Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Автоконцерн рассекретил некоторые подробности о гоночном болиде, который поборется за победу на знаменитой "Нордшляйфе". <p class="text-separator"></p>На Scirocco GT24 установлен 2,0-литровый 16-клапанный мотор с турбонаддувом, мощностью 321 л. с. Напомним, что ранее сообщалось о 300 л.с. под капотом болида. Двигатель будет работать в паре со стандартной коробкой пеедач DSG с двумя сцеплениями. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p>

Volkswagen Scirocco GT24: официальная информация

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/czIHBuz4EK0eJtQ18-dsvw" alt="" title="А жизнь налаживается…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По тому же сценарию проходили и мои последние 2 недели. Про уик-энд в монце (1-я и 2-я гонки сезона) вообще рассказывать подробно не хочется. Мы с инженером тыкались из стороны в сторону, пытаясь понять, почему же проигрываем так много. И с каждой сессией проигрывали еще больше. Как будто соперники скидывали с автомобиля лишний вес, да ни куда-нибудь, а на мой автомобиль. Такое впечатление создавалось от того, что они ехали все быстрее, а мы все медленнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e_bRLViKRiAMR3cKCtSYpQ" alt="" title="А жизнь налаживается…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В итоге, в гонках в Монце я просто ехал до финиша и все это напоминало прошлогодний сезон. Мы были абсолютно неконкурентоспособны. За исключением удачных стартов (отыгрывание по 3-4 позиции) и тяжелой обороны в обеих гонках – положительных эмоций больше не было. Обнадеживало стремление команды, все-таки разобраться, в чем дело. Предполагаю, что у инженеров и руководства команды начала зарождаться мысль о том, что я не очень быстрый пилот, а мои хорошие результаты на предсезонных тестах в других командах случайность или какое-то везение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/55jJ1Tm5w6zQjREvcGTYKA" alt="" title="А жизнь налаживается…" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-82834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уик-энд в Спа начинался еще хуже. Вначале, пытаясь ехать более агрессивно, я перетормозил в повороте и врезался в стену. Моя ошибка в такой ситуации никак не пошла на пользу и напряжение только росло. Мой главный партнер, благодаря которому, я все еще могу выступать в гонках расстроено, еле слышно, произнес: «Может, мы тратим деньги впустую? Если бы ты хоть одно очко заработал…» Друзья и родные нервничали и обсуждали со мной мою мотивацию. А в субботу утром, перед первой гонкой в Спа команда собрала совещание, на котором мне объявили, что они изучили телеметрию и пришли к выводу, что я еду неправильно – не использую машину. Я сидел и слушал их до самого конца, хотя ответ у меня уже был. Пока они говорили – мысль о том, что надо искать вариант выступления в другом чемпионате лишь развивалась в моей голове. Что опыт, полученный на предсезонных тестах надо было учитывать при подписании контракта. Тогда я ехал очень быстро с одними командами и совершенно не мог ехать на машинах других команд. Что, видимо, разная философия в настройке автомобиля подходит одним пилотам и совершенно не подходит другим. Ведь действительно, Гидо Ван дер Гарде – лидер чемпионата не имел ни одного подиума в прошлом году, а в этом выиграл все гонки, в которых финишировал, но уже в другой команде. Майкл Херк был очень медленным с командой «Комтек», а с «Према» и «Понс» был одним из лидеров зимних тестов. Но Марко Бонаноми с тем же «Комтеком» идет на третьем месте в нынешнем чемпионате и т.д. Действительно, одни пилоты едут быстро на машинах одних команд, но не могут ехать в других и наоборот. Но машины же одинаковые. А вся разница только в настройках. Значит, я должен понять сам как можно лучше чего именно мне требуется от автомобиля. Да, кстати, конечно же я очень старался научиться ездить на таком типе авто, который «не для меня». Весь прошлый сезон и начало этого. Не получается. Просто не могу – приходится ехать головой, а ощутить этот автомобиль не получается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HFyWFb_enT_lTOfinlSWog" alt="" title="А жизнь налаживается…" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-82832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В общем переломным был именно этот разговор. Я сказал ребятам и о том, как старался весь сезон 2007 года научиться ездить на таком автомобиле и о моих наблюдениях за результатами других пилотов и команд. Сказал, что моя цель победа и вся моя жизнь подчинена автоспорту, поэтому я так же, как и до этого буду садиться в машину и пытаться выжать максимум. Но главная проблема – я не могу чувствовать автомобиль, у которого зад «выстреливает», а не скользит. И мы можем сколько угодно разговаривать о балансе машины (избыточной или недостаточной управляемости), но проблема в том, что такой тип автомобиля я просто не использую, т.к. не чувствую. Я буду продолжать стараться ехать правильно на такой машине. Но мне нужна другая. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHUWOBvXktSBaXov33oSCA" alt="" title="А жизнь налаживается…" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-82835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Несомненно, большое счастье, что на предсезонных тестах я был и 5-м и 3-м и 1-м. Иначе, команда точно решила бы, что я все сваливаю на настройки и перестала бы активно работать в моем направлении. Но после этого разговора все поменялось. Через 15 минут меня пригласили еще на одно совещание и сказали, что мы начинаем агрессивно изменять настройки в корне, дабы найти, что же нам мешает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uzmS_tAPjFA9XJr9MEZrKw" alt="" title="А жизнь налаживается…" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-82836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Уже в первой же гонке в субботу мы прорвались с 23-его места на 11-е (в шаге от заветного очка). Скорость была лучше, но мы все еще проигрывали довольно много. Правда, уже составили конкуренцию средней группе. В субботу я уехал с трассы часов в 11 вечера, а мой инженер в 3 часа ночи. Нам был необходим глоток свежего воздуха – результат. Все очень старались. Отсутствие понимания – тоже мотивация. Но нам нужен был результат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1opueb2p1EMRyXkBWuq3pA" alt="" title="А жизнь налаживается…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Вот о воскресной гонке расскажу подробно и с удовольствием. Мы опять изменили настройки, что делать перед гонками вообще не очень принято, причем изменили сильно. Перед стартом ко мне подошел Джефф – мой инженер – и сказал: «Сейчас начинается война. Я хочу видеть, что ты обгоняешь, не пускаешь и выталкиваешь всех с трассы. Ближайшие 45 минут ты убийца! А за машину не волнуйся – я уверен, что мы сделали большой шаг вперед». Вы бы видели его глаза. Он действительно сделал что-то необычное с машиной и хотел видеть результат. <p class="text-separator"></p>Старт с 14-го места и прорыв на 11-е уже на прямой. Обгон еще одного на торможении и мы уже в очковой зоне. Столкновение Уикенса и Джусса в первом повороте, обгон еще одного на выходе и мы уже на седьмом месте! Следующие кругов 5 пришлось отбиваться от атак Кортеса, всвязи с чем подотстал от Молины и Морро. Но гонка длинная. Сейчас главное, как можно быстрее, понять как ведет себя по-новому настроенный автомобиль.. Похоже, я могу быть немного агрессивней, т.к. поведение задка стало более предсказуемо. 7-8 круг – я не отстаю от Молины и Морро. Надо взвинчивать темп. Пит-стоп на 12-м круге – мы все еще отстаем на 3 секунды. Но, не знаю почему, уже в этот момент я знал, что догоню их. Успею ли пройти Морро? Не важно – главное ехать еще быстрее. 15-й круг - уже 1 секунда отставания от Молины и еще 1 от Морро. Вдруг Морро сворачивает в боксы. Как выяснилось позже – он получил штраф «проезд по пит-лейн» за нарушение правил. Приятный подарок с одной стороны. С другой – это же мой напарник. Лучше бы я обогнал его на трассе и мы заработали много очков для команды, а так он финишировал, лишь, 13-м. Но, я уже на шестом месте. Впереди 5 кругов. На третьем и первом секторах подъезжаю к Молине, но на втором каждый круг отстаю. Видимо у нас разный уровень прижимной силы. Надо «собрать» хороший второй сектор, чтобы проиграть как можно меньше. 4 круга до финиша провожу первую атаку – он грамотно «закрывается». Просто так обойти его не получится. Следующие 2 круга усыпляю его бдительность, чтобы не ожидал. И на последнем показываю из далека, что пойду внутри, смещаюсь опять наружу и в последний момент ныряю внутрь.. Все это происходит на прямой после «красной воды». Ему, видимо, обидно, что прозевал меня и он пытается вытолкнуть меня в траву. Маленький контакт – он понимает, что лучше дальше не давить. Торможение и вот оно пятое место. Финиш. Поздравления от команды. Я благодарю их. Это мой лучший результат в Мировой серии. Первые очки. Причем сразу 6. Машина шла отлично, и я поймал темп. Не могу скрыть улыбку. Но, впереди много работы. Это пятое место – наша маленькая победа. Первая, но, уверен, далеко не последняя! «Жизнь налаживается…»

А жизнь налаживается…

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Но перед тем как поступить в открытую продажу машина примет участие в популярных гонках 24 часа "Нюрбургринга", которые пройдут на знаменитой "Северной петле" в Германии. В салонах же LF-A ждут в конце следующего года. <p class="text-separator"></p>Ожидается, что под капотом у «японца» окажется 5,0-литровый V10 мощностью 500 л. с. Но не исключается и появление гибридной силовой установки. <p class="text-separator"></p>Цена в 225 тыс. долларов делает новый Lexus дороже Ferrari F430, стоимость которой в Европе начинается от 210 000 долларов.

Lexus LF-A будет дороже Ferrari F430

Четыре поделить на два (ВИДЕО)

На открытие собралось 80 мотоциклов Harley-Davidson

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cnlNA4yxocWttaZPwrBsGA" alt="" title="Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82776" comment="Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска" /><span itemprop="description">Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска</span></div><div class="caption">Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска</div> <p class="text-separator"></p> За победу в новом сезоне будут бороться два пилота. Михаил Засадыч в прошлом году занял 8 место в личном зачете класса «Суперпродакшн» и намерен завоевать подиум в нынешнем. Если, конечно, ему не помешает участие в других гонках – как международных автомобильных, так и отечественных картинговых. Компанию в российском кольце ему составит Евгений Дутов, в минувшем году занявший 7 место в «Суперпродакшн». Это уже четвертый сезон, который он проведет за рулем гоночного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Техника претерпела немного изменений, которые соответствуют чуть подкорректированным требованиям организаторов серии. Михаил Засадыч продолжит выступление за рулем Opel Astra, а Евгений Дутов будет пилотировать BMW 320. Обе машины – в новой фирменной раскраске. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MX3Cm3WiFmFvYA0ilk_JwA" alt="" title="3.	«Копейке» предстоит оспаривать претензии мощных «японцев» в соревнованиях по дрифтингу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82778" comment="3.	«Копейке» предстоит оспаривать претензии мощных «японцев» в соревнованиях по дрифтингу" /><span itemprop="description">3.	«Копейке» предстоит оспаривать претензии мощных «японцев» в соревнованиях по дрифтингу</span></div><div class="caption">3.	«Копейке» предстоит оспаривать претензии мощных «японцев» в соревнованиях по дрифтингу</div> <p class="text-separator"></p> Еще один любопытный автомобиль – гоночное купе на базе «копейки». Он подготовлен специально для участия в российских соревнованиях по дрифту, первый этап состоится в начале июня на подмосковной трассе. Михаил Засадыч, который на этой «копейке» будет бороться с японскими монстрами, поделился историей проекта: «Я еще ни разу не участвовал в таких состязаниях, поэтому интересно посмотреть, что получится. Вазовскую «классику» мы дорабатывали, помня об успехах отечественных машин на гоночных трассах в 70-80 годы. Жаль, в заводской гамме тогда не было купе – мы решили восполнить этот пробел своими силами». Более подробно об уникальной машине можно прочитать в одном из ближайших номеров ЗР. <p class="text-separator"></p>Презентация команды PROLOGY RACING закончилась картинговой гонкой, в которой приняли участие приглашенные представители СМИ и сами пилоты. В итоге редактор отдела спорта и тюнинга ЗР Вадим Никишев занял второе место. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-82777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVfPT-CLOXFIfkTFZHe_aQ" alt="" title="2.	В этом году команда примет участие и в RTCC, и в «Формуле Дрифт»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82777" comment="2.	В этом году команда примет участие и в RTCC, и в «Формуле Дрифт»" /><span itemprop="description">2.	В этом году команда примет участие и в RTCC, и в «Формуле Дрифт»</span></div><div class="caption">2.	В этом году команда примет участие и в RTCC, и в «Формуле Дрифт»</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YPAA0T2I-ZSRVbK2LuKk-g" alt="" title="Пилоты и менеджеры команды PROLOGY RACING (крайний слева – Евгений Дутов, крайний справа – Михаил Засадыч)" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82779" comment="Пилоты и менеджеры команды PROLOGY RACING (крайний слева – Евгений Дутов, крайний справа – Михаил Засадыч)" /><span itemprop="description">Пилоты и менеджеры команды PROLOGY RACING (крайний слева – Евгений Дутов, крайний справа – Михаил Засадыч)</span></div><div class="caption">Пилоты и менеджеры команды PROLOGY RACING (крайний слева – Евгений Дутов, крайний справа – Михаил Засадыч)</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5NJspmnILoVuEr5ZGzx2g" alt="" title="Соревнования среди журналистов принесли нашему редактору (крайний слева) второе место" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82780" comment="Соревнования среди журналистов принесли нашему редактору (крайний слева) второе место" /><span itemprop="description">Соревнования среди журналистов принесли нашему редактору (крайний слева) второе место</span></div><div class="caption">Соревнования среди журналистов принесли нашему редактору (крайний слева) второе место</div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-82781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z8Y8bS_xpFVYSpGDRr4gpA" alt="" title="6.	Проверенный двухлитровый мотор получил незначительные изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82781" comment="6.	Проверенный двухлитровый мотор получил незначительные изменения" /><span itemprop="description">6.	Проверенный двухлитровый мотор получил незначительные изменения</span></div><div class="caption">6.	Проверенный двухлитровый мотор получил незначительные изменения</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VcD1YNFZscwz-RiOAozKw" alt="" title="7.	Салон гоночного Opel Astra, пришедшего в российский «Суперпродакшн» из немецкого «Туринга»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82782" comment="7.	Салон гоночного Opel Astra, пришедшего в российский «Суперпродакшн» из немецкого «Туринга»" /><span itemprop="description">7.	Салон гоночного Opel Astra, пришедшего в российский «Суперпродакшн» из немецкого «Туринга»</span></div><div class="caption">7.	Салон гоночного Opel Astra, пришедшего в российский «Суперпродакшн» из немецкого «Туринга»</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ott6wV_XZqWjsuy_nMYFmA" alt="" title="8.	Картинг помогает поддерживать форму не только гонщикам, но и журналистам" itemprop="contentUrl" width="665" height="600" class="story-photo imp-image-82783" comment="8.	Картинг помогает поддерживать форму не только гонщикам, но и журналистам" /><span itemprop="description">8.	Картинг помогает поддерживать форму не только гонщикам, но и журналистам</span></div><div class="caption">8.	Картинг помогает поддерживать форму не только гонщикам, но и журналистам</div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

К победам готовы!

Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ATMw5XMYltses3aMYS2Dg" alt="" title="Завтра для чемпионов" itemprop="contentUrl" width="528" height="352" class="story-photo imp-image-82764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Прототип с независимой подвеской на стойках макферсон и с бортовыми редукторами, по-сути, проходил на трофи-рейде «Тосненские болота» генеральную обкатку, но все равно показал очень достойные результаты. <p class="text-separator"></p>Экипаж прототипа – люди опытные и в трофи давно признанные. Чемпион России 2005 года Алексей Голубев (пилот) и действующий чемпион России Дмитрий Овчинников (штурман) начали сезон в классе ТР-1, причем выиграли в обоих соревнованиях, в которых участвовали. Однако победоносный спортивный «Дефендер» использовался лишь для разминки и тренировки экипажа, пока в боксах команды Offroad Wolfs, за которую выступает питерский экипаж, готовилось грозное оружие, предназначенное для побед в классе ТР-3. Прототип TRX-05 построенный совместно Геннадием Хаиновым и Алексеем Голубевым обладает уникальной конструкцией, сочетающей продуманную развесовку, мощный двигатель и независимую подвеску. Сконструированный в прошлом году TRX-05 даже заявлялся на этапы Чемпионата России 2007 года, однако тогда это были не более, чем боевые тесты. Главная проблема сконструированного с листа автомобиля заключалась в перегреве жидкостей. В этом сезоне инженеры значительно увеличили диапазон термобалланса и довели до ума мелочи, на которые не хватило времени год назад. «Тосненские болота» были для TRX-05 генеральной репетицией и все кто видел машину в деле могут признать, что автомобиль производит серьезное впечатление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nZEpcjzRhs0KBo8dHIkJyg" alt="" title="Завтра для чемпионов" itemprop="contentUrl" width="418" height="277" class="story-photo imp-image-82763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Этап состоял из 4-х частей: пролога и 3-х гоночных дней. Пролог TRX-05 прошел за восемь минут. Ближайшее время после него было больше одиннадцати. Впрочем, из-за сбитой вешки результат автомобиля был признан недействительным и на следующий день экипаж Голубев/Овчинников стартовал последним. Что не помешало ему обойти 17 автомобилей и финишировать первым. Во второй день уже через несколько километров после старта начались технические проблемы. Из-за больших нагрузок возникла течь в системе гидроусилителя, масло попало на натяжной ролик ремня усилителя. Ролик был без упоров, поэтому ремень гидроусилителя стал соскакивать со шкивов с фатальной регулярностью. Всего за день на место его приходилось ставить раз пятнадцать. Потом возникли проблемы с компрессором, в итоге отказала система подкачки и был на финише 12-м. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6QpYd0WzyaPGBLo0vAQ1w" alt="" title="Завтра для чемпионов" itemprop="contentUrl" width="461" height="307" class="story-photo imp-image-82762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> На третий день, на ориентировании, снова возникли проблемы с компрессором, но на этот раз с компрессором блокировок. Около часа механики подключали компрессор к ресиверу системы подкачки колес и перепрограммировали реле давления. Общий результат экипажа – 4-е место на ориентировании и 4-е место в гонке. <p class="text-separator"></p>Но не смотря на невысокое место Алексей Голубев доволен результатом. Весящая 1830 килограммов машина обладает существенной динамикой на сухих участках, а на болоте любые дизельные автомобили значительно уступают TRX-05 в скорости. Осталось устранить мелкие недостатки и автомобиль полностью готов к бою. Если обернуться назад и вспомнить, что прошлый прототип, построенный Хаиновым при участии Голубева, занимал в ТР-3 первое место в 2005 и 2007 годах, можно предположить – на свет появилась очередная эволюция чемпионского автомобиля.

Завтра для чемпионов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QpHGZppDPWXKp4l-_XDQKg" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Лучше гор могут быть…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Итальянская Монца вознаградила тщательную работу россиянина с его инженерами двумя 13-ми местами на финише субботней и воскресной гонок. Пусть небольшой – но ощутимый прогресс. Более того, команда «КТР» была твердо намерена развить его уже через несколько дней, на своей родной земле. Конечно, никакого преимущества, кроме психологического, у бельгийцев не было: новая «Даллара» образца 2008 ни разу не приезжала до этого в Арденны. И поначалу инженерам пришлось мучительно искать с пилотами недостающие секунды. Два сеанса тестов в четверг, две серии свободных заездов в пятницу. Отставание Даниила постепенно падало: три с половиной секунды, две с половиной, две, полторы... <p class="text-separator"></p>На квалификации, показав под занавес своей группы время 2.03.477, Мове уступает лидеру чемпионата, голландцу Гидо ван дер Гарде уже всего секунду и три десятых. Но это отправляет россиянина на 12-ю строчку. А ведь с тем же самым результатом, попади Даниил в другую группу, он был бы уже седьмым. Так или иначе, но стартовать в первой гонке приходится с далекого 23-го места. Которое, двадцатью кругами легендарного автодрома (кругами по семь километров!), превращается в 11-е. Конечно, не без помощи нескольких аварий и вылетов впереди, но гонка была боевой, а оборона от не выдержавшего схватки канадца Роберта Уиккенса – одного из фаворитов чемпионата, надолго запомнится Даниилу. <p class="text-separator"></p>Впрочем, назавтра произошло много такого, что полностью вытеснит этот «почти» очковый финиш из памяти молодого россиянина. Старт с 14-го места и – мгновенный рывок мимо Марио Романчини и Пабло Санчеса. В первом повороте Даниил проходит еще Максимо Кортеса с Бертраном Багеттом, а на подъеме после легендарной Красной Воды – Александра <p class="text-separator"></p>Марсуана. Добавьте к этому совершивших ошибки Роберта Уиккенса и Жюльена Жусса – и вот Мове уже на седьмом месте. Затем он взвинчивает темп, ставит прекрасные времена на кругах, а, воспользовавшись поздним пит-стопом, даже проводит два круга в лидерах гонки. <p class="text-separator"></p>Седьмое место – это уже четыре очка. Четыре первых очка в сезоне. Которые после наказания партнера Даниила по «КТР» Гийома Моро проездом по пит-лейну за некорректное поведение на трассе, преращаются уже в пять. Казалось бы – нужно беречь синицу, тем более такую красивую, в руках. Но нет, – на предпоследнем круге наш пилот невероятным маневром <p class="text-separator"></p>на позднем торможении обходит испанского вундеркинда Мигеля Молину. <p class="text-separator"></p>Итог? Пятое место, шесть очков и ощущение, что арденнские горы приносят удачу. Впереди, через три недели, другие горы – приморские Альпы. Для Даниила гонка в Монако станет дебютом. Но он намерен продолжать сражение. <p class="text-separator"></p>Даниил Мове: «Уик-энд начинался очень тяжело, команда с трудом подбирала настройки и в какой-то момент я понял, что не могу до конца доверять машине. Однако ребята из «КТР» работали на совесть и с каждым появлением на трассе я чувствовал положительную динамику. <p class="text-separator"></p>Отыграть 12 мест в субботу, заставить ошибиться Уиккенса было здорово, тем более, что под конец у меня барахлила коробка. Но, воскресенье – совсем другие ощущения. Интересная борьба. Прорыв с 14-го на пятое место. Особенно приятно было перехитрить Молину незадолго до финиша. Не могу скрыть улыбку. Но, впереди много работы. Это пятое место – наша маленькая победа. Первая, но, уверен, далеко не последняя!»

Гоночный дневник Даниила Мове. Лучше гор могут быть…

<p class="text-separator"></p>Под капотом Scirocco - 2,0-литровый мотор TFSI мощностью 300 лошадиных сил. Информация о его динамических характеристиках пока держится в секрете. <p class="text-separator"></p> 24 мая автомобиль стартует в суточном марафоне Nurburgring Race, который пройдет на легендарной немецкой трассе.

Гоночный VW Scirocco выходит на трассу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD6ORt6u3wD6NZjWeS1o-Q" alt="" title="Первый экзамен сдан" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернувшись в Россию, они рассказали, что прибалтийские спортсмены «едут как черти», и, чтобы выиграть европейский чемпионат, нашим гонщикам придется буквально вывернуться наизнанку. <p class="text-separator"></p>– На некоторых спецучастках мы проигрывали больше часа, – говорит Дмитрий Овчинников. – За счет чего – непонятно, ехали мы быстро и очевидных ошибок допускали мало. Видимо, нас обходили те, кто хорошо знал местность. Однако в трофи, как и в других видах спорта, побеждают более стабильные спортсмены, а не те, кто способен на один удачный рывок. Мы старались ехать ровно и по сумме очков оказались впереди. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OhYQCsTYPX3JFBHJji7fhw" alt="" title="Первый экзамен сдан" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – После гонки литовские спортсмены говорили мне, – добавляет Алексей Голубев, – что удивлены нашей скоростью, хотя знали о ней не понаслышке. И они очень серьезно настроены, эти парни. Справиться с ними будет сложнее, чем с противниками в Чемпионате России. Зато, в отличие от нашего Чемпионата, все в порядке с судейством и организацией гонок. Европейский чемпионат очень интересно сделан – четыре этапа, все в разных странах. Мы выиграли в Латвии, следующий этап в Эстонии, для которого у нас в рукаве есть пара козырей, а потом нас ждет российский «Вепсский лес», самая сложная гонка во всей серии. Многое решится именно на ней. Последний этап пройдет в Литве уже осенью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XnDck119bimnS9h9pammXQ" alt="" title="Первый экзамен сдан" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Выступления в европейском чемпионате в классе ТР-1 (почти серийные вседорожники) экипаж Голубев/Овчинников совмещает с гонками в классе ТР-3 в Чемпионате России на прототипе TRX05, созданном российским конструктором Геннадием Хаиновым. В Чемпионате России пять этапов. В европейском осталось три. Кроме того, Алексей и Дмитрий планируют принять участие в десятидневном трофи-рейде «Ладога» и серьезно думают о малазийской гонке Rainforest Challenge, в которой Алексей уже участвовал в 2004 году. Таким образом, российским спортсменам предстоит десять тяжелых гонок и борьба против самых опытных и сильных противников, которые только существуют в трофи-рейдах. Победа в Тaurage подтвердила класс российских спортсменов, и им осталось лишь доказать, что сил хватит на весь год.

Первый экзамен сдан

<p class="text-separator"></p>После восьми лет, затраченных на постройку своего болида, команда British Steam Car Team находится всего в паре шагов от заветной мечты – побить мировой рекорд скорости для автомобилей с паровым двигателем. Этот рекорд, установленный в далеком 1906 году, пока не удалось побить никому. Результат, который нужно превзойти - 127.659 миль/час (205 км/ч). Британцы заявляют, что готовы с легкостью побить его и поднять планку до 200 миль/час (322 км/ч). <p class="text-separator"></p>Прежде чем замахнуться на мировой рекорд, команда планирует уже этим летом установить рекорд Великобритании в местечке Элвингтон близ Йорка. Затем она двинется в Штаты на соляные озера Бонневилля, где попытается побить мировой рекорд на юбилейном 60-м со счету фестивале «Bonneville Speed Week», который пройдет с 18 по 24 августа этого года. <p class="text-separator"></p>Конструкция парового авто во многом сходна с обычным серийным автомобилем – привод на задние колеса, двигатель установлен на задней оси, а рулевой механизм имеет традиционную конструкцию «шестерня/рейка». В тормозной системе применяются диски для всех колес и тормозной парашют. Подвеска независимая, типа «double wishbone». <p class="text-separator"></p>В движение автомобиль приводит двухступенчатая паровая турбина диаметром 13 дюймов, которая передает вращение на ось через трансмиссию в соотношении 4:1. Секция парового двигателя расположена в центре автомобиля, прямо за кокпитом пилота. Для более грамотного использования места, вместо одного бойлера установили четыре меньшего размера, каждый из которых может работать независимо от других.

Паромобиль дает стране угля

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Крючков Вадим

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта – честный и очень подробный обзор владельца

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Помню душеподъемное для российского офиса</span><span> </span><span>Renault лето, когда запускали долгожданный кросс-купе. Всем было интересно, зайдет ли модный в высоких классах кузов в сегменте малых </span><span>SUV</span><span>. Французы рискнули не только с типом кузова, но двигатель дали, хоть и в кооперации с Мерседес, но малолитражный и с турбиной. Да и еще нелюбимый в народе вариатор к нему добавили. Вокруг этих нововведений и крутятся с тех пор все вопросы к Renault Arkana. Я помогу здесь на них ответить. И еще будет интересная информация о приходе Дастера. </span></p><h3>Далее <a href="http://automps.ru/2020/03/renault-arkana-renault-duster-obzor/" target="_blank">читайте и смотрите видео у меня в блоге</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1105748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RHzAs7fa88qCbcr47Rspg=s800" alt="Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana" title="Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1105748" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>МИФ ПЕРВЫЙ И САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ</h2><p><b>Volvo – это машины для пенсионеров</b></p><p>Тут дело в психологии: Volvo предпочитают практичные (а это обычно уже зрелые) люди, приобретающие автомобиль на долгие годы. Некоторые — на очень долгие. Мы писали про американца Ирвина Гордона, проехавшего на Volvo почти 5 000 000 км. Важно, что Ирв купил машину, когда был еще молодым человеком, а модель P1800 только поступила в продажу.</p><p>Сегодня машины — это гаджеты на колесах. В центре панели управления V60 Cross Country — планшет, как в особо модных американских электромобилях. Это командный пункт, позволяющий включить-выключить и настроить в машине буквально все. Хотите поменять яркость проекционного дисплея — в планшет. Хотите звук, как в концертном зале Гетеборга, — в планшет. Хотите, чтобы опустились подголовники заднего ряда сидений — туда же.</p><p>Все управление интуитивно понятное, так что в нем легко разобраться человеку любого возраста. Но молодой человек наверняка сделает это быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1101235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fym3uT76QhiFO_qNh4TRcA=s800" alt="8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст" title="8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1101235" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>МИФ ВТОРОЙ</h2><p><b>Volvo очень дорогие</b></p><p>Шведские автомобили недешевы, мягко говоря. Это правда. Начальная стоимость Volvo V60 Сross Country — 3 099 000 рублей, а с пакетами опций можно получить и под пять миллионов. Но зато он и воспринимается всеми — и владельцем, и окружающими — как дорогой, что называется, статусный.</p><p>Несмотря на 250 л.с. под капотом (в России одна версия — T5), расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составляет 7,6 л на 100 км. Наш результат (экономить не стремились, ездили динамично) — 9,5 л. Это очень недурно.</p><p>ТО — раз в год (либо через каждые 20 000 км). Стоимость техобслуживания у официалов — 30 090 — 40 240 руб. И только ТО 240 000 км стоит 69 023 руб. Вполне разумно все с учетом тех операций, которые выполняются. Гарантийный срок для Volvo — три года.</p><h2>МИФ ТРЕТИЙ</h2><p><b>После покупки китайцами Volvo уже не те</b></p><p>28 марта — десять лет, как Zhejiang Geely Holding Group приобрела Volvo Car Corporation (Volvo Cars) у компании Ford Motor Company. Китайцы были заинтересованы, в первую очередь, в современных технологиях автомобилестроения. И они их получили. А что приобрели шведы? Инвестиции и возможность перейти в более дорогой класс, чем и воспользовались.</p><p>По рейтингам удовлетворенности покупателей и надежности Volvo всегда получали хорошие позиции, и сохраняют свои позиции до сих пор.</p><h2>МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ</h2><p><b>Современные Volvo быстро ржавеют</b></p><p>Гарантия от сквозной коррозии кузова V60 Cross Country — 12 лет. По данным экспертов стокгольмской компании Rostskyddmstetoder и публикациям журнала Vi Bilägare, специализирующегося на «коррозийных» рейтингах, по уровню антикоррозионной защиты Volvo V60 Cross Country получила тройку (по пятибалльной шкале). Эксперты отметили тщательную антикоррозионную обработку поверхностей, особо склонных к коррозии. Так что сопротивляемость ржавчине у современных шведских машин не ниже среднестатистической.</p><h2>МИФ ПЯТЫЙ</h2><p><b>Volvo стали тесными</b></p><p>Средний рост современного шведа — 182 см (русского — 176 см). Среднестатистические шведки — 170 см. Эту нацию не назовешь низкорослой. Соответственно и машины у них маленькими быть не могут.</p><p>Я не дотягиваю до среднестатистического шведа сантиметр, зато намного превосхожу его весом. И мне в V60 Cross Country не тесно. А с открытой шторкой панорамной крыши белый кожаный салон кажется еще просторнее.</p><p>Вольвовские универсалы всегда славились большими багажниками. Измерять их в литрах… Гораздо понятнее иначе: со сложенными задними сиденьями можно организовать шикарную двухспальную коровать. Шикарную не только из-за простора, но и той же панорамной крыши, создающей особый комфорт.</p><h2>МИФ ШЕСТОЙ</h2><p><b>Volvo – это, в первую очередь, безопасность</b></p><p>Это как раз не миф. Вы, наверное, слышали о шведской программе Vision Zero, цель которой свести смертельные происшествия на дорогах к нулю. Она начала действовать в октябре 1997-го. И, конечно, эта программа совпадает с видением безопасности Volvo.</p><p>Впрочем, Volvo делала максимально безопасные автомобили задолго до начала ее действия. Возможно, вы знаете, что изобретателем трехточечного автомобильного ремня безопасности был вольвовский инженер Нильс Болин. И в 1985 году германское патентное ведомство отметило это изобретение среди восьми самых полезных за прошедшее столетие — оно спасло уже миллионы жизней.</p><p>В 2018 году только что представленный Volvo V60 прошел краш-тест по методике EuroNCAP с результатом 5 звезд из 5 возможных. В нашем автомобиле структура кузова — с элементами из малоуглеродистой высокопрочной стали и полный набор подушек и шторок. А кроме того — множество электронных систем:</p><p></p><ul><li>система распознавания дорожных знаков</li><li>система автоторможения, работающая при движении как вперед, так и назад</li><li>система, предотвращающая наезд на пешеходов, велосипедистов и крупных животных</li><li>контроль движения в полосе</li><li>активный круиз-контроль, сохраняющий дистанцию до впередиидущего автомобиля</li><li>в Европе к тому же действует система Hazard Light Alert, позволяющая автомобилям обмениваться информацией об опасных участках дороги или машинах, водители которых допускают нарушения скоростного режима, совершают резкие маневры</li></ul><p></p><p>Volvo V60 Cross Country — семейный автомобиль, и он обязан быть максимально безопасным.</p><h2>МИФ СЕДЬМОЙ</h2><p><b>Volvo плохо продаются</b></p><p>Как бы так сказать… В общем — с точностью до наоборот. В прошлом году марка Volvo, существующая с 1927 года, установила рекорд продаж — 705 452 новых автомобиля по всему миру, на 9,8% больше, чем год назад. Но самое удивительное в том, что рекордные продажи идут седьмой год подряд. Эксперты считают, что главная причина — переход на новые платформы SPA (Scalable Product Architecture platform) и CMA (Compact Modular Architecture platform).</p><h2>МИФ ВОСЬМОЙ</h2><p><b>Volvo не едет</b></p><p>Ассоциации перебить невозможно. Если подавляющее большинство считает, что шведы — это про безопасность, то какая здесь будет ассоциация с автоспортом… Однако полезно знать (блеснете при случае), что Volvo 850 и Volvo S40 — победители чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам. А Volvo S60 — один из победителей такого же чемпионата, но в Скандинавии.</p><p>Но это правда имеет значение, если наш V60 Cross Country разгоняется до сотни за 6,8 секунд? Быстрее, чем большинство машин на нашем рынке. Оторветесь от любого. И речь сейчас не только про скорость.</p>

8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст

Тимкин Юрий

<h2> Специально для России? Почти</h2>[readmore ids="921903" align="right"] <p>Coolray длиной 4,3 м занял положение самого компактного кроссовера китайской фирмы. Он построен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/922083-net-otvertke-geely-coolray/" target="_blank">новой модульной платформе BMA</a>, которую в ближайшем будущем примерит Volvo XC20 (шведская фирма принадлежит китайскому концерну Geely).</p><p>Платформа эта подразумевает переднюю подвеску Макферсон и заднюю упругую балку. Привод – только передний. В Китае машины с трансмиссией 4х4 пользуются ограниченным спросом, и разрабатывать полноприводную версию ради России в Geely не стали. При этом впервые в истории марки прототипы испытывали в том числе и на наших дорогах. </p><p>По итогам тестов было принято решение изменить форму переднего бампера – китайцы увеличили площадь воздухозаборников и сделали более эффективным охлаждение тормозов. Еще бы пересмотреть настройки подвески, сделав ее чуть мягче: сейчас даже скромные с виду неровности не остаются незамеченными для экипажа, что уж говорить о крупных выбоинах. Особенно сильно тряска ощущается на заднем ряду. Все это сопровождается довольно-таки громкими стуками при работе подвески.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUCbKE9OhaX1Wag8CB3W2Q=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095557" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uww8uuL3Yx4IS8OdvyAGQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095562" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1840131586"></span><span id="goog_1840131587"></span></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIa4S2vB3Vu1htn9TpsHrw=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095559" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1840131590"></span><span id="goog_1840131591"></span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><h2>А какой мотор?</h2><div>На российский рынок Coolray будут поставлять с трехцилиндровым бензиновым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922159-7-zabluzhdenij-o-turbomotorakh/" target="_blank">турбомотором</a>. Он разработан в Volvo (правда, шведы свои машины с этим двигателем в России не предлагают), но отличается иным софтом. Ради попадания в выгодную налоговую категорию его мощность снижена со 177 до 150 л.с. Алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск, заявленный ресурс – минимум 300 000 км. Причем производитель допускает использование 92-го бензина.</div><div><h2>Как он едет?</h2><p>Столь бурной динамики на автомобилях этого сегмента еще поискать (разве что Skoda Karoq). Чуть придавил акселератор, и Geely уносится вперед. На разгон до сотни ему требуется 8,4 с. Максимальная скорость – 190 км/ч. Отличные показатели для компактного кроссовера.</p><p>Динамика, пожалуй, даже избыточна. Тяги столько, что если под колесами не сухой, а мокрый асфальт, то колеса пускаются в пробуксовку даже при аккуратном педалировании. Кроме того, смущает высокий расход топлива. Заявленные 7,4 л/100 км в смешанном цикле далеки от реальности. В городской сутолоке Coolray съедал «пятнашку», а средний за весь тест расход составил 11,2 л/100 км. По крайней мере, столько показывал бортовой компьютер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSogYGT7YbGyb0KD70b-_A=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095566" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOJ5NxM0wwoJX_XRsRYeeg=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095570" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> </td> <td width="50%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PIKXPaQUPQU83uZ5RQZnew=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095571" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> </td> </tr> </tbody></table>[readmore ids="922182" align="right"] <p>В тандеме с мотором выступает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (механической коробки нет и не предвидится). Работает связка мотор-коробка передач на твердую четверку. Переключается робот плавно и прогнозируемо. И все же в жестком городском трафике он нет-нет, да и дернется.</p><p>Среди автовладельцев бытует мнение, что китайским машинам свойственна отвратительная управляемость. Мол, на их фоне даже отечественные автомобили неплохо рулятся. Такое положение вещей было актуальным лет пять тому назад. Но с тех пор многое изменилось. И Coolray тому подтверждение —  особых поводов для критики машина не дает. Кроссовер легко, если не сказать – бойко, заныривает в повороты разной крутизны и проходит их с похвальной стабильностью. Крены невелики, на руле – адекватное усилие. Geely охотно реагирует и на нажатие педали акселератора. Поведение машины хорошо прогнозируемо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7zCtmPa71I_LZZMcscdSog=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095565" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>На бездорожье лучше не соваться?</h2><p>Тестовый маршрут не подразумевал выезда на бездорожье, но я все же не удержался и съехал с асфальта. Клиренс в 190 мм (это по моим измерениям – фирма заявляет о 196 мм) позволяет уверенно ехать по сложному рельефу. И все же пару раз я чиркнул грунт передним бампером – уж больно скромен угол въезда (всего 18<span>°</span>).</p><p>Особо отметим классную настройку электроники, которая умеет имитировать переднюю межколесную блокировку: диагональное вывешивание Geely преодолевал без проблем.</p><h2>All inclusive</h2><p>Знакомство с салоном начал со второго ряда – очень уж хотелось проверить уверения китайцев о беспрецедентном для В-кроссовера просторе. И действительно, места там хватает — двое взрослых усядутся с комфортом. И с опциями все в порядке: двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем, подлокотник, стеклоподъемники с автодоводчиками – достойные условия.</p><p>Но за рулем все же сидится лучше. Тут еще и приятный дизайн, качественная отделка, классная эргономика. Особенно порадовало водительское сиденье: выверенный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, электрорегулировки – в таком кресле можно провести сутки без намека на усталость.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nwwm5b7UwdgBzynbYJTTBQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095569" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YMQHsFv9sJVV4MQCYn-0GQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095568" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q5oX0lf1Raoi7qqO7nWdEw=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095567" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LH7lu__Oea6KracrSCqhkQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095560" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><p>По оснащенности Coolray обставляет китайских одноклассников и мало в чем уступает именитым конкурентам: обогрев руля, климат-контроль, система кругового обзора, виртуальная приборка, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном HD-разрешения, панорамная крыша с люком. А главная фишка – встроенный видеорегистратор («кино» записывается с фронтальной камеры). На этом фоне отсутствие штатной навигации и протокола Apple CarPlay (Android Auto можно подключить через Mirror Link) кажется досадным недоразумением.</p><p>Понятно, что многое из перечисленного входит в топовую комплектацию Flagship Sport. Но и базовая версия Comfort будет отнюдь не бедной. В частности, для нее анонсированы светодиодные ходовые огни. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m7u9TRZYwbBu73VVPUtAQA=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Наш прогноз</h2><p>В список конкурентов Кулрея можно занести Chery Tiggo 4 и Changan CS35 Plus. Но после более близкого знакомства новый Geely можно поставить на одну доску и с более статусными Hyundai Creta и Kia Seltos. </p><p><br /></p><p><i>Фото: Geely</i></p></div>

Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata, Optima, Camry: большой тест бизнес-седанов

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт