Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ГРАН-ПРИ <p class="text-separator"></p>КТО МОЖЕТ, ПУСТЬ СДЕЛАЕТ ЛУЧШЕ! <p class="text-separator"></p>ТАКОВ ДЕВИЗ <p class="text-separator"></p>БОЛЬШОГО ПРИЗА ЖУРНАЛА "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Начало этой традиции положено в 1994 году. Тогда редакция "За рулем" учредила призы, которыми ежегодно отмечает наиболее интересные экспонаты московских автомобильных выставок. Семь лет - немалый срок: за это время Золотой Пегас, олицетворяющий наш Гран-при, осенил своими крыльями семь достойных машин. Кроме Большого приза, жюри - редколлегия журнала - поощряло компании и марки специальными наградами. <p class="text-separator"></p>Приближается первый Московский автосалон нового века. Не изменяя традициям, мы уже сейчас рассматриваем претендентов на призы. Однако сами награды (точнее, их статус) немного изменятся. В основном это касается специальных призов, которые обретают свои номинации и теперь не будут столь жестко привязаны к конкретным экспонатам выставки. Но... обо всем по порядку. <p class="text-separator"></p>Как и прежде, Большим призом наградят лучшую, по мнению жюри, машину. Формулировка неизменна: под лучшим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль. Символом вдохновения - крылатым Золотым Пегасом - мы отмечаем вдохновенный труд инженеров, способных создать не просто машину, но - Автомобиль. Неважно, легковой, грузовой или автобус... <p class="text-separator"></p>Конечно, в первую очередь жюри уделит внимание новинкам. Нынче ожидается несколько громких премьер - появившись в августе в российской столице, эти машины могут уверенно претендовать на награду. Например, новые " <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>", или " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> Аван", или "Ниссан-Примера". (Подчеркиваем, это только примеры; ведь, рассуждая реально, для немецких производителей куда важнее Московского свой, Франкфуртский салон.) <p class="text-separator"></p>Кстати, чем черт не шутит - и российские предприятия вполне могут представить что-нибудь эдакое, как-никак для них выставка - домашняя! <p class="text-separator"></p>Если не новинками, то событиями удивляет нас отечественный автопром. Хотелось бы верить, что и будет удивлять, и потому один из наших спецпризов отныне вручается в номинации "Прорыв года". Представьте себе, что наконец-то сдвинется с мертвой точки дело массового производства новой "Нивы", или разоренный "Москвич" оттолкнется ото дна и пойдет энергично вверх, или рынок наводнят десятки тысяч иномарок, сделанных реально заработавшим СП... Собственно, "прорыв года" способна совершить и любая зарубежная компания, активно работающая в России. Мы будем оценивать рост продаж, подготовку продукта к нашим условиям, уровень сервиса и т. д. <p class="text-separator"></p>Автомобили, пусть самые разные, - лишь часть экспозиции любой выставки. Как быть с аксессуарами, комплектующими, автохимией, играющими столь значительную роль в повседневности, но, как правило, остающимися за рамками торжественных церемоний? Мы учреждаем специальный приз в номинации "Доверие потребителя" за лучший автомобильный товар. Здесь жюри передает бразды правления в руки читателей "За рулем", которые сами, в ходе опроса, назовут наиболее достойных. Шины, смазочные материалы, электрооборудование - важна не столько категория товара, сколько отношение к нему покупателей. <p class="text-separator"></p>В приведенной здесь анкете собраны, на наш взгляд, самые значимые претенденты из числа марок, присутствующих на российском автомобильном рынке. Просим читателей заполнить анкету, вписать, при необходимости, свои предложения и отправить нам, чтобы к концу августа, ко времени вручения призов, мы обработали результаты. Но помните - ваш голос должен принадлежать ТОЛЬКО ОДНОЙ МАРКЕ! Не расстраивайтесь, если кандидат в этом году не победит: в номинации "Доверие потребителя" почетны все места. <p class="text-separator"></p>...Девиз большого приза "За рулем" - латинское изречение FACIANT MELIORA POTENTES - КТО МОЖЕТ, ПУСТЬ СДЕЛАЕТ ЛУЧШЕ. Вызов сделан. Кто на него ответит - узнаем в августе. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6889-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6889-kto_mozhet_pust_sdelajet_luchshe/">Кто может, пусть сделает лучше!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C61Z7ln2-dC3RR7WKcN8_g","alt":"","width":300,"height":533}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО МОЖЕТ, ПУСТЬ СДЕЛАЕТ ЛУЧШЕ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C61Z7ln2-dC3RR7WKcN8_g" alt="Кто может, пусть сделает лучше! — фото 24487" title="Кто может, пусть сделает лучше! — фото 24487" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто может, пусть сделает лучше!</span></div></div>

Кто может, пусть сделает лучше!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Хрустальные мечты лейпцига

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>ПИКОВАЯ КОМБИНАЦИЯ <p class="text-separator"></p>КАК МЫ ПРОХОДИЛИ ТЕХОСМОТР <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>ОБОЗНАЧИМ ТЕМУ <p class="text-separator"></p>За те три года, что приучали нас к существованию ПИКов - пунктов инструментального контроля, страсти поулеглись. То ли люди осознали, что такая диагностика всем на пользу, то ли научились обходить ее разными путями. Глядя, сколько машин с напрочь тонированными стеклами, понимаешь: научились. Но сегодня нас интересует другая тема: насколько сложно пройти техосмотр по-честному и насколько честно и квалифицированно работают ПИКи? Лучше всего ответить на этот вопрос может эксперимент. <p class="text-separator"></p>Наших "подопытных кроликов" мы отправили на диагностику в авторитетные автосервисы, где требуемые для техосмотра показатели привели в норму, после чего наш путь лежал на ПИК, и не на один, а последовательно на несколько: интересно было выяснить, одинаковым ли "метром" пользуются разные "измеряльщики". <p class="text-separator"></p>ОТ ПЛОЩАДКИ - К БАРАБАНУ <p class="text-separator"></p>Первый участник эксперимента - "Мерседес". Подготовка в техцентре "Пан Авто" - официальном дилере фирмы (кстати, здесь же проходят обслуживание служебные машины руководства ГИБДД). Мастера целый вечер колдуют над автомобилем и выносят вердикт: "К прохождению осмотра готов". <p class="text-separator"></p>Наш выбор пал на пункт инструментального контроля ОАО "Москэб" на улице Свободы. Контролер-специалист осматривает машину, проверяет работу световых приборов, звукового сигнала. А вот и самое интересное - "средства технического диагностирования". Выхлоп у нас в полном порядке: СО - 0,2% (в сравнении с атмосферой в районе крупных автомагистралей - горный воздух). А вот тормозной стенд преподносит сюрприз, да еще какой! Не проходим контроль по всем показателям. Не укладываются в норму "общая удельная тормозная сила", стояночный тормоз, коэффициент неравномерности тормозных сил на колесах (в народе - "увод"). "Почините тормоза, тогда приезжайте", - строго советуют нам. <p class="text-separator"></p>Нет уж, увольте, у нас иные планы - проверка на другом ПИКе - "Трансдекра" на ул. Героев-Панфиловцев. По пути пробуем тормоза дедовским способом - резко тормозим. Машина встает как вкопанная! <p class="text-separator"></p>Результаты на "Трансдекре" подтверждают правду дедушек: тормоза в норме! Причем коэффициент неравномерности на задней оси улучшается аж в десять раз по сравнению с тем, что выдал "Москэб". Правда, СО... увеличилось в два раза, но это не огорчает - все равно в пределах нормы. Ура, прошли-таки через ПИК. <p class="text-separator"></p>Но почему же полностью неисправные тормоза за полтора километра пути заработали исправно? Может, здешние улицы заряжены положительной энергией Чумака или Кашпировского? Наши сомнения развеяли в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта. Оказывается, на ул. Свободы установлен тормозной стенд площадочного типа (машина заезжает на площадку и тормозит), а на Панфиловцев - роликовый. Нормативы разрабатывали для роликовых стендов - в то время площадочного просто не было. А поскольку принцип действия их разный, то и показания могут отличаться весьма существенно. Впрочем, остается только гадать, как удалось получить разрешение на установку такого стенда. <p class="text-separator"></p>КРУТЫЕ ПАРНИ <p class="text-separator"></p>Теперь на очереди "четверка". С ней мы отправляемся на Юго-Запад, на улицу Вавилова, д. 21. Здесь ощущаешь себя путешественником, попавшим на машине времени в прошлое (это, если сравнивать наши поездки на ПИКи с "Мерседесом"). <p class="text-separator"></p>- Ты чо сюда заехал (обращение к человеку лет на сорок постарше)? Вон там встань, на стоянке. Надо будет - позову. Да... (взгляд на слегка запыленную машину), на мойку заедь - вон там, за углом. <p class="text-separator"></p>За углом плакат: "Советуем вам пользоваться ручной мойкой, т. к. за повреждения при механической мойке администрация ответственности не несет". Ларчик открывается просто - ручная на сорок рублей дороже. Из принципа помылись на автоматической - повреждений не обнаружили. Возвращаемся на ПИК - перед нами проверяют две иномарки. Их цвет сложно определить из-за слоя грязи, но владельцам почему-то не предлагают заехать за угол на мойку. Другой, видите ли, подход. <p class="text-separator"></p>Наконец, попадаем на стенд (монитор повернут и владелец машины показаний не видит): не дотягивают до нормы коэффициент неравномерности на передней оси и общая удельная тормозная сила. Кстати, ни на одном из ПИКов нам не предложили высушить колеса. О какой точности измерений можно вообще говорить! Удивляемся, чем приводим в гнев контролера. Он демонстративно копается в аптечке и находит... просроченный бинт! А затем, в творческом порыве, записывает как неисправность: "капот плохо закрепляется в вертикальном положении" (сломалось крепление держателя). В список требований к техническому состоянию автомобилей это вроде бы не входит, но на Вавилова свои правила. <p class="text-separator"></p>Наш путь на ООО "Автоконтроль-35", что на ул. Бутлерова. И здесь экраны приборов надежно спрятаны от глаз. Приходится верить на слово. Коэффициент неравномерности на передней оси увеличился еще больше - после завершения подготовки к ТО он был 0,03, на Вавилова - 0,16, здесь - 0,28! Еще одна новость: СО на максимальных оборотах вырастает в два раза - до 2,9% (двигатель, естественно, прогрет до рабочей температуры). Правда, на каких оборотах измеряли, неизвестно: на "четверке" нет тахометра, и "маэстро" делал все "на слух". Получаем документы и, ознакомившись с ними, впадаем в транс. Оказывается, общая тормозная сила составляет 1,1, хотя эта величина по определению не может превышать единицы! Вот это да! <p class="text-separator"></p>На следующий ПИК в Ясеневе, на ул. Одоевского, едем уже без всякой надежды. И о чудо! Тормоза в норме - первоначальные 0,03! С выхлопом тоже полный порядок (как следует из распечатки, СО и СН на минимальных оборотах равны нулю?!): при проверке на максимальных оборотах подключили тахометр, и мы могли наблюдать реальные обороты двигателя. Жаль только, люфт рулевого управления (как и на всех предыдущих ПИКах) проверяют на глазок, хотя необходимое оборудование должно быть. Все - талон получен. <p class="text-separator"></p>КАК КАРТА ЛЯЖЕТ <p class="text-separator"></p>Что же получается - машина, отрегулированная к техосмотру, может пройти через ПИК или не пройти. Если бы результаты отличались на чуть-чуть, это еще можно понять. Но как при одинаковом оборудовании показатели разнятся "на порядок"? Вывод напрашивается самый что ни на есть банальный: на многих ПИКах (по крайней мере, московских) инструмент измерения нужен лишь как средство выбивания из автовладельца наличных. Когда ему объявляют "нужные" цифры, он сразу становится сговорчивым. Что же там на самом деле с машиной, каково ее состояние - неважно. А как же ГИБДД, обязанная контролировать сотрудников ПИКа? В лучшем случае, это ее не заботит, в худшем... Инспектор сидит себе в своей будке и покидает ее только для сверки номеров машины. <p class="text-separator"></p>Ну а если взглянуть с другой стороны - безопасности? Нигде не осматривали автомобиль снизу, не проверяли состояние ходовой части, рулевого управления. А если, допустим, завтра прошедшая инструментальный контроль машина попадет в ДТП по причине лопнувшего тормозного шланга (что вполне реально)? Контролеры за это не в ответе. Их заботит другое (см. выше). Так кому он нужен, такой техосмотр? <p class="text-separator"></p>От редакции. С просьбой прокомментировать создавшуюся ситуацию мы обратились в ГУ ГИБДД России. К сожалению, к моменту подписания номера в печать никакого ответа не было получено. Видимо, слово "оперативно" знакомо далеко не всем работникам аппарата Главного управления. Может, поэтому на ПИКах происходит то, что обнаружили наши корреспонденты. <p class="text-separator"></p>Готовим машину на "Пан Авто". <p class="text-separator"></p>Здесь установлен площадочный стенд. <p class="text-separator"></p>ПИК на улице Вавилова будем объезжать стороной. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5717-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5717-pikovaja_kombinacija/">Пиковая комбинация</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cAqJ9PsCw1CqRd3IA5N9zA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kgGGa2yqVW7dYQKm1ipdvg","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M5ZlFcdF_itRh_njr7PS_A","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/duqj6EpakvBXHTqRl0wEaQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ou8gj7eu0eZXhyZNMVU09w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TYKDu4bzxsX1ccrOprDHRg","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VY0iMmixxWnUObQkC0RGcg","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПИКОВАЯ КОМБИНАЦИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cAqJ9PsCw1CqRd3IA5N9zA" alt="Пиковая комбинация — фото 23760" title="Пиковая комбинация — фото 23760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgGGa2yqVW7dYQKm1ipdvg" alt="Пиковая комбинация — фото 23761" title="Пиковая комбинация — фото 23761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M5ZlFcdF_itRh_njr7PS_A" alt="Пиковая комбинация — фото 23762" title="Пиковая комбинация — фото 23762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/duqj6EpakvBXHTqRl0wEaQ" alt="Пиковая комбинация — фото 23763" title="Пиковая комбинация — фото 23763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ou8gj7eu0eZXhyZNMVU09w" alt="Пиковая комбинация — фото 23764" title="Пиковая комбинация — фото 23764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYKDu4bzxsX1ccrOprDHRg" alt="Пиковая комбинация — фото 23765" title="Пиковая комбинация — фото 23765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VY0iMmixxWnUObQkC0RGcg" alt="Пиковая комбинация — фото 23766" title="Пиковая комбинация — фото 23766" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пиковая комбинация</span></div></div>

Пиковая комбинация

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ <p class="text-separator"></p>ТИТУЛЫ И ПРЕМЬЕРЫ <p class="text-separator"></p>КАКИМ БУДЕТ ГРУЗОВИК НАЧАЛА ВЕКА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / БОРИС ХУБАЕВ <p class="text-separator"></p>Первый в наступившем столетии "грузовой" салон прошел в Брюсселе. В связи со сменой веков его организации уделили особое внимание, задействовав под экспозицию все 12 павильонов огромного выставочного комплекса "Эйсель". <p class="text-separator"></p>Современный грузовик - настоящее произведение искусства и высокой технологии. Объективно выбрать лучший - задача практически неразрешимая, однако титул "Грузовик года" прижился. Ну да ладно - журналисты, надувая щеки, присваивают баллы, производитель жмурится от оказанной чести и фотовспышек, а потребителю - зрелище. В этом году "фишка поперла" немецкой фирме MAН. Ее тягач MAН TG-A заработал 114 очков против 44 у "Рено-Мидлум" и 29 у "Вольво-FL". <p class="text-separator"></p>Однажды мне довелось беседовать с руководителем крупной европейской фирмы - производителя грузовиков. В основе конкурентоспособности автомобиля, по его мнению, лежат грузоподъемность, максимальная скорость (что в сочетании дает наивысшую производительность) и имя фирмы. Первое и второе ныне даже не обсуждается: давно достигнуты пределы, определяемые транспортным законодательством. А вот имя... Оно стало играть еще более важную роль, чем раньше. <p class="text-separator"></p>Фирма MAН была и остается одной из ведущих в Европе, подтвердив это в очередной раз лауреатством своего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Упомянем для начала серию из пяти новых многоклапанных дизелей - рядных шестицилиндровых мощностью 310-510 л. с. Разумеется, все отвечают нормам Евро III по токсичности и уже сертифицированы под Евро IV 2005 года. MAН решил эту задачу "своим путем", применив внешнюю систему рециркуляции выхлопных газов, часть которых, охлаждаясь в теплообменнике, снова поступает в двигатель в смеси со свежим воздухом. Тем самым, снизив содержание кислорода во всасываемом воздухе, уменьшают количество окислов азота, выхлоп становится намного чище, а мотор укладывается в жесткие требования. <p class="text-separator"></p>Удобство, комфорт и отделка новой кабины TG-A - выше всяких похвал. Конструкторы позаботились о водителе и на случай столкновения: кабина, где надо, стала жестче, а передок - энергоемкий. Дисковые тормоза всех колес управляются электронной системой EBS, в фарах - ксеноновые лампы. <p class="text-separator"></p>Нет ничего приятней вида спящего конкурента, говорят деловые люди. Помня это, другие фирмы тоже "бодрствуют" - если и не выдают совсем новые модели, то постоянно их модернизируют. <p class="text-separator"></p>Лозунг компании ДАФ - "управляй своим делом" (Drive your business). И они управляют... Новая серия LF развозных грузовиков (полная масса 6-18 тонн) - тому подтверждение. Она идет вслед за более тяжелой серией CF, недавно показанной во Франкфурте. Да и флагман фирмы - дальнобойщик 95 XF с мотором 530 л. с. и новой кабиной появился лишь в прошлом году. <p class="text-separator"></p>Автомобили серий LF и CF будут делать на заводе "Лейланд" в Великобритании, который, как и завод ДАФ, принадлежит компании "Паккар". Та, в свою очередь, выпускает для них двигатели, разработанные по ее заказу американской фирмой "Камминс". Двигатели, естественно, вполне современные: здесь и "коммон рейл", и по четыре клапана на цилиндр, и турбонагнетатель "Хольсет" с интеркулером для всасываемого воздуха. Электроника регулирует работу двигателя, "зная" его обороты, температуру, расход воздуха, давление в гидроаккумуляторе "коммон рейл" и положение акселератора. <p class="text-separator"></p>У фирмы "Скания" тоже премьера: магистральный тягач с уже известной кабиной, но новой 12-литровой "шестеркой" мощностью 470 л. с. и моментом 2200 Н.м. Он соответствует нормам Евро III, относящимся к новым моделям с октября 2000 года и ко всем новым автомобилям с октября 2001 года. Кроме впрыска топлива под высоким давлением через насос-форсунки ("Скания-HPI"), разработанного совместно с фирмой "Камминс", новый двигатель оснащен системой "турбокомпаунд", использующей энергию выхлопных газов. Рост мощности с - 420 до 470 л. с. <p class="text-separator"></p>А что же другие киты, в частности "Даймлер-Крайслер"? Появившийся пять лет назад тягач "Мерседес-Актрос" и сейчас еще настолько хорош, что не нуждается в замене. Автомобиль прекрасно продается - как, впрочем, и другие модели фирмы. <p class="text-separator"></p>Сразу несколько мировых премьер у ИВЕКО. Впечатляет тягач "Евро Курсор-13". Его 13-литровый мотор развивает 480 л. с. Как и у других - система впрыска топлива с насос-форсунками, но вдобавок турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGN), а дисковые вентилируемые тормоза, управляемые электронной системой, позволяют сократить тормозной путь со скорости 85 км/ч на 16 м. <p class="text-separator"></p>Корпорация "Вольво" может спокойно жить еще несколько лет благодаря своему "Грузовику 2000 года" - FN 12. Хорошая поддержка ему - капотная модель NH 12, ориентированная на рынки Южной Америки. <p class="text-separator"></p>"Рено-Магнум" - лидер в программе фирмы - с прошлого года оснащается американским 12-литровым мотором E-Tech мощностью 400-480 л. с. <p class="text-separator"></p>Оригинальную новинку показала итальянская фирма "Бремак", давно выпускающая легкие грузовички-тягачи специального назначения - полноприводные с исключительно высокой проходимостью. На этот раз внимание привлекла модель "Экстрем-35/45". Ее диаметр разворота всего 6 м. Коробка передач имеет 20 ступеней для движения вперед и четыре - назад. Задний мост - с электроблокировкой дифференциала. <p class="text-separator"></p>Звание "Фургон года-2001" присвоено семейству "Форд-Транзит" нового поколения - 112 очков из 133 возможных! Это самый высокий результат за всю историю выбора "Фургона года". "Транзит" выпускают в Бельгии, в городе Генк, где на заводе "Форда" делают также новейший "Мондео". Теперь у "Транзита" есть передне- и заднеприводный варианты, причем последний классифицирован как двухтонный, а первый входит в категорию автомобилей грузоподъемностью 1 т. <p class="text-separator"></p>Борьба за место под солнцем приводит порой к неожиданным решениям. Неужели такие гиганты, как "Опель" или "Рено", не могут самостоятельно разработать и выпускать любой автомобиль? Конечно, могут, но зачем - они тоже денежки считают. И насчитали, что совместное производство небольших фургонов (до 3,5 т) выгоднее для каждой стороны. <p class="text-separator"></p>Российский авангард был представлен тремя моделями "Нивы" с бензиновым двигателем 1,7 л/80 л. с. и турбодизелем "Пежо" - 1,9 л/75 л. с. По заказу устанавливается оборудование для питания сжиженным газом. Кроме того, демонстрировались универсалы <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> в исполнении "утилитер", то есть без задних сидений, с увеличенной площадкой для груза. Им, увы, никакого титула не досталось... <p class="text-separator"></p>"ДАФ Аэро-3000" дизайнера Луиджи Колани назван "Грузовиком тысячелетия". <p class="text-separator"></p>МАН TG-А - "Грузовик 2001 года". <p class="text-separator"></p>Интерьер кабины грузовика DAF CF. <p class="text-separator"></p>Тягач ДАФ - серия CF. <p class="text-separator"></p>"Скания-124L" - капотный вариант. <p class="text-separator"></p>У "Рено-Трафик" есть двойник - "Опель-Виваро". <p class="text-separator"></p>"Бремак-Экстрем" - со всеми ведущими и управляемыми. <p class="text-separator"></p>"Форд-Транзит" будут делать и с передним (на фото), и с задним приводом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5160-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5160-tituly_i_premery/">Титулы и премьеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YQyFNPZLeZY4unJn4AHqBw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wd4ZZafDpRjEZrSncoakfg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OrYQVca40DMYTEFIf6X7DA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BbBZsgLwcEcW3Lbftd7fHw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IM0LSa5pb_WbOs5-Zslvsw","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sURtXgrXXOw34yPpBD9bng","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AZsXkZjMYQ6K7A_syT3q8g","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZK73TSMkhMJMs0mzXjeTOQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТИТУЛЫ И ПРЕМЬЕРЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YQyFNPZLeZY4unJn4AHqBw" alt="Титулы и премьеры — фото 23687" title="Титулы и премьеры — фото 23687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wd4ZZafDpRjEZrSncoakfg" alt="Титулы и премьеры — фото 23688" title="Титулы и премьеры — фото 23688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrYQVca40DMYTEFIf6X7DA" alt="Титулы и премьеры — фото 23689" title="Титулы и премьеры — фото 23689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbBZsgLwcEcW3Lbftd7fHw" alt="Титулы и премьеры — фото 23690" title="Титулы и премьеры — фото 23690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IM0LSa5pb_WbOs5-Zslvsw" alt="Титулы и премьеры — фото 23691" title="Титулы и премьеры — фото 23691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sURtXgrXXOw34yPpBD9bng" alt="Титулы и премьеры — фото 23692" title="Титулы и премьеры — фото 23692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZsXkZjMYQ6K7A_syT3q8g" alt="Титулы и премьеры — фото 23693" title="Титулы и премьеры — фото 23693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZK73TSMkhMJMs0mzXjeTOQ" alt="Титулы и премьеры — фото 23694" title="Титулы и премьеры — фото 23694" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Титулы и премьеры</span></div></div>

Титулы и премьеры

Канунников Сергей

Все это будет носиться

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ПОДПИСКА <p class="text-separator"></p>К ВАМ ЕДЕТ "ЗА РУЛЕМ"! <p class="text-separator"></p>ПОДПИСАТЬСЯ НА ВТОРОЕ ПОЛУГОДИЕ 2001 г. МОЖНО <p class="text-separator"></p>ПО ДВУМ СХЕМАМ НА ВАШ ВЫБОР <p class="text-separator"></p>При традиционном способе подписки - через ПОЧТУ - вы платите 30 рублей за каждый номер ЗР и еще некую сумму за доставку. Подписаться можно по каталогу "Роспечать" или, в отдельных регионах, - по местным каталогам. Подписной индекс "За рулем" - 70321. Мы выделяем именно эти издания, потому что наслышаны о "коммерческих" каталогах: часто "коммерция" означает лишь непомерно высокую цену, но не большие удобства. <p class="text-separator"></p>Кроме того, мы предлагаем вам еще один вариант получения ЗР. Выбрав подписку через редакцию, с оплатой квитанции в СБЕРБАНКЕ, вы платите 41 рубль за номер. В эту сумму уже входят услуги по доставке: журнал придет в ваше почтовое отделение ценной бандеролью, наиболее надежным видом почтовых отправлений. Чтобы подписаться, заполните стандартную банковскую квитанцию (образец на соседней странице), указав в графе "Назначение платежа" код 10202, заплатите 246 рублей в Сбербанке - и подписка на второе полугодие-2001 у вас в кармане. Ежемесячно вы будете получать извещение о приходе бандероли и получать ЗР на почте. <p class="text-separator"></p>Не забудьте подтвердить заказ, отправив копию квитанции по адресу: 105023, Москва, а/я 23, "За рулем - почтой". <p class="text-separator"></p>

К вам едет "за рулем"!

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/АВТОЗАПРАВКА <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРКИ У ДОРОГИ <p class="text-separator"></p>ИНОГДА ПОД ВИДОМ ТОПЛИВА В БЕНЗОБАК МОГУТ НАЛИТЬ ТАКОЕ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>По данным Российского топливного союза, в "образцовой" Москве сегодня продается 17%, мягко говоря, "некачественного" бензина, а в целом по России - около 40%. В разных регионах эта цифра "гуляет". Например, в Московской области, которая начинается в 20 км от Белого дома и здания Госдумы, - 46%. <p class="text-separator"></p>Позвольте, а как же система контроля АЗС, санкции в виде штрафов, изъятия лицензий, суда, наконец? Чтобы составить представление о том, как это все действует, было решено выехать за пределы Москвы в рейд. <p class="text-separator"></p>При слове "рейд" почему-то всегда вспоминается война и бородатые партизаны, нападающие глубокой ночью на вражеский штаб. Или работники прокуратуры с помощниками в масках, врывающиеся куда-то, чтобы изъять секретные бухгалтерские документы. Как бы то ни было, рейд, который мы проводили совместно с работниками транспортной инспекции в Твери, представлялся поначалу как событие из ряда вон выходящее. Ожидался, как минимум, внезапный "наезд" на АЗС с попыткой автозаправщиков замести следы преступлений... Ничего подобного не случилось. <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ В ТВЕРИ <p class="text-separator"></p>В рейд по качеству бензина Сергей Данилов, ведущий специалист Российской транспортной инспекции по Тверской области, отправился на редакционном автомобиле ЗР. В автопарке инспекции машин немало: есть УАЗы, "жигули", "нивы", и все они практически весь январь простояли на приколе - не было денег на бензин. Министерство не перечислило. <p class="text-separator"></p>Первая же АЗС, к которой мы подъехали, как картинка: выкрашенная в яркие цвета, новая, современная, все ТРК (топливно-раздаточные краны, по-простому "пистолеты") германского производства, обслуживающий персонал одет в чистую форму... Загляденье! В городе и на трассе Е-95 владелец - фирма "Ратмир-Сервис" содержит еще 11 АЗС, и все, говорят, такие: с мойками, шиномонтажом, кафе. <p class="text-separator"></p>Сергея Данилова здесь, видимо, хорошо знают - беспрекословно пропускают во все помещения, выдают требуемые документы. Просмотрев их, он выходит удовлетворенным - все в порядке. Мы, правда, про себя удивились: никаких проб топлива инспектор не делал. Но он ведущий специалист - ему и виднее... <p class="text-separator"></p>Следующая красавица АЗС принадлежала другой крупнейшей местной сети - "Концерн "Европа". Все документы, лицензии и сертификаты на топливо тоже в полном порядке. Впрочем, далеко не все 223 АЗС Тверской области могут похвастать современным европейским оборудованием. Да и местные водители рассказывают многочисленные "страшилки" про "стукнувший" сразу после заправки движок. Особенно много нареканий на бензин фирмы "Макон" - говорят, что те делают его по так называемой "весельной" технологии, смешивая вручную в примитивных емкостях газовый конденсат (октановым числом 45!) с различными присадками. Страшно представить, что будет с двигателем после знакомства с таким "бензином"... А что думает по этому поводу защитник наших с вами интересов - транспортная инспекция? <p class="text-separator"></p>- До нас доходили подобные разговоры об этой фирме, - говорит начальник отделения Геннадий Бердников. - Но, к сожалению, мы не можем это доказать. Проб топлива не делаем - единственная лаборатория в области, которая может провести квалифицированный анализ, принадлежит АО "Тверьнефтепродукт" (которое, в свою очередь, принадлежит "Сургутнефтегазу"), куда нас не допускают. <p class="text-separator"></p>Так что пока за качеством бензина в Тверской области следят по бумагам, предоставленным... самими АЗС. А вы можете себе представить владельца бензоколонки, который покажет инспектору документ о том, что его бензин не соответствует ГОСТу? Такому место не в бизнесе, а в сумасшедшем доме... <p class="text-separator"></p>- Ни одного случая, чтобы мы наказали какую-то фирму за торговлю некондиционным топливом, оштрафовали или отозвали лицензию, не было, - честно признается Сергей Данилов. - Если наказывали, то в основном за нарушения правил противопожарной безопасности или ГОСТов при проведении строительных работ. <p class="text-separator"></p>А КТО НЕ ХОЧЕТ... <p class="text-separator"></p>Что происходит в других городах и регионах, узнать, к сожалению, непросто: с некоторых пор Российская транспортная инспекция в большинстве субъектов федерации (Тверь в их число пока не попала) контролем качества топлива не занимается, оставив эту грязную работу неизвестно кому (зато, сохранив по-прежнему "сладкие" функции - лицензирование АЗС и перевозочной деятельности). Поэтому никаких статистических данных РТИ не имеет. Короче говоря, у государства нет сегодня единой политики в этом, отнюдь не второстепенном деле и заниматься качеством топлива в стране может кто хочет. А кто не хочет, может и не заниматься. Вроде бы совершенно не важно, что зальют в бензобаки тридцати с лишним миллионам российских автомобилей, сколько после этого проживут их движки и сколько денег утечет в "тень". Такая, видите ли, ерунда... <p class="text-separator"></p>Правда, в некоторых регионах России флаг, выпавший из слабых рук транспортных инспекторов, обещают подхватить работники создаваемых в недрах Министерства топлива и энергетики инспекций нефтяных. Их на это сподвиг приказ уже бывшего министра Калюжного. Но опять же неизвестно, в каких регионах нефтеинспекции уже созданы и выполняют свои обязанности по проверкам качества топлива, а в каких - только собираются. Один положительный пример нам уже смогли привести - нефтеинспекция Тюменской области. Там молодой отдел контроля качества нефтепродуктов взялся за дело рьяно: в прошлом году его инспекторы отобрали почти полторы тысячи проб на нефтескладах и АЗС. По результатам анализов 287 (20,3%) из них признаны не соответствующими требованиям ГОСТа и ТУ по показателям качества (выше всего - 28,3% - претензий по дизельному топливу). Забраковано 13 757 тонн нефтепродуктов почти на 100 млн. руб., у четырех предпринимателей были приостановлены лицензии, 12 руководителей АЗС привлечены к административной ответственности, а по наиболее злостным нарушителям информация была передана в правоохранительные органы и прокуратуру. Таковы данные только по одной области. <p class="text-separator"></p>СПАСИБО ЗА ШТРАФ... <p class="text-separator"></p>Это, конечно, радует, что хотя бы в Тюмени поймали за руку тех, кто разбавляет бензин и подмешивает в него всякую гадость, и что они будут наказаны. Только вот как? <p class="text-separator"></p>- Проблема в том, что наказания, установленные по закону, неадекватны серьезности нарушения, - считает президент Российского топливного союза Сергей Борисов. - Штраф за продажу некачественного бензина - 50 МРОТ, то есть меньше 200 долл. Это просто смешно! Нечестный предприниматель, используя разные лазейки, за день может получить прибыль, в сотни и тысячи раз превышающую этот штраф! И механизм отбора лицензии очень сложный - это сделать может только суд, и у транспортной инспекции нет для этого ни сил, ни специально подготовленных юристов, поэтому максимум что делается - отзывают временно (на 3 месяца) лицензию. Так что результаты проверок часто остаются лежать мертвым грузом... <p class="text-separator"></p>Согласен с ним и Александр Завражин, начальник отдела лицензирования АЗС, экологии и безопасности на транспорте Московской транспортной инспекции (может быть, единственной транспортной инспекции России, где регулярно отбирают пробы на качество топлива). <p class="text-separator"></p>- У нас нет радикальных мер воздействия на нарушителей. В декабре прошлого года мы обращались в правительство Москвы с просьбой увеличить штрафные санкции до 1000 МРОТ, но получили отказ - это противоречит действующему КоАП, где верхняя планка штрафов установлена в 100 МРОТ. Московская городская дума два года назад приняла специальный закон "Об ответственности за реализацию некачественного моторного топлива", где сказано, что в случае продажи ГСМ, не соответствующих ГОСТам, незаконно полученная прибыль изымается. Только вот никто не может пока сказать, как именно подсчитать размер этой незаконно полученной прибыли, а также объяснить, как ее изымать. Разработчики закона не прописали такой механизм. <p class="text-separator"></p>Словом, в нашей "правовой" стране можно по закону (!) легко схлопотать 15 суток ареста за спор с инспектором ГИБДД и по закону же - регулярно гнать "бензин" из газового конденсата, получать при этом сверхприбыли и время от времени платить штрафы из карманных денег. Вот такая "логичная" политика у нашего государства! Хотя, если не проверяют качество топлива - нечего и наказывать. Есть логика... <p class="text-separator"></p>Больше всего такое положение изумляет иностранцев. Джефф Фрэнкс, глава представительства "Бритиш Петролеум" в России, никак не может понять, что же это за "честная конкуренция", когда одни вкладывают капитал в строительство современных автозаправочных комплексов, следят за качеством топлива, а в это же время рядышком можно совершенно спокойно продавать под видом бензина непонятно что и уходить еще при этом от налогов. <p class="text-separator"></p>Господин Фрэнкс работал во многих странах, но такого не встречал нигде. Возмущенный, он разослал письма во все заинтересованные инстанции, где предложил ввести жесткую систему штрафов, чтобы исключить случаи продажи некачественного топлива. Например, обнаружили незначительные отклонения от ГОСТа - АЗС или поставщик топлива выплачивают штраф 1000 долл.; отклонения значительные - штраф увеличивается до 2000-10 000 долл. Попался во второй раз - плати от 4 до 20 тыс. долл. и проверять тебя будут не реже раза в месяц. Ну а если и в третий раз нарушил - АЗС должна быть закрыта на срок не менее 3 месяцев, а поставщику запрещено работать на рынке в течение года. Меры, конечно, строгие, но справедливые. По словам г-на Фрэнкса, подобные существуют во всем цивилизованном мире. Только не у нас... <p class="text-separator"></p>Так должно быть везде! Пробы отбирает специалист московской транспортной инспекции. <p class="text-separator"></p>Современные АЗС - это еще и место, где можно перекусить, отдохнуть, позвонить домой... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5131-proverki_u_dorogi/">Проверки у дороги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vL4A32mS8v1h6e5V0HmtMA","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q5Qu0Wpgjy4p0mNTnxAVYQ","alt":"","width":400,"height":594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОВЕРКИ У ДОРОГИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vL4A32mS8v1h6e5V0HmtMA" alt="Проверки у дороги — фото 23589" title="Проверки у дороги — фото 23589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q5Qu0Wpgjy4p0mNTnxAVYQ" alt="Проверки у дороги — фото 23590" title="Проверки у дороги — фото 23590" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Проверки у дороги</span></div></div>

Проверки у дороги

Бал продолжается

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/СИТУАЦИЯ <p class="text-separator"></p>КОНЕЦ "ЗОНЫ"? <p class="text-separator"></p>В АНКЛАВЕ ПОВОЛНОВАЛИСЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>В самой западной российской области - Калининградской бушевали нешуточные страсти. На улицах, заводах - транспаранты, громкоговорители, пламенные речи, суть которых - Россия нас снова "кинула". <p class="text-separator"></p>В канун нового года Председатель ГТК РФ Михаил Ванин сделал жителям Калининградской области "подарок" - подписал распоряжение, согласно которому с 1.01.01 все товары, произведенные здесь, при вывозе на территорию России вновь будут облагаться НДС и акцизами. <p class="text-separator"></p>До нового года из области совершенно беспошлинно можно было вывозить все, что здесь произведено, если величина добавленной стоимости составляла не менее 30%, а для электроники и сложной бытовой техники - 15%. Именно поэтому (как и повсюду в подобных зонах мира) тут было крайне выгодно создавать сборочные производства. Достаточно предусмотреть минимум сборочных операций, возместить низкую стоимость труда - и клепай на автомобиль (телевизор и т. д.) табличку "Сделано в России". <p class="text-separator"></p>Введение НДС и акцизов ставит жирный крест на всех местных проектах, в том числе и автосборочных. Не секрет, что основная причина сотрудничества зарубежных производителей и "Автотора" - это существенное снижение стоимости автомобиля при местной сборке. С введением новых правил у немцев и корейцев не будет никакого интереса в калининградском предприятии: на таможне за автомобиль все равно придется платить, так не проще ли сразу завезти готовые машины? "Мы все еще работаем, - сказал коммерческий директор "Автотора", - но если ситуация не изменится, производство машин здесь вообще лишено смысла". <p class="text-separator"></p>Между тем в ГТК РФ нам объяснили, что в случае с Калининградом возникла "правовая коллизия" - вторая часть нового Налогового кодекса вступила в противоречие с Законом об особой экономической зоне "Янтарь". Эта самая вторая часть автоматически отменила порядок, который действовал до 1 января 2001 года. <p class="text-separator"></p>- Мы просто приводим наши документы в соответствии с Кодексом, - объясняет действия таможенников Михаил Ванин. - В нем ничего не сказано о том, что какой-то регион освобожден от уплаты налогов на добавочную стоимость и акцизных сборов. Так что действуем мы исключительно в рамках закона. <p class="text-separator"></p>По-человечески Михаил Валентинович согласен с тем, что с регионом поступили "не по-человечески", но как руководитель государственного ведомства обязан стоять на страже закона. <p class="text-separator"></p>- Я не могу вносить изменения или поправки в Налоговый кодекс, это прерогатива законодателей, - говорит М. Ванин. - Мы же, чтобы ситуацию не драматизировать, успокоить жителей, а также дать возможность депутатам спокойно подумать, предоставили области отсрочку по уплате налоговых платежей на шесть месяцев - это максимум, что разрешает нам Налоговый кодекс. <p class="text-separator"></p>Приостановить распоряжение ГТК изо всех сил пытаются и новый губернатор Владимир Егоров, и местная администрация. Кое-чего они добились - распоряжение таможенников вступит в действие не 1 января, а 1 марта. Разумеется, 2 марта "Автотор" и другие калининградские предприятия не остановятся. Но с этого дня, если не примут разумные решения, их "поставят на счетчик" и ежедневно сумма задолженности по налогам будет возрастать, пока не выяснится, что заводы - уже банкроты. <p class="text-separator"></p>Страна давным-давно расписалась в своем бессилии помочь оторванному от остальной территории анклаву. Чтобы дать возможность как-то выживать почти миллиону жителей, развиваться экономике в интересах всей России, и была создана СЭЗ "Янтарь". Как жить теперь, когда работающие предприятия (а их и так немного) под угрозой закрытия? Правда, на "Автоторе" оптимизма пока не теряют - калининградцы почему-то надеются, что таможенные льготы им вернут. Хотелось бы верить и нам, но "счетчик" уже запущен... <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПРОЧИМ... <p class="text-separator"></p>Компания <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> официально заявила о своих планах построить новый завод по сборке автомобилей в Эстонии. Скорее всего, он разместится в районе порта Мууга, расположенного под Таллином, и обойдется баварскому концерну в 1 млрд. немецких марок ($475,7 млн.). Будущая строительная площадка завода выбрана не случайно: она находится в зоне свободной торговли, где, согласно недавно принятому закону, прибыль, инвестированная в производство, не облагается корпоративным налогом. Предполагается, что на эстонском заводе будут трудиться 2,5 тыс. человек. <p class="text-separator"></p>P. S. Когда номер был подписан к печати, стало известно о встрече губернатора Калининградской области с Президентом страны. Комментарий гласил: "Проблема будет решена". Так что, видимо, в течение шести месяцев Государственная дума внесет-таки изменения в Налоговый кодекс. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4530-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4530-konec_zony/">Конец "зоны"?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NRLSvYFjfYw5CWYdsIb-4Q","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EumsBaGQQsESX-M-8PKoMQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНЕЦ "ЗОНЫ"? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRLSvYFjfYw5CWYdsIb-4Q" alt="Конец " зоны"?="" —="" фото="" 23122"="" title="Конец " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EumsBaGQQsESX-M-8PKoMQ" alt="Конец " зоны"?="" —="" фото="" 23123"="" title="Конец " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конец "зоны"?</span></div></div>

Конец "зоны"?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ПЕРСПЕКТИВЫ <p class="text-separator"></p>ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ <p class="text-separator"></p>РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ <p class="text-separator"></p>ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН! <p class="text-separator"></p>Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм. <p class="text-separator"></p>Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву. <p class="text-separator"></p>Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. <p class="text-separator"></p>Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности. <p class="text-separator"></p>БУДЕТ ИСПОЛНЕНО? <p class="text-separator"></p>Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор. <p class="text-separator"></p>Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску. <p class="text-separator"></p>Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально. <p class="text-separator"></p>ОСТОРОЖНО - ЯД! <p class="text-separator"></p>Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как? <p class="text-separator"></p>Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально. <p class="text-separator"></p>Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра. <p class="text-separator"></p>КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ? <p class="text-separator"></p>Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения. <p class="text-separator"></p>Третий путь - экономический. Скажите, отчего это <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно! <p class="text-separator"></p>"Классику", однако, тот же <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно! <p class="text-separator"></p>Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет. <p class="text-separator"></p>"Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН. <p class="text-separator"></p>На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го). <p class="text-separator"></p>Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года. <p class="text-separator"></p>Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных. <p class="text-separator"></p>Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4578-galopom_za_jevropoj/">Галопом за европой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" alt="Галопом за европой — фото 23310" title="Галопом за европой — фото 23310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Галопом за европой</span></div></div>

Галопом за европой

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В редакционном автопарке «За рулем» обновление: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">на замену</a> 10-летнему седану Lada Vesta приходит новинка – универсал Lada Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978503-novaya-lada-iskra-poyavilas-v-p/" target="_blank">рассказал</a> эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, забирая автомобиль у дилера, у нас оказалась Искра с двигателем 1.6 (106 л.с.) в паре с вариатором WLY, в фирменном цвете «Табаско» и в предмаксимальной комплектации. В отличие от топовой «Техно», тут более скромный пакет зимних опций и нет протвотуманок, парктроника и камеры заднего вида. Тем не менее, машина яркая и интересная, отметил эксперт.</p><p></p><p>Он выразил надежду, что Lada Iskra SW Cross даст множество поводов говорить о себе «в хорошем смысле». Вскоре после этого Кирилл Милешкин опубликовал еще одно короткое видео, где рассказал о работе датчика света.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248847&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Забрали новую Искру у дилера — первые впечатления

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p> В китайском городе Наньнин нашли остроумное решение для владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978434-ehlektricheskij-krossover-gac-ai/" target="_blank">электромобилей</a>, которым не хватает места для зарядки. </p><p></p><p>Местные жители теперь могут забыть о поездках на заправочные станции: вызвать робота с батареей можно прямо из приложения, и он сам приедет к машине во дворе. </p><p>Небольшое устройство высотой около полутора метров подключается к автомобилю за несколько минут и полностью заряжает его примерно за час. Это настоящая палочка-выручалочка для старых районов, где невозможно установить стационарные зарядные станции из-за дефицита <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковочных</a> мест и слабой проводки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1BAUnHBK1Dq8fzVtkQBRw=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612620" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Новинка под названием Energy Tank не только экономит время водителей, но и избавляет от головной боли управляющие компании. Для установки таких роботов не нужно переделывать всю электросеть района. Согласно официальному сайту компании-производителя, Energy Tank в настоящее время доступен в трех моделях – емкостью 30 кВт·ч, 100 кВт·ч и 200 кВт·ч, с максимальной мощностью разряда до 120 кВт.</p><p></p><p>Технологию уже оценили в отелях и логистических центрах: гости могут заряжать машину прямо у входа, а курьеры – подпитывать электрокары во время погрузки товаров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8vJiHhWQL8k3TD3WE7Y6iQ=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612621" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Даже гигант CATL уже развернул аналогичные устройства на трассах, чтобы водители не боялись застрять в дальней дороге.</p><p>Для многих стран зарядная инфраструктура остается серьезной проблемой. Однако эти мобильные портативные зарядные устройства могут стать выходом, особенно для владельцев отелей. Без необходимости вмешиваться в работу электросети и с минимальными затратами они могут модернизировать свои отели, чтобы обеспечить быструю зарядку.</p><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>

Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/03/17/mobile-charging-robots-in-china-convert-any-parking-space-into-an-ev-charging-point/

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456451&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке через параллельный импорт начали поставляться первые экземпляры компактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972831-polomki-hyundai-creta" target="_blank">Hyundai</a> Bayon. Модель, названная в честь французского городка, пока завозится в единичных количествах, и минимальная цена заявлена на уровне 2,32 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvkMw3rHcEm9hnYDPd60qw=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613170" comment="Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Интересно, что эта сумма оказывается ниже стартовой цены на некоторые локализованные модели. К примеру, Hyundai Creta, которая сейчас выпускается в Петербурге под именем Solaris, начинается от 2 430 000 рублей. Обновлённый белорусский Belgee X50+ в базе и вовсе стоит от 2 479 990 рублей.</p> <p>Один из автомобилей, синего цвета, предлагает официальный дилер из Набережных Челнов. Судя по описанию, кроссовер прибыл из Казахстана в комплектации Style. За эти деньги покупатель получит аналоговую приборную панель, мультируль, климат-контроль, камеру заднего вида и целый набор подогревов – для руля, зеркал, стекла и передних сидений. В список опций также входят бесключевой доступ, датчики дождя и света, а ещё круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TO79jrbhGErCeYbevEyC8Q=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613169" comment="Интерьер Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Второй Bayon, уже белый, продаётся в Новосибирске за 2 506 000 рублей. Этот экземпляр, по словам продавца, представляет топовую комплектацию Modern. </p><p></p><p>Помимо упомянутых удобств, здесь установлена цифровая «приборка» и медиасистема с 10,25-дюймовыми экранами, премиальная аудиосистема Bose, парктроники спереди и сзади, а также светодиодная оптика и 16-дюймовые литые диски.</p> <p>С технической точки зрения оба кроссовера одинаковы. Под капотом у них – бензиновый двигатель MPI объёмом 1,4 литра, который выдаёт 100 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Bayon

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410155-hyundai-belgee-solaris

Ушакова Ирина

<p>Специалисты компании Sitronics Electro сравнили расходы владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank">электрокаров</a> и машин с ДВС и пришли к однозначному выводу: переход на электротягу позволяет существенно экономить на топливе. В зависимости от региона и типа зарядной станции разница в стоимости пробега достигает 2–9 раз в пользу «электричек». Об этом заявил генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов.</p><p></p><p>По его словам, при любых вариантах сравнения стоимость километра пути на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978226-skolko-stoit-proekhat-100-km/" target="_blank">электромобиле</a> ни разу не превысила аналогичный показатель для бензиновой машины. Дешевле всего эксплуатация обходится при использовании домашней зарядной станции: средний тариф в России составляет 5,5–7 рублей за кВт·ч, а при подключении по ночному тарифу цена снижается еще в полтора-два раза. В итоге 100 км пробега в Москве могут стоить владельцу электрокара менее 100 рублей.</p><p>На публичных зарядных станциях затраты выше, но все равно остаются выгоднее бензина. В столице 100 км пути при медленной зарядке обойдутся примерно в 250 рублей, при быстрой – в 350–400 рублей. Для сравнения: седан среднего класса на 95-м бензине потратит на ту же дистанцию около 550–600 рублей в зависимости от сети АЗС.</p><p> </p><p>Самые высокие цены на электроэнергию для электромобилей зафиксированы в Москве, Краснодарском крае и Костромской области – там тарифы на публичных ЭЗС варьируются от 15–17 до 25 рублей за кВт·ч и иногда превышают этот диапазон.</p><p>Эксперты также обращают внимание, что реальное энергопотребление сильно зависит от модели. Например, Tesla мощностью 515 л. с. расходует около 18 кВт·ч на 100 км, тогда как Zeekr с аналогичной отдачей потребляет 22–24 кВт·ч на ту же дистанцию.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Что выгоднее: заправлять автомобиль или заряжать электромобиль

https://ria.ru/20260320/elektromobil-2081870540.html

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/content/news/973531-pervyj-v-istorii-ehlektricheskij/" target="_blank">Ferrari</a> Бенедетто Винья признался, что широкое использование сенсорных панелей в новом электрическом суперкаре Luce продиктовано не только технологическими трендами, но и стремлением сократить издержки. По его словам, производство качественных физических кнопок обходится значительно дороже – цифровые решения примерно на 50% дешевле в массовом выпуске.</p><p> </p><p>Напомним, в феврале Ferrari представила Luce – первый полностью электрический GT мощностью более 1000 л. с. Дизайн интерьера разрабатывался при участии известного промышленного дизайнера Джони Айва, бывшего главы дизайн-подразделения Apple. Интерьер отличается минимализмом и обилием экранов.</p><p>Винья пояснил, что кнопки требуют сложной оснастки и точной механики, тогда как сенсорные панели проще адаптировать к конвейеру, что даёт преимущество при работе с поставщиками. При этом он подчеркнул, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/976242-prodaetsya-odna-iz-samykh-dorogi/" target="_blank">Ferrari</a> не намерена полностью отказываться от физических элементов управления – клиенты бренда ценят тактильные ощущения. В модели Luce механические тумблеры уже соседствуют с экранами, и в будущем компания продолжит искать баланс между цифрой и традиционной эргономикой.</p><p> </p><p>Хотя переход на сенсорные интерфейсы сегодня характерен для многих премиальных брендов, Ferrari делает это с оглядкой на свои традиции, обещая сохранить интерактивность, но без излишнего упрощения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gmqlkl4tElyK832aAiMkkQ=s800" alt="Ferrari" title="Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612838" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах

Ferrari

https://auto.mail.ru/article/120180-sensornyie-ekranyi-poyavyatsya-v-intererah-ferrari-radi-ekonomii/

<p></p><p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456418&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977255-obnovlennyy-geely-monjaro" target="_blank">Geely</a> раскрыла детали о своём будущем флагмане – большом рамном внедорожнике Galaxy Cruiser 700. Его мировую премьеру проведут уже в апреле на пекинском автосалоне, и это будет первая для китайского бренда модель такого класса.</p> <p></p><p>По сути, дизайн новинки – это классическая «коробка» в современной обработке. На опубликованном фото хорошо видны массивные бамперы, квадратные блок-фары и традиционные дверные ручки. Заметными акцентами стали светящаяся эмблема на решётке радиатора и задняя дверь, которая открывается вбок, с креплением для запасного колеса. Внутри, судя по всему, будет царить дух авиации: селектор коробки передач выполнен в соответствующем стиле, а вдоль центральной консоли протянется огромный горизонтальный экран. Рядом с ним разместят и физические кнопки для управления внедорожными режимами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xic5ohUHwWf77k4oX3_13g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613149" comment="Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Galaxy Cruiser 700</div><br /></p> <p>Интересно, что имя для модели выбирали всем миром – пользователи предложили больше 50 тысяч вариантов. Сам индекс «700» намекает, что Cruiser может вырасти в целое семейство. Вполне вероятно появление в будущем более компактных версий вроде 300 или 500, а также ещё более крупной – 900.</p><p></p> <p>Основой автомобиля служит крепкая рама. Полный привод обеспечивает трёхмоторная гибридная система с «умным» распределением мощности, дополненная адаптивной пневмоподвеской и системой выбора режимов движения. Среди фирменных фишек – так называемый «крабовый ход», когда все колёса поворачиваются в одну сторону, и впечатляющая глубина преодолеваемого брода в 80 сантиметров.</p> <p>На крыше заметен лидар, что прямо указывает на продвинутые системы помощи водителю. Функционал автопилотирования G-Pilot H7 будет работать на мощном чипе Nvidia Drive Thor.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LyPkbYuT3rTX9g_lJWjK-g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Интерьер Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613150" comment="Интерьер Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Интерьер Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Интерьер Galaxy Cruiser 700</div><br /></p><p></p> <p>Точные характеристики силовой установки пока держат в секрете, но кое-что известно. Автомобиль построен на доработанной платформе SEA-R, которую уже используют в модели Zeekr 9X. Скорее всего, гибридную установку позаимствуют у флагманского минивэна Geely Galaxy M9. Речь идёт о схеме, где бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает преимущественно как генератор, заряжая тяговую батарею ёмкостью 41,5 кВт·ч. Суммарная отдача трёх электромоторов, по предварительным данным, составит около 870 лошадиных сил.</p><p></p><p></p>

Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру

Интерьер Galaxy Cruiser 700

https://rg.ru/2026/03/20/idet-podgotovka-k-premere-cruiser-700-krossover-predstaviat-v-pekine-v-aprele.html

strong

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alhambra

Автомобиль Seat Alhambra: обзор, новости, машина Сеат Алхамбра — характеристики, комплектации, разные поколения Seat Alhambra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Alhambra: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сеат Алхамбра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Alhambra: читайте тематические статьи об авто модели Сеат Алхамбра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Antara

Автомобиль Opel Antara: обзор, новости, машина Опель Антара — комплектации, разные поколения, характеристики Opel Antara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Antara: читайте интересные новости про автомобили модели Опель Антара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Antara: читайте интересные статьи об авто модели Опель Антара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как я провел этим ЗИМОМ: кроссоверы и вседорожники

Садков Георгий

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Идем на компромисс с дизельным Citroen DS4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-257892 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Astra_Cruze</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEQbhMCBj3RhiIjaONpnXA=s800" alt="Astra_Cruze" title="Astra Family vs Cruze SW: универсальная битва" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-257892 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>К дилеру меня привез служебный «Шевроле-Круз». Этот универсал <a href="/content/articles/591487-park-zr-budni-chempiona/">мне настолько понравился</a> (ЗР, 2013, № 11), что я решил приобрести такой же, только в комплектации попроще. Все факторы были за него: большой, вместительный, современный, симпатичный и, что немаловажно, едва ли не самый дешевый универсал на рынке. <p></p>Бодро взбежать по крыльцу салона не смог – белый «Опель-Астра Фэмили» на площадке перехватил мой взгляд и, казалось, игриво подмигнул. Оторваться от него уже не смог – крепко сбитый «вагон» с дорожным просветом, достойным кроссовера, овладел вниманием сразу и бесповоротно. Выйти из созерцательного анабиоза удалось минут через сорок. Разум, подкинув ломовой аргумент – эту «Астру» вскоре снимут с производства, направлял к менеджеру «Шевроле», однако ноги сами понесли туда, где торговал «Опель». Понимая, что мозг не справляется с раздвоением личности, предоставил окончательное решение другой части тела. Спину и тыл, еще хранившие формы крузовского сиденья, погрузил в кресло «Астры». «А здесь лучше, вноси задаток немедленно», – сказала... м-м-м... спина. <p></p>Ценник тоже подыграл «немцу»: в сопоставимых комплектациях универсал «Фэмили» дешевле «Круза» даже без учета дилерских скидок и акций. Ослик внутри меня оказался пытливым и неуемным. Через две недели личный и служебный автомобили встретились на полигоне в подмосковном Дмитрове. Любознательное ушастое животное жаждало выяснить ряд параметров. «Круз» длиннее и шире «Астры», но у последней больше база – как это отразится на размерах багажников и салонов? Оказалось, никак. Где-то чуть лучше «Шевроле», где-то — «Опель», но в целом ничья. Дорожный просвет – за «Астрой». Хотя и «Шевроле» отнюдь не пузотерка. Вес? Здесь снова победа немецкого автомобиля: он на 175 кг легче. Но вычтем из массы «Круза» ненужные лично мне рейлинги, 17-дюймовые колеса, автоматическую коробку передач, ряд опций – и получим приблизительное равенство в сопоставимых комплектациях. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-257891 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1umlUUmaUEIVknOZLiUbmQ" alt="01" title="Задние сиденья откинуты, передние сдвинуты вперед, а их спинки приведены в вертикальное положение. Предоставляют ли универсалы полноценное спальное место, что для автора-рыболова немаловажно? Да! В обоих автомобилях больше двух метров ровного пола. Небольшое преимущество у «Опеля»." itemprop="contentUrl" width="680" height="343" class="story-photo imp-image-257891 form-field-rich-img" comment="Задние сиденья откинуты, передние сдвинуты вперед, а их спинки приведены в вертикальное положение. Предоставляют ли универсалы полноценное спальное место, что для автора-рыболова немаловажно? Да! В обоих автомобилях больше двух метров ровного пола. Небольшое преимущество у «Опеля»." /><span itemprop="description">Задние сиденья откинуты, передние сдвинуты вперед, а их спинки приведены в вертикальное положение. Предоставляют ли универсалы полноценное спальное место, что для автора-рыболова немаловажно? Да! В обоих автомобилях больше двух метров ровного пола. Небольшое преимущество у «Опеля».</span></div><div class="caption">Задние сиденья откинуты, передние сдвинуты вперед, а их спинки приведены в вертикальное положение. Предоставляют ли универсалы полноценное спальное место, что для автора-рыболова немаловажно? Да! В обоих автомобилях больше двух метров ровного пола. Небольшое преимущество у «Опеля».</div> <div> Задние сиденья откинуты, передние сдвинуты вперед, а их спинки приведены в вертикальное положение. Предоставляют ли универсалы полноценное спальное место, что для автора-рыболова немаловажно? Да! В обоих автомобилях больше двух метров ровного пола. Небольшое преимущество у «Опеля». </div> <p></p>Осмотр снизу подтвердил паритет: схемы подвесок почти идентичные – связанные упругой балкой рычаги сзади и стойки «Мак-Ферсон» с вильчатыми рычагами спереди. Вот только на ходу «Опель» плотнее, точнее в управлении и собраннее. Причем на уровне борьбы хорошего с лучшим. «Круз» тоже впечатляет, но не настолько. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-257890 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MNPWmw9ZnuClM0-S8nwuQ" alt="02" title="Багажники универсалов сопоставимы по размерам. У «Круза» чуть шире, у «Астры» немного длиннее. Заднее сиденье «Шевроле» оборудовано тремя подголовниками. У «Опеля» только два." itemprop="contentUrl" width="673" height="311" class="story-photo imp-image-257890 form-field-rich-img" comment="Багажники универсалов сопоставимы по размерам. У «Круза» чуть шире, у «Астры» немного длиннее. Заднее сиденье «Шевроле» оборудовано тремя подголовниками. У «Опеля» только два." /><span itemprop="description">Багажники универсалов сопоставимы по размерам. У «Круза» чуть шире, у «Астры» немного длиннее. Заднее сиденье «Шевроле» оборудовано тремя подголовниками. У «Опеля» только два.</span></div><div class="caption">Багажники универсалов сопоставимы по размерам. У «Круза» чуть шире, у «Астры» немного длиннее. Заднее сиденье «Шевроле» оборудовано тремя подголовниками. У «Опеля» только два.</div> <div> Багажники универсалов сопоставимы по размерам. У «Круза» чуть шире, у «Астры» немного длиннее. Заднее сиденье «Шевроле» оборудовано тремя подголовниками. У «Опеля» только два. </div> <p></p>Предвижу критику владельцев «Астры», но, влившись теперь в их ряды, призываю к объективной оценке. Модель начали выпускать в 2004 году, и это уже не скрыть: дизайн «Опеля» передовым не назовешь. Все симпатично и удобно, но каждая деталь экстерьера и интерьера, включая музыкальную установку, выдает возраст. Надо признать, «Круз» лучше и современнее как снаружи, так и внутри. А цветной дисплей информационно-развлекательной системы, возможность слушать музыку и смотреть фильмы с флешки для многих предпочтительнее опелевского CD-аудиоцентра. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-257887 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">06</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2-3CL6QoVjL_RKx1jh-Ew=s800" alt="06" title="В номинации «Дорожный просвет» победа за «Опелем»: под передними лонжеронами 195 мм, под порогами 265 мм. Показатели «Шевроле» – 170 и 210 мм соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="422" class="story-photo wide-picture imp-image-257887 form-field-rich-img" comment="В номинации «Дорожный просвет» победа за «Опелем»: под передними лонжеронами 195 мм, под порогами 265 мм. Показатели «Шевроле» – 170 и 210 мм соответственно." /><span itemprop="description">В номинации «Дорожный просвет» победа за «Опелем»: под передними лонжеронами 195 мм, под порогами 265 мм. Показатели «Шевроле» – 170 и 210 мм соответственно.</span></div><div class="caption">В номинации «Дорожный просвет» победа за «Опелем»: под передними лонжеронами 195 мм, под порогами 265 мм. Показатели «Шевроле» – 170 и 210 мм соответственно.</div> <div> В номинации «Дорожный просвет» победа за «Опелем»: под передними лонжеронами 195 мм, под порогами — 265 мм. Показатели «Шевроле» – 170 и 210 мм соответственно. </div> <p></p>Обстоятельно рассмотрев оба стога, Буриданов ослик поставил по три плюса каждому. «Астра Фэмили»: консервативно, практично, дешево. «Круз»-универсал: хорош собой, актуален, недорог. И хотя выбор сделан в пользу «Опеля», ослик с глубочайшим сожалением думает о том дне, когда придется расстаться с «Крузом».  <p></p><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Astra Family vs Cruze SW: универсальная битва" /><meta itemprop="description" content="Буриданов осел, умирающий между двух стогов сена, – это явно про меня. Вся беда в том, что Chevrolet и Opel продаются в одних и тех же салонах: волей-неволей их сравниваешь." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tL6Wz_TVnSY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tL6Wz_TVnSY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tL6Wz_TVnSY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tL6Wz_TVnSY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2014-01-23T04:00:54" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tL6Wz_TVnSY"></iframe></div><br /></div>

Astra Family vs Cruze SW: универсальная битва

Ситников Дмитрий

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 208 ETG: от альфы до беты

span

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Opel Meriva: «зажигалка» для мамочки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Выставки