Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-89229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPP0my0n_GOWf88fvGnRmw" alt="" title="Евгений вертунов: «хочу попробовать все!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89229" /></div> - Евгений, как началась Ваша гоночная карьера? - Посещать автомобильные соревнования стал с 12 лет. Отец Александр Анатольевич Вертунов частенько брал меня с собой на трековые гонки и ралли поболеть за своего хорошего товарища Сергея Успенского. Гоночная атмосфера мне, конечно же, нравилась. Но горячее желание хоть когда-нибудь попробовать свои силы за рулем спортивного автомобиля считал несбыточной мечтой. Однако в 2003 году Успенский - организатор раллийного монокубка «Ситроен» - внезапно предложил отцу заявить меня на ралли… штурманом. Понравилось. Но, признаюсь, с нетерпением ждал того момента, когда смогу пересесть с правого сиденья в левое. И однажды это случилось! - Пилотом раллийного автомобиля Вы стали в 19 лет? <div class="image-micro-schema imp-image-89226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQm-tmOP5ADUC-YsJu16sw" alt="" title="Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89226" comment="Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." />Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</div><div class="caption">Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</div> - Совершенно верно. По российским возрастным меркам, наверное, рано, но по зарубежным – едва ли не слишком поздно. К счастью, с дальнейшей гоночной карьерой мне повезло. Уже в следующем сезоне вместе со штурманом Мариной Даниловой завоевали «бронзу» в Кубке «Ситроен». - Очень быстро Вы прошли путь от дебютанта монокубка до чемпиона страны и участника мирового первенства. Как такое стало возможным? - Вокруг было много людей, которые помогали. В первую очередь, отец и Сергей Вадимович Успенский. Однажды он предложил проехать на своем «Субару Импреза» традиционную гонку «Трофей Пено». Это событие стало обучением плаванию с забросом за буйки. Короткий инструктаж и вперед. Получилось. Так, шаг за шагом, попал в команду «Успенский ралли техника» и в 2006 выиграл первую гонку чемпионата страны на полноприводном «Субару» - ралли "Новороссийск". В 2007 году очередной сюрприз – строго по плану на сезон стартовал за рубежом в многоэтапном «Трофее «Форд Фиеста», а тут подвернулся вакантный автомобиль «Субару», подготовленный для выступлений на чемпионате мира. Так состоялось знакомство с этапами WRC. <div class="image-micro-schema imp-image-89227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X4GrXjcAOtpL6EDeFscJGA" alt="" title="Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-89227" comment="Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели." />Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели.</div><div class="caption">Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели.</div> - Кого считаете своим первым учителем, кто тренирует сейчас? - Первым, кто мне объяснил, что такое спортивный автомобиль и как им управлять, стала Светлана Муравейникова - инструктор контраварийной подготовки. Сейчас как такового тренера нет, скорее наставник – Сергей Успенский. - Ваш дебют на трековых гонках состоялся в 2005 году. Потом перерыв. И вот в нынешнем феврале возвращение на ледовую дорожку. Да какое! После «Гонки звезд «За рулем» довелось слышать в Ваш адрес похвалы от специалистов, весьма скупых на лестные отзывы. Откуда появился ипподромный опыт? - Поначалу была возможность попробовать силы на зимнем треке, и я ей воспользовался. А потом, пару лет спустя, пришло понимание, как надо ехать правильно. Если хотите – некий внутренний скачок. То есть количество часов, проведенных за рулем, переросло в качество. Было это на тестах перед ралли «Новороссийск». Внезапно осознал - пилотировать надо иначе и на ралли, и на ипподроме. Судя по результатам – не ошибся. - Евгений, в ходе сезона-2007 довелось выступать и на «Субару» 4х4, и на «Форд Фиеста» с одной ведущей осью. Какой тип привода вам по душе? - Мне больше нравится полный привод. Мощная машина со всеми ведущими позволяет компенсировать небольшие ошибки. Автомобиль с передним приводом строже, мощность его двигателя меньше, а значит, требуется более четкая езда по траектории. При пересадке с «Субару» на «Форд» даже понадобилось внести коррективы в принцип записи скоростной стенограммы, которую мне читает штурман на спецучастке. - Сильно ли отличается новая модель «Субару» с кузовом хэтчбек от седана прошлого поколения? <div class="image-micro-schema imp-image-89228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/owveX8NwRxldtFH5jowOpA" alt="" title="В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008 – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89228" comment="В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008 – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." />В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008 – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</div><div class="caption">В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008 – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</div> - Старая «Субару» была сложнее в пилотировании, но позволяла ехать жестче – лучше переносила скачки по ямам и прыжки с трамплинов. Новый автомобиль объективно лучше по управляемости, однако требует более деликатного обращения. - Сколько этапов чемпионата мира по ралли планируете проехать в этом году? - Намечен старт на шести этапах, включая уже прошедшее ралли Швеции. Очень хотел бы проехать асфальтовую гонку. Возможно, это будет не этап чемпионата мира, а какая-нибудь традиционная гонка. Во всяком случае в планах отработка асфальтовых навыков есть. - Кто, по мнению пилота, который сам участвует в чемпионате мира по ралли, выиграет в этом году в зачете WRC? - Сейчас на титул реально претендуют три пилота: Себастьен Лоэб, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала. И хотя последний очень быстр, думаю, ему все же не хватит опыта, чтобы опередить более опытных конкурентов. -Любимая трасса, гонка? <div class="image-micro-schema imp-image-89230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xaars7rAOoAPC8IyTWyjIg" alt="" title="Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89230" comment="Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008»." />Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008».</div><div class="caption">Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008».</div> В чемпионате России – ралли «Новороссийск». Из зарубежных больше других понравилась «Новая Зеландия». - Кого из гонщиков считаете своим кумиром? -Таких людей несколько. В российском автоспорте симпатии определились еще в детстве – примером для подражания считаю Сергея Успенского. Из пилотов WRC симпатизирую Петеру Сольбергу, а в формуле 1 болею за Фернандо Алонсо с того момента, как он пришел в команду «Рено». -Ваш тип темперамента? - Сложно сказать. Наверное, единственного ярко выраженного типа нет. Думаю, есть черты и холерика, и сангвиника, и флегматика. Но уж точно, не меланхолика! - Азартный ли Вы человек? - Да, безусловно. - На каком автомобиле хотелось бы ездить ежедневно, если бы была полная свобода выбора, позволяли обстоятельства и финансовые возможности? - Выбрать один очень тяжело. Поэтому сейчас в поисках идеала достаточно часто их меняю. А вообще-то, очень люблю автомобили и, признаюсь, с детства мечтаю их коллекционировать. Надеюсь, когда-нибудь такая коллекция будет. Пусть маленькая, но с самыми близкими сердцу моделями. - Ваши музыкальные пристрастия? - Четких предпочтений того или иного стиля нет. На отдыхе с друзьями слушаю клубную, в автомобиле – «Радио релакс». В общем, разную, лишь бы действительно хорошую и без крайностей. - Евгений, вы охотно идете на контакт и внешне легко общаетесь с представителями прессы. В чем секрет? Конечно же, умение контактировать с СМИ для современного пилота необходимость. Лично мне это дается без усилий. Если хотите – врожденная коммуникабельность. -Предпочтения в кухне? -На самом деле я, как говорится, всеяден, но когда есть возможность выбирать - предпочитаю итальянскую кухню. -А любимый сорт вина? - Пробовал разные сорта, но пока этот напиток для меня загадка. Наверное, к пониманию оттенков вкуса марочного вина люди приходят с возрастом. - Если представится возможность, Вы согласитесь попробовать свои силы в какой-либо другой дисциплине автоспорта? - Да, конечно. Есть большое желание попробовать… все. Причем не только в автогонках. Были, например, мечты прыгнуть с парашютом, выполнить несколько фигур высшего пилотажа на спортивном самолете. Их я уже осуществил. Что касается автоспорта, с удовольствием стартовал бы на кольце, в 24-часовой гонке «Ле-Ман» или «Нюрбургринг», а может быть, и в легендарном марафоне «Дакар».

Евгений вертунов: «хочу попробовать все!»

Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<div class="image-micro-schema imp-image-89224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-GzTUczX8DIgs0DVFEzjPg" alt="" title="Наш абсолютный «спайкер»" itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo imp-image-89224" /></div> Каждый год литовский курортный городок Паланга на протяжении нескольких дней живет только одним событием – кольцевой гонкой Omnitel 1000. Во время соревнований пустеют даже живописнейшие песчаные пляжи. Это неудивительно - автоспорт в Литве проигрывает в популярности разве только баскетболу. <div class="image-micro-schema imp-image-89225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iokn7EssDoWDJh5LXy01sQ" alt="" title="Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89225" comment="Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике." />Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</div><div class="caption">Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</div> В нынешнем году традиционная 1000-километровая гонка на выносливость (со сменой пилотов) собрала 72 команды в шести классах автомобилей. Среди участников, представлявших десять стран Европы, многие уже добились весомых результатов в ведущих европейских и мировых чемпионатах. Например, одним из пилотов Spyker C8 Spyder GT2R, выступающих в престижной серии LMES, был победитель традиционной «Гонки звезд «За рулем-2008» Алексей Васильев. «Конфигурация прибалтийской трассы интересна, единственное, что не вызывает оптимизма, так это качество дорожного покрытия, - поделился впечатлениями Алексей. - Планы на гонку? Наш автомобиль не самый мощный, но команда Snoras Spyker Squadron, за которую я выступаю, должна добиться успеха. В первую очередь, за счет профессиональной работы всего коллектива, расторопности механиков на пит-стопах и правильно выбранной тактики дозаправок в ходе гонки». <div class="image-micro-schema imp-image-89223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WaG1xPAzFw571V-SrDJYRg" alt="" title="Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31)." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89223" comment="Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31)." />Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</div><div class="caption">Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</div> Согласно регламенту участники сначала прошли квалификацию, чтобы выявить сильнейших в каждом из классов. Для команд, не прошедших отбор, а их набралось 23, провели утешительный заезд на 100 кругов. В этом заезде россиянам болеть было не за кого - все команды, в которых выступали пилоты из России, преодолели отборочные состязания. Основные же события развернулись в финальной 1000-километровой гонке. Лидерство захватил первенствовавший накануне в квалификации болид «Спайкер». В ходе гонки искушенный ле-мановский боец Алексей Васильев, его титулованные напарники Петер Дамбрек, Ральф Келленерс и перспективный литовский пилот Немунас Дагилис не позволили никому усомниться в своем мастерстве. Спокойно и ровно откатав восьмичасовой марафон, они финишировали на первом месте в абсолютном зачете, установив попутно новый рекорд прохождения круга. Еще один наш экипаж - Михаил Ухов, Илья Буренко, Олег Квитка на «Феррари 430» - финишировал 17-м в «абсолюте», что, в общем, неплохо, поскольку до финиша добрались 49 команд.

Наш абсолютный «спайкер»

<div class="image-micro-schema imp-image-89220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lXYvNDKxXcD_dlamcguAbA" alt="" title="В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89220" comment="В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!" />В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!</div><div class="caption">В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!</div> Тридцать лет назад, когда «Гонка звезд» только родилась, даже серийные автомобили «Рено» были в нашей стране экзотикой. Сегодня «Рено» - партнер журнала в проведении нашей фирменной гонки, а машины «Рено» участвуют во многих российских состязаниях. Одно из них – многоэтапный раллийный Кубок, где пилоты состязаются на одинаковых «логанах», точно таких же, на которых год назад проходил… финал «Гонки звезд»! Согласитесь, вполне логично пригласить на старт победителя Renault Logan Cup розыгрыша 2008 года – Михаила Скрипникова. <div class="image-micro-schema imp-image-89222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQR1arqkscGbWGVhJ3Ip0A" alt="" title="Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89222" comment="Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс." />Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс.</div><div class="caption">Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс.</div> Формат гонки остается прежним. Сначала – двухчасовой марафон на выносливость (к старту допускается техника трекового зачета N-1600), затем – три финальных заезда для шестерки сильнейших пилотов (на одинаковых «логанах»). И наконец, очный поединок победителя с гостем из формулы 1. Кто будет представлять команду «ING Рено F1», мы сообщим чуть позже – возможно, Фернандо Алонсо. Вот так, благодаря летним спортивными успехам у Михаила Скрипникова есть пусть и небольшой, но реальный шанс встретиться на одной дорожке с двукратным чемпионом мира.

Зима начинается летом

Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс.

<div class="image-micro-schema imp-image-89074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m3Opu7hmuDhBH2TuDmVDXw" alt="" title="Главная новость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89074" /></div> Эволюция – процесс неизбежный, претерпевают изменения и правила «Гонки звезд «За рулем». Отчасти из-за веяний времени меняются машины, технические требования, условия состязаний. Но порой просто приходят свежие идеи. Двухчасовой марафон, преобразивший «Гонку звезд» в нечто новое, незнакомое, поначалу немного смутил пилотов, привыкших за 30 лет к традиционной схеме «16 спринтерских заездов». Сегодня «длинный» вариант звездной гонки выглядит даже более привлекательным. «Гонка звезд» теперь разительно отличается от прочих трековых, да и вообще всех зимних соревнований. Мощность моторов, всегда игравшая на треке главную роль, на «зарулевской» гонке свое решающее значение утратила. Подготовить боеспособную машину стало проще. Шансы попасть в финальную шестерку выровнялись у пилотов с разными бюджетами – выросла интрига! Без мастерства все равно не обойтись – лед учтет все сделанные ошибки. А три финальных заезда на одинаковых «Рено-Логан», надеемся, станут таким же феерическим и полным страсти зрелищем, как было в прошлом феврале.

Главная новость

<a href="http://race.zr.ru/downloads/2009/reglament-sokr.doc" target="_blank">Скачать регламент</a>

Регламент "Гонки звезд "За рулем"

«За рулем»

2008 год: Москва, Центральный ипподром 1. А. Васильев (Москва, «Ситроен-Саксо») 2. С. Успенский (Москва, «Ситроен-Саксо») 3. В. Козанков (Москва, «Фольксваген Поло») Спустя 25 лет «Гонка звезд «За рулем» вернулась на Центральный московский ипподром! Впервые в состязаниях принял участие пилот команды ING Renault F1 Нельсон Пике. Также впервые гонка проходила в формате двухчасового марафона со сменой пилотов. Победитель соревнований в личном зачете определился в трех финальных заездах на автомобилях «Рено Логан».

История "Гонки звезд "За рулем"

Константин Васильев

Символический первый камень на поверку оказался деревом, и не одним. Официальные лица посадили семь первых дубов под комментарий ведущего церемонии, известного автогонщика и шоумена Николая Фоменко. Он сказал, что при любом раскладе эти дубы здесь так и останутся. Быть может, почудилось, а может, все-таки была в этой фразе нотка тревоги - и не за живучесть семейства буковых, а за успешное строительство объекта? Спорт окружает <div class="image-micro-schema imp-image-88929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M33Bt0bewBRyjpRUfNNYrQ" alt="" title="Герман Тильке, Дэвид Култхард и Ганс Гайст полны энтузиазма." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-88929" comment="Герман Тильке, Дэвид Култхард и Ганс Гайст полны энтузиазма." />Герман Тильке, Дэвид Култхард и Ганс Гайст полны энтузиазма.</div><div class="caption">Герман Тильке, Дэвид Култхард и Ганс Гайст полны энтузиазма.</div> Moscow Raceway, как и автодром в Домодедово, планируют завершить в 2010 году. Однако по конфигурации трассы сильно разнятся. «Евразия-Автодром-Домодедово» относится ко второй категории, которая подразумевает все виды соревнований, за исключением Формулы 1. Проект оценивается в 64 млн долларов и ориентирован, в первую очередь, на чемпионат мира престижной кузовной категории FIA GT. Новый автодром Moscow Raceway будет омологирован в соответствии с категорией 1Т, а значит, сможет принимать все виды мировых серий, включая Гран-при Ф1. <div class="image-micro-schema imp-image-88925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/49RyPnWWzeDmLoccLRSA4Q" alt="" title="Презентация продолжилась вечером в The Ritz Carlton, где общественности был представлен макет автодрома Moscow Raceway." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-88925" comment="Презентация продолжилась вечером в The Ritz Carlton, где общественности был представлен макет автодрома Moscow Raceway." />Презентация продолжилась вечером в The Ritz Carlton, где общественности был представлен макет автодрома Moscow Raceway.</div><div class="caption">Презентация продолжилась вечером в The Ritz Carlton, где общественности был представлен макет автодрома Moscow Raceway.</div> Высокие скорости формульных болидов диктуют более жесткие требования к проектированию трасс. На деле это означает менее крутые повороты, плавные перепады высот и т.д. Словом, автодром выглядит проще и скучнее по сравнению с трассами второй категории. Но даже в таких стесненных условиях, за выполнением которых следит Международная автомобильная федерация (FIA), Герман Тильке, главный архитектор проекта Moscow Raceway, сумел спроектировать весьма незаурядную конфигурацию. К примеру, третий по счету поворот после стартовой прямой проходится под частичным газом, когда сильнее загружены задние колеса, а сцепление с передними ухудшается. «Надеюсь, пилоты не будут ненавидеть меня за эту связку», - мрачно произнес на презентации г-н Тильке. <div class="image-micro-schema imp-image-88928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oMKOployvFUVEvhgMDlWQ" alt="" title="«Надеюсь, пилоты не будут ненавидеть меня за эту связку», - мрачно произнес на презентации г-н Тильке." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88928" comment="«Надеюсь, пилоты не будут ненавидеть меня за эту связку», - мрачно произнес на презентации г-н Тильке." />«Надеюсь, пилоты не будут ненавидеть меня за эту связку», - мрачно произнес на презентации г-н Тильке.</div><div class="caption">«Надеюсь, пилоты не будут ненавидеть меня за эту связку», - мрачно произнес на презентации г-н Тильке.</div> Знаменитый архитектор принимал участие в проектировке таких трасс, как Nuerburgring и Hockenheimring (в Германии), Valencia Street Circuit (Испания), и многих других. Первые соревнования на кольце Moscow Raceway наверняка подтвердят, что г-ну Тильке удалось найти идеальный баланс между зрелищностью и безопасностью как пилотов, так и зрителей. Благодаря нескольким соединительным секциям автодром насчитывает 17 различных кольцевых конфигураций. Максимальная скорость в конце самой длинной прямой, согласно расчетам, у болидов Формулы 1 будет достигать 311 км/ч. Затем интенсивное торможение до 122 км/ч, чтобы не «убраться» в повороте перед финишной прямой. Гоночный городок <div class="image-micro-schema imp-image-88930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8FrCYLga02FSNonFR-v63w" alt="" title="Новый автодром Moscow Raceway будет омологирован в соответствии с категорией 1Т, а значит сможет принимать все виды мировых серий, включая Гран При Ф1" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88930" comment="Новый автодром Moscow Raceway будет омологирован в соответствии с категорией 1Т, а значит сможет принимать все виды мировых серий, включая Гран При Ф1" />Новый автодром Moscow Raceway будет омологирован в соответствии с категорией 1Т, а значит сможет принимать все виды мировых серий, включая Гран При Ф1</div><div class="caption">Новый автодром Moscow Raceway будет омологирован в соответствии с категорией 1Т, а значит сможет принимать все виды мировых серий, включая Гран При Ф1</div> Общий объем инвестиций в проект составит 5,5 млрд руб. Автодром расположится в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе. Здесь, в окружении десятков бульдозеров, укладывающих песчаные грейдеры по заданной траектории, руководители и инвесторы проекта рассказали о деталях. Управляющий директор Ганс Гайст сказал, что автодром Moscow Raceway никоим образом не ограничивается Международным чемпионатом Формулы 1. На первом этапе здесь пройдут этапы серий DTM, WTCC, а также MotoGP. Кроме того, будут организованы открытые дни, чтобы любой желающий на личном автомобиле смог оценить уровень своего водительского мастерства. Школы вождения, тест-драйвы – возможно практически все, вплоть до концерта Мадонны. Крытая трибуна рассчитана на 10 000 зрителей, а общая вместительность, учитывая все зрительские зоны, в десять раз больше. <div class="image-micro-schema imp-image-88923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BX-u8A5bH734MqGg99T8Dg" alt="" title="Дэвид Култхард - пилот команды Red Bull Racing, выступающей в Формуле 1." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88923" comment="Дэвид Култхард - пилот команды Red Bull Racing, выступающей в Формуле 1." />Дэвид Култхард - пилот команды Red Bull Racing, выступающей в Формуле 1.</div><div class="caption">Дэвид Култхард - пилот команды Red Bull Racing, выступающей в Формуле 1.</div> Специальный гость церемонии Дэвид Култхард, пилот команды Ф1 Red Bull Racing, досадовал на то, что вряд ли сможет опробовать трассу в качестве формульного пилота. Возможно, это удастся ему за рулем автомобиля какой-то другой гоночной серии. Г-н Култхард улетел в Японию для участия в очередном этапе Формулы 1 на трассе Fuji International Speedway, но обещал вернуться, чтобы посмотреть на построенную трассу. А посмотреть будет на что, ведь масштабный проект наверняка потянет за собой развитие сопутствующих сфер. Администрация Волоколамского района с энтузиазмом говорит о туризме, но касаемо инфраструктуры пообещала лишь гостиницу на 150 мест. Поскромничали, Moscow Raceway просто обязан превратиться в мини-городок. Тревогу Николая Фоменко, пожалуй, спишем на зарубежный опыт строительства гоночных автодромов, когда листва многовековых дубов, растущих вдоль трассы в Имоле, мешала проведению соревнований. Пришлось отсуживать у «зеленых» право срубить деревья. Надеюсь, организаторы учтут ландшафтные особенности и не повторят ошибки коллег. Параметры автодрома Moscow Raceway: Площадь территории — 72,1 га Площадь асфальтированного паддока — 30 000 м 2 Длина трассы — 4070 м, ширина — от 12 до 21 м Число поворотов — 15 поворотов, из них 9 - левых и 6 - правых Самая длинная прямая разгона — 873 м Максимальная скорость (для болида Ф1) — 311 км/ч Средняя скорость движения — 185 км/ч Время круга — 1:16.000 Максимальный подъем трассы — 4,0%, максимальный спуск — 4,5% Перепад высот — 22 м Предусмотрено 5 срезок и 17 конфигураций трассы <div class="image-micro-schema imp-image-88924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ak4ONqYrJe8KjfTXxm7Muw" alt="" title="Схема автодрома Moscow Raceway." itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-88924" comment="Схема автодрома Moscow Raceway." />Схема автодрома Moscow Raceway.</div><div class="caption">Схема автодрома Moscow Raceway.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-88931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DUZOtiE03eTGJ8q7FJUwWw" alt="" title="Крытая трибуна рассчитана на 10000 зрителей, а общая вместительность учитывая все зрительские зоны в десять раз больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-88931" comment="Крытая трибуна рассчитана на 10000 зрителей, а общая вместительность учитывая все зрительские зоны в десять раз больше." />Крытая трибуна рассчитана на 10000 зрителей, а общая вместительность учитывая все зрительские зоны в десять раз больше.</div><div class="caption">Крытая трибуна рассчитана на 10000 зрителей, а общая вместительность учитывая все зрительские зоны в десять раз больше.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-88932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s1IDvXlD3JZ_nZeIz67opQ" alt="" title="Автодром Moscow Raceway." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-88932" comment="Автодром Moscow Raceway." />Автодром Moscow Raceway.</div><div class="caption">Автодром Moscow Raceway.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-88927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eCMgFwl6p5V_oh3xTEcw_Q" alt="" title="Автодром Moscow Raceway." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-88927" comment="Автодром Moscow Raceway." />Автодром Moscow Raceway.</div><div class="caption">Автодром Moscow Raceway.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-88926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MEKJRBpDegLp1_9X8PwnA" alt="" title="Автодром Moscow Raceway." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-88926" comment="Автодром Moscow Raceway." />Автодром Moscow Raceway.</div><div class="caption">Автодром Moscow Raceway.</div>

Растем!

Презентация продолжилась вечером в The Ritz Carlton, где общественности был представлен макет автодрома Moscow Raceway.

Минераловодский официальный дилер Mitsubishi компания «Ключавто» провела в сентябре мероприятие «Mitsubishi. Осенний призыв». Для нас оно было интересно в первую очередь тем, что мы хотели завершить тест Mitsubishi Pajero, начатый в Ставрополе более года назад. Тогда, облазив вдоль и поперек салон и багажник этого японского проходимца четвертого поколения, мы так и не испытали автомобиль на ходу – подвел ставропольский дилер. Кроме интересного нам Pajero в сценарии мероприятия значились тест-драйв полного модельного ряда Mitsubishi (не считая Evolution X), военно-полевая кухня, пейнтбол... Но дождя в программе, как мне кажется, не было. Впрочем, о нем мы узнали по прибытии только от коллег – заасфальтированная территория танкового училища скрывала последствия стихии. А вот о том, что творилось на танкодроме, предназначенном для офф-роуда, можно было только догадываться. Во-первых, организаторы не выпустили на бездорожье кроссовер Mitsubishi Outlander XL, а во-вторых, внедорожники Pajero, Pajero Sport (теперь уже прошлого поколения) и пикап L200 возвращались с трассы по крышу в грязи! Записавшись в очередь на Pajero, я решил пока покататься на легковых Mitsubishi (среди которых оказался и Outlander XL) по окрестной дороге общего пользования. Время убить не удалось – поездки были очень короткие. А вернувшись на стартовую площадку для офф-роуда, услышал досадную новость: уже во второй раз на трассе завяз Pajero! Очередь застопорилась, даже несмотря на то, что каждая модель внедорожника была представлена в двух экземплярах. Я запрыгнул в экипаж Pajero Sport, чтобы посмотреть, как «сел на мель» один из Mitsubishi Pajero. В то, что трасса будет настолько убойной, както не верилось: обычно на подобных презентациях внедорожников офф-роуд больше «демонстрационный», чем настоящий. Да и минераловодский танкодром легко, показательно покорился бы Mitsubishi, если бы не ливень: он превратил землю в густое скользкое месиво, а сами внедорожники под управлением в большинстве случаев малоопытных участников тестдрайва раскатали трассу до немыслимых в обычных условиях траекторий. Застрявший Pajero попал в сложную ловушку: по сторонам камыши какой-то мелководной речушки, грязевая дорожка резко переходит в небольшой спуск, оставляя на перепаде высот гребень земли. Большинство водителей старались избежать контакта с этим хребтом (и правильно делали – у некоторых днище на гребне скрежетало очень тревожно), объезжая преимущественно по левой стороне. Но испытателя этого Pajero по инерции потянуло вправо – и здоровенный джип оказался в придорожной канаве, укрытый камышами. Самим не выбраться – послали за учебной БМП. Пока мы с фотографом и сотрудником дилерского центра Mitsubishi ждали буксир, постоянно скользя ногами по черному «льду», мимо проехало несколько групп участников. Всем было невероятно тяжело, потому как на шинах не видно протектора и даже небольшие спуски и подъемы превращаются в многоразовый штурм. Кстати, на тест-драйве были и клиенты компании на личных Mitsubishi: при мне два раза проходил трассу частный L200. Молодец, не испугался! Если «гусеницу» мы прождали в общей сложности почти два часа, то сам процесс выдергивания авто занял всего пару секунд. Но не возвращаться же сразу на базу! Насмотревшись на бескомпромиссный драйв и адреналиновый передоз других, решили срубить еще один кружок. Даже на пассажирском кресле мне видно, насколько трудно проходить эту трассу именно Pajero: большая масса и обмотанные грязью шоссейные Yokohama приводят к тому, что если чуть переборщил с газом – машину моментально стаскивает в придорожный кювет. Кажется, она сама сползает туда! В такой ситуации более легкие и вертлявые Pajero Sport управляются понятнее. Но при аккуратном вождении не ударить в грязь лицом старшему Pajero помог тяговитый турбодизель. Да и трансмиссия SuperSelect на страже – в третьем поколении она завязана с системой стабилизации и трекшнконтролем, а внедорожный арсенал по-прежнему впечатляет: подключаемый передок, блокируемый межосевой дифференциал, понижающая передача и задняя межколесная блокировка. Интересно, как бы все это работало на сухом покрытии? Придется еще раз попробовать Pajero – теперь и на асфальте, и на сухом бездорожье, исключив «шинный» фактор. А боевое испытание грязью пройдено.

Боевая вылазка

Пименов Илья

Зрелище, скажем прямо, необыкновенное. На Ходынке в тени, отбрасываемой лопастями боевых вертолетов и фюзеляжами самолетов, четыре ярко-красных 9-3 SportSedan 2.0t BioPower. Полоса асфальта шириной около десяти и длиной несколько сотен метров. На многоярусной трибуне – сотни зрителей. Перед ними большой экран. Звучит музыка, и красные седаны начинают движение. Выстраиваются ромбиком, в какой-то момент попарно выполняют «змейку» (одна пара пересекает траекторию другой), разворачиваются на месте, попарно едут друг навстречу другу, разъезжаясь в считаных сантиметрах. Составляют паровозик, утыкаясь бампером в идущую впереди машину, проезжают «змейку» в таком порядке… И это только самые простые трюки из арсенала пилотов (теперь называем их только так) SAAB Performance Team. Их шестеро, шведы, сотрудники SAAB и бывшие раллийные гонщики. Их команда была создана в 1987 году в честь 40-летия шведской марки. В том же году состоялось первое выступление. Тогда их было пятеро… Они выступают по всему миру, демонстрируя людям реальные возможности шведских машин в первую очередь и пределы водительского мастерства во вторую. Трудно поверить, что то, что делают они, возможно в принципе, ведь они работают минимум попарно, а зачастую и вчетвером. Их действия должны быть не только безошибочными, но и синхронизированными до долей секунды. У них есть свои хитрости. Приемы они отрабатывают на льду замерзшего озера – легко скользить. Потом переходят на асфальт. Машины специально не готовят, только вынимают предохранители систем безопасности, деактивируя всевозможные EBD, TCS и ABS. Их жертвой становятся даже SRS (подушки) при том, что ездят они без шлемов. Шины качают ровно до 4 атмосфер… Чем длиннее демонстрационная площадка (желательно не менее километра), тем больше скорость, больше трюков можно показать. Например, вместо одного вращения на 360 градусов – два… Маршруты прописываются досконально, до сантиметров. Есть контрольные точки, всегда нечетное число. Кто-то открывает окно и слушает зрителей (а они не скупятся на восторженные крики и аплодисменты, ибо здесь удивление и восторг не поддельные), а кто-то предпочитает слушать машину и сравнивает ее с… партнершей по танцам, а свои трюки с вальсом. «Если девушка хорошо танцует, вам хочется танцевать больше и больше». Кстати, они хотят взять в свою команду новых людей, и желательно – двух женщин, которые украсят SAAB Performance Drive. Но пока не получается… Не удается достичь слаженности, так как друг друга шведские мужики знают десятки лет, понимают без слов и «видят глаза партнера с сотни ярдов». Утверждают, что за все годы убили всего пять машин. Мастера! Они не любят, когда их шоу называют трюками, но все говорят именно так. Хорошо, что не фокусы. Больше всего зрителям нравятся разъезды при встречном движении с разворотами на 180, развороты к зрителю машин, упершихся друг в друга передними бамперами, «волчки» с задымлением. Есть у шведских пилотов и гвоздь программы… Автомобили стартуют парой. В какой-то точке один разворачивается и начинает движение задним ходом, в то время как другой почти упирается передним бампером в его нос. Расстояние между ними – десять сантиметров. Это нужно видеть! Посмотрите хотя бы в Сети, на youtube, ключ для поиска – SAAB Performance Drive. В Россию они приехали уже в третий раз по приглашению General Motors CIS. Говорят, что им здесь очень нравится. Может быть, поэтому они решили порадовать нашу публику новым трюком… именно трюком. На площадку установили наклонный трамплин. Один из пилотов выехал на желтом кабриолете 9-3, подкатился к трамплину и… встал на два колеса. Зрители могли прочесть надпись на днище – SAAB Performance Team. На двух колесах автомобиль проехал мимо трибун, пилот посигналил и… развернул машину. Она так и оставалась на двух колесах. Поехал в обратную сторону. Зрители могли увидеть, как легко он ведет машину – локоть на двери, на лице безмятежная улыбка. Будто на всех четырех катится вдоль пляжа. Желтый кабриолет, стоящий на двух колесах, снова развернулся… Казалось, он может ездить так бесконечно. Шведы не скрывают секрет – они снимают одну полуось. Можно было бы заварить дифференциал, но не делают этого принципиально, подчеркивая, что выступают на стандартных автомобилях. Только у себя дома на черных, а за границей – на красных. Им все равно, справа или слева руль, какая коробка – механика или автомат. «Если у SAAB есть руль, все в порядке!». В финале шоу, выйдя в клубы дыма от жженой резины, любят открыть капот, чтобы показать, что машины обычные, никаких хитростей. Только ловкость… Что происходит с машинами после шоу, они «точно не знают», и поэтому советуют не покупать 9-3 черного или красного цвета. Мало ли что! Они с удовольствием общаются со зрителями и до, и после шоу, фотографируются, дают автографы. Обещали приехать к нам снова. Соберутся – приходите обязательно, это нужно видеть. Никакие «Ледниковые периоды» не сравнятся.

Показательное выступление

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

ГЗР: Джеймс, вы впервые приехали в Москву, каковы впечатления? ДТ: Я пришел в недоумение от такого количества очаровательных девушек, просто так прогуливающихся по улицам Москвы. И еще поразили сами улицы – это по большей части широченные проспекты, кругом столько вывесок, иллюминаций. Очень яркий город. Жаль, что в моем календаре на визит в Россию отведен всего один день. Уверен, что буду возвращаться сюда еще и еще. ГЗР: Несколько слов о цели вашей поездки. ДТ: Я приехал вместе с другими гонщиками и организаторами WTCC для того, чтобы россияне больше узнали о чемпионате мира. Ведь в ближайшее время один из его этапов пройдет в России. ГЗР: Речь идет о проведении гонки на городской временной трассе. Как вы относитесь к таким трассам? ДТ: Я, честно говоря, больше люблю стационарные автодромы. Люблю по полной программе оторваться за рулем гоночного автомобиля, а городские трассы, как правило, проложены вдоль узких центральных улиц. В таких гонках невозможно расслабиться, требуется значительная концентрация внимания, малейшая помарка в управлении автомобилем чревата аварией. Кроме того, я родом из раллийной семьи и люблю, когда трассу окружают деревья. Это как-то естественнее, что ли. ГЗР: Как начиналась ваша карьера в кузовных гонках? Это был осознанный выбор или пришлось довольствоваться тем, что предлагали команды? ДТ: Так получилось, что после картинговых соревнований я быстро понял, что не гожусь для формул – я слишком большой, а это уже само по себе мешает достижению высокой скорости. Для начала пошел в ралли, ведь мои родители – известные раллисты. Но ралли не так популярны в Англии, а значит, заработать денег там было невозможно. Вот и решил попробовать себя в кузовах. Тогда, в 1993 году, в Великобритании объявили набор в молодежную серию «Национальный кузовной Кубок», в котором все участники выступали на Honda. Победителю обещали место в чемпионате WTCC. Я в первый год выиграл Кубок и оказался за рулем Peugeot 405 в «Туринге». В свой первый же год в Британском первенстве выиграл зачет частных пилотов. Но чемпионские титулы последовали позже, в 2002-м и 2004-м. ГЗР: И ваше сердце навсегда осталось верным кузовам... ДТ: Вы можете удивляться, но это так. Честно-честно. Я очень люблю свою работу, я получаю за рулем турингового автомобиля ни с чем не сравнимое удовлетворение. ГЗР: Но все мальчишки в юности мечтают оказаться за рулем Формулы-1. ДТ: Ну я же сказал, что я уникальный! Мне и смотреть-то этапы Ф1 неинтересно. Это уже не гонки, это шоу. Я обычно смотрю старт и первые пару кругов, а потом из новостей узнаю, кто выиграл. Или даже не узнаю. ГЗР: В этом есть какое-то кокетство. ДТ: Отнюдь. Просто ни одно соревнование в мире, за исключением мирового туринга, не может похвастаться таким накалом борьбы, такой плотностью результатов. Судите сами – у нас в одной секунде квалифицируются около двадцати пилотов (!). А в Формуле-1 на старте двух пилотов одного ряда могут разделять полсекунды! А накал сражения – в WTCC до финиша никогда нельзя назвать победителя, машины идут плотно. Зазевался – и привет, потерял несколько позиций или вовсе остался за бортом. ГЗР: Вам доводилось участвовать в гонках DTM, вы дважды становились чемпионом WTCC, на вашем счету победы в WTCC. Можете как-то сравнить три основные кузовные серии? В чем преимущества и недостатки каждой, на ваш взгляд? ДТ: Никого не хочу обидеть. В каждой серии есть свои положительные стороны. Для меня британский туринг – это первая ступенька, которая определила мою дальнейшую судьбу. Мне нравится формат соревнования – три короткие гонки за один день. В итоге мы ведь здесь для того, чтобы развлечь зрителей. Так вот, лучшее шоу для болельщиков – это напряженные и контактные гонки WTCC. В последние годы DTM, по-моему, сильно сдал. Прежде всего из-за того, что кто-то получает в свое распоряжение новейшую технику, а другие выступают на двух-трехлетних машинах. О каком справедливом сражении идет речь? Мировой чемпионат – лучшая площадка для частных команд, которые только тут на равных сражаются с крупными заводскими командами. Да и состав участников в мировом чемпионате на сегодня сильнейший. ГЗР: То есть вы связываете свою дальнейшую карьеру с WTCC. ДТ: Пока команды и производители заинтересованы во мне, пока я еду быстро, пока мои результаты удовлетворяют спонсоров и команду, я буду ездить здесь. Если в мировом туринге для меня не найдется места, придетсяспускаться на ступеньку ниже, ехать в Национальном чемпионате. Если и там меня никто не ждет, значит, сяду поудобнее и стану думать: «А что же ты еще можешь, Джеймс?». Ответ найдется. А сейчас я думаю о сегодняшнем дне. Вот позвали выступать в датский чемпионат – поехал. Там сильные ребята и серьезная техника. ГЗР: Так получается, что для вас гонки – это больше бизнес, а не спорт. ДТ: Точнее, это и то и другое. Причем практически в равных пропорциях. Я счастливый человек, который своим увлечением зарабатывает деньги на жизнь. ГЗР: Хватает? ДТ: Не жалуюсь. Меня ценят (подмигивает). ГЗР: Заработанные средства тратите на спорт или на что-то еще? ДТ: Нет, я иногда ем. Тоже на заработанные деньги (смеется). Люблю играть в теннис, увлечен гольфом. Да и девушек мимо не пропускаю. А это все требует финансовых затрат. ГЗР: Если бы вы неожиданно заработали кучу денег, на что бы потратили: на ралли или Формулу-1? ДТ: Ралли. Однозначно. Это моя страсть. ГЗР: Вас называют главным Дон-Жуаном WTCC. Какие девушки вам нравятся? Кого бы предпочли: соседку по дому или известную топ-модель? ДТ: Хм. Соседку топ-модель?! Нет, девушка, как и автомобиль, должна излучать сексуальность. Тогда это мое. Кстати, неважно, как далеко она живет…

Интервью с Джеймсом Томпсоном

Алексеева Елена

Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. [readmore ids="917578" align="right"]Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. [table id="2286"]Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.[readmore ids="976830" align="right"]Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.[table id="2252"] [table id="2006"]

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.[readmore ids="976816" align="right"]В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.Новые модели Volkswagen – что везут?Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /></div> [table id="2286"]<blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote>[readmore ids="976763" align="right"]Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.Volkswagen с пробегом – откуда и какие?Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).[table id="2006"][table id="2252"]

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. [readmore ids="976671" align="right"] Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.<h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. [table id="2286"]Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.<h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.[readmore ids="976815" align="right"] Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.<h3>Прогнозы на 2026 год</h3>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.[readmore ids="9766266" align="right"]Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.<h3>Вывод</h3>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.[table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. [readmore ids="976816" align="right"]За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. «В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку», – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. [table id="2286"]Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на 22 тыс. км. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. [readmore ids="976710" align="right"]Их средний пробег растет медленнее всех – всего на 8 тыс. км за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на 12 тыс. км. Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.[table id="2252"] [table id="2005"]

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.[readmore ids="976455" align="right"]Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /></div> Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /></div> Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /></div> [readmore ids="955360" align="right"]По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /></div> Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" />Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</div></div>[table id="2006"][table id="2252"]

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.[readmore ids="976809" align="right"]Как сообщает руководитель «Автостата» Сергей Целиков, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /></div> [table id="2286"]Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:<ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:<ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.[table id="2006"][table id="2252"]

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>[readmore ids="949379" align="right"]Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать.[table id="2051"] <h2>Данные производителей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1643 / 1967 кг </td> <td width="25%"> 1780 / 2080 кг </td> <td width="25%"> 1795 / 2230 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 9,8 с </td> <td width="25%"> 9,9 с </td> <td width="25%"> 9,0 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 192 км/ч </td> <td width="25%"> 200 км/ч </td> <td width="25%"> 195 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 51 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 58 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 56 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,2 / 6,2 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="25%"> 12,5 / 7,5 / 9,4 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р3 / 12 </td> <td width="25%">  Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 130 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 255 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 2000–3200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,79 / 4,24 </td> <td width="25%"> 3,44–4,65 </td> <td width="25%"> 7,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%" colspan="3"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R19 </td> </tr> </tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 197 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 172 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 133 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 220–230 </td> <td width="25%"> 120–125 </td> <td width="25%"> 115–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 185–220 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 105–110 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 210–215 </td> <td width="25%"> 115–145 </td> <td width="25%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%"> 215–225 </td> <td width="25%"> 120–130 </td> <td width="25%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 190–205 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> <td width="25%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 150–200 </td> <td width="25%"> 100–130 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="693"]</td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="9">   </td> <td width="36"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="34"> Geely Atlas Pro </td> <td width="34"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="9"> a </td> <td width="36"> 165 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> b </td> <td width="36"> 190 мм </td> <td width="34"> 210 мм </td> <td width="34"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> c </td> <td width="36"> 210 мм </td> <td width="34"> 215 мм </td> <td width="34"> 225 мм </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="9"> α </td> <td width="36"> 22,5° </td> <td width="34"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="9"> β </td> <td width="36"> 28,0° </td> <td width="34"> 28,0° </td> <td width="34"> 27,5° </td> </tr> <tr> <td width="9"> γ </td> <td width="36"> 16,0° </td> <td width="34"> 18,0° </td> <td width="34"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro  Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro   </td> <td width="25%"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочее место водителя </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходовые качества </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Приспособленность к России </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,47 </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Поведение вне дороги </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2005"][table id="2047"]

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?

Довольно редко приходится встречать качественные репортажи с соревнований по <a href="https://www.zr.ru/content/news/937587-vot-tak-ural-dogadalis-zache/" target="_blank">трак-триалу</a>, но на сей раз нас ждет приятное исключение. Предлагаем вашему вниманию динамичный и в то же время информативный видеоролик о грузовом трак-триале «Царь Горы», состоявшемся 11 и 12 ноября на автодроме «Парк приключений Павлова» в Тверской области.Интересная особенность челленджа заключалась в том, что в «стандартном» классе, отданном под стоковые (то есть практические серийные) машины собрались, в основном, заводские коллективы – главным образом, экипажи КАМАЗа и Урала, которым мало кто мог бросить вызов.[table id="2051"] [readmore ids=" 949134" align="right"]В «свободном» же классе собрались энтузиасты, которым, возможно, не по силам борьба в высшем дивизионе, но представленные тут машины и по уровню подготовки, и по эстетике просто поражали воображение. Как вам, например, монстр команды «Ермак», собранный из шасси ГАЗ-66, кабины ЗИЛ-131, колес трактора Т-150 и дополненный мощным дизелем? Смотрим!<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)" /><meta itemprop="description" content="В Сети опубликовали видеорепортаж с соревнований по трак-триалу «Царь Горы»" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xh95IERBVj4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xh95IERBVj4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xh95IERBVj4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-18T11:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4"></iframe></div> [table id="2009"]Видео: <a href="https://youtu.be/xh95IERBVj4" target="_blank">Канал Не Тормози</a>Фото: YouTube[table id="2047"]<div> </div>

КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

7,5 секунды до сотни: горячий седан из Китая (от 2,8 млн рублей)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: как едет? А на бездорожье?

Конин Дмитрий

В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Changan

Belgee

Jetour

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. [readmore ids="976830" align="right"] Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.[table id="2286"]Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.[readmore ids="976843" align="right"]Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.[table id="2252"] [table id="2006"] <div> </div>

Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3auw4WiewISWYl0BqmzdoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976843-zapravlyajsya-vovremya-pochemu-ez/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qw3TIrFxUXJlvZSeCK0T1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее. <div> </div>

Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее. <div> </div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238