Один раз поправку вычислить и можно качать сразу. Компрессором качаю до 2,2, после выключения на манометре компрессора становится 2,1, по точному манометру как раз требуемые 2,0.

Это прозвище, оно именно в таком искажённом виде прилипло именно к этой модели машины. В статье правильно написано.

Всё дело в расстояниях. Проехать первые/последние пару километров поездки со скоростью 25-30 не проблема совершенно. Ездить все 20 и более километров с такой скоростью — уже издевательство. Нужны разные категории дорог: местные для локального маневрирования и заезда во дворы, и скоростные транзитные с разделением потоков.

Есть упражнение лучше. Замечаем встречную машину вдалеке, оцениваем её скорость и пробуем угадать точку на дороге, где наши машины поравняются. Корректируем оценку по фактической точке встречи, пробуем со следующей.

У Дастера ESP так покладисто борется с заносом в повороте, что провоцирует снос передней оси. Весьма неприятное явление: всё ж таки управлять машиной в положении "носом внутрь поворота" намного проще, чем когда она стремится уехать носом наружу.

Знак на картинке поправьте. Перечёркнутый должен быть. Иначе совместно с условием задачи "легковушка пробирается по дворовым проездам" бессмыслица получается.

Это всё понятно, но что делать, если штраф обжалован или в процессе обжалования, а приставы всё равно пытаются его взыскать?

Топор, кувалда или лом на плече работают гораздо лучше всех этих блестяшек.

Опрос странный. А где обыкновенный ответ: пассажир повредит себе что-нибудь, а я ему лечение оплачивай? Даже если водитель не виноват в ДТП, перед третьими лицами ответственность солидарная.

На скользком не поможет. Ручник будет подтормаживать оба колеса одинаково, разность сопротивлений вращению останется та же. Быстро вращающееся колесо будет иметь чуть большее сопротивление за счёт биения, но этот выигрыш мизерный.

Реально поможет только если буксующее колесо вывешено. Тогда тросик висящего колеса натянут сильнее, и тормозящее усилие на нём больше.