средств. Именно из этого определения следует, что трамвайные пути не считаются проезжей частью, поэтому, даже если по ним и разрешено движение безрельсовых транспортных средств, они формально приравниваются к разделительной полосе. А это значит, что у данной дороги на самом деле две проезжие части, а знак 4.1.4 распространяется только на ближнюю из них. <p class="text-separator"></p>Так как же быть, если действительно необходимо запретить поворот налево? Теоретически - установить соответствующий знак перед следующим пересечением, то есть, условно говоря, перед (или над) самым дальним от водителя автомобиля рельсом. Практически осуществить это нелегко, а зачастую невозможно. Тем не менее, столкнувшись с подобной ситуацией на дороге, лучше все-таки воздержаться от поворота налево - видимо, были веские основания его запретить. Да и не исключено, что остановивший вас инспектор ДПС предложит изложить ваши (нудные на его взгляд) доводы группе разбора или, если хотите, суду и "оформит" вас по статье 12.16 КоАП РФ.

Куда ведут трамвайные пути

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>Был оштрафован за то, что остановился ближе 5 метров перед пешеходным переходом. Однако не считаю себя виновным, поскольку расстояние до "зебры" на самом деле составило 6 метров, а до знака 5.16.2 - 2 метра. Разъясните, пожалуйста, ситуацию. <p class="text-separator"></p>Согласно ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения", границы пешеходного перехода определяются дорожной разметкой 1.14.1 или 1.14.2, а при ее отсутствии - местами установки дорожных знаков 5.16.1 и 5.16.2 "Пешеходный переход". Поскольку в вашем случае переход был обозначен и разметкой, и дорожными знаками, 5-метровая зона, в пределах которой в соответствии с пунктом 12.4 ПДД запрещена остановка, определяется именно от "зебры". Исходя из этого наказание было неправомерным. <p class="text-separator"></p>Каким образом я могу узнать, числится ли за мной принадлежавший мне ранее и проданный по доверенности почти два года назад автомобиль? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LpCvzGAnRvmGvyeW3P5rbQ" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-32924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде всего обратим внимание на то, что оформлять сделку купли-продажи транспортного средства следует, снимая автомобиль с учета и заключая договор купли-продажи или комиссии. Это позволит в дальнейшем избежать неприятностей, связанных с возмещением вреда, причиненного при использовании транспортного средства, уплатой соответствующих налогов и т. д. Что касается так называемой "продажи транспортного средства по доверенности", то собственнику желательно сохранить у себя копию доверенности. Если же у вас не осталось сведений о лице, которому вы доверили право пользования автомобилем, обратитесь за информацией в налоговый орган по месту жительства, где должны быть сведения о принадлежащем вам имуществе. <p class="text-separator"></p>Автомобилем не пользуюсь несколько лет. Все это время он стоял во дворе и сейчас полностью разукомплектован. Могу ли я теперь снять его с учета, не предъявляя в ГИБДД? Если да, то что для этого необходимо сделать? В частности, надо ли оплачивать налог с владельца транспортного средства за все эти годы? <p class="text-separator"></p>Поскольку вы не собираетесь продавать принадлежащий вам автомобиль, то, составив соответствующее заявление, можно снять его с учета в Госавтоинспекции в связи с утилизацией. Для этого в соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД (утверждены приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624, зарегистрированы в Минюсте России 30.12.1996 г., регистрационный № 1223) необходимо представить регистрационные документы, паспорт транспортного средства и регистрационные знаки. Однако это не освобождает вас от уплаты в установленном порядке транспортного налога, что контролируют налоговые органы. <p class="text-separator"></p>В каких случаях мне может потребоваться действующая медсправка и каковы законные основания для ее истребования представителями ГИБДД? <p class="text-separator"></p>Медицинская справка выдается по результатам периодического медицинского освидетельствования, целью которого в соответствии с Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" является определение у водителей транспортных средств медицинских противопоказаний или ограничений к водительской деятельности. Предъявлять в ГИБДД медицинскую справку установленной формы необходимо при получении или замене водительского удостоверения (постановление Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396), а также при прохождении государственного технического осмотра транспортных средств (постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880). <p class="text-separator"></p>По наследству моему 12-летнему племяннику перешел автомобиль его отца. Можно ли оформить автомобиль на его имя в ГИБДД и вправе ли я впоследствии, не являясь официально опекуном, управлять машиной по доверенности, выданной племянником? <p class="text-separator"></p>Зарегистрировать автомобиль на племянника можно, но согласно ст. 28 Гражданского кодекса Российской Федерации такие действия от имени собственников транспортных средств, не достигших 14-летнего возраста, могут совершать только их родители, усыновители или попечители. Соответственно и доверенность на право пользования имуществом может быть выдана указанными лицами от имени собственников. <p class="text-separator"></p>С 1 июля вступает в силу закон о страховании автогражданской ответственности. Значит ли это, что, помимо прочих документов, предусмотренных ПДД, я должен буду возить с собой страховой полис? Предусмотрено ли наказание за отсутствие страховки? <p class="text-separator"></p>В соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. № 41-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" владельцы с 1 июля 2003 года обязаны застраховать свою гражданскую ответственность. В противном случае государственный технический осмотр и регистрацию принадлежащих им транспортных средств проводить не будут. Одновременно запрещается и их эксплуатация. <p class="text-separator"></p>Правительство Российской Федерации во исполнение упомянутого Федерального закона должно внести соответствующие изменения и дополнения в Правила дорожного движения и Основные положения. Ответственность за несоблюдение требований, предусмотренных статьей 12.37 КоАП РФ "Несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", вводится с 1 января 2004 года.

Ответы гибдд

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>ПОД НАШИМ ЗНАКОМ ВОПРОСА - КОНСУЛЬТАЦИИ АВТОЗАВОДОВ, ГИБДД, ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНЕ БЕНЗИНА. ОСВЕЖИТЬ В ПАМЯТИ ПДД ПОМОЖЕТ ОДИН ИЗ БИЛЕТОВ ТРАДИЦИОННОГО "ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/585VPI01ksNlJVTweQRb9w" alt="Отвечают специалисты" title="Отвечают специалисты" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ХРОМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ (1,2); ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ (3, 4, 5, 6). <p class="text-separator"></p>1. Существуют ли иномарки с шарнирами приводов, подходящими для "Самары"? Если да, уточните, какие именно модели. <p class="text-separator"></p>Шарниры приводов "Самары" - оригинальные изделия, поэтому на переднеприводный <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ни с одной иномарки ничего не подойдет. Однако шарниры выполнены в рамках международной типоразмерной классификации, а в своем размерном "классе" изделия для автомобилей разных марок различаются лишь "присоединительными" размерами. С учетом этого, например, в гамме продукции запчастей именитой фирмы GKN предусмотрены шарниры специально для автомобилей "Лада-Самара". Их и следует искать в продаже, если не устраивают отечественные. <p class="text-separator"></p>2. Какой задний карданный вал на мини-вэне <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>? <p class="text-separator"></p>На этом автомобиле применена та же самая задняя карданная передача, что и на пятидверной "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Она состоит из двух валов - стандартного заднего от короткой "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и дополнительного в передней части. В средней части карданная передача опирается на подвесной подшипник от "классики". С раздаточной коробкой карданный вал стыкуется не через традиционную крестовину, а через шарнир равных угловых скоростей (такой же соединяет "раздатку" с коробкой передач). <p class="text-separator"></p>3. Сколько бензина потребляет двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 на холостом ходу? <p class="text-separator"></p>Карбюраторный или впрысковый (без нейтрализатора) полуторалитровый двигатель расходует около 700 мл бензина в час. Двигатель с нейтрализатором (обратной связью) в системе выпуска потребляет чуть больше - примерно 900 мл. Несколько увеличенный расход топлива при минимальной частоте вращения на холостом ходу у такого двигателя обусловлен необходимостью строго поддерживать состав смеси с соотношением топливо-воздух 1:14,6. В таком режиме работа нейтрализатора оптимальна как по его ресурсу, так и по эффективности очистки отработавших газов. <p class="text-separator"></p>4. В справочной литературе встречаются разные данные по регулировочным зазорам в клапанном механизме "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. В одних рекомендациях назван зазор 0,15 для всех клапанов, в других - он рекомендуется только для впускных, а для выпускных - 0,20 мм... <p class="text-separator"></p>Здесь, действительно, требуется уточнение. На прежних двигателях "классики" - от 2101 до 2106 - зазор для всех клапанов составляет 0,15 мм. В "двести тринадцатом" моторе это значение справедливо лишь для впускных клапанов, в выпускных же зазор составляет 0,20 мм. Это связано с увеличенным до 1700 смз рабочим объемом двигателя и изменившимся температурным режимом. При зазоре 0,15 мм рычаги выпускных клапанов касаются здесь "затылочной" части кулачков распредвала, клапаны не могут полностью закрыться - это вызывает их перегрев и закономерное разрушение. Могут повреждаться и седла клапанов в головке блока. <p class="text-separator"></p>5. Автомобиль <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 с карбюратором при температуре окружающего воздуха -5°С приходится прогревать не меньше 8-10 минут, чтобы достичь температуры "Тосола" 50°С. Если трогаться раньше, возникают "провалы" в работе двигателя и он глохнет. Если же на холостом ходу включить отопитель на максимум, "Тосол" остывает с 90 до 60 градусов. Термостат проверял на ощупь - работает нормально... <p class="text-separator"></p>Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает движение автомобиля даже с непрогретым двигателем. Правда, с прикрытой воздушной заслонкой. Теперь о термостате. Судя по всему, у термостата негерметичен основной клапан и часть жидкости циркулирует по большому кругу (через радиатор). Это значительно увеличивает время прогрева двигателя, а отбор тепла отопителем в условиях, когда исчерпаны "способности" такого термостата, приводит к падению температуры жидкости. У исправного термостата клапаны в закрытом состоянии герметичны! Проверка температуры шлангов на ощупь при описанном дефекте слишком груба. <p class="text-separator"></p>6. Не раз слышал о негативных последствиях применения бензина с октановым числом ниже паспортного. А можно ли, например, для двигателя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> использовать АИ-95 вместо "92-го"? <p class="text-separator"></p>Теория замедленного горения высокооктанового бензина в условиях недостаточного сжатия в цилиндрах утверждает, что при этом могут перегреваться и разрушаться выпускные клапаны и их седла. Но мне на практике не приходилось с этим сталкиваться - ведь угол опережения зажигания можно (и нужно!) корректировать. Думаю, что заменять "92-й" бензин "95-м" допустимо. При этом на карбюраторных двигателях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует несколько увеличить установочный угол опережения зажигания. <p class="text-separator"></p>Различные моторы по-разному реагируют на изменения показателей бензина (это зависит от степени сжатия, формы камеры сгорания, рабочего объема двигателя и других факторов). Ориентировочно угол опережения приходится увеличить на 2-4° (определяется опытным путем) - такое изменение позволяет на несколько процентов повысить мощностные показатели двигателя, а также его экономичность на частичных нагрузках (городской режим движения).

Отвечают специалисты

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>К исходу января литр самого популярного - "92-го" бензина наливали за 10,3-10,5 руб., "95-го" - за 11,3-11,8 руб. О причинах роста рассказывает исполнительный директор Российского топливного союза Григорий СЕРГИЕНКО. <p class="text-separator"></p>С чем связан скачок цен в начале года? <p class="text-separator"></p>Причин несколько. Первая - государство повысило акцизы. Раньше за тонну высокооктанового бензина платили 2072 руб., с нового года - 3000 руб. плюс 600 руб. НДС. В рознице это добавляет к цене литра бензина 1,2-1,5 руб. Как результат, в Москве бензин подорожал за январь в среднем на 3,5-7% при том, что оптовые цены за это же время выросли на 7-10%. Сказалось, что столица располагала запасами, но этот небольшой "н. з." был съеден буквально за несколько недель. В других регионах цена в начале года скакала по-разному - где-то чуть больше, где-то меньше. На то были и объективные причины, например, пожар одной из трех установок на Омском НПЗ, из-за которого сократились поставки бензина в Сибирский регион. Кроме того, наложили отпечаток и общие проблемы - введение нового порядка взимания акцизов, отмена единого налога и т. д. <p class="text-separator"></p>Ждать ли в ближайшее время новых скачков цен? <p class="text-separator"></p>Экономисты считают, что топливо, скорее всего, снова подорожает весной. Кроме обычного "сезонного фактора", скажется влияние и международной обстановки. В ожидании войны на Ближнем Востоке цена на баррель нефти установилась необыкновенно высокая и спрос на российское сырье все растет. Поэтому нефтяные компании заинтересованы в том, чтобы увеличить экспорт нефтепродуктов - за рубежом они куда дороже. Не надо забывать о том, что в России нет крупных стратегических запасов нефти, оттого любое увеличение экспорта может привести к дефициту на внутреннем рынке. А это, в свою очередь, вызовет здесь рост цен. <p class="text-separator"></p>А какую максимальную цену бензина "потянет" потребитель? <p class="text-separator"></p>По нашим расчетам, 35-40 американских центов (11-13 руб.) за литр "92-го". В Москве многие готовы платить и больше, лишь бы качество было на высоте, но в большинстве регионов платежеспособный спрос населения куда ниже. Тем более не стоит забывать, что цена бензина заложена в любом товаре, и малейший рост грозит быстрым взлетом всех цен. <p class="text-separator"></p>Как сегодня складывается ситуация с прямогонным бензином, из которого "умельцы" легко делают и АИ-92, и АИ-95? <p class="text-separator"></p>Мы настаивали, чтобы его объявили подакцизным товаром - это сделало бы кустарную "перегонку" путем добавления присадок невыгодным бизнесом. Законодатели с нами почти согласились: объявили его действительно подакцизным... с "нулевой" ставкой. Они посчитали, что, хотя его цена в два раза ниже, чем у обычного бензина (а с учетом акциза - и в три), но перерабатывать в кустарных условиях уже не будут: отчеты со всех этапов перепродажи теперь будут поступать в налоговую службу. Это так, но только... до предприятия нефтехимической промышленности, откуда передвижения топлива уже не контролируются. Словом, для желающих "похимичить" - полное раздолье, а выгода у такого "бизнеса" - сумасшедшая. z

Овес нынче недешев

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p> <b>МАРТ</b> <p class="text-separator"></p>1929. "...законодательные органы Франции и Англии вплотную обсуждают проект тоннеля под Ла-Маншем". <p class="text-separator"></p>1932. "Первая из 25 машин, выпущенных в январе НАЗ, подаренная ударниками завода т. Молотову". <p class="text-separator"></p>1933. "В текущем году у нас вводится опытное троллейбусное движение. Уже весною предполагается открыть линию в Москве по маршруту Дорогомилово-с. Сетунь". <p class="text-separator"></p>1939. "По решению правительства в Союзе должно быть приступлено к производству советских малолитражных автомобилей с тем, чтобы в 1940 году наладить их массовый выпуск". <p class="text-separator"></p>1960. "У фиордов суровой Норвегии, в тропических широтах Индонезии, на автомобильных магистралях Германской Демократической Республики, дорогах Греции и многих других стран можно встретить советские "москвичи" и "волги"... подписано двухлетнее соглашение о продаже в Соединенные Штаты 10 000 автомобилей "Москвич-407". <p class="text-separator"></p>1963. "Грузопассажирский автомобиль "Волга" М-22 с универсальным кузовом выпускается на базе легкового автомобиля "Волга" М-21Л". <p class="text-separator"></p>1971. "17 ноября 1970 года автоматическая станция "Луна-17" доставила на поверхность вечного спутника нашей планеты самоходный аппарат". <p class="text-separator"></p>1976. "АЗЛК встретил XXV съезд партии новой моделью "Москвича". <p class="text-separator"></p>1981. "Более 30 лет смешанное советско-финское акционерное общество "Конела" ведет продажу советских автомобилей. За это время в Финляндию поступило свыше 300 тысяч машин "Лада", "Москвич", "Волга" и других марок". <p class="text-separator"></p>1992. "Дизельный "Алеко-21413" с января уже на немецком рынке и пока исключительно на нем". <p class="text-separator"></p> <b>НАШ АВТОСЕРВИС</b> <p class="text-separator"></p>"Шоферская смекалка" - едва ли не самая старая рубрика "За рулем" - знакома нескольким поколениям читателей, включая нынешних, под более поздним названием "Советы бывалых". Десятки лет изобретательные автолюбители делятся на страницах журнала своими "придумками", рассказывают, как они совершенствуют, усиливают, дооснащают автомобили. Кстати, еще в начале 30-х благодаря смекалистым водителям слабоватую конструкцию "Форда" удалось-таки приспособить к нашим условиям эксплуатации. <p class="text-separator"></p>"Советы бывалых" водители вырезали и подшивали, передавали друг другу. Мудрость бывалых издатели собирали в сборники, тиражируемые десятками тысяч экземпляров. Не в последнюю очередь к изобретательству побуждал вечный дефицит запчастей и инструмента. Однако и сегодня даже некоторые сервисмены-профессионалы работают приспособлениями, которые сделаны по эскизам из "За рулем". Да и совершенствовать, улучшать отечественные машины, увы, до сих пор приходится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4762-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4762-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag","alt":"","width":500,"height":147}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg" alt="Страница за страницей — фото 32917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg" alt="Страница за страницей — фото 32918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ" alt="Страница за страницей — фото 32919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw" alt="Страница за страницей — фото 32920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA" alt="Страница за страницей — фото 32921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag" alt="Страница за страницей — фото 32922" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

Страница за страницей

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ИЗ ТОЛЬЯТТИ</b> <p class="text-separator"></p>Сейчас трудно сказать, кому - директору ли ВАЗа Полякову или главному конструктору Соловьеву пришла мысль заняться компактной переднеприводной машиной. Наверное, все-таки Соловьеву. Общаясь с инженерами ФИАТа и их шефом Данте Джакозой, Владимир Сергеевич, конечно, что-то прослышал о их переднем приводе, хотя итальянцы это всячески отрицали. Между тем фирма "Аутобьянки", принадлежащая ФИАТу, уже выпускала "Примулу" с передними ведущими колесами. Аналогичный по конструкции "Мини" делали в Британии, а во Франции не только "ситроены", но и "Рено-16" были переднеприводными. Соловьев чутко уловил, что будущее, причем самое ближайшее, за этой компоновкой, и раскусил итальянцев: те вскоре начали массовый выпуск переднеприводного ФИАТ-128. <p class="text-separator"></p>Задолго до серийных "жигулей", в конце 1968-го небольшая группа конструкторов, разместившаяся на улице Победы в Тольятти, взялась за проект ВАЗ-Э1101 (Э - экспериментальный). У руководства ВАЗа, правильно оценившего перспективу, были и другие мотивы, чтобы взяться за совершенно оригинальный, первый в стране подобный автомобиль. Конструкторские работы над <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> были практически закончены, две следующие модели, согласованные с ФИАТом, - это развитие "копейки". Специалисты, которые приехали сюда с разных заводов (а выбирали, конечно, не худших), не имели настоящего дела, скучали, занимаясь вспомогательным оборудованием и приспособлениями. <p class="text-separator"></p>О серийном производстве машины руководство тогда все-таки не думало - так считают ветераны ВАЗа, - но техническое задание (его разработали исходя из параметров зарубежных аналогов) было настоящим - с четкими сроками, расчетами стоимости проекта, стоимости производства и т. д. На совещаниях Поляков не раз говорил о постановке машины на производство. Возможно, он немного хитрил: коллектив иначе не будет работать в полную силу. <p class="text-separator"></p>Компоновкой поначалу занималось бюро кузовов, где работал Лев Мурашов - один из немногих вазовцев, имевших опыт проектирования малолитражек (по нынешней классификации ВАЗ-Э1101 длиной 3122 мм попадал в класс А). Начинал он на МЗМА, участвовал в создании "Москвича-444" - будущего ЗАЗ-965, потом работал в Запорожье. <p class="text-separator"></p>Параллельно уже вовсю трудились дизайнеры, которых тогда еще называли стилистами. Начинали с макетов в масштабе 1:5, затем сделали макет в натуральную величину: правую сторону - Юрий Данилов, левую - Владимир Ашкин. Оба талантливые, работали с полной самоотдачей. Приняли вариант Данилова, как более технологичный - идеи Ашкина даже в экспериментальном цехе не брались воплотить, не говоря уже о массовом производстве, на которое все же ориентировались. Ту же боковину кузова сделали цельной, именно исходя из технологичности. <p class="text-separator"></p>В машине все было оригинальным. Новый мотор 0,9 л мощностью около 50 л. с. установили поперечно. Кстати, группа под руководством Михаила Коржова создала семейство из трех двигателей рабочим объемом 0,9-1,1 л. Четырехступенчатую коробку передач тоже спроектировали заново. Передняя подвеска - "Мак-Ферсон", рулевой механизм от "Запорожца", но основательно доработанный. Даже сиденья были оригинальные. От <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - лишь некоторые детали отделки и панель приборов (новую создать попросту не успели). <p class="text-separator"></p>Перед новым, 1972-м годом в экспериментальном цехе собрались все, кто работал над проектом. Первый по-настоящему тольяттинский автомобиль, родившийся без услуг иностранцев, съехал со стапеля... <p class="text-separator"></p>А в январе испытатели вывели "Чебурашку" на дороги. Ходил он только в паре с "Жигуленком" и не случайно - проблем хватало: в салон попадали выхлопные газы, спидометр из-за тросика, проложенного с крутыми поворотами, не работал (испытателям пришлось поставить справа вторую комбинацию приборов), из двигателя, по сути макетного, за смену вытекала канистра (!) масла. Чему удивляться - к мотору даже сальники делали сами, аналогов не было. Привод коробки передач с несколькими демпфирующими элементами постепенно модернизировали, убирая лишние. Сначала передачи включались с огромным трудом, правда, попутно выяснили, что машинка трогается с места на четвертой (!) с четырьмя ездоками. В приводах с двойными карданами (ШРУСов в СССР не было) ломались центрирующие пальцы. Их меняли чуть не каждый день, пока не доработали конструкцию. В общем, как вспоминает Вадим Котляров: "Учились, как не надо делать". И все-таки машина была не просто работоспособной, ее имело смысл доводить, совершенствовать. <p class="text-separator"></p>Испытатели познавали на "Чебурашке" преимущество переднего привода. Освоив особенности управления, они с азартом обгоняли на поворотах гораздо более мощные осанистые "москвичи", "волги" и немногочисленные еще "жигули". <p class="text-separator"></p>В 1972-м "Чебурашку" выставили даже на сравнительные испытания с ФИАТ-127 и 128. Первый прототип, конечно, проигрывал серийным машинам, доведенным по всем статьям. Но конструкторы еще раз убедились - концептуально получилась. В 1973-м появился прототип второй серии ВАЗ-2Э1101. <p class="text-separator"></p>Учитывая замечания испытателей, его заметно модернизировали, в частности, примерно до 55 л. с. подняли мощность мотора. А кузов и вовсе был новым - работы Владислава Пашко и Игоря Гальчинского. Автомобиль стал немного походить на ФИАТ-127 и на... "Ниву", которой уже занимались вплотную. Кстати, "Чебурашка" помог конструкторам при создании полноприводного автомобиля - они широко использовали накопленный опыт. Машинка дала прозвище и первому полноприводному прототипу - зеленый открытый автомобиль тут же нарекли "Крокодил Гена", для краткости просто "Крокодил". <p class="text-separator"></p>Прототип ЗЭ1101 с кузовом хэтчбек работы Гальчинского и собственным, уже официальным именем "Ладога" построили в 1976-м. И отдали на <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>. По приказу министерства специалисты ВАЗа помогали коллегам из Запорожья в создании модели 1102 - будущей "Таврии". "Бюро архитектурного оформления" - будущий дизайн-центр на ЗАЗе возглавил Гальчинский. <p class="text-separator"></p>У "Чебурашки" был еще один необычный потомок, так называемый автороллер - ВАЗ-Э11011. Еще в 1969-м вазовцы пригнали из НАМИ британский "Мини-Мок" - открытый, с легким противосолнечным тентом, автомобильчик на базе легендарного "Мини". Юркая, маневренная машинка попала на глаза главному инженеру ВАЗа Башинджагяну, который стал на ней ездить вдоль длиннющего главного конвейера. По его инициативе построили два похожих автомобиля на узлах "Чебурашки". У испытателей с ними связаны курьезные воспоминания: низенькие открытые автороллеры невзлюбили окрестные собаки и быки и, чтобы возбужденные животные отстали, водителям приходилось мобилизовать все возможности машинки. Точку в истории автороллера поставил член политбюро Кириленко: на одном из официальных показов он сказал: "На автомобиль это не похоже, а как игрушка даже для моего внука дороговато". <p class="text-separator"></p>На этом приключения "Чебурашки" и его ближайших потомков закончились. Автомобильчик так и не встал на конвейер, но сыграл, наверное, не менее важную роль: помог в создании на молодом заводе конструкторской школы. Накопленные знания использовали при работе над "Нивой", а вскоре после завершения истории ВАЗ-1101 на кульманах появились наброски "восьмерки". Опыт, подаренный первым переднеприводником, пригодился и здесь. Так что в каждой современной "Ниве", "Самаре", "Оке" и даже "десятке" есть частички "Чебурашки". С этим согласятся те, кто верит, что у автомобиля все-таки есть душа. <p class="text-separator"></p>Полноразмерный макет малолитражки. Левая сторона - дизайн Ашкина, правая - Данилова. <p class="text-separator"></p>Имя "Чебурашка" не зря сразу прилипло к ВАЗ-Э1101. <p class="text-separator"></p>В чертах ВАЗ-2Э1101 1973 года можно увидеть "нивовские" мотивы. <p class="text-separator"></p>ВАЗ-3Э1101 "Ладога" 1976 года - прототип "Таврии". <p class="text-separator"></p>Прямой и самый веселый потомок "Чебурашки" - автороллер ВАЗ-Э11011. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4761-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4761-prevrashhenija_cheburashki/">Превращения "чебурашки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕВРАЩЕНИЯ "ЧЕБУРАШКИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32912"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32913"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32914"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32915"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32916"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращения "чебурашки"</span></div></div>

Превращения "чебурашки"

<p class="text-separator"></p> <b>НА ПИКАХ МОСКВЫ ОБВЕШИВАЮТ И АВТОМОБИЛИ, И ИХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ</b> <p class="text-separator"></p>Так что техосмотры - дело, бесспорно, необходимое: по мнению западных экспертов, они позволяют снизить количество жертв в авариях на 10%! Не мы это придумали: правовые основы регулярного ТО заложены в подписанных и нами Венской конвенции о дорожном движении (1968) и Венском соглашении о единообразных условиях периодических ТО и их взаимном признании (1997). <p class="text-separator"></p>Но это - из области теории. А на практике другое. Тех, кто сталкивается с техосмотром в России, особенно с его печально известной разновидностью под именем "инструментальный контроль", иной раз посещает крамольная мысль: а кому это нужно? Наш эксперимент показал: разница в результатах измерений одних и тех же параметров на одном и том же оборудовании может превышать все мыслимые пределы погрешности! Хотя все ПИКи, которые мы посещали, располагали свидетельствами "Ростеста" о метрологической поверке приборов... <p class="text-separator"></p> <b>БЕГ ПО КРУГУ</b> <p class="text-separator"></p>Первая попытка. Пункт инструментального контроля Юго-Западного округа Москвы в Ясеневе (фото 1). И первая неудача: приборы показали, что удельная тормозная сила рабочей тормозной системы шестилетнего "Опеля-Астра" всего 0,45 (вместо положенной по ГОСТу 0,59). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijqeWni_JffLhlu1Xauu5A" alt="Чей килограмм тяжелее?" title="Чей килограмм тяжелее?" itemprop="contentUrl" width="500" height="412" class="story-photo imp-image-32908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая попытка: фирменный сервис "Дженерал моторс" (фото 2), эффективность тормозов - 0,84, что значительно выше нормы. Вместе с распечаткой возвращаюсь на ПИК в Ясенево за полагающимся исправной машине талоном. Но там над распечаткой с сервиса... посмеялись: мол, "у них стенд площадочный, а по ГОСТу тормоза положено проверять на роликовом". И проверили - на том же стенде, что и накануне. Он показал, что сумма тормозных сил снизилась с 5570 до 5040 Н (почти на 10%), а масса автомобиля с его хозяйкой, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки увеличилась с 1260 до 1320 кг (почти 5%!). Соответственно и удельная тормозная сила составила 0,39 вместо вчерашних 0,45. <p class="text-separator"></p>Откуда же взялись лишние килограммы? По словам контролеров, дело было в... мешке картошки в багажнике: ох и остроумные ребята на этом ПИКе! Правда, искать мешок они отказались, а поскольку стенд массу по осям не показывал, то где именно находилась "картошка", выяснить не удалось. Могла, например, и под педаль закатиться... <p class="text-separator"></p>Третья попытка. Еду еще на один техцентр "Джи-Эм" (фото 3), уже с роликовым стендом: общая тормозная сила составила 8040 Н, удельная - 0,75 (ура, снова прохожу!), а масса (с мастером, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки) - 1090 кг. Отправляюсь в ОТОР-1 (фото 4). И что же - через полчаса техосмотр пройден и даже талон получен! Однако все испортило излишнее любопытство - я попросила распечатку. И тут выяснилось, что стенд, на котором автомобиль только что проверяли, не подключен к принтеру. А соседний показал, что те же самые тормоза неисправны (общая тормозная сила составила 6510 Н, удельная - 0,53). Талон у меня тут же отобрали: сначала, мол, проверяли машину на неисправном стенде! <p class="text-separator"></p>Было от чего прийти в ужас. По мнению сотрудников ПИКа и ГАИ, я разъезжаю по городу без тормозов, а работники "опелевского" техцентра считают меня чокнутой по другой причине - ищет тетка неисправности там, где их нет. Ночью мне снился кошмар про отказ тормозов, а также про снятие номеров за езду без талона. Тогда я отправилась еще на одну СТО (фото 5): решила обновить все, что можно - передние и задние колодки, диски, барабаны, цилиндры, тормозную жидкость, что мне обошлось в круглую сумму, эквивалентную $400. Заодно обзавелась текстом ГОСТа Р 51709-2001 и засела его изучать. <p class="text-separator"></p>Ознакомившись с этой замечательной книжицей, я поняла, что условия проверки тормозов то и дело нарушаются. Замеры выполняют без пассажира на переднем сиденье, датчик усилия на педали тормоза не используют, давление в шинах никто не проверяет, а привести колеса в чистое и сухое состояние невозможно при всем желании - на стенд приходится заезжать прямо из лужи перед воротами. Но ГОСТ есть ГОСТ, и я решила добиться условий, максимально приближенных к "уставным". <p class="text-separator"></p>Очередной замер с новыми дисками-колодками-цилиндрами-барабанами проходил в присутствии представителей ГУП МГСТК - Московского городского совета по техническому контролю - организации, отвечающей за работу ПИКов. Они посетили ясеневский пункт и вроде бы пытались соблюсти все требования: проверяли давление в шинах, ждали, пока растает забившийся в протектор снег и высохнут колеса, настраивали датчик усилия на педали, который долго не хотел коммутироваться со стендом, сушили колодки и т. д. Подготовительные процедуры заняли два с половиной часа, а результат оказался... хуже некуда. Общая тормозная сила составила 5160 Н, уменьшившись на 21% по сравнению с предыдущим замером на том же стенде. Видимо, во всем виноваты новые диски и колодки! <p class="text-separator"></p> <b>О БЕДНЫХ ПРИБОРАХ <p class="text-separator"></p>ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО</b> <p class="text-separator"></p>Попытка последняя. ПГТО "Знак" на Ленинградском проспекте (фото 6), по словам местных автомобилистов, недавно оснащен новеньким оборудованием. И - ура, ура! - результаты проверки здесь оказались сходными с теми, что показывал тормозной стенд в фирменном техцентре, причем еще до замены деталей! И тормозные усилия, и вес машины, оказывается, были в норме! Обратись мы с "Опелем" сюда с самого начала, избежали бы затрат на новые диски-колодки-барабаны, не говоря уже о погибших безвозвратно нервных клетках. <p class="text-separator"></p>А стенды на ПИКе в Ясеневе и в ОТОР-1, выходит, просто бессовестно врут... <p class="text-separator"></p>Этот наш маленький эксперимент всего лишь подтверждение простой мысли, что успешный техосмотр зависит не только от исправности автомобиля, но и оборудования, на котором его проверяют. Правда, за техническое состояние автомобиля в ответе автовладельцы, а вот за средства диагностики отвечать, похоже, некому. <p class="text-separator"></p>В отличие от фирменных иномарочных техцентров, которые могут обслуживать те же тормозные стенды у фирм-производителей, владельцы ПИКов об этом, скорее всего, и не думают - дорого. Они хоть и проводят государственный техосмотр, но предприятия это частные, разве что талон ТО выдает прикомандированный сотрудник ГАИ. Остается гадать, в каком состоянии пребывают стенды, кем и как ведутся регламентные работы и ведутся ли вообще. <p class="text-separator"></p>Выходит, не помешала бы инвентаризация всего ПИКового хозяйства с привлечением производителей для оценки состояния оборудования. Дорого? Но тот же ГУП МГСТК получает с каждой машины по 5% наших кровных, уплаченных за диагностику. Если за год в столице инструментальный контроль проходит, скажем, 500 тыс. машин, приличная сумма набегает - около 250 тыс. долларов. Можно, наверное, раскошелиться на проверку оборудования, от точности которого зависит безопасность на дороге! Во всяком случае, здесь что-то надо делать радикальное, а то, глядишь, в России умудрятся дискредитировать разумную и годами проверенную в мире систему инструментального контроля. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Удельная тормозная сила Hm рассчитывается по формуле: <p class="text-separator"></p>Hm = SРm/Mg, где <p class="text-separator"></p>SРm - сумма тормозных сил Рm на колесах, Н; <p class="text-separator"></p>М - масса автомобиля, кг; <p class="text-separator"></p>g - ускорение свободного падения, м/с2. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИРИНА АНДРЕЕВА

Чей килограмм тяжелее?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V4zRjgm7_O4vwOAU2c25qA" alt=""мерседес" не покупают на углу и на бегу" title=""мерседес" не покупают на углу и на бегу" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-32911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш гость - руководитель отдела продаж и маркетинга легковых автомобилей <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц" ЗАО "Даймлер-Крайслер Автомобили Рус" Михаэль ЗАЙДЕЛЬ. <p class="text-separator"></p>- Ваше недавнее назначение, по всей видимости, связано с новым подходом компании к работе на российском рынке. Каковы здесь позиции марки и какими видятся вам ее перспективы? <p class="text-separator"></p>- Хочу напомнить, что автомобили "Мерседес-Бенц" поставляют в Россию уже более ста лет, и для нас всегда было очень важно сохранять партнерские отношения с вашей страной. Даже в те годы, которые у вас называют "застойными". А в начале 90-х мы одними из первых начали строить в России сервисную сеть, причем не только в столице. 2002 год стал очень важным - можно сказать, компания перешла на качественно новый уровень работы: введена система генерального импорта и реструктуризирована дилерская сеть (что потребовало немалых инвестиций), преобразованы все бизнес-процессы. Мы взяли на себя ряд дополнительных функций, например, активно вводили международные стандарты для дилеров. Они теперь работают по единому прайс-листу, для всех официальных дилеров по марке "Мерседес-Бенц" действует единая концепция "Автодом будущего". Словом, в России заработала современная система маркетинга, которая уже апробирована в других странах. Видимо, когда меня направляли сюда, учли мой предыдущий опыт в странах Восточной Европы. <p class="text-separator"></p>- Но все-таки 2002 год в России выдался для "трехлучевой звезды" не слишком благоприятным... <p class="text-separator"></p>- В прошлом году, как я уже сказал, мы работали над реформированием системы сбыта. Это было стратегическое решение, цели достичь кратковременного результата не ставилось. Гораздо важнее, что заложена основа для дальнейшего роста. Мы считаем, главное - это предложить продукт в нужное время, в нужном месте и по нужной цене - только так можно добиться успеха. Хочу обратить ваше внимание на то, что в прошлом году "Мерседес" Е-класса как новый продукт был дефицитным во многих странах мира. Теперь, когда в России оптимизирована работа сбытовой и сервисной сети, мы готовы предложить его в нужном количестве. И при этом должны предоставить клиенту пакет услуг (программу кредитования, страхования, обслуживания и т. д.), который не уступит тому, что он мог бы получить в Германии. "Мерседес" - не тот товар, который покупают где-то на углу, на бегу. Покупка такого автомобиля - событие в жизни, и мы хотим, чтобы оно было ярким и имело прекрасное продолжение. <p class="text-separator"></p>Что касается продаж... В ближайшие годы мы рассчитываем на их значительный рост. В любом случае в 2003 году намерены продать больше 3000 автомобилей. <p class="text-separator"></p>- Какие новинки попадут в ближайшее время к нам в страну? <p class="text-separator"></p>- Их немало. Зимой у дилеров уже появились значительно модернизированные, оснащенные новыми, современными двигателями полноприводные автомобили. Я говорю о вседорожниках M- и G-классов, а также полноприводной версии автомобиля S600 "Би-турбо". Это сегодня самый мощный лимузин в своем классе. <p class="text-separator"></p>Весной предложим покупателям новинки Е-класса. В Европе сейчас в большой моде новый универсал, рассчитанный на тех, кто предпочитает активный отдых. Надеюсь, эта мода укоренится и в России. <p class="text-separator"></p>Мы собираемся привлечь новых клиентов, предложив автомобиль "Мерседес" С-класса всего за 29 990 евро, причем дополнив это предложение интересным вариантом кредитования - под 9,9%. <p class="text-separator"></p>Осенью-зимой наш модельный ряд пополнится несколькими полноприводными новинками, причем во всех классах. Кроме того, клиентам будет предложен продукт, который раньше позиционировали только для стран с теплым климатом, - CLK-кабриолет. Его мировая премьера состоится на Женевском автосалоне в марте, и вскоре после этого он появится у российских дилеров. Рассчитываем на успех. <p class="text-separator"></p>- Что еще покажет "Мерседес-Бенц" на автосалонах в Женеве и Москве? <p class="text-separator"></p>- В Женеве после успешной детройтской премьеры мы впервые покажем в Европе универсал Е-класса, расширенную и обновленную палитру автомобилей от AMG. К сожалению, пока я больше ничего не могу сказать - ждать осталось недолго. А на нашем стенде в августе в Москве мы покажем все те модели, на продвижении которых делаем упор: обновленный S600, CLK-кабриолет, новинки от AMG. Тут я тоже хотел бы обойтись без подробностей, пусть это пока останется нашим сюрпризом. <p class="text-separator"></p>- Г-н Зайдель, вы работали во многих странах мира и можете сравнивать. В чем, по-вашему, специфика России? <p class="text-separator"></p>- Ваша страна - не только самая большая, но и самая интересная из всех, где мне пришлось работать. В Германии мы много говорили об огромном экономическом потенциале России, а с тех пор, как я сюда приехал, этот потенциал сам вижу и ощущаю. Ваши люди - одни из наиболее образованных в мире. Активную, динамичную деловую жизнь наблюдаешь не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, в других регионах, где я побывал за последние месяцы. А еще убеждаешься в том, что Россия и Германия очень похожи, если судить по отношению людей к автомобилю: и у нас и здесь он не только средство передвижения, но и образ, стиль жизни. <p class="text-separator"></p>- Ряд зарубежных производителей организует сборку автомобилей в нашей стране. Есть ли у "Мерседеса" подобные намерения? <p class="text-separator"></p>- Я уже говорил об огромном потенциале российского рынка. Есть самые разные предложения, в том числе и по организации производства. Мы активно изучаем несколько вариантов, но говорить о чем-то конкретном пока рано.

"мерседес" не покупают на углу и на бегу

<p class="text-separator"></p> <b>РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ: ИТОГИ ГОДА 2002-ГО И ПРОГНОЗЫ НА ЗАВТРА</b> <p class="text-separator"></p>"В 2002 году на покупку иномарок россияне впервые потратили в сумме больше, чем на отечественные машины. Для отечественных производителей это - тревожный сигнал". <p class="text-separator"></p>Год назад подобный материал был выдержан в других - совсем мажорных тонах. Еще бы: производство легковых автомобилей на крупнейших отечественных автозаводах росло быстрыми темпами, а впереди ожидались "знаковые" для нас события - пуск завода "Форд" в Ленинградской области и начало сборки на СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ" вседорожника " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>"... Предприятия заработали точно в срок, выдают "на-гора" продукцию, но, пожалуй, это и все радостные события ушедшего года. В остальном 2002-й иначе, как провальным, для автопрома не назовешь. <p class="text-separator"></p> <b>УРОКИ</b> <p class="text-separator"></p>А прогнозы были самыми оптимистичными. В соответствии с планами заводы обещали выпустить 197 тыс. грузовиков (на 13% больше, чем в 2001-м!), 1044 тыс. легковых автомобилей (рост - почти 3%) и 67 тыс. автобусов (больше на 18%). Уже к концу первого полугодия стало ясно, что расчеты маркетологов, мягко говоря, завышены: спрос на отечественную автотехнику начал отставать от предложения. Но заводы упорно держали темп. К августу все склады были затоварены. <p class="text-separator"></p>Что же произошло? В качестве одной, чуть ли не главной причины эксперты называют экспансию на российский рынок подержанных иномарок (их за год, в ожидании новых пошлин, завезли около 500 тысяч). Как бы то ни было, из-за резкого падения продаж к концу года почти все крупные отечественные автозаводы остановили производство. В итоге за год сделали куда меньше, чем планировали: грузовиков 173,5 тыс. (99% от прошлого года), легковых автомобилей - 981 тыс. (95,7%) и только по автобусам план перевыполнен - 67,3 тыс. (+18%). Правда, и тут обозначились тревожные тенденции. <p class="text-separator"></p>- Рост производства и продаж автобусов пришелся исключительно на недорогие городские модели ГАЗа и УАЗа, изготовители же сравнительно дорогих городских и междугородных автобусов, наоборот, выпуск сократили, - разъясняет заместитель генерального директора "Автосельхозмашхолдинга" Александр Ковригин. - То же самое и с легковыми автомобилями. Вдвое увеличил показатели "Ижмаш-Авто", есть рост у завода малолитражных автомобилей КамАЗа и у СеАЗа, иными словами, хорошо продаются автомобили ценой до 4,5 тыс. долл. ("Ока", классические модели ВАЗа, "Ода"). Видимо, правомерно говорить, что потребитель готов мириться с качеством российских автомобилей, если они находятся в этой ценовой нише. Продажи современных (и дорогих среди отечественных) автомобилей "десятого" семейства упали заметнее, чем других, - почти на 15%, при том, что на древнюю "семерку" спрос вырос на 23%, "пятерку" - на 14%! <p class="text-separator"></p>И все же при выборе более дорогих, чем названные выше автомобили, цена уже не играет главенствующей роли. На первый план выходят качество и надежность. Обратимся к фактам. В 2002 году средняя цена подержанной иномарки семи лет отроду на российском рынке составляла около 8 тыс. долл., новой - 20 тыс. долл., иномарки, собранной в России, - 19 тыс., а машины, выпущенной на АвтоВАЗе, - 4,2 тыс. При такой вроде бы большой разнице в цене импортных машин (новых и подержанных) продано всего на 40% меньше, чем наших! Более того - в 2002 году впервые у нас на покупку иномарок россияне потратили в сумме больше, чем на отечественные машины. Для российских производителей это - тревожный сигнал. Причем такая тенденция может сохраниться и в 2003 году. <p class="text-separator"></p> <b>ЗДРАВСТВУЙ, <p class="text-separator"></p>"ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС"!</b> <p class="text-separator"></p>Как ни странно, Минпромнауки продолжает планировать рост выпуска легковых автомобилей в России и в 2003 году. "В случае благоприятного развития экономики страны, если не будет серьезных срывов, он может составить 6%, а грузовиков - 5%, - сообщили нам в министерстве. - Должно быть выпущено более 1,1 млн. легковых и около 185 тыс. грузовых автомобилей - в любом случае больше, чем в 2002 году". <p class="text-separator"></p>Основания для оптимизма, можно сказать, на поверхности: чтобы защитить отечественного производителя, Минпромнауки предлагает уравнять таможенные пошлины для юридических и физических лиц при ввозе иномарок в возрасте от трех до семи лет. Это приведет к росту платежей примерно в 2,5 раза и сделает ввоз подержанных машин просто нерентабельным. Пока физические лица платят пошлину в размере 0,85 или 1,4 евро с "кубика" в зависимости от объема двигателя, а юридические - совокупный таможенный платеж, который складывается из пошлины (25% от стоимости), сбора (0,15% от стоимости), акциза (от 10 руб. за 1 л. с.) и НДС (20%). Более того, рассматривается вопрос о повышении с 25 до 35% таможенных пошлин на новые иномарки. <p class="text-separator"></p>- Мера вынужденная, но необходимая, - считает А. Ковригин. - Если этого не сделать - судьба отечественных производителей безрадостна. Тот же АвтоВАЗ, по нашим прогнозам, за год сократит производство еще на 5-7%. <p class="text-separator"></p>Кстати, поднять таможенные барьеры призывают не только наши автозаводы, но и иностранные компании, которые уже пришли в Россию или хотели бы это сделать. Сегодняшние пошлины невыгодны для потенциальных инвесторов; куда проще ввозить новые автомобили. Тем более, что все решения о новых таможенных пошлинах - как на легковые, так и на грузовые автомобили, - правительство почему-то принимает... сроком на 9 месяцев. Для потенциального инвестора это издевательство. Он вложит средства, а через полгода новое правительство легко изменит правила игры - и прощайте, денежки? По зарубежному опыту, подобные сроки устанавливают не менее чем на пять лет, причем часто - законом. <p class="text-separator"></p>Чтобы успокоить автолюбителей, скажем, что документ о повышении подготовлен, но дата его подписания неизвестна. Может быть, это будет весной, а может, и не случится никогда... <p class="text-separator"></p>- Предыдущее постановление обсуждали почти полтора года; это и "взорвало" рынок, - считает Александр Ковригин. - Такие решения или надо принимать сразу, или не принимать, но никак не размышлять годами. Это приводит только к ажиотажному спросу на иномарки. Естественно, жесткие меры могут вызвать и резкое недовольство значительной части населения, особенно в районах Сибири и Дальнего Востока, где конкурентов подержанным иномаркам нет вовсе. <p class="text-separator"></p>- Правительство должно выработать четкую политику, а не метаться из стороны в сторону, - уверен заместитель гендиректора "АСМ-холдинга". - Или оно стоит исключительно на точке зрения потребителя, или заботится о сохранении своего производителя, привлечении инвестиций и т. д. Окончательно угробить автопром несложно, но надо помнить, что это - 650 тысяч работающих (без смежных производств), 31% всего объема машиностроения (включая "оборонку"), свыше 4% доходов госбюджета. <p class="text-separator"></p>Потребителя таможенные барьеры, конечно, не радуют. Только выхода, пожалуй, иного нет. Через жесткие запретительные меры прошли за последние десятилетия Китай, Индия, другие страны... Требуется одно: решимость правительства пойти на непопулярные меры - и обязательно в комплексе с законами, которые не дадут нашим заводам поднимать цены без принципиального улучшения качества продукции. Механизмов поддержки автопрома много - главное, чтобы был эффект. Тогда еще можно потерпеть... <p class="text-separator"></p>P. S. Пока же парламентарии предлагают замечательный способ вывести автопром из сложившейся ситуации: "продумать возможность закупки легковых автомобилей у отечественных предприятий с последующей передачей их лицам, в отношении которых Россия несет государственные долговые товарные обязательства". На эти цели в федеральном бюджете на 2003 год надо всего лишь предусмотреть 1,5 млрд. рублей. Или чуть больше. Вот это выход! Только с экономикой он ничего общего не имеет; это - из области благотворительности за ваш с нами счет.

Суждены нам благие порывы

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.</p><p>[readmore ids="976893" align="right"]</p><p>Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.</p><p>Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет.</p><p> [table id="2286"]</p><p>По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».</p><p>Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.</p><p> [table id="2006"]</p>

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Кулешов Михаил

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль DS3: новости, обзоры, машина дс3 - комплектации, характеристики, разные поколения DS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS3: читайте свежие новости про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS3: читайте интересные статьи про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

DS 3 — наследник по прямой

Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-658334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Creta, Lada XRAY</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5X67jUF9kclS7z1e7YYyA=s800" alt="Hyundai Creta, Lada XRAY" title="Кредитная история: Hyundai Creta или Lada XRAY?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-658334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>— Ах, какой красавец, — подумал я, глядя из окна белоснежного кроссовера Hyundai Creta на проезжающий мимо Иксрей черного цвета без номерных знаков. Такой, к сожалению, добыть для теста не удалось, как и не получилось с Кретой в минимальной комплектации. Поэтому и не ждите от меня черно-белых оценок, какому из автомобилей доверить свои деньги.</p><p>Наш тест, где обязательно будет назван победитель, – лишь маленькая часть кредитной истории, которая для обоих автомобилей только начинается. </p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/tes-lada-xray-hyundai-creta/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p>

Кредитная история: Hyundai Creta или Lada XRAY?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Оператив ЗР: стремимся разделить амбиции нового Peugeot 3008

По части шумоизоляции Peugeot 3008 – один из лидеров сегмента.

Мордовцев Николай

Тяжелый тягач MAN TGX  — ручной, ленивый и домашний

Ведущие мосты на задней балансирной тележке – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов. Второй управляемый мост – «ленивый», с пневмоподвеской.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-650708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Fiesta 2016</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bkeGuXE0hDa_ubUIFgSVaQ=s800" alt="Ford Fiesta 2016" title="Ford Fiesta: весельчак из Набережных Челнов" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-650708" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Он улыбается всегда, даже когда вы садитесь на тесный задний ряд или хотите загрузить холодильник в багажник. Компактный Форд с нетерпением ждет нажатия педали газа, вот тут уж он повеселится, заставив забыть о заготовках на зиму!</p><p>Да, он не такой практичный, как Логан. Но пообещайте любимой один из этих недорогих автомобилей, и что она выберет? </p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/test-ford-fiesta-2016/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p>

Ford Fiesta: весельчак из Набережных Челнов

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: