Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших

Эксперт Зиновьев нашел на авторынке РФ модели, способные конкурировать с Toyota Camry, с пробегом до 150 тыс. км

Genesis G80

Длина 4990 мм, клиренс 150 мм, багажник 433 л

Genesis – премиальный бренд Hyundai. До уровня немецкого «премиума» первые модели не дотянулись: есть вопросы, например, к управляемости. А вот Camry они не уступают ни в комфорте, ни в оснащении. С 2017 года G80 собирали в Калининграде.

По цене на вторичке – один в один с Camry: от 1,9 до 3,5 млн рублей за машины 8–9 лет. При этом G80 – седан полноприводный и самый крупный в нашей выборке.

Официально продавали две версии с турбомотором G4KL 2.0 – 197 или 245 л. с. Склонность к задирам и перегреву смягчили, внедрив масляные форсунки охлаждения поршней. Но остались прочие свойства моторов с непосредственным впрыском: быстрое накопление нагара, высокий расход масла, хандра топливной аппаратуры. Каждые 100 тысяч км всё надо прочищать, заодно регулируя тепловые зазоры клапанов. Текут сальники, отказывают датчики, трескаются патрубки. Предельный ресурс пока под вопросом, но есть машины, уехавшие за 300 тысяч км. Какой ценой – неизвестно.

К гидроавтомату A8LR1 нареканий намного меньше – к моменту появления G80 его уже избавили от детских болезней, служит он порядка 300 тысяч км.

Вердикт: заманчиво, но есть сомнения.

Kia Optima IV

Длина 4855 мм, клиренс 155 мм, багажник 510 л

Сделана по рецептам Тойоты и с тем замыслом, что получится то же самое, но дешевле. Сборка – Калининград. Попадала к нам также под именем Kia К5 с других рынков. Сказанное в полной мере относится и к седану Hyundai Sonata VII. Все они дешевле Camry и в подержанном виде: от 1,4 до 2,5 млн за восьмилетние машины, причем есть экземпляры с пробегом 50 тысяч км.

Подавляющее большинство – с детально изученными атмосферниками 2.0 (150 л. с.) и 2.4 (188 л. с.) и гидроавтоматом A6MF1. Известна засада с задирами цилиндров, но все сочетания успешно служат в такси свыше 300 тысяч км. В топовой модификации работает та же пара турбомотора 2.0 и автомата A8LR1, что у Дженезиса G80. Дизель и 1.6 в союзе с роботом, а также прочие модификации проникали с других рынков.

Крепкие подвеска и рулевое управление, с комфортом полный порядок, сопротивляемость коррозии – в пределах нормы. Попроще отделан салон, «шумка» похуже, да возрастных мелких неполадок побольше, чем у Camry.

Вердикт: самый очевидный вариант без явных минусов.

Продолжение – на следующей странице.

Страницы