Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ ПОЧЕМУ БЫ НЕТ? СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН Проект Гран-при формулы 1 в Нагатинской пойме благополучно лег под сукно, и наши кольцевые команды вновь остались без радужных надежд на гонки в черте Москвы. Аэродром в Мячково - временное пристанище, стационарную трассу там никто строить не собирается. К тому же 20 километров от МКАД - это уже "не совсем Москва". А что же делать тогда? Организаторы Кубка " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" реанимировали прошлогоднюю идею. Тогда, в октябре, хотели провести кольцевую гонку в Лужниках, даже реклама шла по телевидению! В последний момент все отменили. Дескать, дорожки, опутывающие стадион им. Ленина, не обеспечивают безопасность пилотов и зрителей. В самом деле: бордюрные камни, металлические заборы еще страшнее, чем по соседству, на Воробьевых горах, где в середине 90-х проходили и гоночная серия АСПАС, и чемпионаты страны. В Лужниках, впрочем, тоже были гонки, только гораздо раньше - сорок лет назад. В те времена, когда автоспорт жил на голом энтузиазме, лужниковский вариант всех устраивал. Но довольно скоро трассу-времянку признали опасной. А можно ли проводить гонки в Лужниках сегодня? Скептики утверждали, что нет. Оптимисты взялись за дело. Дистанцию нормальной длины проложить не удалось, получилось менее полутора километров. Однако тесноты не наблюдалось. В коротких заездах Кубка "Поло", где отличились Андрей Лабазов и Сергей Хабаров, лидеры даже не успели догнать круговых. А вот пилотам класса "Туринг", отрабатывавшим здесь этап чемпионата страны, пришлось намотать 45 кругов! Гонка вышла боевая, лидер менялся четыре раза. Ближе всех к победе был Михаил Ухов из команды "Корус Мотоспорт", стартовавший с первой позиции, а после схода Льва Фридмана шедший впереди. Но Ухова сначала затормозили капризы коробки передач на его БМВ-320, а затем Александр Львов силовым приемом переместил на третью позицию. И сам же нанес своему "Гольфу" повреждения, приведшие к сходу с дистанции. В итоге на трех состоявшихся в "Туринге" этапах победы одержали три разных пилота из трех разных команд: Львов, Ухов и Григорий Комаров, которому в Лужниках сильно помогли судьи, назначив сомнительный штраф "стоп-энд-гоу" захватившему лидерство Борису Шульмейстеру. В лужниковских заездах серьезные повреждения "по вине трассы" получили всего два автомобиля - в пределах нормы. Что касается зрителей, то гонку намеренно не афишировали, собрался только "узкий круг" плюс случайные прохожие, заглянувшие на шум моторов. Усилий двух десятков "секьюрити" вполне хватило, чтобы удержать аудиторию под контролем. О том, чтобы проводить в Лужниках гонки постоянно, речь не идет. Для этого потребуются сложные переговоры с властями и целый комплекс работ - реконструкция обочин, укладка нового асфальта. Но раз в году, и только для машин не слишком прихотливых, - почему бы нет? Маленьким автомобилям было просторно даже в узких местах трассы. Но только маленьким. Подиум гонки "Туринг", сверху вниз: Григорий Комаров, Борис Шульмейстер, Михаил Ухов. Кто-нибудь видел телефонные будки на обочинах Гран-при Монако? А в Лужниках они есть и расположены опасно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7676-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7676-pochemu_by_net/">Почему бы нет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vBDWPyzbr5o5PxfqLS6Ihw","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tFXnJOy2YnTNSdebTzJGIw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eFWaIeLfMS6aoHSDR5SouA","alt":"","width":473,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧЕМУ БЫ НЕТ? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vBDWPyzbr5o5PxfqLS6Ihw" alt="Почему бы нет? — фото 38253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFXnJOy2YnTNSdebTzJGIw" alt="Почему бы нет? — фото 38254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFWaIeLfMS6aoHSDR5SouA" alt="Почему бы нет? — фото 38255" itemprop="contentUrl" />Почему бы нет?</div></div>

Почему бы нет?

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная НАМ ПИШУТ, СНИМАЮТ И РИСУЮТ НАД АВГУСТОВСКОЙ ПОЧТОЙ ЗР РАЗДУМЫВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН БРИГАДА "СРЕДНЕГО ПОЛА", ЗИМ ПИСАТЕЛЯ ШОЛОХОВА И, КОНЕЧНО ЖЕ, СНОВА О ХАМСТВЕ - В АВГУСТОВСКОЙ ПОЧТЕ И ВЫДЕРЖКАХ ИЗ КОНФЕРЕНЦИЙ ЗР. Кто-то в журнале распинался, что иномарочники - просто святые люди. Нимбы у них над головами так и светятся, по Европам-Бразилиям поездили, всей культуры понабрались... Ха-ха-ха! Брехня, пустой чёс языком! Если меня пропускает иномарка, то только потому же, почему пропускаешь вперед неопрятного рабочего с ведром краски на темной лестнице. ДИКИЙ СЕРЖ По поводу иномарок-нашемарок. Да таких раздолбаев на ржавых "пятерках", "зубилах" и прочем гнилом "копье" куда больше разъезжает - только не могут в силу убитости столь резко выпендриваться. И пропускает иномарка обшарпанную "шаху" из вежливости, а не боясь испачкать костюмчик. Ибо ехать за таким гнильем с оборванными брызговиками и опущенным шлангом вентиляции картера нельзя: стошнит... 949. Я родился и живу во Всеволожске, окончил здесь с отличием сельскохозяйственный колледж и сразу устроился работать на завод "Форда". Сбылась мечта - с детства любил все, что связано с автомобилями. Зарабатываю побольше чем где-нибудь в области, но и труд нелегкий - конвейер все-таки. Работаю сварщиком, моя бригада называется "Средний пол и сборка платформы" (Front Floor and Under Body). Читая про завод на страницах журнала, всегда удивляюсь, насколько у вас недостоверная информация. Ведь не все так гладко и хорошо, и уж вряд ли в ближайшем будущем мы будем выпускать вседорожники. Да и фотографии в журнале давнишние и разнообразием не отличаются. Конечно, может быть, все это из-за конспирации нашего руководства... На фото - моя бригада. ДМИТРИЙ МИЩУК, ВСЕВОЛОЖСК Мы, студенты питерского Политеха, периодически рисуем на занятиях разные средства передвижения. Ваш журнал для нас - источник развлекательно-поучительной информации: по мотивам статей пишем рефераты. Благодаря ЗР можем участвовать в дискуссиях с преподавателями. Студенты 4-го курса СПбГПУ, кафедра гидромашиностроения, ЗАМАРАЕВ М. С. и КОВРИГИН И. В. Этот ЗИМ я хочу подарить в музей М. А. Шолохова к столетию со дня его рождения. Похоже, что писатель был первым хозяином машины. Помните, что ваши читатели - не только нувориши, но и люди, перебивающиеся с хлеба на воду, выписывающие журнал несмотря на брешь в кармане. ОВЧАРОВ В. А., ШАХТЫ-18 РОСТОВСКОЙ ОБЛ. Живу на окраине России, мой город - Петропавловск-Камчатский. Сейчас у меня "Тойота-Эстима Элина" - это аналог "Превии", которая была в вашей редакции. Японские машины знаю отлично, а вот российские очень плохо, в моем городе 80% - "японки". Пенсионеры - и те давно распродали свои "жигули", пересев на отличные автомобили. Но я со временем планирую переезжать на материк - уже точно знаю, что буду покупать там "Волгу" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Это моя мечта, не улыбайтесь. Кстати, на Камчатке ЗР стоит 100 руб. - вот так и живем. С уважением, ГЕРГЕЛЕВ АНДРЕЙ, П.-КАМЧАТСКИЙ Читаю журнал от корки до корки - обнаружил существенную опечатку. № 4 за 2003 год является не 862-м, а 861-м! Посмотрите сами: № 1 за 2003 год - 858-й, а № 2 - 860-й! Куда подевался 859-й? Так что на вопрос читателя из Асбеста про количество вышедших номеров вы дали неверный ответ. Желаю удачи. АУЛОВ Ю. В., ЖИЗДРА От редакции. Спасибо за столь пристальное изучение журнала, но юбилейный номер ЗР является по счету 862-м! Впрочем, опечатка действительно была: № 6 и № 7 за 2002 год получили один и тот же номер. В феврале мы исправили прежнюю ошибку - только и всего. P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех корреспондентов указывать контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7674-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7674-nam_pishut_snimajut_i_risujut/">Нам пишут, снимают и рисуют</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zXBacH9-NjjKEuM1TpKmQw","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6WL9O6ZMDkmtvc2yodfHEw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ewOopA7QqGiLt9mnS3MlUQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ, СНИМАЮТ И РИСУЮТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zXBacH9-NjjKEuM1TpKmQw" alt="Нам пишут, снимают и рисуют — фото 38246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6WL9O6ZMDkmtvc2yodfHEw" alt="Нам пишут, снимают и рисуют — фото 38247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ewOopA7QqGiLt9mnS3MlUQ" alt="Нам пишут, снимают и рисуют — фото 38248" itemprop="contentUrl" />Нам пишут, снимают и рисуют</div></div>

Нам пишут, снимают и рисуют

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион ГРАН ТУРИЗМО БРИТАНСКАЯ ЖАРА СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS Несколько недель, что отделяли четвертый этап чемпионата GT от пятого, российские пилоты YUKOS-RWS обитали, в основном, на бельгийской трассе в Спа-Франкоршам. Ко времени выхода в свет этого номера станут известны результаты гонки "24 часа Спа". К ней Алексей Васильев и Николай Фоменко готовились очень тщательно, в том числе за рулем гоночной формулы "Рено". Британскую трассу "Донингтон Парк", где прошел пятый этап чемпионата, соорудили еще до войны. Потом перестроили. Но она по-прежнему отличается жесткими требованиями к настройке машин. Погода же не обещала ничего хорошего. Это в Москве в конце июня шли дожди, а в Туманном Альбионе царила 30-градусная жара. В затяжной трехчасовой гонке и так-то ехать тяжелее, чем в обычной, а тут еще шины. В распоряжении YUKOS-RWS до сих пор нет покрышек с идеальными характеристиками для горячего асфальта. Поставщик "Пирелли" работает в этом направлении, но не так быстро, как хотелось бы. Большинство же команд чемпионата GT используют продукцию "Данлоп", к которой в жарких условиях нареканий нет. К счастью, в гонках на выносливость решающий фактор - не рекордные скорости, а стабильность езды, умение избегать опасных ситуаций. В этом оба экипажа YUKOS-RWS, стартовавшие из хвоста колонны, преуспели. К середине заезда выяснилось, что дуэт Стефана Дауди и Джонни Моулена (англичанин временно заменил австрийца Вальтера Лехнера) реально претендует на одно из призовых мест. Васильев и Фоменко шли позади. В интересах команды им поручили в рамках правил осложнить жизнь соперникам первого экипажа. Тактика принесла отличные плоды: Дауди и Моулен финишировали вторыми в "нашем" зачете N-GT, уступив лишь французу Стефану Ортелли и немцу Марку Лиебу из "Фрайзингер Моторспорт". Васильев и Фоменко тоже не с пустыми руками: заработали по два очка (их начисляют каждому пилоту экипажа) за седьмое место. Половина чемпионата позади, можно подвести итоги. В личном зачете класса N-GT Дауди после английской гонки замыкает десятку лучших, Васильев и Фоменко с 9 очками - во втором десятке. А вот среди команд YUKOS-RWS занимает четвертую строчку и выглядит весьма достойно, уступая лидеру всего около 20 очков. Фрагмент пятого этапа: жара жарой, а дождь в Англии все равно польет. Первый подиум сезона достался иностранному экипажу команды YUKOS-RWS. КАЛЕНДАРЬ СЕНТЯБРЬ КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ 5-6 Чемпионат России, 6-й этап, Мячково 6-7 Кубок "Лады", "Волга", "Ока", Тольятти 20-21 Чемпионат России, 7-й этап, С.-Петербург РАЛЛИ 6-7 Кубок России, "Псков-1100" 12-13 Кубок России, "Президент", Ростов Великий 20-21 Кубок России, "Новороссийск" 27-28 Кубок России, "Вираж", Гуково КРОСС 6-7 Кубок России (юниоры, багги), Москва 13-14 Чемпионат России (легковые, багги), Курск 13-14 Кубок России (грузовики), Рязань 20-21 Кубок России (грузовики, УАЗ), Ростов-на-Дону 20-21 Кубок России (легковые, багги), Смоленск 27-28 Кубок России (мини-багги), Тольятти РЕЗУЛЬТАТЫ ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 6-й этап, "Акрополис" 1. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4:53.40; 2. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.46; 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.52; 4. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.06; 5. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.12; 6. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.44; 7. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.45; 8. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4.05. 7-й этап, "Кипрус" 1. П. СОЛЬБЕРГ - 5:09.12; 2. Х. РОВАНПЕРА - 4.14; 3. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4.16; 4. К. МАК-РЕЙ - 4.45; 5. К. САЙНС - 5.42; 6. М. ХИРВОНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 8.58; 7. А. ШВАРЦ (Германия, " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>") - 13.29. После 7 этапов Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 37; 2. К. САЙНС - 36; 3. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 30; 4. П. СОЛЬБЕРГ - 29; 5-7. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН, К. МАК-РЕЙ - по 23. Команды: 1. "Пежо" - 81; 2. "Ситроен" - 73; 3. "Субару" - 47; 4. "Форд" - 43; 5. "Шкода" - 20; 6. "Хёндэ" - 6. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000 После 5 этапов 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 34; 2. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер-Нова") - 24; 3. Н. КИЕЗА (Дания, "Ден Бла Эвис") - 19; 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 18; 5-6. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони"), Дж. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - по 16. ЧЕМПИОНАТ CART После 8 этапов 1. П. ТРЕЙСИ (Канада) - 99; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия) - 95; 3. М. ЖУРДЭЙН (Мексика) - 91; 4. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада) - 70; 5. А. ФЕРНАНДЕС (Мексика) - 63; 6. О. СЕРВИА (Испания) - 58. ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ 4-й этап, ралли "Карелия" 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. А. ЖЕЛУДОВ; 3.С. УСПЕНСКИЙ (оба - Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 4. Б. ФЕДОТОВ; 5. А. БЛИНКОВ (оба - С.-Петербург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 6. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ После 3 этапов Багги-1600: 1. В. НИКОЛАЕВ (Наб. Челны) - 42; 2. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 32; 3. С. БОРИСОВ (Москва) - 30. Багги-4000: 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 52; 2. А. АЛАХВЕРДОВ (Тольятти) - 40; 3. А. МАКСИМОВ (Москва) - 35. Легковые-1600: 1. А. ИВАНОВ - 37; 2. В. КОЛЕСОВ (оба - Тольятти) - 30; 3. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 26. Легковые-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ - 60; 2. С. ФАТХУТДИНОВ (оба - Казань) - 33; 3. И. УСОВ (Омск) - 31. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7678-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7678-britanskaja_zhara/">Британская жара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vn08HO9Qxn0N_7JmNo4FhA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LAZpa0mTi2yL6s2nbDtWtw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БРИТАНСКАЯ ЖАРА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vn08HO9Qxn0N_7JmNo4FhA" alt="Британская жара — фото 38260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LAZpa0mTi2yL6s2nbDtWtw" alt="Британская жара — фото 38261" itemprop="contentUrl" />Британская жара</div></div>

Британская жара

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная КАК Я КУПИЛ "ШКОДУ-ОКТАВИЯ" КУЛЬТУРНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ ДМИТРИЙ ГРУСТЬ, ИЖЕВСК Деньги на покупку настоящего иностранного автомобиля я копил давно, а пока передвигался на наших переднеприводных ВАЗах. Несколько раз ездил за рулем "Ауди" моего начальника, неделю в моем распоряжении был " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Каждый раз, возвращаясь к своему <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099, понимал, насколько автопром России далек от цивилизованного мира. Однако деваться было некуда, а с доставкой из пункта А в пункт Б легко справляется и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, если, конечно, не ломается. Подумывал о недорогой подержанной иномарке. Друзья утверждали, что по цене новой "Лады" могут пригнать из Германии замечательное авто лет пяти. Но доезжать "за кем-то" на пользованной машине - это, прошу прощения, как жениться на вдове. Будешь все время ждать "проявления" предыдущего владельца, хотя, возможно, настоящий автомобиль это и не портит. Со временем мне удалось накопить около 16 тысяч долларов, и я решил себе позволить хорошее авто. Хотелось легендарного немецкого качества, однако германские машины чуть крупнее "Оки" или " <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>" не прельщали. Думаю, многие сограждане меня поймут: русскому человеку ездить в таких капсулах как-то не по себе. Тем более что у нас в Ижевске, в отличие от Москвы, больших пробок нет: катайся по улицам хоть на "Хаммере", если такой есть. На указанную выше сумму нашел в здешнем автосалоне только "Шкоду-Октавия" и " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" (кстати, про легендарное японское качество я также наслышан). Насколько я знаю, и теперь ситуация в этом ценовом диапазоне не изменилась, разве что активно стали продавать " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". Посидев за рулем "Октавии", почувствовал себя словно в "Фольксвагене": недаром сделана она на платформе "Гольфа", а размером и обликом напоминает "Пассат". Руль вроде тот же, кажется, смени эмблему на VW и вот уже сидишь в более дорогом автомобиле. Правое переднее эеркало напомнило "Ауди" моего шефа: оно меньше левого. Кстати, так сделано и на "фольксвагенах". Вообще интерьер, качество подгонки панелей, удобство управления всевозможными регулировками очень понравились, особенно после "Самары". Все удобно и под рукой. Да к тому же автомобиль выглядел посолиднее "Мицубиси", что, собственно, и определило мой выбор. Хотя теперь сомневаюсь, выбирал ли я вообще. Кажется, пришел, посидел, оформил документы и поехал. Предпочел хэтчбек: возить собак, велосипеды, кучу сумок, как нарисовано в проспектах, у меня нет необходимости. Да и не отрицаю, что подвержен стереотипу, считая универсал сараем, а хэтчбек более спортивным автомобилем. Двигатель - 1,6 л мощностью 101 л. с. Не верю тому, кто говорит, будто такого табуна маловато. Динамика превосходная, это особенно чувствуется после "девяносто девятой". Теперь всех водителей, полагающих, что под капотом должно быть минимум 200 "лошадей", считаю заевшимися буржуями. Еще на мой выбор (помимо финансового ограничения) подействовали слова механика автоцентра, утверждавшего, что 1,6-литровый мотор практически не ломается, если, конечно, вовремя посещать станцию сервиса. Плюс ко всему двигатель спокойно переносит "92-й" бензин, что для эксплуатации в нашем регионе немаловажно: никогда не знаешь, что именно тебе зальют из колонки с табличкой "95". В комплектацию вошли электропакет (зеркала, стекла), бортовой компьютер, гидроусилитель руля, кондиционер, аудиоподготовка; дорожный просвет увеличен специально для наших "идеальных" дорог. Вот уже три с лишним года прошло со дня покупки "Шкоды". Как она показала себя? Замечательно! На одометре около 45 тыс. км. В салоне по-прежнему ничто не скрипит и не свистит. Все работает исправно. Появился было скрежет от передней водительской двери, но смазкой звук был устранен. Через год после покупки провел плановое техобслуживание (на 15-й тысяче, как предлагается в сервисной книжке). Все затраты пришлись на замену масла и масляного фильтра. ТО-2 после 30 тысяч обошлось почти в два раза дороже, но и замен было побольше: масло, все фильтры, свечи зажигания. Впрочем, механик меня заверил, что это стандартный перечень. Прошел еще год: пора на очередное обслуживание. Да, непривычно обращаться в сервис, когда ничего не сломалось. Но со временем стал понимать, что езда на настоящем автомобиле - это другая культура эксплуатации и здесь русское "авось, пронесет" не подходит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7671-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7671-kulturnaja_evolucija/">Культурная эволюция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z8Dnf77M8mmS7bxj8ktfsA","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУЛЬТУРНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z8Dnf77M8mmS7bxj8ktfsA" alt="Культурная эволюция — фото 38232" itemprop="contentUrl" />Культурная эволюция</div></div>

Культурная эволюция

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная ПРАВЫЙ РУЛЬ СПОРТ-КУПЕ НАШЕЛ НА "ЗЕЛЕНКЕ" ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО Наверное, в душе каждого мужика живет мечта о спортивном автомобиле - стильном, стремительном, пусть и совсем непрактичном. Многие это скрывают даже от себя, не говоря уже о женах. Каюсь, была такая мечта и у меня. Во всяком случае, несколько раз ездил смотреть пригнанные из Европы спортивные машины. Увы, не везло: оказывалось, что предыдущий владелец загнал автомобиль до полусмерти. Казалось, с мечтой придется проститься, если бы не судьба в лице начальника, который дважды в течение года командировал меня во Владивосток. Конечно, не миновал я одну из главных местных достопримечательностей - авторынок "Зеленый угол". Мы уже не раз писали о нем - без преувеличения картина может потрясти душу даже самого избалованного автомобилиста! Отправляясь на Дальний Восток во второй раз, взял деньги, вырученные от недавней продажи своей машины - собрался купить что-то поинтереснее. На "Зеленку" поехал в сопровождении трех местных экспертов. Надо сказать, любой житель Владивостока считает себя крупным спецом по "японкам", но мои знакомые действительно занимались перегоном и ремонтом автомобилей. При всем многообразии выбора ограничил себя моделями, имеющими европейские аналоги, чтобы не возникло проблем с запчастями. Свою красавицу я увидел буквально при входе на "Зеленку": белоснежная " <a href="/auto/Toyota/Celica/">Тойота Селика</a>" 1998 года в тюнинговом кузове, с этаким чудным антикрылом. Не раз обошли весь рынок, но опять возвращались к ней: еще и еще осматривали кузов, слушали работу двигателя, тщательно проверяли документы... Вроде бы все в порядке. Пробная поездка решила ее и мою судьбу. Восемь тысяч долларов перекочевали в карман прежнего владельца-моряка (автомобиль прибыл из Японии и был растаможен всего за неделю до нашей встречи), а я гордо сел за правый руль моей "Селики". Европейский аналог того же года (причем в более простой комплектации) обошелся бы раза в полтора дороже. Напоследок за 100 долларов приобрел на рынке комплект почти новой зимней резины "Бриджстоун" и - на отправку. Несколько крупных фирм здесь заняты доставкой автомобилей в любой город России. По совету знакомых выбрал одну из них, где за $900 (дело было в октябре прошлого года) оформили договор, страховку; приемщик тщательно составил "дефектовку", и "Тойота" в специальном вагоне-"сетке" отправилась в Москву, где три недели спустя я ее встретил. Здесь-то мы познакомились по-настоящему. Автомобиль в самом деле красив. Он впечатляет и в базовом варианте, а тут - люксовый, включающий в себя и внешний тюнинг (на антикрыле и решетке радиатора он маркируется SS-III). Это привнесло в облик стремительность и оригинальность. Во всяком случае, взглядами его провожают и мужчины, и женщины, а мальчишки просто пожирают глазами. Кстати, он только кажется очень низким - на самом деле дорожный просвет под передними декоративными накладками составляет 14 см, и минувшей снежной зимой в Москве я не ощущал особых неудобств. Двухлитровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения тоже подвергся доработке: открыв капот, увидел клапанную крышку с маркировкой не <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, а Beans. Видимо, были и другие изменения, в результате паспортная мощность увеличилась со 180 до 200 л. с.! К штатной задней распорке (в багажнике) добавились две спереди, под капотом - сверху и снизу. Комплектация великолепная по европейским меркам и обычная - по японским: "автомат", АБС, климат-контроль, электростеклоподъемники и зеркала, складывающиеся нажатием кнопки, две подушки безопасности... А еще в машине был установлен моноблок фирмы "Кенвуд" - тюнер, CD-проигрыватель и видеоплейер для мини-дисков. Но всю эту роскошь пришлось демонтировать - несъемные панели привлекали лишний интерес, а приемник не работал в нашем FM-диапазоне. Хотя сервисной книжки в машине не было, о хозяине осталась добрая память: на правом торце приборной панели были приклеены полоски разноцветного скотча с датами прохождения ТО и замены масла в двигателе и коробке (с указанием марки). На спидометре - пробег чуть больше 57 тыс. км; все, кто осматривал машину, сошлись на том, что примерно так и есть. За восемь месяцев эксплуатации (частично она пришлась на довольно суровую зиму, когда температура порой приближалась к -30°С) автомобиль прошел 17 тыс. км. За это время поменял масло (естественно, "синтетику"), а вот колодки до сих пор прежние - их износ около 30%. Даже в самые сильные морозы заводилась моя "Тойота" с пол-оборота, а салон прогревался буквально за три минуты. Подвела она меня только однажды, когда вдруг "умер" спидометр, а за ним начали отключаться и другие приборы - магнитола, "печка"... Кое-как дополз до ближайшего сервиса (неспециализированного). Новенький немецкий универсальный тестер с моей машиной работать отказался (не знаком он с "праворукими"!), и только после долгих поисков неисправность нашли методом "научного тыка". Оказалось - сгорел датчик скорости, да еще так, что оплавился и закоротил разъем. Обзвонил примерно три десятка московских фирм, специализирующихся на "японках", но, можно сказать, безрезультатно: все предлагали "датчик под заказ": цена - $120-220, срок - 20-60 дней. Меня это не устраивало, и я отправился по "разборкам". На третьей (а всего их в столице уже с десяток - только тех, что занимаются "праворукими") вежливый молодой человек объяснил, что для моего двигателя подходят несколько типов датчиков, причем они все - невзаимозаменяемые (интересно, а что мне предлагали заказать?). Тут же датчик из моего двигателя извлекли, нашли "бэушный" аналог, да еще с разъемом, и через час я уехал совершенно счастливый, заплатив 1000 рублей за деталь и 300 за ее замену. А теперь - о ездовых впечатлениях. Управление "Селикой" доставляет прямо-таки огромное удовольствие. Стоит повернуть ключ зажигания - и через специально настроенную выпускную систему раздается мощный рык двигателя. Автомобиль буквально срывается с места - по моим ощущениям, даже в автоматическом режиме до "сотни" он разгоняется секунд за восемь. Передачи переключаются мягко, без каких-либо рывков. Руль очень точный, в любой поворот автомобиль входит как влитой. Спидометр оцифрован до 180 км/ч (японские правила!), но реально ограничитель срабатывает при подходе к 200 км/ч (собственно, а где у нас разгоняться больше?). Хотите верьте, хотите нет: пересев на спортивный автомобиль, я стал водить... спокойнее. Ну и что, если какие-то "шумахеры" на "шестерках" время от времени меня обгоняют? Попутного ветра! В моем распоряжении почти в три раза больше "лошадей", и я легко могу "сделать", считай, любую машину (иногда так и подмывает). Вдобавок надежные тормоза с АБС... Правда, подвеска жестковата, но это - неминуемая плата за спортивный характер моего "японца". А еще я понял, что " <a href="/auto/Toyota/Celica/">Тойота Селика</a>" - откровенно городской автомобиль. Скоростной, комфортный, безопасный. Двое (даже очень высоких) в нем чувствуют себя удобно, а на маленькое заднее сиденье как-то забрались трое мужиков в зимних куртках и шапках. Да, было тесно, но для получасовой поездки по городу - терпимо. Расход топлива не разорительный: зимой, при всех включенных приборах, в городском цикле он в среднем составлял 12 л "95-го" бензина на "сотню". Что же до правого руля, то это в наших условиях - дело привычки (обрести которую очень помогает автоматическая коробка). Главное - освоиться с габаритами машины и перестать путать подрулевые переключатели: у "японцев" все наоборот. Водителю очень удобно выходить - прямо на тротуар, пассажирам куда хуже. А что до "непрестижности" - так у этой медали есть и обратная сторона: такие машины неинтересны угонщикам. Еще одно очко в защиту правого руля... В салоне - дорогая тканевая обивка, высококачественный пластик, руль и рукоятка селектора передач обтянуты кожей... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7670-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7670-sport-kupe_nashel_na_zelenke/">Спорт-купе нашел на "зеленке"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gPrIIDS1FIndKG5XOdUjQg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_pKVQi5lCGmjTlv-hCW6xA","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОРТ-КУПЕ НАШЕЛ НА "ЗЕЛЕНКЕ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gPrIIDS1FIndKG5XOdUjQg" alt="Спорт-купе нашел на " зеленке"="" —="" фото="" 38230"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_pKVQi5lCGmjTlv-hCW6xA" alt="Спорт-купе нашел на " зеленке"="" —="" фото="" 38231"="" itemprop="contentUrl" />Спорт-купе нашел на "зеленке"</div></div>

Спорт-купе нашел на "зеленке"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная ВЫИГРАЛ ПО-КРУПНОМУ В ТУЛУ СО СВОИМ... АВТОМОБИЛЕМ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Честное слово, каждый раз, набирая телефон очередного счастливчика, очень волнуюсь. Какой голос ответит - веселый, грубый? Каким будет очередной призер, достойно ли представит многотысячную армию читателей ЗР? И как приятно услышать в трубке голос умного, симпатичного собеседника. Уф, кажется, снова приз достался достойному! Но прежде напомним о ходе нашей игры. Как и обещали, в юбилейный для ЗР год проводим для читателей журнала разные акции: "Игра по-крупному" пройдет как минимум еще три раза. Кроме того, трое наших подписчиков станут обладателями новеньких автомобилей. Это еще не все. В мартовском номере мы напечатали очередную анкету и пообещали читателям, что двое из участников опроса получат по автомобилю, причем один из них, в нарушение всех наших правил, может и не быть подписчиком (на то и праздники, чтобы правила нарушать...). Обещание сдержали: в апреле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 выиграл Михаил Шамонов из Самары, не подписчик, а просто читатель ЗР, как оказалось, с многолетним стажем (см. ЗР, 2003, № 6). В июне провели розыгрыш среди остальных анкет. И вот на экране компьютера высветилась фамилия очередного победителя - 40-летнего Кирилла Никитина из Тулы! На следующий день, пока мы в одном из тульских салонов оформляли покупку новой "девятки" (не везти же ее из столицы), Кирилл Никитин рассказывал о себе. - Родился тут недалеко, в Алексине, после школы поступил в Тульский политехнический институт на факультет кибернетики. По распределению попал в "почтовый ящик" (в Туле, городе русских оружейников, даже пряники и самовары - и те делают в "ящиках"!), где отработал почти 10 лет. В начале 90-х, когда оборонка "легла", ушел в "свободное плавание", вначале в коммерческую фирму, а теперь уже восемь лет в Сбербанке. Работа понравилась, даже получил второе высшее образование и степень магистра экономики. Занимаюсь кредитованием населения. Видимо, не просто занимается, серьезно увлечен этим ныне очень актуальным делом: не успели мы отвернуться, как Кирилл уже вступил в жаркую дискуссию с владельцем автосалона по поводу оформления автомобилей в кредит. - За прошлый год у нас в области число людей, купивших автомобиль в кредит, увеличилось в два с половиной раза, - сообщил, между прочим, Никитин. - Но это еще очень мало. Хочется, чтобы покупка автомобиля стала доступна всем. А еще мы узнали, что более тридцати лет Кирилл Борисович увлекается спортивным ориентированием, регулярно ездит на соревнования, занимает призовые места. Сумел увлечь этим и двух сыновей. И серьезно отдается фотографии: в основном снимает российскую природу. Первое знакомство Кирилла с "За рулем" состоялось больше тридцати лет назад: журнал выписывал отец. И права на управление отцовским мотоциклом получил еще в школе. А вот водительское удостоверение категории "В" - только в 1992 году. Тогда же купил первую свою машину - 10-летнюю "пятерку" и сам подписался на журнал. Четыре года назад поменял ее на подержанный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099. За это время проехал на машине около 70 тыс. км, в основном на соревнования или с семьей путешествовал по России. Никаких серьезных проблем с автомобилем не было. "Из журнала вынес главное, - объясняет Никитин, - если автомобиль вовремя и грамотно обслуживать - он не подведет. Регламентные или мелкие ремонтные работы делаю сам, но серьезные доверяю только специалистам на проверенном сервисе". И вот - первая в жизни Кирилла Никитина новая машина: инжекторная "девятка" модного цвета "осока". Немного с опаской он садится в салон... "Ой, как приятно пахнет новый автомобиль! А я об этом даже не догадывался!" Кирилл Борисович никогда в жизни не играл ни в какие лотереи, не участвовал в розыгрышах. "Я ведь по первому образованию кибернетик, по второму - экономист и представляю, какая небольшая вероятность выиграть. Но неожиданно для себя заполнил и отправил в ЗР анкету. Нет, выиграть не надеялся - просто интересно было ответить на вопросы. А тут такая удача... Спасибо огромное любимому журналу! Даже не знаю, что сказать еще...". А ничего и не надо говорить. Нам тоже радостно, что подарок "За рулем" попал в руки хорошему человеку, который любит наш журнал и - автомобили. Но юбилейный год продолжается! Как мы и обещали, в июле прошла очередная "Игра по-крупному", на этот раз в Краснодаре - городе, где у журнала очень много читателей (репортаж об этом - в следующем номере). А в августе еще один из подписчиков ЗР, ответивший на вопросы анкеты из № 7, получит в подарок новый современный российский автомобиль. Удачи всем! Играйте и выигрывайте! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7668-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7668-v_tulu_so_svoim_avtomobilem/">В тулу со своим... автомобилем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VpLOj-p6rBO9BZYqtuI_cg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ТУЛУ СО СВОИМ... АВТОМОБИЛЕМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpLOj-p6rBO9BZYqtuI_cg" alt="В тулу со своим... автомобилем — фото 38228" itemprop="contentUrl" />В тулу со своим... автомобилем</div></div>

В тулу со своим... автомобилем

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" совет безопасности СТАРЬЕ НЕ БЕРЕМ ПОРА В УТИЛЬ! ИРИНА РОМАНЧЕВА. ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО Автомобиль - средство передвижения только до тех пор, пока он способен ездить. После этого из рабочей или прогулочной лошадки он превращается в рухлядь. Останки былой роскоши в виде покореженных кузовов разлагаются вдоль трасс, во дворах домов, на лесных опушках, основательно отравляя окружающим жизнь. Так обстоят дела у нас. У "них", как известно, подобная рухлядь, называемая вторсырьем, в огромных количествах идет на переработку и дает большой экономический эффект, не говоря уже об экологическом. АВТОРЕЦИКЛИНГ ПО-МОСКОВСКИ Первыми о необходимости использовать автометаллолом задумались власти Москвы. Седьмого декабря 1999 года увидело свет постановление № 1125 "О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств (АТС), подлежащих утилизации". В нем, в частности, расписали, как должна выглядеть инфраструктура подготовки автомобилей к их жизни после смерти. В идеале она включает несколько окружных площадок хранения, предприятия по "осушке" (здесь автомобиль освобождают от жидкостей) и первичной разборке машин, а также заводы утилизации шин, масла, технических жидкостей, аккумуляторов, пластмассы, фильтров, металлолома и т. д. Разумеется, предусматривалась учетно-информационная система. Все это должно было появиться в Москве к концу 2001 года. Прошло полтора года после означенного часа "икс"... КУЗОВНОЙ ШРОТ Налаживать систему авторециклинга начали с... завершающей стадии. А именно: с производства по утилизации автомобильных кузовов. В подмосковной Некрасовке два года успешно функционирует завод по переработке автомобильного и подобного ему металлолома. Как рассказал заместитель генерального директора промышленной компании "Втормет" Юрий Воронцов, кузова завод принимает в любом состоянии, главное, чтобы были слиты технические жидкости, сняты аккумуляторы и, желательно, шины. Специальным аппаратом - шредером поступающие автомобили рубят в мелкий шрот (куски металла размером 3-15 см). Мусор из полученного после переработки металла удаляет воздушная сепарация. В процессе производства черный металл отделяют от цветного. Очищенный и отсортированный "автомобильный" шрот металлургические заводы, что называется, отрывают с руками. А вот мусор (это ни много ни мало - 15%) приходится хоронить на полигонах. Довести до ума технологию, когда из остатков делают наполнители для строительных блоков, пока не удается. Но это не единственная проблема в утилизации кузовов. Как отметил Юрий Воронцов, завод может переработать 180 тыс. тонн автометаллолома в год, а в прошлом году утилизировал лишь 68 тыс. тонн. И все потому, что в столице до сих пор не налажена система сбора отслуживших свой век автомобилей. Иными словами, не сделан первый и самый важный шаг в полномасштабном наступлении на авторухлядь. Завод, конечно, не простаивает. Там, где не суетятся власти, возникают частники. Они покупают небольшие автомобили-эвакуаторы (чаще всего потрепанные японские праворульные машины) и колесят по городам и весям в поисках брошенных авто. Заработать на этом можно: за тонну искореженных кузовов на заводе заплатят от 1,5 тыс. руб. (если железо очень ржавое) до 1,8 тыс. руб. Несмотря на очевидную вялость властей, производство по переработке автометаллолома развивается. Недавно завод приобрел разрывную машину, которая вначале разрезает кузов на более компактные части и немного его "подпрессовывает" - теперь в год можно будет перерабатывать 450 тыс. тонн автометаллолома. Надеяться только на столичных добровольцев не приходится, и завод заключает договоры с другими регионами. Кроме того, строится еще два подобных предприятия - в Ленинградской области и Краснодарском крае. Так что, возможно, ржавые кузова когда-нибудь из дворов и лесов попадут в шредеры. АККУМУЛЯТОРЫ И ШИНЫ. ТОЛЬКО ОПТОМ С текстильной и кожаной обивкой, пластмассой и стеклом (которые, между прочим, должны утилизировать отдельно) справится и шредер. А вот о шинах, масле и аккумуляторах разговор иной. Начнем с шин. Сколько раз мы уже слышали, что в стране вот-вот наладят производство разных полезных вещей из отслуживших свое покрышек - напольных покрытий, настилов для ипподромов и футбольных полей и т. д. Одно только: длится это "вот-вот" без малого год. Да и рассчитаны две линии, установленные, например, на 149-м заводе в столице, на переработку всего лишь 12 тыс. тонн покрышек в год. Несколько месяцев назад наконец торжественно объявили о запуске производства, но из-за каких-то таинственных "технологических сложностей" оно до сих пор стоит. В ГУП "Промотходы" нам рассказали, что ежегодно только в Москве приходят в негодность около 47 тыс. тонн (!) автомобильных шин: 22 тыс. - с "частных" колес и 25 тыс. - с машин автопредприятий. Посему, даже заработав на полную мощность, производство на "149-м" станет принимать покрышки только у юридических лиц. Автолюбители же по-прежнему будут выкидывать старую резину на помойки. А вот предприятий, утилизирующих технические жидкости, фильтры и аккумуляторы, вокруг столицы предостаточно, хотя частнику-автовладельцу от этого опять же ни холодно ни жарко. Заводы эти тоже ориентированы на оптовиков. Правда, появились "добрые самаритяне" и взяли на себя труд по сбору аккумуляторов и фильтров. Но выгодны ли их услуги автолюбителям? Есть, например, станции сервиса, предлагающие бесплатно поменять машинное масло, но только на свое, естественно, дорогой марки. Да и расположены такие пункты далеко не возле каждой заправки, как когда-то обещалось. Похожее происходит и с аккумуляторами. Мест, где их принимают на переработку не так много, в основном при предприятиях, которые этим занимаются. Платят за 1 т аккумуляторов без электролита нынче всего 2,9 тыс. руб., с электролитом - 1150 руб. То есть за один аккумулятор можно выручить рублей двадцать: суммы этой не хватит на бензин, чтобы добраться до места, где сдают отслужившие свое детали... В общем, проще оттащить ненужную батарею на помойку. НАЧАТЬ СНАЧАЛА Как мы уже говорили, программу авторециклинга начали не с того конца. Предприятия, перерабатывающие автомобильное старье, уже появились, а вот системы сбора рухляди и хлама как не было, так и нет. Организовать площадку, на которой автомобиль будут разбирать на "тематические" кучки и хранить их потом до отправки на заводы, - дело не дешевое. По приблизительным подсчетам, в столице одна такая площадка обойдется в 500-700 тыс. долл. Цены на аренду московской земли очень кусаются, скорее всего в регионах это будет стоить меньше, но все равно, где найти деньги? Оказывается, выход есть. Во многих странах расходы на утилизацию закладывают в цену товара, иными словами, за переработку машины платит тот, кто на ней ездил. Тем не менее, когда о подобном заходит речь у нас, идею встречают в штыки - дескать все сразу подорожает. Вопрос - насколько? По словам Юрия Воронцова, если расходы на утилизацию включить в цену на товары, то потребуется поднять ее максимум на 1%. Скажем, "девятка" нынче обходится автолюбителям в 160 тыс. руб. Если к этому добавить еще и расходы на утилизацию, она будет стоить 161,6 тыс. руб. Неужели удовольствие жить без автохлама на каждом шагу, без пейзажей, "украшенных" ржавыми остовами сгнивших автомобилей, этого не стоит? Автохлам? Нет! Сырье для металлургов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7086-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7086-pora_v_util/">Пора в утиль!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7shgN1qxVuOPxxRAGWsbjg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aQRlYAbeHdcy08MAhu2ZCA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Le728ZpF9oHyzPppUEaPKQ","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРА В УТИЛЬ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7shgN1qxVuOPxxRAGWsbjg" alt="Пора в утиль! — фото 37205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aQRlYAbeHdcy08MAhu2ZCA" alt="Пора в утиль! — фото 37206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Le728ZpF9oHyzPppUEaPKQ" alt="Пора в утиль! — фото 37207" itemprop="contentUrl" />Пора в утиль!</div></div>

Пора в утиль!

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" МЫ И МОТОЦИКЛ НА ДВУХ КОЛЕСАХ Обычное утро. Многокилометровая пробка медленно тянется по городу, чадя гарью и выхлопами. За час сдвинулись на несколько метров. Такое хорошо знакомо водителям крупных городов. Как здесь не позавидовать владельцам двухколесных "железных коней". Они без проблем добираются на работу, мотаются по городу, успевая переделать свои дела. Последнее время даже курьерские конторы обзаводятся своим мотопарком! На Западе, особенно в странах Южной Европы, в летнее время мотоцикл или скутер давно стал распространенным транспортом. Не отстают и в других странах. К примеру, сегодня около 45 тыс. жителей Лондона имеют скутер или мопед. Дотошные англичане подсчитали, что с легкой двухколесной техникой средняя продолжительность поездки по городу уменьшается на 40-60% (!). А еще в сравнении с автомобилем можно сэкономить на дорогостоящем в Европе топливе 60-90%. И это, не говоря о легкой парковке, относительной экологической безвредности (для развитых стран это очень важно) и неповторимом удовольствии от вождения! Видимо, поэтому в Великобритании продажа мопедов с 1995 по 2000 год возросла на 1007% (!). По наблюдению английских стражей дорожного порядка, езда на мотоцикле с каждым годом становится все безопаснее. За 20 лет количество ДТП сократилось на 60%, и это при постоянном росте парка двухколесных. Быть обладателем мотоцикла или скутера в России пока скорее модно, чем практично. Но с каждым годом это удовольствие становится все доступнее. Имея в наличии 500 долларов, уже можно купить приличный подержанный скутер, а за 1,5 тыс. - "боевой" мотоцикл. Но если купить "железного коня" не проблема, то ездить надо все-таки научиться, даже если учесть, что обладателю маленького скутера (50 смз) "права" не нужны. В отличие от благополучной Англии, наша статистика - печальная. В минувшем году на дорогах России по вине мотоциклистов произошло 17,1 тыс. ДТП, в них погибло 2,5 тыс. и ранено 20,5 тыс. человек. По сравнению с 2001 годом количество аварий с участием мотоциклистов возросло на 8,7%. В лидерах по количеству ДТП с участием мотоциклов стали Краснодарский край, Ростовская, Свердловская и Московская области. Самая распространенная причина аварий - управление мотоциклом в нетрезвом состоянии (увы, увы). Здесь мотоциклисты перегнали водителей автомобилей - 24% против 16% от общего числа аварий. В "лидерах" - Свердловская и Ростовская области, Красноярский край. В 2002 году на учете в стране состояло более 5,2 млн. единиц мототранспорта, в том числе мотоциклов - 4,8 млн., из них мотороллеров и мотоколясок - 336 тыс., техники иностранного производства - 667 тысяч единиц. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7092-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7092-na_dvuh_kolesah/">На двух колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/arjrtxbO8S1p74PcUIUteQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ДВУХ КОЛЕСАХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arjrtxbO8S1p74PcUIUteQ" alt="На двух колесах — фото 37234" itemprop="contentUrl" />На двух колесах</div></div>

На двух колесах

Где найти защиту от яда

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба ОТВЕТЫ ГИБДД НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ В течение какого времени могу бесплатно пройти повторный инструментальный контроль (при техосмотре) после устранения выявленных недостатков? Плата за проведение государственного технического осмотра транспортного средства, ранее признанного неисправным, при его повторном представлении не взимается в течение 20 календарных дней с даты предыдущего осмотра с использованием средств технического диагностирования. Данное положение регламентировано Порядком взимания и распределения средств, получаемых в виде платы за проведение государственного технического осмотра транспортных средств (утвержден совместным приказом МВД России, Минфина России и Минтранса России от 3 августа 2001 г. № 708/61н/126, зарегистрирован в Минюсте России 19 сентября 2001 г., регистрационный № 2940). Несколько лет назад купил многофункциональный автомобильный фонарь с мигающим режимом работы (через красный светофильтр). Правда ли, что теперь его нельзя использовать в качестве знака аварийной остановки? Мигающий красный фонарь исключен из ПДД как альтернатива знаку аварийной остановки постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 г. № 67. В настоящее время в случаях, предусмотренных пунктами 2.5, 7.2 и 7.3 ПДД, должен использоваться только знак аварийной остановки по ГОСТ 24333-97. Этим же постановлением внесены соответствующие изменения в пункт 7.7 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям). У меня не работал прерывистый режим "дворников" и на этом основании было отказано в выдаче талона техосмотра. Сослались на пункт 4.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Правомерен ли отказ и что значит формулировка данного пункта "в установленном режиме"? В данном случае отказ в проведении государственного технического осмотра неправомерен. Требования к режиму работы стеклоочистителя установлены ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (п. 4.4.2), в котором регламентирована только частота перемещения щеток по мокрому стеклу на максимальной скорости - не менее 35 двойных ходов в минуту. Иногда слышишь о временной регистрации транспортного средства. А в каких случаях к ней вообще надо прибегать? В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" ТС, вывозимые за пределы региона регистрации на срок более двух месяцев, по просьбе их собственников или владельцев могут быть поставлены на временный учет по месту их нахождения. Как правило, к такой форме регистрации прибегают, чтобы пройти государственный техосмотр по месту нахождения транспортных средств. В то же время обязательных требований по временной их регистрации по месту нахождения не установлено. Имею удостоверение категорий "C", "D" и "E". По какой статье КоАП будет квалифицироваться нарушение, если сяду за руль легкового автомобиля (категория "В"): 12.3 или 12.7? Часть 1 статьи 12.7 КоАП РФ предусматривает административную ответственность за управление транспортным средством при отсутствии права на это (за исключением учебной езды). Состав данного административного правонарушения охватывает не только случаи, когда водитель вообще не имеет водительского удостоверения, но и случаи, когда он не имеет права на управление транспортным средством соответствующей категории. Что касается части 1 статьи 12.3 Кодекса, то по ней к ответственности привлекаются водители, имеющие право на управление данной категорией транспортных средств, но не имеющие при себе документа, подтверждающего это право (водительского удостоверения). Очевидно, что в вашем случае речь идет об административной ответственности по части 1 статьи 12.7 Кодекса, предусматривающей наложение административного штрафа в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда. Могу ли я продолжать движение на "докатке" - запасном колесе уменьшенного размера, которым комплектуют некоторые иномарки? Пункт 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), не допускает эксплуатировать транспортное средство, на одну ось которого установлены шины различных размеров. Однако в соответствии с пунктом 2.3.1 ПДД при возникновении в пути необходимости воспользоваться таким запасным колесом водитель может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. В 1984 году получил в Казахстане водительское удостоверение "союзного" образца, которое в 1999 году поменял на казахстанское (об обоих удостоверениях есть отметка в водительской карточке). Сейчас я гражданин России и постоянно зарегистрирован в Москве. Когда пошел менять "права" на российские, сказали, что необходимо сдавать экзамены. Правы ли сотрудники ГИБДД? Нет, не правы. Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, установлено, что замена национальных водительских удостоверений государств - участников СНГ, которые выданы взамен удостоверений с отличительным знаком SU (СССР), полученных в бывших республиках Союза ССР до 1 января 1992 года, производится без сдачи экзаменов. Для этого вам необходимо представить документ, подтверждающий факт выдачи казахстанского водительского удостоверения взамен "союзного". Таким документом и является водительская карточка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7093-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7093-otvety_gibdd/">Ответы гибдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QdTYNeJQXWjVdZk8O7j7Sg","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕТЫ ГИБДД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QdTYNeJQXWjVdZk8O7j7Sg" alt="Ответы гибдд — фото 37235" itemprop="contentUrl" />Ответы гибдд</div></div>

Ответы гибдд

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом. Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /></div> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности. <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" />Портальный мост для электробуса</div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div> Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" />В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</div></div> [table id="2006"]

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank">Volkswagen Lavida XR</a>, который можно заказать через классифайды, в некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" />Volkswagen Lavida XR</div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div> [readmore ids="977057" align="right"] Самые низкие цены на этот китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank">седан</a> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом. Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.[table id="2286"] В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" />Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div> [readmore ids="971387" align="right"] Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Suzuki Swift: когда в Россию?

Suzuki Swift

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Teramont — рубаха-парень

Volkswagen Atlas похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 3 — «китаец», косящий под «японца»

Chery Tiggo 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикапы Toyota Hilux Arctic Trucks: 4х4 или 6х6?

Кульнев Александр

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-747383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Explorer</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJ8I59a13iOd9W9OnlZWPg=s800" alt="Ford Explorer" title="Ford Explorer: папа может" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-747383" /></div> За глаза об этом автомобиле могут сказать, что он скучноват, в холостяцкой компании сильно развлекаться не станет, да и имидж у него не для «пыли в глаза». Ford Explorer другим силен: его козыри – ездовые настройки, комфорт, простор в салоне.Приверженцам семейного очага Эксплорер внушает уверенность в том, что завтрашний день будет прекрасным. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/test-ford-explorer/" target="_blank">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Explorer: папа может

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: