Свежее

Лучшее

Канада - наш сосед напротив

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА ИЗ-ЗА КОРДОНА <p class="text-separator"></p>"ФЕРОДО", "ЛОКХИД" И ДРУГИЕ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>По вполне понятным причинам зарубежные фирмы предлагают нам в основном детали для моделей ВАЗ; ассортимент импортных колодок, дисков, барабанов, подходящих "Оке", "Москвичу" или "Волге", очень скуден. Именно поэтому в приведенной здесь таблице детали лишь для тольяттинских машин. Комплект зарубежных передних колодок стоит 150-600 рублей в зависимости от модели и фирмы-производителя; задних - в 1,5-2 раза дороже. Цена тормозных дисков - 600-1200 рублей за пару, вдвое больше просят за барабаны. Разница с отечественными аналогами колеблется от 2 до 10 раз. <p class="text-separator"></p>Маркировку фирма ставит на упаковке и часто дублирует на деталях. Если говорить о колодках, то ее можно найти на металлическом каркасе, а на дисках и барабанах - на нерабочих поверхностях. <p class="text-separator"></p>Для некоторых моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускают несколько видов дисковых колодок, отличающихся, как правило, материалом накладок. Например, "Феродо" предлагает три варианта: самая простая и относительно дешевая серия "Таргет" (Target - обозначение TAR), "Премьер" (Рremier - FDB) с улучшенными свойствами и "Рэйсинг" (Racing DS2000 - FCP) для спортивного стиля езды и тюнинговых версий. Фирма АТЕ наряду с обычными дисками выпускает более дорогие "Пауэр диск" (Power disk) с проточками, которые улучшают тормозные показатели. <p class="text-separator"></p>На "десятках" и "самарах" с системой диагностики штатные колодки - 2110 с датчиками износа. Вместо них можно поставить обычные "восьмерочные" без проводов. Еще одна законная рокировка: на некоторых модификациях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> ставили тормозные диски от "восьмерки". Вместо них завод разрешает использовать вентилируемые в комплекте с оригинальными тормозными механизмами. <p class="text-separator"></p>В инструкции к автомобилю не указан срок службы тормозных деталей. Износ колодок контролируют по высоте накладок, диски - по толщине, а барабаны - по внутреннему диаметру. Минимально допустимые размеры указаны в руководстве по эксплуатации и литературе по ремонту. Менять детали следует комплектами: не стоит устанавливать на одну ось разные колодки или диски. По окончании работы не забудьте несколько раз нажать на педаль, чтобы привести тормоза в рабочее состояние. Помните: новые колодки, диски и барабаны, пока не притрутся, работают не в полную силу. Поэтому первые сто-двести километров будьте предельно осторожны. <p class="text-separator"></p>Выбрать те или иные зарубежные тормоза вам помогут наши экспертизы, например, ЗР, 2002, № 1, 10. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6520-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6520-ferodo_lokkhid_i_drugije/">"феродо", "локхид" и другие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/605XnlmlfD2ig6QDUqzHXg","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rpemcEgUlLh_QTa2jy3HZA","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EidNTahVYSRdbgPHp8A8nQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1HONKUEvyvxZsfMC1N3J9g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qNMnQrTpuY1IqKiMng7o7Q","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1yoTsrzzTP9Z8X8BMjFY6Q","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФЕРОДО", "ЛОКХИД" И ДРУГИЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/605XnlmlfD2ig6QDUqzHXg" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36167"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rpemcEgUlLh_QTa2jy3HZA" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36168"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EidNTahVYSRdbgPHp8A8nQ" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36169"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1HONKUEvyvxZsfMC1N3J9g" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36170"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNMnQrTpuY1IqKiMng7o7Q" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36171"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yoTsrzzTP9Z8X8BMjFY6Q" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36172"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"феродо", "локхид" и другие</span></div></div>

"феродо", "локхид" и другие

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ИЗ ИСТОРИИ КОМПАКТНЫХ ФИАТОВ <p class="text-separator"></p>ПОВЕСТЬ О СЛАВНОМ "МЫШОНКЕ" <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>В прозорливости синьору Аньелли, тогдашнему президенту компании ФИАТ, конечно, отказать было нельзя. Поначалу его решение могло показаться весьма странным. Доверить проектирование совершенно новой машины, которую к тому же собирались делать в больших количествах и, соответственно, получать большие прибыли, 28-летнему малоизвестному Данте Джакозе представлялось более чем сомнительным. К тому же работал он в... отделении авиадвигателей. Но сенатор Аньелли (в парламент его избрали еще в 20-х) умел предвидеть. Спустя полгода после старта проекта, в июне 1934-го, первый прототип был готов. <p class="text-separator"></p>Задание поставило Джакозу в очень жесткие границы: машина должна быть совсем небольшой (но двое, захватив 50 кг багажа, должны в ней чувствовать себя комфортно), простой, дешевой и в то же время надежной и прочной. Но именно в этих строгих рамках и проявился талант молодого конструктора. Автомобиль длиной всего 3220 мм он оснастил четырехцилиндровым моторчиком объемом 0,57 л, мощностью 13 л. с. "Максималки" в 85 км/ч будущему народному автомобилю вполне хватало. Джакоза сэкономил на водяном и бензонасосе: система охлаждения была термосифонной, а бензин поступал в карбюратор самотеком. В угоду дешевизне обошлись одним стеклоочистителем, а стекла в дверях сделали сдвижными. Зато передняя подвеска на поперечной рессоре была независимой. Позднее Джакоза утверждал, что уже тогда отчетливо понимал преимущества переднего привода, но идея не прошла: Аньелли настоял на классической компоновке. <p class="text-separator"></p>Производство, как и проект, раскрутили в рекордные сроки. Уже 15 июля 1936-го первые ФИАТ-500 вышли из заводских ворот. Коротенькая машинка оказалась очень симпатичной (не зря Джакоза, разместив радиатор за двигателем, сделал капот покатым), а главное - она была такой, какой ее задумали: неприхотливой, надежной, простой в обслуживании и ремонте. Итальянцы, а для очень многих из них "пятисотка" стала первым собственным авто, прозвали полюбившийся ФИАТ "Тополино" - мышонок. <p class="text-separator"></p>Надежды сенатора Аньелли оправдались с лихвой. Машину прекрасно приняли не только в Италии. Вскоре "мышат" стали выпускать по лицензии под маркой "Симка" во Франции, а еще на заводе НСУ в Германии (там строили даже кабриолеты и родстеры) и в Польше. Умельцы мастерили из "Тополино" спортивные автомобили: поколдовав над мотором, доводили его мощность чуть ли не до 130 (!) л. с. Естественно, работали такие агрегаты очень недолго. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-500 пришелся впору и послевоенной обедневшей Италии. Машинка пережила своего духовного отца - синьора Аньелли, умершего в декабре 1945-го. Витторио Валетта, принявший бразды правления компанией, не собирался отказываться от народного любимца. В 1948 году автомобиль модернизировали: верхнеклапанная головка и новый карбюратор позволили поднять мощность мотора до 16,5 л. с., а максимальную скорость - до 95 км/ч. Появилась версия с кузовом универсал, под именем "Джардиньера" - этажерка. В остроумии итальянцам не откажешь! <p class="text-separator"></p>Через год на Женевском автосалоне представили обновленный ФИАТ-500С. Каркас кузова сохранили, а новые панели придали автомобилю современный вид. Во Франции эту машину выпускали под маркой "Симка-6". А на родине "мышонок" второго поколения до 1955 года разошелся тиражом более 376 тысяч экземпляров. <p class="text-separator"></p>В 1955-м стартовал ФИАТ-600 - совсем новый автомобиль. Сохранив длину и базу "Тополино", Джакоза сделал его четырехместным. Простора в салоне, конечно, было немного, но все же значительно больше, чем в "Тополино". Мотор мощностью 21,5 л. с. разместили сзади. Кстати, европейские послевоенные бестселлеры - немецкий "Жук" и французский "Рено-4CV" тоже были заднемоторными. На передний привод в массовом автомобиле отважился лишь "Ситроен". Джакоза, видимо, решил не рисковать, предпочтя более простую и уже проверенную конструкцию. От "Тополино" остались лишь передняя подвеска - на поперечной рессоре да изначальная идеология: доступная, надежная, неприхотливая, подлинно народная машина. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-600 тоже получил международное признание: его делали под маркой СЕАТ в Испании (позднее и четырехдверную версию), выпускали в Аргентине, Югославии. Между прочим, внешне на "итальянца" был очень похож и советский ЗАЗ-965. <p class="text-separator"></p>Король минимализма, Джакоза умудрился, почти не изменив основ конструкции, создать на базе модели 600 даже первый в истории мини-вэн. Четырехдверный "ФИАТ-Мультипла", появившийся в 1956-м, сохранил колесную базу прототипа. Сместив сиденья вперед, удалось достичь того, что автомобиль стал на удивление просторным - шестиместным! Конечно же, недорогой "вагончик" очень полюбили итальянские таксисты. <p class="text-separator"></p>В 1957-м модельный ряд пополнил еще более дешевый ФИАТ-500 (его поначалу называли "Нуова-500" - новый). Концептуально миниатюрная машина была близка "шестисотке", а внешне немного напоминала "Тополино". Правда, "мышонком" машину уже никто не называл (она была больше похожа на хомячка), но относились к ней итальянцы с такой же любовью. Первый вариант ее двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения развивал всего 13 л. с. - для 50-х явно мало, поэтому уже через год мощность подняли до 15 "лошадок". А с 1958-го появилась даже версия "Спорт" - с 21-сильным мотором. <p class="text-separator"></p>Кстати, некоторые тюнинговые фирмы, скажем, знаменитая "Абарт", делали и с успехом продавали люксовые, спортивные версии "пятисотки" и "шестисотки", создавали на их основе кабриолеты, одевали компактные машинки в более модные кузова. Многие спортсмены начинали свою карьеру на небольших, дешевых заднемоторных ФИАТах, участвуя в полулюбительских гонках. <p class="text-separator"></p>Второе поколение ФИАТ-500 (всего построили почти 3,5 млн. машин) дожило до 1975 года, хотя с 1972-го уже выпускали значительно обновленную модель 126. Дочку "пятисотки" 50-х (концептуально машины были очень близки) и внучку "мышки" производили в Польше, где 126-й получил прозвище "Малух" (малыш), до конца 90-х. <p class="text-separator"></p>К тому времени Данте Джакоза давно отошел от дел, хотя до последних дней (он скончался в 1997-м) продолжал консультировать молодых коллег. Его малышек сменили совсем другие, переднеприводные машины, приход которых лишь подхлестнул любовь к ставшим культовыми "пятисоткам" и "шестисоткам". Их старательно реставрируют и не только с гордостью выкатывают на выставки и ретро-парады, но ездят изо дня в день! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Opel/Senator/">Сенатор</a> Аньелли не ошибся, доверив проектирование новой модели молодому Джакозе. Великий конструктор, на всю жизнь сохранивший верность ФИАТу, прославил фирму множеством удачных моделей. Но, пожалуй, самой знаменитой из них была все же его дебютантка - крошечная симпатичная "мышка", родоначальница огромного семейства автомобилей, ставшего одной из итальянских легенд ХХ века. <p class="text-separator"></p>Данте Джакоза - отец народных ФИАТов. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-500 "Тополино" 1936 года (слева вверху). <p class="text-separator"></p>Универсалы "ФИАТ-500С Джардиньера" в стиле "вуди" (woodie) с деревянными деталями выпускали в конце 40-х. <p class="text-separator"></p>Одна из многочисленных вариаций на тему ФИАТ-600 (вверху). <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-600 Мультипла" - первый в мире серийный мини-вэн (cлева). <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Нуова-500" продержался на конвейере почти 20 лет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6524-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6524-povest_o_slavnom_myshonke/">Повесть о славном "мышонке"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q0HcESEylwCUeyT4hnaDiQ","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qnh3vtqBM2S_1e0iCYPjHg","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/82NWS3cbdl2KFcdjqUOB8w","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4jMo59siWO_D3pFqFJ05yA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZNQp9gCgIRQ7O1skPUe9A","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g7ISwIclT36bHeoPZZjM4Q","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОВЕСТЬ О СЛАВНОМ "МЫШОНКЕ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q0HcESEylwCUeyT4hnaDiQ" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36184"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qnh3vtqBM2S_1e0iCYPjHg" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36185"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/82NWS3cbdl2KFcdjqUOB8w" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36186"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4jMo59siWO_D3pFqFJ05yA" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36187"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZNQp9gCgIRQ7O1skPUe9A" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36188"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g7ISwIclT36bHeoPZZjM4Q" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36189"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Повесть о славном "мышонке"</span></div></div>

Повесть о славном "мышонке"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ: ДМИТРИЙ МИТРОШИН. ИЛЛЮСТРАЦИИ: СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ <p class="text-separator"></p>I. В какой последовательности транспортные средства проедут перекресток? <p class="text-separator"></p>1 - трамвай одновременно с автобусом, автомобиль, трактор <p class="text-separator"></p>2 - автомобиль, трамвай, трактор, автобус <p class="text-separator"></p>3 - трамвай, автомобиль, трактор, автобус <p class="text-separator"></p>II. В каком направлении разрешено продолжить движение водителю автомобиля с разрешенной максимальной массой 3,5 тонны и прицепом? <p class="text-separator"></p>4 - в любом <p class="text-separator"></p>5 - налево или в обратном направлении <p class="text-separator"></p>6 - прямо или в обратном направлении <p class="text-separator"></p>7 - только в обратном направлении <p class="text-separator"></p>III. Вправе ли пешеходы, идущие к остановившемуся трамваю с противоположной дверям стороны дороги, рассчитывать, что водитель легкового автомобиля уступит им дорогу? <p class="text-separator"></p>8 - да 9 - нет <p class="text-separator"></p>IV. Седан поворачивает налево, пикап разворачивается, не доезжая до перекрестка, а микроавтобус выехал с примыкающей дороги на трамвайные пути и продолжает движение прямо. Кто из водителей нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>10 - все водители <p class="text-separator"></p>11 - водители пикапа и седана <p class="text-separator"></p>12 - водители седана и микроавтобуса <p class="text-separator"></p>V. Какую траекторию из предложенных должен выбрать водитель, чтобы развернуться? <p class="text-separator"></p>13 - А 14 - Б 15 - А или В <p class="text-separator"></p>VI. В каком направлении в данном случае Правила запрещают движение трактору с прицепом с общей фактической массой 7 тонн? <p class="text-separator"></p>16 - только А 17 - А и Б 18 - Б и В 19 - во всех <p class="text-separator"></p>VII. Велосипедист и водитель мопеда движутся с одинаковой скоростью, не уступая дорогу легковому автомобилю. Кто из них нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>20 - оба <p class="text-separator"></p>21 - водитель мопеда <p class="text-separator"></p>22 - никто не нарушает <p class="text-separator"></p>VIII. Кто из водителей нарушил Правила, поставив автомобили на стоянку? <p class="text-separator"></p>23 - все водители <p class="text-separator"></p>24 - водители легковых автомобилей и автобуса <p class="text-separator"></p>25 - водители грузового автомобиля и автобуса <p class="text-separator"></p>26 - водители легкового автомобиля (без прицепа), грузового автомобиля и автобуса <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6530-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6530-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7LwlAUESslJKvpmEyikAgQ","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n1VPDHHzXBV6WO9Mloj2XQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Uiry9M42LLKi7MnpQefhdQ","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/33MhSkI_WXBGn7plgO470A","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WGu-KjiNa4BYZkD2haBvdA","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zfq6SBofa4GKazP65GMbGQ","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gdbYplsQkPPfx6PBkOX3dQ","alt":"","width":500,"height":230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1_57033ZB1v1UohmSIaI2Q","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7LwlAUESslJKvpmEyikAgQ" alt="Экзамен на дому — фото 36204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n1VPDHHzXBV6WO9Mloj2XQ" alt="Экзамен на дому — фото 36205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uiry9M42LLKi7MnpQefhdQ" alt="Экзамен на дому — фото 36206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33MhSkI_WXBGn7plgO470A" alt="Экзамен на дому — фото 36207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WGu-KjiNa4BYZkD2haBvdA" alt="Экзамен на дому — фото 36208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zfq6SBofa4GKazP65GMbGQ" alt="Экзамен на дому — фото 36209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdbYplsQkPPfx6PBkOX3dQ" alt="Экзамен на дому — фото 36210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1_57033ZB1v1UohmSIaI2Q" alt="Экзамен на дому — фото 36211" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

Экзамен на дому

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>РУКОТВОРНАЯ <a href="/auto/Honda/">Honda</a> ACTY <p class="text-separator"></p>АКТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>ПЕТР КУЗНЕЦОВ, АСТРАХАНЬ <p class="text-separator"></p>От редакции. Откровенно говоря, поначалу мы не хотели публиковать это письмо. Автор 15 лет проработал автомехаником, что, в общем, видно из текста. Мы не поддерживаем столь творческий подход к ремонту автомобиля и более того - находим в нем противоречия. Например, протачивать поршни и при этом ратовать за "синтетику"?.. Впрочем, видоизменять машину - право владельца. Естественно, при соблюдении Правил и уважении к нормам безопасности! Кстати, многие переделки, на которые пошел автор, требуют разрешения - если не фирмы-изготовителя, то, например, НАМИ. Этим нельзя пренебрегать! <p class="text-separator"></p>Почему же мы предлагаем этот материал? Редакция получает немало похожих писем: вот купил автомобиль, сделанный в далекой стране. Ни инструкции, ни запчастей к нему нет, а он ломается. Или - хочу приспособить к иномарке отечественный агрегат, но не получается... В конце таких посланий один и тот же вопрос - что делать? <p class="text-separator"></p>Один из возможных ответов - перед вами... Если вас он устроит. <p class="text-separator"></p>В мои руки праворульная заднемоторная "Хонда-Акти" 1982 года выпуска попала случайно. На момент приобретения одометр показывал 97 тысяч, но реальный пробег был намного больше, в чем скоро пришлось убедиться. <p class="text-separator"></p>На ходу "Акти" показала себя довольно прыгучей (причина - износ амортизаторов и "квадратность" шин), но верткой и динамичной. Максимальная скорость - 105 км/ч, мотор довольно тяговит практически во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p>С первой же поездки не понравился дымный шлейф, но рассудив, что кузов все равно красить, решил попутно и в мотор залезть. Однако первым делом - "переобуться". Сразу возникла проблема: посадочный диаметр шин всего 10 дюймов, а у нас даже у "Оки" - 12. Прогулявшись по рынкам и магазинам, обнаружил покрышки от трицикла "Тулица" и прицепа "Тонар". Приобрел и те, и другие. <p class="text-separator"></p>Впоследствии отдавал предпочтение более "зубастой" резине от трицикла. Она хоть и "рычала" на ходу, но проходимость давала феноменальную. На гололеде автомобильчик тоже вел себя довольно надежно: сказывалась заднемоторная компоновка, в занос шел предсказуемо и с места трогался внатяг уверенно. <p class="text-separator"></p>К счастью, опасения по поводу несоответствия резины по максимальной скорости и нагрузке не оправдались: доводилось и по трассе прохватить, и грузиться как следует - резина надежная. Единственная проблема - малый ресурс, около 30 тысяч. <p class="text-separator"></p>Затем занялся кузовом и двигателем. Демонтаж его занял примерно 40 минут. Доступ открывается через люк в полу в задней части кузова: ветер и дождь не помеха ремонту в дороге. Весь силовой агрегат крепится на трех опорах и снимается не сложнее "запорожского". Я это сделал с помощью камеры от ГАЗ-53 (способ, не раз описанный). <p class="text-separator"></p>Кузов поехал в окраску, а я занялся мотором. Разобрав, очень удивился отсутствию балансирных валов. Двухцилиндровый моторчик работал без ощутимых вибраций (сразу вспомнил "Оку", там аж два вала, а того и гляди из-под капота выпрыгнет). Замеры деталей порадовали - износ гильз цилиндров всего 0,03 мм, а на шейках коленвала и вовсе отсутствует. <p class="text-separator"></p>Еще обнаружил износ кольцевых канавок на поршнях и решил заменить их вместе с кольцами. Что в наличии нужных запчастей не будет, я предполагал, но на заказ-то должны привезти! Ан нет. Поршни мне доставляли четыре раза, продавцы торжественно клялись, что они "чистый изумруд", оригинальные. В самом деле, и размеры те, и поршни похожие, да не то! У "Хонды" коленвал вращается "против часов", соответственно и отверстие под палец смещено в другую сторону... В общем, пошел своим путем. Толщина родных колец 1,5; 1,5 и 3,5 мм. Взял кольца от "Тойоты", мотор 2К: те же 72 мм, а вот толщина 2; 2 и 4 мм. На токарном станке чуть подровнял канавки в поршнях, и кольца встали на место. Остальные детали удалось добыть оригинальные. <p class="text-separator"></p>Днища поршней подрезал на 0,5 мм, чуть снизив степень сжатия, зато избавился от детонации. Двигатели типа ЕН, как у меня, рассчитаны на применение синтетического масла, поэтому экспериментировать с минералкой не стоит. Масляные фильтры использовал оригинальные (15400-679-003), а вот с воздушным поступил проще: размеры его как у "Москвича-2141", разница лишь во внутреннем диаметре, поэтому просто поставил наш корпус и сменный элемент. <p class="text-separator"></p>После окраски и сборки проехал 10 тысяч километров, и тут "кончились" амортизаторы. Тогда же возрос расход топлива (8 л/100 км вместо 6,5 вначале) и появился провал при резком нажатии на педаль газа. Поиском импортных запчастей больше заниматься не хотелось... <p class="text-separator"></p>На передние амортизаторы отлично встал ремкомплект от "Запорожца" (подходит все, даже резиновые уплотнения!). Пружины трогать не стал, но отметил на будущее, что от "Оки" будут в самый раз. Задние амортизаторы на 45 мм короче "жигулевских", поэтому переварил верхние кронштейны крепления, отодвинув чуть назад, и отечественные узлы встали наклонно, компенсировав лишние миллиметры. <p class="text-separator"></p>Заодно перебрал весь "зад". В ступицах стояли открытые шариковые подшипники, защищенные двумя сальниками, - сняв размеры, установил закрытые. Отпала надобность беспокоиться о состоянии уплотнений. Проверил колодки, две переклепал (подходят от "Запорожца"). <p class="text-separator"></p>Немного сложнее вышло с карбюратором. Как оказалось, намертво забился канал между ускорительным насосом и носиком распылителя. Ювелирно просверлил два участка, трубкой распылителя от "Самары" соединил отверстия и замазал холодной сваркой. Получилось на удивление прочно и герметично. <p class="text-separator"></p>Расход топлива вырос по причине износа запорной иглы. Здесь просто: доработал иглу от "жигулевского" карбюратора. <p class="text-separator"></p>Следующие 15 тысяч с удовольствием месил проселочную грязь при поездках на рыбалку. Возникало чувство гордости за эту "мелочь", соперничающую с джипами. Вот во время одного "ралли-рейда" и порвался пыльник ШРУСа. Когда спохватился, "граната" уже основательно похрюкивала. Рейд по разборкам ничего не дал. Пришлось опять заняться творчеством. ШРУС (очень похожий) от "Оки" не понравился по соотношению цена-качество, поэтому решил поставить... крестовины. На ЛуАЗе-то они работают даже на переднем управляемом мосту! <p class="text-separator"></p>От родных ШРУСов отрезал корпуса, оставшиеся "шляпы" послужили опорой для вилок, изготовленных по "жигулевским" размерам и под их же крестовины. Вилки надел на "шляпы" с натягом 0,04 мм и обварил по диаметру. Вторые половинки вилок напрессовал на шлицевой вал от рулевого управления ЗИЛа, он прекрасно подошел для этой цели, дав благодаря шлицам свободу продольного перемещения карданов. Разумеется, сначала все было тщательно промерено, поэтому "приблудные" детали сразу встали на место. <p class="text-separator"></p>Последний сюрприз преподнесла задняя дверь, в морозный день огрев меня по темечку (благо, был в шапке). "Кончились" газовые упоры. Строптивую дверь наказал просто: выдвинув шток до предела, сверлом 5 мм просверлил его насквозь и вставил в отверстие подходящий гвоздь, а чтобы он не терялся, привязал кусочком шпагата. <p class="text-separator"></p>К сожалению, "хондочку" пришлось продать, но, проездив на ней почти 3,5 года и накатав 150 тысяч, я пришел к выводу, что японская фирма делает неплохие машины. Тем более, мне есть, с чем сравнивать... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6537-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6537-aktivnoje_tehnicheskoje_tvorchestvo/">Активное техническое творчество</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/M1TXqnHVi8MoilqTB9stxg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АКТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M1TXqnHVi8MoilqTB9stxg" alt="Активное техническое творчество — фото 36245" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Активное техническое творчество</span></div></div>

Активное техническое творчество

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>совет безопасности <p class="text-separator"></p>ДИРЕКТИВА ЕВРОСОЮЗА <p class="text-separator"></p>ЛЮБИТЬ ПЕШЕХОДА <p class="text-separator"></p>Согласно статистике, в Европе под колесами машин ежегодно погибает 8000 пешеходов и велосипедистов и около 300 тысяч получают увечья! Этой проблемой занимаются не только власти и дорожная полиция. Не первый год ею озабочены Ассоциация производителей автомобилей и Европейская комиссия - они полны решимости снизить травматизм на дорогах вдвое к 2010 году. Каким образом? Обязав производителей изменить конструкцию передка машины, особенно бамперов и капота. <p class="text-separator"></p>Масло в огонь подлили состоявшиеся несколько месяцев назад очередные тесты EuroNCAP для вседорожников, мини-вэнов и родстеров. Большинство из них смогло получить лишь одну из четырех возможных звезд в пешеходной составляющей теста. Между тем еще в середине 2001 года " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" набрала их целых три, доказав, что сконструировать относительно безопасную для пешеходов машину вполне реально. <p class="text-separator"></p>От слов - к делу. Согласно только что принятому дополнению к Директиве 70/156 Евросоюза (она имеет силу закона) к 2005 году каждый поступающий в продажу автомобиль должен доказать свою лояльность к пешеходам. Для этого выполнить ряд требований в ходе испытаний (наезд на манекен со скоростью около 40 км/ч, где фиксируются травмы головы и ног). В 2010-м количество тестов удвоят, ужесточив требования. И это еще не все. <p class="text-separator"></p>С октября текущего года производители обязаны выпускать машины с постоянно включенным ближним светом фар, а с июля 2004 года - с АБС. Любителям "кенгуринов" придется отказаться от опасных украшений. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6522-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6522-lubit_peshehoda/">Любить пешехода</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NGRDxaGckXNrwPQpXu_FIw","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЮБИТЬ ПЕШЕХОДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NGRDxaGckXNrwPQpXu_FIw" alt="Любить пешехода — фото 36177" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Любить пешехода</span></div></div>

Любить пешехода

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Колодочкин Михаил

На чем ездил пушкин?

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ ОЧКОВАЯ ЗОНА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS <p class="text-separator"></p>Чемпионат FIA GT стартовал в Испании, в Барселоне, на трассе, знакомой многим поклонникам автоспорта по трансляциям формулы 1. Команда YUCOS-RWS - симбиоз российских и немецких гоночных формирований - привезла сюда два экипажа на "Порше-996 GT3-RS". Первый составили австриец Вальтер Лехнер и француз Стефан Дауди. Второй - наши Алексей Васильев и Николай Фоменко. <p class="text-separator"></p>Итак, что нового теперь в Гран Туризмо? Прежде всего, система начисления очков. Она ныне такая же, как и в чемпионатах мира, - очки получает первая восьмерка пилотов на финише. Для россиян, не претендующих пока на победы, это удобно. На стартовых решетках сойдутся 26 команд из 11 стран, в сумме 38 автомобилей - "Крайслер-Вайпер", "феррари" разных моделей, экзотические "Листер" и "Сэлинн", ну и, разумеется, "Порше". Основную борьбу за победу в зачетах GT и N-GT традиционно поведут пилоты на "феррари" и "порше". Оба "юкосовских" экипажа выступают в N-GT, где, кстати, народу чуть больше, чем в GT. Все-таки это машины, в которых сохранилось немало серийных черт. <p class="text-separator"></p>Количество этапов осталось прежним - десять. А правила квалификации зимой реформировали, отказавшись от мудреного "суперпоула" и вернувшись к двум 45-минутным сессиям. Проблемы у россиян, впрочем, начались еще в пятницу во время свободной тренировки. Забарахлила коробка передач. Не повезло и их коллегам, Дауди и Лехнеру, - двигатель потребовал замены. Наладить трансмиссию не удалось, вторая и пятая передачи по-прежнему выпадали, и Васильев в официальной квалификации показал лишь 31-й результат. Не слишком обнадеживающее начало! <p class="text-separator"></p>Ночью механики команды совершили, можно сказать, подвиг, перебрав треклятую коробку. Нашли причины капризов, устранили их - и гонка сложилась куда более удачно. По правилам она длится 500 километров (применительно к Барселоне - 106 кругов), но если пилоты не успевают одолеть дистанцию за три часа, соревнования останавливают и подводят итоги. Сработал второй вариант. По истечении трех часов Дауди-Лехнер оказались на пятом месте в зачете N-GT, а Васильев-Фоменко - на седьмом! Оба экипажа набрали зачетные очки, которые в сумме вывели команду YUCOS-RWS на третье командное место! <p class="text-separator"></p>Триумфаторами испанского этапа стали "феррари" итальянских команд. В GT выиграли Томас Бьяджи и Маттео Бобби на "550 Маранелло" (Бобби, между прочим, зимой тестировался в формуле 1), а в N-GT отличились Фабрицио де Симоне и Андреа Бертолини на "360 Модена". <p class="text-separator"></p>Итог первому старту подвел Алексей Васильев: "В этом сезоне у нас новая, более мощная машина, так что ждем улучшения результатов. А со следующей гонки получим еще и секвентальную коробку передач. Сегодняшний наш результат - это титанический труд всей команды. Отдельное спасибо нашим механикам, проведшим бессонную ночь. А третье место в командном зачете - скромный, но своевременный подарок на десятилетний юбилей главному спонсору, благодаря которому мы выступаем в столь престижной гоночной серии". <p class="text-separator"></p>"Порше" дважды подвел россиян на американских гонках, но в Европе отработал как надо. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко довольны первой гонкой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6542-jest_ochkovaja_zona/">Есть очковая зона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kswYSt-72nOcnQGbO9D8Fw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mdsH_AMnh7z7u7G6dvetQw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСТЬ ОЧКОВАЯ ЗОНА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kswYSt-72nOcnQGbO9D8Fw" alt="Есть очковая зона — фото 36267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdsH_AMnh7z7u7G6dvetQw" alt="Есть очковая зона — фото 36268" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть очковая зона</span></div></div>

Есть очковая зона

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ <p class="text-separator"></p>ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ <p class="text-separator"></p>Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии... <p class="text-separator"></p>Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана). <p class="text-separator"></p>Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д. <p class="text-separator"></p>Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал. <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо. <p class="text-separator"></p>Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)? <p class="text-separator"></p>Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо! <p class="text-separator"></p>А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так. <p class="text-separator"></p>В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится? <p class="text-separator"></p>Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо. <p class="text-separator"></p>Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет. <p class="text-separator"></p>И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется... <p class="text-separator"></p>Хороших дорог на хороших автомобилях! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6540-prochital-_i_obaldel/">Прочитал- и обалдел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg" alt="Прочитал- и обалдел — фото 36258" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прочитал- и обалдел</span></div></div>

Прочитал- и обалдел

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ФЕСИНА - начальник отдела исследования шумов и виброкомфорта (1, 2); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - начальник бюро доводки ходовых качеств и шин (3); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - начальник отдела доводки двигателей (4, 5, 6, 7); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ПЕРФИЛОВ - начальник бюро отдела функциональных испытаний (8). <p class="text-separator"></p>1. На многих вазовских карбюраторных автомобилях в корпусе воздушного фильтра несколько небольших отверстий. На переднеприводных, например, и в самом корпусе, и в крышке. В то же время на некоторых машинах отверстия закрыты резиновыми заглушками... <p class="text-separator"></p>Такие отверстия появились вместе с "пятерками", "четверками", "семерками". И позволили снизить уровень внешнего шума автомобиля на один децибел. Отверстие в крышке значительно снижает шум от нее, связанный с пульсацией воздуха в корпусе воздушного фильтра, а отверстие во "впускной" его части заметно уменьшает самовозбуждение колебаний в потоке проходящего воздуха, предотвращая гул и свист (поток здесь очень сильный). Одновременно эти отверстия снижают и сопротивление самого фильтра, поскольку через них дополнительно подсасывается воздух. На максимальных оборотах двигателя несколько таких отверстий обеспечивают известный прирост мощности. <p class="text-separator"></p>Резиновые заглушки в некоторых таких отверстиях появились позже, по требованиям экологов, когда стали ограничивать выброс бензиновых паров в атмосферу. <p class="text-separator"></p>2. Можно ли использовать стеклоизол в качестве шумоизоляции? <p class="text-separator"></p>Материалы, содержащие стекловолокно, применять в качестве шумоизоляции, особенно в салоне, нежелательно. Они небезвредны - при дыхании мелкие частицы стекла оседают на легких. Для этой цели больше подходят материалы на основе базальтового волокна - они гигиеничней и к тому же имеют более высокую термостойкость (по сравнению с материалами на основе стекла практически в два раза - 800°С против 400°). Последнее важно, когда требуется изолировать элементы систем выпуска. <p class="text-separator"></p>3. Какое давление должно быть в шинах размерностью 185/60R14, установленных на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>? <p class="text-separator"></p>На всех автомобилях "десятого" семейства с двигателем 2112 применяют шины размерностью 175/65R14 или 185/60R14. В тех и других давление должно быть 2,0 атм. <p class="text-separator"></p>4. Имеет ли смысл при ремонте головки блока цилиндров двигателя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> заменить направляющие втулки клапанов на бронзовые? Каковы должны быть шаг и профиль смазочной канавки, марка материала? <p class="text-separator"></p>Насчет "смысла" сказать трудно, а вот острой необходимости в этом точно нет: двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> семейства 2101...2106 не страдают повышенным износом чугунных направляющих втулок клапанов. Втулки же из дорогого цветного сплава, как правило, применяют на двигателях с высокой удельной мощностью и повышенной тепловой напряженностью. Целесообразность их применения - в лучшей, чем у традиционного чугуна, теплопроводности, что способствует охлаждению клапанов. Например, на двигателе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> применены латунные (материал ЛМцА 58-2-1) направляющие втулки в паре с азотированными стержнями клапанов. Смазочных канавок в отверстиях втулок теперь нет, но износа последних в процессе эксплуатации двигателя практически не отмечается. Кстати, ФИАТ, от которого "пришли" на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> смазочные канавки, сам давно от них отказался. <p class="text-separator"></p>Противопоказаний к применению цветных сплавов для направляющих втулок клапанов нет. Но следует иметь в виду, что большинство цветных сплавов непригодно для этих целей из-за недостаточной твердости. Для работы в паре с такими втулками стержни клапанов нужно хромировать и полировать. <p class="text-separator"></p>5. На двигатель <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> установил коленвал 21213. После этого мотор работает плохо, мощность снизилась, зажигание по детонации установить не удается. Возможно, я допустил ошибку. Подскажите, какую... <p class="text-separator"></p>По определяющим геометрическим размерам коленвал 21213 не отличается от аналога - 2103, применяемого в двигателе 2106. Скорее всего, допущена ошибка при сборке привода ГРМ - неправильно установлены цепь и звездочки привода. <p class="text-separator"></p>6. Еще недавно в инструкции к автомобилю <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> допускалось применение бензина АИ-91 и АИ-92, а потом появилось требование - только АИ-95. Но именно при работе мотора на таком бензине многим приходится чаще менять свечи зажигания... <p class="text-separator"></p>Во-первых, внимательно читайте руководство по эксплуатации. В нем, в частности, сказано: для карбюраторных двигателей (2183 или 2110) рекомендован бензин с октановым числом от 91 (с 1 января 2003 года ГОСТ Р 51105-97 узаконил бензин АИ-92), а вот для впрысковых 2111 и 2112 допускается только АИ-95. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, на работу свечей влияет скорее не октановое число бензина, а наличие и свойства присадок, в том числе и антидетонационных. Беда наших автомобилистов в том, что им часто продают "95-й" (якобы!) со значительным избытком металлсодержащих присадок. Характерный признак их наличия в топливе - красноватый или желтоватый налет на электродах и тепловом конусе свечей, который и приводит к их отказу. А насколько быстро свечи покрываются обычной копотью, также зависит от химического состава бензина. Увы, топливный рынок России еще недостаточно цивилизован. <p class="text-separator"></p>7. Какой установочный угол опережения зажигания рекомендован для двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 и каковы его клапанные зазоры? <p class="text-separator"></p>Установочный угол опережения зажигания у двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 для бензина с октановым числом 92 составляет минус 1±2 градуса поворота коленчатого вала. Клапанные зазоры у этого двигателя такие же, как и у "восьмерочного", то есть 0,20 ±0,05 мм для впускных клапанов и 0,35±0,05 мм для выпускных. <p class="text-separator"></p>8. Хочу уточнить один из ранее задававшихся вопросов (ЗР, 2003, № 4): будет ли бортовой маршрутный компьютер, предназначенный для работы с контроллером "Январь-4", функционировать с контроллером "Джи-Эм"? <p class="text-separator"></p>Да, бортовой компьютер, совместимый с контроллером "Январь-4", будет работать и с контроллером "Джи-Эм". Однако неисправности ЭСУД с контроллерами обеих систем можно определить только по количеству миганий (кратковременных включений - кодов) контрольной лампы CHECK ENGINE с помощью специальной перемычки, вставленной в диагностический разъем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6528-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6528-otvechajut_specialisty_vaza/">Отвечают специалисты ваза</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XeK2KAC_4YAyNfH38J-2_w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XeK2KAC_4YAyNfH38J-2_w" alt="Отвечают специалисты ваза — фото 36202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Ездим на ЗИЛе-157: карьерный рост

ЗИЛ‑157

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-726755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/diL-UOANGfn3ZMdSIghx0Q=s800" alt="Skoda Yeti" title="Тест Skoda Yeti: немягкая игрушка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-726755" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Я сам уважаю Йети за индивидуальность – он выделяется в потоке, но, по-моему, излишне скромничает. Смотришь на него и чувствуешь: ну не уверен он в том, что его могут полюбить с первого взгляда!</p><p>Может быть, отсюда идет стремление навешивать на себя ненужные опции, делающие Yeti таким же дорогим, как и машины на целый размерный класс выше. Такой «макияж» лично я не приветствую. Мощный дизель и полный привод — больше Yeti ничего не нужно. </p><p>Но что скажет красавица? </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <b><a href="http://automps.ru/2017/03/test-skoda-yeti/" target="_blank">automps.ru</a></b>. </p><p>Фото: automps.ru </p>

Тест Skoda Yeti: немягкая игрушка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Solaris — отец Креты

Садков Георгий

Hyundai Solaris. Хромированная окантовка решетки радиатора – прерогатива топ-версии Elegance. Фары прожекторного типа со светодиодной полоской ходовых огней и уникальной для сегмента функцией статической подсветки поворотов – тоже.

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mini Countryman: икс-бокс

Mini Countryman

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos — впервые на наших дорогах!

Renault Koleos

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: