Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>МУЗЕЙ ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ <p class="text-separator"></p>ВЕТЕРАНЫ ВОЙНЫ И ТРУДА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>На окраине Рязани, на территории Военного автомобильного института размещена малоизвестная, но богатая и во многом уникальная коллекция. К тому же одна из крупнейших в стране - более ста машин. <p class="text-separator"></p>Особенность этого музея связана с военной "пропиской". На открытых площадках и под крышами ангаров собраны почти все отечественные машины, служившие в армии начиная с 1930-х гг. Полуторка ГАЗ-А и трехтонка ЗИС-5 - самые массовые грузовики предвоенных и фронтовых лет - соседствуют с союзником, "Студебекером-US 6". Кстати, этот "студер" - один из немногих хорошо сохранившихся в России американских грузовиков времен Второй мировой. <p class="text-separator"></p>Конечно, наиболее полно в Рязанском музее представлена послевоенная отечественная история. Собрание грузовиков, без преувеличения, на сегодня - наиболее полное в стране. Нынче даже ЗИС-151 и ГАЗ-63, прилично сохранившиеся, не сгнившие, увидеть очень непросто. В Рязани бережно сохранили в прошлом массовые, а ныне редкие "захары" и "газоны", служившие как в армии, так и на гражданке, а также тяжелые полноприводные грузовики более редких моделей, гусеничные тягачи. <p class="text-separator"></p>В музее института есть и легковые машины, в том числе такие известные, как "эмка" и ГАЗ-67Б. Шеренгу послевоенных моделей, начатую "Победой", ЗИС-110 и ЗИМом, завершает совсем не старая, зато редкая "Волга" <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>. <p class="text-separator"></p>Но "жемчужины" рязанской коллекции - несерийные, по-настоящему уникальные, изготовленные порой лишь в нескольких экземплярах автомобили. В разные годы их обкатывали в подмосковном НИИИ-21 - исследовательском и испытательном институте Министерства обороны. По той или иной причине на вооружение не приняли, но, к счастью, и на свалку не выбросили, а передали в музей рязанского института. <p class="text-separator"></p>В ряду раритетов, одетых в армейский камуфляж, - несколько малоизвестных ульяновских машин. В их числе удачный по конструкции УАЗ-3172, который не стал серийным лишь потому, что родился в годы политических и экономических катаклизмов - на рубеже 90-х, а также плавающий "уазик" с грозным, но, увы, не оригинальным именем "Ягуар". Почитатели вседорожников могут поближе познакомиться с амфибией ВАЗ-2122, созданной на базе "Нивы", ЛуАЗом с... тремя ведущими мостами, другими редкими, интересными автомобилями. <p class="text-separator"></p>Не все машины рязанского собрания дожили до наших дней в идеально первозданном виде. Некоторые требуют более тщательной реставрации, замены неродных деталей оригинальными. Но были бы автомобили, страсть к старому "железу", средства и время... Зато уже сегодня машины из институтского музея можно увидеть не только в Рязани. Стараниями преподавателей и курсантов многие автомобили-ветераны поддерживаются на ходу и регулярно выезжают в пробеги. <p class="text-separator"></p>Амфибию ВАЗ-2122 создали на базе "Нивы" в середине 70-х. <p class="text-separator"></p>ЛуАЗ-1901, оснащенный экспериментальным трехцилиндровым харьковским дизелем, носил гражданское имя "Геолог" (внизу). <p class="text-separator"></p>МУЗЕЙ ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ <p class="text-separator"></p>Рязань, Октябрьский военный городок, Военный автомобильный институт. <p class="text-separator"></p>Часы работы: с 10 до 17, <p class="text-separator"></p>обед: с 13 до 14 <p class="text-separator"></p>Выходные: последняя пятница месяца. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7090-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7090-veterany_vojny_i_truda/">Ветераны войны и труда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YeeNNN8r5zOQa_GbbWwSHg","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HRAQr50ZbaPfMCy26J2giQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕТЕРАНЫ ВОЙНЫ И ТРУДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YeeNNN8r5zOQa_GbbWwSHg" alt="Ветераны войны и труда — фото 37228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRAQr50ZbaPfMCy26J2giQ" alt="Ветераны войны и труда — фото 37229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ветераны войны и труда</span></div></div>

Ветераны войны и труда

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p></p><p></p>История ГАЗ-18 — героя не своего времени. <p></p>В первые послевоенные годы партия и правительство особой заботы об инвалидах войны не проявляли. Единственной машиной для них была серпуховская С-1Л. Примитивное транспортное средство - трехколесное с брезентовой крышей - стали выпускать в 1952-м. Максимальная скорость С-1Л с 3,5-сильным мотоциклетным мотором была всего 30 км/ч. Машина даже на асфальте пасовала перед серьезными подъемами, а уж проселки были ей и вовсе не по зубам.<div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="348" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37227" /><span itemprop="description"></span></div><br /><i> Сохранившийся, значительно переделанный ГАЗ-18 бережно хранят в заводском музее. </i><p></p>После смерти "отца народов" инвалиды все активней стали добиваться специального транспорта. А в марте 1955-го, накануне 10-летия Победы, группа харьковчан написала письмо в ЦК КПСС. Это обращение неожиданно быстро раскрутило маховик административной машины. <p></p>Директива министерства гласила: спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе, где, к слову, никогда не занимались микроавтомобилями. В Москве, однако, небезосновательно посчитали, что у горьковчан самая сильная легковая конструкторская служба. <p></p>За проект по собственной инициативе взялся Николай Александрович Юшманов. Создателю ЗИМа (ГАЗ-12), а позднее "Чайки", видимо, было интересно заняться необычным, не имеющим в СССР аналога автомобилем. Кстати, Европу уже вовсю завоевывали маленькие машинки, и Юшманов, конечно, понимал: министерское задание даст возможность поработать на перспективу - компакты нужны не только инвалидам. Именно поэтому над подобными проектами трудились в те годы и в НАМИ. <p></p>Но Юшманов прекрасно знал, что реальных возможностей у ГАЗа для производства такой машины нет (по крайней мере, без больших вложений). Отчасти поэтому (отсутствие технологической "узды" - простор для конструкторских фантазий) и, конечно, руководствуясь принципом - к маленькому автомобилю нужно подходить не менее серьезно, чем к обычному, конструктор не стал делать примитивную мотоколяску.</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37225" /><span itemprop="description"></span></div><br /><i> Посадочный макет ГАЗ-18 в Харькове. У двери Юшманов. </i><p></p>Посадочный макет опробовали инвалиды с разными увечьями. Конструкторам активно помогал Борис Борисович Котельников - в те годы начальник экспериментального цеха. Когда-то, будучи испытателем, он попал в аварию и отморозил ноги в ледяной воде. Макет Юшманов возил даже в Харьков, к тем самым ветеранам, инициировавшим начало работ, старался учесть мнение каждого. <p></p>ГАЗ-М18 (сначала в индексе машины по старой памяти оставалась буква М - от "Завод им. Молотова") получил закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий "Победу". Конструкторы не пошли на применение слабеньких мотоциклетных моторов. Кстати, и по техзаданию мощность должна была составлять около 10 л. с. Горьковчане "разрезали" пополам "москвичовский" двигатель, получив двухцилиндровый, но вполне работоспособный, достаточно мощный и надежный агрегат. Его установили сзади. В те годы вслед за немецким "Фольксвагеном-Жук" заднемоторными были микролитражки многих зарубежных фирм. <p></p>Подвески ГАЗ-18 были независимыми - торсионными. Такая конструкция хорошо зарекомендовала себя на немецком "Жуке". <p></p>Но главное - на ГАЗ-18 в трансмиссии стоял гидротрансформатор. Он позволял обойтись без педали или рычага сцепления и резко сократить число переключений, что для инвалидов было особенно важно. За образец взяли гидротрансформатор "Волги", которая как раз шла в серийное производство. <p></p>Справедливости ради скажем: сложный агрегат не прижился даже на "Волге". Автоматическая коробка с гидротрансформатором оказалась не слишком надежной, да и необходимого масла в те годы в СССР было не найти. <p></p>ГАЗ-18 спроектировали очень быстро: уже в 1958-м два образца вышли из заводских ворот. Конечно, нашли недочеты (когда их испытатели не находили?), но исправимые. Решили строить еще два образца. <p></p>Но вопрос, где делать автомобиль, так и оставался открытым. Искали подходящее предприятие на Украине, присматривались к Серпуховскому заводу. Там, кстати, в июле 1958-го запустили модель С-3А - четырехколесную, с более мощным двигателем и передней торсионной подвеской. Но, по сути, этот автомобиль с брезентовым верхом и мотоциклетным двухтактником <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> был лишь развитием простенькой трехколески. Всем было ясно: в Серпухове нет возможностей выпускать изделие значительно более сложное, чем мотоколяски. <p></p>Для налаживания производства где бы то ни было требовались средства, а у министерства "голова болела" уже о другом проекте. С 1956-го МЗМА и НАМИ проектировали "Москвич-444" - будущий ЗАЗ-965. Под него в Запорожье переоборудовали завод комбайнов "Коммунар". Горьковская машина не просто отошла на второй план, в том же 1958-м министерство распорядилось прекратить работы над ГАЗ-18. История интересной малолитражки закончилась, едва начавшись.</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37224" /><span itemprop="description"></span></div><br />  <p></p>Один прототип отдали начальнику экспериментального цеха Котельникову, который ездил на машине много лет. Второй ГАЗ-18 отправили в Серпухов в надежде, что там все-таки смогут наладить производство или хотя бы использовать накопленный опыт. ГАЗ-18 пылился на заводе, затем работал у частника. Несколько лет назад машина вернулась в Горький, в музей ГАЗа. Правда, от оригинала сохранился, по сути, лишь кузов... <p></p>В 1960-м с конвейера в Запорожье стали сходить ЗАЗ-965, в том числе модификации для инвалидов, а в Серпухове так и делали простенькие мотоколяски. <p></p>Со времен разработки ГАЗ-18 минуло почти полвека. Нынче на наших дорогах совсем другие машины, рядом с которыми горьковский малыш выглядит "гадким утенком". Но до сих пор инвалиды не слишком удовлетворены автомобилями, которые предлагают им отечественные заводы, и все ждут комфортабельного, достаточно мощного, оснащенного автоматической трансмиссией. Таким в середине 50-х пытались сделать ГАЗ-18.</div><div><br /> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="126" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37226" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p><i>На фоне "Победы" "инвалидка" выглядела крохой, но конструктивно была полноценным автомобилем.</i></div><div><p></p>Редакция благодарит Бориса Акимовича ДЕХТЯРА за помощь в подготовке материала. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7089-geroj_ne_svojego_vremeni/">Герой не своего времени</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ","alt":"","width":500,"height":126}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эту машину ждали с особым нетерпением. Ведь те, кому ее предназначали, не могли ездить на других автомобилях, трамваях или автобусах. Им, инвалидам Великой Отечественной, моторное транспортное средство было необходимо, как ноги. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ" alt="Герой не своего времени — фото 37224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg" alt="Герой не своего времени — фото 37225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ" alt="Герой не своего времени — фото 37226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A" alt="Герой не своего времени — фото 37227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Герой не своего времени</span></div></div> </div>

Герой не своего времени

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ГАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - бюро доводки ходовых качеств и шин (1); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БАЛЫКИН - отдел теплотехнических и климатических испытаний (2); <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - бюро комплексных испытаний отдела доводки шасси (3); <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ - бюро доводки систем двигателя (4); <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СИЗОВ - лаборатория ГСМ (5); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - отдел доводки двигателей (6). <p class="text-separator"></p>1. Подскажите, с какой величиной вылета можно использовать колеса на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> выпуска 2002 года. <p class="text-separator"></p>На всех выпускаемых сегодня автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки, в том числе и 2106, применяют штампованные стальные колеса с вылетом 29 мм. Вообще же допустимо использовать с вылетом от 25 до 35 мм. С бо'льшим установить просто невозможно - диски задевают за суппорты передних тормозных механизмов, а с меньшим значительно увеличиваются размеры колеи. В этом случае возможно задевание покрышек за арки задних колес. К тому же из-за увеличения плеча обкатки (напомним, оно здесь положительное) растут нагрузки на колесные подшипники и увеличиваются силы, стремящиеся развернуть автомобиль при торможении на неоднородном покрытии. <p class="text-separator"></p>2. На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> заводской термостат до выхода из строя поддерживал температуру "Тосола" в диапазоне 92-94°С. После его замены новым владимирским, а затем и французским температура упала до 83-90°С. Это заметно отражается на эффективности работы отопителя. Есть ли в продаже термостаты с диапазоном температур 92-94°С? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что на машинах, выпускавшихся более пяти лет назад, температура начала открывания термостата 2108, как и появившегося позже 2110, составляла 87°С с допуском ±2°С. Поэтому в зимнее время, даже при максимально допустимом отклонении характеристик термостата в "плюс", температура антифриза, поступающего в радиатор отопителя, не была выше 89°С. О температуре 92-94°С в зимнее время не может быть и речи. К тому же в "Ответах специалистов" мы не раз отмечали, что штатный термометр автомобиля не в состоянии определить температуру с высокой точностью - до 1-2°С. Для этого необходимо специальное оборудование. <p class="text-separator"></p>Примерно пять лет назад характеристики термостатов были изменены, что было связано с переходом на другие датчики включения электровентилятора системы охлаждения. Они стали открываться при 85°С. Иных в настоящее время не выпускают. С учетом максимально возможного "минусового" отклонения температура может быть 83°С. Таким образом, максимальная разница температур у новых и старых термостатов может составить 6°С. <p class="text-separator"></p>Не забывайте, для чего служит термостат: в первую очередь, не перегреть двигатель в жару и в то же время обеспечить ему приемлемую, достаточно высокую рабочую температуру в холодное время. <p class="text-separator"></p>3. Подскажите точные углы установки передних колес для автомобиля <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На СТО говорят, что они одинаковы с теми, что у автомобилей "Самара"... <p class="text-separator"></p>Действительно, это так. У автомобилей "десятого" семейства и "самар" практически одна "платформа" - кинематические характеристики ходовой части и рулевого управления, по сути, одинаковы. Исходя из этого для автомобилей данного класса экономически целесообразна унификация по углам установки передних колес. <p class="text-separator"></p>4. На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 (впрыск, нейтрализатор) после работы двигателя открывание пробки бензобака сопровождается шипением... <p class="text-separator"></p>Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУПБ (системой улавливания паров бензина). В этом случае топливный бак сообщается с атмосферой через адсорбер (установлен в моторном отсеке), исключающий попадание паров бензина в атмосферу. <p class="text-separator"></p>В топливном баке давление может быть слегка повышенным. Причина - увеличение температуры бензина в баке при поступлении в него по сливной магистрали (обратке) излишков нагретого топлива из рампы. Клапан бензобака (расположенный в моторном отсеке перед адсорбером) выпускает пары топлива из бака в адсорбер при давлении несколько большем атмосферного. Поэтому легкое шипение выходящего из бака воздуха при откручивании пробки возможно - это не считается неисправностью. О ней может свидетельствовать другое: при открывании пробки воздух втягивается внутрь бака. Такое случается при пережатом шланге вентиляции топливного бака или при неправильной установке гравитационного клапана, предотвращающего утечку топлива, если опрокидывается автомобиль (клапан развернут на 180 градусов или установлен наклонно, тогда как должен стоять строго вертикально). <p class="text-separator"></p>Кроме того, известны случаи, когда некоторые "умельцы" самостоятельно "модернизируют" систему вентиляции топливного бака - затыкают заглушкой воздушный патрубок с надписью "air" на крышке адсорбера или полностью демонтируют адсорбер и "глушат" подходящий к нему шланг вентиляции. В том и в другом случае при работе двигателя в баке образуется разрежение. <p class="text-separator"></p>5. Возникла необходимость долить масло в коробку передач нового <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Каким маслом - моторным или трансмиссионным заправляют на заводе коробки передач переднеприводных автомобилей? <p class="text-separator"></p>В коробки передач переднеприводных автомобилей на ВАЗе заливают трансмиссионное масло. Основное масло так называемой первой заправки - "ТНК ТРАНС КП" GL-4, 80W85 (ТУ 38.301-41-191-2001). Для доливки используйте масло этой марки или прошедшие проверку и одобренные заводом масла "ЛУКОЙЛ ТМ" GL-4, 80W85, 80W90 (ТУ 38.301-29-90-97) или Esso Gear Oil TDL GL-4/5, 75W90 или 80W90 (ТТМ 1.97.0728-98). <p class="text-separator"></p>6. Говорят, можно уменьшить нагарообразование на свечах и форсунках двигателя 2111, если перед постановкой автомобиля на стоянку "продувать" двигатель, держа его обороты около 3 тысяч в течение одной минуты... <p class="text-separator"></p>Такая "операция" имеет смысл при окружающей температуре -20°С и ниже, когда перед выключением двигатель был недостаточно прогрет или работал на холостом ходу. Однако не считайте, что это избавит от проблем с холодным пуском, если они вызваны некачественным бензином или неисправностями в системе зажигания и питания. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ПЕТРОВ - КО бензиновых двигателей (1); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЧЕРНЕВ - КО электронных систем (2); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ - КО кузовов грузовых автомобилей (3) <p class="text-separator"></p>1. Почему на "Волгу" с мотором "402" ставят масляный радиатор, а на "Газели" (при не меньшей теплонапряженности) его нет? Нужен ли он при эксплуатации машины в средней полосе? <p class="text-separator"></p>В настоящее время "Газель" и "Соболь" с двигателями УМЗ-4215 и ЗМЗ-40522, имеющими больший рабочий объем и повышенную теплоотдачу, оснащают масляными радиаторами. На автомобилях с моторами ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4026, при соблюдении требований к их эксплуатации, правильный температурный режим обеспечивается и без установки масляного радиатора. <p class="text-separator"></p>2. На "Газели" с двигателем ЗМЗ-406 неоднократно перегорал коммутатор 6420.37.34. Как правило, отказывает один канал, иногда вместе с катушкой. В чем причина? Где найти схему коммутатора? <p class="text-separator"></p>Данный дефект встречался на автомобилях "Газель" с двигателем ЗМЗ. 4063, выпущенных до 1997 года. После внедрения блоков управления двигателем с встроенным коммутатором дефект не наблюдался. <p class="text-separator"></p>С вопросами по электрической схеме коммутатора 6420.3734 рекомендуем обратиться на завод-изготовитель ОАО "МЗАТЭ", Москва, тел. (095) 261-96-86. <p class="text-separator"></p>3. Почему на "Газели" перешли к вклеенному ветровому стеклу - разбить его на наших дорогах очень легко! Боковые же не вклеены. Будь они такими - могли бы добавить кузову дополнительную жесткость, к тому же бьются они гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Установка на "Газели" вклеенного ветрового стекла обусловлена двумя причинами - применением новых технологий, принятых сегодня во всем мире для гарантированной герметичности соединения, а также новым архитектурным решением автомобиля. Вклейка боковых стекол на автобусах и "комби" нецелесообразна, поскольку здесь есть и неподвижные, и сдвижные стекла. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7091-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7091-otvechajut_specialisty_vaza_i_gaza/">Отвечают специалисты ваза и газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KVFdxw8MSGWpdNoQu_REHA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oJlnBmKmpe2c9pCmffPFCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wdKw_gtkjBVjtE9KTcts3g","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xkEa7hurNGrFrqunAw87Pg","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ГАЗА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVFdxw8MSGWpdNoQu_REHA" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oJlnBmKmpe2c9pCmffPFCQ" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wdKw_gtkjBVjtE9KTcts3g" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xkEa7hurNGrFrqunAw87Pg" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37233" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза и газа</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза и газа

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>совет безопасности <p class="text-separator"></p>СТАРЬЕ НЕ БЕРЕМ <p class="text-separator"></p>ПОРА В УТИЛЬ! <p class="text-separator"></p>ИРИНА РОМАНЧЕВА. ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО <p class="text-separator"></p>Автомобиль - средство передвижения только до тех пор, пока он способен ездить. После этого из рабочей или прогулочной лошадки он превращается в рухлядь. Останки былой роскоши в виде покореженных кузовов разлагаются вдоль трасс, во дворах домов, на лесных опушках, основательно отравляя окружающим жизнь. <p class="text-separator"></p>Так обстоят дела у нас. У "них", как известно, подобная рухлядь, называемая вторсырьем, в огромных количествах идет на переработку и дает большой экономический эффект, не говоря уже об экологическом. <p class="text-separator"></p>АВТОРЕЦИКЛИНГ <p class="text-separator"></p>ПО-МОСКОВСКИ <p class="text-separator"></p>Первыми о необходимости использовать автометаллолом задумались власти Москвы. Седьмого декабря 1999 года увидело свет постановление № 1125 "О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств (АТС), подлежащих утилизации". В нем, в частности, расписали, как должна выглядеть инфраструктура подготовки автомобилей к их жизни после смерти. В идеале она включает несколько окружных площадок хранения, предприятия по "осушке" (здесь автомобиль освобождают от жидкостей) и первичной разборке машин, а также заводы утилизации шин, масла, технических жидкостей, аккумуляторов, пластмассы, фильтров, металлолома и т. д. Разумеется, предусматривалась учетно-информационная система. Все это должно было появиться в Москве к концу 2001 года. Прошло полтора года после означенного часа "икс"... <p class="text-separator"></p>КУЗОВНОЙ ШРОТ <p class="text-separator"></p>Налаживать систему авторециклинга начали с... завершающей стадии. А именно: с производства по утилизации автомобильных кузовов. В подмосковной Некрасовке два года успешно функционирует завод по переработке автомобильного и подобного ему металлолома. Как рассказал заместитель генерального директора промышленной компании "Втормет" Юрий Воронцов, кузова завод принимает в любом состоянии, главное, чтобы были слиты технические жидкости, сняты аккумуляторы и, желательно, шины. Специальным аппаратом - шредером поступающие автомобили рубят в мелкий шрот (куски металла размером 3-15 см). Мусор из полученного после переработки металла удаляет воздушная сепарация. В процессе производства черный металл отделяют от цветного. <p class="text-separator"></p>Очищенный и отсортированный "автомобильный" шрот металлургические заводы, что называется, отрывают с руками. А вот мусор (это ни много ни мало - 15%) приходится хоронить на полигонах. Довести до ума технологию, когда из остатков делают наполнители для строительных блоков, пока не удается. <p class="text-separator"></p>Но это не единственная проблема в утилизации кузовов. Как отметил Юрий Воронцов, завод может переработать 180 тыс. тонн автометаллолома в год, а в прошлом году утилизировал лишь 68 тыс. тонн. И все потому, что в столице до сих пор не налажена система сбора отслуживших свой век автомобилей. Иными словами, не сделан первый и самый важный шаг в полномасштабном наступлении на авторухлядь. Завод, конечно, не простаивает. Там, где не суетятся власти, возникают частники. Они покупают небольшие автомобили-эвакуаторы (чаще всего потрепанные японские праворульные машины) и колесят по городам и весям в поисках брошенных авто. Заработать на этом можно: за тонну искореженных кузовов на заводе заплатят от 1,5 тыс. руб. (если железо очень ржавое) до 1,8 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Несмотря на очевидную вялость властей, производство по переработке автометаллолома развивается. Недавно завод приобрел разрывную машину, которая вначале разрезает кузов на более компактные части и немного его "подпрессовывает" - теперь в год можно будет перерабатывать 450 тыс. тонн автометаллолома. Надеяться только на столичных добровольцев не приходится, и завод заключает договоры с другими регионами. Кроме того, строится еще два подобных предприятия - в Ленинградской области и Краснодарском крае. Так что, возможно, ржавые кузова когда-нибудь из дворов и лесов попадут в шредеры. <p class="text-separator"></p>АККУМУЛЯТОРЫ И ШИНЫ. ТОЛЬКО ОПТОМ <p class="text-separator"></p>С текстильной и кожаной обивкой, пластмассой и стеклом (которые, между прочим, должны утилизировать отдельно) справится и шредер. А вот о шинах, масле и аккумуляторах разговор иной. Начнем с шин. Сколько раз мы уже слышали, что в стране вот-вот наладят производство разных полезных вещей из отслуживших свое покрышек - напольных покрытий, настилов для ипподромов и футбольных полей и т. д. Одно только: длится это "вот-вот" без малого год. Да и рассчитаны две линии, установленные, например, на 149-м заводе в столице, на переработку всего лишь 12 тыс. тонн покрышек в год. Несколько месяцев назад наконец торжественно объявили о запуске производства, но из-за каких-то таинственных "технологических сложностей" оно до сих пор стоит. <p class="text-separator"></p>В ГУП "Промотходы" нам рассказали, что ежегодно только в Москве приходят в негодность около 47 тыс. тонн (!) автомобильных шин: 22 тыс. - с "частных" колес и 25 тыс. - с машин автопредприятий. Посему, даже заработав на полную мощность, производство на "149-м" станет принимать покрышки только у юридических лиц. Автолюбители же по-прежнему будут выкидывать старую резину на помойки. <p class="text-separator"></p>А вот предприятий, утилизирующих технические жидкости, фильтры и аккумуляторы, вокруг столицы предостаточно, хотя частнику-автовладельцу от этого опять же ни холодно ни жарко. Заводы эти тоже ориентированы на оптовиков. Правда, появились "добрые самаритяне" и взяли на себя труд по сбору аккумуляторов и фильтров. Но выгодны ли их услуги автолюбителям? Есть, например, станции сервиса, предлагающие бесплатно поменять машинное масло, но только на свое, естественно, дорогой марки. Да и расположены такие пункты далеко не возле каждой заправки, как когда-то обещалось. Похожее происходит и с аккумуляторами. Мест, где их принимают на переработку не так много, в основном при предприятиях, которые этим занимаются. Платят за 1 т аккумуляторов без электролита нынче всего 2,9 тыс. руб., с электролитом - 1150 руб. То есть за один аккумулятор можно выручить рублей двадцать: суммы этой не хватит на бензин, чтобы добраться до места, где сдают отслужившие свое детали... В общем, проще оттащить ненужную батарею на помойку. <p class="text-separator"></p>НАЧАТЬ СНАЧАЛА <p class="text-separator"></p>Как мы уже говорили, программу авторециклинга начали не с того конца. Предприятия, перерабатывающие автомобильное старье, уже появились, а вот системы сбора рухляди и хлама как не было, так и нет. Организовать площадку, на которой автомобиль будут разбирать на "тематические" кучки и хранить их потом до отправки на заводы, - дело не дешевое. По приблизительным подсчетам, в столице одна такая площадка обойдется в 500-700 тыс. долл. Цены на аренду московской земли очень кусаются, скорее всего в регионах это будет стоить меньше, но все равно, где найти деньги? Оказывается, выход есть. Во многих странах расходы на утилизацию закладывают в цену товара, иными словами, за переработку машины платит тот, кто на ней ездил. Тем не менее, когда о подобном заходит речь у нас, идею встречают в штыки - дескать все сразу подорожает. Вопрос - насколько? По словам Юрия Воронцова, если расходы на утилизацию включить в цену на товары, то потребуется поднять ее максимум на 1%. Скажем, "девятка" нынче обходится автолюбителям в 160 тыс. руб. Если к этому добавить еще и расходы на утилизацию, она будет стоить 161,6 тыс. руб. Неужели удовольствие жить без автохлама на каждом шагу, без пейзажей, "украшенных" ржавыми остовами сгнивших автомобилей, этого не стоит? <p class="text-separator"></p>Автохлам? Нет! <p class="text-separator"></p>Сырье для металлургов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7086-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7086-pora_v_util/">Пора в утиль!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7shgN1qxVuOPxxRAGWsbjg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aQRlYAbeHdcy08MAhu2ZCA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Le728ZpF9oHyzPppUEaPKQ","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРА В УТИЛЬ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7shgN1qxVuOPxxRAGWsbjg" alt="Пора в утиль! — фото 37205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aQRlYAbeHdcy08MAhu2ZCA" alt="Пора в утиль! — фото 37206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Le728ZpF9oHyzPppUEaPKQ" alt="Пора в утиль! — фото 37207" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пора в утиль!</span></div></div>

Пора в утиль!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ <p class="text-separator"></p>Вот что иногда происходит в нашей области... В течение 25-30 минут выпала почти месячная норма осадков, да еще и с градом. Хорошая машина "Москвич", но не катер. Таковы капризы природы на Южном Урале. <p class="text-separator"></p>ЕРЕМИН АЛЕКСАНДР, ТРЕХГОРНЫЙ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Никогда не писал, потому что не верил, что напечатают. Но как-то обратил внимание на мнения читателей в статье "Хамы - не мы?" (ЗР, 2003, № 2, с. 122). Это писали в основном москвичи. А я вам сообщаю, что большинство нормальных людей считают "хамами" именно жителей мегаполисов. <p class="text-separator"></p>Впрочем, дело не в этом - я предлагаю следующее. Первое - перестать совать бабки парням с "купюрой на кокарде". Второе - увеличить суммы штрафов! Чем больше штраф или срок лишения "прав", тем меньше будет нарушений, вот увидите! Третье - обязательно страховать транспорт и гражданскую ответственность! Только здесь вопрос в другом - я хочу, чтобы оформление страховки проходило быстро и без проблем - как за рубежом. <p class="text-separator"></p>За последнее время в нашем регионе разбились в своих машинах замечательные люди - семьями и по одному. И все это произошло по вине "хамов" - тех, кто считает себя выше других. Хороших людей не вернуть, а с хамами ничего не происходит. Хам - он и в Африке хам! Храни вас всех Господь! <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ, БЕЖЕЦК ТВЕРСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Это - <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>. Размер колес - 225/40R18. <p class="text-separator"></p>АЛИМОВ Н., ДАГЕСТАН, ХАСАВЮРТ <p class="text-separator"></p>На дорогах гибнет больше людей, чем в войнах последних лет! Это - война, ведь войной издревле называлось действие, где убивают. А чтобы победить врага, нужно его по крайней мере знать - вот и попробуем это сделать. <p class="text-separator"></p>В первую очередь враг - сам водитель, его разгильдяйство и бесшабашность. Он всегда должен помнить, что находится там, где смерть ходит рядом. Во-вторых - дорога: изъяны дорожного полотна - это "бомбы" врага. За нормальную светоотражающую разметку я, как водитель, готов платить ежедневно! Далее - "лихачи": с ними средство борьбы только одно - развивать всякого рода соревнования, где любой желающий мог бы вволю "оторваться". И, конечно же, автомобиль - пора задуматься, на чем мы ездим. Извините, но наш автопром никогда не догонит ту же Японию, а меньшего нам не надо! Или выпускать кондиционный товар, или вообще ничего... Призываю всех водителей объединиться и изменить жизнь в борьбе за... жизнь! Партия "ЗА РУЛЕМ" со своим Уставом и целью - вот, что нам надо. У нас есть орган печати, есть многомиллионная армия и главное оружие - здравый смысл. Мы уже на войне и должны в ней выжить. <p class="text-separator"></p>Желаю всем водителям удачи - и не только на дорогах. Извините за почерк - написано за рулем на журнале "ЗА РУЛЕМ" на трассе Джубга - Геленджик. С уважением, <p class="text-separator"></p>ЯБЛОНСКИЙ АНДРЕЙ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>Пишет вам давний подписчик и еще более давний читатель. Представляю доказательство на фото - у меня журналы с 1971 года и до последнего номера. Должен со всей ответственностью заявить, что количество подписчиков значительно меньше истинного числа читателей - конкретно мои журналы читает еще пять человек. Нормальным для своего журнального фонда считаю нахождение на руках у знакомых 20-25 журналов - в общем, можете гордиться. <p class="text-separator"></p>Особо хочу отметить, что с первых дней езды на нашей собственной машине я начал со своим родным отцом "борьбу за ремни". Он, как бывший гаишник, категорически не хотел пристегиваться, но я, начитавшись ваших публикаций, "мытьем и катаньем" приучил его к этому. А спустя несколько лет он слетел с зимнего шоссе, дважды перевернулся, вмял крышу "Москвича" почти до сидений, но сам не пострадал. И с тех пор он - самый горячий поклонник ремней! <p class="text-separator"></p>Кстати! Представляете, как я был удивлен, когда в ЗР, 2002, № 11, с. 187 между двумя "одами" обнаружил фото собственного кота! Открываю - и вижу свою рыже-белую скотинку - Мурчика. Родственники говорят, что это - знак судьбы: я теперь просто обязан выиграть "Оду"! Причем с "жигулевским" мотором... Однако отмечу: выписываю журнал не ради выигрыша. Благодарю всех, кто делает журнал: вы молодцы. <p class="text-separator"></p>ВЛАСОВ ИВАН, ТОМСК (имею белую "копейку" <p class="text-separator"></p>и бело-рыжего кота) <p class="text-separator"></p>У каждого автомобиля есть "душа", которая становится к владельцам все ближе с течением времени. Наша "Волга" <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 1978 года выпуска была приобретена моими родителями в 1987 году в Казани у легендарного человека, Героя Советского Союза Михаила Девятаева, знаменитого своим побегом из фашистского концлагеря на немецком самолете. "Двадцатьчетверка" служила родителям, а в 1995 году переехала ко мне и бодро бегает до сегодняшних дней. Но когда в конце прошлого года пришла горькая весть о кончине Михаила Петровича, в соседнем гараже вспыхнул пожар - к счастью, его вовремя смогли потушить. Как после этого не верить в существование "души"? С уважением, <p class="text-separator"></p>НАБЕЕВ ИЛЬШАТ, ТАТАРСТАН <p class="text-separator"></p>P. S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7106-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7106-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h7ocVoCWrr2LgrA2UOk2kg","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a-orjuu-zIJE4DfLj6clOA","alt":"","width":491,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3FR05YvDP7T54WXarASgIg","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7ocVoCWrr2LgrA2UOk2kg" alt="Нам пишут и снимают — фото 37313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-orjuu-zIJE4DfLj6clOA" alt="Нам пишут и снимают — фото 37314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FR05YvDP7T54WXarASgIg" alt="Нам пишут и снимают — фото 37315" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут и снимают</span></div></div>

Нам пишут и снимают

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>приемная <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 В УМЕЛЫХ РУКАХ <p class="text-separator"></p>ДЛЯ РАБОТЫ И ДЛЯ ДУШИ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ ЛАПТЕВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Выбирая автомобиль, я определил для себя несколько критериев: надежность, неприхотливость, просторный салон, расход топлива - 10-11 л. Выбор пал на "Волгу". Но на новую денег не было - стал искать <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, 24-10 или, если очень повезет, 3102 гаражного хранения, с пробегом не более 20 тыс. км, но выпущенную не позднее 1989 года. Кузова тех лет, на мой взгляд, на заводе очень тщательно обрабатывали, хорошо грунтовали и отлично красили. Был бы кузов, остальное сделаю. <p class="text-separator"></p>Мне повезло: приятель нашел <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 1987 года с пробегом 9 тыс. км. Хозяин (академик!) запросил всего 1400 у. е. Когда дверь гаража наконец подалась, сердце учащенно забилось: машина-то действительно новая! После тщательного осмотра сомнений не осталось - забираю, даже если не поедет, унесу на руках! Но нести не пришлось, бежевая красавица, нехотя чихнув, завелась. Хозяин тоже обрадовался: сказал, что я уже седьмой потенциальный покупатель, но у предыдущих "Волга" так и не подала признаков жизни. <p class="text-separator"></p>Уже по дороге домой составил план работ: заменить жидкости и водяную помпу, перебрать генератор, заменить 151-й карбюратор ДААЗом. Дальше мелочи: подпаять радиатор, заменить радиатор "печки", проверить сход-развал и тормозные манжеты. Да, еще какой-то стук в двигателе: очевидно, клапан подтянуть надо, кажется, в третьем цилиндре. К этим процедурам я был готов, ведь машина стояла целых 12 лет. На все про все отвел четыре-пять дней. <p class="text-separator"></p>Ничто не предвещало более серьезных проблем. Но после замены карбюратора при пробном пуске из-под капота вырвался пар. Двигатель оказался сухим, но "Тосол" из радиатора исчез. Внимательный осмотр показал: в районе четвертого цилиндра под кожухом сцепления из блока вырвало кусок металла примерно 15 на 20 мм. <p class="text-separator"></p>Во время разборки двигателя понял: "Тосол", который бывший хозяин не сливал, а вернее, некая зловещая жидкость за годы просто "сожрала" блок цилиндров. Нет худа без добра: перебрал двигатель, заменив блок, все прокладки, резинки и помпу, которая, правда, "умерла" через 1,5 тысячи - кончился подшипник. В общем, все навесное, кроме трамблера и стартера, - новое. Вот только стучок остался. Поменял толкатели и штанги - не помогло. Оставил как есть. Двигатель порадовал уверенным пуском, тяговитостью, полусинтетического масла расходовал примерно 1 л на 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Вместо вышедшей из строя помпы установил так называемую усиленную - с большим диаметром подшипника. Ходит, кстати, до сих пор. <p class="text-separator"></p>Поскольку машина для меня не только средство передвижения, периодически прикладывал к ней руки просто потому, что душа этого просит. Поставил салон от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Его приборная панель встает на те же посадочные места, проводку оставил от <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Ручку "подсоса" закрепил на месте центрального переключателя света. Последний остался там же, где был, слева от рулевой колонки, заменив ручку управления корректором фар. На коробку передач поставил переходник под электрический привод спидометра. <p class="text-separator"></p>Чтобы подключить тахометр, пришлось поменять диодный "мост" генератора на новый, с соответствующим выводом. Для клавиш сделал подсветку: в темноте не надо искать кнопки на ощупь. Под "торпедо" закрепил ручку жалюзи радиатора: отказываться от этой удобной штуки не захотел. <p class="text-separator"></p>С ручником пришлось повозиться. На новых "волгах" рычаг стоит ближе к водительскому сиденью. Вырезал четыре пластины из толстого металла. На двух закрепил рычаг, а парой изогнутых по месту прикрепил эту конструкцию к основанию водительского кресла. Картину довершили сиденья и полка со стоп-сигналом от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. <p class="text-separator"></p>На 41-й тысяче поставил пятиступенчатую коробку передач, на 43-й - финскую выпускную систему HEFEX. За две зимы на ней ни одного "жучка", работает тихо и, наверное, мотор не душит. Врезал люк в крышу, поставил комплект тонированных стекол. В задний бампер вмонтировал инфракрасные датчики парктроника. <p class="text-separator"></p>Но, работая для души, забывать о насущном не получалось. Большинство ремонтных работ свел в таблицу по образу тех, что делают в статьях о машинах автопарка ЗР. <p class="text-separator"></p>Когда на 69-й тысяче стук под капотом усилился, понял: затянувшаяся "болячка" норовит вырваться наружу. При втором вскрытии двигателя обнаружили, что поршень третьего цилиндра стоял задом наперед (!) и колотил юбкой о гильзу. Моторист, который первый раз ремонтировал двигатель, сориентировал поршни, невзирая на надпись "Назад", точно так же неправильно, как и при сборке на заводе. Обидно! <p class="text-separator"></p>Поставили новую поршневую, импортные кольца и колпачки. Отшлифовали впускной коллектор. Заодно заменили сцепление: "корзина", судя по маркировке, польская, диск с клеймом "Уральские моторостроители". Работают пока хорошо. <p class="text-separator"></p>После переборки мотора расход масла примерно 0,5-0,7 л на 10 000 км. Этот показатель считаю великолепным, тем более что часто езжу довольно быстро. <p class="text-separator"></p>На 77-й тысяче поставил электровентилятор от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с аварийной кнопкой включения из салона, а также алюминиевый радиатор отопителя с большими патрубками и соответствующий штуцер на головку блока. Между ними вмонтировал электрическую помпу, она выручает зимой, когда с утра хочется быстрее нагреть салон. <p class="text-separator"></p>Смазываю переднюю подвеску после каждого дождя, а в сухую погоду - раз в неделю. На 94-й тысяче поменял лишь резьбовые втулки и игольчатые подшипники. Последней доработкой для души стала установка комбинации приборов от ГАЗ- 3111. Пришлось повозиться и с крепежом, и с электроникой. <p class="text-separator"></p>Кузов, несмотря на солидный возраст, не ржавеет. Слабое место - передняя панель и пороги в местах крепления декоративных молдингов. Я разобрал переднюю часть кузова, снял бампер, фартук. Стыки, образуемые фартуком и крыльями, заполнил пластилином, смешанным с "Тектилом". После сборки добавил "Тектила" с внутренней стороны. Пороги заполнил тем же составом. Днище в идеальном состоянии, хотя полную обработку делал всего два раза: когда купил автомобиль и на 60-й тысяче. <p class="text-separator"></p>Считаю, что любой современный автомобиль может доставить намного больше хлопот, чем моя 16-летняя "Волга". А вообще, даже интересно: сколько еще будет служить этот некогда самый желанный отечественный автомобиль? <p class="text-separator"></p>С современными приборами и ездить веселей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7101-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7101-dla_raboty_i_dla_dushi/">Для работы и для души</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jg37ea7AEUheknNgDTWBGg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w7xm6YscRqCaKf8Hajg_PA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЛЯ РАБОТЫ И ДЛЯ ДУШИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg37ea7AEUheknNgDTWBGg" alt="Для работы и для души — фото 37287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w7xm6YscRqCaKf8Hajg_PA" alt="Для работы и для души — фото 37288" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Для работы и для души</span></div></div>

Для работы и для души

<p class="text-separator"></p>ИГРА ПО-КРУПНОМУ <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У ГОРОДА-ГЕРОЯ <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>В юбилейный для ЗР год наша акция набирает обороты. Теперь это почувствовали и жители Волгоградской области. В городе-герое прошла очередная "Игра по-крупному". <p class="text-separator"></p>Регион 34 - одна из самых автомобилизованных областей страны: здесь зарегистрировано 384 тыс. легковых, 73 тыс. грузовых автомобилей и почти 9 тыс. автобусов! А еще здесь живут и работают десятки тысяч верных друзей ЗР - наших читателей и подписчиков. <p class="text-separator"></p>Редакционный " <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М" пошел считать километры на юго-восток по трассе "Каспий". Как всегда мы волновались: не пропустили бы наши друзья информацию в журнале о встрече, услышали бы сообщения по радио и вообще - смогут ли в разгар рабочего дня собраться у подножия Мамаева кургана, у Дворца спорта Волгоградских профсоюзов? Волнения оказались напрасны - первые читатели замечены были здесь за пять часов до назначенной встречи. А к двум часам дня уже съехалось около 50 автомобилей и собралось более 200 человек. Все вместе и придумали разные номинации для призеров. Некоторые представляем ниже, называя и победителей. <p class="text-separator"></p>Первый пришедший на место встречи читатель - капитан юстиции Дмитрий Малов, подписчик журнала почти с десятилетним стажем. Есть у нас сюрприз для капитана и его "Святогора" - комплект отличной 14-дюймовой летней резины! Поскольку дата розыгрыша случайно совпала с Днем пограничника, мы тоже решили отметить этот славный праздник. На месте встречи оказался только один читатель, имевший отношение к погранвойскам, - Григорий Бернатович служил на советско-афганской границе в конце 70-х. Правда, уверял, что пограничником остался в душе навсегда. Сейчас Григорий работает в областной администрации. Герою дня для его "шестерки" - комплект колес. <p class="text-separator"></p>Самый скоростной автомобиль - тюнинговый <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a> 1973 года рождения! Владелец "двойки" Олег Фирсов моложе своего "агрегата" и очень его любит. Автомобиль даже участвует в гонках! Более того - ухитряется, по словам хозяина и его друзей, занимать призовые места! Может, потому, что сам Олег работает слесарем в автосервисе и вкладывает в машину всю душу. <p class="text-separator"></p>Самый выносливый автомобиль - "Газель" Виктора Горбачева из пос. Клецкое: за два года он проехал на ней 160 тыс. км.. <p class="text-separator"></p>Самой красивой женщиной за рулем единогласно признали менеджера Оксану Дронову, хотя сама она предлагала для себя и мужа другую номинацию: "самое праворульное семейство" - у них две "тойоты". Учитывая, что "японки", как правило, "нафаршированы" до отказа, мы решили подарить Оксане... телевизор. Только пусть не отвлекает от управления автомобилем! <p class="text-separator"></p>Самая длинная дорога. Владимир Иванович Белов, офицер запаса (служил в морской пехоте Черноморского флота), приехал на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> аж из Астрахани, за 500 км! На встречу пришел с сыном Андреем, который учится в Волгоградском техническом университете, на факультете ДВС. Между прочим, на свою стипендию и заработанные деньги купил старую "копейку", восстановил и пользуется ею. А теперь подрастает и младший сын морского пехотинца - он тоже поклонник ЗР. У Андрея, будущего конструктора автомобилей, не было на машине музыки - получите магнитолу от журнала! <p class="text-separator"></p>Как писали раньше, "встреча прошла в атмосфере дружбы, согласия и взаимопонимания" - не зря мы проехали больше 2000 км и раздали разных подарков (магнитолы и наборы колонок, антирадары и компрессоры, домкраты и наборы инструмента и многое другое) на стоимость нового отечественного автомобиля. Читатели, которые пришли на свидание с журналом, рассказали нам немало интересного о своих автомобилях, о проблемах города (например, совсем "достали" их лихачи на маршрутках), мы же - о новостях автопрома, о новых дорогах, планах журнала. Больше всего вопросов было, конечно, к нашему юристу Сергею Волгину, который отныне хотел бы выезжать на все встречи с читателями. <p class="text-separator"></p>Где пройдет следующая? В июне еще один обещанный в честь юбилея журнала автомобиль "Самара" получил наш подписчик (репортаж об этом читайте в следующем номере), а в июле "Игра по-крупному" отправится в Краснодар. Ждите нас - и удачи всем! <p class="text-separator"></p>"Самый юный водитель" - Катя Макаренко и ее родители. <p class="text-separator"></p>Г.Бернатович (слева) и Д.Малов - наши главные герои. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7104-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7104-v_gostah_u_goroda-geroja/">В гостях у города-героя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9Q5GN7EyDOwN0GGG6nof1A","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2i1g9ANUOUPWmHpm0m50cw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I-FALvP_3RjwJ2T93QiBqA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AVZBJj1U8aWFEQ4MgT2UHA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_IgU9qlM0O88XTM8ey-8_Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XIzUnmAMijg8PHJvTSdOwg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ГОСТЯХ У ГОРОДА-ГЕРОЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Q5GN7EyDOwN0GGG6nof1A" alt="В гостях у города-героя — фото 37291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2i1g9ANUOUPWmHpm0m50cw" alt="В гостях у города-героя — фото 37292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-FALvP_3RjwJ2T93QiBqA" alt="В гостях у города-героя — фото 37293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AVZBJj1U8aWFEQ4MgT2UHA" alt="В гостях у города-героя — фото 37294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_IgU9qlM0O88XTM8ey-8_Q" alt="В гостях у города-героя — фото 37295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIzUnmAMijg8PHJvTSdOwg" alt="В гостях у города-героя — фото 37296" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В гостях у города-героя</span></div></div>

В гостях у города-героя

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>СЕМИЛЕТНИЙ "НИССАН-ПРИМЕРА" <p class="text-separator"></p>РАЗВЕ ЭТО АВТОХЛАМ? <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ ДЕМЧЕВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Начало прошлого года запомнилось подогретым журналистской братией ажиотажем вокруг подержанных иномарок: готовились новые таможенные пошлины. Именно в это неспокойное время у меня появилась возможность поменять трехлетний <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> на иномарку "секонд-хэнд". <p class="text-separator"></p>Чтобы уложиться в 6000 долларов, я на месяц погрузился в Интернет, пытаясь определиться с маркой будущего автомобиля. Никаких пристрастий к определенному производителю на тот момент не имел, иномарки друзей, на которых довелось поездить, лишь дезориентировали в выборе, разительно отличаясь друг от друга и, конечно, от моей "девятки". Критерии поиска включали класс - С или D, год выпуска - не позднее 1995, пробег до 150 тыс. км и комплектацию "электропакетом" - хотелось элементарного комфорта, недоступного в отечественных авто. <p class="text-separator"></p>Неоценимую помощь оказали тематические конференции в Интернете, где получил ответы практически на все свои вопросы, узнал из первых рук о сильных и слабых сторонах различных моделей, стоимости обслуживания и запчастей... В итоге по соотношению цена-качество остановился на "Ниссане-Примера" первого поколения с кузовом P10. С ним конкурировали " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" и " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", но по разным причинам от них пришлось отказаться. <p class="text-separator"></p>Почему же все-таки японская марка? Немецкие автомобили отличались более высокой ценой, другие европейские и корейские не впечатляли качеством. А "Примера" оказалась японкой лишь по происхождению, но не по рождению: изготавливают их в Великобритании, в городе Сандерленд. <p class="text-separator"></p>С самого начала планировал покупать машину в Германии, с помощью знакомого перегонщика. Договорились, что он ищет подходящие варианты и перезванивает, чтобы заручиться моим согласием. <p class="text-separator"></p>Итак, марка авто определена, аванс передан, остается ждать три недели (мой заказ не единственный), успокаивая нервы пивом. Надеясь узнать свою суженую еще до покупки, каждый день просматривал немецкий сайт www.mobile.de. Вот этот серебристый хэтчбек мне подходит, с навороченной музыкой, на литых дисках! Но телефон молчал, не отвечал и мобильный моего знакомого. Через три недели, измученный черными мыслями, звоню перегонщику домой и... застаю его там целого и невредимого. Оказывается, его мобильный телефон и записная книжка с заказами "уехали" из Германии на родину с первым купленным "Мерседесом"! А мне он пригнал-таки "Ниссан"... но помня только, что я "вроде заказывал "Примеру". <p class="text-separator"></p>И вот 1 марта 2002 года я в расстроенных чувствах поехал в Санкт-Петербург (оттуда мой перегонщик) - смотреть кота в мешке. На стоянке Московского вокзала меня встретил сияющий свежевымытым серебряным металликом МОЙ "Ниссан"! Да еще с кузовом хэтчбек, на что я даже не мог рассчитывать из-за засилья седанов этой модели. <p class="text-separator"></p>Итак, я получил за свои кровные: комплектацию SLX с электростеклоподъемниками в четырех дверях, электрозеркала с подогревом, электролюк, тонированные стекла, велюровый салон, литые 15-дюймовые диски, иммобилайзер и AБС. Гидроусилитель руля и регулируемая колонка входят в стандартное оснащение. Двигатель 1,6 литра GA16DE с впрыском топлива. Пробег по одометру 105 тыс. км. Дата изготовления по немецким документам - 1994 год (с годом вышла промашка, хотел машину помоложе, ну да ладно). Из дополнительного оборудования от прежнего хозяина досталась Hi-Fi-аудиосистема с CD-чейнджером и сабвуфером, фирменный багажник на крыше и комплект зимней резины на дисках. Вот по сабвуферу с ярко-красным диффузором я и узнал ту желанную машинку из Интернета! Иногда чудеса случаются! <p class="text-separator"></p>Никаких внешних дефектов кузова не обнаружил, внутри салон как новый, явно после химчистки. Небольшие сколы на капоте и порогах - признак того, что машину перед продажей специально не красили. Все системы работают отлично, можно трогаться в обратный путь. В первопрестольную приехали без происшествий, несмотря на метель, гололед и совершенно убитую дорогу. Машина отлично управляется и довольно комфортна для дальних поездок. Досаждает только ее относительная шумность, причем звук не двигателя, а дороги, будто напрочь отсутствует изоляция. Для европейцев с их гладкими дорогами это, может быть, и незаметно. А у нас лечится громкой музыкой. <p class="text-separator"></p>Уже в Москве, после постановки на учет и "тщательного" обмывания покупки, решил съездить на диагностику (бесплатную во время рекламной акции) в дилерский автосервис "Ниссан". Она включала проверку тормозов и амортизаторов на специальных стендах, контроль ходовой части и измерение температуры кипения тормозной жидкости. Мастер рекомендует замену пыльников ШРУСов и указывает на небольшой люфт в верхних рычагах передней подвески. И все! Состояние для восьмилетнего автомобиля удивительное. <p class="text-separator"></p>Что можно сказать об эксплуатационных качествах: при движении задним ходом закрывают обзор массивные задние стойки. Большой радиус разворота поначалу вынуждал застывать поперек дороги при маневрах. Иногда через силу втыкаются первая и пятая передачи. Двигатель мощностью 102 л. с. достаточен для спокойного движения, но двухлитровый должен быть гораздо интересней! <p class="text-separator"></p>Ремонтопригодность выше всяких похвал. Поменять самостоятельно фильтры и масло не составляет никакого труда. Пришлось повозиться с пыльниками ШРУСов, но, имея опыт их замены на "девятке", с помощником осилил ремонт за день. Ни одного закисшего или ржавого болта! Позже заменил верхний рычаг передней подвески - стал навязчиво постукивать при торможении. Работы на два часа, спасибо за рекомендации раздела "Своими силами". <p class="text-separator"></p>На что еще потратился за минувшие 20 тысяч километров? Камень из-под грузовика оставил в лобовом стекле трещину; заправка "левым" бензином повлекла внеплановую замену свечей и промывку клапана холостого хода. Эх, можно купить хороший автомобиль, но где купить высококачественное топливо и ровные дороги? Расходы на запчасти, ремонт и расходные материалы привожу в таблице. Конечно, доход у всех разный, но, на мой взгляд, затраты вполне терпимые. Для справки: за два года эксплуатации "девятки" (50 тыс. км) расходы составили $1780 без бензина. <p class="text-separator"></p>Для тех, кто еще колеблется в выборе между новым российским автомобилем и пяти-семилетней иномаркой, подчеркну: вот уже больше года, каждое утро садясь за руль и запуская сполоборота движок, я благодарю японских и английских создателей машины за удовольствие от вождения и уверенность в том, что "Ниссан" не подведет. <p class="text-separator"></p>Кстати, мой друг после продолжительных поисков и сравнений пригнал из Голландии точно такой же серебристый хэтчбек "Ниссан-Примера" с двигателем 2 л и кондиционером. Так что, если увидите в Москве две одинаковые серебристые "примеры" с наклейками www.auto.ru, знайте - это вовсе не двоится после вчерашнего! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7103-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7103-razve_eto_avtohlam/">Разве это автохлам?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1r3_3MkOyRP00y78dG0eDg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗВЕ ЭТО АВТОХЛАМ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1r3_3MkOyRP00y78dG0eDg" alt="Разве это автохлам? — фото 37290" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разве это автохлам?</span></div></div>

Разве это автохлам?

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕТЫ ГИБДД <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ <p class="text-separator"></p>В течение какого времени могу бесплатно пройти повторный инструментальный контроль (при техосмотре) после устранения выявленных недостатков? <p class="text-separator"></p>Плата за проведение государственного технического осмотра транспортного средства, ранее признанного неисправным, при его повторном представлении не взимается в течение 20 календарных дней с даты предыдущего осмотра с использованием средств технического диагностирования. Данное положение регламентировано Порядком взимания и распределения средств, получаемых в виде платы за проведение государственного технического осмотра транспортных средств (утвержден совместным приказом МВД России, Минфина России и Минтранса России от 3 августа 2001 г. № 708/61н/126, зарегистрирован в Минюсте России 19 сентября 2001 г., регистрационный № 2940). <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад купил многофункциональный автомобильный фонарь с мигающим режимом работы (через красный светофильтр). Правда ли, что теперь его нельзя использовать в качестве знака аварийной остановки? <p class="text-separator"></p>Мигающий красный фонарь исключен из ПДД как альтернатива знаку аварийной остановки постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 г. № 67. В настоящее время в случаях, предусмотренных пунктами 2.5, 7.2 и 7.3 ПДД, должен использоваться только знак аварийной остановки по ГОСТ 24333-97. Этим же постановлением внесены соответствующие изменения в пункт 7.7 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям). <p class="text-separator"></p>У меня не работал прерывистый режим "дворников" и на этом основании было отказано в выдаче талона техосмотра. Сослались на пункт 4.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Правомерен ли отказ и что значит формулировка данного пункта "в установленном режиме"? <p class="text-separator"></p>В данном случае отказ в проведении государственного технического осмотра неправомерен. Требования к режиму работы стеклоочистителя установлены ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (п. 4.4.2), в котором регламентирована только частота перемещения щеток по мокрому стеклу на максимальной скорости - не менее 35 двойных ходов в минуту. <p class="text-separator"></p>Иногда слышишь о временной регистрации транспортного средства. А в каких случаях к ней вообще надо прибегать? <p class="text-separator"></p>В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" ТС, вывозимые за пределы региона регистрации на срок более двух месяцев, по просьбе их собственников или владельцев могут быть поставлены на временный учет по месту их нахождения. Как правило, к такой форме регистрации прибегают, чтобы пройти государственный техосмотр по месту нахождения транспортных средств. В то же время обязательных требований по временной их регистрации по месту нахождения не установлено. <p class="text-separator"></p>Имею удостоверение категорий "C", "D" и "E". По какой статье КоАП будет квалифицироваться нарушение, если сяду за руль легкового автомобиля (категория "В"): 12.3 или 12.7? <p class="text-separator"></p>Часть 1 статьи 12.7 КоАП РФ предусматривает административную ответственность за управление транспортным средством при отсутствии права на это (за исключением учебной езды). Состав данного административного правонарушения охватывает не только случаи, когда водитель вообще не имеет водительского удостоверения, но и случаи, когда он не имеет права на управление транспортным средством соответствующей категории. Что касается части 1 статьи 12.3 Кодекса, то по ней к ответственности привлекаются водители, имеющие право на управление данной категорией транспортных средств, но не имеющие при себе документа, подтверждающего это право (водительского удостоверения). Очевидно, что в вашем случае речь идет об административной ответственности по части 1 статьи 12.7 Кодекса, предусматривающей наложение административного штрафа в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда. <p class="text-separator"></p>Могу ли я продолжать движение на "докатке" - запасном колесе уменьшенного размера, которым комплектуют некоторые иномарки? <p class="text-separator"></p>Пункт 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), не допускает эксплуатировать транспортное средство, на одну ось которого установлены шины различных размеров. Однако в соответствии с пунктом 2.3.1 ПДД при возникновении в пути необходимости воспользоваться таким запасным колесом водитель может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. <p class="text-separator"></p>В 1984 году получил в Казахстане водительское удостоверение "союзного" образца, которое в 1999 году поменял на казахстанское (об обоих удостоверениях есть отметка в водительской карточке). Сейчас я гражданин России и постоянно зарегистрирован в Москве. Когда пошел менять "права" на российские, сказали, что необходимо сдавать экзамены. Правы ли сотрудники ГИБДД? <p class="text-separator"></p>Нет, не правы. Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, установлено, что замена национальных водительских удостоверений государств - участников СНГ, которые выданы взамен удостоверений с отличительным знаком SU (СССР), полученных в бывших республиках Союза ССР до 1 января 1992 года, производится без сдачи экзаменов. Для этого вам необходимо представить документ, подтверждающий факт выдачи казахстанского водительского удостоверения взамен "союзного". Таким документом и является водительская карточка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7093-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7093-otvety_gibdd/">Ответы гибдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QdTYNeJQXWjVdZk8O7j7Sg","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕТЫ ГИБДД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QdTYNeJQXWjVdZk8O7j7Sg" alt="Ответы гибдд — фото 37235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ответы гибдд</span></div></div>

Ответы гибдд

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>стадион <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДНЫЙ ДЕФИЦИТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Впервые за многие годы кольцевой сезон начался не в Петербурге, где весной хватало хлопот с юбилейными торжествами, а на подмосковном аэродроме Мячково. Честь "перерезать ленточку" нового сезона выпала формуле "Русь". Лишь неделю спустя здесь же началось главное, по логике, действо - чемпионат, который рассчитан на семь этапов. Но вот главное ли оно на самом деле? Такие сомнения, увы, появились. <p class="text-separator"></p>Организаторы Кубка формулы "Русь" не обманули: на первый старт действительно выкатило два десятка машин. В Кубке "VW-Поло", где тоже все участники выступают на одинаково подготовленных автомобилях, собралось 16 пилотов. На этом фоне заезды чемпионата выглядели несколько ущербно. <p class="text-separator"></p>Еще зимой из обоймы выпала формула 3. Как ни тянули ее за уши несколько лет, стремясь вывести на приемлемый уровень, выяснилось, что в этом году только одна команда ("ЛУКойл Рейсинг") готова выставить "даллары". Ее извечный конкурент "АРТ-Лайн Инжиниринг" ушел в формулу 1600. С командами масштаба "ЛУКойла" у нас дефицит, потому и оборвалась ниточка, связывавшая нас с остальным гоночным миром: ведь для пилотов формулы 3 ежегодно разыгрывают официальные трофеи ФИА. <p class="text-separator"></p>Таким образом, в чемпионате осталось только три класса машин: формула 1600, "Супертуризм" и "Туринг", причем все - с целым возом проблем. <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" понес ощутимую утрату: о закрытии спортивной программы заявила фирма "ЛогоВАЗ", чьи два экипажа были бы как нельзя кстати. Теперь, по сути, чемпионат свелся к борьбе пяти пилотов из двух команд - того же "ЛУКойла" и "АвтоВАЗа". Завод, надо полагать, заинтересован в развитии этого класса - почти все стартуют здесь на машинах "десятого" семейства. Но как он будет развиваться, если стоимость приличного автомобиля перевалила уже за 50 тысяч долларов? Для его подготовки простого гаража давно уже недостаточно, необходим небольшой производственный комплекс, лаборатория по доводке двигателя и аэродинамическая труба. <p class="text-separator"></p>Единственная радость: "ЛУКойл" и "АвтоВАЗ" построили очень близкие по характеристикам новые аппараты. Пять пилотов вели невероятно острую борьбу, и на финише тройка призеров уложилась в две секунды. А победил молодой заводской гонщик Денис Овчаренко, жестко потеснив своего опытнейшего партнера Николая Мезенцева. После двух лет тотального превосходства "ЛУКойла" - весьма интригующее начало. <p class="text-separator"></p>Этого не скажешь про формулу 1600, которую покинули (время пришло!) почти все ветераны "гоночного дела". Бразды правления взяла в свои руки молодежь - картингисты, либо вчерашние, либо еще действующие. Победитель гонки Виктор Антонов из команды ASR неделей ранее выиграл этап чемпионата страны по картингу. Занятному сюжету заметно помешало то обстоятельство, что пилоты в формуле 1600 выступают на машинах разных марок и разного года выпуска - "эстониях" 25-й и 26-й модели, древних "рейнардах", "опель-лотосах" и адаптированных "далларах". Добавим к этому удивительную неорганизованность гонщиков. Где это видано - обладатель поул-позишн опоздал на старт (!), в итоге судьи выпустили его из последнего ряда. <p class="text-separator"></p>Более-менее нормально стартовал лишь "Туринг", чьи ряды пополнили команда "Корус Моторспорт" и Борис Шульмейстер, вернувшийся в большие гонки после годичного перерыва. Былого технического изобилия теперь уж нет: компанию БМВ-320 и "гольфов" разбавила разве одинокая " <a href="/auto/Honda/Integra/">Хонда Интегра</a>". Постоянные успехи "МТС Эй-Си Рейсинг", надо полагать, привели к выводу, что <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> можно победить только на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Теперь их у нас аж целых семь, примерно одинакового уровня подготовки. Часть построена в Германии на технической базе компании Stepanoff Motorsport - везде наши! <p class="text-separator"></p>Там, где соперничают равные по силам машины, бывает интересно. К тому же в "Туринге" прошлой осенью случились события, подлившие масла в огонь. Чемпиона-2000 Михаила Ухова неожиданно отлучили от команды "МТС Эй-Си Рейсинг", и теперь он выступает за "Корус". А у чемпиона-2001 Александра Львова, занявшего в прошлом году второе итоговое место, серебряную медаль отобрали. Техническая комиссия обнаружила, что весь сезон двигатель его "Гольфа" не соответствовал регламенту. Подвели немецкие партнеры, божившиеся, что все о'кей. Как выяснилось, это несоответствие Львову никаких выгод не давало, напротив, лишило его нескольких лошадиных сил. Но - правила есть правила. <p class="text-separator"></p>Понятное дело, Ухов и Львов в первой же гонке намеревались оставить позади действующего чемпиона Григория Комарова. Ухов завоевал первую позицию на старте, гонку же блестяще выиграл Львов - она проходила после дождя, а петербуржец особенно силен на мокрой трассе. Комаров же, вкупе со своей командой МТС, завоевал победу в командном зачете. Так что, можно сказать, вся борьба впереди. Но... Гонщики и специалисты готовы смириться с тем, что на трассе всего пять машин, а вот как отнесется к этому зритель? <p class="text-separator"></p>Могут возразить: у нас есть формула "Русь", Кубок "Поло" да еще Кубок "Лады", где участников больше, чем помещается на трассе, - далеко за тридцать. Но это ведь не чемпионат страны и все три класса, скажем так, для начинающих пилотов. Публике же нужны звезды и побольше. Дай бог, чтобы новые родились хотя бы к осени. Пока же весенние полупустые трибуны Мячково вызывали беспокойство. <p class="text-separator"></p>"МТС Эй-Си Рейсинг" сегодня - самая "нестоличная" команда: курянину Григорию Комарову (слева) помогает Владимир Нечаев из Армавира. <p class="text-separator"></p>Михаил Ухов (впереди) и Александр Львов (в центре) попытаются в этом сезоне дать бой Григорию Комарову (сзади). <p class="text-separator"></p>Вынужденно перейдя в более дешевую формулу 1600, "Арт-Лайн Инжиниринг" <p class="text-separator"></p>забила гвоздь в крышку отечественной формулы 3. <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" превратился в класс <p class="text-separator"></p>двух команд. Правда, обе - настоящие, профессиональные. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7109-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7109-zvezdnyj_deficit/">Звездный дефицит</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MpN-D9R1S57S6Gq-HsUbNw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qm-JLEmdesnCq9r-9m-0uQ","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IVasXjbsJ35myL3F0KIv0g","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QIWj8Avisp3hdGEi2UKfpQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕЗДНЫЙ ДЕФИЦИТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MpN-D9R1S57S6Gq-HsUbNw" alt="Звездный дефицит — фото 37321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qm-JLEmdesnCq9r-9m-0uQ" alt="Звездный дефицит — фото 37322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IVasXjbsJ35myL3F0KIv0g" alt="Звездный дефицит — фото 37323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIWj8Avisp3hdGEi2UKfpQ" alt="Звездный дефицит — фото 37324" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звездный дефицит</span></div></div>

Звездный дефицит

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.</p><p>[readmore ids="976893" align="right"]</p><p>Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.</p><p>Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет.</p><p> [table id="2286"]</p><p>По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».</p><p>Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.</p><p> [table id="2006"]</p>

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada 4x4: есть ли жизнь после сорока?

Lada 4x4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-738892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan 2016</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5aCCWjPmvnvTja8n9baVPg=s800" alt="Volkswagen Tiguan 2016" title="Новый VW Tiguan: темпераментная дорогомешалка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-738892" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Кому в заголовке прочиталось слово «дорого», не буду спорить, как и с тем, что дешево для народа хорошо не бывает.</p><p>Мы взяли новый Тигуан с темпераментным турбомотором, полным приводом, всеобъемлющим набором ассистентов и поехали целой компанией искать бездорожье. </p><p>О том, как его, оттаявшего от зимней спячки, Тигуан превращает в дорожное месиво, читайте и смотрите на видео на <b><a href="http://automps.ru/2017/04/test-volkswagen-tiguan-2017/" target="_blank">automps.ru</a></b></p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Новый VW Tiguan: темпераментная дорогомешалка

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Peugeot 5008: всемером по паркету

Тимкин Юрий

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Jeep Grand Cherokee: как Данди

Jeep Grand Cherokee

Соловьев Владимир

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand GT

Автомобиль Emgrand GT: обзоры, новости, машина Эмгранд ГТ - характеристики, комплектации, разные поколения Emgrand GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand GT: читайте свежие новости про автомобили модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand GT: читайте интересные статьи об авто модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Emgrand GT: имиджмейкер из Борисова

Садков Георгий

Geely Emgrand GT

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: