Свежее

Лучшее

Made in russia

А ещё этот байк можно хранить вертикально- экономит место в гараже!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xdi5PN8CKnraVftmjGKF8A" alt="" title="Fiat Bravo: "Итальянец" в "двойном тест-драйве"" itemprop="contentUrl" width="372" height="244" class="story-photo imp-image-90921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль, внешность и интерьер которого создавали дизайнеры Центра стиля Fiat, сделали за 18 месяцев – чрезвычайно короткий срок для создания новой модели. <p class="text-separator"></p>В России Bravo можно купить в четырех комплектациях. За самую дорогую Sport дилеры просят 720 тыс. руб. Сергею и Александру же достался более доступный автомобиль стоимостью 680 тыс. руб. В очередном эфире программы они расскажут, насколько хорош 150-сильный мотор Bravo, каков расход топлива, удобен ли салон и сколько придется заплатить за обслуживание модели. <p class="text-separator"></p> <b><a href="http://www.radiomayak.ru/player.html?aid=110383&id=166820&mode=0&type=TVP" target="_blank">ПРОСЛУШАТЬ ЗАПИСЬ >>></a></b>

Fiat Bravo: "Итальянец" в "двойном тест-драйве"

Цены на новые российские и зарубежные автомобили

embed

Эксперимент. Безопасен ли газ: А у нас в машине газ... (ВИДЕО)

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VChux0mguC_0YjTIQrbSbA" alt="" title="Универсальным гусеницам болотце не препятствие." itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-90890" comment="Универсальным гусеницам болотце не препятствие." /><span itemprop="description">Универсальным гусеницам болотце не препятствие.</span></div><div class="caption">Универсальным гусеницам болотце не препятствие.</div> <p class="text-separator"></p>Квадроцикл (ATV) – аппарат на колесах. Тем не менее это знатный внедорожник. Но и такой уступит гусеничной машине. Можно ли приспособить на ATV этот движитель и расширить возможности квадрика? «Нет проблем!» – ответили в компании «Поларис» и разработали для своих машин гусеницы, которые легко встают на место колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_8NTCxSt1V4iDEIXEo_oA" alt="" title="Тип привода? Гусеничный 4х4!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90889" comment="Тип привода? Гусеничный 4х4!" /><span itemprop="description">Тип привода? Гусеничный 4х4!</span></div><div class="caption">Тип привода? Гусеничный 4х4!</div> <p class="text-separator"></p>Новая гусеница Polaris движется по каткам, как на танке. Трак резиновый, колеса (катки) из высокопрочного пластика. Подшипники в этом движителе герметичны – смазка заложена на весь срок службы. С ними снег и грязь нипочем. Но прежде чем взять на тест переобутый четырехколесник, захотелось посмотреть, как монтируют гусеницы: действительно ли за 60 минут (так уверяет реклама)? И можно ли это сделать самому? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Z9UCpbO6CZf97ZwVXqzHA" alt="" title="Этот подъем на колесах штурмуют только с разгона. На гусеницах можно и ползком." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90892" comment="Этот подъем на колесах штурмуют только с разгона. На гусеницах можно и ползком." /><span itemprop="description">Этот подъем на колесах штурмуют только с разгона. На гусеницах можно и ползком.</span></div><div class="caption">Этот подъем на колесах штурмуют только с разгона. На гусеницах можно и ползком.</div> <p class="text-separator"></p>Испытуемый образец вездехода – четырехколесник-одиночка Polaris 800EFI. Комплект движителей, адаптеры и крепление подобраны, разумеется, под конкретную модель ATV. Час времени – и у меня на глазах руки механика превратили маленький вездеход в машину, готовую покорять любое бездорожье. <p class="text-separator"></p>Грузим агрегат в прицеп – и на мою любимую непролазную трассу. Словно по заказу, зарядил дождь. Дорога (вернее, то, что летом ею называлось) – просто класс: идеальные условия для тестирования АТV! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTBoQ2lma-JlBBSTasJsBQ" alt="" title="Четырехколесный ATV превращается в вездеход о четырех гусеницах." itemprop="contentUrl" width="760" height="570" class="story-photo imp-image-90891" comment="Четырехколесный ATV превращается в вездеход о четырех гусеницах." /><span itemprop="description">Четырехколесный ATV превращается в вездеход о четырех гусеницах.</span></div><div class="caption">Четырехколесный ATV превращается в вездеход о четырех гусеницах.</div> <p class="text-separator"></p>Вот первые впечатления от гусениц: чувствительно жестче по сравнению с колесами, очень трудно повернуть руль на месте. На ходу – без проблем, но разворот требует недюжинных усилий. Радует, что это временная проблема: в следующем году у «Полариса» появится усилитель руля. <p class="text-separator"></p>Только приоткрыл курок газа, сразу понял: гусеница не любит наездов на твердые препятствия. Например, корни деревьев и колдобины на скорости кажутся ничуть не мягче камня. Дальше ехал потише. Кстати, провожая меня на тест, механики несколько раз повторили: не превышай рекомендованную максималку 55 км/ч. Пару раз ради эксперимента разогнался под восемьдесят. Удовольствия никакого: трясет, гусеницы на такой скорости «плывут» – приходится все время подруливать, чтобы удержать четырехколесник на дороге. А вот 55 км/ч действительно в самый раз. <p class="text-separator"></p>Но я сразу простил «Поларису» мелкие недостатки, едва приступил к специальным упражнениям. Как же он гребет своими гусеницами! Я не оговорился: именно гребет, других слов не подберешь. <p class="text-separator"></p>Упражнение первое – любимое болото. Впрочем, любимым его можно назвать, только сидя на таком аппарате, как гусеничный «Поларис». Сколько в трясине застряло народу, не сосчитать. Об этом говорит большое количество брошенного хлама – его подкладывали под колеса увязших автомобилей. Чего только не использовали люди, чтобы преодолеть это болото, да тщетно: никаких следов колес на другом берегу нет. <p class="text-separator"></p>«Поларис» же, опираясь на свои гусеницы, стоял в самом центре грязевого месива как ни в чем не бывало. От меня требовалась самая малость: выполнять команды фотографа. Вперед, назад, быстрее, тише – а со стороны машины никакого намека на то, чтобы застрять или забуксовать. Лишь однажды почувствовал, что начало засасывать. Как только вода дошла до подножек, шевельнул кнопкой на руле и подключил передние ведущие гусеницы. Потом курок газа до упора, шприц грязи в небо – и наша фотосессия продолжилась. <p class="text-separator"></p>Второе препятствие – подъем. Каверзный такой, я на нем обычно проверяю все тестовые АТV. Останавливаюсь на середине горы и пробую продолжить движение к вершине. Как правило, испытания заканчиваются одинаково: колеса срывают дерн, буксуют, и, каким бы рельефным ни был протектор шин, я скатываюсь к подножью. На гусеницах это упражнение дается без проблем. С середины горы вверх (хочешь, по миллиметру, хочешь, с газом) – легко, непринужденно и даже как-то элегантно. <p class="text-separator"></p>Упражнение третье – брод. Четырехколесник стандартный, никакого шнорхеля нет и в помине, сапуны мостов и вариатора высоко не подняты, поэтому ограничителем глубины погружения служила холодная вода в моих мотоботах. На полном приводе – словно посуху. Покатавшись туда-сюда и обнаглев вконец, отключаю передний мост. Нажимаю курок газа и… Задние гусеницы мгновенно скрываются под водой. Ладно бы только это, они еще по самую ступицу закопались в песчаное дно. <p class="text-separator"></p>Наконец-то засел? Лебедки нет, а до ближайшего жилья километров тридцать. Восторг улетучился как дым, когда увидел фотографа, бегающего по берегу и тревожно машущего руками. Знать, видок у меня был неважный, раз он оставил аппаратуру… Доигрался? Щелкаю кнопкой включения переднего моста на руле... Неужели поздно? И лишь вылетев на берег, вспоминаю, что в инструкции жирным шрифтом написано: «На бездорожье – только полный привод!» <p class="text-separator"></p>Тут-то и вспомнил разговор с одним из спортсменов перед тестом. Он всесезонные гусеницы характеризовал так: «Пробовал. Скучно, брат: экстрима никакого. Едет себе и едет, засадить практически невозможно». <p class="text-separator"></p>Наверное, он по-своему прав, этот спортсмен. Неделю я мотался по бездорожью в поисках непроходимого для гусеничного «Полариса» места. Не нашел! Но что скучно спортсмену, обычному владельцу ATV в самый раз. Грибнику, рыболову или охотнику именно такое сверхпроходимое транспортное средство наверняка придется по душе.

Polaris 800EFI: Верхом на гусенице

Универсальным гусеницам болотце не препятствие.

<p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Многосторонний</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3orelfzCtG9mOlzbd22Afg" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильный завод «Урал» («Группа ГАЗ») выпустил дорожный самосвал с трехсторонней разгрузкой платформы. Новинка выполнена на базе «Урала-63685» с колесной формулой 6х4. Самосвальная платформа объемом 12 м <sup>3</sup> и грузоподъемностью 19,4 т изготовлена совместно с компанией «Уралпромтехника». Задний борт снабжен автоматическим фиксирующим замком, боковые – ручными запирающими устройствами. <p class="text-separator"></p>Новый «Урал» может широко использоваться в дорожном и жилищном строительстве, особенно его оценят на площадках, где грузить приходится в тесноте. Самосвалы «Урал» могут эксплуатироваться также с прицепом. <p class="text-separator"></p>В перспективе на автомобиль будут устанавливать рядный двигатель ЯМЗ-650, производство которого по лицензии фирмы «Рено тракс» (Renault Trucks) освоено на ярославском заводе «Автодизель». <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Огнедышащие</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQC-4yiV2xkNZwIzYk7mRA" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90927" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjrTcVOkz1h1-03C7BAUcQ" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="629" height="472" class="story-photo imp-image-90929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот такие старты с десятиметровой реактивной струей наблюдали зрители шоу «Флэйм энд Тандер» (Flame & Thunder) на трибунах английского городка Санта-Под. Реактивный грузовик развил скорость 432 км/ч, а другой успешно давил огромными колесами легковых собратьев. <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Всю жизнь без замены</b></span></h2> <p class="text-separator"></p>Фирма ZF представила автоматическую коробку передач для коммерческих грузовиков полной массой до 15 т. Шестиступенчатый автомат «Пауэрлайн» передает крутящий момент 600–1000 Н.м, он пригоден как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Срок службы – 700 000 км, причем масло нужно менять лишь через каждые 120 000 км пробега, а масляный фильтр не требует замены в течение всего времени работы. <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>С колес на колеса</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbJb9fc1K0v_K-mz2KCE6Q" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На выставке «Реакар» в Дюссельдорфе представлен «Опель-Виваро» со специальным лифтом для подъема на борт инвалидной коляски. В салоне водитель пересаживается на отъ­ехавшее назад и развернувшееся к нему кресло, которое затем с помощью электропривода занимает нужное положение перед баранкой. Автомобиль оснащен турбодизелем мощностью 146 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач «Изитроник». <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>С легким паром</b></span></h2> <p class="text-separator"></p>В Мюнхене задумали создать мини-ТЭЦ для грузовиков и автобусов. Речь идет о разработке фирмы «Оркан индастриз» – паровой турбине, использующей тепло от выпускной системы автомобиля для вращения ротора генератора. Это позволит сократить потери энергии и сэкономить немного топлива. <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Пал жертвой кризиса</b></span></h2> <p class="text-separator"></p>Финансовый кризис, разразившийся в США, стал причиной прекращения выпуска грузовиков под маркой «Стирлинг»; будут закрыты два завода, уволены 2300 работников. Выпуск автомобилей «Вестерн Стар» собираются перенести в Мексику.

Новости

Путешествие. Чайный путь: В Cибирь – по доброй воле

Верхотурье, раннее утро. Вид на мужской монастырь. Первыми здесь просыпаются гуси и монахи.

Канунников Сергей

Живые классики. Delahaye 135M: Поиски утраченного времени

span

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/63A0YsbfmEqSc3SqXtGKwA" alt="" title="Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Лишние кубики" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-90469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, меньший мотор – скромный, бюджетный вариант. Но цены на «Калины» противоречат привычной для нас логике: машины с «маленькими» моторами стоят на 5671 рубль дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dCOI7peewBJgGioExMhOug" alt="" title="Объективно оценить параметры двигателей помог стенд с беговыми барабанами. Графики момента и мощности каждого показывают сильные и слабые стороны моторов." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90467" comment="Объективно оценить параметры двигателей помог стенд с беговыми барабанами. Графики момента и мощности каждого показывают сильные и слабые стороны моторов." /><span itemprop="description">Объективно оценить параметры двигателей помог стенд с беговыми барабанами. Графики момента и мощности каждого показывают сильные и слабые стороны моторов.</span></div><div class="caption">Объективно оценить параметры двигателей помог стенд с беговыми барабанами. Графики момента и мощности каждого показывают сильные и слабые стороны моторов.</div> <p class="text-separator"></p>Восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель 21114 – по сути, преемник полуторалитрового «восемьдесят третьего» мотора, имеющего богатую биографию. Операцию, добавившую мотору 100 кубиков, затеяли ради автомобилей «десятого» семейства. «Калине» он перешел по наследству. <p class="text-separator"></p>Кстати, 1600-кубовый мотор может иметь индекс 11183 или 21114, но разные индексы связаны только с тем, что делают их два цеха. Чтобы исключить путаницу с порядковыми номерами, которые присваивают при сборке, один цех маркирует двигатели «11183-…», другой – «21114-…». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lz6rZzG5XripDEaOj9tJlw" alt="" title="ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ ОБЪЕМОМ 1,4 И 1,6 л" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90468" comment="ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ ОБЪЕМОМ 1,4 И 1,6 л" /><span itemprop="description">ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ ОБЪЕМОМ 1,4 И 1,6 л</span></div><div class="caption">ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ ОБЪЕМОМ 1,4 И 1,6 л</div> <p class="text-separator"></p>Двигатель 1,6 благодаря умеренной степени сжатия допускает использование 92-го бензина (к слову, АВТОВАЗ официально в этом не признается) и минерального моторного масла. Конструктивно более совершенный 16-клапанный 1,4 со степенью сжатия 9,8 нормально работает только на 95-м бензине. <p class="text-separator"></p>Отсюда первая оценка: за современность конструкции и меньшую трудоемкость обслуживания предпочтение следует отдать мотору 1,4. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YEDhOz38U9he6JT4sWxHQ" alt="" title="Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Лишние кубики" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А какова разница в поведении автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, отправляемся на полигон и выполняем традиционный набор упражнений. <p class="text-separator"></p>Для оценки динамичности замеряем время разгона машин до сотни. «Большой» мотор тратит на это 13,3 секунды, а «маленький» успевает за 12,5. Разница невелика, и без приборов ее вряд ли почувствуешь. Тем не менее плюсик зарабатывает версия 1,4. Только плюсик этот на любителя. Мотору 1,6 при старте достаточно держать 3000–3500 об/мин, а меньший для максимально быстрого разгона нужно крутить до 4000–4500. Не всем понравится такая суета ради мизерного выигрыша 0,8 секунды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TUb9N0IEW4JcpyL3-18_Mg" alt="" title="Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Лишние кубики" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий тест – на максимальную скорость. «Калина» с «большим» мотором на четвертой передаче развивает 160 км/ч, а на пятой – всего лишь 155,9. С «маленьким» же на четвертой – 166,3, на пятой – 168,3 км/ч. Здесь бесспорное преимущество на стороне «малыша». <p class="text-separator"></p>Обратим внимание: 1,6 наиболее быстр на четвертой передаче, а 1,4 – на пятой, однако максимум на прямой и повышающей передачах практически одинаков. Вероятно, если взять несколько двигателей 1,4, то в силу разного сочетания допусков часть их окажутся более быстрыми на четвертой, другая – на пятой. <p class="text-separator"></p>Тест на экономичность снова выигрывает малый мотор: у него расход топлива – 5,6 л/100 км при скорости 90 км/ч и 7,8 л/100 км при 120 км/ч против 6,4 и 8,6 соответственно у 1,6. Разница вполне ощутимая: 0,5–1 л. Современная конструкция благодаря меньшим механическим потерям и более высокой степени сжатия эффективнее расходует топливо. <p class="text-separator"></p>Следующая проверка – на эластичность. Замеряем время разгона с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче и с 80 до 120 на пятой. Как мы и предполагали, «большой» 8-клапанный мотор оказался более тяговитым на низах. Но насколько более? Внешние скоростные характеристики моторов АВТОВАЗ держит в строжайшем секрете! Только секрет этот легко выведать на любом (не обязательно заводском) испытательном стенде. Обе «Калины» поочередно встают на беговые барабаны, и уже через час у нас в руках свежие, не проходившие заводскую цензуру графики ВСХ. Внимательный читатель найдет в них немало интересного, что может повлиять на выбор двигателя. Беспристрастный стенд <p class="text-separator"></p>показал, что мотор объемом 1,6 л по тяговым и мощностным характеристикам превосходит своего меньшего брата в самом востребованном диапазоне оборотов – вплоть до 4400 об/мин. Иным словами, если покупатель не планирует ездить по шоссе со скоростью, за которую лишают прав, или разгоняться от светофора в красной зоне тахометра, то двигатель 1,6 ему подойдет больше. В противном случае его выбор – «однорукий бандит» 1,4 (управлять машиной придется одной рукой, поскольку вторая будет постоянно занята переключением передач). Если, конечно, владелец желает насладиться восьмью лишними лошадиными силами. Заметим здесь, что для реализации этой мощности нужно обладать определенными навыками вождения и беспокойным характером. <p class="text-separator"></p>Мы не стали заострять внимание на граммах, метрах и секундах разницы – она незначительна и в процентах особого впечатления не производит. К тому же не во всех номинациях ее можно посчитать. Куда важнее и интереснее особенности характеров двигателей. <p class="text-separator"></p>Мотор 1,4 совершеннее технически, мощнее на высоких оборотах, экономичнее, дешевле в обслуживании и в эксплуатации. С ним у машины лучше динамика. <p class="text-separator"></p>Его 1,6-литровый оппонент менее требователен к качеству топлива и моторного масла, более покладист в движении. Тяговитый, с ровным, «троллейбусным» разгоном, он не заставляет водителя лишний раз переключать передачи, с ним меньше чувствуются подъемы и встречный ветер да и держать высокие обороты нет нужды. <p class="text-separator"></p>Какой все-таки лучше? Формально по совокупности статей наши предпочтения должны склониться в сторону меньшего по объему мотора, как более современного и экономичного, однако для кого-то достоинства большего могут оказаться куда важнее. Поэтому выбор, как водится, за вами, а мы лишь показали, на что нужно обратить внимание. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Мотор 1,4 проявляет свои лучшие качества при 4400 об/мин и выше. Тем, кто не любит раскручивать двигатель до звона, больше понравится «Калина 1,6».</b></span>

Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Лишние кубики

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CPFzJVoc-V7fYl2c03gH3A" alt="" title="Презентация Nissan Qashqai+2: Семеро по лавкам" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-90442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это надо же, сначала убедить всех в преимуществах названного компактным оригинального кроссовера, расхваливать маневренность, легковые настройки шасси, приспособленность к городской жизни, подчеркивать рациональность планировки и размеров салона – и вдруг через 18 месяцев взять и представить подросшую в размерах 7-местную машину! Утверждают: она универсальнее, вместительнее, предпочтительнее в качестве семейного транспортного средства. Зачем? Почему? И как же «Х-Трейл», с которым они наверняка пересекутся если не размерами, то в цене? Примерно с такими скептическими мыслями я отправлялся на презентацию нового кроссовера. Вернее, не нового, а… В общем, знакомлюсь с «Ниссаном-Кашкай+2». <p class="text-separator"></p> <b>ПРИБАВКА ПОШЛА НА ПОЛЬЗУ</b> <p class="text-separator"></p>А если отбросить старательно культивируемую потребность в дополнительных местах (на них взрослому лучше и не соваться), не зацикливаться на рассуждениях о выборе кроссовера с возможностями мини-вэна? Тогда легче будет согласиться с создателями машины: «Кашкай+2» симпатичнее собрата – увеличение размеров пошло на пользу. Несомненно, он сохранил этакое кургузое обаяние, но, вытянувшись и словно повзрослев, стал более гармоничным и пропорциональным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9S1FGOA_WH-NgAtDlL9Dg" alt="" title="Он внушительно смотрится на проселке…А ведь этот «Кашкай+2» переднеприводный." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90443" comment="Он внушительно смотрится на проселке…А ведь этот «Кашкай+2» переднеприводный." /><span itemprop="description">Он внушительно смотрится на проселке…А ведь этот «Кашкай+2» переднеприводный.</span></div><div class="caption">Он внушительно смотрится на проселке…А ведь этот «Кашкай+2» переднеприводный.</div> <p class="text-separator"></p>В интерьере удлиненного «Кашкая» не стоит искать принципиальных изменений. Ну разве что ряд задних (простите, средних!) сидений обзавелся регулировками и прибавилось 140 л объема багажному отделению. Из его пола и вырастают два дополнительных места – для тех, кто ниже ста шестидесяти. <p class="text-separator"></p>Кузов как таковой изменился более основательно. Дело не только в увеличившихся высоте, длине и базе. Другими стали передние и особенно задние двери, что сделало посадку более удобной. Изменились боковые окна, дверь багажника, геометрические параметры салона. Словом, от прежнего «Кашкая» сохранились лишь оформление интерьера, набор двигателей и трансмиссий да передняя часть, примерно до стойки ветрового стекла. Даже подвески и усилитель рулевого управления пришлось перенастроить, ведь автомобиль стал немного тяжелее, к тому же в грузоподъемности прибавил ощутимо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EL1L-M__JxexZB1GLbj8-Q" alt="" title="Презентация Nissan Qashqai+2: Семеро по лавкам" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАПАС ОПРЕДЕЛЕННОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Наверное, виноваты прежние обстановка, органы управления, аккуратный, неброский интерьер. Оказавшись за рулем «плюс второго», мгновенно забыл о новизне – настолько легко и непринужденно те же 2 литра и 140 «бензиновых лошадей» ускоряют потяжелевшую машину. Гибкий, уверенный разгон, слаженная, явно в тему работа 6-ступенчатой механики, привычный гул мотора, пробивающийся в салон после 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0EdaQgFfwO7xkQcVxABBdw" alt="" title="Попытки коллеги усесться на детское сиденье, сопровождаемые дружным хохотом, увенчались успехом, но выбирался он с большим трудом." itemprop="contentUrl" width="590" height="442" class="story-photo imp-image-90444" comment="Попытки коллеги усесться на детское сиденье, сопровождаемые дружным хохотом, увенчались успехом, но выбирался он с большим трудом." /><span itemprop="description">Попытки коллеги усесться на детское сиденье, сопровождаемые дружным хохотом, увенчались успехом, но выбирался он с большим трудом.</span></div><div class="caption">Попытки коллеги усесться на детское сиденье, сопровождаемые дружным хохотом, увенчались успехом, но выбирался он с большим трудом.</div> <p class="text-separator"></p>Помнится, у предыдущей версии при очень небрежных, шумных подвесках была хорошая, интересная управляемость. Да и эта машина рулится просто здорово: легко, задорно и очень надежно! В поведении «Кашкая» нет ничего необычного, однако, видя, как на удивление охотно автомобиль берет замысловатые серпантины французских Альп, начинаешь думать: не предпочтительнее ли оно поведения обычной, короткобазной версии? Надо обязательно сравнить! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SneMJPvco3L-21kO1-yd0g" alt="" title="Презентация Nissan Qashqai+2: Семеро по лавкам" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А пока обратим внимание на подвески. Оказывается, «Кашкай» умеет быть не только упругим, но и комфортным. Он совершенно бесшумно, без резких взбрыкиваний преодолевает большинство неровностей. Не веря ощущениям, сворачиваю на гравий: нет, машина действительно изменилась – стала куда доброжелательнее к водителю и пассажирам. Комфорта, конечно, не в избытке, но факт: «Кашкай+2» неплохо защищает даже от колдобин. <p class="text-separator"></p>Для подкрепления ощущений перебираюсь в дизельную машину (возможно, и такой «Кашкай» когда-нибудь появится в России). Но эта явно грубее в настройках шасси, не так изящно управляется да и потряхивает заметно сильнее. Нет, дизельная пусть к нам пока не спешит! <p class="text-separator"></p> <b>ПО ТЫСЯЧЕ ЗА МЕСТО</b> <p class="text-separator"></p>От скепсиса по поводу удлиненного, как такса, компакт-кроссовера и следа не осталось. Более того, «Кашкай+2» оказался действительно привлекательным автомобилем – не только гармонично сложенным, но и правильно ездящим. Он, пожалуй, интереснее базового собрата, по крайней мере 2-литровая переднеприводная версия такова. Ему бы избавиться от довольно условного и, по моему убеждению, не очень востребованного третьего ряда сидений, то-то грамотный паркетник получится! <p class="text-separator"></p>А пока придется платить: за большие размеры, вместимость, разнообразие вариантов трансформации салона и дополнительные пассажирские места в том числе. Ожидаемая прибавка в стоимости, увы, 2000 евро.  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Nissan Qashqai+2 – попытка привить кроссоверу манеры примерного семьянина оказалась очень удачной. </b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>МЕЖДУ ВЭНОМ И УНИВЕРСАЛОМ</b></span> <p class="text-separator"></p>Как бы ни складывались взаимоотношения с дополнительным рядом сидений в «Кашкай+2», нельзя не оценить солидный потенциал изменений, заложенных в конструкцию кроссовера, особенно его задней части. Здесь и увеличение проема пятой двери, и появление специального отсека под полом багажника, в который, помимо вещей, предполагается убирать роликовую шторку, снимаемую при пользовании сидень­ями третьего ряда. А еще солидный набор регулировок и трансформаций раздельного пассажирского дивана: его теперь можно сдвигать на 240 мм и, естественно, в различных вариациях складывать, а также регулировать углы наклона спинок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GF1YQRRwV01MMXTpJkRzIA" alt="" title="Презентация Nissan Qashqai+2: Семеро по лавкам" itemprop="contentUrl" width="377" height="283" class="story-photo imp-image-90447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/39wvikbYTz-j14x8IHNTfw" alt="" title="Презентация Nissan Qashqai+2: Семеро по лавкам" itemprop="contentUrl" width="381" height="286" class="story-photo imp-image-90446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EyPBPe8aLuKjiqm8JL3X_A" alt="" title="Презентация Nissan Qashqai+2: Семеро по лавкам" itemprop="contentUrl" width="381" height="286" class="story-photo imp-image-90449" /><span itemprop="description"></span></div>

Презентация Nissan Qashqai+2: Семеро по лавкам

Алексеева Елена

<p>В беседе с RT Екатерина Демишева, эксперт журнала «Авто.ру», отметила, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/978861-mishustin-poruchil-prorabotat-v/" target="_blank">парковка</a> в садоводческих некоммерческих товариществах находится в зоне двойного регулирования: необходимо учитывать внутренние локальные акты, нормы пожарной безопасности и права соседей.</p><p> </p><p>Специалист дала следующие рекомендации:</p><p></p><ul><li>ознакомиться с уставом СНТ и правилами парковки, уточнив их у председателя или на официальном сайте;</li><li>соблюдать утвержденные схемы парковки, не занимать чужие места, избегать ночной стоянки на общих проездах без разрешения;</li><li>обеспечивать беспрепятственный доступ к водоемам и не допускать захламления территории.</li></ul><p></p><p>На собственном участке владелец вправе оставлять автомобиль без ограничений, однако при этом необходимо соблюдать противопожарные отступы (не менее 3 метров от строений и границ участка), а также не блокировать проезд к соседним участкам. В случаях, когда схема парковок утверждена общим собранием, водитель обязан ей следовать. Вопрос взимания платы за парковку также относится к компетенции общего собрания.</p><p></p><p>Эксперт предупредила о местах, где парковка запрещена: газоны, детские и спортивные площадки, противопожарные проезды, территории у водоемов, колодцев и пожарных резервуаров, проезжая часть при блокировке проезда, а также земли общего пользования без разрешения.</p><p>В случае причинения ущерба общему имуществу СНТ (например, повреждения забора или тротуара) возможно взыскание через суд. Соседи, чьи права нарушены (в частности, при блокировке проезда к участку), могут подать иск о пресечении действий на основании ст. 304 ГК России.</p><p></p><p>Отдельно Демишева рассмотрела ситуацию со стоянкой в лесу. Формально въезд на автомобиле в лес не запрещен: можно оставить машину у грунтовой дороги при условии, что она не создаст помех другим транспортным средствам. Однако на практике действуют региональные ограничения, которые необходимо уточнять.</p><p></p>

Парковка в СНТ находится в зоне двойного регулирования

ТАСС/ Александр Колбасов

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://russian.rt.com/russia/news/1615273-ekspert-parkovka-snt-avtomobil

Иннокентий Кишкурно

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Бренд Volga раскрыл список оснащения <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">седана C50</a>, который станет второй моделью в линейке после <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank">кроссовера K50</a>.</p><p></p><p><b>Volga C50, оснащение:</b></p><p></p><ul><li>светодиодная оптика,</li><li>система бесключевого доступа,</li><li>2-зонный климат-контроль,</li><li>круиз-контроль,</li><li>аудиосистема с 12 динамиками,</li><li>датчики дождя и света,</li><li>камера кругового обзора,</li><li>адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе,</li><li>подогревы руля, всех сидений, зеркал, ветрового стекла и форсунок омывателя.</li></ul><p></p><p></p><p><span id="goog_1867769727"></span><span id="goog_1867769728"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ=s800" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616775" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как «За рулем» сообщал ранее, Volga C50 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/" target="_blank">будет предлагаться</a> с двумя вариантами силового агрегата: 2.0 турбо на 150 или 200 л.с. в связке с 7-ступенчатым преселективным роботом. Потенциальные конкуренты в РФ – пока не снискавшие широкой популярности Chery Arrizo 8, FAW Bestune B70 и Dongfeng Shine Max – те же, что и у исходного Geely Preface, клоном которого новая Волга является. Судя по опубликованным официальным фото, Volga C50 повторяет Preface даже в мелких деталях.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979122-1"><a class="story-link" href="/content/news/979122-novyj-sedan-volga-izvesten-s/">Новый седан Volga — известен список оснащения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jR6DjXavWbj7I1yZKPNPsg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_Iz1--fK5qwPxKRycHkONA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SIFzPYxFUArskN1qwOo5YQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uH6FIcPSsbwu3qDhM538_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jR6DjXavWbj7I1yZKPNPsg" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Iz1--fK5qwPxKRycHkONA" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIFzPYxFUArskN1qwOo5YQ" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uH6FIcPSsbwu3qDhM538_A" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616778" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый седан Volga — известен список оснащения</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Новый седан Volga — известен список оснащения

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Лимиты по выплатам пострадавшим в страховых случаях по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">ОСАГО</a> нужно увеличить, при этом страховщики могут в некоторых случаях взыскивать дополнительные деньги с виновников аварий. Об этом сообщил председатель комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов.</p><p></p><p>«Такие предложения законодательного характера были внесены. Они не были поддержаны, и как только эта тема поднимается, мы сразу слышим, что якобы это может привести к росту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978707-osago-ukhodit-v-oboronu/" target="_blank">стоимости ОСАГО</a>», – заявил парламентарий.</p><p></p><p>Нилов пояснил, что депутаты предлагают механизм увеличения доходности страховых компаний – они могут воспользоваться своим правом взыскивать деньги с виновников ДТП после выплаты средств пострадавшему, что позволило бы увеличить их бюджеты и не повышать тарифы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978878-vazhnye-izmeneniya-dlya-voditelej/" target="_blank">ОСАГО</a>.</p><p>В качестве примера Нилов привел нарушителя, виновника ДТП – он мог бы выплатить страховщикам средства в ряде случаев, например, если он был пьян, скрылся с места ДТП или не имел при себе прав. Но страховщики не взыскивают деньги с таких нарушителей и перекладывают все расходы на добросовестных водителей, которые платят за ОСАГО.</p><p>«Поэтому мы [это] предложили – вот, пожалуйста, источник пополнения бюджета страховых компаний. При этом, пополняя бюджет, давайте увеличим пределы, не увеличивая тарифы, не повышая стоимость ОСАГО – это будет справедливо», – пояснил он. Документ уже находится на рассмотрении в госдуме, сообщил Нилов.</p><p></p>

В России страховщиков могут заставить больше платить по ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>На прииске «Молодо» в Якутии приступил к работе новейший сверхтяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/news/973961-v-rossii-nachali-vypusk-novejshi/" target="_blank">бульдозер</a> D40, выпущенный Челябинским заводом ДСТ-УРАЛ, который входит в Ассоциацию «Росспецмаш». </p><p> </p><p>Эту 75-тонную машину создавали вместе со специалистами АО «Алмазы Анабара» (структура группы «Алроса»), и теперь она должна стать полноценной отечественной альтернативой импортной технике, работающей в экстремальных условиях Крайнего Севера.</p><p>Еще в конце марта 2026 года на производственной площадке завершился комплекс монтажных работ. Сейчас бульдозер готовится к полноценной эксплуатации в карьере. Это первая машина из трех выпущенных заводом, которую отправили на испытания в суровый якутский климат.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p11PqVnLef5r3AyL3EAcKA=s800" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616571" comment="Бульдозер D40" /><span itemprop="description">Бульдозер D40</span></div><div class="caption">Бульдозер D40</div> </p><p>Модель D40 – флагман линейки ДСТ-УРАЛ. Ее проектировали под жесткие требования недропользователей Якутии: машина обязана работать при экстремально низких температурах, надежно справляться с твердыми и обводненными грунтами, сохраняя высокую производительность. </p><p> </p><p>Технические характеристики впечатляют: эксплуатационная масса – 75 тонн, дизельный мотор объемом 16,6 л, мощностью769 л.с., а объем отвала достигает 18,5 куб. метра, что позволяет бульдозеру эффективно перемещать огромные объемы горной массы. Топливный бак – 1200 литров. </p><p>Особенность новинки – гидростатическая трансмиссия с электронным управлением. Она обеспечивает плавную регулировку скорости и точное позиционирование техники, что критически важно при разработке алмазных приисков. Кроме того, просторная кабина оснащена системами контроля состояния всех узлов. В условиях отдаленных приисков такой контроль жизненно необходим, чтобы предотвращать поломки и не оставлять машину без ремонта за многие километры от ремонтной базы. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979093-1"><a class="story-link" href="/content/news/979093-buldozer-bogatyr-iz-chelyabins/">Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S_d0TUhFSr3KFa3LXe3l7Q","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xnD9jFhQsFrPrKux-nPDUA","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4q8N_HOdsaPB6qhmyjqjlA","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zKJzBbKlEhLwXGBTr0r1xw","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SJKDCkJx9oVDGXp5FH358w","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NXtkQ23y-WCGcfTdooW6aA","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">75 тонн и 769 л.с.: наш бульдозер заменил импортную технику на алмазных приисках </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_d0TUhFSr3KFa3LXe3l7Q" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616634" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xnD9jFhQsFrPrKux-nPDUA" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616635" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4q8N_HOdsaPB6qhmyjqjlA" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616636" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zKJzBbKlEhLwXGBTr0r1xw" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616637" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SJKDCkJx9oVDGXp5FH358w" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616638" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NXtkQ23y-WCGcfTdooW6aA" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616639" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии</span></div></div><span id="goog_1814236627"></span><span id="goog_1814236628"></span><br /><p></p><p></p>

Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии

Бульдозер D40

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новый завод Aurus вышел на плановые показатели и теперь работает в обычном режиме. Об этом сообщили в самой компании, уточнив, что график соответствует ранее утвержденному плану на 2026 год.</p><p></p><p>Сейчас главная задача предприятия – полностью подготовиться к серийному производству <a href="https://www.zr.ru/content/news/978204-nachalsya-vypusk-obnovlennykh-fla/" target="_blank">обновленного седана Senat</a>. Для этого уже проделана большая часть технической работы: сварены и покрашены предсерийные кузова, отлажены <a href="https://www.zr.ru/tags/uzly-agregaty/" target="_blank">узлы</a> и агрегаты, настроено все необходимое оборудование. Осталось, по сути, собрать первые прототипы, которые и пойдут в серию.</p><p></p><h2>Планы по испытаниям новой модели Aurus</h2><p>После сборки эти машины отправят на всесторонние технические испытания. Проверять их будет главный профильный институт страны – ФГУП «НАМИ».</p><p>В Aurus подчеркнули, что оригинальная версия Senat уже стала классикой и заняла свое особое место в истории отечественного автопрома. <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">Рестайлинг</a> же – это не замена, а скорее естественное развитие, продолжение заложенных традиций.</p><p></p>

В России начали собирать новые «президентские» седаны

Михаил Климентьев/ТАСС

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://rg.ru/2026/04/07/v-elabuge-vozobnovili-proizvodstvo-avtomobilej-aurus.html

Лежнин Роман

<p>Японский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai" target="_blank">Nissan</a> представил в Китае свой самый технологичный проект за последние годы – кроссовер NX8 2026 модельного года, который уже доступен для предварительного бронирования. Эта модель стала третьим и ключевым продуктом в рамках стратегии ребрендинга компании на китайском рынке, анонсированной два года назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4VpXldWYPoFNQxH_wtLhA=s800" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает" title="Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616882" comment="Nissan NX8 2026" /><span itemprop="description">Nissan NX8 2026</span></div><div class="caption">Nissan NX8 2026</div><br /></p><p></p> <p>Машина создана на совершенно новой платформе Evolution Architecture 2.0, разработанной совместно с партнёром Dongfeng. Архитектура изначально заточена под разные типы силовых установок, поэтому NX8 будет предлагаться как в чисто электрическом, так и в гибридном варианте. Электрическая версия получит на выбор двигатели мощностью 292 или 340 лошадиных сил и два варианта батарей, самая ёмкая из которых обеспечивает запас хода до 630 километров. Заряжается она очень быстро: всего за шесть минут можно восстановить запас энергии на 300 километров пути.</p> <p>Гибридная модификация устроена иначе. Здесь бензиновый 1.5-литровый турбомотор не связан напрямую с колёсами, а работает как генератор для 340-сильного электродвигателя. На одной электротяге такая машина проедет 310 км, а общий запас хода с полным баком и заряженной батареей достигает впечатляющих 1450 километров. Габариты у кроссовера солидные: длина почти 4.9 метра при колёсной базе в 2917 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t1xU7GREClkReRfJIlC3VQ=s800" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает" title="Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616879" comment="Nissan NX8 2026" /><span itemprop="description">Nissan NX8 2026</span></div><div class="caption">Nissan NX8 2026</div><br /></p><p></p> <p>В основе новинки лежит принцип централизованного электронного управления. Одна система координирует работу пяти ключевых блоков: салона, кузова, шасси, силовой установки и комплекса помощников водителя. Но главная фишка – это внедрение двух типов искусственного интеллекта, которые, по замыслу инженеров, должны кардинально улучшить управляемость и комфорт.</p> <p>Один из алгоритмов, к примеру, способен бороться с укачиванием пассажиров. Для этого ИИ в реальном времени корректирует положение кузова, демпфирование подвески и даже выходную мощность двигателей, чтобы сгладить неприятные ощущения. Проще говоря, автомобиль сам подстраивает своё поведение под самочувствие людей внутри.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cozWdLcYjZk4F9xXd1EjA=s800" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает" title="Интерьер Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616881" comment="Интерьер Nissan NX8 2026" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan NX8 2026</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan NX8 2026</div><br /></p><p></p> <p>Безопасности тоже уделили много внимания. Аккумуляторные батареи в ходе испытаний выдерживали давление, втрое превышающее требования жёстких китайских стандартов. Производитель заявляет, что ресурс батареи рассчитан на 600 тысяч километров пробега. Более 70% кузова нового NX8 изготовлено из высокопрочной стали, что должно положительно сказаться на жёсткости конструкции и пассивной безопасности. Официальные цены на модель пока не раскрываются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979149-1"><a class="story-link" href="/content/news/979149-predstavlen-revolyutsionnyj-kros/">Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tGqr_H4uqp9gHZQI1tj1RA","alt":"Nissan NX8 2026","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F4VpXldWYPoFNQxH_wtLhA","alt":"Nissan NX8 2026","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t1xU7GREClkReRfJIlC3VQ","alt":"Nissan NX8 2026","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U34uCFUo8J2eujhKACOb3w","alt":"Nissan NX8 2026","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_cozWdLcYjZk4F9xXd1EjA","alt":"Интерьер Nissan NX8 2026","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xLqvASM6htEl4AgZhPturQ","alt":"Интерьер Nissan NX8 2026","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7X_R8YO4xs0L7ZK_CqUsKQ","alt":"Интерьер Nissan NX8 2026","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Появились технические подробности о кроссовере Nissan NX8 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tGqr_H4uqp9gHZQI1tj1RA" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает — фото 1616883" title="Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4VpXldWYPoFNQxH_wtLhA" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает — фото 1616882" title="Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1xU7GREClkReRfJIlC3VQ" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает — фото 1616879" title="Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U34uCFUo8J2eujhKACOb3w" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает — фото 1616880" title="Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_cozWdLcYjZk4F9xXd1EjA" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает — фото 1616881" title="Интерьер Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xLqvASM6htEl4AgZhPturQ" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает — фото 1616878" title="Интерьер Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7X_R8YO4xs0L7ZK_CqUsKQ" alt="Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает — фото 1616877" title="Интерьер Nissan NX8 2026" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Представлен революционный японский кроссовер, в котором не укачивает

Интерьер Nissan NX8 2026

https://auto.mail.ru/article/121260-novyij-krossover-nissan-nx8-polnostyu-rassekrechen/

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Что такое скрип? Скрипом называется резкий звук, возникающий при трении друг о друга предметов или их частей. </p><p>[readmore ids="979020" align="right"]</p><p>К этому академическому определению добавим, что скрипеть смазанные поверхности не могут, что мы в дальнейшем используем при диагностике. Элементы подвески скрипят только когда работает подвеска. Это может быть при движении по неровной дороге и когда владелец сам раскачивает стоящий автомобиль. А еще скрипеть может элемент подвески при повороте руля.</p><p>[table id="2051"]</p><p><b>Стабилизатор поперечной устойчивости. </b>Практически у всех автомобилей штанга стабилизатора крепится к кузову или подрамнику через резиновые втулки. Соединение негерметичное и не смазанное. Как только износ и усыхание резиновой втулки позволит штанге проворачиваться в ней, появится скрип. Проверить это место очень просто. Достаточно шприцом подать силиконовую смазку в щель между резиновой втулкой и штангой, как скрип исчезнет. Это не ремонт. Втулки все равно надо менять, но диагностика отличная.</p><p>В стойках стабилизатора чаще всего используется два небольших шаровых шарнира. Они при износе иногда могут скрипеть, хотя чаще стучат. Простой способ диагностики – отсоединить стойку стабилизатора и прокатиться. Исчез скрип или стук – дело в стойке. </p><p>[readmore ids="964785" align="right"]</p><p><b>Шаровые опоры.</b> Проверить можно взявшись рукой за опору и попросив помощника покачать автомобиль. Помните, дефект опасный, с устранением – не тянуть. </p><p><b>Упорные подшипники амортизаторных стоек. </b>При повороте руля издают скрип, хорошо прослушиваемый при открытом капоте. При этом можно еще приложить ладонь к верхней части стойки, чтобы ощутить и вибрацию при повороте руля.</p><p>[table id="2243"]</p><p><b>Сайлентблоки. </b>Это резинометаллические подшипники, в которых поворот одной части относительно другой происходит за счет упругости резины. Если из-за ослабления крепления или посадки внутренней или наружной втулки сайлентблока раздается скрип, то это место можно заметить по потекам ржавчины. Такой дефект нужно устранять незамедлительно. </p><p><b>Сломанные пружины. </b>При штатной установке пружин они упираются в резиновые подушки, а сломанная пружина своим концом прогрызает резину до металла или сразу располагается так, что касается металла и, соответственно, может скрипеть или стучать.</p><p>[table id="2006"]</p>

Ревин Алексей

<p>Что такое скрип? Скрипом называется резкий звук, возникающий при трении друг о друга предметов или их частей. </p><p></p><p>К этому академическому определению добавим, что скрипеть смазанные поверхности не могут, что мы в дальнейшем используем при диагностике. Элементы подвески скрипят только когда работает подвеска. Это может быть при движении по неровной дороге и когда владелец сам раскачивает стоящий автомобиль. А еще скрипеть может элемент подвески при повороте руля.</p><p></p><p><b>Стабилизатор поперечной устойчивости. </b>Практически у всех автомобилей штанга стабилизатора крепится к кузову или подрамнику через резиновые втулки. Соединение негерметичное и не смазанное. Как только износ и усыхание резиновой втулки позволит штанге проворачиваться в ней, появится скрип. Проверить это место очень просто. Достаточно шприцом подать силиконовую смазку в щель между резиновой втулкой и штангой, как скрип исчезнет. Это не ремонт. Втулки все равно надо менять, но диагностика отличная.</p><p>В стойках стабилизатора чаще всего используется два небольших шаровых шарнира. Они при износе иногда могут скрипеть, хотя чаще стучат. Простой способ диагностики – отсоединить стойку стабилизатора и прокатиться. Исчез скрип или стук – дело в стойке. </p><p></p><p><b>Шаровые опоры.</b> Проверить можно взявшись рукой за опору и попросив помощника покачать автомобиль. Помните, дефект опасный, с устранением – не тянуть. </p><p><b>Упорные подшипники амортизаторных стоек. </b>При повороте руля издают скрип, хорошо прослушиваемый при открытом капоте. При этом можно еще приложить ладонь к верхней части стойки, чтобы ощутить и вибрацию при повороте руля.</p><p></p><p><b>Сайлентблоки. </b>Это резинометаллические подшипники, в которых поворот одной части относительно другой происходит за счет упругости резины. Если из-за ослабления крепления или посадки внутренней или наружной втулки сайлентблока раздается скрип, то это место можно заметить по потекам ржавчины. Такой дефект нужно устранять незамедлительно. </p><p><b>Сломанные пружины. </b>При штатной установке пружин они упираются в резиновые подушки, а сломанная пружина своим концом прогрызает резину до металла или сразу располагается так, что касается металла и, соответственно, может скрипеть или стучать.</p><p></p>

<p>Что такое скрип? Скрипом называется резкий звук, возникающий при трении друг о друга предметов или их частей. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К этому академическому определению добавим, что скрипеть смазанные поверхности не могут, что мы в дальнейшем используем при диагностике. Элементы подвески скрипят только когда работает подвеска. Это может быть при движении по неровной дороге и когда владелец сам раскачивает стоящий автомобиль. А еще скрипеть может элемент подвески при повороте руля.</p><p></p><p><b>Стабилизатор поперечной устойчивости. </b>Практически у всех автомобилей штанга стабилизатора крепится к кузову или подрамнику через резиновые втулки. Соединение негерметичное и не смазанное. Как только износ и усыхание резиновой втулки позволит штанге проворачиваться в ней, появится скрип. Проверить это место очень просто. Достаточно шприцом подать силиконовую смазку в щель между резиновой втулкой и штангой, как скрип исчезнет. Это не ремонт. Втулки все равно надо менять, но диагностика отличная.</p><p>В стойках стабилизатора чаще всего используется два небольших шаровых шарнира. Они при износе иногда могут скрипеть, хотя чаще стучат. Простой способ диагностики – отсоединить стойку стабилизатора и прокатиться. Исчез скрип или стук – дело в стойке. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="188 000 км с бюджетным седаном: отчет по неисправностям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2SkYg7kranmh5ONL-VYtmA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Шаровые опоры.</b> Проверить можно взявшись рукой за опору и попросив помощника покачать автомобиль. Помните, дефект опасный, с устранением – не тянуть. </p><p><b>Упорные подшипники амортизаторных стоек. </b>При повороте руля издают скрип, хорошо прослушиваемый при открытом капоте. При этом можно еще приложить ладонь к верхней части стойки, чтобы ощутить и вибрацию при повороте руля.</p><p></p><p><b>Сайлентблоки. </b>Это резинометаллические подшипники, в которых поворот одной части относительно другой происходит за счет упругости резины. Если из-за ослабления крепления или посадки внутренней или наружной втулки сайлентблока раздается скрип, то это место можно заметить по потекам ржавчины. Такой дефект нужно устранять незамедлительно. </p><p><b>Сломанные пружины. </b>При штатной установке пружин они упираются в резиновые подушки, а сломанная пружина своим концом прогрызает резину до металла или сразу располагается так, что касается металла и, соответственно, может скрипеть или стучать.</p><p></p>

Почему скрипит подвеска автомобиля и как устранить скрип?

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p>Желание сэкономить на обслуживании автомобиля часто оборачивается гигантскими тратами. </p><p>[readmore ids="979155" align="right"]</p><p>Эксперты сети Lecar Service предупреждают: главная ошибка водителей – игнорирование регламентных работ из-за советов в чатах. Попытки «проехать лишнюю тысячу» превращают мелкую неисправность в капитальный ремонт.</p><p>Некоторые владельцы из лучших побуждений меняют масло каждые 5 тысяч километров, хотя при использовании качественной синтетики этого не требуется. Специалисты советуют не менять масло чаще, чем это требует производитель, но и не забывать о действительно важном: тормозной жидкости, трансмиссии и давлении в шинах, которое продлевает жизнь резины. Экономить разумно помогает замена оригинала на качественные аналоги. Фильтры, колодки или щетки стеклоочистителя могут стоить в 2-3 раза дешевле, но вот на моторном масле и тормозной жидкости экономить нельзя и опасно.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Простые операции, вроде замены салонного фильтра, реально сделать самому. Однако, как признаются мастера, после неудачных попыток «гаражного» ремонта клиенты платят вдвойне. </p><p>Лучший способ сократить расходы – вести сервисную историю. Это помогает планировать визиты и увеличивает цену авто при продаже. Фирменные сети сами напоминают о замене узлов, упрощая жизнь своим клиентам.</p><p>Мастер-приемщик Игорь Малышев приводит железный аргумент: клиент вовремя заменил изношенные колодки за 3 тысячи рублей, а если бы он затянул с визитом, то «убил» бы диски и отдал уже 15 тысяч. Еще нагляднее случай с ремнем ГРМ: плановая замена за 25 тысяч против 180 тысяч за капитальный ремонт двигателя после обрыва ремня.</p><p>[readmore ids="9979148" align="right"]</p><p>Главный вывод специалистов: профилактика – это не трата, а лучшая инвестиция в безопасность и кошелек. Системный подход, сезонные акции и плавная езда помогут сохранить машину без лишних нервов.</p><p>Ответственное отношение к обслуживанию, качественные расходники и регулярные профилактические проверки окупаются не только экономией, но и спокойствием на дороге.</p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><div><br /></div></div>

<p>Желание сэкономить на обслуживании автомобиля часто оборачивается гигантскими тратами. </p><p></p><p>Эксперты сети Lecar Service предупреждают: главная ошибка водителей – игнорирование регламентных работ из-за советов в чатах. Попытки «проехать лишнюю тысячу» превращают мелкую неисправность в капитальный ремонт.</p><p>Некоторые владельцы из лучших побуждений меняют масло каждые 5 тысяч километров, хотя при использовании качественной синтетики этого не требуется. Специалисты советуют не менять масло чаще, чем это требует производитель, но и не забывать о действительно важном: тормозной жидкости, трансмиссии и давлении в шинах, которое продлевает жизнь резины. Экономить разумно помогает замена оригинала на качественные аналоги. Фильтры, колодки или щетки стеклоочистителя могут стоить в 2-3 раза дешевле, но вот на моторном масле и тормозной жидкости экономить нельзя и опасно.</p><p></p><p>Простые операции, вроде замены салонного фильтра, реально сделать самому. Однако, как признаются мастера, после неудачных попыток «гаражного» ремонта клиенты платят вдвойне. </p><p>Лучший способ сократить расходы – вести сервисную историю. Это помогает планировать визиты и увеличивает цену авто при продаже. Фирменные сети сами напоминают о замене узлов, упрощая жизнь своим клиентам.</p><p>Мастер-приемщик Игорь Малышев приводит железный аргумент: клиент вовремя заменил изношенные колодки за 3 тысячи рублей, а если бы он затянул с визитом, то «убил» бы диски и отдал уже 15 тысяч. Еще нагляднее случай с ремнем ГРМ: плановая замена за 25 тысяч против 180 тысяч за капитальный ремонт двигателя после обрыва ремня.</p><p></p><p>Главный вывод специалистов: профилактика – это не трата, а лучшая инвестиция в безопасность и кошелек. Системный подход, сезонные акции и плавная езда помогут сохранить машину без лишних нервов.</p><p>Ответственное отношение к обслуживанию, качественные расходники и регулярные профилактические проверки окупаются не только экономией, но и спокойствием на дороге.</p><p></p><br /><div><div><br /></div></div>

<p>Желание сэкономить на обслуживании автомобиля часто оборачивается гигантскими тратами. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Высокая посадка, простые кнопки и никаких сенсорных ребусов – какие авто выбирают возрастные водители" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979155-vysokaya-posadka-prostye-knopk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RnvH-fuerS1H4-uUgVERrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксперты сети Lecar Service предупреждают: главная ошибка водителей – игнорирование регламентных работ из-за советов в чатах. Попытки «проехать лишнюю тысячу» превращают мелкую неисправность в капитальный ремонт.</p><p>Некоторые владельцы из лучших побуждений меняют масло каждые 5 тысяч километров, хотя при использовании качественной синтетики этого не требуется. Специалисты советуют не менять масло чаще, чем это требует производитель, но и не забывать о действительно важном: тормозной жидкости, трансмиссии и давлении в шинах, которое продлевает жизнь резины. Экономить разумно помогает замена оригинала на качественные аналоги. Фильтры, колодки или щетки стеклоочистителя могут стоить в 2-3 раза дешевле, но вот на моторном масле и тормозной жидкости экономить нельзя и опасно.</p><p></p><p>Простые операции, вроде замены салонного фильтра, реально сделать самому. Однако, как признаются мастера, после неудачных попыток «гаражного» ремонта клиенты платят вдвойне. </p><p>Лучший способ сократить расходы – вести сервисную историю. Это помогает планировать визиты и увеличивает цену авто при продаже. Фирменные сети сами напоминают о замене узлов, упрощая жизнь своим клиентам.</p><p>Мастер-приемщик Игорь Малышев приводит железный аргумент: клиент вовремя заменил изношенные колодки за 3 тысячи рублей, а если бы он затянул с визитом, то «убил» бы диски и отдал уже 15 тысяч. Еще нагляднее случай с ремнем ГРМ: плановая замена за 25 тысяч против 180 тысяч за капитальный ремонт двигателя после обрыва ремня.</p><p></p><p>Главный вывод специалистов: профилактика – это не трата, а лучшая инвестиция в безопасность и кошелек. Системный подход, сезонные акции и плавная езда помогут сохранить машину без лишних нервов.</p><p>Ответственное отношение к обслуживанию, качественные расходники и регулярные профилактические проверки окупаются не только экономией, но и спокойствием на дороге.</p><p></p><br /><div><div><br /></div></div>

Экономия, которая бьет по кошельку: главные ошибки автовладельцев при обслуживании авто

<p> Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. </p><p>[readmore ids="979020" align="right"]</p><p>Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.</p><h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2><p>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).</p><p>[table id="2051"]</p><p>Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</p><h2>Как решить проблему</h2><p>[readmore ids="973863" align="right"]</p><p>Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</p><p>Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны.&nbsp;</p><blockquote>Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.</blockquote><h2>Что предлагают</h2><p>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.</p><p>[readmore ids="977768" align="right"]</p><p>Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.</p><p>Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Что получим в итоге</h2><p>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.</p><p>[readmore ids="977563" align="right"]</p><p>Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. </p><p>И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.</p><p>Концепция верная. Примут ли? </p><p></p><ul><li><b><i>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

<p> Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. </p><p></p><p>Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.</p><h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2><p>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).</p><p></p><p>Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</p><h2>Как решить проблему</h2><p></p><p>Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</p><p>Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны. </p><blockquote>Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.</blockquote><h2>Что предлагают</h2><p>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.</p><p></p><p>Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.</p><p>Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.</p><p></p><h2>Что получим в итоге</h2><p>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.</p><p></p><p>Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. </p><p>И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.</p><p>Концепция верная. Примут ли? </p><p></p><ul><li><b><i>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.</p><h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2><p>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).</p><p></p><p>Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</p><h2>Как решить проблему</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Закон о локализации такси: что в нем надо доработать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973863-taksi-lokalizatsiya-protiv-rynk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BOc317PvgWAAtOysueCfLQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</p><p>Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны. </p>Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.<h2>Что предлагают</h2><p>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как обуздать цены на такси (и почему запреты не действуют)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977768-taksi-a-podeshevle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fGdH8AtYNSHchtgKqxXx4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.</p><p>Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.</p><p></p><h2>Что получим в итоге</h2><p>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В России запускают роботакси — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977563-v-rossii-zapuskayut-robotaksi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2-ti87LNaRjDGVqTp3N1WQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. </p><p>И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.</p><p>Концепция верная. Примут ли? </p><p></p><ul><li><b><i>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. </p><p></p><p>Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.</p><h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2><p>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).</p><p></p><p>Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</p><h2>Как решить проблему</h2><p></p><p>Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</p><p>Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны. </p>Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.<h2>Что предлагают</h2><p>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.</p><p></p><p>Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.</p><p>Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.</p><p></p><h2>Что получим в итоге</h2><p>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.</p><p></p><p>Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. </p><p>И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.</p><p>Концепция верная. Примут ли? </p><p></p><ul><li><b><i>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>