Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <b>БОЧКА ПО МОРЮ ПЛЫВЕТ...</b> <p class="text-separator"></p>В России подержанными "американцами" торгуют в основном в Москве, Питере и в Приморье. Лидирует Питер - именно туда приходит из Америки паром, набитый техникой, оборудованием и товарами. <p class="text-separator"></p>Почти все грузовики в США приобретают в лизинг. После окончания срока машину возвращают производителю, а перевозчик, доплатив, получает новую. Но не каждый грузовик возьмут в зачет: неважное техническое состояние, обслуживание не у дилеров, сверхнормативный пробег послужат основанием для отказа в приеме. Поэтому машины у дилеров получше и, понятно, дороже. Более дешевые продаются, сменив нескольких владельцев. Еще дешевле грузовики на аукционе. Говорят, "Интер-9800" там можно купить всего за 4-5 тыс. долларов. Но о пробеге и состоянии лучше не спрашивать... <p class="text-separator"></p>А сколько стоит доставка в Россию? Перегон по США - доллар за милю, паром - 3-4,5 тысячи, таможня возьмет свое - 38% от стоимости. Но машину еще надо отмыть, почистить, проверить узлы и агрегаты, то есть сделать предпродажную подготовку. С запчастями особых проблем нет, у хорошей фирмы всегда есть новые и б/у. Цены ниже, чем среднего "европейца", но несколько выше, чем на МАЗ-КамАЗ. <p class="text-separator"></p>Хотя "Фрейтлайнер" еще в 1980 году стал американским филиалом "Даймлер-Бенц" (ныне "Даймлер-Крайслер"), но только с прошлого, 2003 года машина получила дизель с "мерседесовской" звездой, правда, бразильской сборки. До той поры обходились американскими "Катерпиллер", "Камминс" и "Детройт дизель". Тамошний дальнобойщик доверяет отечественному производителю, поэтому часто один и тот же двигатель можно увидеть на тягачах фирм-конкурентов. Так получилось и теперь - на нашей машине стоит "Детройт дизель" 60-й серии, знакомый читателям по "Интернешнл <a href="/auto/Eagle/">Игл</a> 9400" (ЗР, 2002, № 11), только огромный воздушный фильтр разместили по его другую сторону. Турбонаддув, интеркулер, электронно-управляемые насос-форсунки, мощность под 500 л. с. и ресурс более двух миллионов километров - как и прежде. <p class="text-separator"></p>Питерская компания "Гудвил", дилер марок "Детройт дизель" и "Камминс", работает с "американцами" с середины 90-х. За это время никто не припомнит, чтобы пришлось "капиталить" двигатель. Замена сальников, прокладки головки блока, ремней, насос-форсунок и их бронзовых втулок, изъеденных "левым" антифризом - это бывает. Коленвал - ни разу. Иногда на моторах с огромным пробегом меняли поршневые кольца, а вот очередь поршневой группы в сборе подходит крайне редко, и то в основном из-за порванного воздушного фильтра или обрыва клапана. <p class="text-separator"></p>Борьбой машины с человеческим фактором наемного водителя руководит блок ЕСМ - он не только хранит информацию о пробеге, расходе топлива, но и диагностирует двигатель. Сначала предупредит водителя, допустим, о низком уровне охлаждающей жидкости желтой лампочкой, потом, с ростом температуры, - красной и заглушит двигатель. При этом сделает заметку в своей фискальной памяти. Позже, при разборе полетов, водителю придется давать объяснения о причине перегрева. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование, как принято в Америке, 12-вольтовое. При том, что мощность генератора - 2,5 кВт, а четыре аккумуляторные батареи соединены попарно-параллельно - одна пара работает только на стартер, а другая - на остальных потребителей. Польза очевидна - можно безнадежно посадить аккумуляторы, допустим, "автономкой", освещением, СВЧ-печью и прочим комфортом во время стоянки, а потом без проблем пустить двигатель. <p class="text-separator"></p> <b>ЭТАЛОН ТВЕРДОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>При покупке тягача клиент выбирает не только марку и модель дизеля, но, в соответствии с пристрастиями и условиями будущей работы, заказывает трансмиссию, выбирая среди известнейших марок. <p class="text-separator"></p>Сцепления, в зависимости от передаваемого момента, различаются диаметром и площадью поверхностей трения металлокерамических накладок. Момент поменьше - пара "треугольных" ведомых дисков. Если двигатель более мощный или машину ждет тяжелая работа - диски делают "крестом". "Корзины" могут быть с периферийными пружинами или с диафрагменной, но всегда оттяжного типа. При выключении сцепления выжимной подшипник (наверное, правильнее его называть оттяжным) касается фрикционной шайбы на первичном валу, она упирается в кольцевую шайбу на картере КП и этим синхронизирует скорости вращения валов при переключении. По такой схеме построены все коробки передач тяжелых американских грузовиков, но делитель или планетарный демультипликатор - как обычно, с синхронизаторами. Передач, как правило, девять-десять, 16-ступенчатые - большая редкость. <p class="text-separator"></p>В электронно-управляемых коробках, в отличие от европейских, не все передачи включаются автоматически - лишь те, которыми пользуются чаще. На 10-ступенчатой коробке электроника манипулирует только тремя высшими. <p class="text-separator"></p>Главные передачи - одинарные, конические или гипоидные. Планетарные ступичные редукторы почти не встречаются. В чудовищный ресурс американских мостов просто не верится: обычно два и даже, говорят, три миллиона километров! Что там редукторы - они "железные", вот ступицы из алюминиевого сплава, а шпильки полуосей не вырываются! <p class="text-separator"></p> <b>КОНТРОЛЬНОЕ ВЗВЕШИВАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Ступицы - не единственная здесь деталь из крылатого металла. Топливные баки, колесные диски, перфорированные накладки ступенек, а ведь еще есть кабина, в которой только каркас стальной, остальное - алюминий и пластик. <p class="text-separator"></p>Рама из такой твердой стали, что просверлить в ней пару дополнительных отверстий под какой-нибудь кронштейн не так-то просто - сверла садятся. Балансирная рессорная подвеска в Америке - удел самосвалов, у тягачей нагрузку несет пневматика, а направляющий элемент - реактивные штанги с сайлент-блоками. Рессоры остались только впереди, параболические, малолистовые, с сайлент-блоками в шарнирах. <p class="text-separator"></p>В результате огромный "Фрейтлайнер" весит как КамАЗ и почти на две тонны легче "капотника" КрАЗ-258Б тоже с "облегченной" деревянной кабиной. Благодаря этому и совершенной для тягача аэродинамике расход топлива всего 36-38 л/100 км, а груза везет на зависть больше. Деньги - это не только время, но и килограммы, и литры. <p class="text-separator"></p> <b>СРЕДА ОБИТАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Эти огромные кабины ставят не на все "Фрейтлайнеры Сенчури Класс", есть варианты поскромнее. Только в России они не в чести - не для того покупают "американца", чтобы ютиться. У нас предпочитают длинные с тремя вариантами крыши: чуть приподнятой, средней и самой высокой, где до потолка рукой не достать. <p class="text-separator"></p>Пол кабины расположен очень низко, почти на лонжеронах рамы. Удобные поручни, высокий дверной проем - ковбои не привыкли снимать шляпы. Поворотного механизма сидений, так любимого американцами, нет, потому что есть... катапульта для водителя. <p class="text-separator"></p>При аварии срабатывает не только подушка безопасности - подтягиваются ремни, сиденье мгновенно опускается и откидывается в спальный отсек. Говорят, главное - успеть отпустить руль... <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов - сама информативность. Температуру и давление можно контролировать почти во всех агрегатах, даже давление наддува: как там пыхтит турбокомпрессор? Стрелочные приборы - с заморской тарировкой, значит, нашему водителю все придется пересчитывать в уме. Мили в километры - куда ни шло, а вот футы на квадратный дюйм - сразу не сообразишь... <p class="text-separator"></p>Ручник тоже своеобразный - две кнопки, желтая на тягач, красная на полуприцеп. Подрулевой переключатель проще чем где-либо: правый рычажок - "парашют", управление тормозами полуприцепа, левый - указатель поворотов, свет, сигнал и под ним аварийка. <p class="text-separator"></p> <b>НАШ КОСТЯ, КАЖЕТСЯ, ВЛЮБИЛСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, грузовики с такими удобными кабинами должны выпускать в огромной и неблагоустроенной России, а не в Америке с ее отлаженным придорожным сервисом. Но увы, не то что жилой модуль - "печка-автономка" не у всех есть. Язык не повернется упрекнуть продавцов подержанных "американцев" в торговле импортным металлоломом. Для нашего дальнобоя такой автомобиль - мечта. И где бы ни встретился "Фрейтлайнер" - на выставке или просто на дороге, он всегда вызывает к себе интерес. "А можно глянуть, как живут американцы?" - попросил нас старый докер в питерском порту... <p class="text-separator"></p>"Двухкомнатная" кабина одинаково хорошо приспособлена для работы и отдыха. <p class="text-separator"></p>В Америку он больше не вернется, оставил только карточку свою... <p class="text-separator"></p>Ремкомплект цилиндро-поршневой группы и прокладок головки блока всегда есть у российских дилеров. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10008-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10008-srednej_sily_uragan/">Средней силы ураган</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CQjzFCTtAP2pkSxR70AECQ","alt":"","width":500,"height":470}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GUJHyvIaIBDrIuZvo56BWQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/10-o4kNH2xL8IqGQtCeXRw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/apitI_ae2Gina-w0VPc9kQ","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F8hsZFnbkBxBEW21akdCDQ","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TSwazAFeg-b3dQfg0SmOgg","alt":"","width":500,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FWtCzTWO-5LqBNAYI4pmcg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l30M2_SQv2KAdFRwxG_wQA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СРЕДНЕЙ СИЛЫ УРАГАН </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQjzFCTtAP2pkSxR70AECQ" alt="Средней силы ураган — фото 47205" title="Средней силы ураган — фото 47205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GUJHyvIaIBDrIuZvo56BWQ" alt="Средней силы ураган — фото 47204" title="Средней силы ураган — фото 47204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/10-o4kNH2xL8IqGQtCeXRw" alt="Средней силы ураган — фото 47206" title="Средней силы ураган — фото 47206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/apitI_ae2Gina-w0VPc9kQ" alt="Средней силы ураган — фото 47207" title="Средней силы ураган — фото 47207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8hsZFnbkBxBEW21akdCDQ" alt="Средней силы ураган — фото 47208" title="Средней силы ураган — фото 47208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TSwazAFeg-b3dQfg0SmOgg" alt="Средней силы ураган — фото 47209" title="Средней силы ураган — фото 47209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FWtCzTWO-5LqBNAYI4pmcg" alt="Средней силы ураган — фото 47210" title="Средней силы ураган — фото 47210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l30M2_SQv2KAdFRwxG_wQA" alt="Средней силы ураган — фото 47211" title="Средней силы ураган — фото 47211" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Средней силы ураган</span></div></div>

Средней силы ураган

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>А потому старая добрая "Нива" еще долго будет у нас самой популярной. Да и в трофи и ралли-рейдах - гонках по бездорожью - она частенько утирает нос породистым иноджипам. Но "Нива", конечно, не рядовая, а прошедшая серьезную подготовку. <p class="text-separator"></p>Гонки гонками, а сделать свою "Ниву" еще более надежной и проходимой желает, наверное, любой приверженец путешествий по настоящему бездорожью. Опыт спортсменов здесь как нельзя кстати. <p class="text-separator"></p> <b>ТЯГОВЫЙ БАЛАНС</b> <p class="text-separator"></p>Повысить проходимость автомобиля легче всего улучшением его геометрических показателей: дорожного просвета, переднего и заднего свесов, радиусов продольной и поперечной проходимости. На первый взгляд, просто - поставил огромные колеса и разом решил все проблемы. Но потом выясняется, что машина стала вялой и не может без разгона одолеть давно знакомый крутой холм. Причина - уменьшилась сила тяги на колесах. Теперь придется увеличивать передаточное число трансмиссии или максимальный крутящий момент двигателя. А может, и то, и другое. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, проще поработать с двигателем. Форсировка "жигулевских" моторов давно перестала быть секретом избранных и избавилась от налета шаманства. Самый эффективный путь - замена стандартного распредвала другим, с более широкими фазами газораспределения. За характерный профиль кулачков их называют горбатыми. Для бездорожья выбирают низовые валы, не только увеличивающие крутящий момент, но и смещающие его в зону низких оборотов. Признанный лидер в производстве чудо-валов - уфимская фирма "Мастер-Мотор". <p class="text-separator"></p>Самые распространенные и потому омологированные к ралли-рейдам в национальном классе двигатели - вазовские 1600, 1700 и 1800 смз. Последний - самый мощный, для езды на рыбалку и охоту ему просто нет равных. Кроме того, эти моторы доступны и просты в ремонте, не то что распиленный-расточенный 1,9-литровый с ходом 86 и поршнями на 84 мм. Хороший ресурс ценится не меньше - со слабым мотором в гонке теряются секунды, а с поломкой - часы... <p class="text-separator"></p>Дальнейшая доводка двигателя связана с характером трассы. Если сплошь болото, приходится ставить шноркель - трубу, подающую воздух в двигатель с уровня крыши. И даже если воды всего-то по пояс - обязательно герметизируют систему зажигания, выводят на панель приборов тумблеры электровентиляторов радиатора охлаждения. Ставят пару, чтобы охватить всю площадь радиатора и не вскипятить мотор. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг к улучшению охлаждения - водяной насос с шестилопастной крыльчаткой от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. Стандартные радиаторы служат вполне нормально, охотникам-рыболовам другие не нужны, но гонщики предпочитают медные оренбургские, с большим объемом и теплоотдачей. <p class="text-separator"></p> <b>ТРЯХНЕМ СТАРИНОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Больше всего при подготовке "Нивы" к гонкам достается трансмиссии. <p class="text-separator"></p>В редуктор заднего моста обычно монтируют самоблокирующиеся дифференциалы - их три типа. Самый дешевый - $300 - дисковый, но жестко срабатывает. <p class="text-separator"></p>Средний по характеристикам, качеству и цене - $400 - винтовой, типа "квайф". Он допускает тонкую настройку момента блокировки. Самый хороший, но и дорогой - кулачково-дисковый. Его цена - 500 долларов. В редуктор переднего моста самоблокирующийся дифференциал не ставят - ездить приходится не только по болотам, но и по асфальту. Хотя, говорят, в Германии делают "диф" с принудительной блокировкой: вот он бы не помешал, но удовольствие грести всеми четырьмя колесами обойдется в 800 долларов, что не каждому приятно. <p class="text-separator"></p>Отметим, при установке самоблокирующегося дифференциала надо заново регулировать подшипники и зацепление шестерен. Работа требует опыта и оснастки, поэтому обычно обращаются к специалистам, а те еще предлагают поставить в дополнение к большим колесам шестерни главной передачи с i=5,0 всего за $190-200 плюс работа. Но редукторов-то два, и цена переделки удваивается. Притом заранее неизвестно, как будет работать самоделка. Есть способ подешевле и с легко прогнозируемым результатом. Напомним, редукторы взаимозаменяемы с "классикой", а у нее есть пары 4,3 (<a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>) и даже 4,44 (<a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>) - самые подходящие для модернизации "Нивы". <p class="text-separator"></p>Но это еще не предел. Четырехступенчатые коробки передач <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> дадут еще 4-5 "десяток". Следующий этап - борьба "за живучесть" трансмиссии. Больное место "Нивы" - чехлы ШРУСов, поэтому вместо резиновых ставят более прочные из дюпоновского термоэластомера "Хайтрел". Вместо родной эластичной муфты промежуточного вала приспосабливают подобные от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или "Мерседеса". Попроще - ставят шайбу диаметром несколько больше муфты с тремя эллипсными отверстиями. При разрыве резины болты цепляются за шайбу, и пусть со стуком и вибрацией, но до финиша добраться можно. <p class="text-separator"></p>Приводы передних колес, импортные они или отечественные, при экстремальной езде ломаются одинаково, зато полуоси ставят только вазовские - другие не выдерживают нагрузок. Иногда вместо штатного картера редуктора переднего моста используют вырезанный из задней балки. Крепят его не к блоку двигателя, а к балке переднего моста и стабилизатору, такой уже не лопнет. <p class="text-separator"></p> <b>ГОРМОН РОСТА</b> <p class="text-separator"></p>Тормоза, как правило, родные, а вот без ГУРа теперь никто не ездит. Основной производитель - ZF или отечественные "Рулевые системы". В приводе переделывают боковые тяги - ставят два коротких наконечника и, чтобы не гнулась, выточенную из шестигранника регулировочную муфту. <p class="text-separator"></p>С подвеской колдуют не меньше, чем с трансмиссией. Пружины "волговские" - они дешевле тюнинговых, а ходят не хуже. Амортизаторы - кто во что горазд, шаровые опоры - уважают "Трек-чемпион", а на оси нижних рычагов, чтобы не гнулись, надевают специальные втулки. <p class="text-separator"></p>Серьезные переделки нужны при установке колес с внешним диаметром больше 31 дюйма. Тогда умудряются приварить к основным вторые передние лонжероны, с ними просвет увеличивается еще на 70 мм. Под верхние шаровые опоры ставят на прочных болтах толстые (25 мм) стальные проставки. Заднюю балку усиливают сверху швеллером. <p class="text-separator"></p>Из шин предпочитают "Мишлен-XZL" размерностью 31''х7,5х16 ($140-150 за штуку), но есть подешевле, отечественные - ярославский "Медведь" и омские ОИ-504 размером 235/75R15 по 1300 руб. Диски - и стальные, и легкосплавные, кому что по карману - главное, не нарушить вылета, иначе подшипники долго не прослужат. <p class="text-separator"></p>Под большие колеса вырезают крылья и арки, ставят резиновые или пластиковые расширители. Для соревнований обязателен трубчатый каркас безопасности, чаще всего ему находят место в салоне, иногда монтируют снаружи. <p class="text-separator"></p>Сиденья на спортивных машинах от "Спарко" или "Рекаро", для "охотничьих" сойдут и родные, но если спортсмены снимают заднее для экономии веса и перевозки запчастей, то охотники - в надежде на крупный трофей. Главное - удачно выстрелить! <p class="text-separator"></p>Изящество и комфорт принесены в жертву функциональности. <p class="text-separator"></p>Чтобы мотор не захлебнулся в болоте, воздухозаборник выводят под крышу. <p class="text-separator"></p>Усиленная балка моста, сдвоенные амортизаторы, увеличенный дорожный просвет, каркас безопасности - необходимые атрибуты машины для соревнований. <p class="text-separator"></p>В гонках по бездорожью "Шеви-Нива" пока экзотика. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10033-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10033-ohotnyj_rejd/">Охотный рейд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5GpxYcQVlFxGdAVTcQgk_A","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bMoPmlwOeet2-5Sv2CwAMw","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/73n4LpIaCmC0qx8ge0KDGw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kmoJp_sfioz6BPbR0fiuDw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q5H4nuJF2c80jiuxMNmrYg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fxcfTz5AB19v6zasQ_ueNw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R7nOwG8RTJkDdsEVpu2APg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ABet8Ikyw2EdUtG6F5Arhw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fTFJghJOlHVb0q7sPxpKlg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОХОТНЫЙ РЕЙД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5GpxYcQVlFxGdAVTcQgk_A" alt="Охотный рейд — фото 47341" title="Охотный рейд — фото 47341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bMoPmlwOeet2-5Sv2CwAMw" alt="Охотный рейд — фото 47342" title="Охотный рейд — фото 47342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73n4LpIaCmC0qx8ge0KDGw" alt="Охотный рейд — фото 47343" title="Охотный рейд — фото 47343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmoJp_sfioz6BPbR0fiuDw" alt="Охотный рейд — фото 47344" title="Охотный рейд — фото 47344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5H4nuJF2c80jiuxMNmrYg" alt="Охотный рейд — фото 47345" title="Охотный рейд — фото 47345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fxcfTz5AB19v6zasQ_ueNw" alt="Охотный рейд — фото 47346" title="Охотный рейд — фото 47346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7nOwG8RTJkDdsEVpu2APg" alt="Охотный рейд — фото 47347" title="Охотный рейд — фото 47347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ABet8Ikyw2EdUtG6F5Arhw" alt="Охотный рейд — фото 47348" title="Охотный рейд — фото 47348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fTFJghJOlHVb0q7sPxpKlg" alt="Охотный рейд — фото 47349" title="Охотный рейд — фото 47349" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Охотный рейд</span></div></div>

Охотный рейд

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <b>ПРОВЕРЯЕМ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Всякий знает: почувствовав в квартире его запах, нужно звонить "04". Приедет слесарь и совершенно бесплатно отладит старенькую газовую плиту. Владельцам газобаллонных автомобилей такой сервис даже не снился. Их удел - рассчитывать на собственные силы или ехать со своей бедой на СТО. <p class="text-separator"></p> <b>БАЙКИ ИЗ СКЛЕПА</b> <p class="text-separator"></p>Газ не оказывает токсического воздействия на организм человека, так как мало растворим в крови, однако уменьшает содержание в ней кислорода. Наступает кислородное голодание, которое, впрочем, можно устранить легкой пробежкой на свежем воздухе. Сложнее в закрытых помещениях: двухминутное вдыхание воздуха с 10-процентным содержанием газа кружит голову, а пропилен и бутилен, содержащиеся в метане и пропан-бутане, и вовсе обладают наркотическими свойствами. <p class="text-separator"></p>Любые утечки потенциально опасны. Допустим, травит соединение расходной трубки у блока мультиклапанов баллона. Запах в движении можно и не почувствовать: газ через вентиляционные шланги уйдет под машину и далее на ветер. Но на стоянке образуется стелющееся по земле бесцветное пропан-бутановое облако. (Пропан-бутан тяжелее воздуха примерно в 1,8 раза.) В безветренную погоду достаточно малейшей искры, чтобы оно полыхнуло. <p class="text-separator"></p>В помещении условия для образования взрывчатой смеси еще более благоприятны, а последствия, как правило, трагичны. Железный гараж разлетается на элементы, а кирпичный превращается в руины. Одно утешение - владелец этого уже не увидит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNXe5giEejeFcxBJDEycpg" alt="Газовая атака" title="Газовая атака" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Безрадостна перспектива езды с неисправными клапанами в ГБО. Открыв однажды расходный вентиль на баллоне, о нем обычно надолго забывают - при выключенном зажигании подачу газа прекращает магистральный электромагнитный клапан. Он загружен работой куда больше расходного, потому и изнашивается быстрее, но его подстраховывают клапаны в редукторе - разгрузочного устройства, первой и второй ступеней. Благодаря им газ при неработающем двигателе не должен поступать в смеситель карбюратора. <p class="text-separator"></p> <p><b>ДЕРЖИ НОС ПО ВЕТРУ</b></p> <p class="text-separator"></p>Первый сигнал к проверке - запах, но он обманчив и вполне может исходить из глушителя при богатой смеси. На ее составе сказывается грязь в воздушном фильтре, и менять его лучше в два раза чаще. Бывает, едва прогорит прокладка приемной трубы глушителя, а одорант с отработавшими газами уже пролез в салон. Иногда дезориентируют рваный уплотнитель крышки багажника и короткая выхлопная труба - так было на "волгах"-такси. <p></p> <p class="text-separator"></p>Наиболее точно место утечки находят омыливанием, покрывая мыльным раствором подозрительные места. Подойдет, впрочем, и шампунь. Зимой, когда вода мерзнет, композицию замешивают на водке, какой-нибудь спиртовой настойке и, конечно, на "Тосоле". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qjSFOmFykPf1Ojd92IJrag" alt="Газовая атака" title="Газовая атака" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-46977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Найдя прореху, можно попробовать устранить ее самостоятельно. Проще всего разобраться с фланцевыми соединениями, такими, как крепление блока мультиклапанов к баллону, соединение крышек редуктора или стакан фильтра на электромагнитном клапане. Здесь бывает достаточно подтянуть крест-накрест ослабший из-за усадки прокладки крепеж, и пузыри пропадут. Если нет - надо менять эту прокладку, только не забудьте выработать газ из баллона при замене прокладки блока мультиклапанов или перекрыть расходный вентиль при ремонте электромагнитного клапана и редуктора. Работать, от греха подальше, лучше на открытом воздухе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vBUKqmvGxkz-hKAviIiBiw" alt="Газовая атака" title="Газовая атака" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-46976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трубки газопроводов присоединены к аппаратуре весьма надежными конусными муфтами. Герметичность в таком соединении достигается врезанием муфты в трубку и ее деформацией при закручивании гайки. Хотя такая конструкция и допускает многократную разборку соединений, редко, но все же случается, что травит именно из-под них. Как правило, помогает перезатяжка накидной гайки муфты. Иногда для восстановления герметичности используют сантехническую фум-ленту: несколько витков ее наматывают на конус муфты и аккуратно затягивают накидную гайку. После такой операции герметичность, как правило, восстанавливается. Но не полагайтесь на слух - приведите систему питания газом в рабочее состояние (откройте расходный вентиль, включите зажигание) и полейте мыльной водой плоды своего труда. Пузыри, разумеется, недопустимы. <p class="text-separator"></p>Мыльные пузыри - детская забава, но в поисках утечек газа они - первые помощники.

Газовая атака

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>МАЛЕНЬКИЙ МАЗ</b> <p class="text-separator"></p>С 1999 года в Белоруссии уже выпускают пятитонный МАЗ-4370 (ЗР, 2000, № 8). Ныне готовится к производству его модернизированная версия - МАЗ-437141-222. <p class="text-separator"></p> <b>СЛАВЯНСКИЙ БАЗАР</b> <p class="text-separator"></p>Прежних 136 "лошадей" для пятитонного грузовика было явно мало, даже старина ЗИЛ-130 образца 1966 года имел их полторы сотни. Но тот мотор тратил по 40 литров казенного бензина на сотню, что сегодня, конечно, неприемлемо. Единственный подходящий и недорогой дизель для такого грузовика делают на Минском моторном заводе (ММЗ). Д-245.9 - результат модернизации 80-сильного тракторного мотора Д-240 - хоть и получил турбонаддув с интеркулером, а с ними и свои 136 "коней", в общем-то шумный и непредсказуемый: может отработать 300-400 тыс. км, а то и первой сотни не одолеет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyY2x4PvEczbvglapyTd6g" alt="Овцебык" title="Овцебык" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-46725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень полезным оказалось сотрудничество ММЗ с моторостроителями Чехии. С новыми турбокомпрессором, ТНВД и форсунками удалось поднять мощность модернизированного двигателя Д-245.30Е2 до 155 л. с., а чешские поршни и кольца способствовали тому, что у мотора высокий и стабильный ресурс. <p class="text-separator"></p>В системе охлаждения теперь стоят новый термостат, вентилятор с вязкостной муфтой и измененный радиатор отопителя - зимой в кабине будет теплее. Под заказ поставят жидкостную автономку "Эберспехер", которая еще и согреет двигатель перед пуском. Чтобы сохранить тепло и уменьшить шум, снизу дизель закрыт экраном. <p class="text-separator"></p>В сравнении с зиловским "Бычком" такой же двигатель на "зубренке" гораздо удобнее обслуживать и ремонтировать - не придется снимать кабину для замены прокладки головки блока. Нет чехарды с разными напряжениями в системе электрооборудования, когда часть на 12 В, а часть - на 24: здесь все как у взрослых - только 24. Неудачно лишь расположение воздушного фильтра - снизу под кабиной, перед правым колесом: и герметичность в эксплуатации контролировать сложно, и повредить на наших ухабах легко. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент двигателя вырос до 539 Н.м, а родовую травму - ненадежное сцепление - вылечили просто, заменив на немецкое "Закс". Привод сцепления теперь с пневмогидравлическим усилителем - на прежней модели была "механика", с огромным, в угоду легкости, ходом педали. Но альтернативы коробке передач ЗИЛ-130 производства смоленского завода "АМО ЗИЛ", похоже, не предвидится. Импорт дорог, а жаль - чешская шестиступенчатая "Прага" по качеству и передаточным числам попала бы в десятку. Положение мог бы поправить МЗКТ (завод колесных тягачей вернулся в лоно МАЗа), единственный в бывшем СССР освоивший когда-то даже производство ГМП под танковые дизели для МАЗ-537. Именно ему с ЯМЗ достались документация, технология и был налажен выпуск восьмиступенчатых КП ЯМЗ-202. Даст бог, так и будет - не пропадать же огромному опыту и производственному потенциалу. <p class="text-separator"></p> <b>С КЕМ ПОВЕДЕШЬСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zuPosRF1MG1W5-SjgsbFmg" alt="Овцебык" title="Овцебык" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-46724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdaDNy5sybd6ekTTLBUU5A" alt="Овцебык" title="Овцебык" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-46727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скоро уже 20 лет, как МАЗ сотрудничает с германским MAНом. Наверное, поэтому многие узлы и детали в конструкции ходовой части минского пятитонника удивительно похожи на MAН-L2000, особенно задняя подвеска на малолистовых параболических рессорах с обратной серьгой и нижними подрессорниками. Колеса с экзотическим для нас, но типичным для европейских развозных грузовиков посадочным диаметром 17,5 дюйма. Такие шины освоили в Ярославле и Бобруйске, а диски делают в Кременчуге. Благодаря этому погрузочная высота всего 1080 мм - отличный показатель для городского грузовика. Еще лучше подошла бы пневмоподвеска, способная подстраиваться под дебаркадер, но не все сразу - со временем, возможно, появится и такая опция. <p class="text-separator"></p>Модернизировали ГУР - теперь золотник и силовой цилиндр размещены в одном блоке с рулевым механизмом, значит, вероятность утечек масла из него будет меньше. Кроме того, руль стал острее и легче - это пойдет на пользу управляемости. <p class="text-separator"></p>Мосты спроектированы и изготовлены с избыточным запасом прочности - на перспективу, для установки более мощного и тяжелого двигателя и увеличения грузоподъемности до 6 тонн. Тормоза, как подобает грузовику, барабанные с пневмоприводом - просто, надежно и недорого. Когда-нибудь их место займут дисковые, но это будет эволюционный процесс. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛАСТИКА ЛИЦА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kq7bQR0nigOof92fvjEklQ" alt="Овцебык" title="Овцебык" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FWtZvdEL9T8Km6Zr_5bROQ" alt="Овцебык" title="Овцебык" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-46728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модернизированный "мазишко" легко узнать по новой кабине от старшего брата МАЗ-5440, только трехместной и чуть короче. Полностью лишать водителя спального места не рискнули, но теперь, чтобы отойти ко сну, придется сложить спинки сидений и откинуть спальную полку. Кстати, водительское сиденье не только подрессорено, но еще и поворачивается влево-вправо. Зачем - непонятно, может быть в проекте, как элемент пассивной безопасности, была заложена катапульта? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LiCuGHlsyTxAGDrT7agSuA" alt="Овцебык" title="Овцебык" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, в Минске разгадали утерянный секрет изготовления нескрипучих панелей приборов. В отличие от отечественных заводов ее не набирают из пластмассовой мозаики. Технология проста и обкатана еще на вазовской "классике": стальной каркас, пенополиуретан и пленка ПВХ. Сделано настолько добротно, что почти готов верить отечественному производителю. Главное, чтобы древнее ремесло вновь не оказалось утраченным. <p></p> <p class="text-separator"></p>Подвеску кабины на пружинах, рессорах и прочих экзотических пневмоэлементах посчитали роскошью: нет даже амортизаторов - только сайлент-блоки. Тем не менее, даже с таким подвесочным примитивом машина идет удивительно мягко. <p class="text-separator"></p>Новая кабина не только просторнее, лучше отделана, но и более стойкая к коррозии. Впервые на МАЗе пол и панели дверей сделаны из оцинкованной стали. В покраске тоже все серьезно - если грунт, то катафорезный, если краска, то "Мобихел", а многие детали и вовсе ржаветь не могут - пластик. <p class="text-separator"></p>Чужие дети растут быстро. Похоже, лучшему в СССР пятитонному грузовику ЗИЛ-130 подрастает достойная смена, а делянка бывшего автомобильного флагмана тем временем совсем заросла бурьяном. <p class="text-separator"></p>Мягкая, "молчаливая" панель - хорошо забытое старое. <p class="text-separator"></p>Жить здесь, конечно, тесно, но отдыхать вполне комфортно. <p class="text-separator"></p>Пневмоподвеска - водителю, сундучок - пассажиру. <p class="text-separator"></p>Расположение воздушного фильтра подразумевает только хорошие дороги. <p class="text-separator"></p>Ворсистые панели в упаковке - правило хорошего тона.

Овцебык

<p class="text-separator"></p>Рукастых мужиков на Руси уважают. Видно, поэтому популярное в СССР еще со времен "Золотого теленка" движение самодельщиков живо и поныне. Возможности у всех разные. Кто-то по бедности создает гибрид старой раскладушки с пропашным трактором. Кто-то строит авто из высококачественных импортных комплектующих. Суть не в этом. Главное, порой удается сотворить нечто удивительное, то, что заставляет завороженно останавливаться даже людей, абсолютно равнодушных к технике. <p class="text-separator"></p>Именно такой автомобиль привезли на Российский автосалон-2003 мастера ателье Retro-Style и студии ZerDo Design из Бишкека. Постоянные читатели помнят их "Бархан" (ЗР, 2002, № 11). <p class="text-separator"></p> <b>ПАПА ВАШ - СТУДЕБЕКЕР?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OIZp5Eqk5hy9l3MU3zt2Rg" alt="Буйная головушка" title="Буйная головушка" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-41155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хот-род - слово американское. И рецепты создания, в основном, оттуда. Ничего особенного: берем старую "Победу", ставим двигатель помощнее, подбираем соответствующие коробку, мосты, колеса. Кузов красим в соответствии с названием - "Синее пламя", "Бешеный индеец", "Рыжий мустанг" и т. д. Все! Стремительный и неукротимый болид готов! В качестве основы хорошо идут также "горбатые" "запорожцы", четыреста первые "москвичи" и двадцать первые "волги". Но превратить в хот-род тяжеловесного трудягу ЗИЛ-157, он же "захар", "колун", "мормон", "трумен", "студер", никому в голову, пожалуй, не приходило. А Бардышеву, А. Скляру и А.Тимашову это удалось. Плод нарекли "Бешеной кабиной" (Mad Cabin). <p class="text-separator"></p>При постройке старались соблюдать все хот-родинговые традиции, нормы и правила. Плясать начали от печки - в первую очередь занялись кабиной. Для хот-рода она оказалась высоковата, потому из ее стоек и вырезали по 90 мм. <p class="text-separator"></p>Трехточечную подвеску оставили без изменений, остальное резали, сваривали и надставляли в самых немыслимых комбинациях. Новый подвесной блок педалей потребовал переноса вперед левой части щита моторного отсека. Для симметрии и на радость пассажирам также доработали и правую его сторону - раньше рослому прорабу или прапорщику в "захаровской" кабине сиделось не очень комфортно. В угоду благородной красоте линий заузили сделанные под кирзовый сапог подножки и роскошные крылья, на которых было удобно возлежать, регулируя клапаны или ковыряясь в чреве трамблера. Створки капота удлинили на 400 мм - так вместе с низкопосаженной кабиной добились от старого вояки благородных легковых пропорций. <p class="text-separator"></p>Под облицовкой с когда-то гордым именем <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> "захаровские" радиаторы - водяной и масляный. И даже жалюзи остались родные, только ядреную ручку управления из центра приборной панели перенесли в левый угол, чтобы выкроить место для комбинации приборов от "Форда-Гранада". Здесь, пожалуй, создателей подвело чувство стиля. Всякому ретро есть предел. А вот с чем из новоделов в интерьере Mad Cabin можно безоговорочно согласиться, так это с новым желтым диваном, электрическим приводом стеклоочистителей (взамен пневматики) и "жигулевской" печкой, нагло торчащей из-под "торпедо". И, как сказано у классиков, "ремонт был увенчан окраской машины в ящеричный зеленый цвет..." <p class="text-separator"></p> <b>ВИДИТЕ, БАЛАГАНОВ, ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ...</b> <p class="text-separator"></p>Из простой швейной машинки Зингера сегодня не сделать даже сноповязалку, а не то что амбициозный хот-род. В ходу иные комплектующие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nV2USanYUsLduAShYnVvcA" alt="Буйная головушка" title="Буйная головушка" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-41152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nQaLfZAV-BLewo14I-4UGQ" alt="Буйная головушка" title="Буйная головушка" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-41151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К моменту нанесения на зеленый металлик кабины последнего слоя лака уже была готова рама с мостами, двигателем и трансмиссией. Здесь во главу угла поставили двигатель. Давно канули в Лету ограничения на объем моторов самоделок - смехотворные "копеечно-запоровские" 1200 смз, но по-прежнему скуден выбор отечественных силовых агрегатов. Засунуть под капот крутое иностранное изделие не позволяла концепция - все должно быть свое, российско-советское и максимально дешевое. Как нельзя лучше подошел дефорсированный "чайковский" двигатель. Пара таких раньше крутила колеса на четырехосных БТР-70. <p class="text-separator"></p>Так удалось сохранить традицию, ведь для американских хот-родов классическим мотором является <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Правда, мощность у них доходит до 400-500 "лошадей", не чета нашим 162 кВт/ 220 л. с. даже у "Чайки" ГАЗ-14. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zqaTLWdRrs_0v2JFdsN1Ug" alt="Буйная головушка" title="Буйная головушка" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-41153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Армейский вариант двигателя самого распространенного в СССР "членовоза" пожирает А-76, имеет двухкамерный карбюратор и распредвал от ГАЗ-53, потому и мощности в нем только 140 сил. Зато момент - 36 кгс.м при 2000 об/мин. В суматохе подготовки машины к автосалону доведением мотора, хотя бы до "чайковских" кондиций, не занимались. Ясное дело, подняли бы степень сжатия, пристроили восемь карбюраторов с хромированными дудками, но... не удалось. Только поставили через переходник четырехкамерный "чайковский" карбюратор К-114 и на него нахлобучили воздушный фильтр от "Мерседеса", иначе при перегоне казахская пыль вмиг прикончила бы поршневую. Ведь до Москвы "Бешеная кабина" добиралась своим ходом! <p class="text-separator"></p>Пару глушителей поставили вертикально за кабиной, как на хорошем седельном тягаче, но не соединили между собой приемные трубы (так делали на плохом тягаче "Колхиде"), в результате из-за неравномерности чередования вспышек, свойственных V-образным моторам, машина тарахтит минимум как два "запорожца". Авторы сказали, что рычание зверя должно быть узнаваемым, им виднее... <p class="text-separator"></p>Четырехступенчатую коробку от "Волги" поставили, пересверлив крепление в картере маховика. По шлицам коробка не совпадает с диском сцепления ГАЗ-53, поэтому сделали переходничок - проточили ступицу "волговского" диска, вставили ее в "газоновскую" и обварили. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EvjpidLFfnKwTAIf_342dQ" alt="Буйная головушка" title="Буйная головушка" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-41147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На наш взгляд, вышло слабовато. Сварка диска сцепления - неблагодарное дело, обязательно лопнет в самый неподходящий момент. Долго не протянут и синхронизаторы в коробке, разгоняя или притормаживая почти в два раза больший по массе ведомый диск сцепления. По передаваемому моменту коробка "двадцать четверки" тоже в проигрыше, ее делали под моторы в 19-21 кгс.м, рано или поздно "зубья" осыпятся, как осенняя листва. Тут впору прикрутить коробку от ЗИЛ-130, рассчитанную на 41 кгс.м (но тяжела, хотя и надежна), какую-нибудь из уазовских или все-таки от ZF и лучше с повышающей передачей. Последняя нужна из-за заднего моста, он тоже "волговский", от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передаточное число редуктора 3,9 великовато для двигателя с таким моментом и такой легкой машины - 1700 кг. Потому "кабина" и трогается на второй передаче с пробуксовкой колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oppEcYdX8xLefubKkzh-bg" alt="Буйная головушка" title="Буйная головушка" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-41149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот так мотор потянул за собой остальные "волговские" узлы и агрегаты, включая передний мост и рулевой механизм от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Подо все это великолепие требовалась самая малость - рама. Ее сварили из "волговских" передних лонжеронов и части рамы "головастика" УАЗ-452. Чтобы уменьшить задний свес и улучшить управляемость, от рессор сзади отказались в пользу пружинной подвески со стабилизатором. "Жигулевскую" схему реактивных штанг дополнили верхним треугольником из диагональных штанг, взамен тяги Панара. Пружины взяли "волговские", но поставили их на специальных кронштейнах сзади балки, максимально опустив. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1S-iNWNXh8_isJjSHsynOw" alt="Буйная головушка" title="Буйная головушка" itemprop="contentUrl" width="487" height="600" class="story-photo imp-image-41148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шины выбрали импортные размером 275/60R15. Под них расширили вставками "волговские" диски и получилось настолько удачно, что балансировочных грузиков на "растоптанное" колесо нужно не более чем на обычное. Сзади на раме есть небольшая грузовая площадка, сейчас на ней лежит "докатка" размером 145/80R16, но планируется поставить буксирное устройство, быть может, даже седло, чтобы таскать прицеп-дачу, или маленькую яхту, или прицеп с кроссовыми мотоциклами. <p class="text-separator"></p>Такому тягачу многое по силам. Себестоимость его невелика - $3-5 тысяч. Решайтесь, "...и вам работы найдется. В Черноморске ценят предметы старины и охотно на них катаются..." <p class="text-separator"></p>Сочный плод эклектики: родная крышка "бардачка" и фордовская комбинация приборов. <p class="text-separator"></p>Светотехника - символы эпохи. Сейчас такая в дефиците. <p class="text-separator"></p>Родила царица в ночь... <p class="text-separator"></p>Подвеску взяли от "Волги". <p class="text-separator"></p>В каком полку служили? <p class="text-separator"></p>Сделано в СССР. <p class="text-separator"></p>Кабина от ЗИЛ-157 - нашего самого "американистого" грузовика. <p class="text-separator"></p>V-образная "восьмерка" традиционна для хот-родов. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ

Буйная головушка

<p class="text-separator"></p>Россия стала второй родиной не только <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Форда-Фокус" и " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", теперь российским VIN-кодом обзавелись тяжелые грузовики "Вольво". Фирма максимально приблизила свою продукцию к российским перевозчикам, открыв в подмосковном Зеленограде сборочный завод. <p class="text-separator"></p> <b>ДОКАТИЛИСЬ ДО РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uy0bMg4ySUw_ukMX2gKcaQ" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-41125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в России работают уже более 12 тысяч грузовиков "Вольво", есть 22 фирменных сервисных центра в различных регионах страны. Сборка грузовиков в Зеленограде - совместный проект <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Тruck Corporation и российской акционерной финансовой компании "Система", в управлении которой предприятия ряда отраслей - от телекоммуникации до туризма. Долевое участие - 66 и 34% соответственно. <p class="text-separator"></p>Сборочная площадка расположена в реконструированных корпусах бывшего завода "Элеон", прославившегося в свое время советскими видеомагнитофонами ВМ-12. Завод получился небольшой, общая площадь помещений всего 3500 м2, но для отверточной сборки много не надо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdjxqTvISGHscopLP0TXTA" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="487" class="story-photo imp-image-41126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXWTIthG-DFS2PHDL3sRpA" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="381" class="story-photo imp-image-41123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от других СП, выпускающих тяжелые грузовики устаревших моделей с использованием отечественных узлов и агрегатов (хорошо это или плохо - другой разговор), "Вольво" из Зеленограда - современный автомобиль, ничем не отличающийся от оригинала с конвейера в Гётеборге. Машины готовят под заказ, любой модификации из шведских комплектов. Их везут автопоездами: на пяти фурах "россыпью" умещается почти восемь машин! Для удобства транспортировки самую громоздкую деталь - раму привозят разобранной. Уже в Зеленограде прикручивают кронштейны, огромными клещами на "холодную" приклепывают траверсы. Процесс поставки комплектов у шведов давно отлажен - они собирают грузовики в 14 странах мира, Россия стала пятнадцатой. Есть в машинах пусть пока крохотная, но и наша доля - жидкость в омывателе ветрового стекла, электролит и дизтопливо. Со временем номенклатура российских комплектующих станет пополняться, главное, чтобы они соответствовали высоким стандартам "Вольво". Возможно, будут поставлять стекла из <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>, колеса из Верхней Салды, шины из Нижнекамска, аккумуляторы из Тюмени, РТИ из Балакова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-syOO1b5BDaOzMK6EVUIFA" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="441" height="600" class="story-photo imp-image-41124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собирают грузовики на семи постах, вытянутых в цепочку, и четырех участках досборки. На подготовительном этапе - монтаж навесного оборудования. На двигатель устанавливают вентилятор, ремни, генератор, стартер; к мостам крепят тормозные камеры, шланги, кабели АБС, стабилизаторы, рессоры для моделей FM или пневмоподвески для FH. На кабину монтируют обтекатели, зеркала, молдинги, ступеньки и шумоизоляцию. На первом посту - клепка рамы, втором - установка осей, пневмоаппаратуры, третьем - двигателя, колес, радиатора и переднего противоподкатного бруса, четвертом - монтаж кабины, пятом - окончательная сборка, диагностирование, регулировка тормозной системы и углов установки передних колес. Шестой пост - тестовый. Он вне завода, дорожные испытания положено проводить на трассе. На седьмом - аудит качества, шведский аналог российского ОТК. Все, машина готова! <p class="text-separator"></p> <b>КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ</b> <p class="text-separator"></p>Управляют процессом шведы - генеральный директор, он же глава представительства "Вольво Тракс" в России г-н Ларс Корнелиуссон. Руководитель производства, по-нашему - директор завода, г-н Шелл Далесьё. Остальные, включая начальника цеха Романа Петряева, - россияне. Коллектив небольшой, 20 человек, и шведы постарались сделать его максимально эффективным. Требования к персоналу довольно жесткие - образование не ниже среднетехнического, владение английским языком. Досконально знать автомобиль кандидатам не обязательно - шведы обучат, было бы желание. А вот матерым специалистам российского автосервиса и автопрома в приеме на работу отказывали - боялись занести в молодой коллектив заразу работы "спустя рукава". <p class="text-separator"></p> <b>СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Намеченный объем выпуска - до 300 автомобилей в год, а наиболее востребованные модели - седельные тягачи "Вольво-FH12 Глоубтратер" (колесная формула 4х2) и шасси строительного назначения "Вольво-FМ12" (6х4 и 8х4). Моторы заказывают самые мощные - D12D, развивающие 309 кВт/420 л. с., с турбонаддувом, интеркулером и насос-форсунками под управлением электроники. Коробки к ним только механические - 14-ступенчатые для строительных FM и 16-ступенчатые для магистральных тягачей FH. Новейшие модели - 16-литровый двигатель с турбокомпаундом и электронно-управляемая коробка I-Shift пока не востребованы. В кабине пневмоподвеска сидений, автономный отопитель, многие заказывают кондиционер. <p class="text-separator"></p>Но если тягач уже готов к работе, то на шасси надо еще смонтировать технологическое оборудование. Везти "телушку за море" негоже - фургон, борт, самосвальную установку или бетонный миксер можно сделать и в России. Потому в партнерах у зеленоградской "Вольво" наши фирмы с доброй репутацией - "Бецема", "ИнтерпайпВАН", "Тигарбо", "Новтрак", "Мосдизайнмаш". С отечественными агрегатами машина выходит куда дешевле. <p class="text-separator"></p> <b>ТРАССА Е95</b> <p class="text-separator"></p>Пробуем подмосковный "Вольво" в действии. Мотор заводится с небольшой паузой, это сделано специально, чтобы мощный масляный насос нагнал масло к коленвалу. Две-три секунды прокрутки, и дизель ожил, но шумов не больше, чем в легковушке, только преобладают басы. На водительском месте удобно: сиденье с электроприводом, а рулевая колонка регулируется по высоте и наклону, с традиционным для шведских грузовиков пневмофиксатором. Педаль сцепления очень легкая - помогает пневмоусилитель. Передачи включаются легко и четко благодаря эффективным синхронизаторам и тросам в приводе вместо привычных для нас разболтанных тяг. <p class="text-separator"></p>Включаю нижний ряд демультипликатора и вторую передачу в коробке. Управление стояночным тормозом на панели под правой рукой: одно движение, и автопоезд свободен. Плавно отпускаю педаль сцепления, увеличиваю обороты. Без надрыва, копоти и тряски тяжелая (44 тонны!) сцепка тронулась. Манипуляции клавишами делителя и демультипликатора не обременительны и понятны, хотя, конечно, это не I-Shift, который сам точно знает, какую передачу включить. Питерская трасса позволяет по-настоящему проверить грузовик в деле. Подвеска отлично работает, делая незаметным прохождение автопоездом мелких пакостей дорожников. Похоже, единственное, чего недостает новому "российскому автомобилю" - более высокой максимальной скорости, она ограничена 90 км/ч. Ну хотя бы сотню сделали, а то ведь обидно: пустой, чадящий КамАЗ обходит на прямой. Ничего, мы его на подъеме сделаем... <p class="text-separator"></p>Для России нужно контролировать затяжку каждой гайки. <p class="text-separator"></p>Надежную рядную "шестерку" D12 шведы ставят даже на катера. <p class="text-separator"></p>Последняя "нахлобучка". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kvjRUqpL6YDRoMR30Xq0yQ" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="270" class="story-photo imp-image-41121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для презентации "Вольво" в Питере арендовали аэродром. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня благодаря высокому качеству, экономичности и безопасности автомобили "Вольво" известны каждому, а в 1928 году первый грузовик модели LV40 вовсе не блистал техническим совершенством. Бензиновая "четверка" мощностью 28 л. с., тормоза с механическим приводом - только на одинарные задние колеса с деревянными спицами. Кабина и вовсе из досок и фанеры. Но уже на следующий год с конвейера сошел двухтонный грузовик LV60 с рядной трехлитровой "шестеркой" "Пента" мощностью 65 л. с. с гидроприводом тормозов. В 1931 году собрали первый в Швеции трехосный грузовик LV64LF (6х2), обогнав землячку "Скания". <p></p> <p class="text-separator"></p>В конце 60-х в СССР было создано элитное предприятие "Совтрансавто", оснащенное поначалу тягачами МАЗ-504В и "Шкода-706". Вскоре выяснилось, что этим машинам далеко до грузовиков-иномарок. В 1973 году партия постановила: считать лучшим седельным тягачом для "Совтрансавто" "Вольво-F89" (6х4), выпускаемый в Гётеборге с 1970 года. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что выбор оказался удачным. Водители единодушно одобрили машину с невиданными по тем временам новшествами - две спальные стационарные полки, автономный отопитель и почти сказочная роскошь - холодильник! Набив его дома продуктами, можно было сэкономить валюту для покупки заморских подарков родне. Расходовал 330-сильный F89 всего 30 л на 100 км и при этом тянул 30 тонн (МАЗ тратил 38 литров при 25-тонной нагрузке). Отходив без серьезных поломок и ремонтов по миллиону и больше, машины вернулись в Швецию - это было одним из условий договора о поставке, а им на смену уже торопились новые "Вольво-F12 Глоубтратер"... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> TRUCKS

Северный завоз

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ВОИН-СПОРТСМЕН <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АВТОР И В. ПАВЛОВ ("УРАЛАЗ") <p class="text-separator"></p>Победа в автоспорте - лучшая реклама, потому и участвуют в соревнованиях почти все автозаводы. Каждый в своей нише, у кого на что денег хватает - кто в формуле 1, а кто в "Оке-юниор". Гоняются и на грузовиках. Мировые производители, не считаясь с затратами, строят для трак-рейсинга эксклюзивные машины. Но наряду с ним есть и такой демократичный вид автоспорта, как трак-триал - что-то среднее между давно известными в России кроссом и подъемом на холм, только для полноприводных грузовиков. Трасса - овраги или карьеры с подъемами, спусками, косогорами и бродами, когда чем хуже - тем лучше. <p class="text-separator"></p>Далеко не все знают, что уже который год призерами и чемпионами кубка Европы по трак-триалу становятся россияне - команда миасского автозавода. Машины победителей: современные "Урал-5323" 8х8 в категории <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (им конкуренты только "Татра" и "Мерседес") и "Урал-4320" 6х6, ведущий свою историю от легендарного "Урала-375". <p class="text-separator"></p>Расскажем о том, как 4320 готовят к соревнованиям, чем он отличается от серийных машин и о маленьких технических хитростях чемпионов. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК-ДЕМБЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Команда из Миасса не единственная, кто выступает в европейском трак-триале на "уралах". Машины очень популярны... в Германии. Откуда у немцев такая любовь к русскому армейскому вездеходу? Все очень просто. В свое время в группе советских войск в Германии и в Народной армии ГДР несли службу около 10 тысяч (!) "уралов" и, наверное, еще столько же пылилось в виде запчастей на армейских складах. Когда две Германии объединились, не все "уралы" ушли на "дембель". <p class="text-separator"></p>Немцы продавали бензиновые <p class="text-separator"></p>"375-е" любому чуть ли не за 100-200 долларов. В качестве "гуманитарной помощи" доверху груженные запчастями машины отправляли в Румынию, Болгарию и прочий соцлагерь, но дизельные "уралы" оставили себе, они и сейчас под ружьем. <p class="text-separator"></p>В начале 90-х, когда появился триал, расчетливые немцы сразу смекнули, что за такие деньги даже мопеда не купить, не то что армейский "Мерседес" или МАН, а уж о фантастической проходимости "уралов" даже в стандартном исполнении легенды ходили! Со временем на них стали устанавливать дизели, переделывать кабины, монтировать вместо задней балансирной пружинную подвеску и даже ставить пару передних мостов (управляемых!) вместо задних - вот это настоящая подруливающая подвеска! <p class="text-separator"></p>СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ <p class="text-separator"></p>Наши чемпионы предпочитают 12-литровые 400-сильные дизели "Дойц" V6 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом - когда-то "уралы" с ними выпускали мелкими сериями. Если нет серии в 15 штук, приходится выступать в категории прототипов, как делают немцы с дизелями МАН, "Штайр" и др. Второй по распространенности мотор спортивных "уралов" - камазовский, а вот ЯМЗ не встретишь. "Шестерка" даже с наддувом и интеркулером слаба, а, допустим, ЯМЗ-7511 слишком тяжел, хотя мощи 400 л. с. достаточно. Кстати, даже с легким "Дойцем" для развесовки 50х50 в раму, под платформу вставляют чугунную полутонную балластную плиту. <p class="text-separator"></p>Под самим двигателем стоит пара дополнительных подушек, иначе мотор от тряски садится на раму. Снизу поддон защищают сваренным из "шестерки" бронелистом, а глушитель и воздушный фильтр переносят на раму за кабину. <p class="text-separator"></p>Коробки передач - "Итон", восьмиступенчатые, но "ползучей" передачей не пользуются - слишком медленная, повышенной тоже - разогнаться негде. <p class="text-separator"></p>А вот без чего не обойтись, так это без блокировки дифференциалов. На "уралах" межосевая была всегда, но межколесные дифференциалы не блокировались. Как только появились первые образцы, их сразу присмотрели спортсмены. Сейчас блокировка - серийная опция, но только на среднем и заднем мостах - проходимости и так более чем достаточно (будь она еще и на переднем - солдат-первогодок на дороге общего пользования просто не справится с управлением). <p class="text-separator"></p>Машины для триала оснащают блокировками всех мостов. В приводах нет никаких электромагнитных клапанов - только воздух, а для управления приспособлены краны подкачки шин. Так надежнее. <p class="text-separator"></p>Тяжело приходится в трак-триале ШРУСам. Иногда машина в прыжке приземляется на одно переднее колесо, и весь крутящий момент идет на его шарнир. Тогда даже прочные дисковые шарниры хрустят и лопаются как орехи. Поэтому в соседнем Златоусте, городе металлургов, специально для соревнований заказывают поковки из более прочной, с высокой ударной вязкостью стали. Корпус шарнира не набивают консистентной смазкой, а заполняют трансмиссионной с дисульфидом молибдена, а чтобы она не вытекала, ставят трехкромочный полиуретановый сальник. <p class="text-separator"></p>ХОД ОТБОЯ <p class="text-separator"></p>Обычная подвеска для спорта оказалась жесткой, ее переделывают с учетом техтребований. Количество листов в рессорах уменьшать нельзя, зато можно укорачивать. Так и поступают, оставляя от трех-пяти верхних листов коротенькие огрызки. В передней подвеске для увеличения хода ставят более высокие задние рессорные кронштейны. Амортизаторы - родные, по два на колесо, с надписью "Сделано в СССР" и забытым Знаком качества - с армейских складов или из старых запасов. <p class="text-separator"></p>Шины отечественные - их предпочитают даже немцы, а у них есть и выбор, и деньги. Сейчас в Нижнекамске делают специальные шины для спортивных "уралов". Они мягче и легче, а на массивных грунтозацепах нарезают ламели - так лучше держат дорогу на укатанном снегу и гололеде. Еще одна шинная хитрость - раздельная подкачка на левый и правый борта - полезна на косогорах, для уменьшения крена. <p class="text-separator"></p>Говорят, что тормоза в трак-триале почти не нужны. Что ж, это правда, такова специфика соревнований, поэтому никаких переделок - голый стандарт. Зато рулевое управление - раздолье для творчества. Повернуть зарывшиеся в песок передние колеса бывает ох как тяжело. На "Урале-4320" силовой гидроцилиндр ГУРа стоит слева, параллельно продольной тяге, а на "375" находился на правом лонжероне, причем на современных машинах даже остались приливы на кронштейнах. В них сверлят отверстия и ставят еще один цилиндр. Так и водителю легче, и поперечная тяга разгружена - бывало, она в триале гнулась. <p class="text-separator"></p>Кабина "Урала" - образец армейской аскетичности и верности присяге, но для трак-триала подходит как нельзя лучше. Даже тем, что у сидений и кабины нет никакой подвески - здесь она только помеха. Ощущать нюансы поведения машины точнее всего удается "пятой точкой", потому на машинах для Европы ставят анатомические сиденья Sparco, а водителя и штурмана, чтобы не елозили, пристегивают четырехточечными ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p>Кроме того, кабина и оперение дешевы, не жалко что-то разрезать, подварить. Так, скажем, в передние крылья вваривают решетки - сквозь них видно положение колес при прохождении вешек в секциях. С этой же целью решетки ставят и на грузовую платформу, но возить на ней грузы уже не получится. <p class="text-separator"></p>И не надо - эта машина не для работы, а для победы. <p class="text-separator"></p>Спорт полезен для суставов. <p class="text-separator"></p>"Просветленный" мост. <p class="text-separator"></p>"Дойц" легок на подъем. <p class="text-separator"></p>Три моста и все передние. <p class="text-separator"></p>По реке плывет топор... <p class="text-separator"></p>Привод блокировок защищают броней. <p class="text-separator"></p>Нарезное оружие против гололеда. <p class="text-separator"></p>Прыжок к победе. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2001 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>2-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>ТРИАЛ - ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2001 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Найман/И. Болотов "Урал-43206" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6) <p class="text-separator"></p>2-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2002 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Князев/И. Болотов "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>1-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>ТРИАЛ -ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2002 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Найман/Д. Яковлев "Урал-43206" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6) <p class="text-separator"></p>2-е место Е. Белоусов/Е. Максимов "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>3-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>1-е место А. Жмаев/Д. Жмаев "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>2-е место С. Шершнев/ "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>Д. Шаповалов <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9797-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9797-voin-sportsmen/">Воин-спортсмен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nTxYBHtBy4eQTwN8ytEZMw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/crZd1tzIiL-j-CpthBjSjA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S4GAA41cetucL41FWn9yvw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KqruBeWSnbSi1eMjlsH9zw","alt":"","width":500,"height":547}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hQ31DV5pIx7m2moAlgFw7Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dHHxcixLsdReQlRh6aSkgg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bXHXas46rxAIrEo0mkqa9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xberzUdiWC0Yqdt2xhbZxQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NyQkfcF-vBTcyszQ3GFFOA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОИН-СПОРТСМЕН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTxYBHtBy4eQTwN8ytEZMw" alt="Воин-спортсмен — фото 40301" title="Воин-спортсмен — фото 40301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/crZd1tzIiL-j-CpthBjSjA" alt="Воин-спортсмен — фото 40302" title="Воин-спортсмен — фото 40302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S4GAA41cetucL41FWn9yvw" alt="Воин-спортсмен — фото 40303" title="Воин-спортсмен — фото 40303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqruBeWSnbSi1eMjlsH9zw" alt="Воин-спортсмен — фото 40304" title="Воин-спортсмен — фото 40304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hQ31DV5pIx7m2moAlgFw7Q" alt="Воин-спортсмен — фото 40305" title="Воин-спортсмен — фото 40305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dHHxcixLsdReQlRh6aSkgg" alt="Воин-спортсмен — фото 40306" title="Воин-спортсмен — фото 40306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bXHXas46rxAIrEo0mkqa9Q" alt="Воин-спортсмен — фото 40307" title="Воин-спортсмен — фото 40307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xberzUdiWC0Yqdt2xhbZxQ" alt="Воин-спортсмен — фото 40308" title="Воин-спортсмен — фото 40308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NyQkfcF-vBTcyszQ3GFFOA" alt="Воин-спортсмен — фото 40309" title="Воин-спортсмен — фото 40309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воин-спортсмен</span></div></div>

Воин-спортсмен

<p class="text-separator"></p>Одна из причин, сдерживающих распространение пропан-бутана как моторного топлива, - высокие цены на газобаллонное оборудование (ГБО) и его монтаж. В Москве и области переводят лошадиные силы на дешевый "овес" за $250-300. Но это для "классики", для впрыскового мотора удовольствие еще дороже. Примерно две трети уходит на оборудование, причем отечественное по цене почти догнало европейских "основоположников жанра". <p class="text-separator"></p> <b>ТРИ ДОЛЛАРА ЗА ДЫРКУ</b> <p class="text-separator"></p>Но есть другие цены и другая арифметика. В Италии оптовая цена редуктора "Ловато" или "Марини" - $25-28, в Москве $35-40, а установщики, взяв оптом, берут уже $70-80. В таких же пропорциях растет цена арматуры - клапанов, трубок и т. п. Похоже, не только перевоз определяет цену телушки... <p class="text-separator"></p>Монтаж ГБО обойдется в 2200-2900 руб.: согласитесь, недешево за 5-8 часов работы. Основной инструмент - электродрель, надо просверлить около 15 отверстий для крепежа. <p class="text-separator"></p>Конечно, пропан-бутан горюч, но не намного коварнее бензина. Есть ли опасность, например, при замене карбюратора сжечь машину? Ее не стоит преувеличивать, и владелец вправе выбирать, самому заменить или на СТО за 100-150 руб. Однако замену редуктора фирмы-установщики, будто сговорившись, оценивают в 600-750 руб. Времени тратят не больше получаса, тут даже "Тосол" не надо сливать. Похоже, лицензией на право работы с ГБО прикрываются, словно патентом на морской разбой во времена Френсиса Дрейка. А так ли страшен черт, как его малюют? Попробуем-ка установить газовую аппаратуру самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <b>САМИ С УСАМИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3HHzOUbmtmp-M5PzQmYbAw" alt="Автогаз" title="Автогаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-39246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним (ЗР, 2002, № 10), "железо" для своей "Оды" мы хотели купить как можно дешевле - за 1500-2000 рублей, однако в смету не уложились: новогрудская аппаратура, которая валялась в гараже у хозяина с августа 1998-го, обошлась в 750 руб., правда, без редуктора. Добавили новый редуктор "Ловато" за 2100 руб. - итого 2850. <p class="text-separator"></p>Лучшее место для установки редуктора - левая чашка кузова, так короче расходный шланг, но она занята расширительным бачком. Последний перенесли направо. Шланги обогрева редуктора подсоединили к магистрали впускного коллектора, а сам прибор смонтировали на пластине, закрепленной к шпилькам подушки стойки. Пробка для слива конденсата, как и положено, оказалась внизу. <p class="text-separator"></p>На "Ловато" подводящая газовая трубка диаметром 6 мм, а у нас-то вся магистраль из медной "десятки", поэтому ее надставили медной же "шестеркой" и стык опаяли латунью. <p class="text-separator"></p>Смеситель "верхний". Его легко смонтировать на резинку воздушного фильтра и закрепить четырьмя гайками <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>. Для подвода газа к смесителю просверлили отверстие в корпусе фильтра и вставили в него гнутую стальную трубку от радиатора "печки" "Жигулей". Стык обварили - трубка не отвалится, герметичность фильтра гарантирована. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rlS4duNSQ3rZsUyjz04rhg" alt="Автогаз" title="Автогаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-39245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z8kPnvxRDPrEaGQtUGorrQ" alt="Автогаз" title="Автогаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-39244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бензиновый клапан смонтировали на болты водяного насоса, а газовый - на кронштейн для диагностической розетки: все равно пустует. Переключатель вида топлива - клавиша "печки" от "копейки". Систему зажигания заменили на бесконтактную "восьмерочную" - с ней опережение "не уходит", и риск сжечь клапаны сведен к минимуму. Баллон поставили между арками колес, сместив до упора влево - справа мешают шланги. <p class="text-separator"></p>Наконец, работы завершены, экзамен по опрессовке в ЗАО "Газаппаратура" при МАМИ сдан успешно, можно заправляться газом. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕННАЯ ЗАПЛАТА</b> <p class="text-separator"></p>Вот теперь, наверное, начнутся проблемы: ведь баллон не освидетельствован с 1998 года (дата указана на стальной "заплате", приваренной рядом с блоком мультиклапанов). Заправщик, не глядя на табличку и не спрашивая документов на ГБО, начал наполнять "сосуд под давлением". Отлов нарушителей не его задача. А чья - может, ГАИ? У соседней колонки видим "Газель" с очень пузатым баллоном (раньше такие ставили на ГАЗ-53-08). Водитель и не думает отпираться: да, ГБО поставил сам, на свой страх и риск, без регистрации и опрессовки. "Газель"-кормилица на пропане ездит уже три года - за это время ни один гаишник не спросил документов на аппаратуру. Конечно, должны проверять бумаги при техосмотре, но пока бог миловал, а если придерутся, снять баллон не проблема. А потом снова поставить... Такая вот "нашенская" философия. <p class="text-separator"></p>А ведь можно зарегистрировать самостоятельно установленное ГБО и даже опрессовать баллон. Только там, где переоборудуют автомобили на газ, этого не делают, у них и оснастки-то такой нет. Езжайте на районные газонаполнительные станции (ГНС), там есть все необходимое. Главное, чтобы был шильдик-"заплатка" и документы на редуктор. Снять-поставить, промыть и провести освидетельствование баллона обойдется в 350 руб. И 100 руб. за диагностику всего оборудования, после чего выдают документы. <p class="text-separator"></p>В Москве это сделают в конторе АГНС по адресу: 5-я Кабельная улица, 12 и на Очаковской БСГ: ул. Лобачевского, 120. <p class="text-separator"></p>Кстати, как рассказал специалист по освидетельствованию баллонов, за 25 лет его работы было всего несколько случаев потери герметичности. Причем почти все с новыми итальянскими и голландскими баллонами, а к отечественным претензии только эстетического характера. На лицо ужасные, добротные внутри... <p class="text-separator"></p>Статистика подтверждает: причины возгорания автомобилей (увы, нередкого) вовсе не в газовом оборудовании. За 2002 год в Московской области зарегистрировано 1176 пожаров на легковых и грузовых автомобилях, из них только один "газовый", когда в Чехове взорвалась "пятерка". Бытовой 50-литровый баллон опрометчиво оставили в багажнике на два жарких летних дня... <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к "Оде". Заправили 10 литров газа, на бензине вернулись в МАМИ. На газе под присмотром специалистов мотор завелся сразу, работал устойчиво, без провалов, только подрегулировали обороты холостого хода. Зажигание выставили еще на бензине - добивались явного звона при разгоне. При езде на газе детонация пропала, мотор работает мягче и тише, кажется, даже мощность не убавилась (ну это вряд ли). Расход - около 10 л/100 км. При температуре ниже -10°С мотор пускаем на бензине, а прогрев его до 40°С, переключаем на газ. <p class="text-separator"></p>Самое главное - "бензиновая дыра" в нашем бюджете стала затягиваться. <p class="text-separator"></p>Редуктор и клапан разместились весьма компактно, зато баллон занял треть багажника. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Автогаз

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Грузовик <p class="text-separator"></p>САМОСВАЛ ИЗ МИНСКА <p class="text-separator"></p>ВОЕННАЯ ТАЙНА <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>У каждого завода есть тайны. Большие и маленькие. У МАЗа была огромная - государственная. В строгой секретности делали тягачи для ракет и танков. Ни в одном справочнике не было технических характеристик этих огромных автомобилей - секрет! <p class="text-separator"></p>Но танки и ракеты вдруг оказались лишними и заказов на тягачи поубавилось. Их "побочное" производство стало обузой, и МАЗ отпустил его "на вольные хлеба". Так в 1991 году появился на свет Минский завод колесных тягачей - МЗКТ с торговой маркой "Волат" - по-белорусски "Богатырь". Конечно, и раньше минчане выпускали гражданские модификации "ураганов" МАЗ-537 и МАЗ-543, но мало. Теперь нужны были другие масштабы и, как выяснилось, конструкции. Специализироваться решили на многоосных шасси для строительной техники и, в частности, самосвалах. Со временем крупные четырехосные машины с мазовскими кабинами примелькались на стройплощадках, но именно из-за кабин их по сей день принимают за МАЗы. И только недавно появился образец фирменного стиля - капотный самосвал МЗКТ-652511 6х6. На испытаниях в Тюмени за ним не могли угнаться многие иномарки. Наверное, за свирепость в работе диковинную машину прозвали "Вепрь". <p class="text-separator"></p>ЗУБР ЗУБРУ РОЗНЬ <p class="text-separator"></p>Под стеклопластиковым интегральным оперением нового самосвала может стоять не только 400-сильный ЯМЗ-7511, но и более мощные родовитые иностранцы - для экспорта или под заказ. Но, говорят, по Сеньке шапка - россияне предпочитают ярославский дизель, лишь бы обещанный ресурс вытягивал - 800 тыс. км (ЗР, 2003, № 4). <p class="text-separator"></p>Из особенностей исполнения мотора и его систем для "Волата" отметим алюминиевый радиатор системы охлаждения, ручной диафрагменный топливный насос, установленный на баке (народный патент водителей КамАЗов), металлорукава из нержавейки в выпускной системе (ресурс 10 лет), топливный фильтр-отстойник с электроподогревом "Сепар-2000", подогрев топливозаборника "обраткой", электрообогрев батареи и предпусковой подогреватель - все для обеспечения ресурса в суровых климатических условиях. Для уменьшения шума и стабилизации теплового режима мотор намереваются заключить в капсулу. <p class="text-separator"></p>Коробка - модернизированная минчанами ЯМЗ-202, теперь она называется МЗКТ-65151. Главное ее отличие - пневмоусилитель в механизме переключения - он облегчает управление коробкой. Но сами минчане говорят, новая ярославская КП ЯМЗ-239 надежнее и лучше, потому со временем перейдут на нее. <p class="text-separator"></p>"Раздатка" производства МЗКТ - одноступенчатая, с передаточным отношением 1:1 и блокируемым дифференциалом - ее задача распределить крутящий момент по мостам. Самые нагруженные карданные валы (к "раздатке" и к среднему мосту) снабжены белазовскими крестовинами, на двух других крестовины поменьше - мазовские. <p class="text-separator"></p>Мосты хоть и похожи на соседские, на самом деле совсем другие. Блокировки межколесных дифференциалов, колесные редукторы с пятью сателлитами, большие подшипники в главной передаче и ступицах. Все зуборезное оборудование на заводе есть, так что изменить в угоду заказчику передаточное число главной пары - не проблема. <p class="text-separator"></p>Традиционны для минских машин ШРУСы переднего моста - на сдвоенных крестовинах. Когда-то так делали на лесовозах МАЗ-501 и на армейских МАЗ-543 - ходили хорошо. <p class="text-separator"></p>ПОДРАМНИК - В ОТСТАВКУ <p class="text-separator"></p>Военный груз обязательно должен быть доставлен, поэтому рамы и подвески на МЗКТ всегда были очень прочными. Где еще встречалась рама с Z-образным сечением лонжеронов или независимая подвеска всех колес на "неубиваемых" торсионах? Неудивительно, что и здесь "лестницу" построили на зависть конкурентам: лонжероны коробчатого сечения высотой 370 мм. Жесткость на изгиб такова, что удалось отказаться от самосвального подрамника. Новорожденному богатырю по плечу разгрузка с поперечным уклоном до 7°, когда смерзшийся груз закручивает раму обычного самосвала в пропеллер. Кстати, кузов сварен из листа-шестерки с двойным дном по всей площади - для обогрева выхлопными газами. <p class="text-separator"></p>Отказываться от рессор на отечественных самосвалах рано, тем более что делают их в Минске и для МЗКТ, и для МАЗа. Только у МЗКТ листов больше и кронштейны мощнее. Реактивные штанги среднего и заднего мостов с сайлент-блоками не нужно смазывать, а работают они лучше шаровых пальцев. <p class="text-separator"></p>Шины "Мишлен" одинарные, шириной 16 дюймов, с регулируемым давлением. Отечественных пока нет - каркас нужен очень прочный, все-таки нагрузка больше 6 тонн на колесо, но шинники обещают вскоре помочь. Колеса бездисковые с клиновыми зажимами, но со временем будут ставить дисковые - крепление гайками надежнее. <p class="text-separator"></p>Кстати, представляете, каково крутить баранку у такой тяжелой машины на подспущенной резине да еще в колее? Поэтому на самосвале два силовых цилиндра ГУР - один на продольной тяге, другой на поперечной. Насосов тоже два - один традиционно "сидит" на ремнях двигателя, а другой... на ведущей шестерне среднего моста. Так что если вдруг заглохнет мотор или понадобится буксировать машину с неисправным двигателем, ГУР без своей пайки масла не останется. <p class="text-separator"></p>Барабанные тормоза колес дополнены моторным - заслонкой в выхлопном тракте, а вот АБС нет - не нужна. Удивляться здесь нечему, иной раз заказчики просят не ставить задний противоподкатный брус - мешает в глубокой колее или при разгрузке, когда надо упираться в бункер задними колесами. АБС же в колее не помощник. Зато на тормозной аппаратуре не экономят, могут ставить импортную "Вабко" или "Кнорр Бремзе". <p class="text-separator"></p>СЭНДВИЧ ПО-МИНСКИ <p class="text-separator"></p>Всего три автозавода в бывшем СССР серьезно работали со стеклопластиком: МАЗ, Брянский завод и маленький заводик по производству спортивных "эстоний" в Таллине. Правда, требования были разными - одно дело сделать кокпит для гоночной машины и совсем другое - обеспечить стойкость кабины к взрывной волне, защиту от отравляющих веществ и радиолокационную невидимость. Теперь накопленный опыт пригодился в мирных целях. Новая машина напоминает легендарный МАЗ-525 - самосвал, на котором перекрывали плотинами ГЭС сибирские реки. Туда же, на восток, пойдет и его правнук - сибирякам понравилась прочная, коррозионностойкая, тихая, теплая зимой и нежаркая летом кабина. Подвеска ее - четырехточечная, на пружинах с гидравлическими амортизаторами и своим стабилизатором поперечной устойчивости. Кстати, именно из-за такой подвески пришлось оставить громадную щель между кабиной и капотом, иначе на кочках пластик протрется до дыр, пусть и не сразу - передняя панель кабины толщиной 40 мм. Со временем, когда щель закроют лабиринтным уплотнением, в кабине станет еще тише. <p class="text-separator"></p>Сиденье водителя на пневмоподвеске и регулируемая рулевая колонка - вот и все составляющие комфорта. Дизайну, как водится, особого внимания не уделяли - на грузоподъемность не влияет. Понятно, это дело вкуса - а вот куда деться от стойкого запаха эпоксидки в кабине? Возможно, через годик-другой отрава выветрится, но за это время водитель окончательно нюх потеряет. Много ли найдется добровольцев? <p class="text-separator"></p>А конкуренты тем временем не дремлют - сегодня только грузоподъемностью да относительно невысокой ценой рынок не завоюешь. <p class="text-separator"></p>Двенадцатикубовый кузов способен вместить 20 тонн груза. <p class="text-separator"></p>Гидроусилитель руля - с двумя силовыми цилиндрами: на поперечной (слева) <p class="text-separator"></p>и продольной тягах. <p class="text-separator"></p>Полный привод и большие колеса в карьере предпочтительней. <p class="text-separator"></p>В карьере асфальта нет, зато грязи по уши - полный привод весьма кстати. <p class="text-separator"></p>Ось балансирной подвески массивная и прочная - выдержит все "наши" перегрузки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8199-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8199-vojennaja_tajna/">Военная тайна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YWhJJQh9QMPi0P7vc6xsyg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Khj0jje5Y1NHlV4lgW9NQw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/73cgJusjv0qOd0Vh232tzw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5tTn9CxYawAixQX3OlLPlw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tzerg7rULjzusEwpyhupUA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xManoiY1gc-MwlYdSNQlQw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2RvrY5rwGjMNrBbGg6e_RQ","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uQ_vzpJYUNJfkoRILHx3mg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОЕННАЯ ТАЙНА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWhJJQh9QMPi0P7vc6xsyg" alt="Военная тайна — фото 39005" title="Военная тайна — фото 39005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Khj0jje5Y1NHlV4lgW9NQw" alt="Военная тайна — фото 39006" title="Военная тайна — фото 39006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73cgJusjv0qOd0Vh232tzw" alt="Военная тайна — фото 39007" title="Военная тайна — фото 39007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tTn9CxYawAixQX3OlLPlw" alt="Военная тайна — фото 39008" title="Военная тайна — фото 39008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzerg7rULjzusEwpyhupUA" alt="Военная тайна — фото 39009" title="Военная тайна — фото 39009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xManoiY1gc-MwlYdSNQlQw" alt="Военная тайна — фото 39010" title="Военная тайна — фото 39010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RvrY5rwGjMNrBbGg6e_RQ" alt="Военная тайна — фото 39011" title="Военная тайна — фото 39011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uQ_vzpJYUNJfkoRILHx3mg" alt="Военная тайна — фото 39012" title="Военная тайна — фото 39012" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Военная тайна</span></div></div>

Военная тайна

Болотные сапоги

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Дальнобой <p class="text-separator"></p>SCANIA GRIFFIN <p class="text-separator"></p>ОДИН К ДВУМ <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>У многих грузовиков-иномарок, предназначенных для работы в России, в конструкции учтены и плохое топливо, и разбитые дороги, и прочие российские беды - так называемый российский пакет. Кроме, пожалуй, одной - бедности. Отечественные МАЗы-КамАЗы покупают вовсе не из-за патриотизма - просто цена их составляет треть, а то и четверть от иномарки, пусть при значительно меньшем ресурсе и с эргономикой, не позволяющей забыть сочную часть русской словесности. <p class="text-separator"></p>Но нашелся отважный производитель, предложивший автомобиль европейского уровня по приемлемой цене. С января 2002 года, показав с эмблемы язык конкурентам, в России нашли хозяев 130 тягачей "Скания-Гриффин" (грифон - мифологическое животное с туловищем льва, крыльями и головой орла). Какую же иномарку можно купить вместо двух КамАЗов? <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Конечно, 9-литровый дизель DSC9 мощностью 310 л. с. - далеко не самый сильный. Есть у "Скании" 11-, 12-, 14- и 16-литровые, дающие до 600 "лошадей" при Евро III и напичканные электроникой по самый турбокомпаунд. Но "грифонам", раскрашенным в цвета российского флага, впору пришлись девятилитровые. Двигатель простой, надежный и отлаженный в производстве, а потому относительно недорогой. Конструкцией и рабочим процессом он похож на отечественные моторы, и чтобы обслужить-починить его, суперспециалист не нужен. Лишь рядный ТНВД с давлением 1800 кгс/см2 на старых топливных стендах не прокрутить, но современные, даже из Малоярославца, справляются. Чугунные двухклапанные головки - отдельные на каждый цилиндр, прокладки головок - стальные, а водяные и масляные каналы в них уплотнены резиной - "веселые ручейки" не побегут. Не забывай менять масло да фильтры - и мотор сторицею воздаст за заботу и расходы. А все-таки воздушный фильтр установлен без учета российских реалий - под кабиной, перед правым колесом. Придется ему воевать с пылью, грязью и лужами - за кабиной, пожалуй, жилось бы уютнее. А вот пластиковые подкрылки при подъеме кабины не уходят вместе с ней вверх, обнажая грязные колеса, а остаются на месте. Значит, доберешься к двигателю более-менее чистым, да и пол кабины дополнительно защищен от дорожной соли. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ <p class="text-separator"></p>Сцепление традиционно однодисковое с диафрагменной пружиной, зато своей коробкой передач шведы сделали покупателю просто роскошный подарок. Вместо обычной для 9-литровых двигателей восьмиступенчатой GR801 поставили девятиступенчатую GR900, от более мощных 11-12-литровых моторов. "Лишняя" передача (ее называют "черепахой") и 30-процентный запас по крутящему моменту карман не тянут, а водителю - дополнительный комфорт в работе. В системе смазки есть сменный картонный фильтр: его задача - очищать масло, поступающее к подшипникам. Кажется, пустячок, и, наверное, недорогой, но свою лепту в увеличение ресурса и надежности, несомненно, вносит. <p class="text-separator"></p>Традиционен для "Скании" фланец вторичного вала КП: подшипники крестовины кардана закреплены крышками - так шатун охватывает коленвал. Такая же конструкция и на фланце заднего моста. Кстати, интересно, откуда взялось крепление крестовины съемными крышками на армейских МАЗ-537 образца 60-х? <p class="text-separator"></p>Известная особенность КП с демультипликатором - ошибочное включение пониженного диапазона. Допустим, грузовик идет на прямой передаче и верхнем диапазоне с оборотами коленчатого вала 1500, и водитель случайно включает нижний ряд. Коленвал тут же раскручивается до "смертельных" пяти тысяч, а дальше - рассухаривание клапанов, обрыв поршней и списание двигателя - такова цена ошибки. На "Скании" это исключено - электрическая блокировка допускает переключение диапазонов только в нейтральном положении. <p class="text-separator"></p>Блокировка дифференциала на "Грифоне" - опция, зато противобуксовочная система устанавливается серийно и делает предсказуемым поведение магистрального тягача на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>С ТУЛОВИЩЕМ ЛЬВА <p class="text-separator"></p>Рама "Грифона" едва ли не самая прочная среди других моделей (прочнее только на армейских и строительных модификациях) - с индексом G в обозначении. Толщина ее лонжеронов 9,5 мм против обычных 8. Кронштейны притянуты самоконтрящимися высокопрочными болтами. Понадобится - легко снять и отремонтировать или заменить. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска на малолистовых параболических рессорах. Задняя - пневматическая: сайлент-блоки в реактивных штангах и два пневмобаллона, а потому обслуживания почти не требует. Кстати, тягачи с рессорной задней подвеской и двигателем послабее еще более дешевы - 45 тыс. евро. Эти машины собраны на аргентинском заводе фирмы, поэтому и название соответствующее: "Танго". В VIN-коде указано 9BS - Аргентина, но "грифоны" делают в Швеции - тогда пишут YS2. <p class="text-separator"></p>Хороши подшипники ступиц передних колес - двухрядные конические. Затянул один раз гайку ступицы и навсегда забыл. Служат около 500 тыс. км, наши-то за этот пробег не раз поменяешь. <p class="text-separator"></p>Тормоза - барабанные, с разжимными кулаками, но чтобы снять барабаны для расточки, нет нужды снимать ступицы - барабаны прикручены снаружи. Хорошо это тем, что лишний раз не тревожишь подшипники, да и грязи в них не нанесешь. <p class="text-separator"></p>ПЛАСТМАССОВЫЕ ПЕРЬЯ МЕЧТЫ <p class="text-separator"></p>С 1995 года, с начала производства "сканий" 4-й серии, кабина "Грифона" (разработка ателье Бертоне) не устарела. Подобная функциональность, удобство рабочего места, легкость управления автомобилем, внимание к мелочам, окружающим водителя, еще долго будут немым укором нашим конструкторам и технологам. <p class="text-separator"></p>Конечно, кабина могла быть и попросторнее (высокой - 1750 мм и длинной, со спальником, шириной 700 мм), такая у "Скании" тоже есть - Tор Line, но с ней цена выйдет за пределы привлекательности. Итальянский стиль удачно совмещается со шведской основательностью. По коррозионной стойкости стальных панелей шведы, наверное, абсолютные лидеры - кабина оцинкована по самую крышу, грунтовки и краски самые лучшие, потому, наверное, грузовик с ржавыми пауками, а тем более с дырами не увидишь даже на свалке. А как поведет себя пластмасса оперения "Грифона"? Держит ли наши морозы, не будет ли трещать, как яичная скорлупа, подобно бамперам "Волги" и "десятки"? Это вряд ли - минус 50°С в средней полосе не бывает. С таким же запасом сделано отопление, а грузовики без "автономки" - только в Бразилии. <p class="text-separator"></p>Ездить на "дешевой иномарке" одно удовольствие: мотор не досаждает рычанием, подвеска мягкая - летишь как на крыльях, да и гнездиться в России "грифоны" стали чаще, а что особенно примечательно, и восточнее - кроме Екатеринбурга, построены СТО Scania Russia в Уренгое и Сургуте. Эти "пернатые" успешно размножаются даже на морозе. <p class="text-separator"></p>В кабине "дешевой иномарки" образца 90-х удобнее, чем в КамАЗах-МАЗах начала третьего тысячелетия. <p class="text-separator"></p>Девятилитровая "шестерка": <p class="text-separator"></p>310 л. с., конечно, не 600, но качество отличное и лишних денег не берут. <p class="text-separator"></p>На "палубу" ведут две ступеньки. <p class="text-separator"></p>Бардачок? Порядочек! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7051-odin_k_dvum/">Один к двум</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tld5L-ehotuh6J7wbSABHw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IinCgmlGuMoR8dTr-34X-w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OH79mHrwMV_kGIj3WiElTQ","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m45C4KplQxXnU9UdxMjT7w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pzdsDKDlCM2JKbu5tayf0Q","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6rpuEhjObVxOXoO0hktFcQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pu5yoIbZj_6A5eiIZ-4Z2g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1SK4Md-LUK_TSUGxcGUIYQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UjKgvs_Sm5KwOVU0Qj60Kw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН К ДВУМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tld5L-ehotuh6J7wbSABHw" alt="Один к двум — фото 37053" title="Один к двум — фото 37053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IinCgmlGuMoR8dTr-34X-w" alt="Один к двум — фото 37054" title="Один к двум — фото 37054" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OH79mHrwMV_kGIj3WiElTQ" alt="Один к двум — фото 37055" title="Один к двум — фото 37055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m45C4KplQxXnU9UdxMjT7w" alt="Один к двум — фото 37056" title="Один к двум — фото 37056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzdsDKDlCM2JKbu5tayf0Q" alt="Один к двум — фото 37057" title="Один к двум — фото 37057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6rpuEhjObVxOXoO0hktFcQ" alt="Один к двум — фото 37058" title="Один к двум — фото 37058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pu5yoIbZj_6A5eiIZ-4Z2g" alt="Один к двум — фото 37059" title="Один к двум — фото 37059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1SK4Md-LUK_TSUGxcGUIYQ" alt="Один к двум — фото 37060" title="Один к двум — фото 37060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UjKgvs_Sm5KwOVU0Qj60Kw" alt="Один к двум — фото 37061" title="Один к двум — фото 37061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один к двум</span></div></div>

Один к двум

<p class="text-separator"></p> <b>ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ СЕРИЯ DAF 95XF</b> <p class="text-separator"></p> <b>СВОИ ЛОШАДКИ</b> <p class="text-separator"></p>У рядной 24-клапанной "шестерки" традиционный для больших ДАФов объем 12,6 л. Забавно, что мощность (от 380 до 530 л. с.) в индексе двигателя указана в киловаттах, а на двери грузовика - в лошадиных силах. Оно и понятно: лошадь - существо теплое, живое и домашнее, а киловатты пусть остаются у холодильников, пылесосов и прочих "днепроГЭСов". Самый мощный двигатель для 95ХF - 14-литровый 530-сильный "американец" Cummins. Моторы послабее, Евро II с механическим рядным ТНВД, интеркулером и турбонаддувом осваивали сами, а в ответ на более жесткие требования Евро III ударили припасенным до поры козырным тузом - применили систему электронного впрыска UPEC с персональным для каждого цилиндра ТНВД и давлением впрыска 1800 кгс/см2. (Поговаривают, что подобную систему будут ставить и ярославцы на свою перспективную рядную серию.) Мощность доросла до 530 л. с., и от "американца" отказались. Именно эти дизели DAF серии C стоят на новом XF95, а их работу в России можно рассматривать как испытания на живучесть. Для этого систему питания оснастили сепаратором-отстойником с электроподогревом, а топливозаборник в алюминиевом 870-литровом баке - с подогревом от системы охлаждения двигателя. Эту штучку назвали Arctic Fox. "Арктическая лиса", как известно, весьма морозоустойчива. <p class="text-separator"></p> <b>ГОЛЛАНДСКИЕ МОСТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Как думаете, какие фирмы делают сцепление и коробку передач для большого DAF? Конечно же, "Закс" и "Цанрадфабрик". Свои коробки выпускают "Рено", "Скания" и "Вольво", но и они не пренебрегают продукцией ZF. А уж MAN и DAF - подавно. Так у двух конкурентов, приверженцев простых и надежных конструкций, появилась одинаковая коробка 16S181 Servo Shift. Демультипликатор с планетарным редуктором, делитель и основная четырехступенчатая коробка обеспечивают передаточные числа от 16,41 до 1,00. Благодаря пневмоусилителю передачи переключаются легко и четко. Поклонникам большего комфорта предложат механическую электронноуправляемую коробку AS-Tronic, опять-таки от ZF. Подобные давно применяют конкуренты: у <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> - I-Shift, на IVECO - Euro Tronic, Telligent у <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, вот и DAF подтянулся. <p class="text-separator"></p>Задний мост голландский: или с планетарными колесными редукторами, для особо тяжелых условий работы, или не менее надежный, но более экономичный - с одинарной гипоидной передачей и блокировкой дифференциала. На "ограниченный тираж" поставили одинарный. <p class="text-separator"></p> <b>НА ДЛИННОЙ БАЗЕ</b> <p class="text-separator"></p>Для увеличения полезного объема фуры при существующих габаритных ограничениях приходится делать ее максимально высокой. На DAF 95ХF, как, впрочем, и на седельных тягачах других фирм, задний мост на пневмоподвеске с электронным управлением ECAS, низкопрофильные шины и низкое седло Jost. Седло на тягаче можно устанавливать в нескольких положениях и тем перераспределять нагрузку по осям тягача. Рама специально для России в самом прочном исполнении. Кронштейны и траверсы клепают "на холодную" или крепят высокопрочными болтами с самоконтрящимися гайками. База тягача - 3800 мм, на 100-300 мм длиннее, чем у конкурентов. Это позволило увеличить длину кабины, заодно улучшилась курсовая устойчивость. Тем не менее машина осталась очень верткой - передние колеса выворачиваются чуть ли не поперек. <p class="text-separator"></p>На этой машине тормоза еще барабанные - былая гордость голландцев, но теперь с электронной системой EBS (на новом DAF ХF95 тормоза на всех осях уже дисковые). В дополнение к заслонке на выхлопе и основной тормозной системе есть эффективный моторный тормоз DEB (DAF Engine Brake). При отключенной подаче топлива мотор работает, как гигантский компрессор, сжимая воздух. Но в конце такта сжатия выпускные клапаны двигателя приоткрываются и воздух, вобрав в себя энергию торможения на 400 л. с., вырывается на свободу. Кстати, практически такие же системы есть у всех конкурентов. А вот гидродинамический тормоз-интардер на КП голландцы решили не ставить. Оно и верно, стоит ведь он 5000 долларов. За такие деньги в России тормозные накладки можно переклепывать хоть каждый месяц, не то что раз в два года. <p class="text-separator"></p> <b>МИР КОЖИ В ЭЙНДХОВЕНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Из трех возможных кабин DAF 95XF у Limited Edition самая высокая и длинная - Super Space Cab. Ручка двери пристроена в самом низу стальной панели. Ниже дверь, чтобы не ржавела, уже пластмассовая и закрывает от грязи и снега две ступеньки. На фоне синевы кабины благородно выглядит бежевая формованная обивка дверей. Два удобных поручня спрятаны внутри дверного проема и в любую слякоть остаются чистыми. При взгляде на роскошную натуральную кожу кресла охватывает легкая оторопь - уж если сидеть на этом бежевом великолепии, то только в белых штанах! Из кожи еще и руль, и чехольчик на рычаге КП. Обычно применение этого благородного материала в кабине грузовика исчерпывается ремнем на штанах водителя. Оба сиденья на пневмоподвеске с широким диапазоном регулировок, а рулевая колонка с плавным подбором высоты и угла наклона, еще и пневмоприводом фиксатора. <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов - серебристый фон и спрятанные чуть в глубине циферблаты. Модного дисплея пока нет, он появился только на XF95. Все кнопки, клавиши и рычаги - под рукой. Шторы лобового и боковых стекол, люк в крыше - все с электроприводами, иначе не дотянуться. Над лобовым стеклом три больших ящика с крышками на газонаполненных упорах - у видео, микроволновки и прочих аксессуаров жизни дальнобойщика здесь есть свои места. Под широкой (81 см) нижней полкой спальника холодильник и два ящика. Один открывается только снаружи и, наверное, для тех вещей, которые могут убить аромат роскоши в кабине - заправочные перчатки, сапоги, спецовка и инструмент. К другому доступ и с улицы, и из-под матраца, его используют по усмотрению водителя. Третий ящик - для постельного белья. Говорят, в комплект могут включить одеяло и подушку из пуха, нащипанного с жирных голландских гусей, но обязательна мощная автономка, так что тонкого пледа вполне достаточно. Ну а летом жару разгонит кондиционер. <p class="text-separator"></p>Хороши обеденный столик, выдвигающийся из консоли, ниши с резиновыми поддончиками и полки со встроенными динамиками аудиосистемы над дверями кабины. Общий объем полочек, ящиков и ниш больше кубометра! Что и говорить, роскошная кабина, комфортные условия для работы водителя, надежные, экономичные двигатель и трансмиссия, обилие управляющей электроники - все это по справедливости отмечено титулом "Грузовик года", но то было в далеком 1998-м. Повторит ли XF95 успех предшественника? <p class="text-separator"></p>Прозрачный стакан подогреваемого фильтра-отстойника позволит вовремя заменить воду в топливе. <p class="text-separator"></p>Каждому цилиндру - свой ТНВД (слева вверху). <p class="text-separator"></p>"Арктическая лиса" не даст солярке превратиться в кисель. <p class="text-separator"></p>В дизайне интерьера учтены все законы эргономики. <p class="text-separator"></p>Ступеньки ловко спрятаны в решетку радиатора. <p class="text-separator"></p>Пешеходный мостик - обязательная принадлежность современных седельных тягачей. <p class="text-separator"></p>Под кабиной - традиционная рядная "шестерка". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6483-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6483-vezuchij_gollandec/">Везучий голландец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QNdUpk6tWwQMkup6nc5v_Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5_m_jyAid0M1OcLisbElHQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TWqPuJjZyHgSvpiljMZVzg","alt":"","width":376,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUTXkMea3iqr1lu90x2vnw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VvsAqM3pnDwt_rxXKfEu3w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UN9YvaTmp50WZK-MnHmECw","alt":"","width":361,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UFhxP9cttCK1n0Ne4OCMAA","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7XKTQzh0VXAL5fpt0NlK7A","alt":"","width":418,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ScReS39QeF5snfAd4qlgZA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RUwKzLPxAXwn4dlr5vps4g","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕЗУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNdUpk6tWwQMkup6nc5v_Q" alt="Везучий голландец — фото 36005" title="Везучий голландец — фото 36005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_m_jyAid0M1OcLisbElHQ" alt="Везучий голландец — фото 36006" title="Везучий голландец — фото 36006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWqPuJjZyHgSvpiljMZVzg" alt="Везучий голландец — фото 36007" title="Везучий голландец — фото 36007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUTXkMea3iqr1lu90x2vnw" alt="Везучий голландец — фото 36008" title="Везучий голландец — фото 36008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvsAqM3pnDwt_rxXKfEu3w" alt="Везучий голландец — фото 36009" title="Везучий голландец — фото 36009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN9YvaTmp50WZK-MnHmECw" alt="Везучий голландец — фото 36010" title="Везучий голландец — фото 36010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFhxP9cttCK1n0Ne4OCMAA" alt="Везучий голландец — фото 36011" title="Везучий голландец — фото 36011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XKTQzh0VXAL5fpt0NlK7A" alt="Везучий голландец — фото 36012" title="Везучий голландец — фото 36012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ScReS39QeF5snfAd4qlgZA" alt="Везучий голландец — фото 36013" title="Везучий голландец — фото 36013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RUwKzLPxAXwn4dlr5vps4g" alt="Везучий голландец — фото 36014" title="Везучий голландец — фото 36014" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Везучий голландец</span></div></div>

Везучий голландец

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Автобус <p class="text-separator"></p>НАША МАРКА <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ГОРОДОМ И ДЕРЕВНЕЙ <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Основная продукция ПАЗа - модель 3205, выпускаемая с 1989 года, и ее многочисленные модификации. С января 2003 года в Павлове выпускают автобус ПАЗ-4234, который местные остряки прозвали Т-34. Это удлиненный на одно окно "пазик"-ветеран, но уже не малого, а среднего класса. <p class="text-separator"></p>На "тридцатьчетверке" стоит самый мощный "земледелец" - минский ММЗ-245.9 в 136 л. с. с турбонаддувом и интеркулером, Евро I. По заказу автобусников двигатели в надежде на больший ресурс комплектуют только чешскими поршневыми кольцами, зиловской корзиной сцепления, полнопоточным масляным фильтром со сменным картонным элементом вместо центрифуги, двухцилиндровым компрессором и картером маховика стандарта SAE 3. Благодаря такому картеру с двигателем можно агрегатировать не только коробку передач <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, но и пятиступенчатую чешскую "Прага" или, допустим, ZF. Кстати, зиловская коробка только внешне похожа на "сто тридцатую". Внутри совсем другие ряды шестерен. На месте прежней четвертой с передаточным числом 1,47 теперь повышающая (i=0,81), а прямая стала четвертой. Такая коробка ПАЗ-3206.70-10 должна передавать момент 47 кгс.м. <p class="text-separator"></p>Карданный вал на зиловских крестовинах и, главное, задний мост теперь от ЗИЛ-4331, который делают на филиале ЗИЛа в Рязани. Автобусы с такими мостами легко узнать по колесам на восьми шпильках. <p class="text-separator"></p>С января 2003 года в Павлове прекратили выпуск автобусов для российского рынка с пневмогидравликой. Изменился и привод стояночного тормоза: энергоаккумуляторы на задней оси надежнее капризного трансмиссионного ручника. <p class="text-separator"></p>Компрессору теперь работы прибавилось. Он должен поспевать за расходом сжатого воздуха четырьмя тормозными камерами и дверными пневмоцилиндрами. Проверенного временем зиловского двухцилиндрового компрессора, что стоит на "девятом" дизеле, хватает вполне, а на ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем или дизелем ММЗ-245.7 вместо штатных одноцилиндровых ставят надежный и мощный "Кнорр-Бремзе". Кстати, именно у этой фирмы ПАЗ покупает пневмоаппаратуру и АБС. Диаметр тормозных барабанов по сравнению с ПАЗ-3205 увеличился с 380 до 420 мм, а сзади они и шире на 40 мм. <p class="text-separator"></p>Испытания показали: при торможении со скорости 60 км/ч тормозной путь автобуса составил 29,8 м и замедление 6,2 м/с2 при требуемых 36,7 м и 5,0 м/с2 соответственно. Выигрыш почти семь метров, а ведь иногда бесценным становится даже сантиметр! <p class="text-separator"></p>В салоне прибавилось сидений, под ними появились пять маленьких печек. В систему охлаждения включен предпусковой подогреватель, хотя его основное назначение - зимой подогреть "Тосол" в системе до 80ОС, чтобы сделать эффективной работу отопления. <p class="text-separator"></p>Цена автобуса увеличилась незначительно и, судя по количеству заказов, устраивает многих. <p class="text-separator"></p>Взамен древней и капризной пневмогидравлики - двухконтурные пневматические тормоза с пружинными энергоаккумуляторами. <p class="text-separator"></p>Под капотом вместо привычного бензинового ЗМЗ-53 - дизель ММЗ-245.9. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6485-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6485-mezhdu_gorodom_i_derevnej/">Между городом и деревней</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2FFAOQQCNi_bNbCxqligGw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zRkBbAX_JFyuCu8JsBGmOg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ijtWME1vddWy0RG4oAj61g","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЖДУ ГОРОДОМ И ДЕРЕВНЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2FFAOQQCNi_bNbCxqligGw" alt="Между городом и деревней — фото 36017" title="Между городом и деревней — фото 36017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zRkBbAX_JFyuCu8JsBGmOg" alt="Между городом и деревней — фото 36018" title="Между городом и деревней — фото 36018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijtWME1vddWy0RG4oAj61g" alt="Между городом и деревней — фото 36019" title="Между городом и деревней — фото 36019" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между городом и деревней</span></div></div>

Между городом и деревней

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК "ВОЛЬВО" В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПОЛ-ЛИМОНА <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Приятно во время презентации нового грузовика прокатиться на нем десяток-другой километров. А потом написать про ухватистую баранку и мощную боковую поддержку спинки сиденья, про ребристую информативную тормозную педаль и отличный разгон с визгом резины. <p class="text-separator"></p>А как реально складывается жизнь грузовика-иномарки при работе в жестких российских условиях? Ответ находим на маршруте Москва-Астрахань, наматывая версты на "Вольво-FН12". С 1999 года, с самого рождения, грузовик набегал по дорогам России, ближнего и дальнего зарубежья 500 тысяч километров. <p class="text-separator"></p>МОТОР НЕ ТРЕБУЕТ ДОЛИВА <p class="text-separator"></p>В Москве, ожидая загрузки, подняли кабину. Мотор, 12-литровая рядная "шестерка" мощностью 309 кВт/420 л. с. с турбонаддувом и интеркулером, покрыт слоем пыли, которую можно просто смахнуть щеткой. Маслянистой грязи на могучем дизеле нет и в помине. На щупе - пол-уровня. Можно и долить перед дальней дорогой. Но Борис, так зовут водителя "Вольво", масло на доливку не возит - расхода почти нет. Кстати, замена масла - 37 литров - через 45 тыс. километров пробега. <p class="text-separator"></p>Ресурс двигателя - более миллиона километров. Поршни надежные, составные, а потому обрывов не бывает: днище и бобышки - из жаропрочной стали, юбка - алюминиевая. Привод распредвала, который расположен в головке, - гитарой шестерен. Они же попутно крутят масляный и водяной насосы, компрессор и насос ГУРа. Ремней всего два, заменить их не проблема. <p class="text-separator"></p>Особое внимание - фильтрам. Один из них установлен даже в системе охлаждения. Его задача не только очищать антифриз, но и с помощью специальной "таблетки" с концентратом ингибиторов коррозии защищать детали двигателя. Масляных фильтров - три, два полнопоточных работают на главную магистраль и турбокомпрессор, а третий, более тонкий, фильтрует масло в поддоне. Двухступенчатый воздушный фильтр расположен на самом двигателе, с минимальным количеством соединений воздушного тракта, но забор воздуха - вверху кабины. Ребята на КамАЗах с "самоварами" на крышах - мотайте на ус! <p class="text-separator"></p>Как правило, чем лучше машина, тем дороже ее ремонт. Капитальный ремонт двигателя плюс запчасти обойдутся более чем в $6 тыс. Конечно, при хорошем опыте и аккуратности можно все сделать и самому, хотя на запчастях лучше не экономить. Преуспевающие перевозчики обычно ремонтируют машину за границей в специализированных техцентрах. Например, в Финляндии за тысячу долларов заменят комплект насос-форсунок. <p class="text-separator"></p>Без ТНВД левая сторона двигателя выглядит сиротливо - лишь электронный блок управления и топливный фильтр с электроподогревом. Охлаждает разгоряченные "мозги" солярка, проходящая через теплообменник. Бывало, попавшая в топливо вода, замерзая, разрывала теплообменник и корпус блока управления. Еще одна особенность эксплуатации дизеля с электронным управлением насос-форсунками: "прикуривание" или работа электросваркой на тягаче или полуприцепе могут серьезно повредить электронике. При сварке нужно отключать "массу" и разъем блока управления. Новый стоит $2785! Для суровых условий эксплуатации устанавливают сепаратор-влагоотделитель с электроподогревом - примерно за тысячу долларов. <p class="text-separator"></p>Выхлопные трубы и глушитель сделаны из стойкой к коррозии стали. К полумиллионному пробегу на них нет ни трещин, ни особой ржавчины - пройдут, наверное, еще столько же. <p class="text-separator"></p>ВСЕ СВОЕ <p class="text-separator"></p>Практически всю трансмиссию делают на заводах "Вольво". Все работает отлично, к примеру, необслуживаемые крестовины ходят весь срок эксплуатации автомобиля - более миллиона километров. <p class="text-separator"></p>Система смазки коробки - под давлением и разбрызгиванием. Масло API GL-4 SAE 80W90 ходит 120 тыс. км, а свое, с маркировкой <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, - и вовсе 400 тыс. км или три года. Привод насоса от промежуточного вала, поэтому при буксировке машины с неисправным двигателем нужно снимать кардан. Кажется, об этом знают все, но "убитых" коробок меньше не становится. <p class="text-separator"></p>Главная передача - одинарная, коническая, с блокировкой дифференциала. Масло API GL-5 SAE 80W140 служит те же 120 тыс. км ("вольвовское" - 400 тыс. км или три года). За 500 тыс. км с трансмиссией ничего не произошло, утечек нет, а возить с собой запасную полуось на "Вольво" не принято. <p class="text-separator"></p>СМАЗКА ПО ЧАСАМ <p class="text-separator"></p>Подвеска - традиционная для магистральных грузовиков. Спереди - малолистовые рессоры с серьгами на резьбовых пальцах. Сзади - четыре пневмобаллона на мощных балках. Две продольные толкающие штанги на сайлент-блоках и верхний реактивный треугольный рычаг, соединяющий раму с картером главной передачи, - направляющие элементы задней подвески. Пока все исправно и даже сайлент-блоки стоят родные. <p class="text-separator"></p>Тягач оснащен централизованной смазкой шкворней, рессорных пальцев, тормозных суппортов, деталей подвески кабины. Насос включается принудительно или автоматически после четырех часов езды. На одной из ночных стоянок разговорились с водителем - владельцем FH12. Его машина 1998 года, купленная год назад в Литве, набегала только под ним 100 тыс. км. Суммарный же пробег - 800 тыс. Состояние ходовой этого автомобиля значительно хуже, чем нашего. Уже дважды меняли шкворни, один раз - закисший задний тормозной суппорт, на очереди втулки подвески кабины. Наверное, одна из причин - отсутствие централизованной смазки. <p class="text-separator"></p>Ресурс тормозных колодок - 400 тыс. км! Конечно, в этом заслуга и моторного тормоза, но роль больших и широких тормозных барабанов здесь не последняя. Вообще обслуживание тормозов сводится к замене силикагелевого патрона - осушителя воздуха. АБС тоже работает без сбоев. <p class="text-separator"></p>Родные шины "Мишлен" размером 315/70R22,5 отходили на тягаче более 250 тыс. км. Сейчас стоят "Матадор", при меньшей цене они вполне приличные. <p class="text-separator"></p>Рама и все детали ходовой окрашены серой порошковой краской. Грязь отмывается легко, а подозрительного шелушения и вспучивания нет до сих пор. <p class="text-separator"></p>ВТОРАЯ СПАЛЬНЯ <p class="text-separator"></p>Кабину никто и никогда не обрабатывал полиролями и прочей косметикой, но сколов краски и ржавых "пауков" не видно. Двери закрываются легко, с приятным чмоканьем уплотнителей. Исправны все электроприводы замков и стеклоподъемников. Пневмоподвеска сидений работает без малейших скрипов. <p class="text-separator"></p>Второе по важности место дальнобойщика - спальник. На широких и длинных полках можно комфортно отдохнуть перед новым рабочим днем. <p class="text-separator"></p>Кабина - второй дом для Бориса, поэтому по возвращении из рейса он берет из квартиры пылесос. Жена, конечно, ворчит, но как иначе поддерживать чистоту ковров в кабине. Жаль, нет холодильника, но место для него подобрали удобное - под нижней полкой спальника. <p class="text-separator"></p>Проехать на "Вольво" 700-800 километров в один присест - не проблема. Выйти из-за руля заставляет не усталость, а наступающие сумерки или приглянувшаяся хорошо обустроенная стоянка. <p class="text-separator"></p>Итак, FH12, флагман "Вольво трак корпорейшн", прошел уже 500 тыс. км. Что ждет его впереди? Впрочем, известно что - работа. <p class="text-separator"></p>Борис Остапов, дальнобойщик с 30-летним стажем. <p class="text-separator"></p>Барабан воздушного фильтра максимально приближен к двигателю. Управление основной коробкой - тягой. <p class="text-separator"></p>Из диска сцепления "Закс" демпферные пружины не вываливаются. <p class="text-separator"></p>Автоматический смазчик не знает усталости. <p class="text-separator"></p>"Мозги" и топливный фильтр с электроподогревом. <p class="text-separator"></p>Кронштейны штанг легки и ажурны. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5960-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5960-pol-limona/">Пол-лимона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-s3IGKL1KK5GqqbAukdQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GkZOAp55XSeyRAq08puN6A","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6MT7X4cVfyylvkdKkZAHIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t9X5sTOkBzQ_Gytl1tLKOA","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SEY6tuVgxHNUo4EPc-vnXw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pio7x8ua8QX2a-9RBigCKg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UJD3hjdf9IJfGQi-OhbcwQ","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛ-ЛИМОНА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-s3IGKL1KK5GqqbAukdQ" alt="Пол-лимона — фото 35231" title="Пол-лимона — фото 35231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GkZOAp55XSeyRAq08puN6A" alt="Пол-лимона — фото 35232" title="Пол-лимона — фото 35232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6MT7X4cVfyylvkdKkZAHIA" alt="Пол-лимона — фото 35233" title="Пол-лимона — фото 35233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t9X5sTOkBzQ_Gytl1tLKOA" alt="Пол-лимона — фото 35234" title="Пол-лимона — фото 35234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SEY6tuVgxHNUo4EPc-vnXw" alt="Пол-лимона — фото 35235" title="Пол-лимона — фото 35235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pio7x8ua8QX2a-9RBigCKg" alt="Пол-лимона — фото 35236" title="Пол-лимона — фото 35236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UJD3hjdf9IJfGQi-OhbcwQ" alt="Пол-лимона — фото 35237" title="Пол-лимона — фото 35237" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пол-лимона</span></div></div>

Пол-лимона

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p>"ОДА" С УФИМСКИМ МОТОРОМ <p class="text-separator"></p>ПЕРВАЯ ЗИМОВКА <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-20 <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ОАО "ИЖМАШ" <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2002 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 18 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2002, № 11 <p class="text-separator"></p>Последний раз об этих "одах" мы рассказывали в ЗР, 2002, № 11 ("Поздняя ягода"). На долю одной из них (той, что с мотором ВАЗ) прошлым летом выпало немало испытаний. Главное из них - череда утоплений с последующей сушкой и, наконец, прыжок в воду (ЗР, 2001, № 11; 2002, № 2, 7, 10). Собственно, на этом в биографии вишневой "Оды" мы поставили точку, а эстафету подхватила ее синяя сестрица с уфимским мотором. Она уже набегала 18 тыс. км. <p class="text-separator"></p>За это время дважды меняли масло в двигателе - после первой и одиннадцатой тысяч. Конечно, "синтетика" хороша, но многим не по карману, поэтому мотор с рождения "приучили" к "минералке" ТНК 10W40 API SF/CC. <p class="text-separator"></p>Тех же, кто по дедовскому обычаю норовит залить какой-нибудь автол, как в "Москвич-412", предупредим: уфимские моторы с поршневой "на 85 мм" такого не едят. Выбирая масло, строго следуйте рекомендациям завода. Маслосъемные кольца здесь вполовину тоньше, и от плохого масла закоксуются их дренажные каналы, тогда придется перебирать двигатель. <p class="text-separator"></p>Фильтр тоже народный - ливенский, синий, с индексом 2105. Чтобы уберечься от подделок, масло и фильтры покупаем в знакомом магазине. От замены до замены уровень масла на щупе снижается на половину уровня, что для УЗАМа, пожалуй, неплохо, ведь маслосъемных колпачков на клапанах по-прежнему нет, только стальные маслоотражательные. Внешне мотор сухой, значит, расход естественный - на угар. <p class="text-separator"></p>Четверть века комплектуют моторы УЗАМ "жигулевскими" карбюраторами, но до жиклера холостого хода по-прежнему не добраться. Мешает трубка вентиляции картера на корпусе воздушного фильтра. Чтобы вывернуть жиклер, приходится снимать всю "кастрюлю", но обычно после пятого раза вытягивается резьба <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> из карбюратора. Для облегчения доступа к жиклеру трубку перенесли на крышку - так гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Еще одна хитрость - поменяли местами гайки М8х1 на креплении бензонасоса и прерывателя. К длинной "насосной" гайке удобнее добраться при обслуживании капризного трамблера. <p class="text-separator"></p>Декабрьские морозы в Подмосковье стали серьезным испытанием для мотора - "Ода" ночует под открытым небом. По утрам, в морозы минус 10-15°С проблем не было, но перед обещанными минус 31°С хотелось иметь полную уверенность в пуске. И хотя к этому времени на нашей "Оде" стояла "восьмерочная" система зажигания производства АТЭ-2, на ночь в маслозаливную горловину горячего двигателя вылили почти стакан бензина и дали чуть-чуть поработать на холостом ходу, а батарея переночевала в теплой сторожке ГСК. И не зря! Утром, когда "Тосол" уже начинал хрустеть в шлангах, "башкир-мотор" завелся с первой попытки! <p class="text-separator"></p>Непременный атрибут УЗАМа - омская коробка передач. Она гудит "с новья" даже на нейтрали, а на второй передаче - сильней февральской вьюги. После двух тысяч к тому же потекла. На 15 тысяч пробега - литр трансмиссионки, это много. Потеплеет - будем искать причину. В морозы начал подтекать рабочий цилиндр сцепления, а в кардане что-то щелкает, хотя крестовины будто бы все целы. <p class="text-separator"></p>Морозы - хороший повод оценить эффективность "печки". Радиатор с солидной теплоотдачей и мощный "восьмерочный" вентилятор дают достаточно теплого воздуха, но с его распределением у ИЖа как-то не заладилось. Тепло для водителя и переднего пассажира путается в облицовке тоннеля коробки передач, пришлось ее чуть подрезать у дефлекторов. Сзади к ногам воздух идет только левому пассажиру. Правый задний воздуховод уперся в пластмассовую накладку сиденья и подает теплый воздух на салазки. Накладку убрали. Конечно, того, чего хотелось бы, не достигли, но в целом при -15-20°С за бортом в "Оде" теплее, чем в иной "девятке" с высокой панелью. <p class="text-separator"></p>Где-то после 10 тысяч выяснилось: замки дверей, если их заблокировать, могут и не открыться. Приходится действовать синхронно с пассажиром: он с улицы жмет на кнопку, а водитель дергает ручку изнутри. Впрочем, это мы проходили еще на первой нашей "Оде". На кочках-ухабах скрипит замок пятой двери, но если намотать на скобу замка в три-четыре слоя синюю изоленту ПВХ, скрип пропадает на месяц-полтора. <p class="text-separator"></p>Вопреки ожиданиям, целы чехлы рейки и наконечников тяг. Наверное, попались питерские или балаковские, это только чебоксарские со значком-велосипедом трескались и рвались через 10 тысяч. Кстати, эти резинки подходят от "Оки" или "Фольксвагена-Гольф II". К 10 тысячам появились первые признаки течи масла из левой стойки. Пока еще не стучит, посмотрим, сколько продержится. <p class="text-separator"></p>Зимой злоумышленники пытались на стоянке вскрыть дверь "Оды". Утром ключ не влез в личинку замка: явно что-то мешало. Шилом и тонкими пассатижами расшевелили и вытащили обломок воровской приспособы. Не одолела она ижевского замка! Вот так бы во всем... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5346-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5346-pervaja_zimovka/">Первая зимовка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-wZl01clvOqR52-l8FwubA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1mE62uyzDjyg7e9902NTw","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕРВАЯ ЗИМОВКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wZl01clvOqR52-l8FwubA" alt="Первая зимовка — фото 34035" title="Первая зимовка — фото 34035" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1mE62uyzDjyg7e9902NTw" alt="Первая зимовка — фото 34036" title="Первая зимовка — фото 34036" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первая зимовка</span></div></div>

Первая зимовка

<p class="text-separator"></p> <b>ПРОИЗВОДСТВО "НИВЫ" В КАЗАХСТАНЕ</b> <p class="text-separator"></p>"Нива" - один из таких легендарных автомобилей. Четверть века она с нами. Экспортировалась в десятки стран мира, узнаваема на всех континентах, спортивные достижения в ралли-рейдах и марафонах ставили ее на одну ступеньку с куда более именитыми фирмами. Не зря у многих владельцев остается безграничная вера в ее поистине лошадиные силы и возможности. <p class="text-separator"></p> <b>ПОМИНАЛЬНАЯ МОЛИТВА</b> <p class="text-separator"></p>И вдруг - известие о скором прекращении сборки! В чем причина такого решения? Может, экстерьер народу опротивел? Нет, не хуже, чем у других ветеранов конвейера, начиная с индийского "Виллиса-Махиндра" и заканчивая "Гелендевагеном". Ходовая устарела? Будь она у старушки никчемная, не взяли бы ее за основу для "Шеви". Нет, причина в другом - расчищают дорогу "американке" (интересно, кому это выгодно?). Кстати, "Нива" пробивала ее сама. И выигрывала, видимо, не только ценой, если даже из Германии шлют письма с просьбами продолжать ее выпуск. А уж в России у нее всегда был свой покупатель. <p class="text-separator"></p>Недоумевали и мы. Друзья и знакомые говорили о произволе, очередном сговоре руководства ВАЗа и правительства, о всемогущем лобби. И вдруг неожиданное известие о начале сборки "Нивы" в Казахстане. <p class="text-separator"></p>Первая мысль: погибла "Нива"! Как, кто, где и из чего будет делать нашу любимицу на чужбине? 9 декабря 2002 года в Усть-Каменогорске Восточно-Казахстанской области собрали первый казахский <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. За 2003 год их должно быть уже десять тысяч - более 800 в месяц. На четырех-пяти подъемниках такую программу не осилить. Откуда же взялся автосборочный завод в "верблюжьем углу" Азии? Шесть часов полета - и на многие вопросы появились ответы. На новом заводе не только десять - и тридцать тысяч за год соберут, был бы спрос и комплектующие. <p class="text-separator"></p>Помните "Евро-Самары" из Финляндии? Они выгодно отличались от тольяттинских качеством сборки и отделкой. Их собирали на филиале СААБа, заводе "Валмет аутомотив". За три года сделали около 15 тысяч машин; часть разошлась по Европе, часть вернулась в Россию. Финны установили современное оборудование, рассчитанное на серьезную и долгую работу. По-другому и быть не должно - "Валмет" специализируется на престижных кабриолетах. Сегодня это СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> и " <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>". <p class="text-separator"></p>Но в 1998 году из-за потери рентабельности проекта конвейер решили демонтировать. "Валмет" хотел оставить его себе, но <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> отсудил права и в начале 2001 года взялся за поиск покупателей. Претендентов было несколько, но основных - двое: "Укрпроминвест", собиравшийся наладить выпуск "девяток" в Луцке, и "Бипэк-Авто" из Усть-Каменогорска с проектом сборки "Нивы" - дилер АвтоВАЗа в Казахстане. Именно ему отдали предпочтение. Предприятие назвали "Азия-Авто". Производственный корпус и кадры нашлись быстро, ведь Усть-Каменогорск - крупный промышленный центр бывшего Союза. На ключевые посты пригласили специалистов ВАЗа, на конвейер тоже не абы кого: сейчас 60% работающих там имеют высшее образование или учатся. <p class="text-separator"></p> <b>ПОД ДВУМЯ W</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3fNMiiDYQLNHnGs7GJb5Lg" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-33824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w9rgiVuXNbqxxo1ijlJRVw" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-33822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Нивы" "азиатской" сборки обозначаются так: ХТА и номер кузова выбиты еще в Тольятти, а VIN автомобиля с буквами XWW - на табличке. Скоро логотип "Азия-Авто" может появиться на облицовке радиатора, фонаре освещения номерного знака и в центре баранки, сменив привычную ладью. Но уже сейчас казахстанские "нивы" легко узнать по пластиковым подкрылкам, легкосплавным красноярским дискам и шинам "Кама-Флайм" 205/70R16 - с ними машина смотрится куда эффектнее, чем сошедшая с конвейера ВАЗа. По бескрайним степям веселее ездить с музыкой, поэтому в комплектации "Стандарт" уже стоит магнитола "Урал". За "Ниву" казахской сборки просят $5500, на целых $100 меньше, чем здесь стоит обычная тольяттинская. В перспективе комплектации "норма", "люкс" и "сафари" с богатым набором опций: электрозеркала, фароочистка, гидро- или электроусилитель руля, кожаные сиденья, кондиционер, лебедка, амортизаторы "Монро" или "Плаза", дополнительная шумоизоляция и антикоррозийка. В мелкосерийном производстве возможен практически индивидуальный подход к заказчику, но на все изменения должны быть получены разрешения ВАЗа. В почете моторы попроще, "213-е" - с карбюратором, без всяких там "евро". Здесь, однако, Азия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XtoHGyI3vh51dTkKkncL9w" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="323" class="story-photo imp-image-33821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, пока работа завода полностью зависит от вазовских поставок. Но по условиям контракта 31 декабря 2008 года в адрес "Азия-Авто" из Тольятти будут отгружены последние машинокомплекты. К этому времени в Усть-Каменогорске уже три года должно работать собственное кузовное производство. Сваривать и окрашивать кузова будут на современном импортном оборудовании - реконструкция цехов идет полным ходом. Есть проблема с прессами для изготовления панелей кузова. Штамповку хотят разместить на стороне, но не каждому заводу это оказалось по плечу. <p class="text-separator"></p>Прорабатывают промышленные варианты рестайлинга, этим занимаются ведущие тольяттинские тюнинговые фирмы и известный автомобильный дизайнер, один из авторов вазовской "десятки" Георгий Ярцев, живущий в Бельгии. Надеются, что свежий облик машины увеличит ее экспорт в республики бывшего Союза, Китай и, возможно, даже в Европу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a75saF3rrYCktdb6L0Lz-w" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-33823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А какова "азиатка" в движении? Беру машину с конвейера, теперь ей осталось пройти несколько постов диагностики и дождевальную камеру. Стенд регулировки углов передних колес уже позади. Загоняю машину на беговые барабаны - здесь пока нет испытательного трека, как на ВАЗе, поэтому качество сборки проверяют на "валметовских" стендах. "Разгоняю" "Ниву" до 70 км/ч - при несоосности КП и "раздатки" должна появиться вибрация. Пока ее нет. Уже 80, 90 - раскручиваю дальше... Сотня, но вибраций не больше, чем на тольяттинской. Притормаживаю: свободный ход - в норме, по ноге не бьет - тормозные диски ровненькие. Теперь под дождь. Настоящий тропический ливень, но внутри сухо, уплотнители надежны. Глянцевый кузов сушат сжатым воздухом - и на склад. Там он не запылится. <p class="text-separator"></p>Операционная: все стерильно. <p class="text-separator"></p>Сегодня "Нива", а завтра, может, быть "Тойота"? <p class="text-separator"></p>Опции - за отдельную плату. Кожаные сиденья, усилитель руля, кондиционер. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА

Второй урожай

Хозяин медной горы

Пиренейский тяжеловоз

Львовский "лайнер"

Белый орел

Главный калибр

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОД ГАЗОМ <p class="text-separator"></p>ГОЛУБОЕ ПЛАМЯ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО БЕНЗИНА - ПРОПАН <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Многим россиянам уже сейчас проще наполнить бак под пробку слезами, чем бензином - а он все дорожает. Каждое повышение цен повышает и спрос на карбюраторы "Солекс". За 15 лет они обросли мифами о сумасшедшей экономичности, и те, кто верит в это, готовы отдать за "чудо-карбюратор" 1500-2000 рублей в надежде сэкономить на пару бутылок пива с сотни километров. <p class="text-separator"></p>АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО <p class="text-separator"></p>А между тем можно уменьшить расходы на топливо почти в два раза, и не думая о карбюраторе. Примерно полвека ездят у нас на сжиженном нефтяном газе (СНГ) - пропан-бутане, который всегда стоил вполовину дешевле "76-го" бензина. Выигрыш очевиден, даже при том, что расход его на 10-20% выше, чем бензина, - результат более низкой теплоты сгорания и худшего наполнения цилиндров рабочей смесью. Немного снижается мощность, а вместе с ней максимальная скорость и динамика. Но часто ли они нам нужны? Обычно переходят на газ, чтобы на дачу ездить или сделать машину рабочей лошадкой, а не в дворовых гонках участвовать. Заметим попутно, что на газе ездит вся <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> - с гораздо более высокими скоростями и лучшими, чем в России, дорогами. <p class="text-separator"></p>Объективный недостаток газа - необходимость где-то разместить баллон. По требованиям прочности и веса он не может иметь "вольную", как у бензобака, форму, а значит, и занять его место. Здесь один выход - урвать полезное пространство у багажника. А у того грузоподъемность редко больше 50 кг - и выходит, что рядом с баллоном, вес которого тоже почти такой же, много не повезешь. Но мы народ смелый - и сколько машин гробим "перегрузом", знает только бог. Разумный выход для любой машины, не только "газовой", - груз в прицепе. <p class="text-separator"></p>НЕ СГОРИТ НА РАБОТЕ <p class="text-separator"></p>При ремонте мотора, работавшего на газе, не найдешь лопнувших поршневых колец и перемычек. Октановое число 95-115 единиц позволяет избежать детонации даже двигателям со степенью сжатия 10-12. Но у наших она только 8,2-9,5, из-за чего скорость сгорания газовоздушной смеси ниже, чем бензовоздушной. К тому же в "газовом" моторе не происходит дополнительного охлаждения деталей в камере сгорания от испарения капелек бензина. Все это повышает теплонапряженность выпускных клапанов и их седел. Так что совсем не будет лишним несколько (на 4-5°) увеличить угол опережения зажигания и чаще проверять его. А еще желательно увеличить на 0,05-0,075 мм тепловые зазоры клапанов. <p class="text-separator"></p>Температурный режим зависит и от состава газовоздушной смеси. За это отвечает редуктор. Как и в бензиновом моторе, здесь недопустимо чрезмерное обеднение или обогащение смеси. <p class="text-separator"></p>Нелегка жизнь карбюратора на "газовом" двигателе. Служа в роли подставки для смесителя, он без бензина быстрее "стареет": разбалтываются оси заслонок, протирается поплавок, сохнут резинки. Но не будем дальше нагонять страх - лучше порадуем читателя: с исправной газовой аппаратурой двигатель ходит раза в полтора дольше. Нет капелек бензина, смывающих масло со стенок цилиндров холодного мотора, нет осмоления карбюратора, впускного тракта и клапанов. Моторное масло не разжижается, меньше загрязняется продуктами сгорания и ходит на 30% дольше. А так как скорость сгорания смеси ниже, мотор работает мягче и тише. <p class="text-separator"></p>ПРО ЗАПАХ <p class="text-separator"></p>Его пропан-бутану придает специальный одорант - этилмеркаптан. Мал его процент в топливе, но вонюч же он... Благодаря этому удобно контролировать утечки. Этот запах, сопутствующий работе двигателя, часто принимают за СО, СН и NOх вместе взятые. На самом деле токсичность отработавших газов у двигателя, работающего на СНГ, почти в два раза меньше, чем у бензинового "под Евро IV". И придраться к выхлопу не смогут не только инспекторы ГАИ при техосмотре, но даже украинские "экологи" на въезде в Крым. <p class="text-separator"></p>КУПИТЬ И ПОСТАВИТЬ <p class="text-separator"></p>Десять-пятнадцать лет назад купить и установить ГБО (газобаллонное оборудование) можно было только в крупных городах. Редко располагались и заправки. Сейчас не то. Купить аппаратуру и заправить машину газом можно, наверно, в каждом райцентре. Если с ГБО что-то случилось, на заправке подскажут, где ее отремонтировать, хотя запчастей к экзотической корейской и более распространенной голландской аппаратуре в глубинке может и не быть. Повсеместно можно найти итальянские "Тартарини", "Ловато" и отечественные - рязанские и новогрудские. <p class="text-separator"></p>Покупая итальянское оборудование, не удивляйтесь, что родным для него будет только редуктор и один-два электромагнитных клапана. Баллоны, трубки, провода и заправочную арматуру давно устанавливают нашенские - их цена и качество устраивают многих. Редки и дороги стеклопластиковые и тороидальные баллоны, но даже их можно подобрать, причем по приемлемой цене, там, где разбирают иномарки. Покупая подержанную аппаратуру, не поленитесь проверить герметичность баллона. Сделать это можно на газонаполнительных станциях - там, где заправляют бытовые баллоны. Стоит это недорого, а полученный сертификат пригодится и при техосмотре. Выполнить же эту операцию в домашних условиях вряд ли удастся - баллон опрессовывают водой под давлением около 40 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>Чаще всего монтаж ГБО производят фирмы-продавцы. Цена зависит от марки автомобиля: <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Москвич" - около 1100 рублей, "Волга" и "Газель" - 1500 руб., ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 - 2000 руб. Отказываются или с явной неохотой берутся переоборудовать на газ автобусы и пассажирские "газели", принадлежащие частным лицам. Газ - вещь опасная - тут самое время посмотреть, в каком непотребном состоянии находятся частные "газели", занятые перевозками пассажиров! <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что и мастера, установщики ГБО, бывают разные. Сплошь и рядом приходится сталкиваться с халтурным монтажом: турецкие хомуты на шлангах затянуты вполсилы (иначе порвутся), на газовых магистральных трубках не сделано компенсационных петель, в цепи электроснабжения бензинового и газового клапанов нет предохранителей. Не ломая голову и не царапая рук, нередко врезают подогрев редуктора в шланги отопителя. Зимой такие машины легко узнать по обмороженным ушам владельцев и замерзшим стеклам. <p class="text-separator"></p>Задавшись целью проверить, с чем в наши дни столкнется автомобилист, отдав предпочтение газу, мы решили перевести на него редакционную "Оду", но так, чтобы уложиться в 2-2,5 тыс. руб. Напомним, цена "Солекса" с установкой и различными мелочами - 1300-1500 руб. <p class="text-separator"></p>Начали с того, что обзвонили с десяток московских фирм. Оказалось, что новую аппаратуру дешевле 5 тыс. руб. купить весьма трудно. По газете бесплатных объявлений стали искать бывшую в употреблении. В конце концов нашли устроивший нас вариант, хотя за пределы сметы пришлось выйти. О том, как она повела себя на нашей "Оде", мы со временем расскажем. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Дорогой "Тартарини" и дешевые хомуты. Трубка от клапана к редуктору без петли может лопнуть, а в ней 16 атмосфер. <p class="text-separator"></p>Укатанную работой "Газель" хозяин продал. Но проверенную аппаратуру снял, чтобы установить на новый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Смеситель лучше поставить сверху - не придется лишний раз лезть в карбюратор. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8726-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8726-goluboje_plama/">Голубое пламя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1GFNrvXYBZZ2YGvhwMlMGg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q9r6HmJX8HB3wdEBrlgSMA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YatxTUU3vEu_BzCRHtJ97Q","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qMfHlkFXzLaeufg8sHjRnQ","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОЛУБОЕ ПЛАМЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1GFNrvXYBZZ2YGvhwMlMGg" alt="Голубое пламя — фото 30757" title="Голубое пламя — фото 30757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9r6HmJX8HB3wdEBrlgSMA" alt="Голубое пламя — фото 30758" title="Голубое пламя — фото 30758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YatxTUU3vEu_BzCRHtJ97Q" alt="Голубое пламя — фото 30759" title="Голубое пламя — фото 30759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qMfHlkFXzLaeufg8sHjRnQ" alt="Голубое пламя — фото 30760" title="Голубое пламя — фото 30760" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Голубое пламя</span></div></div>

Голубое пламя

Xxl -  мужской размер

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПЕРСПЕКТИВА <p class="text-separator"></p>УЗАМ: С НОВЫМИ СИЛАМИ <p class="text-separator"></p>"ОДА" ПОЛУЧИТ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Финансовые вливания в "Иж-Авто" от управляющей компании СОК дали результат: рост производства ижевской "шестерки" и стабильный выпуск "Оды". К 2005 году планируется делать 160 тыс. автомобилей. Объем нешуточный, а вот <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сможет дать для них не более 30-40 тыс. силовых агрегатов в год. Дефицит двигателей должен восполнить Уфимский завод автомобильных моторов. <p class="text-separator"></p>РАЗ МОДЕРНИЗАЦИЯ, ДВА... <p class="text-separator"></p>Завод, в лучшие времена выпускавший по 42 тыс. двигателей в месяц, в 2000-м едва дышал. Объемы упали прежде всего из-за остановки АЗЛК. Конвейер замер, квалифицированные рабочие и специалисты уходили с завода. Упало и качество. <p class="text-separator"></p>Добрую репутацию мотора 412, заработанную в 70-80-х годах не только в повседневной эксплуатации у сотен тысяч водителей, но и победами в автоспорте, подорвали смутные времена перестройки, а еще модернизированный двигатель УЗАМ-331 для модели АЗЛК-21412. В погоне за экономичностью "Москвича" уфимцев вынудили поднять степень сжатия до 9,5. Низкое качество тогдашнего бензина и другие особенности машины провоцировали детонацию - она резко сокращала срок службы мотора. Лопались поршневые кольца, прогорала прокладка головки, выгрызался металл камеры сгорания. <p class="text-separator"></p>А ИЖи со старым добрым "412-м" благополучно дожили до серийной "Орбиты-Оды". В середине 90-х по заказу АЗЛК двигатель вновь начали модернизировать: на этот раз уменьшили степень сжатия до "правильных" 8,5, увеличили объем до 1,7-1,8-2,0 л. Специалисты говорят, что можно сделать даже 2,2-2,3 л и вступить в конкуренцию с мотором ЗМЗ. <p class="text-separator"></p>УФИМЕЦ - В ЕВРО II <p class="text-separator"></p>Ныне готов к производству двигатель УЗАМ-248 с распределенным впрыском топлива. Одна из его особенностей - короткая передняя крышка с масляным насосом, схожим по конструкции с "восьмерочным". Корпус подшипников помпы тоже укоротили на 45 мм. Двигатель стал компактнее и без особых переделок встанет на "Жигули". Привод генератора и водяного насоса - поликлиновым ремнем: он более гибкий и надежнее работает на шкивах малых диаметров, тем более, что производительность помпы выросла на 30%. Форсунки, микропроцессор и другие элементы впрыска унифицированы с вазовскими. <p class="text-separator"></p>Глубокие изменения претерпела головка блока: камеры сгорания полисферические, образованы тремя сферами - две под клапанами и одна под свечой. Моторы с камерами такой формы менее склонны к детонации, а в сочетании с распределенным впрыском - меньше расход топлива, больше мощность и крутящий момент. Это первый мотор УЗАМа, уложившийся в нормы токсичности Евро II. Выпуск его должен начаться уже в III квартале 2002 года. <p class="text-separator"></p>"Ижмаш-Авто" готов закупать эти двигатели объемом 1,8 л, мощностью 74 кВт/ 100 л.с. и моментом 140 Н.м. Двухлитровый же, 82 кВт/ 112 л.с., 161,7 Н.м с насосом гидроусилителя руля и компрессором кондиционера, разработанный в свое время для московских "князей-святогоров", видимо, найдет иное применение. Его намерены покупать китайцы для своих микроавтобусов - переговоры уже идут. По планам выпуск в Уфе карбюраторных моторов к 2005 году сойдет на нет, а впрысковых достигнет 120 тыс. в год. <p class="text-separator"></p>Другие новости. На должность заместителя генерального директора по производству приглашен Петр Бывшев, ранее работавший на ВАЗе начальником отдела доводки двигателей. Именно он, опытный конструктор, опираясь на традиции УЗАМа, должен возглавить разработку совершенно нового мотора. Пока рано говорить о деталях конструкции, но, видимо, основу составят алюминиевый блок с залитыми гильзами, 16-клапанная головка и привод ГРМ цепью. Несколько позже наступит черед дизеля. <p class="text-separator"></p>Пока же на "Оду" ставят карбюраторные двигатели 1,7-1,8 л. Чтобы увидеть сегодняшние УЗАМы в деле, отправимся в Ижевск, где с недавних пор их ставят на серийные "оды". <p class="text-separator"></p>ПОТЯНЕТ ЛИ УЗАМ ИЖа? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, чем, пожалуй, стоило бы закончить - с наших выводов. Мотор 1,7 разгоняет "Оду" заметно лучше "шестерочного". В диапазоне 2700-3200 об/мин чувствуются хороший подхват и уверенный выход на 5000-5500. Характеристика такова, что позволяет уверенно двигаться на 80 км/ч уже на пятой передаче. <p class="text-separator"></p>На "Оде" с уфимским мотором 1,8 л (бензин А-92) динамика разгона существенно выше, чем с <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> или УЗАМ-1,7. На первых двух "коротких" передачах даже с полной нагрузкой двигатель легко "перекручивается", вдавливая в спинки сидений водителя и пассажиров. Третья передача получилась "длинная" и весьма тяговитая, а на четвертой и пятой мотор хорошо тянет уже со скорости 50 и 80 км/ч соответственно. <p class="text-separator"></p>Однако бесплатной динамики не бывает. Несколько возрос расход топлива в сравнении с "шестым" вазовским и 1,7-литровым уфимским. Правда, аппетит в городе увеличился на 0,3 л, а на шоссе - лишь на 0,1 л/100 км. Не такая уж высокая плата. К сожалению, к УЗАМу прилагается только омская КП. Шумную, с огромными ходами рычага, ее легко узнать даже под "жигулевским" набалдашником. <p class="text-separator"></p>Здесь можно было бы поставить точку, но подождем, поскольку в Ижевске увидели и то, что принято называть "погрешностями", и о чем нельзя умолчать. <p class="text-separator"></p>ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ <p class="text-separator"></p>Оставим в стороне косметические мелочи, вроде гордой наклейки "1700" или "1800" на клапанной крышке (не они делают погоду), а обратим лучше внимание на по-прежнему немыслимые зазоры между кожухом и лопастями электровентилятора системы охлаждения. Брызговик за бампером закрывает четверть фронтальной площади радиатора. С правой стороны в кожухе большая прореха - источник несанкционированного подсоса воздуха (КПД вентилятора с ней стремится к нулю). В пробке, на малой скорости под нагрузкой можно и "вскипятить" мотор! Даже на СТО "Ижмаша" давно приваривают заплатку на эту щель. <p class="text-separator"></p>Гофрированный шланг для подачи подогретого воздуха к воздушному фильтру на лето отсоединен от жестянки у выпускного коллектора и просто висит на фильтре, касаясь горячей приемной трубы. Резина шланга уже начала плавиться. Может, пора поставить регулятор от <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> или термостат от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>? <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке много острых краев и кромок у штампованных и сваренных деталей - того и гляди руки обдерешь. Нет дистанционного управления краном отопителя. Неужели рычажок в салоне по сей день неоправданная роскошь? <p class="text-separator"></p>Зато понравилось подсоединение расширительного бачка: шланг подходит к патрубку водяного насоса, исключая образование воздушной пробки при заливке "Тосола". Но инструкция все равно рекомендует выкручивать температурный датчик - береженого бог бережет. <p class="text-separator"></p>Опробовав с десяток машин, мы убедились: "Оду" с уфимскими моторами собирают не хуже, чем с вазовским. По ездовым качествам и, что немаловажно, ремонтопригодности - вполне работоспособный продукт. Не будем сегодня судить его строго, тем более сравнивать с аналогами из Европы или Японии. Известно - проиграет. Но наши повседневные задачи решит. <p class="text-separator"></p>Внешне новый двигатель для <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> УЗАМ-248 соответствует мировым стандартам, а все остальное? <p class="text-separator"></p>aДвухлитровый мотор так и не дождался своих "князей". <p class="text-separator"></p>Передняя крышка нового двигателя заметно тоньше. <p class="text-separator"></p>Чтобы снять крышку головки блока, нужно демонтировать кожух отопителя <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7554-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7554-uzam_s_novymi_silami/">Узам: с новыми силами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5oiaQec5dF87QBCipXDLfw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MMSXk02Iv0mJTwmAucbBqg","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HWrlBbxdN2HrNHt2yqPK1Q","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yMRvY0W7i6mCGsoKAVtQVw","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GNgfB4xlWh1Av-iAujU-fQ","alt":"","width":315,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЗАМ: С НОВЫМИ СИЛАМИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5oiaQec5dF87QBCipXDLfw" alt="Узам: с новыми силами — фото 29576" title="Узам: с новыми силами — фото 29576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MMSXk02Iv0mJTwmAucbBqg" alt="Узам: с новыми силами — фото 29577" title="Узам: с новыми силами — фото 29577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HWrlBbxdN2HrNHt2yqPK1Q" alt="Узам: с новыми силами — фото 29578" title="Узам: с новыми силами — фото 29578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yMRvY0W7i6mCGsoKAVtQVw" alt="Узам: с новыми силами — фото 29579" title="Узам: с новыми силами — фото 29579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNgfB4xlWh1Av-iAujU-fQ" alt="Узам: с новыми силами — фото 29580" title="Узам: с новыми силами — фото 29580" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Узам: с новыми силами</span></div></div>

Узам: с новыми силами

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДАЛЬНОБОЙ <p class="text-separator"></p>ГАЛСТУК-БАБОЧКА <p class="text-separator"></p>КТО ПОМОЖЕТ "РАНЕНОМУ" ГРУЗОВИКУ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Все автомобили ломаются. Отечественные, к сожалению, чаще, чем импортные. Возможно, поэтому буксировка поврежденного автомобиля к месту стоянки или ремонта для россиянина особых трудностей не представляет. Если нет троса, сгодятся ремни безопасности, а срубленная березка с успехом заменит жесткую сцепку. Известны даже случаи спецприменения женских колготок. Только вся эта экзотика не подходит многотонной фуре. <p class="text-separator"></p>Эвакуаторами для грузовиков традиционно выступали КрАЗ или "Урал", груженные балластом - бетонными блоками. Лишь в армии были тягачи, способные взвалить на себя грузовик. <p class="text-separator"></p>Это у нас, а что придумали тем временем иностранцы? Ведь у них "ружья кирпичом не чистят". Вместе с импортными грузовиками в Россию пришли и эвакуаторы для них - что поделаешь, фирменные "саночки" тоже иногда приходится возить. Техпомощь по-шведски - магистральный грузовик "Скания", приспособленный для буксировки собратьев по цеху. <p class="text-separator"></p>ОСТУДИТЬ И ПОДОГРЕТЬ <p class="text-separator"></p>Рядная дизельная "шестерка" DSC-913 с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха - сегодня этим никого не удивишь. Да, наверное, и не надо - главное, чтобы мотор работал как следует. Учитывая специфику буксировки тяжеловесных фур, 228 кВт/310 л. с. от девятилитрового двигателя вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>Так как скорость буксировки ограничена здравым смыслом и конструктивными мерами, система охлаждения должна справляться со своими обязанностями без встречного напора воздуха. Обеспечивают это огромный, площадью около 1,5 м2 радиатор и многолопастный вентилятор диаметром 600 мм. За тепловым режимом следят водомасляный теплообменник и вязкостная муфта вентилятора. <p class="text-separator"></p>Техпомощь, как и скорая, должна быть готова к выезду всегда. Уверенный пуск зимой гарантируют два подогревателя - электрический, мощностью 4 кВт и автономный. Первый питается от внешней сети 220 В и установлен в нижней части рубашки охлаждения. Подогретая ТЭНом жидкость поднимается в блок и головки, вытесняя из них холодную. Никакого насоса для прокачки не предусмотрено - справляется термосифонный эффект. <p class="text-separator"></p>Автономный подогреватель на дизтопливе развивает 8 кВт. Снабженный электронасосом, он, кроме двигателя, греет "печку" кабины, а программируемый электронный блок максимально упрощает пользование им. <p class="text-separator"></p>В системе смазки вместе с полнопоточным фильтром со сменным картонным картриджем работает и центрифуга. Масло в нее подает своя отдельная секция насоса. Свой фильтр и в системе охлаждения. Его назначение - выловить шлам из охлаждающей жидкости и не дать ему осесть в сотах радиатора и в блоке. <p class="text-separator"></p>Разумеется, автомобиль 1998 года выпуска соответствует нормам токсичности Евро II. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТ ЗАДНИХ ВЕДУЩИХ <p class="text-separator"></p>Трансмиссия спроектирована с учетом специфики работы эвакуатора. Интересна коробка передач. Механическая, шестиступенчатая с делителем и демультипликатором. Итого 2х6х2=24 передачи! Этого вполне достаточно, чтобы держать двигатель в оптимальном режиме при буксировке автопоезда общей массой 45 тонн со скоростью 50-60 км/ч. В то же время коробка весьма компактна и едва ли превышает габаритом мазовскую. Разумеется, есть в ней своя система смазки с масляным насосом, фильтром и... радиатором! Длительная работа в режиме полной передаваемой мощности вынуждает эффективно рассеивать выделяющееся тепло. <p class="text-separator"></p>Большая колесная база способствует уменьшению разгрузки передних колес при буксировке тяжеловесов. Силовой агрегат и кабина играют здесь роль естественного противовеса. (Забегая вперед, заметим, что и обе тяжелые лебедки разместились у переднего борта кузова эвакуатора.) Но при такой компоновке кардан получается очень длинным. Поэтому он состоит из двух валов, промежуточной опоры и трех шарниров. <p class="text-separator"></p>Конечно, магистральные тягачи редко съезжают с асфальта и таскать их по раскисшей грунтовке под силу не всякому гусеничному трактору. Не сможет этого и наш эвакуатор. Но на шоссе тоже бывает гололед или заляпанная грязью обочина. Чтобы не усложнять трансмиссию, ведущим оставили лишь средний мост, однако предусмотрели возможность кратковременно задействовать и задний. Решение простое и оригинальное: при необходимости между внутренними колесами обоих мостов втискиваются стальные ребристые ролики. Управление - электрогидравлическое с места водителя. В рабочем положении они проминают шины на несколько сантиметров, делая связь между мостами практически жесткой, и колесная формула 6х2 временно преобразуется в 6х4. Конечно, это не КрАЗ с полным приводом и скорость с роликами ограничена 20-25 км/ч, но по отзывам водителей результат дает вполне приемлемый. <p class="text-separator"></p>УСИЛЕННЫЙ ФУНДАМЕНТ <p class="text-separator"></p>В обозначении нашей "Скании" есть буква G - машина создана для тяжелых условий эксплуатации. Чтобы противостоять им, в лонжероны лестничной рамы почти на всю их длину вставлены усилители из швеллера меньшего размера. <p class="text-separator"></p>Подвеска обычная, на полуэллиптических рессорах, только кронштейны их притянуты к раме на болтах, а не на заклепках, как это обычно принято на грузовиках. Но беззазорные болты держат ничуть не хуже, зато при необходимости кронштейны легко заменить. А работы эвакуатору хватает. Несмотря на цены ($0,8-2,4 за 1 км буксировки), от заказов нет отбоя. Клиенты - владельцы дорогих грузовиков: их, как правило, на обочине не отремонтируешь. <p class="text-separator"></p>Кабины современных грузовиков одного класса оборудованы почти одинаково. Различия в основном направлены на сохранение стиля марки. Пневмоподвеска кабины и сидений, автономный отопитель и кондиционер, магнитола, кофеварка, спальные места - все это есть и у "Скании". Кроме того, СВ-радиостанция позволяет поддерживать связь с водителем буксируемой машины (иногда он должен оставаться в своей кабине) или с коллегами-дальнобойщиками. <p class="text-separator"></p>"БАБОЧКА" - НЕ УКРАШЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Все эвакуационное оборудование размещено в съемном кузове. Он на роликах и может, если нужно, съехать на землю. Причем без посторонней помощи - машина все делает сама. <p class="text-separator"></p>Главная действующая сила - телескопическая стрела, расположенная в заднем свесе кузова. Пять тонн ее грузоподъемности на полном вылете и десять на минимальном при высоте подъема 1,5 м способны вывесить ось самого тяжелого магистрального грузовика. Вместо привычного нам треугольного "галстука" - жесткой сцепки на конце стрелы поворотная траверса - "бабочка". К ней комплект переходников, чтобы подцепить терпящий бедствие грузовик за штатные буксирные проушины. Две лебедки в кузове усилием 30 и 15 тонн оснащены 60-метровыми тросами - на случай, если аварийный автомобиль "улетел" с дороги. А чтобы при подтаскивании сам эвакуатор прочно стоял на месте, есть две телескопические ноги-якоря, управляемые гидравликой. <p class="text-separator"></p>Вдоль бортов тягача расположены шкафчики для инструмента. Кроме набора адаптеров "бабочки" есть пневматическая отрезная машинка, дрель и прочие полезные вещи. Сжатый воздух для них поступает из пневмосистемы тягача через 30-метровый шланг, намотанный на автоматическую катушку. Длины достаточно, чтобы дотянуться до самой дальней точки автопоезда или подать воздух в пневмосистему буксируемого грузовика. <p class="text-separator"></p>Здесь же, в задней части "Скании", силовая электрическая розетка. От нее можно не только запитать электрооборудование, но и "прикурить" двигатель "ведомого" - кабели входят в комплект оборудования. <p class="text-separator"></p>Позволить себе такой эвакуатор могут лишь состоятельные компании с большим парком автомобилей. Тем, что помельче, выгоднее заказать услугу. Наконец-то спасение "утопающих" у нас принимает цивилизованный вид и становится делом профессионалов с галстуком-"бабочкой". <p class="text-separator"></p>Ролики "Робсон-драйв" и их электрогидравлический привод. <p class="text-separator"></p>В комплекте эвакуатора - адаптеры под любой грузовик. <p class="text-separator"></p>В передней части кузова установлены две лебедки с гидроприводом. <p class="text-separator"></p>Два гидравлических упора-якоря надежно фиксируют тягач на грунте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6412-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6412-galstuk-babochka/">Галстук-бабочка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/czlQgvlRxzlTbkzYRq6w1Q","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/05u8yB_v2p89SFvxUUuyAw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bwuDYol4WKWSGlYhiUjVDA","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZU7iQtRQNVEg-F_48kNuSw","alt":"","width":500,"height":559}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KbE_kvNuGdcBcQBI4xVqzw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PB2x8LUa2hPdhmyadl5Zxw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/awvaw4UFRo3v58BlPgNCjg","alt":"","width":500,"height":569}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛСТУК-БАБОЧКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/czlQgvlRxzlTbkzYRq6w1Q" alt="Галстук-бабочка — фото 28798" title="Галстук-бабочка — фото 28798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05u8yB_v2p89SFvxUUuyAw" alt="Галстук-бабочка — фото 28799" title="Галстук-бабочка — фото 28799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwuDYol4WKWSGlYhiUjVDA" alt="Галстук-бабочка — фото 28800" title="Галстук-бабочка — фото 28800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZU7iQtRQNVEg-F_48kNuSw" alt="Галстук-бабочка — фото 28801" title="Галстук-бабочка — фото 28801" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KbE_kvNuGdcBcQBI4xVqzw" alt="Галстук-бабочка — фото 28802" title="Галстук-бабочка — фото 28802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PB2x8LUa2hPdhmyadl5Zxw" alt="Галстук-бабочка — фото 28803" title="Галстук-бабочка — фото 28803" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awvaw4UFRo3v58BlPgNCjg" alt="Галстук-бабочка — фото 28804" title="Галстук-бабочка — фото 28804" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Галстук-бабочка</span></div></div>

Галстук-бабочка

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

AccelerationSquat BrakeDive

Андрей спб

Мужской

Без имени

Рядовые

Женич Женя

Калашников Владимир

Слава

Специалиcт

Специалисты

Публикации

Дорожные заметки

Ответы на комментарии

Избранное

Профиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Личные данные: