Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan, Renault Logan: грех жаловаться
Hyundai Solaris
Седан производят в Санкт-Петербурге с 2011 года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,4 и 1,6 л (107 и 123 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Classic, Optima, Comfort, Family.
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 379 000–604 000 руб.
ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 1,4 л, 107 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Comfort, опции, 591 000 руб.
Renault Logan
Автомобиль выпускают в Москве с 2005 года. В 2010-м модель модернизировали.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,4 и 1,6 л (75, 87 и 102 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая (с мотором 1,6 л).
КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Prestige.
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 327 000–471 000 руб.
ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 1,6 л, 102 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Expression, 442 000 руб.
Volkswagen Polo Sedan
Модель, спроектированную для России, выпускают в Калуге.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (105 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 6-ступенчатая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Trendline, Comfortline, Highline.
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 413 000–539 000 руб.
ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 1,6 л, 105 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfortline, 530 000 руб.
И все-таки – чего в них больше: различий или сходства? Ответить непросто даже после обстоятельного общения. Судя по итоговым баллам, очень похожи, но по сути автомобили – выразители двух заметно различающихся направлений в создании компактного недорого седана. Две философии, а автомобилей-то три…
Хорошо сидим?
Угловатый, высокий Renault Logan рядом с Volkswagen Polo и Hyundai Solaris выглядит старшим братом. Кстати, Logan в России – в известной мере и есть прародитель класса, в котором теперь все больше предложений. За шесть лет, прошедших с дебюта французской модели, изменились цены, а с ними и наши представления о том, что дорого, а что не очень. Но Logan – остался. Потому что нужен покупателям.
Широкие дверные проемы, чуть заходящие на крышу, большие окна, отличная обзорность, просторный салон, высокая посадка, навевающая ассоциации со вседорожниками. Да, он не выиграет конкурса элегантности! Но когда отчаянно мерзнут ноги, спасают не модные сапоги от именитой фирмы, а простецкие валенки. Renault Logan не пытается казаться дороже или красивее, чем есть на самом деле. И в этом смысле гармоничен.
После рестайлинга салон выглядит симпатичней, хотя по-прежнему не блещет дизайнерскими откровениями. Отделка проста, рациональна, аккуратна и добротна. Кургузые передние сиденья при долгой езде создают ощущение, что спинка кончается где-то в районе лопаток. Задний диван плоский. Зато сзади в Logan при острой необходимости можно ехать и втроем. Двоим совсем хорошо: места коленям и голове, с учетом класса автомобиля, вдоволь! Да и передний пассажир с водителем друг другу не мешают.
Если вам по душе такой простор, готовьтесь принять своеобразную эргономику. К кнопкам стеклоподъемников и, что еще важнее, блоку управления климатом в самом низу консоли будете тянуться вслепую. Хотя, если ездить на Logan постоянно, с этим, конечно, можно свыкнуться.
У сиденья Logan нет регулировки по высоте, а рычаг коробки передач стоит низковато. Но это легко простить, чего не скажешь о нескладывающейся спинке заднего сиденья. Для семейного, хозяйственного автомобиля такую возможность (пусть и за доплату) просто необходимо предусмотреть.
Logan делали подчеркнуто просторным, пренебрегая стилистическими изысками – в угоду небогатой семье. «Фольксваген» и Hyundai Solaris скроены по-иному. Это уменьшенные варианты настоящих, взрослых седанов, со всеми плюсами и минусами такого решения.
Фирменная принадлежность Polo определяется безошибочно. Крепкий, собранный, гармоничный автомобиль, стилистически близкий более дорогим «фольксвагенам». Салон – немецкая классика. И, как всякая классика, – выверена и эталонна.
Любой переключатель, кнопку можно найти и правильно ими пользоваться с закрытыми глазами. Откроете – увидите подчеркнуто строгие, рациональные формы и мрачновато-темные тона. Зато обзорность очень неплоха. А сиденья – пример того, что модный нынче, хоть и не совсем подходящий родному языку, термин «бюджетный» вовсе не значит «недостаточный». Жесткие кресла Polo без претензий и излишеств: они удобны, с большим диапазоном регулировок. Кстати, среди испытуемых только на VW руль можно двигать в двух плоскостях.
Немецкий автомобиль теснее французского. Правая нога чаще, чем хотелось бы, упирается в консоль. Коленям задних пассажиров почти так же просторно, как в Logan, но в ширину и, главное, в высоту «Фольксваген» заметно теснее. Такова плата за более приземистый, элегантный силуэт.
Создатели Hyundai Solaris стремились к тому же. Вообще порой кажется, что, строя свой седан, они очень внимательно изучали аналогичный Polo. Дизайн Solaris симпатичный, современный, но вовсе не вычурный. Да и отделка салона ярка и нарядна в меру.
Сиденье самое хорошее: в меру жесткое и плотно облегающее тело любого сложения. Задний диван удобный, но узкий. Втроем в Solaris мука – не то что ехать, влезать не хочется. Коленям тесновато, головы практически подпирают потолок. Кто там восхищался пологим скатом крыши?
Зато органы управления Hyundai Solaris вопросов и проблем в общении не вызывают: все на месте, привычно, знакомо.
По ходу дела
Ощущение, что едешь в высоком кроссовере, не покидает. И не только потому, что «высоко сижу, далеко гляжу». Подвеска Logan удивляет с первого знакомства шесть лет назад. Отличная энергоемкость, умение нивелировать мелкие и сглаживать крупные неровности. При этом нет утомительной раскачки, да и крены не критичны.
Тяжеловатый, но понятный по отзывам автомобиля руль не утомляет чувствительностью, но и не ватный – информативный. На сухом асфальте Logan твердо держит заданную траекторию, на скользкой дороге склонен к вертлявости, но хорошо корректируется. Да и вообще, характер автомобиля даже с 16-клапанным двигателем не располагает к очень уж энергичной, тем более резкой манере езды. Нет, мотор честно делает что может, хотя явно не рассчитан на интенсивную раскрутку.
Да и коробка, механизм которой работает легко и четко, по передаточным числам заточена скорее под размеренную езду с нечастыми переключениями. Ну а кроме того, в быстрых поворотах водитель неминуемо вываливается из сиденья, ловя коленями жесткую консоль и обивку двери.
Реакция на руление Polo острее, но это не утомляет, поскольку стоит автомобиль на дороге, в том числе в скользких поворотах, увереннее, чем Logan. Здесь, как и у Logan, нет системы стабилизации, но и без нее машины послушны и безопасны. Подвеска Polo – жестче. На мелких неровностях это не слишком докучает. А вот волны и крупные неровности машина воспринимает излишне прямолинейно, без достаточной гибкости.
Короткие передаточные числа рассчитаны на интенсивный разгон и, соответственно, более частую работу рычагом коробки. В целом это не напрягает, хотя педаль сцепления и ход рычага после логановских показались по-спортивному тяжеловатыми. По шумности Logan и Polo близки. Только у первого преобладают звуки, обусловленные аэродинамикой скульптуры в стиле кубизма. Ну а «Поло» даже на пятой передаче и скоростях около 100 км/ч излишне грозно рычит двигателем.
Hyundai Solaris на ходу опять-таки ближе к Polo: чуть спокойнее реагирует на руление, но назвать такое поведение задумчивым язык не повернется. Система стабилизации действует довольно деликатно – как правило, редкость для машин такого класса. А если ее отключить, «чистый» автомобиль проявляет хорошую устойчивость в поворотах и честную, четкую реакцию на руление и изменение тяги.
Машина, несмотря на всего-то 1,4-литровый мотор и автоматическую трансмиссию, разгоняется довольно весело. Кстати, четырехступенчатый автомат работает на удивление быстро и плавно. Для модели такого класса и цены опять же очень неплохо. Чего не скажешь о подвеске!
В нашем тесте – предсерийный образец Hyundai Solaris. Возможно, к началу производства его настройки как-то изменятся. Но пока подвеска передает в салон, на сиденье, тело и даже руль каждый бугорок. Плавные волны автомобиль проходит мягче, нежели «немец», – небольшое утешение. С такой чувствительностью к мелким неровностям, еще как-то простительной в городе, дальние путешествия по России малоприятны. И даже низкая шумность зализанного (но отчасти поэтому тесного сзади) седана не способна избавить от этого впечатления.
Аттестат зрелости
Почти равные оценки испытуемых вполне заслуженны и свидетельствуют, что нынче представители этого демократичного класса инженерно зрелые автомобили.
Renault Logan по-прежнему эталон сбалансированности в своем классе. Просторен, с отличными для наших дорог подвесками, неплохим двигателем. Сдержан и немного грубоват, но честен и трудолюбив.
VW Polo понравится тому, кто любит… «фольксвагены». Привлекает фирменная рациональность и добротность, в ездовых повадках европейское воспитание.
Hyundai Solaris – очень серьезная заявка на заметное положение в столь популярном классе. Новичок тоже тяготеет к европейской инженерной школе, хотя характер стоило бы подкорректировать.
Когда все идет нормально, без особых взлетов, но и неприятностей, мы говорим: «Грех жаловаться!». Как раз про эти автомобили. Ведь выбор в категории компактных седанов все шире, и, что особенно приятно, среди хороших марок.
Под загрузку
По объемам багажника автомобили почти равны. Renault Logan опережает конкурентов (510 л.), а Polo и Solaris очень близки, как по длине и высоте грузового отсека, так и по вместимости: 460 и 465 соответственно. Главное – заполнять его проще, поскольку форма багажника более правильная. Ну а петли мешают во всех машинах.
Неоспоримое преимущество Solaris и Polo – возможность по частям или полностью сложить спинки задних сидений, увеличив погрузочную длину до 1800 или 1830 мм соответственно. Отсутствие такой возможности у Logan – существенный недостаток для семейного автомобиля.
127127