Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>УВЕРЕН? ОБГОНЯЙ! <p class="text-separator"></p>ВИКТОР СЛЕСАРЕВ <p class="text-separator"></p>Как от обыкновенного автомобиля добиться качеств, обещанных в заводской инструкции? "Товарная продукция" наших автопроизводителей часто далека от эталонной - хуже собрана, не отрегулирована и т. д. Почти в каждой серийной машине есть резервы, которыми грех не воспользоваться. Прежде всего это касается двигателя. <p class="text-separator"></p>ЧТО ГОВОРИТ МОТОР? <p class="text-separator"></p>Важно понимать его характер. Мой сосед, выйдя на пенсию, сразу почувствовал, как дорого обходится заправка "Волги". Заменил ее шестилетней "девяткой". А вскоре разочаровался - машина, мол, не тяговитая! Невдомек ему было, что характеры "Самары" и "Волги" совершенно разные. Большой, малофорсированный "402-й" мотор сродни тракторному - воткнешь вместо первой передачи четвертую, а машина, хотя и вяло, все же едет! А вазовский "на низах" скучноват - и только выше 3000 об/мин ты - король! В чем причина? <p class="text-separator"></p>У более форсированного мотора "Самары" сужен рабочий диапазон оборотов - машина острее реагирует на то, соответствует ли выбранная передача скорости движения. На четвертой при 60 км/ч обороты - около 1900 в минуту, а на пятой - всего 1580. Последней даже небольшой подъем "не по зубам", а затевать обгон длинной фуры опасно: начнешь под Курском, закончишь в Белгороде. Как же быть? Вовремя переключать передачи! Даже при 80 км/ч (например, при обгоне на подъеме) может потребоваться третья: мотор начнет разгон с 3660 об/мин, когда крутящий момент максимален, а отсюда - и наибольшее (на этой передаче) ускорение. <p class="text-separator"></p>...Познал сосед эти "секреты" - и теперь ездит успешно. Кстати, некоторые водители просто побаиваются выводить мотор на режим, близкий к максимальному - он, дескать, сильно ревет и, наверное, больше изнашивается. Что ж - это верно. Тут каждый сам выбирает приоритеты. Хочешь поберечь топливо, машину, деньги - забудь об острых ощущениях! <p class="text-separator"></p>ЛИМИТ - НЕ СТИМУЛ ПРОГРЕССА <p class="text-separator"></p>Отдельные марки двигателей и сегодня (...XXI век на дворе!) сходят с конвейера оснащенными "ограничителем мощности". Но порой и автомобиль современный, и водитель не "чайник", а машина "задумчива"... В ней скрыт дефект, играющий роль ограничителя. <p class="text-separator"></p>...Коллега целый год ездил на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Некоторую вялость машины объяснял с благородных позиций: инжектор, вероятно, поддерживает должный состав смеси, а это важно для экологии! <p class="text-separator"></p>Но однажды ему посоветовали проверить дроссельную заслонку. Нажав педаль до пола, подпер палкой - и все стало ясно: заслонка открылась всего градусов на 70. А как увеличить ее ход? Отогнул стержень педали кверху, даже не снимая с машины, - и та неузнаваема! К неожиданной резвости пришлось привыкать... <p class="text-separator"></p>Подобное бывает и на других автомобилях. Такой случай: новенький <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 огорчал хозяина немощью. При этом, в отличие от добропорядочных "Жигулей", которым во время разгона (скорость 50 км/ч, четвертая передача) положено кратковременно детонировать, мотор "пальчиками не стучал"! Владелец заподозрил, что цилиндры недостаточно наполняются свежей смесью. Но отчего? На новом моторе вряд ли сбиты фазы газораспределения - значит, нужно проверить, что с карбюратором. <p class="text-separator"></p>И точно! Дроссельная заслонка первой камеры открывалась не полностью, а вторую заело - пневмопривод не справлялся. Устранил неполадки - и получил хорошую разгонную динамику со "штатной" (когда положено) детонацией. <p class="text-separator"></p>О "ТОНКИХ МАТЕРИЯХ" <p class="text-separator"></p>Выходит, даже исправным двигателем нужно правильно управлять! Неполадки в приводе дроссельного устройства (любого типа) не столь уж редки: в "сомнительных" случаях начинаем именно с этого, благо дело нехитрое. <p class="text-separator"></p>Но часто двигатель не развивает полной мощности и по причинам, скрытым значительно глубже. Характерный для наших дней пример - неудовлетворительная работа свечей: иногда из-за их собственных недостатков, а чаще из-за низкого качества топлива или неисправностей в двигателе. Полный отказ и зеленый новичок сразу заметит. А когда свечи работают с пропусками, сбои чувствует не каждый водитель. Остается лишь ощущение пониженной мощности. <p class="text-separator"></p>Такие свечи меняют. Но при первых сомнениях в их работоспособности можно попробовать им помочь, немного уменьшив зазор между электродами, например, с 0,9-1,0 до 0,7-0,8 мм. Возможно, искрообразование и восстановится, но ненадолго. Радикальных мер - например, ремонта двигателя - в конце концов не избежать. (Некоторые чудаки, наблюдая за тем, как изо дня в день замасливаются свечи, не стесняются покупать новые вместо того, чтобы заменить маслоотражательные колпачки!) <p class="text-separator"></p>Вообще неполадки с зажиганием - тема необъятная. Искре мало быть мощной и регулярной. Надо еще, чтобы она пробивала зазор вовремя, не раньше и не позже, чем положено. Угол опережения зажигания (УОЗ) для каждого двигателя свой. Сделаешь пораньше - мотор работает жестко и может детонировать в широком диапазоне оборотов. Так ездить нельзя: детонация - фактор разрушительный. Позднее зажигание тоже неприемлемо: снизится мощность, повысится температура выпускных клапанов, возникнет риск их прогара. <p class="text-separator"></p>Но оптимальный угол опережения зажигания зависит от числа оборотов и нагрузки на двигатель! Поэтому даже простейшие системы зажигания включают в себя центробежный и вакуумный регуляторы, меняющие УОЗ в зависимости от этих факторов. То же в электронных системах впрыска. Разница лишь в подходах. Опытный владелец "Жигулей" не будет вызывать спасателей из-за отказа зажигания. Тут все легко отремонтировать. С впрыском сложнее. Случается, что без средств диагностики неисправность "не отловишь" - автосервиса не миновать. <p class="text-separator"></p>Но и зажигание еще не все. Нужно, чтобы было чему гореть в цилиндрах. Недавно мы говорили о системе питания, составе смеси, от которого зависит ее сгорание. У владельцев машин с карбюраторами 99% проблем связано с их засорением. С впрысковым "чайнику" проще - тут сделано все, чтобы мотор не заглох ни при каких обстоятельствах. Но в наших условиях и системы впрыска все же не безотказны. И опять-таки не обойтись без диагностики, замены дорогостоящих элементов. <p class="text-separator"></p>Другой случай. Вы побывали на диагностике - она показала, что все системы в порядке. Но мотор вялый! Тут хороший мастер должен копнуть поглубже - компрессию померить. По-русски - это реальное давление в цилиндрах в конце сжатия. Оно зависит не только от состояния деталей двигателя (цилиндра, колец, поршня, клапанов и их седел в головке), но и процесса измерения. Если слабо крутит стартер, обороты пониженные - меньше и компрессия: часть сжатого воздуха успевает просочиться через зазоры. Поэтому верный признак неисправности двигателя - не значение компрессии само по себе, а разные ее величины по цилиндрам. Допустим, на "жигулях" получено около 10; 9,5 и 9,8 кгс/см2 в трех цилиндрах, а в одном - 8 кгс/см2. Вот он и требует внимания. Картину может прояснить простейшая диагностика: зальем в цилиндр примерно 5 мл масла и повторим замер компрессии. Когда с кольцами беда (изношены или "залегли"), масло уплотнит зазоры и компрессия повысится. А если эффекта нет - беда с клапанами. Масло им не помогает. Мастерам эти "фокусы" хорошо известны, и они принимают решение, что разбирать, а что не трогать... <p class="text-separator"></p>А ЧТО ЕЩЕ? <p class="text-separator"></p>В поисках пропавшей мощности порой нужна творческая жилка. Наш читатель однажды "сгонял" в деревню и тут же заметил, что "Жигуль" словно увял. Все вроде в норме, а тянет хуже. И только осмотрев машину снизу, обнаружил глубоко вмятую, чуть ли не сплющенную, выпускную трубу - след удара о камень. <p class="text-separator"></p>А как сказывается на мощности воздушный фильтр? Если он забит пылью, у него больше сопротивление потоку воздуха - результат примерно тот же, что при неполном открытии дросселя: нехватка воздуха, падение мощности. Не зря автоспортсмены уделяют воздушному фильтру максимум внимания. <p class="text-separator"></p>Наконец, напомним, что скоростные и динамические показатели машины определяются не только возможностями двигателя, но и силами сопротивления, которые приходится преодолевать! Здесь многое зависит от водительской культуры: не перегружать автомобиль, следить за состоянием "ходовой", шин, вовремя регулировать давление в них, углы схождения и развала... Машина должна быть во всех отношениях "легкой на ходу", тогда она хорошо едет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5327-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5327-uveren_obgonaj/">Уверен? обгоняй!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ay1mbdYIzP1DGJhRqMrmDw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xAnyi9xtSIf9JjRUBJVPWQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УВЕРЕН? ОБГОНЯЙ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ay1mbdYIzP1DGJhRqMrmDw" alt="Уверен? обгоняй! — фото 33972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAnyi9xtSIf9JjRUBJVPWQ" alt="Уверен? обгоняй! — фото 33973" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уверен? обгоняй!</span></div></div>

Уверен? обгоняй!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Русский транзит

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Закупоренный город

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>АЗБУКА АЗС <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОЛИВАЙ-КА! <p class="text-separator"></p>АНТОН ЧУЙКИН. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Запах бензина чувствовался еще на лестнице. Редакционный народ крутил носом: эфиры струились из-под двери отдела оформления. Неужели "макинтоши" художников стали потреблять "девяносто второй"? Нет, нет: им заправляла с утра свой автомобиль милейшая NN. "Представляешь, - рассказывала она, - решили с дочкой залить бак под пробку, а пистолет заправочный не сработал. Вот и облилась! Теперь проветриваю шубу..." <p class="text-separator"></p>Кто из новичков не испытывал проблем, первый раз побывав на АЗС? Да и не только первый... И не только новичков... Давайте освежим в памяти азбуку АЗС. <p class="text-separator"></p>1. Как это ни странно звучит, вы помните, с какой стороны у вашего авто расположена горловина бака? Вот именно этим бортом и причаливайте к облюбованной вами колонке. Только убедитесь, что здесь есть нужный вашему авто бензин. Кстати, ко всякого рода надписям и табличкам на территории АЗС относитесь с вниманием - сбережете время! Как именно остановиться? Так, чтобы не пришлось далеко тянуть шланг и чтобы счетчик на колонке был у вас перед глазами. Идеальный вариант - когда горловина оказывается точно против колонки на расстоянии около метра. Если на АЗС нет обслуги или она занята, переходим к следующему пункту. <p class="text-separator"></p>2. Выходя из машины, захватите заранее припасенные перчатки - обычные рабочие, с пупырышками. В них и теплее, и гигиеничнее (руки на АЗС помыть обычно негде). <p class="text-separator"></p>3. Теперь выполняем действие "открыть-закрыть". Первое относится к пробке бака, второе - к дверям; можно даже включить сигнализацию. Иногда вокруг АЗС пасутся темные личности: не ровен час, уведут что-нибудь из салона или багажника. <p class="text-separator"></p>4. К сожалению, редкий отечественный автомобиль предлагает способ пристроить снятую пробку бензобака. Выбирая между крышей машины и корпусом колонки, остановитесь на последней - она не такая скользкая и покатая. Можно "прищемить" пробку стеклоочистителем. <p class="text-separator"></p>5. Перед тем как хвататься за пистолет, прочитайте, что написано на колонке: в большинстве случаев на новых АЗС надо оставить шланг в гнезде, на старых - вставить в бак. Если есть сомнения - оставляйте пистолет в гнезде и идите платить к окошечку "Касса". Иногда последняя расположена в магазинчике при АЗС. На современных колонках удобно заправляться "на сумму" - не 30 литров, а на 300 рублей. <p class="text-separator"></p>6. Вставляйте пистолет в бак и, если нужно, нажимайте кнопку "Пуск" или рычажок на колонке (инструкция, повторюсь, обычно написана здесь же). При этом обнуляется счетчик - до этого он показывает покупку вашего предшественника. Немного терпения, не теребите зря кнопку: сейчас в бак польется топливо. Кран на пистолете можно зафиксировать в открытом положении (увы, не всегда стопор работает), отрегулировав напор рычагом, чтобы бензин не выплескивался из горловины. <p class="text-separator"></p>7. Заливая топливо, не стойте вплотную к баку и... слушайте! Если не сработает отсечка, вы по шуму бензина можете догадаться, что он уже в горловине. Тогда срочно отпускайте рычаг... или отпрыгивайте! Помните, что последний литр колонка выдает медленно: не торопитесь выдергивать шланг, орошая пахучей струей всех вокруг. Когда цифры на счетчике остановились, вынимайте пистолет из горловины. Дальше, как говорится, собираем в обратной последовательности: пробка, лючок, перчатки... Счастливого пути! <p class="text-separator"></p>P.S. Шуба NN успешно проветрилась, а вот кожаные перчатки пришлось выкинуть... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5326-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5326-ne_prolivaj-ka/">Не проливай-ка!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_MTzFS8rbyvIGxaJTHM-Bg","alt":"","width":400,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q5TJOk275y1jZJREBNHiWQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EB_A8U5vg8oTgUzVdq36tA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gblY0bJ2q9VdMUtRRYI37g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OpzaeQryemdX7BK_VJFxZQ","alt":"","width":400,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mahSazf-vpdWsW8dfktoeQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j_JYJZew2WkS8z-aGOr37w","alt":"","width":400,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpMOw5hrrEOIrQCXRVq4xw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ПРОЛИВАЙ-КА! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_MTzFS8rbyvIGxaJTHM-Bg" alt="Не проливай-ка! — фото 33964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q5TJOk275y1jZJREBNHiWQ" alt="Не проливай-ка! — фото 33965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EB_A8U5vg8oTgUzVdq36tA" alt="Не проливай-ка! — фото 33966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gblY0bJ2q9VdMUtRRYI37g" alt="Не проливай-ка! — фото 33967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OpzaeQryemdX7BK_VJFxZQ" alt="Не проливай-ка! — фото 33968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mahSazf-vpdWsW8dfktoeQ" alt="Не проливай-ка! — фото 33969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_JYJZew2WkS8z-aGOr37w" alt="Не проливай-ка! — фото 33970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpMOw5hrrEOIrQCXRVq4xw" alt="Не проливай-ка! — фото 33971" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не проливай-ка!</span></div></div>

Не проливай-ка!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ВЕСТИ ОТОВСЮДУ <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЕ СУТКИ В ЭМИРАТАХ <p class="text-separator"></p>Впервые российская команда выступила на международной гонке "FedEx 24 Hours Pro Cart", ежегодно проходящей в Дубаи (ОАЭ). Это 24-часовой марафон на обычных "прокатных" картах по правилам "гонок на выносливость" - со сменой пилотов и пит-стопами для дозаправки, замены шин и ремонтных работ. Хотя гонка и считается любительской, профессионалов тоже допускают к старту. Однажды здесь стартовал даже чемпион мира формулы 1 Деймон Хилл. <p class="text-separator"></p>В нашу команду вошли постоянные участники и лидеры соревнований, проводимых московским карт-клубом "10 дюймов". В их числе призеры кольцевого чемпионата формулы "Русь" - Роман Шестаков, Михаил Засадыч и Геннадий Брославский. Кроме российской, стартовали еще 28 команд из Великобритании, Франции, Германии, Австрии и ОАЭ. Одинаковые карты предоставил всем организатор - их разыграли по жребию. Нам выпала машина, у которой на 20-й минуте гонки оборвалась приводная цепь. <p class="text-separator"></p>К двум часам ночи россияне выбрались с 26-й на десятую позицию, и тут (страшно сказать - на 762-м круге!) произошло столкновение с участием многих пилотов. В него угодил и наш Алексей Ермилин. Потребовалась замена задней оси. Тем не менее, в итоге мы показали вполне приличный для дебютантов результат - 13-е место, причем отрыв от ближайшего преследователя составил... 15 кругов. <p class="text-separator"></p>ОТРАДА ДЛЯ СТАБИЛЬНЫХ <p class="text-separator"></p>Новую систему начисления зачетных очков - первой восьмерке на финише (вместо прежней шестерки) - ФИА изобрела, чтобы оживить формулу 1. Но, подумав, узаконила и во многих других официальных международных турнирах. Первыми испытали ее в действии раллисты, чей сезон начинается раньше всех. <p class="text-separator"></p>Ралли Швеции прошло с подавляющим превосходством действующего чемпиона Маркуса Гронхольма. А вот на третьем этапе, дебютировавшем в мировом первенстве ралли Турции, финну не пофартило. Весь первый день он ехал с неисправным гидроусилителем руля и потом никак уже не мог отыграть потерю 11 минут. Лидировавший Харри Рованпера во второй день разбил подвеску "Пежо", отдав первую позицию Карлосу Сайнсу. Опытный испанец мастерски довел гонку до победы, подтвердив, что у него хватает пороха, а у "Ситроена-Ксара" - "грунтовых" способностей, в которых были сомнения. <p class="text-separator"></p>В итоге после трех этапов турнирную таблицу возглавили пилоты, не одержавшие побед, - Колин Мак-Рей и Ричард Бернс! Похоже, в этом сезоне стабильный финишер и впрямь способен бороться за титул. <p class="text-separator"></p>ЛЕД НЕ ТРОНУЛСЯ <p class="text-separator"></p>На редкость устойчивая зима позволила довести "Зимний Кубок VW-Поло" до логичного завершения. Лед одного из московских прудов, послуживший спортивной ареной для парных заездов, выдержал все четыре этапа Кубка. <p class="text-separator"></p>Конфигурацию трассы от этапа к этапу изменяли, но это нисколько не помешало Валерию Павлову выиграть три гонки из четырех. В том числе заключительную, где в финале он одолел Андрея Селиванова. Удивительно: летом на "кольце" Валерий отнюдь не блистал, а вот на ледяной трассе оказался лучшим. Победитель первого "Кубка Поло" Михаил Ухов, считавшийся главным фаворитом и здесь, сумел добраться лишь до дуэли за третье место. Многократный чемпион страны довольствовался вторым итоговым местом в Кубке. На третьем утвердился Иван Богомолов, стабильно проведший все этапы. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>АПРЕЛЬ <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>11-12 чемпионат России (грузовики, УАЗ), Энгельс <p class="text-separator"></p>26-27 чемпионат России (легковые, багги), <p class="text-separator"></p>Шереметьево <p class="text-separator"></p>4х4 <p class="text-separator"></p>24-27 чемпионат России, ралли-рейд "Волгоград" <p class="text-separator"></p>МАЙ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>2-3 Кубок России, "Петр I", Ярославль <p class="text-separator"></p>11-12 Кубок России, "Зори Кубани", Черноморский <p class="text-separator"></p>17-18 Кубок России, "Сестрорецк" <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>9-10 чемпионат России (грузовики, УАЗ), Рязань <p class="text-separator"></p>17-18 чемпионат России (легковые, багги), Казань <p class="text-separator"></p>24-25 чемпионат России ("Волга"), Нижний Ломов <p class="text-separator"></p>4х4 <p class="text-separator"></p>1-4 чемпионат России, трофи-рейд "Тосненские <p class="text-separator"></p>болота" <p class="text-separator"></p>10-11 Кубок России, трофи-рейд "МВТ Весна", <p class="text-separator"></p>Московская обл. <p class="text-separator"></p>24-25 Кубок России, трофи-рейд "Пересвет", <p class="text-separator"></p>Брянская обл. <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВОЙ ТУПИК <p class="text-separator"></p>Кольцевой сезон в России обычно начинается в мае. Но этот год - особенный. Санкт-Петербург празднует 300-летие, в связи с чем на "Невском кольце" гонок не будет, по меньшей мере, до августа! У организаторов ряд неразрешимых проблем, прежде всего с размещением участников - северная столица принимает куда более важных гостей. <p class="text-separator"></p>Похоже, потеряют кольцевики и подмосковную трассу на аэродроме в Мячково - крупной базе малой авиации и любительских полетов. Хозяева аэродрома не спешат дать согласие на проведение гонок, так как... автогонщики за аренду взлетной полосы платят меньше, чем летчики бизнес-класса. <p class="text-separator"></p>Остается еще "Тольятти-ринг", готовый принять сколько угодно этапов чемпионата страны. Но сегодня никто не хочет, чтобы чемпионат проходил на одной трассе, как это было в начале 90-х. По этим причинам до сих пор не сформирован календарь кольцевых гонок на сезон-2003. <p class="text-separator"></p>ПРОЩАЙТЕ, "СУПЕР-ШИПЫ"! <p class="text-separator"></p>Гонка "Все звезды" на ипподроме в подмосковном Раменском стала последней для машин класса "Супер-шипы". Следующей зимой 200-сильные автомобили с 16-клапанными моторами и шинами с шипами 4,5 мм окажутся вне чемпионата страны. Да и сегодня почти не осталось таких машин. В нынешнем трехэтапном чемпионате сражались лишь восемь пилотов. А победил, как и следовало ожидать, Сергей Успенский на "Ситроене-Саксо". <p class="text-separator"></p>Бенефисом для Успенского стали и "Все звезды". Уже несколько лет призы этой традиционной гонки разыгрывают в двух классах. И Сергей подготовил сразу два "Саксо" - один по требованиям класса "Супер-шипы", другой - в рамках "народного" зачета А-1600, где все соперники выступали только на "восьмерках". Будучи не самыми быстрыми на прямых участках, "ситроены" Успенского блистательно проходили повороты. В итоге он отличился дважды, завоевав оба главных приза. <p class="text-separator"></p>КРОСС ВСЕМУ ГОЛОВА <p class="text-separator"></p>Кроссовый сезон по традиции открылся на трассе полигона НИЦИАМТ в Дмитрове. Самой важной была гонка УАЗов, пилоты которых разыграли зачетные очки первого этапа чемпионата России. С немалым трудом одолев петербуржца Владимира Худякова, отличился лидер ульяновской команды и действующий чемпион Биньямин Джепаев. <p class="text-separator"></p>Две недели спустя железная армада прибыла на другой подмосковный полигон, не гражданский, а военный - в Бронницах, принадлежащий 21-му НИИИ БТ. Здесь начался чемпионат самых тяжелых машин. В финале ЗИЛ-130 вновь не было равных шестикратному обладателю титула Сергею Сафонову из заводской команды ЗИЛа. Среди старичков ГАЗ-51 и 52 самой быстрой оказалась машина зеленоградца Владимира Иванова. А в зачете ГАЗ-53 гости из уральского Режа хитростью одолели главных соперников из Арзамаса, вручную нарезав на протекторе дополнительные канавки. На скользкой трассе самодельные шины дали Сергею Глинских огромное превосходство. <p class="text-separator"></p>Впечатляет массовость этих, казалось бы, некоммерческих дисциплин автокросса. Древних "газонов", давно снятых с производства, собралось пятнадцать! А ЗИЛы так и вовсе бьют рекорды - в иных гонках стартует по четыре десятка машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5356-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5356-vesti_otovsudu/">Вести отовсюду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pg7AjjXYibfAvAggb4G5_A","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4eOykFQH8Kn1Hk1k6ctt0Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NwKeZFKfsGP0TQp8Ql5WAg","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kZYf5xew6Fjw5YMJLnQW_g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zssl0FC4S68l7vBge5oqUg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ynzcUZ-jODzOfZip-tf9-w","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСТИ ОТОВСЮДУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pg7AjjXYibfAvAggb4G5_A" alt="Вести отовсюду — фото 34097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4eOykFQH8Kn1Hk1k6ctt0Q" alt="Вести отовсюду — фото 34098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NwKeZFKfsGP0TQp8Ql5WAg" alt="Вести отовсюду — фото 34099" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZYf5xew6Fjw5YMJLnQW_g" alt="Вести отовсюду — фото 34100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zssl0FC4S68l7vBge5oqUg" alt="Вести отовсюду — фото 34101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ynzcUZ-jODzOfZip-tf9-w" alt="Вести отовсюду — фото 34102" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вести отовсюду</span></div></div>

Вести отовсюду

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ПОЧТИ ФИНЛЯНДИЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p>Из статистики второго этапа чемпионата страны по ралли, прошедшего в глухих лесах близ поселка Пено, на западной окраине Тверской области: "Мицубиси" - 14, "Ситроен" - 10, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - 8, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - 2... И еще пять "Пежо", три "Фольксвагена", две "Субару", два "Опеля", "Форд", "Шкода", "Тойота" и "Лянча". А ведь некогда монополистами на российских ралли были Волжский и Горьковский заводы... <p class="text-separator"></p>Да, многое поменялось за каких-то десять лет, порой до неузнаваемости. За исключением разве что "Лянчи". На этой "Дельте Интеграле" в свое время ездил чемпион мира итальянец Массимо Бьязион. Потом она приехала к нам, одержала немало побед и ныне доживает свой век в качестве боевого автомобиля опытнейшего Владимира Ганина. Причем оба, несмотря на солидный возраст, в отличной форме. Диву даешься, где и как люди достают запчасти для машины, давно снятой с производства! <p class="text-separator"></p>А из этапов чемпионата, что проводили тогда, не уцелел ни один. На смену им приходили новые - в Сочи и Карелии, на Урале и в ростовских степях, да и тем постоянно ищут замену. Ралли, как и машины, имеют свойство с годами стареть, как бы изнашиваются. Гонщики мало-помалу заучивают трассы чуть не наизусть, и увядает сама суть ралли как гармоничного взаимодействия пилота и штурмана. <p class="text-separator"></p>В Пеновском районе никогда не проводили гонок. И уже этим он хорош. Тут немного жилья - редкие деревеньки, достаточно извилистые грунтовые дороги, заметный перепад высот и на удивление живописная местность, где берет начало маленький ручеек Волга. Край рыбаков и охотников, идеальный для проведения ралли. <p class="text-separator"></p>В отличие от январских "Жигулей", на ралли "Селигер" действительно собрались почти все, кто рассчитывает по итогам сезона получить награды. И сразу обнаружилось, что новая, незнакомая трасса трехдневной гонки требует крайне точной езды. Но даже те, кто не добрался до финиша, были в восторге от широкой и быстрой трассы: "Почти Финляндия!" <p class="text-separator"></p>Борьбу с главным фаворитом, Сергеем Успенским, повел было чемпион-2001 Станислав Грязин, весь прошлый сезон выступавший только за рубежом. Но на второй день сошел из-за поломки мотора. Почти одновременно вылетел с дороги обладатель Кубка страны Максим Новиков. А Андрею Жигунову мешал выдержать темп лидера двигатель, отказавшийся развивать максимальный крутящий момент на нужных оборотах. Так что Андрей сосредоточился на сохранении второй позиции, которую постоянно держал на прицеле шедший третьим Юрий Трутнев. Знакомая фамилия? Да-да, он самый и есть - в прошлом мэр Перми, а ныне губернатор Пермской области. Третий год очень серьезно занимается гонками и по праву вошел в число лучших раллистов страны. <p class="text-separator"></p>А Сергей Успенский более чем заслужил эту победу. Не только потому, что он - талантливый пилот и организатор, собравший сильную команду. Просто именно Успенский, летом поколесив по Пеновскому району, обнаружил, что зимой здесь получится отменное ралли "Селигер". <p class="text-separator"></p>Результаты - на с. 230 <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>2-й этап, ралли Швеции <p class="text-separator"></p>1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:03.28; <p class="text-separator"></p>2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.50; <p class="text-separator"></p>3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.17; <p class="text-separator"></p>4. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.45; <p class="text-separator"></p>5. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.15; <p class="text-separator"></p>6. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.19; <p class="text-separator"></p>7. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3.14; <p class="text-separator"></p>8. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР (Финляндия, " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 3.19. <p class="text-separator"></p>3-й этап, ралли Турции <p class="text-separator"></p>1. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4:32.14; <p class="text-separator"></p>2. Р. БЕРНС - 0.47; <p class="text-separator"></p>3. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.46; <p class="text-separator"></p>4. К. МАК-РЕЙ - 2.09; <p class="text-separator"></p>5. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.41; <p class="text-separator"></p>6. М. МАРТИН - 3.24; <p class="text-separator"></p>7. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР - 5.13; <p class="text-separator"></p>8. Т. МЯКИНЕН - 7.18; <p class="text-separator"></p>9. М. ГРОНХОЛЬМ - 10.52. <p class="text-separator"></p>После 3 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 18; <p class="text-separator"></p>2. К. МАК-РЕЙ - 17; <p class="text-separator"></p>3. К. САЙНС - 16; <p class="text-separator"></p>4. М. МАРТИН - 13; <p class="text-separator"></p>5. С. ЛОЭБ - 12; <p class="text-separator"></p>6. М. ГРОНХОЛЬМ - 10. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "СИТРОЕН" - 39; <p class="text-separator"></p>2. "ПЕЖО" - 31; <p class="text-separator"></p>3. "ФОРД" - 25; <p class="text-separator"></p>4. "СУБАРУ" - 13; <p class="text-separator"></p>5. "ШКОДА" - 6; <p class="text-separator"></p>6. "ХЁНДЭ" - 3. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>А-1600: 1. Р. ВАСИЛЬЕВ (Казань); <p class="text-separator"></p>2. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); <p class="text-separator"></p>3. Р. МУХАМЕТЗЯНОВ (Ижевск); <p class="text-separator"></p>4. А. ФАБРИЦИУС (Омск); <p class="text-separator"></p>5. О. КАХИШВИЛИ (Тольятти); <p class="text-separator"></p>6. И. БЕЛЯЕВ (Курган), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. <p class="text-separator"></p>"Супер-шипы": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); <p class="text-separator"></p>2. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>24-07); <p class="text-separator"></p>3. Р. МИНИХАНОВ (Казань, "VW-Поло"); <p class="text-separator"></p>4. С. СКОБЕЛЬЦЫН (Казань, " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); <p class="text-separator"></p>5. А. ИВАНОВ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3); <p class="text-separator"></p>6. Р. ШАЙМИЕВ (Казань, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3). <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>2-й этап, "Селигер" <p class="text-separator"></p>1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); <p class="text-separator"></p>2. А. ЖИГУНОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>3. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>4. Д. КОРСАКОВ (С.-Петербург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>5. Г. ДЕНИСОВ; 6. Д. ЛЕВЯТОВ (оба - Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). <p class="text-separator"></p>КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>3-й этап, "Русская зима" (Москва) <p class="text-separator"></p>1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); <p class="text-separator"></p>2. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>3. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"). <p class="text-separator"></p>4-й этап, "Яккима" (Карелия) <p class="text-separator"></p>1. В. БАЛАКАН (С.-Петербург, " <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>"); <p class="text-separator"></p>2. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>3. Т. КАРТТУНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>4. М. ЛЕПЕХОВ. <p class="text-separator"></p>5-й этап, "Медведь" (Ярославль) <p class="text-separator"></p>1. М. ЛЕПЕХОВ; 2. О. КОВАРДАКОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>3. А. ГАВРИЛОВ (Вольск, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"). <p class="text-separator"></p>После 5 этапов <p class="text-separator"></p>1. М. ЛЕПЕХОВ - 282; <p class="text-separator"></p>2. О. КОВАРДАКОВ - 261; <p class="text-separator"></p>3. С. УГЕР (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 205; <p class="text-separator"></p>4. И. ЯКОВЛЕВ - 192; <p class="text-separator"></p>5. А. ГАВРИЛОВ - 184; <p class="text-separator"></p>6. Г. КУЗНЕЦОВ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 171. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5355-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5355-pochti_finlandija/">Почти финляндия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lvHETy5mqnNUEDFbGTHnEw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JUIOVBbnp-WxkLwmKfIYZQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧТИ ФИНЛЯНДИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvHETy5mqnNUEDFbGTHnEw" alt="Почти финляндия — фото 34095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JUIOVBbnp-WxkLwmKfIYZQ" alt="Почти финляндия — фото 34096" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почти финляндия</span></div></div>

Почти финляндия

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Безопасность <p class="text-separator"></p>КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА <p class="text-separator"></p>ЕЗДА НА ПЛОСКОМ МЕСТЕ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Полноприводники нынче в моде. Конструкторы, не изменяя внешнего вида легкового автомобиля, оснащают его приводом на все колеса со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Но вот незадача: чтобы ими воспользоваться и по-настоящему вкусить прелесть всех ведущих, нужно, как говаривал известный классик, "учиться, учиться и учиться". <p class="text-separator"></p>Один из пионеров полного привода на стандартных авто - фирма "Ауди" создала специализированную школу вождения полноприводных автомобилей <a href="/auto/Audi/">Audi</a> driving experience - Школу водительского мастерства "Ауди". <p class="text-separator"></p>ПОДАВИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЙ ИНСТИНКТ <p class="text-separator"></p>В школе "Ауди" считают, что лучше всего постигать полный привод зимой на... льду лесного озера. Да, да, именно на идеально горизонтальной ледяной поверхности можно как следует почувствовать и понять поведение машины, выработать правильные реакции. К такому, казалось бы, парадоксальному для нас выводу пришли инструкторы школы. Интересно бы убедиться в этом самому, и я отправляюсь в Швецию, в местечко Идре. <p class="text-separator"></p>Куда ни кинешь взгляд - снежная равнина огромного озера! Лед присыпан снегом, но там, где предстоит тренироваться - очищен до блеска. Восемь сверкающих <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> с шильдиками Quattro замерли в оцепенении на тридцатиградусном морозе. <p class="text-separator"></p>Сухой чистый лед. По нему и ходить-то нужно с осторожностью, не то что ехать. А инструктор школы, раллистка Сьюзанн Котулински, предлагает разогнаться до 70 км/ч и метров за двадцать до препятствия в обозначенном коридоре начать тормозить, резко ударив по педали и далее не отпуская ее (именно так нужно выполнять экстренное торможение с АБС), постараться объехать препятствие слева, не выходя за пределы конусов. Не очень-то в это верится, но попробую. <p class="text-separator"></p>Систему ESP на время заездов отключили, чтобы не испортить естественной картины взаимодействия льда, колес и человека. Разогнаться я, конечно, разогнался. И начал тормозить вовремя, и удачно объехал препятствие. Но вот на выходе пару конусов сбил. Ошибкой было, как мне объяснила Сьюзанн, что, когда препятствие стало стремительно надвигаться на меня, я инстинктивно дернул руль слишком быстро. Машина среагировала. Чтобы выправить положение, на выходе пришлось повернуть руль на больший угол в противоположную сторону. Автомобиль частично потерял устойчивость, и вот результат - коридор оказался для меня слишком узким. <p class="text-separator"></p>Не раз и не два пришлось проделать это упражнение, пока удалось вопреки всему своему естеству заставить себя при виде препятствия очень плавно и дозированно поворачивать рулевое колесо в направлении объезда и уже потом чуть поспешнее возвращать в исходное положение. <p class="text-separator"></p>В этом упражнении полноприводная машина ведет себя точно так же, как передне- или заднеприводная. При нажатии на тормоз водитель одновременно выключает сцепление - колеса разобщены с трансмиссией. Возможность не сорваться в скольжение определяет только характеристика покрышек, настройка АБС и... разумный выбор скорости в сочетании с правильной работой рулевым колесом. <p class="text-separator"></p>Но вот задача меняется. Вместо того, чтобы резко затормозить, нужно просто сбросить газ. С учетом уже накопленного здесь опыта плавного руления прохожу коридор без ошибок. Смотрю в зеркало заднего вида и глазам своим не верю - все конусы на месте! На такой скорости, будь я на передне- или заднеприводной машине, от прямого столкновения отклонился бы, но в коридор явно не вписался. Впрочем, нет, вписался, только скорость пришлось бы уменьшить. На "Кваттро" крутящий момент двигателя, положительный при разгоне и отрицательный при сбросе газа, распределяется на все колеса, а не только на два, как в машинах традиционной компоновки. Отсюда и преимущества полноприводных версий в езде по льду и вообще на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ СКОРОСТЬЮ И МАНЕВРОМ <p class="text-separator"></p>Не знаю, есть ли название у геометрической фигуры, представляющей собой овал, стиснутый в "талии", или "восьмерку", обведенную по контуру без перекрестия посередине. Именно такую форму имела расчищенная от снега трасса для тренировок "поворот веером". Когда научишься его выполнять правильно - поймешь, что это даст тебе в повседневной жизни на дороге. Но пока учишься... <p class="text-separator"></p>Чтобы правильно "развернуть веер", нужно разогнаться, сбросить газ и, "загрузив" переднюю ось, направить автомобиль в сторону поворота. Дождавшись начала скольжения задней оси, вновь увеличить обороты двигателя и далее, контролируя тягу, стараться удержаться в управляемом заносе. Когда задние колеса начинают пробуксовывать, чувствую, как дифференциал повышенного трения "Торсен" перераспределяет тяговое усилие на передние колеса. Именно они должны "затянуть" автомобиль внутрь ледяного радиуса, но так, чтобы не очутиться на снежной целине. Создается впечатление, что великан раскручивает вокруг себя автомобиль, держа его за привязанный к передней части незримый буксирный трос. <p class="text-separator"></p>Когда удается сделать все, как нужно, возникает соблазн увеличить скорость. Но решившись на это, сталкиваешься с другой сложностью - теперь нужно удержаться на радиусе. Чуть перебрав с газом, легко сорваться в неконтролируемое скольжение всех колес и улететь в сугроб, как если бы "великан" выпустил трос из рук. Или наоборот, как если бы потянул нить на себя, въехать внутрь и, зацепившись за снежный бордюр, развернуться против движения. <p class="text-separator"></p>В который раз убеждаюсь: сколь совершенными ни были бы автомобили, какой бы ни располагали трансмиссией и как бы ни старались шинники улучшить сцепные свойства покрышек, изменить законы физики невозможно. Поэтому в процессе тренировки только тем и занимаешься, что ищешь компромиссы между скоростью и возможностью выполнить маневр, не испортив "талии" у "восьмерки". <p class="text-separator"></p>А практическая польза? Конечно, в управляемом заносе по дорогам общего пользования не ездят. Но не ровен час, случится непредвиденная ситуация и машине придется повернуться боком - у водителя, прошедшего подготовку, больше шансов выйти сухим из воды. <p class="text-separator"></p>ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО <p class="text-separator"></p>Уроки хороши, когда они выучены. В Идре знания учеников Школы водительского мастерства "Ауди" проверяли на трехкилометровой трассе, где сплошь закрытые и открытые повороты разной кривизны. <p class="text-separator"></p>На таком серпантине ты постоянно в напряжении. В одном повороте можно ехать чуть быстрее, перед другим приходится тормозить. С каждым кругом скорость возрастает, я все увереннее чувствую себя за рулем полноприводной "четверки". Совсем близок к тому состоянию, когда уже не я сам буду контролировать поведение автомобиля, а в дело вмешается великан - будет дергать или отпускать веревочку. <p class="text-separator"></p>И вот тут-то начинается самое трудное. Почти гамлетовский выбор "быть или не быть"... в сугробе. Когда машина многое тебе позволяет, почувствовать, где проходит черта дозволенности, тоже многого стоит. Здесь на тренировочной трассе в Идре расплата за несанкционированный переход границы - сугроб, растрескавшийся бампер и ожидание технички для вызволения из снежного плена. Но на обычных дорогах цена расплаты куда выше. <p class="text-separator"></p>Грамотно водить автомобиль - это действовать в пределах допустимого. Именно этому учит школа "Ауди драйвинг икспириенс", используя преимущества полного привода. И вот когда ты считаешь себя уже вполне образованным с точки зрения "Кваттро", инструктор Сьюзанн Котулински вдруг ни с того ни с сего предлагает изменить направление движения по трассе. Приходится повиноваться. Ощущение такое, будто переписываешь знакомый текст левой рукой. И снова учение. <p class="text-separator"></p>Главный результат - я все-таки почувствовал черту, которую нельзя переступать. И не переступил. Поломанные пластмассовые бамперы, тоскливо висящие на проводах "убитые" противотуманные фары, разбортованные колеса других машин говорили, что сделать это было совсем не просто. <p class="text-separator"></p>Снежный шлейф - признак прохождения участка на высокой скорости. <p class="text-separator"></p>На выходе передние колеса должны смотреть внутрь поворота, а не по касательной. <p class="text-separator"></p>Вот почему машину несет прямо. <p class="text-separator"></p>Сьюзанн Котулински объясняет новое упражнение. <p class="text-separator"></p>Полоса торможения. <p class="text-separator"></p>Короток полярный день. <p class="text-separator"></p>Сугробы - то место, где можно подумать над ошибками. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5330-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5330-jezda_na_ploskom_meste/">Езда на плоском месте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rrn39Q3RCscaoSUzmn0HSQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JILt2YmIs3bB2Q-m9gMAmA","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9djihyuOZSTj-hq6Ht0E6Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kwUYjHH_kQkHnpw2BF4Q1g","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K_0Oem5SXbnVt5HiglDGwA","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P35nOGP0Tb-3JjmVEgS7LQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fkDepM3TJiJq9GIAiVnZNg","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЗДА НА ПЛОСКОМ МЕСТЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrn39Q3RCscaoSUzmn0HSQ" alt="Езда на плоском месте — фото 33983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JILt2YmIs3bB2Q-m9gMAmA" alt="Езда на плоском месте — фото 33984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9djihyuOZSTj-hq6Ht0E6Q" alt="Езда на плоском месте — фото 33985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwUYjHH_kQkHnpw2BF4Q1g" alt="Езда на плоском месте — фото 33986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_0Oem5SXbnVt5HiglDGwA" alt="Езда на плоском месте — фото 33987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P35nOGP0Tb-3JjmVEgS7LQ" alt="Езда на плоском месте — фото 33988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fkDepM3TJiJq9GIAiVnZNg" alt="Езда на плоском месте — фото 33989" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Езда на плоском месте</span></div></div>

Езда на плоском месте

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>НАШИ РОВЕСНИКИ <p class="text-separator"></p>ШЕЛ ГОД 1928-й... <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>"Лозунг "Автомобиль или телега" - неправильный, так как не может быть никакого "или". Всем ясно: автомобиль, а не телега". Утверждение, прозвучавшее с первой страницы первого номера "За рулем" в апреле 1928-го, многие тогда восприняли как оторванную от жизни ненаучную фантастику. <p class="text-separator"></p>В тот год в СССР, по разным данным, насчитывалось 18-20 тысяч автомобилей, причем примерно треть из них иначе как "безнадежной недвижимостью" назвать было нельзя. Даже в бывших провинциях Российской империи - Польше и Финляндии автомобильный парк перевалил за 20 тысяч, в Германии он составлял более 300 тысяч, в Британии - свыше миллиона, а по "загнивающим" Северо-Американским Соединенным Штатам ездили более 22 млн. (!) машин. В нашей же стране основным транспортным средством по-прежнему была телега (половину года - сани), а самоходных экипажей многие никогда в жизни в глаза не видели. А ведь автомобиль к тому времени давно вышел из младенческого возраста. <p class="text-separator"></p>Заводы Европы и США уже выпускали машины десятками тысяч: на "Опеле" в 1928-м собрали почти 43 тысячи автомобилей, на "Кадиллаке" - больше 41 тысячи. Заводы "Форд" в Германии, Англии и за океаном после постановки в 1928-м на конвейер модели А (в СССР ее будут выпускать под маркой ГАЗ-А) за 16 месяцев произвели более миллиона (!) машин. <p class="text-separator"></p>В год рождения "За рулем" у нас в стране сделали... 840 машин: 740 грузовиков АМО и ЯГ, полсотни легковых НАМИ, столько же АМО - автобусов. <p class="text-separator"></p>Конструктивно советские модели никак нельзя было отнести к "последнему слову" техники. Маломощный (всего 35 л. с.) и не очень надежный АМО-Ф15 грузоподъемностью 1,5 т - потомок ФИАТ-15 Тер. С тем же мотором - трехтонный ярославский грузовик. Легковой 18-сильный НАМИ-1 (он был создан на базе чехословацкой "Татры-11"), более-менее современный по конструкции, для российского бездорожья выглядел явно слабоватым. Иных легковых машин в СССР не выпускали, а импортных привозили очень мало, в основном для партийных и государственных чиновников. <p class="text-separator"></p>В 1928-м Советская Россия, по сути, лишь начинала менять телеги на авто, в то время как стенды международных выставок пестрели самыми разнообразными новинками. Мировой тенденцией в ту пору стал рост мощности двигателей. Тон, конечно, задавали американцы. Средняя мощность легковых машин США в 1928-м была под 71 л. с., лишь 6,5% заокеанских авто имели четырехцилиндровые моторы, большинство (58%) - "шестерки", остальные - входившие за океаном в моду восьмицилиндровые двигатели. Европейские авто были послабее заокеанских, однако 40-50-сильные модели и здесь считались нормой. <p class="text-separator"></p>Среди дебютантов 1928-го - средние модели с "шестерками" "Опель-8/10" мощностью 40 л. с., 50-сильные "Вандерер-W11", ФИАТ-521. Французы представили "Гочкисс-АМ80", его трехлитровый мотор в разных модификациях развивал 70-75 л. с. На чехословацком "Вальтере-6В" стоял 65-сильный двигатель объемом 2,9 л. <p class="text-separator"></p>Немногочисленные еще V-образные моторы показали американцы на обновленном "Кадиллаке серии 341", конечно же - "восьмерки". "Лянча" представила восьмую серию уже знаменитой модели "Лямбда", где мощность двигателя V4 подняли до 69 л. с. В Британии начались продажи "Дэймлера-Дабл Сикс" с бесклапанным, очень тихим мотором V12, развивающим 150 л. с. <p class="text-separator"></p>Еще один способ поднять мощность - механические компрессоры. В 1928-м у "Альфа-Ромео 6С1750" появилась версия "Супер Спорт". Мотор объемом всего 1,8 л с двумя распредвалами и нагнетателем развивал 100 л. с. <p class="text-separator"></p>Фирма "Майбах" удивила полуавтоматической коробкой передач. На модели W5SG применили так называемую систему быстрого переключения с вакуумным приводом. Водитель перемещал рычажок под рулевым колесом, управляя воздушными золотниками, а затем переключал передачу нажатием педали сцепления. Коробка "Майбаха" имела всего две ступени, но благодаря мощному 120-сильному мотору с высоким моментом этого вполне хватало огромному тяжелому автомобилю. <p class="text-separator"></p>Конечно, европейцы в основном ездили на совсем других машинах - компактных, простых, недорогих. Французский "Розенгарт" 1928-го представлял собой очередную вариацию на тему хорошо известного тогда английского 10-сильного "Остина-Севен". Аналогичные "дикси" были очень популярны в Германии. Правда, вскоре у немецких машин появилась другая марка: осенью 1928-го завод в Айзенахе купила мюнхенская фирма <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Более того, в малом классе возникло еще одно новое имя. Известный производитель мотоциклов представил автомобиль ДКВ-Р15 с двухцилиндровым двухтактным мотором мощностью 16,5 л. с. Прямым ценовым конкурентом мотоцикла с коляской был и чехословацкий "Аэро-500". Двухтактный одноцилиндровый мотор развивал всего 10 л. с., однако простая в обслуживании и ремонте дешевая машина пользовалась успехом. <p class="text-separator"></p>...Через три года в Москве и Нижнем заработают сборочные заводы по производству "фордов" - КИМ и "Гудок Октября", а через четыре - с конвейера нижегородского, огромного, по европейским меркам, предприятия сойдут первые НАЗы, позднее получившие марку <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Через двенадцать лет КИМ начнет выпускать в небольших количествах компактные машины, рассчитанные на "частников", но только лишь в конце 40-х для граждан СССР словосочетание "собственный автомобиль" начнет приобретать реальный смысл. <p class="text-separator"></p>Пока, в 1928-м, в СССР примерно... 270 "частников". А первый номер "За рулем" рассказывает: "Нынешней зимой организовано регулярное автомобильное движение между Вяткой и уездными городами. Уплатив гривенник за каждый километр, вы садитесь в машину. Вы обгоняете ползущие обозы и смотрите, как встречные лошади, пугаясь, рвутся из оглоблей и становятся на дыбы. Приближаясь к деревне, вы видите большую толпу крестьян и слышите возгласы: "Едет! Едет!". Если шофер смилостивится над мужиками и замедлит ход, вы среди гама различите крики восхищения и зависти. За автомобилем гонятся мальчишки, за мальчишками собаки...". <p class="text-separator"></p>Шел 1928-й... История "За рулем", как и сама история автомобилизации страны, только начиналась... <p class="text-separator"></p>Народный "Аэро-500" из Чехословакии. Машинку, достигающую 65 км/ч, выпускали до 1932 года. <p class="text-separator"></p>ДКВ-Р15 с двигателем объемом 0,6 л пришелся по душе небогатым немцам. <p class="text-separator"></p>У бельгийских "минерв" в 20-х была репутация одних из лучших представительских машин Европы. Бесклапанный шестилитровый двигатель модели АК 32СV 1928 года развивал 90-100 л. с. <p class="text-separator"></p>Первый грузовик "Вольво-LV40" появился в феврале 1928-го. Шведскую полуторку оснащали 28-сильным мотором легкового автомобиля. <p class="text-separator"></p>Американский "Дюзенберг-J" поразил мощностью даже американцев. Рядный восьмицилиндровый мотор в разных версиях развивал 210 - 265 л. с. <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц N56" с шестицилиндровым дизелем мощностью 70 л. с. перевозил 50 пассажиров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5332-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5332-shel_god_1928-j/">ШЕЛ ГОД 1928-й...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q5Nzu95M1bwpKQWVhi_fDQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bmb9SkTiuv5u841Y0dZIXg","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6o_-vrCoIo4zq_RXYAikFw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DQAnOF1gJ8zFHDY2B4e6xg","alt":"","width":500,"height":238}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XNvmbwIzsCTrbYvqoM33LQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U4fvLn7P5vT1poav7-cmxA","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШЕЛ ГОД 1928-й... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q5Nzu95M1bwpKQWVhi_fDQ" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmb9SkTiuv5u841Y0dZIXg" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6o_-vrCoIo4zq_RXYAikFw" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DQAnOF1gJ8zFHDY2B4e6xg" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNvmbwIzsCTrbYvqoM33LQ" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U4fvLn7P5vT1poav7-cmxA" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33996" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ШЕЛ ГОД 1928-й...</span></div></div>

ШЕЛ ГОД 1928-й...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ <p class="text-separator"></p>АПРЕЛЬ <p class="text-separator"></p>1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР". <p class="text-separator"></p>1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.". <p class="text-separator"></p>1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР". <p class="text-separator"></p>1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин". <p class="text-separator"></p>1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412". <p class="text-separator"></p>1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером". <p class="text-separator"></p>1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР". <p class="text-separator"></p>1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои". <p class="text-separator"></p>1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года". <p class="text-separator"></p>БУДЕМ ВМЕСТЕ! <p class="text-separator"></p>Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей... <p class="text-separator"></p>Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5333-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" alt="Страница за страницей — фото 33997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" alt="Страница за страницей — фото 33998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" alt="Страница за страницей — фото 33999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" alt="Страница за страницей — фото 34000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" alt="Страница за страницей — фото 34001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" alt="Страница за страницей — фото 34002" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

Страница за страницей

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>совет безопасности <p class="text-separator"></p>ЧИСЛО ДТП ВЫРОСЛО НА 12% <p class="text-separator"></p>ГРУСТНАЯ СТАТИСТИКА <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>По предварительным данным (точные будут известны примерно через месяц, и мы к ним еще обратимся), ныне по дорогам страны колесит около 22,5 млн. легковых автомобилей. Половина из них модели ВАЗа, треть - другие отечественные автомобили и около 17% - иномарки. Со времени распада СССР в 1991 году российский парк легковых автомобилей увеличился почти в 2,5 раза. <p class="text-separator"></p>Основная масса машин сосредоточена в экономически "продвинутых" регионах России. Примерно 15% российского автопарка зарегистрировано в Москве и Московской области (в самой столице, кстати, на 1000 жителей приходится уже около 240 автомобилей, хотя в целом по России этот показатель не превышает пока 160 машин). Далее идут Санкт-Петербург с Ленинградской областью - 4,5% парка и зажиточная Кубань - в Краснодарском крае сосредоточено 4,2% легковых автомобилей. Много машин во владении жителей Ростовской, Тюменской, Самарской, Свердловской, Челябинской, Воронежской, Нижегородской, Иркутской областей, а также Башкирии, Татарии, Приморского и Ставропольского краев. <p class="text-separator"></p>В последние годы, однако, темпы прироста парка легковых автомобилей несколько замедлились. В первой половине 90-х годов они составляли 8-9% в год, а начиная с 1999 года только 5-7%. <p class="text-separator"></p>ПОТЕРИ <p class="text-separator"></p>Иная картина с ДТП на дорогах страны. Количество их в последние несколько лет сокращалось, а в прошлом году неожиданно выросло на целых 12%! Число убитых и раненых в дорожно-транспортных происшествиях напоминает фронтовые потери. Прошлый год в этом смысле поставил печальный рекорд: произошло 184 365 аварий (рост 12%), погибло 33 243 человека (рост 7,5%) и 215 678 ранено (рост 15%). Напомним здесь часто употребляемую для сопоставления цифру: за десять лет войны в Афганистане потери составили 15 тыс. советских солдат. На дорогах сегодняшней России каждый день обрывается жизнь почти ста (92) человек... <p class="text-separator"></p>Особенно тревожит детская статистика. В прошлом году она выражалась печальными цифрами: 1504 погибших ребенка, 23 397 раненых. <p class="text-separator"></p>Рост аварийности в 2002 году за редким исключением зарегистрирован по всем регионам страны. Наибольший - в Ивановской (+62%), Новгородской (+46%) областях, Карачаево-Черкесской Республике и Ханты-Мансийском АО (+43%), Московской области (+40%). А вот в Корякском автономным округе, где числится немногим более 3000 транспортных средств, аварийность сократилась на 67%! Было шесть аварий, стало две. Впору опыт перенимать. <p class="text-separator"></p>"ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР" <p class="text-separator"></p>Естественно, ответственность за львиную долю ДТП лежит на водителях - они "авторы" 141 053 аварий (рост 14%), стоивших жизни почти 27 тысячам (26 804) человек (+8%); 177 172 были ранены (+17%). "Чемпионы" те же - Ивановская (+72%), Ханты-Мансийский АО (+54%), Московская, Новгородская области (+50%). <p class="text-separator"></p>Кто же они, наши "герои"-водители? Конечно же, в первую очередь "любители" - владельцы транспортных средств: по их вине совершен 81% всех ДТП - рост на 16%. Водители-профессионалы, управляющие "казенными" авто, тоже не стоят на месте, но здесь рост совсем небольшой - меньше 3%. <p class="text-separator"></p>Ухудшению общей картины поспособствовали и пешеходы - на них ответственность за 52 тыс. происшествий, почти каждое третье! Как считает статистика, самые недисциплинированные пешеходы живут (или, увы, жили) в Ивановской (рост аварийности по этой причине 52%) и Орловской областях. В Московской за год погибло свыше тысячи пешеходов, в Санкт-Петербурге и области - почти 500, в Краснодарском крае - 222... Кстати, во многих авариях вина лежит и на водителе, и на пешеходе (в просторечии - обоюдка). <p class="text-separator"></p>Национальной бедой остается пьянство за рулем. В 2002 году по этой причине произошло 22 575 ДТП (рост 10%); погибло 4119 человек, ранено - 30 734. Видимо, больше всего "зеленого змия" уважают водители из той же Ивановской (+57%), Владимирской (+46%), Новгородской (+144%) областей. <p class="text-separator"></p>В то же время в ряде регионов (хотите верьте, хотите нет) пить стали меньше - во всяком случае число автодорожных происшествий по этой причине резко сократилось: в Ленинградской области (-18%), Астраханской <p class="text-separator"></p>(-19%), Карелии (-16%), Ингушетии (-17%). Жаль только, что таких мест в России немного... <p class="text-separator"></p>ВЕТЕРАНЫ ДОРОГ <p class="text-separator"></p>Примерно половину автопарка страны составляют машины-ветераны, чей возраст уже перевалил за 10 лет. В этом, надо полагать, корни высокой аварийности по причине неисправности технических средств. В 2002 году было зафиксировано 3605 таких аварий. В них погибло 806 человек, 4637 - получили увечья. По данным статистики, самый "дряхлый" автопарк в Липецкой, Рязанской, Тверской, Новгородской, Самарской областях и еще нескольких регионах. <p class="text-separator"></p>В прошлом году был зафиксирован рост на 27% ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог - их произошло 49 078; погибло 9146 человек, 56 904 попали в больницы. Самые отвратительные дороги (в какой уже раз) в Ивановской области (рост 188%), Адыгее (+92%), Удмуртии (+96%). А вот в Москве аварийность по этой причине резко снизилась. <p class="text-separator"></p>КРИМИНАЛ <p class="text-separator"></p>Приходится констатировать тревожный факт: все чаще виновники ДТП спешат скрыться с места аварии, бросив умирать раненых людей. В прошлом году сбежали 113 145 водителей (рост +18%). Это между прочим, не игрушки - по КоАПу тем, кто оставил место ДТП, положено наказание в виде штрафа (1000 - 1500 руб.), лишения "прав" на год или ареста на 15 суток. Если последствия тяжелые, это может квалифицироваться и как преступление, за которое по УК предусмотрено до 3 лет лишения свободы. Только в прошлом году по вине таких мерзавцев погибло 2486 человек, а 11 386 получили травмы. <p class="text-separator"></p>Реже, чем в 2001 году, "авторами" ДТП были люди в милицейской форме. В прошлом году по их вине произошла 601 авария (погибло 132 человека, 827 ранено). В целом по стране аварийность по этой причине сократилась на 10%, но опять-таки постарались "отдельные регионы": в Ивановской, Тамбовской, Тульской областях и Удмуртии она возросла в 4 раза. <p class="text-separator"></p>ПОРА УМНЕТЬ <p class="text-separator"></p>Итоги безрадостные - аварийность на дорогах страны растет быстрыми темпами, причем определились и регионы-"чемпионы", где многие показатели в полтора-два раза выше, чем в среднем по стране. Среди них - Ивановская, Владимирская, Калужская, Московская, Ленинградская... Список можно было продолжать долго. Как и список жертв этой необъявленной войны, число которых с каждым днем увеличивается. <p class="text-separator"></p>"Прошлым летом в городе Коломне перевернулся автобус, поддерживающий сообщение между городом и пристанционным поселком. <p class="text-separator"></p>Такая была дорога. <p class="text-separator"></p>Мне довелось раз пять пропутешествовать автобусом по этой дороге, и я неизменно удивлялся спокойствию коломенских людей". ("За рулем", 1928, № 1) <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5329-grustnaja_statistika/">Грустная статистика</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PqueHkb-eR4AeUeOh0525A","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q0C5flXGMIWYuTv-xtzY4Q","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРУСТНАЯ СТАТИСТИКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PqueHkb-eR4AeUeOh0525A" alt="Грустная статистика — фото 33981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q0C5flXGMIWYuTv-xtzY4Q" alt="Грустная статистика — фото 33982" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Грустная статистика</span></div></div>

Грустная статистика

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Никишев Вадим

Aston Martin

Автомобили Aston Martin: новости, модели, обзор машин Астон Мартин — все модели, новинки, линейка Aston Martin — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin: читайте тематические новости про автомобили модели Астон Мартин — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aston Martin: читайте свежие статьи про автомобили марки Астон Мартин – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DB11

Автомобиль DB11: обзоры, новости, машина ДБ11 - комплектации, разные поколения, характеристики DB11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DB11: читайте уникальные новости про автомобили модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DB11: читайте профессиональные статьи про авто модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

Aston Martin DB11

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый тест-драйв нового Discovery: игры в бездорожье

Новый Land Rover Discovery. Частично в камуфляже, потому что едущим по дороге его пока быть не должно.

Тимкин Юрий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный Ford Kuga российской сборки: мы поездили на нем первыми!

Kuga-2017 – по сути, глубокая модернизация уже известной машины. Но фордовцы почему-то называют ее новой моделью.

Меньших Петр

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-675343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sg-SZxUlv-7TiyX7AuFVg=s800" alt="Ravon R2: не букашечка!" title="Ravon R2: не букашечка!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-675343" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Наш тест Равона R2 предусматривал прохождение довольно глубоких сугробов. Малыш хрипел, карабкался, пыжился, пугался, что на пару секунд застрял, а затем каким-то чудом выкарабкивался и снова весело бегал по целине – с небукашечной проходимостью.</p><p>В городе я на Ауди А7 с фотографом ехал рядом с R2 и удивлялся, как этот автомобильчик шустро маневрирует вместе с агрессивным столичным потоком. А уж в узких парковочных местах он и вовсе король!</p><p>Ravon R2 имеет полноразмерную запаску, которую даже хрупкая девушка легко вынет из скромного багажника. Это самый дешевый автомобиль с автоматом на нашем рынке. Одним словом, еще не орел, но уже не букашечка.</p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/12/ravon-r2/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p><i>Фото:  automps.ru</i></p>

Ravon R2: не букашечка!

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада XRAY 1.8 с МКП и отключаемой ESP: по заявкам «За рулем»

Лада XRAY

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: