Наверное, только скорее всего это будет делать уже следующий владелец...

Это всё индивидуальные пристрастия, очень всё субъективно. Так что пишу не спора ради, а так, пообщаться с утра :-)

Ситуация не слишком стабильна. Новые полуседаны, октавии и прочие фв-машины - уже идут у нас с 1.6 EA-211. Не турбо, но прочие черты в наличии. Фазовращатели вообще стоят практически на всех новых машинах. Производители ведь заботятся о себе, а не о нас. Им иногда очень уж старые (и любимые нами) движки уже невыгодно делать.

Насчёт того, кто какие машины покупает - согласитесь, в первую очередь это определяется наличием денег. Какая там ремонтопригодность и ходимость двигателя - смотрят далеко не в первую очередь.

Увы, нынешняя техника не даёт особых возможностей для этого. Я уж не говорю разобраться в кишочках смартфона (хоть и компьютерщик - не возьмусь). Хотя бы взять современный движок с двумя контурами охлаждения, двумя-тремя термостатами, выпускным коллектором в головке блока, парой фазовращателей или, хуже того, индивидуально управляемыми клапанами...

Ну-ну, уже и мы - полные чайники. Видел программу экзаменов на водителя-профессионала. 50-е годы. Один из вопросов - умение определить марку стали по цвету искры на наждачном круге.

Присоединяйтесь к технически грамотным, Александр! Их мало, поверьте.

«Кемпер, или дом на колёсах, это капиталовложение на долгий срок.»

Тогда я бы такую машину сделал бы на базе автобуса ПАЗ-3206(с дизельным движком), КАВЗ-3976 4х4(тоже с дизелем) или на базе ГАЗ-66, либо на базе ГАЗ-3308 «Садко». Никакой «Дэйли» 4х4 и в подмётки не годится. :)))
Ни по вместимости, ни по проходимости, ни по доступности зап.частей. :)))
А самое главное — по стоимости переоборудования.

И кстати, вот дом на колёсах на базе "Газели-Некст":

ссылка

Кемпер, или дом на колёсах, это капиталовложение на долгий срок.
Автодомостроители стараются использовать для этих целей лучший фундамент.
Экономия здесь не к месту. Если нужна неприхотливая палатка на один-два сезона, это другое дело.

«Тот же Solaris в базовом исполнении можно купить за 8000 евро — в Европе таких цен нет в принципе.»
В Европе и таких низких зар.плат, и такого низкого уровня жизни населения как в России — нет в принципе. ;(

«Мчать по гравию — одно удовольствие. Энергоемкость подвески выше всяческих похвал.»

Наверное потом так же «приятно» менять всякие амортизаторные стойки, шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, пружины и т.п. — за свои кровные. :))) Или самому в гаражных условиях, либо на СТО где с таких клиентов живут. :)))

А какое «удовольствие» менять пробитые на таком «гравийном» покрытии покрышки прежде срока их естественного износа... Кто б знал? :)))
Или днище по новой антикором покрывать и сколы краски на нижней части кузова закрашивать... :)))

«я на своей калине по таким дорогам каждый день выезжаю из села в город.»

Как и многие другие жители сельской местности, среди которых в России найдётся довольно немного людей, могущих позволить себе раскошелиться на «Дастер». Даже с пробегом. :)))

Вот и ездит наше сельское население на том, что может себе позволить реально, а не в фантазиях манагеров «Рено», или своих собственных.
Лично видел людей, которые каждый день передвигаются в примерно таких же дорожных условиях на стареньких «Жигулях», 9-ках, 10-ках, «Приорах», «Калинах», «Москвичах», «Волгах», «Нивах», УАЗах, ЛАУЗах и т.п. советско-российской продукции автопрома.