Ну, преимуществ у нивы-трёхдверки всё-таки побольше.

1. Металлические бамперы. Одна из немногих машин, у которых бамперы всё ещё можно использовать по прямому назначению — для расчистки пути от мелких и разрушаемых препятствий. Собственно, по той же причине парктроники ей без надобности. По этой же причине Ниву никогда не блокируют на парковке.

2. Возможность открыть багажник с водительского места. Поскольку места сзади чисто символические, то заднее сидение обычно сложено либо демонтировано. Так что достаточно дёрнуть ручку и толкнуть чем-нибудь длинным изнутри (телескопической щёткой, например). Если привязать верёвку, то также изнутри можно и закрывать. Соответственно, камера заднего вида ей тоже не нужна, хватит сферического зеркала над задним стеклом.

3. Больше размеров колёс подходит (неофициально, разумеется). Например, К-139 и вообще практически любые шины от Газели встают нормально на штатные диски, без лифта.

4. Капот открывается вперёд. Получить крышкой в лобешник на ходу не получится. В случае каких-то глобальных работ его можно просто снять.

5. Крепление багажника на крыше за водосток. Для увеличения грузоподъёмности достаточно увеличить количество опор. У Тревел как ни крути, багажник опирается на кузов в четырёх точках.

5. Это конструктор. Можно лифтовать, можно кузовные детали менять на пластиковые, можно салон изнутри обшить профнастилом и т.д. Те же операции на Тревеле будут сложнее и обойдутся дороже.

6. Невысокая цена не только на саму машину, но и на разные легкобьющиеся кузовные детали: фары, зеркала, стёкла.

7. Ах да, фары же стеклянные. Можно чистить чем угодно: снегом, тряпкой, губкой, хоть подошвой сапога.

Кое-какие преимущества в статье высосаны из пальца:

— Одна или две ручки для раздатки без разницы. Комбинации включений одинаковые, чёткость тоже одинаковая. Понижайку надо включать на стоящей машине, блокировку — медленно двигаясь по дуге. Выключить понижайку можно и в движении, пару секунд выдержав ручку на нейтрали. Блокировку выключить можно тоже в движении строго по прямой, а если вдруг "закусило" (редкий случай, у меня случился один раз за три года), то немного откатиться назад. "Закусило" блокировку у меня, когда я её использовал зимой в качестве трансмиссионного тормоза совместно с вывернутыми колёсами и заблокированным рулём. Банально примёрзла.

— С пассивной безопасностью у обоих машин "швах", и подушки тут не помогут. Оба кузова из прошлого века. Единственный способ добиться безопасности — отлифтовать так, чтобы принимать удар средней легковушки в колёса и подвеску, а не в кузов.

— Охлаждаемый перчаточный ящик у Легенды тоже есть, создаётся частичной расстыковкой правого воздуховода. Недокументированная функция, но работает. Можно сделать цивильно: прорезать щель или отверстие и насадить муфту, как у пылесоса.

Ну и ещё недостатков Легенды, о которых не упомянули:

— Кондиционер откровенно слаб, а кузов охотно выравнивает температуру с окружающей средой. В пробках в царстве бетона придётся включать на полную и направлять струю на себя, иначе просто не выжить.

— Двухрядные передние подшипники в ВАЗовском исполнении исключили использование 15-дюймовых дисков. Ну, не совсем физически исключили, подобрать подходящие диски всё-таки можно, но уже не официально. В итоге самый ходовой размер для качественной резины 205/70/15 оказался вне закона. С двухрядниками от Iveco таких проблем не было.



P.S. Ну и насчёт удобства сидений — что в обоих Нивах, что в Дастере мне было примерно одинаково. Подушка под поясницу понадобилась во всех трёх, а в Дастере ещё и вторая подушка под голову, потому что подголовник оказался совсем не там, где должен быть, и по наклону, в отличие от Нивы, не регулировался.

Теперь куча врачей будет брать взятки только за то, чтобы не появился "нерулевой" диагноз. Даже если у человека его и нет.

Это как так не пригодится? Нормальная запаска пригодится при следующей сезонной смене резины — встанет на правое переднее. Кладут или не кладут изначально — дело десятое, главное чтобы место под запаску было нормальное. Если в машине нет нормального места под запаску всех штатных размеров, то это и есть маразматическое решение. Ну да, маразмом могут страдать не только конструкторы Нивы, но и другие тоже. А в Ниве в итоге у меня было две запаски: одна 185-я "докатка" на штатном месте, ибо положено, и вторая из комплекта 205-х на багажнике.

Добавлю из своего опыта.

Ока: вечно перегревающийся бензонасос. Решение — тройник после бензонасоса и второй шланг в бензобак. Бензонасос сам себя охлаждает, прогоняя через себя топливо, и сливая излишки обратно в бак.

Нива: запаска под капотом. Перегрев портит резину, металлические патрубки продавливают на ней вмятины, пассивная безопасность дополнительно ухудшена, да и самый ходовой разрешённый размер — 205 по ширине — под капот уже не лезет. Отличное решение с калиткой сзади могло бы запросто стать заводским, но вместо этого попало в список запрещённых изменений в конструкцию.

Тоже нива: отсутствие боковых направляющих задней двери. "Короткая" задняя дверь на старой модели в закрытом положении находилась под углом и спокойно лежала на уплотнителе. Потом её удлинили, и положение центра тяжести заметно сместилось к вертикали, а сама дверь потяжелела. В результате она уже не лежит на уплотнителе, а висит на петлях, а от бокового перемещения её удерживает только замок, который на это не рассчитан, а потому раздалбывается и скрипит. Копеечное решение: направляющие по бокам двери, как в любой машине с аналогичной конструкцией двери, ну пусть Hyundai Getz. Вместо этого сделали "настраиваемые" упоры, выталкивающие дверь назад, создающие ещё большую нагрузку на замок.

Переднеприводные ВАЗы и ИЖ-2126: Диагональная схема тормозных контуров с регулятором тормозных сил ("колдуном"). "Колдун" изволит закисать, создаваемое им усилие становится не равномерным, в результате неравномерность тормозных сил на задних колёсах и склонность к заносу при торможении. Решение — не жмотиться и сделать параллельные два контура на все 4 колеса. Или как на Ниве: основной контур на все 4, резервный на передние, если уж так хочется сэкономить.

Помимо собственно шок-кадров нужен ещё и подробный разбор ситуации: кто что нарушил, и кто мог бы предотвратить аварию, если бы был внимательнее и умел прогнозировать ситуацию.

Странные ответы в опросе. Как будто против штрафа с камеры может быть только параноик-конспиролог. Дело же не в слежке, а в штрафе невиновным, которым потом будет трудно обжаловать. Теперь придётся не просто пристёгиваться, а подбирать одежду, чтобы камере ремень было видно. Знают ли камеры о том, что ремни бывают не только чёрного цвета? Замена ремня на чёрный это изменение конструкции. Красить его теперь, что ли? Камеру внутрисалонную покупать в дополнение к регистратору?

В солнечную погоду яркость будет недостаточна, чтобы что-либо разглядеть. Свечение всех светодиодов сразу ещё можно как-то распознать, но если большая часть из них будет погашена ради рисования значка-пиктограммы — ничего не будет видно.

В сумерки и ночью, наоборот, будет слепить так, что кроме факта свечения и цвета что-либо различить будет невозможно.

Точность теста 90%, процент наркоманов среди водителей в худшем случае 0,1%. Итого, в случае поголовного тестирования, ради выявления одного наркомана на медосвидетельствование поедут 99 трезвых.

Низкополигональный Isuzu Vehicross. Нейросеть рисовала?