Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Воронеж по праву считается одним из центров российского автоспорта. Наши автогонщики занимают места на подиумах чемпионатов и Кубков России, в нашем городе проводятся соревнования высокого уровня. Предлагаем список основных автоспортивных мероприятий на 2008 год. Дрэг-рейсинг Дрэг – это гонки по прямой на 402 метра (четверть мили). Правила просты – две машины стартуют одновременно по одной дорожке, и кто приедет к финишу первым, тот и победил. Простота тут, впрочем, кажущаяся. Чтобы развить большую скорость на таком коротком отрезке, от пилота требуется немалое искусство. Часто бывает, что не слишком мощная машина «делает» могучих многосильных монстров только за счет умения пилота выжимать из мотора максимум. Соревнования эти зрелищны и общедоступны – каждый может приехать на своей машине и принять в них участие. * 10–11 мая, 5–6 июля, 16–17 августа, 27–28 сентября – открытый чемпионат Воронежской области * 31 мая – 1 июня и 26–27 июля – Кубок России Автокросс «Автомобильный кросс – это соревнование специально подготовленных легковых машин, проводимое в соответствии с правилами, установленными Российской автомобильной федерацией. Гонка проводится на замкнутой грунтовой трассе с грейдированным покрытием, имеющей подъемы, спуски, виражи и прямые участки. Задача гонщиков – проехать как можно быстрее, победители определяются в порядке прохождения финишного створа». Это сухое определение, позаимствованное из спортивного кодекса РАФ, безусловно, не раскрывает всей привлекательности и зрелищности автокросса. В отличие от ралли или Формул, где зрителям виден лишь небольшой участок гоночной трассы, автокросс весь на виду, все перипетии борьбы от старта до финиша можно наблюдать воочию. Замкнутая в кольцо грунтовая трасса обычно имеет длину километр-полтора и просматривается целиком – это необходимое условие для правильного судейства, а заодно приятный бонус для зрителя. Если в Формуле столкновение двух машин – форс-мажор, то в автокроссе контактная борьба разрешается правилами, естественно, с необходимыми ограничениями. Когда, набрав под визг форсированных моторов на стартовой прямой скорость километров сто в час, машины влетают в первый поворот, сцепившись крыльями и теряя куски обшивки, даже самый равнодушный зритель невольно затаит дыхание, ожидая, кто первым выскочит из этой свалки! * 12–13 января, 23–24 февраля, 17–18 мая и 13–14 сентября – Кубок Черноземья-2008 * 28–29 июня, 9–10 августа – чемпионат России «Белый Колодец-2008» Джип-триал Джип-триал – экстремальный вид автомобильного внедорожного спорта. Правила достаточно простые, зато трассы, как правило, очень сложные. Для обычного водителя они могут оказаться совсем непроходимыми. «Основным соревновательным фактором джип-триала является безошибочное преодоление препятствий, обозначенных расположенными на трассе курсовыми воротами, за минимальное время, не превышающее отведенный лимит времени», – гласят российские правила проведения джип-триалов. На практике это выглядит так. Курсовые ворота обозначаются вешками высотой около 1,5 метра. Расстояние между вешками – 2,3 метра. Ворота располагаются на сильно пересеченной местности так, что для их прохождения необходимо преодолевать различные препятствия: крутые подъемы и спуски, косогоры, ямы, обрывы плюс всевозможные искусственные препятствия из камня или дерева. За каждое касание или сбитие вешки при маневрировании, а также за смену направления движения с переднего на задний ход и наоборот начисляются штрафные очки, которые суммируются в нескольких заездах. Участник, набравший минимальное количество штрафных очков, становится победителем. * 8 марта – джип-спринт, традиционное соревнование «Букет Любимой» * 7–8 июня, 2–3 августа – открытый чемпионат Воронежской области по джип-триалу

Автоспортивные анонсы

«За рулем»

[pic id=105238 name=imagearticle type=small]Совсем недавно отгремели финалы российских чемпионатов по автозвуку, а наши спортсмены уже настроились покорять Старый свет. (В финал чемпионата Европы по версии ЕММА допускаются призеры национальных первенств стран – участниц ЕММА.) В этом году еврофинал проходил в датском городе Хернинг. Российский чемпионат по автозвуку и тюнингу по версии ЕММА проводился уже в десятый раз, накоплен большой опыт, поэтому притязания на европейские награды были вполне обоснованными. Президент «ЕММА – Россия» Дмитрий Матвеев заявил, что в этом году на европейском чемпионате сборная нашей страны будет сильна как никогда. Всем спортсменам была обещана помощь опытных судей как в настройке систем, так и в переводе на английский язык презентаций и текстов выступления. Наша dream team отличилась не только умением, но и числом: в Данию отправилось более 30 человек! Участники еврофинала-2007 прибыли заранее, чтобы пройти процедуру регистрации, а на следующий день закипели страсти – началось судейство во всех классах. Выступавших в старших дивизионах категории SQ распределили на две группы, и в полуфинальном раунде были разыграны путевки в финал. По такой же схеме решалась судьба участников в категории ESPL. Стоит отметить, что в этом году представители России были единственной сборной, которую по праву можно назвать Командой. Именно так – с большой буквы. Это касается и формы национальной сборной, и колоссальной поддержки, и потрясающего командного духа. Остановить ее триумфальное шествие не мог никто: весь пьедестал в классе «Беспроцессорные системы» заняли представители России. Трио Александров-победителей – Шкаликов, Мирошник и Нестеров (кстати, в том же порядке они завершили российский сезон ЕММА). Успех сопутствовал нашим спортсменам и в классе «Мультимедиа Мастер». Чемпионом Европы стал Сергей Бакаев из Москвы, второе место у Ивана Израйлева из Екатеринбурга. Упорная борьба развернулась в ESPL. Напомним, что с 2003 года в этой категории у России не было чемпионов Европы. Нынче наши атаковали широким фронтом – сразу в четырех классах. В самом младшем выступал Виктор Шкендель из Ставрополя. Главными конкурентами Викторабыли чехи и немцы. После полуфинальных замеров ставропольчанин оказался вторым, но в финальном раунде он оставил не у дел представителей просвещенной Европы, одержав блистательную победу с огромным отрывом. Этого триумфа мы ждали четыре года! Почин ставропольчанина поддержал москвич Марат Салимов – ему не было равных в классе «2 сабвуфера». Еще два спортсмена принесли в копилку сборной серебро – это Иван Израйлев («8 сабвуферов») и Дмитрий Смирнов («Любитель плюс без ограничений»). В итоге у России 17 призовых мест, в том числе шесть чемпионских! Наши спортсмены произвели такой фурор, что представители «ЕММА – Европа» выпрашивали у них майки сборной и во время церемонии награждения щеголяли в ярко-красных футболках с надписью Russia. А те, кому не досталось атрибутов победителей, выглядели расстроенными...

Из Дании с наградами

Каждый раз, задумывая экспедицию на внедорожниках, мы задаемся вопросом: «Куда отправиться?» Сложный экстремальный маршрут не годится – машины почти стандартные, а просто по асфальту кататься неинтересно. Хочется к тому же, чтобы еще и познавательно было. А не поехать ли нам в Скандию? Где это? По некоторым данным, это древнеславянское название междуречья Оки и Волги, включающего в себя всю Владимирскую область и граничащие с ней территории Ярославской, Ивановской и Костромской областей. Наша экспедиция «Скандия-2007», организованная клубами «Экстрим-НН» и «Автопробег», отправилась в Вязниковский район Владимирской области. Из Нижнего выдвинулись вечером 23 ноября. До Гороховца разномастная колонна из восьми машин добралась быстро. Но, выехав на берег Клязьмы к предполагаемому месту переправы, мы с удивлением обнаружили, что понтонный мост разведен. Неожиданное изменение маршрута не остановило «настоящих героев» – колонна вернулась на трассу М7, свернула на Флорищи и углубилась в лес. Судя по картам, на реке Лух должен быть еще один мост и брод. На берегу выяснилось: мост, конечно, здесь был, но давно, в середине прошлого века. Поиски брода тоже успехом не увенчались. Три часа ночи. Остаемся ночевать. 24 ноября едем к поселку Флорищи. Ночные блуждания по лесу дали закономерный результат: бензин катастрофически заканчивается. Заправки во Флорищах не оказалось, посему, собрав всевозможную тару, Toyota 4Ranner отправляется за топливом. Пока самые любознательные осматривают восстанавливаемую Флорищеву пустынь (XVII в.), творческая часть экспедиции приступает к рискованному эксперименту. Чуть-чуть маскарада, суровое лицо, командирский голос – и вот уже проезжающие мимо машины автоматически тормозят и готовы отдать честь нашему «постовому». И не важно, что погоны (только что купленные в ближайшем магазине) держатся на скотче, а полосатый жезл выструган из палки, главное – магия образа и убедительная игра. Остановив несколько машин и сделав фото на память, тормозим (о ужас!) главу местной администрации. Выяснив, что цели у нас исключительно благие и застряли мы во Флорищах по «техническим» причинам, он объясняет нам дальнейшиймаршрут и желает счастливого пути. Большое спасибо! Дождавшись машину с топливом и немного поколдовав над сцеплением одной из «Нив», отправляемся по бетонке в сторону озера Санхар. При определенных навыках управления разогнаться можно до 70 км/ч. В затеянных «догонялках» с УАЗом победил Ford Ranger. Месть уазоводов была страшна. На середине пути к озеру у одной из «Нив» пропала зарядка и сел аккумулятор. Пока меняли аккумулятор, под Ford Ranger незаметно подложили дымовую шашку... Представляете, как был счастлив хозяин машины, поняв, что это розыгрыш? Наконец, не избежав очередного блуждания по болотам в полной темноте, добрались до озера Санхар. Подъехали к озеру, встали лагерем. Воскресенье, 25 ноября. По языческому славянскому календарю день Марены. Как и полагается, установилась премерзкая погода: снег, пронизывающий ветер. На пути к озеру Кщара колонна в конце концов находит долгожданные броды. Если не считать потери госномера Mitsubishi Pajero Sport (впоследствии найденного), гнутой и выправленной лебедкой рулевой тяги, вырванного льдом глушителя УАЗа и слегка затопленной «шишиги», все прошло вполне безобидно. Сами того не подозревая, мы интуитивно следовали заветам предков: чтобы показать, что им плевать на все выходки Марены, те сознательно углублялись в болота и тушили там горящие головни в болотной елани (незамерзшей трясине). Наш бросок через заброшенную деревню Бурино можно сравнить с этим действом: затопленный участок дороги среди болот, разрушенный мостик через речку... Пока пытались выбраться на маломальски твердый грунт, на ум упорно приходила другая легенда. Когда некий князь Кий прибыл в эти места собирать налоги с местных племен и стал тонуть в болотах на глазах у жителей, те не поспешили к нему на помощь, а, стоя на высоких склонах, злорадно приговаривали: «Вязни, Кий! Вязни, Кий!» Глядя, как машины постепенно зарывались в незамерзшую болотину, становиться персонажами очередной легенды как-то не хотелось. Через два часа колонна с трудом выбралась на асфальт и через Вязники направилась в сторону Нижнего. «Скандия-2007» успешно завершилась. Участники в очередной раз получили отличный мастер-класс по преодолению бездорожья, а главное, побывали в удивительно красивых и легендарных местах. Будет о чем вспомнить и рассказать...

Скандия-2007

Совсем недавно отгремели финалы российских чемпионатов по автозвуку, а наши спортсмены уже настроились покорять Старый свет. (В финал чемпионата Европы по версии ЕММА допускаются призеры национальных первенств стран – участниц ЕММА.) В этом году еврофинал проходил в датском городе Хернинг. Российский чемпионат по автозвуку и тюнингу по версии ЕММА проводился уже в десятый раз, накоплен большой опыт, поэтому притязания на европейские награды были вполне обоснованными. Президент «ЕММА – Россия» Дмитрий Матвеев заявил, что в этом году на европейском чемпионате сборная нашей страны будет сильна как никогда. Всем спортсменам была обещана помощь опытных судей как в настройке систем, так и в переводе на английский язык презентаций и текстов выступления. Наша dream team отличилась не только умением, но и числом: в Данию отправилось более 30 человек! Участники еврофинала-2007 прибыли заранее, чтобы пройти процедуру регистрации, а на следующий день закипели страсти – началось судейство во всех классах. Выступавших в старших дивизионах категории SQ распределили на две группы, и в полуфинальном раунде были разыграны путевки в финал. По такой же схеме решалась судьба участников в категории ESPL. Стоит отметить, что в этом году представители России были единственной сборной, которую по праву можно назвать Командой. Именно так – с большой буквы. Это касается и формы национальной сборной, и колоссальной поддержки, и потрясающего командного духа. Остановить ее триумфальное шествие не мог никто: весь пьедестал в классе «Беспроцессорные системы» заняли представители России. Трио Александров-победителей – Шкаликов, Мирошник и Нестеров (кстати, в том же порядке они завершили российский сезон ЕММА). Успех сопутствовал нашим спортсменам и в классе «Мультимедиа Мастер». Чемпионом Европы стал Сергей Бакаев из Москвы, второе место у Ивана Израйлева из Екатеринбурга. Упорная борьба развернулась в ESPL. Напомним, что с 2003 года в этой категории у России не было чемпионов Европы. Нынче наши атаковали широким фронтом – сразу в четырех классах. В самом младшем выступал Виктор Шкендель из Ставрополя. Главными конкурентами Викторабыли чехи и немцы. После полуфинальных замеров ставропольчанин оказался вторым, но в финальном раунде он оставил не у дел представителей просвещенной Европы, одержав блистательную победу с огромным отрывом. Этого триумфа мы ждали четыре года! Почин ставропольчанина поддержал москвич Марат Салимов – ему не было равных в классе «2 сабвуфера». Еще два спортсмена принесли в копилку сборной серебро – это Иван Израйлев («8 сабвуферов») и Дмитрий Смирнов («Любитель плюс без ограничений»). В итоге у России 17 призовых мест, в том числе шесть чемпионских! Наши спортсмены произвели такой фурор, что представители «ЕММА – Европа» выпрашивали у них майки сборной и во время церемонии награждения щеголяли в ярко-красных футболках с надписью Russia. А те, кому не досталось атрибутов победителей, выглядели расстроенными...

По нижегородским лесам пронеслась баха – короткий ралли-рейд, в котором приняли участие 15 гонщиков из нескольких регионов России. Несмотря на то что наша область уже неоднократно принимала у себя соревнования уровня Кубков и чемпионатов России, а нижегородские автоспортсмены известны в масштабах страны, заезды в таком формате у нас никогда не проводились. Трековые гонки, ралли, спринт, внедорожные покатушки – в каждом виде автоспорта сложился свой круг болельщиков, знающих все тонкости и не пропускающих ни одного этапа. И вот теперь появилось новое увлечение. Соревнования, проходившие по территории Дзержинского и Балахнинского районов, явились прелюдией к летнему этапу чемпионата России по ралли-рейдам. По словам их организатора Роберта Санакоева, широко известного любителям автоспорта, трасса летнего этапа пройдет по тем же местам, что и осенняя баха. В честь даты и места проведения (17 ноября) ее назвали «Горький-17». Нужно, наверное, подробнее рассказать о том, кто такой Санакоев. Это штурман команды ASG-Herzog, один из пионеров рейдовых внедорожных соревнований, в паре с пилотом Борисом Гадасиным около десяти лет участвующий во всех крупных российских первенствах и, как правило, побеждающий. Словом, человек, который знает ситуацию изнутри и снаружи. С нижегородской стороны его партнером выступил клуб «КЛАС» (Клуб любителей автоспорта) – главный и единственный организатор любительских ралли в нашей области, создавший этакое раллийное братство, а также профессиональную судейскую бригаду, которая оценивала прохождение трассы участниками. Трассу протяженностью 131 км, проложенную по грунтовым и второстепенным дорогам области, нужно было пройти за минимальное время, ориентируясь по дорожной книге – легенде. Все нижегородцы, решившие попробовать силы в новой для себя дисциплине, ранее принимали участие в автомобильных соревнованиях, но, пожалуй, только у Алексея Козлова, выступавшего на УАЗ-469 с логотипом нашего издания, был опыт чтения дорожной книги. Но, несмотря на то что автомобили были подготовлены в основном для бездорожья, а не для скоростного маршрута, нижегородцы решили испытать себя, азаодно сразиться с маститыми раллирейдерами из команд ASG-Herzog и Georaid. Впрочем, непосредственная тактическая и позиционная борьба допускалась лишь между одноклассниками: слишком велика была разница в подготовке машин класса «Рейд» и внедорожников. И все же нижегородские спортсмены уже на первых километрах начали активно бороться, сев на хвост спортсменам из старшего класса. Вплотную к москвичам приблизился экипаж Дмитрия Гонова и Павла Красильникова на серийном Mitsubishi L200, следом на квадроцикле Yamaha Ranger шел экипаж Вячеслава и Екатерины Полюшиных, третьими были Алексей Козлов и Дмитрий Бережной, опередившие соперников с более мощными моторами и даже с большим опытом. Позади остались экипажи на Bowler WildCat и Toyota Land Cruiser, выступавшие в классе Т1 (Super Production). После прохождения первого круга ситуация на трассе изменилась: вперед вырвались, как и предполагалось, гонщики в классах Т1 и Т2. Они оторвались от основной массы спортсменов на пять минут хода, что сделало их недостижимыми для спортсменов, выступавших в классе «Рейд». У последних тем временем определились лидеры в группе и среди них развернулась ожесточенная борьба за первое место. Особенно яркой была дуэль двух Jeep Cherokee, которые пилотировали известные во внедорожном спорте Юрий Рыбкин и Алексей Тюриков. Идущий на Cherokee с более слабым двигателем Рыбкин долго не уступал свою позицию Тюрикову. На широком участке Юрий все же позволил обогнать себя, но настойчиво продолжал борьбу, «сев на бампер» сопернику. Эта пара ушла в отрыв, оставив далеко позади другие нижегородские экипажи, а также гостей из Иванова и Йошкар-Олы. Не обошлось и без потерь: сошел с дистанции экипаж из Казахстана, выступавший в классе Т2, и дуэт нижегородцев. На одном из КП, куда был разрешен доступ зрителям, все долго ждали появления экипажа Алексея Козлова, который не заявлял о сходе, но и КП не проходил. Оказалось, у него возникли проблемы с двигателем, и он, «срезав» несколько КП, направился прямиком к финишу. За это ему была начислена пенализация, но все же Алексей вошел в итоговую таблицу. На награждении Роберт Санакоев отметил призами, кубками и медалями тех, кто показал лучшее время в своих классах, заявив, что первый опыт ралли-рейда на нижегородской земле удался и теперь надо готовиться к этапу чемпионата России, на который приедут ведущие спортсмены страны. Не в последнюю очередь это является и заслугой клуба «КЛАС», обеспечившего грамотное судейство и достойную организацию соревнований.

В новом формате

Организаторы упорно называют ралли «Холмы России» открытым чемпионатом Ульяновской области, хотя в них давно уже участвуют гонщики со всего Поволжья. На последний этап к ульяновцам приехали спортсмены из Чебоксар, Казани, Самары и Тольятти. Этот сезон ульяновского ралли был богат на эксперименты. Год начался с синхронной гонки, а летом один из этапов впервые был проведен в формате бахи – профессионального ралли. Но самым оригинальным оказался финальный этап, состоявшийся 24 ноября. Во-первых, 7-километровая трасса располагается на территории спортпарка «Симбирский» и подготовлена таким образом, что на ней можно проводить не только ралли, но и синхронные гонки, кросс и гонки на выживание. К тому же конфигурацию трассы можно изменять, каждый раз создавая практически новую. А во-вторых, изобилие виражей, шпилек и перепадов высот превратили ее в настоящий тест на водительское мастерство. Самым неоднозначным новшеством оказалась система подсчета очков: в зачет шли три лучших круга из четырех зачетных. Трасса более приближена к спортивной дисциплине «ралликросс». Наверное, поэтому новичку «Холмов России» известному кольцевику из Тольятти Дмитрию Брагину гонка далась без особых проблем. Хотя в переднем приводе его ближайший соперник из Казани Марат Абдуллин уступил всего 2 секунды. И это несмотря на то, что Марату принадлежит абсолютное время прохождения круга – на четвертом спецучастке он прошел дистанцию за 7 минут 59 секунд. До этого лучшим на трассе среди переднеприводников был Брагин (8 минут 5 секунд). Правда, выдающиеся результаты казанец стал показывать слишком поздно, после второго заезда, когда сменил резину. Из ульяновцев лучшего результата в этом классе добился Дмитрий Санин – он четвертый в этапе. Но ни Санин, ни Брагин не набрали достаточного количества очков, чтобы попасть в тройку призеров всего чемпионата. Однозначно можно сказать: гонка переднеприводников оказалась самой острой. В класс «Задний привод» вновь вернулся Сергей Дашкевич. В этой гонке ему удалось набрать решающие очки, для того чтобы подняться на третью ступеньку пьедестала, потеснив Сёмочкина, который пропустилфинал. Но гонку в этом классе не назовешь выразительной – слишком уж она была малочисленна и предсказуема. В течение всего сезона в класс «Задний привод» заявлялось семь экипажей, но не было ни одного этапа, где бы на старт вышло более трех. Зато «Полный привод» радовал весь сезон. И хотя самарский экипаж на Subaru Impreza в отрыв ушел еще в начале сезона, под конец он имел реальный шанс потерять свое преимущество: изрядно потрепали нервы постоянным участникам гонщики из Чебоксар. Они ворвались в турнирную таблицу в середине сезона, сразу заявив о себе как о серьезных соперниках. Но им не хватило постоянного участия и чуточку везения. Если в следующем году гости из Чувашии не охладеют к ульяновским соревнованиям, то наиболее серьезная борьба может развернуться именно в этом классе. Чемпионат по ралли «Холмы России-2007» завершился, но это не значит, что трассу последнего этапа занесет снегом, как все остальные. В Ульяновской федерации автомотоспорта и НК «ИКС ТИМ Клуб» утверждают, что этой зимой она будет эксплуатироваться активно, а первые соревнования пройдут еще до новогодних праздников.

Необычный финал

Наконец-то «Михалыч и Компания» поставили окончательный диагноз всем джиперам и им сочувствующим, собравшимся 1 декабря на опушке леса за деревней Бурцево в Балахнинском районе. Более точного названия гонке не придумаешь: «Болотомания». Мания, как известно, – это патологическое пристрастие, неодолимое влечение к чему-либо. В данном случае к болотам, грязи, внедорожникам, независимо от погоды и времени года. Ну скажите, какой нормальный человек порадуется тому, что его машина в лучшем случае будет продираться через лес, сминая кузов и складывая зеркала, а в худшем случае превратится в неподвижный обледеневший ком, торчащий из болота?! Можно только диву даваться, насколько быстро зрители, приехавшие на своих сверкающих иномарках «просто посмотреть», переходили в разряд гонщиков. Буквально из ниоткуда появлялись дополнительные GPS-навигаторы, фотоаппараты и штурманы. Болотоманы лихорадочно занимались какой-то непонятной деятельностью и отличались повышенной суетливостью. Не поленитесь и загляните в справочник по психиатрии: налицо все составляющие маниакальной триады. Ближе к 11 утра все наконец упорядочилось и почти два десятка экипажей выстроилось на линии старта. Одновременно по сигналу участники отправились на поиски точек: класс «Стандарт» – налево, класс «Супертуризм» (ТР2 и ТР3) – направо, а зрители и пресса ринулись искать самые зрелищные участки. Но не все стартовали одинаково: ТПК (транспортер переднего края) Игоря Иванова сразу же пришлось освобождать из снежного плена силами болельщиков. Из увиденного. Точка № 3. Надо отметиться у дерева, выросшего посередине небольшого заболоченного ручья. Проваливаются по пояс и штурманы, и зрители, и пресса. Тонут машины. Некоторые участники, трезво оценив свои возможности, разворачиваются и уходят в поисках более доступных КП (контрольных пунктов), а самые решительные упрямо штурмуют ручей. Для экипажа Сергея Зуева и Андрея Панина эта точка стала последней: Jeep Wrangler заглох «без всяких объяснений». На подступах к точке № 9, за полкилометра, был слышен... нет, вовсе не рев мотора, а отборная ругань в адрес пилота, отказавшей лебедки и пня, на котором «сидела» машина.При ближайшем рассмотрении оказалось, что именно так один из интеллигентнейших джиперов, гуру бездорожья, мастер спорта, бронзовый призер чемпионата России по трофи-рейдам Олег Николаевич Нежнов борется с бездорожьем. Но, как ни странно, этот своеобразный метод возымел действие. Пилот Антон Туршин бодро суетился вокруг пня с хайджеком, и в скором времени, взяв точку, их УАЗ покатил дальше. Поколесив какое-то время по лесу, пресса и зрители отправились в лагерь – ждать возвращения участников. К тому времени кто-то, трезво подумав, уже сбежал домой, оценив «прелести» трассы, некоторые еще пытались добраться до лагеря самостоятельно, а кто-то финишировал на тросах организаторов и участников. В помятом, облепленном грязью Jeep Cherokee c трудом признали изящный белоснежный джип Юрия Рыбкина. Юрий прибыл в лагерь со словами: «Где Михалыч? Эту точку без лебедки взять невозможно!» Но на вопрос: «А ты ее взял?», улыбаясь, ответил: «Я? Конечно взял!» Кстати, экипаж Cherokee оказался единственным, кто прошел заданную трассу от и до. «Супертуристы» не смогли взять даже 10 точек из 23 предложенных. Но недовольных не было: и «поколбасились» отменно, и зачет получили все. У «Михалыча и Компании» на гонках работает замечательный принцип: «Главное – участие, а не только правильный финиш». Итог: в классе «Стандарт» победил экипаж Юрия Рыбкина и Сергея Глотова (Jeep Cherokee), в ТР2 – Антон Туршин и Олег Нежнов (УАЗ), в ТР3 – Андрей Баратов и Тимофей Зеленов (УАЗ, команда 4Х4 SHOP). А вот в зачете ATV... Победителей в этом классе – Вячеслава Полюшина и Рустама Просвирнова (команда «Автопробег-клуб») – нашли в лесу аж через два часа после официальной церемонии награждения. Абсолютно мокрых, в задубевшей на морозе одежде, с мотовездеходом, полным воды и льда... Зато первое, что они спросили после того, как получили заслуженные медали: «Когда следующая гонка?» Ну разве не маньяки?..

Диагноз: болотомания

Та ноябрьская суббота выдалась промозглой. Днем раньше выпал снег, к ночи сильно похолодало. Зато утром началась оттепель, сопровождаемая колючим ветром. А к вечеру лужи вновь покрылись льдом. В такие дни мечтается о кресле-качалке возле камина, в котором тихо потрескивают поленья. Но есть люди, которые мечтают о противоположном. Диагноз им поставили давно – трофи. Старомайнский район 17 ноября уже в четвертый раз принял на своей земле таких людей. Ни снег, ни мороз, сменяющийся оттепелью, не отпугнули 22 экипажа из ближайших регионов. Причем кроме закрытых автомобилей на маршрут вышли шесть квадроциклов. Старт и финиш – на турбазе «Березка» на берегу Юрманского залива. Гонщикам из Ульяновска, Димитровграда, Самары, Тольятти, Жигулевса и Казани предстояло пройти маршрут, минимальная длина которого составляла 56 км, и собрать за отведенные 24 часа все контрольные точки. Для категорий «Профи» и «ATV» – 39 контрольных точек, для «Стандарта» и «Туризма» – 22 и 29 соответственно. Учитывая погодные условия, точки были расставлены таким образом, что добраться до них можно было, практически не замочив колес. Но тольяттинский экипаж «Че Гевара» все же умудрился утопить свой ГАЗ-69, да так, что утром машину пришлось вырубать изо льда! Не повезло также еще одним тольяттинцам – на пятой контрольной точке их подвело сцепление ЛуАЗа. Возможно, организаторы состорожничали и подготовили слишком легкий маршрут. Экипаж № 11 из Самары, например, признался, что часто гнали по полям со скоростью 70–80 км/ч. А такой скоростной режим ближе к ралли, чем к трофи. Но были и хитроумные ловушки. Одну такую, рассчитанную на горячность участников, устроили возле реки Урени. На разных берегах на расстоянии не больше 10 м были установлены отметки 26 и 27. Но никто так и не сунулся на неокрепший лед, предпочтя десятикилометровый объезд через ближайший мосток. Все, кроме двух тольяттинских экипажей, на базу вернулись своим ходом еще до 6 утра следующего дня, оставив в запасе еще шесть часов.

Горячие головы

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. [readmore ids="977067" align="right"]Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. [table id="2286"] Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> [readmore ids="976981" align="right"]Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" />Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. [readmore ids="975454" align="right"] Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.[table id="2286"]Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.[readmore ids="975988" align="right"]Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Пименов Илья

Пикап в городе: кому и зачем нужен грузовик в хозяйстве

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Четыре года с Лада Веста — самый подробный и честный отчет

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер из Китая, но собран у нас – как он вам?

Кульнев Александр

Haval F7x 2.0 AWD

[table id="1051"]Экспортный ВАЗ-21093 в версии Summertime, оказавшийся в распоряжении редакции, вернулся в Россию из Германии в 1998 году. Такие машины — обязательно белого цвета, с молдингами и стикерами на кузове, немецким люком в крыше, особой решеткой радиатора и на оригинальных колесных дисках — готовил дилер Deutsche Lada. Все это делало их мечтой любого российского автовладельца. Первыми автовазовскими хэтчбеками стали именно автомобили восьмого семейства, а появление пятидверной «девятки», на второй ряд которой забираться стало удобно, оценили, в первую очередь, люди семейные. Правда, эти машины особым простором похвастать не могли. Пассажирам второго ряда было тесновато, да и багажник с высоким порогом сделали маленький, всего на 300 л (полезный объем можно было увеличить, только сложив спинку заднего сиденья). <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" /><meta itemprop="description" content="Лидер современного российского авторынка — Лада Гранта обязана своим успехом «восьмеркам» и «девяткам» — первым переднеприводным моделям ВАЗа, выпускавшимся в середине 1980-х. На тесте у «За рулем» - редкая Лада Самара, которая, как выяснилось, и сейчас превосходит ту же Гранту по ряду показателей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/X91Ex9kBMjg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/X91Ex9kBMjg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=X91Ex9kBMjg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-13T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg"></iframe></div> А вот место водителя в Самаре получилось куда более удобным, нежели в Жигулях, за счет удачного взаимного расположения руля и кресла. И тянуться к рычагу переключения передач не приходилось — он здесь близко.Салон автомобилей восьмого семейства по сравнению с салоном Жигулей был модным, даже новаторским. Правда, на этом плюсы заканчивались. В отделке использовали жесткий пластик, и с годами центральная консоль, щиток приборов и дверные карты начинали греметь, благодаря чему в народе эти машины прозвали «погремушками». Зато владельцы могли развлечься, разобрав салон, проклеив его поролоном и собрав обратно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z49ZEdzACMB0yWRYACDWbA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020744" /></div> <h2>Двигатель</h2>Изначально у восьмого семейства было три типа двигателей: базовый рабочим объемом 1,3 л, 1,1-литровый экспортный и топовый 21083 объемом 1,5 л (70 л.с.). Первые два позже канули в Лету, а наиболее удачный последний остался и пережил множество модификаций. Сегодня одна из них, ВАЗ-21186, устанавливается на Гранты, Ларгусы и Датсуны. Lada Samara Summertime оснащена как раз 1,5-литровым двигателем. <h2>Управляемость и динамика</h2>[readmore ids="911439" align="right"]Самару можно считать машиной времени: проехав на ней несколько метров, мысленно переносишься на 20 лет назад. Разница в поведении на дороге между Жигулями и автомобилями восьмого семейства колоссальная. Первые хэтчи легко трогаются с места, без проблем ускоряются и великолепно управляются. За это надо сказать спасибо тольяттинским инженерам и их коллегам из компании Porsche — последние занимались доводкой ходовой части. Петь дифирамбы управляемости можно бесконечно: даже по сегодняшним меркам она отличная, запаздываний и кренов нет, обратная связь на руле кристально чистая. Машина чутко реагирует на поворот руля и уверенно следует по заданной траектории. Остается только один вопрос: как получилось, что все автомобили, сделанные позже на этом шасси (десятое семейство, Приоры, Калины, Гранты), рулились хуже? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JfN0USeibPTGbZYJJi3u7g=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020758" /></div> <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3YP0NKI0McsReaAZ2ZrJgA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020762" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lrc-yrWl21FXreV8jYEgLA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020764" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rx0u3Dei5WzMkiDxVNxPtg=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020763" /></div> </td> </tr> </tbody></table>«Девятка», как бы это ни звучало, располагает к динамичной езде. И не только за счет управляемости. Машина без вопросов разгоняется. Казалось бы, 1,5-литровый мотор выдает всего 70 л.с. Но нужно помнить, что «девятка» весит 900 кг в снаряженном состоянии. Мощности двигателя более чем достаточно для такой массы, при этом он невероятно эластичный: если на четвертой передаче при скорости 60 км/ч утопить педаль газа в пол, машина начнет бодро набирать скорость. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PCouxzH0Uts9-pM6-MuuAQ=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020740" /></div> <h2>Специфическая коробка передач</h2>[readmore ids="906566" align="right"]Коробка передач на динамичных и управляемых машинах восьмого семейства — этакая ложка дегтя. Четкость переключений оставляла желать лучшего. Со временем механизм разбалтывался, и владельцам приходилось быть очень осторожными и внимательными, чтобы не перепутать первую и заднюю передачи. В отсутствие дополнительных фиксаторов сделать это было довольно просто. Самые первые машины семейства оснащались 4-ступенчатыми коробками. Но нам досталась Самара с «пятиступкой». Одна из главных особенностей этой коробки — характерное завывание, которое слышишь, когда включаешь пятую передачу. Данная особенность сохранялась, пока не появилась новая трансмиссия (2181) с тросовым механизмом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CI1zge7ZpBmEGBqViHKoVg=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020743" /></div> <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G4tWsDTUxvlrDGGUk6bolw=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020767" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sLZuS-OP4X2H6bjW6ocJig=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="472" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020759" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xx8CDZc11QgBCgAVb5nn3Q=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020761" /></div> </td> </tr> </tbody></table>Обсуждая «восьмерки» и «девятки», не сразу вспоминаешь, что им больше 30 лет. И все же, несмотря на кое-какие недостатки, на этих машинах в хорошем состоянии можно спокойно ездить каждый день даже сегодня. Особенно приятно, что до наших дней дожили и оригинальные экземпляры, такие как Lada Samara Summertime.

Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Я по старой привычке сразу же пошел разбираться, в чем новизна, и заглядывать под днище автомобиля. Здесь обнаружил две особенности. Во-первых, чехи решили блеснуть технологиями и предложили 8-ступенчатую классическую коробку передач. <h3>О второй особенности и всех подробностях читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-karoq/" target="_blank">здесь</a>.</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1021852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16Nn9r7JEDm3lCIpbh9iqw=s800" alt="Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?" title="Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1021852" /></div>

Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Все китайские автомобили хотят оснащать механическими дверными ручками" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973079-vse-kitajskie-avtomobili-khotyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dD0KWQjg2DO-w6iEN9CMOg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярному дизайнерскому тренду скоро придет конец. Он небезопасен" data-href="https://www.zr.ru/content/news/972463-populyarnomu-dizajnerskomu-tren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZbVfGmNcf6ubtiqsxhrFPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a>&nbsp;рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»
Роман Тимашов.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" width="400" height="400" />–
Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить
установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то
это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.

Техническая сторона
вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно
крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он
монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость.
Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение
на дороге, заметил эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Обслуживание и ремонт ГБО
требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных
СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости
срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос
полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.

Еще один важный нюанс – это
влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не
давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но
ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном
влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.

Поэтому решение об
установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом
литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/">сообщал</a>,
что будет с продажами китайских авто в 2026 году.

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов. <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт. Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/977058-globalnyj-spad-i-rossijskij-r/" target="_blank">BMW</a>&nbsp;в России может пойти дальше уже возобновляемых кроссоверов X5 и X7. По крайней мере, такие планы прорабатываются, хотя конкретных сроков и моделей пока нет, рассказал эксперт по подбору иномарок Кирилл Чернов.[readmore ids="977057" align="right"] <blockquote>«Хочется, чтобы все получилось и нам были доступны новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> в широком модельном ряду», – отметил эксперт.</blockquote> По его словам, многие автобренды сейчас оценивают перспективы возвращения на российский рынок, пытаясь понять будущий спрос и общее направление его развития. Все они, в общем-то, мечтают вернуть былые объемы продаж, которые приближались к трем миллионам машин в год в середине нулевых. Правда, есть нюанс, который тормозит процесс. Крупные официальные дилерские сети BMW пока не спешат брать на реализацию автомобили калининградской сборки. Причина, как отмечает Чернов, в первую очередь юридическая – из-за существующих ограничений.[table id="2286"] Напомним, немецкий концерн официально остановил поставки в Россию и заморозил работу на заводе «Автотор» весной 2022 года. С тех пор машины марки ввозятся в страну преимущественно через параллельный импорт, а само калининградское предприятие не так давно перезапустило выпуск кроссоверов BMW X5 и X7.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tudr5V80XbRZ9sJOaLM82Q=s800" alt="В России могут начать производство разных моделей BMW" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603655" comment="BMW X5" />BMW X5</div><div class="caption">BMW X5</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0FRMG8v2qF00AESsQmHewg=s800" alt="В России могут начать производство разных моделей BMW" title="BMW X7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603653" comment="BMW X7" />BMW X7</div><div class="caption">BMW X7</div>[table id="1161"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/977058-globalnyj-spad-i-rossijskij-r/" target="_blank">BMW</a> в России может пойти дальше уже возобновляемых кроссоверов X5 и X7. По крайней мере, такие планы прорабатываются, хотя конкретных сроков и моделей пока нет, рассказал эксперт по подбору иномарок Кирилл Чернов.[readmore ids="977057" align="right"] <blockquote>«Хочется, чтобы все получилось и нам были доступны новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> в широком модельном ряду», – отметил эксперт.</blockquote> По его словам, многие автобренды сейчас оценивают перспективы возвращения на российский рынок, пытаясь понять будущий спрос и общее направление его развития. Все они, в общем-то, мечтают вернуть былые объемы продаж, которые приближались к трем миллионам машин в год в середине нулевых. Правда, есть нюанс, который тормозит процесс. Крупные официальные дилерские сети BMW пока не спешат брать на реализацию автомобили калининградской сборки. Причина, как отмечает Чернов, в первую очередь юридическая – из-за существующих ограничений.[table id="2286"] Напомним, немецкий концерн официально остановил поставки в Россию и заморозил работу на заводе «Автотор» весной 2022 года. С тех пор машины марки ввозятся в страну преимущественно через параллельный импорт, а само калининградское предприятие не так давно перезапустило выпуск кроссоверов BMW X5 и X7.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tudr5V80XbRZ9sJOaLM82Q=s800" alt="В России могут начать производство разных моделей BMW" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603655" comment="BMW X5" />BMW X5</div><div class="caption">BMW X5</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0FRMG8v2qF00AESsQmHewg=s800" alt="В России могут начать производство разных моделей BMW" title="BMW X7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603653" comment="BMW X7" />BMW X7</div><div class="caption">BMW X7</div>[table id="1161"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/977058-globalnyj-spad-i-rossijskij-r/">BMW</a> в России может пойти дальше уже возобновляемых кроссоверов X5 и X7. По крайней
мере, такие планы прорабатываются, хотя конкретных сроков и моделей пока нет,
рассказал эксперт по подбору иномарок Кирилл Чернов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Хочется, чтобы все получилось и нам были доступны новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/">BMW</a>
в широком модельном ряду», – отметил эксперт.

По его словам,
многие автобренды сейчас оценивают перспективы возвращения на российский рынок,
пытаясь понять будущий спрос и общее направление его развития. Все они, в
общем-то, мечтают вернуть былые объемы продаж, которые приближались к трем
миллионам машин в год в середине нулевых.

Правда, есть нюанс,
который тормозит процесс. Крупные официальные дилерские сети BMW пока не спешат
брать на реализацию автомобили калининградской сборки. Причина, как отмечает
Чернов, в первую очередь юридическая – из-за существующих ограничений.

Напомним, немецкий
концерн официально остановил поставки в Россию и заморозил работу на заводе
«Автотор» весной 2022 года. С тех пор машины марки ввозятся в страну
преимущественно через параллельный импорт, а само калининградское предприятие
не так давно перезапустило выпуск кроссоверов и X7.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tudr5V80XbRZ9sJOaLM82Q=s800" width="800" height="500" />BMW X5<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0FRMG8v2qF00AESsQmHewg=s800" width="800" height="500" />BMW X7

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/">сообщал</a>,
что будет с продажами китайских авто в 2026 году.

Производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/977058-globalnyj-spad-i-rossijskij-r/" target="_blank">BMW</a> в России может пойти дальше уже возобновляемых кроссоверов X5 и X7. По крайней мере, такие планы прорабатываются, хотя конкретных сроков и моделей пока нет, рассказал эксперт по подбору иномарок Кирилл Чернов. «Хочется, чтобы все получилось и нам были доступны новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> в широком модельном ряду», – отметил эксперт. По его словам, многие автобренды сейчас оценивают перспективы возвращения на российский рынок, пытаясь понять будущий спрос и общее направление его развития. Все они, в общем-то, мечтают вернуть былые объемы продаж, которые приближались к трем миллионам машин в год в середине нулевых. Правда, есть нюанс, который тормозит процесс. Крупные официальные дилерские сети BMW пока не спешат брать на реализацию автомобили калининградской сборки. Причина, как отмечает Чернов, в первую очередь юридическая – из-за существующих ограничений. Напомним, немецкий концерн официально остановил поставки в Россию и заморозил работу на заводе «Автотор» весной 2022 года. С тех пор машины марки ввозятся в страну преимущественно через параллельный импорт, а само калининградское предприятие не так давно перезапустило выпуск кроссоверов и X7.BMW X5BMW X7 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.

В России могут начать производство разных моделей BMW

https://www.autonews.ru/news/6981b4ed9a7947dbb1597148

Все статьи рубрики Спорт