Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Продукция датской компании Kleemann, известного в Европе и США тюнера Mercedes-Benz, у нас в диковинку. На российских дорогах автомобиль с большой буквой K вместо трехлучевой звезды пока чрезвычайно редок. Но скоро ситуация может измениться. В декабре прошлого года открылось официальное российское представительство Kleemann. Планов, естественно, громадье. По словам управляющего российского подразделения, почти весь тюнинг, кроме индивидуальной модификации интерьера, будет осуществляться в России. На складе есть все необходимое. А что особенно ценно, обслуживать тюнинг-кары также можно здесь. Kleemann – контора серьезная и кому ни попадя права представлять свою марку не доверит. Открытию российского отделения предшествовал полуторагодовой период по подготовке наших специалистов в Дании. Из «великого посольства» они вернулись не с пустыми руками: привезли первый плод своей деятельности – суперродстер SL 50. Черный красавец стал своего рода дипломным проектом российских тюнеров… По максимуму Общая стоимость тюнинга этого автомобиля – около 125 тысяч евро, что превышает стоимость базы, и значительно. Раньше это был Mercedes-Benz SL 500 2003 года выпуска с V-образной «восьмеркой» рабочим объемом 5 литров. В стандарте 306 л.с. Выбор пал на трехгодовалый в тот момент родстер, со всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, из-за его малого пробега и цены. Автомобиль получил все, что есть в арсенале Kleemann для этой модели. Работа началась в мае 2006 года под бдительным присмотром датчан. На все модификации ушло три месяца. Ту же программу реально выполнить и за два, но у поставщика алькантары и кожи вышла небольшая заминка. Содержимое подкапотного пространства, без всяких преувеличений, играет здесь главную роль. Автомобили от Kleemann известны прежде всего высокоэффективными механическими нагнетателями, что выделяет их среди других тюнинговых Mercedes-Benz. И в этой области у датчан немало любопытных разработок. Например, они первыми объединили нагнетатель, интеркулер и впускной коллектор в единый агрегат. И на «нашем» SL стоит компрессор типа Lysholm, развивающий максимальное давление 0,5 бара. Он добавляет около 60% мощности. «Перепрошитая» управляющая электроника дала еще около 10–15% мощности (для атмосферного мотора датчане предлагают перепрограммирование, дающее прирост 5–7%). Весьма существенно при уже имеющихся 455 «компрессорных» силах! Работы с двигателем включали замену распредвалов, воздушного фильтра и приводных ремней. Новые выпускные коллекторы и прямоточная система выпуска в сумме дали еще около 10% мощности. А все модификации вкупе довели мощность до 557 л.с.! Kleemann SL 50 получил дифференциал повышенного трения, сокращающий время разгона до 100 км/ч, по версии тюнеров, на 0,3 секунды. Коробка осталась стандартной. Она рассчитана на передачу огромного крутящего момента, и в ней лишь перенастроили электронное управление. Изначально SL 500 оснащен пневмоподвеской Airmatic, имеющей регулировки высоты дорожного просвета и жесткости. Есть два фиксированных режима – обычный и спортивный. Третье, самое высокое положение кузова используется только на парковке. От Kleemann же здесь дополнительный электронный модуль, давший уменьшение просвета еще на 30 мм. Тормозная система соответствует экстремальному силовому агрегату. Спереди тормозные диски 380x34 мм с 8-поршневыми суппортами, а сзади – 328x28 мм с 4-поршневыми суппортами. Даже «вприглядку» можно сделать вывод, что эффективность и точность замедления с таким арсеналом должны быть на высоте, почти заоблачной. Очень хороша внешность спорткара. SL получил обвес в типичном для Северной Европы тонком стиле и 19-дюймовые составные диски Kleemann TS6 со спицами, напоминающими крыльчатку компрессора. Но, конечно же, главное – гильотинные двери, которые имеют фирменное название «двери-ножницы» (scissor doors) и отлично гармонируют с обликом родстера. На их разработку у тюнеров ушло около трех лет. Двери опускаются и поднимаются с помощью компрессоров, установленных в багажнике, под полом. Особенно интересно наблюдать за процессом со стороны, когда видна вся точность действия механизма. В мире выпущено лишь семь автомобилей с «ножницами». Наш родстер последний, больше таких не будет. Роскошный салон обшит кожей и алькантарой. Все деревянные панели покрыты черным рояльным лаком. Интеллигентный демон В движении болид с совсем не детскими характеристиками в полной мере олицетворяет фирменный девиз Kleemann – Comfort Power, что в вольном переводе звучит как комфортная мощность. А по сути сила, которой легко повелевать. Все-таки не зря у американцев есть поговорка no replacement to displacement («объем двигателя ничем не заменить»). Благодаря пяти литрам и компрессору крутящего момента хватает с избытком во всем диапазоне оборотов. Двигатель подходит как для неспешного, размеренного передвижения, так и для молниеносного броска. Именно в броске родстер особенно хорош. Быстр чертовски. Первая сотня преодолевается за 4,3 секунды – это по паспорту. В жизни кажется, что разгоняется SL еще быстрее, и моргнуть не успеваешь. Честно говоря, удивило даже не само ускорение, а его качество или, если хотите, изысканность. Ускорение ровное, мощное, на одном вдохе. Особое наслаждение – слушать, какой звук производит машина на разгоне. Могучий рокот V8 очень объемный и при этом благородный. С выпускной явно долго колдовали, настраивая звук. Несмотря на умопомрачительную динамику, спорткар очень комфортен. Немалый вклад в универсальность характера внесла доработанная пневмоподвеска. Диапазона ее настроек в сочетании с модулем занижения хватит для езды в городе и на автобане, а также для энергичных прохватов по извилистым дорогам. А как машина идет по прямым! Вернее, летит. Заявленная максимальная скорость – около 320 км/ч. Жаль, развить такую на наших дорогах невозможно, приходится просто верить. Во время знакомства с суперкаром погода преподнесла неприятный сюрприз. Московское небо затянули тучи, пошел сильный дождь. Задний привод, почти 560 лошадиных сил, залитая водой дорога и автомобиль ценой 200 тысяч евро… Но SL 50 вез нас с невозмутимым спокойствием, по-джентльменски. Противобуксовочная система и задние покрышки Toyo Proxes шириной 285 мм сдавались лишь при откровенно провокационных действиях, и «датчанин», проявляя свою зверскую сущность, начинал эффектно мести «хвостом». Разумеется, имидж мощного спортивного родстера неразрывно связан со статусом автомобиля выходного дня. Но Kleemann SL 50 не утратил традиционного мерседесовского комфорта, его можно рассматривать как спорткар и для более частого использования, нежели для прогулок в теплый солнечный день. Он не боится даже трафика зимней столицы. Но все-таки поездками на Kleemann SL 50 лучше не злоупотреблять – удовольствия нельзя делать привычными, их это убивает.

Дипломный проект

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Черная магия

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чего только не было в СССР! Многого не было. Пентхаусов, автомобилей с кондиционерами, фирменных джинсов, безработицы… Секса и профессионального автоспорта – формально, ясно. Все спортсмены числились военными, милиционерами, мясниками, слесарями, стрелочниками. Это вовсе не мешало нашим «любителям» становиться на ступеньку выше их профи. Теперь мы азартно обсуждаем российских профессионалов, забыв о любительском спорте, который все-таки (надо же!) продолжает существовать. Большое уважение вызывают спортсмены-любители, поддерживающие наиболее затратные, дорогие виды. Автоспорт, скажем. Конечно, они тратят деньги на собственное удовольствие, но без определенного энтузиазма такие расходы быстро становятся обременительными. И – учтите – время: на тренировки и сами соревнования его требуется немало. В общем, для занятий автоспортом нужно быть абсолютным фанатом… Москвич Николай Сорокин – неоднократный победитель и призер любительских соревнований по ралли-спринту. Выступает на Mitsubishi Lancer Evolution VIII подготовки столичной компании «Спортмобиль». Любопытно, что до визита в «Спортмобиль» Николай объехал несколько московских контор, предлагавших услуги по тюнингу Evo. Везде брал прайсы, долго и основательно общался с консультантами. В итоге остановил выбор на компании, которая считается самой дорогой. Его интересовало только соотношение цена/результат, красивые слова значения не имели. Evo Сорокина относится к серии SX500. Это одна из десятка машин, построенных по образцу победного болида американского раллийного чемпионата SCCA ProRally 2003. В названии серии – SX500 – зашифрованы показатель крутящего момента 500 Н.м и содружество с английской компанией Xtreme (а S значит Sportmobil). Мощность двигателя – 380 л.с. (измерено на высокоточном динамометрическом стенде Rototest). Время разгона до 100 км/ч – 4,49 секунды. Машина Николая, в принципе, идентична другим SX500, но есть важное отличие – система электронного управления собрана на основе контроллеров «Спортмобиль»… Отсюда подробнее В спортивных автомобилях и серьезных тюнинг-карах штатные блоки управления меняют на нестандартные, позволяющие легко и быстро изменять настройки силового агрегата, учитывая многиефакторы. Помимо глобальных задач, как то увеличение максимальной мощности и крутящего момента, можно сконцентрироваться на «частностях». Допустим, холодном пуске. Инженеры столичной компании в течение многих лет использовали в своих тюнинговых и спортивных проектах электронику MoTeC. Продукты австралийской марки устраивали до того момента, пока тюнинг не стал мелкосерийным. Делать из каждой машины лабораторию было уже невозможно. Возникла необходимость устранить из списка опций лишние позиции и существенно снизить цену комплектующих. В первую очередь обращала на себя внимание электроника, ведь стоимость одного австралийского процессора доходила до 3000 долларов США. У MoTeC была и вторая особенность: процессоры этой марки, ориентированные на машины высокого уровня форсировки, не всегда позволяли обеспечить стабильный холостой ход даже на моторах с «умеренным» тюнингом (350–380 л.с.). Начиная серию SX, технический директор «Спортмобиля» Павел Рустанович решил, что есть возможность заменить импортные контроллеры блоками российского производства. Вскоре специалисты приступили к разработке. Результаты появились уже к концу 2003 года. Машина Николая Сорокина первой среди подобных получила трехмерный контроллер SX образца конца 2005-го – начала 2006 года. Любопытно, что инженеры не заменили штатный блок управления, а сумели срастить свой контроллер со стандартными «мозгами» Mitsubishi. Разумеется, потребовалась не только установка, но и комплексная настройка с учетом условий эксплуатации автомобиля в боевых режимах. Со стороны кажется, что любительские раллиспринты практически не отличаются от профессиональных. На самом деле отличий масса, и их следовало принять во внимание при подготовке автомобиля. Например, учесть, что в этом виде соревнований из-за специфики трасс чаще всего используются две первые передачи и скорость движения сравнительно низкая. Двигатель практически постоянно работает на полных оборотах. Учитывали и использование 100-го бензина. Очень важно было, что Николай не собирался превращать Evolution в чисто спортивный болид, хотел сохранить возможность ежедневного использования машины. Был ограничен и бюджет проекта. Техникипотрудились основательно: после единственной тщательной настройки коренных изменений вносить не пришлось. За год Николай принял участие во многих соревнованиях, выиграл огромное количество кубков. Машина не подводила. Бизнес-драйвинг Полностью оценить способности автомобиля можно только в среде его обитания: внедорожник должен быть на размытых проселках, спорткупе – на гладком асфальте. Для раскрытия талантов раллийного Evo требуются раллийная трасса и подготовленный пилот. Смоделировать такие условия в городе невозможно, поэтому выжимать из машины все, на что она способна, не стали. А сомневаться в объективности судей, неоднократно присуждавших победы Николаю Сорокину, оснований нет. Хотя восьмая серия Lancer Evolution продавалась по сравнению с предшествующими поколениями большими сериями, и считается, что ее сделали «дружелюбнее» предшественниц, для нормального управления этим автомобилем нужна как минимум высокая водительская квалификация. Лучше – многолетний опыт плюс серия курсов экстремального вождения. SX500 находится ровно на той грани, когда уже неплохо иметь в кармане гоночную лицензию. Машина Николая – за гранью. Ее присутствие в городе воспринимаешь как временное явление, она тут проездом. Дело не в мощности: есть еще более мощные Audi, BMW, Mercedes-Benz (AMG). Но владельцы таких автомобилей обычно жалеют лакированные борта… А на бампере этого желтого живого места не найти. Еще бы, он «в бою» чуть ли не каждые выходные! Когда понимаешь это, складывается четкая картина. Человек имел быстрый автомобиль и желание подняться над общим уровнем, всерьез занявшись спортом. Были свободные деньги и время. Того и другого не слишком много, но для дела должно было хватить. Плюс завидное упорство. Начав с анализа, к кому можно обратиться за помощью, нашел нужных людей. Подготовленный ими автомобиль позволил открыть победную серию. Человек добился, чего хотел, и даже большего. В «Спортмобиле» не любят, когда их называют «тюнинг-ателье». Официальное дилерство Mitsubishi, мелкосерийное производство, никаких цветных строчек на сиденьях и цветочков на крыльях… Пафос? Присутствует, но заслуженный: эта команда делает то, чего не могут другие, и Николай вовремя в это поверил. На соревнованиях среди владельцев Evo 4–9-го поколений 16 июля 2006 года Сорокин и его желтая «восьмерка» одержали очередную победу. Профессиональные гонщики шли вне зачета, а более серьезных машин в тот день в Мячкове, судя по результату, просто не было… Сегодня команда «Спортмобиля» готовит Николаю «девятку» для соревнований более высокого уровня. Планируемая мощность двигателя – за 500 л.с…

Спортивное поведение

Особое внимание в этом году серии GP2, по сути, последний барьер, который следует успешно преодолеть молодым пилотам, стремящимся в Формулу-1. Гонки GP2 проходят совместно с этапами чемпионата мира – на тех же трассах, в одни уик-энды, с той лишь разницей, что этапов поменьше. Пилоты, стартующие в GP2, в прямой видимости у менеджеров команд F1 и прочих влиятельных лиц. В этот немногочисленный круг попал наш Виталий Петров – 22-летний уроженец Выборга стартует за испанскую команду Campos Racing. Его партнер – итальянец Джорджио Пантано, поездивший в F1, не удержавшийся там и сделавший шаг назад. Шансы Петрова, который проводит первый полный сезон в гонках 600-сильных автомобилей, откровенно говоря, невелики. Не то что взять титул, а даже хоть одну победу одержать вряд ли получится. В прошлом году, например, когда здесь блистали Льюис Хэмильтон и Нельсон Пике, трети пилотов вообще не удалось набрать очки. Кстати, Пантано (опытнейший Пантано!) по итогам сезона-2006 был пятым... От Петрова мы ждем, пожалуй, стабильной езды и эпизодических попаданий в «очковую зону», тем более что Campos Racing признанным лидером не назовешь – крепкий середняк. Стартовый этап на специфичной трассе в Бахрейне не показательный. Большинство пилотов стартовало здесь впервые. Победами в двух заездах (180 км в субботу и 120 км в воскресенье) обменялись итальянец Лука Филиппи и француз Николя Лапьерр. Немец Тимо Глок, считающийся главным фаворитом, дважды был вторым. Бруно Сенна, племянник Бразильского Волшебника, дебютировал удачно: четвертое и пятое места. На счету Петрова обнадеживающие 14-е и 11-е места, причем Пантано, наделавший ошибок, оба раза оказался позади. То ли будет в Европе! Следующий этап в середине мая в Барселоне.

Бахрейнская разминка

<div class="image-micro-schema imp-image-93629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vHSROLaFrI_q8ysxcgBwBA" alt="" title="Алешин против Феттеля" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-93629" comment="Алешин против Феттеля" />Алешин против Феттеля</div><div class="caption">Алешин против Феттеля</div> Слышали про Себастьяна Феттеля? Талантливый молодой немец показал такую быструю и зрелую езду в младших формулах, что команда Формулы-1 BMW-Sauber спешно подписала с ним контракт тест-пилота. Может, уже в следующем году он выйдет на старт Гран-при, а пока параллельно с тестовой работой, чтобы не терять гоночных навыков, выступает во Всемирной серии Renault 3.5. Так вот, бок о бок с Феттелем в составе сильной британской команды Carlin Motorsport в этом году выступает москвич Михаил Алешин. Как удобно будет сравнивать! Первое сравнение – на трассе в Монце, где прошел стартовый этап, состоявший из двух зачетных заездов. Алешин, пользующийся поддержкой ЛУКОЙЛа и Red Bull, в первой гонке всех уложил на лопатки. Стартовав с первого места, первым и финишировал. Феттель был пятым. Во втором заезде Михаил, стартовавший десятым, догнал шедшего третьим Феттеля, но при попытке обгона машины столкнулись, после чего Алешин не смог продолжить гонку и квалифицировался лишь девятнадцатым. Тем не менее после двух гонок он занимает второе место в турнирной таблице. Чемпионат Формулы-Renault 3.5 (Renault World Series) в этом году девятиэтапный. Заявлены 30 пилотов, в том числе весьма известные и с видами на Формулу-1 в будущем. Помимо Феттеля в когорту особо одаренных следует отнести португальцев Филипе Альбукерке и Альваро Паренте, мексиканца Сальвадора Дюрана, голландца Гьедо ван дер Гарде – имена, что называется, на слуху. А еще один россиянин, Даниил Мове, дебютировавший за рулем 425-сильного болида, пока в число фаворитов не входит – он оба раза финишировал в районе 15-го места.

Алешин против Феттеля

Зиновьев Сергей

Лето на носу, а о том, как сложится российский кольцевой сезон, никто толком ничего не знает. Наименьшие опасения вызывает Национальная гоночная серия АВТОВАЗа (НГСА). Однако и в ее расписании есть сомнительные пункты. Запланированные на июнь этапы в Петербурге – нонсенс, ибо на трассе «Невское кольцо» начались строительные работы, реконструируют стадион им. Кирова. В остальном календарь НГСА весьма незамысловат. Четыре этапа в подмосковном Мячкове (ближайший – 19–20 мая), гонка на киевской трассе «Чайка», еще одна – осенью на автодроме в Казани, пока недостроенном. Тем не менее программа НГСА понятна и выглядит реалистичной. Чего не скажешь о RTCC – для туринговой серии сезон начался со скандала. Промоутер RTCC Сергей Крылов, организатор гонок Формулы-«Русь» Юрий Ким и владелец мячковской трассы Шота Абхазава в начале апреля обвинили Российскую автомобильную федерацию в разрушении индустрии кольцевого автоспорта, создании кризисной ситуации и потребовали отставки вице-президента РАФ Сергея Успенского. Реакцией со стороны федерации было экстренное заседание «круглого стола». Предполагалось, что конфликтующие стороны мирно договорятся. Однако одна из сторон собрание проигнорировала, и утверждение всех необходимых документов (в частности, технических требований и календаря как такового) отодвинулось на неопределенный срок. Изначально RTCC намеревалась стартовать 12–13 мая на... финской трассе «Ботния», но вряд ли этому суждено сбыться. Все эти катаклизмы, а также факт, что в России осталась только одна постоянная кольцевая трасса – Мячково, заметно повлияли на состав участников. В конце зимы прекратила существование команда «Сити-Моторспорт». А весной «МТС Эй-Си Рейсинг» – один из лидеров класса «Туринг» – объявила, что проведет сезон в одном из европейских чемпионатов.

Вот так!

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Многосерийную французскую комедию о похождениях таксиста Даниэля и его закадычного разгиль… то есть друга – полицейского Эмильена знают, конечно, все. Но многим ли известно, что в Москве есть как минимум два автомобиля-близнеца модели 406 из первых трех частей и один – копия новейшего из последней, четвертой серии. Этот уже 407-й. Не знаете? Подробно рассказывать о первых двух машинах не будем, но без предыстории нет самой истории, поэтому пара слов… Выход первой части побудил к тюнингу Peugeot 406 многих. На 406-е стали активно ставить антикрылья и большие колеса. Но делать полную копию киношной машины до 2003 года никто так и не решился – слишком уж экстремально выглядела она со своим «бульдозерным» передним бампером, огромным антикрылом и воздухозаборниками на крыше. Не говоря уж о содержании… Сделать на автомобиле сменные колеса не слабо разве что киношникам. А учить автомобиль летать французы умеют с 60-х, с тех пор, как запустили в небо Фантомаса на Citroen DS. Но к третьей части «Такси» уже кое-кто созрел. И случилось это в Москве! Премьеру Taxi 3 сопровождало мероприятие дилерского центра Peugeot «Арманд», где состоялся показ «живого» такси Даниэля. Автомобиль был сделан из стандартного Peugeot 406 в столичном ателье «AM-Стиль» под руководством Дмитрия Матвеева. Конечно, сверхспособностями эта машина не отличалась – ни поворотного регистрационного знака, ни движка на анисовом ликере, ни выдвижных крыльев, но зато довольно точно копировала внешность прообраза. Что характерно: мастера студии не изменили фирменному стилю и нанесли на борта аэрографию с кадрами из «Такси». В частности, свалку полицейских машин возле Эйфелевой башни из второй части и пулевые отверстия из части первой. И, конечно, установили высококлассную аудиосистему на компонентах DLS. Примерно в то же время аналогичную машину построил москвич Арсений из собственного Peugeot. Белый кузов, огромный обвес, воздухозаборники на крыше и колпак с надписью Taxi Marseille (заказан во Франции, между прочим) были такими же, как у «такси» из «Арманда», но Арсений сделал копию более точной, поставив колесные диски OZ Racing, смастерив поворотную рамку номерного знака (его можно поменять с российского на европейский) и даже организовав огнемет из выхлопной трубы. И вот пришла часть четвертая О фильме мы уже рассказывали. Сделали его так, что собственно такси исполняет теперь отнюдь не главную, а одну из второстепенных ролей. Многострадального старичка 406-го Даниэль сменил на нового любимца – модель 407, тюнинговав ее в своем стиле: нескромный обвес, дополнительные воздухозаборники и, конечно, выкидные одноразовые емкости для пассажирских завтраков. Премьера состоялась в марте. Вопрос о возможности создания подобного автомобиля в «Арманд-Peugeot» был поставлен генеральным директором Сергеем Чайкой 1 февраля. Решение последовало незамедлительно – делать. Заказ разместили в столичной компании Speedcars. Уже 7 февраля тюнерам пригнали новенький Peugeot 407, и они сразу приступили к работе. Заказ должен был быть выполнен к 6 марта. Короткий срок являлся главной проблемой воплощения проекта, так как на подобную работу обычно уходит два-три месяца. Мастерам пришлось собрать все силы. Специалисты Speedcars работали чуть ли не по 20 часов в сутки. Начинали проект впятером, позже подключили еще двоих, а в итоге работали 14 человек. Несколько дней ушло на проработку обвеса. На макетирование потребовалось 10 дней. К 17 февраля автомобиль стал похож на киношный: на кузов были установлены элементы, повторяющие формой обвес из «Такси». Но предстояло сделать матрицы (9 дней) и изготовить собственно обвес (2 дня), да так, чтоб использовать лишь штатные крепления. Всего пришлось сделать 14 деталей. Бамперы, накладки порогов, расширители арок, антикрыло на крышке багажника, воздухозаборники на крыше, капот и задние крылья… К 28 февраля машина была практически готова. Оставалось покрасить и установить детали. В этот же день стало известно, что премьера будет не 6, а 2 марта. Последние дни работы были уже не 20-, а 24-часовыми. Говорят, выдержать мастерам помогли десятки литров энергетических напитков. Марку не называем… Пожалуй, самым простым этапом работы была установка 18-дюймовых кованых дисков, изготовленных по заказу ателье Magaltec. В жизни – как в кино В 16.00 2 марта автомобиль выехал из ворот тюнинг-центра и направился в кинотеатр «Октябрь», что на Новом Арбате, – создавать антураж для премьеры нового фильма. Еще около часа Peugeot мыли и полировали. Вокруг уже сновали журналисты. По возгласам «Смотрите, да это же Такси-4!» можно было судить, что проект удался. Примерно через полчаса после премьеры двое сотрудников ателье, недавно надраивавших бока автомобиля, мирно спали в удобных креслах кинозала. Уже первые кадры фильма убедили, что совпадение с оригиналом 100-процентное. Что им снилось, подробно теперь не расскажешь, но Peugeot 407 в этих снах точно был. И как его делали, и как он ездил… С премьерного показа все только началось. После него еще две недели автомобиль колесил по Москве. Теперь осталось только узнать, что ответит Арсений…

Кто заказывал TАXI?

«За рулем»

Придворный тюнер Mercedes подразделение AMG представило интереснейший суперкар – CLK 63 AMG Black Edition. Автомобиль базируется на официальном формульном сэйфти-каре. Благодаря перенастройке управляющей электроники и установке другой выпускной системы мощность атмосферного высокооборотного V8 рабочим объемом 6,3 литра удалось повысить с 481 л.с. до 507 л.с. при 6800 об/мин, а крутящий момент – до 630 Н.м при 5250 об/мин. Немного улучшилась динамика разгона: до 100 км/ч за 4,3 секунды против 4,6 секунды у заводского CLK 63 AMG. Максимальная скорость ограничена электроникой на 300 км/ч. Претерпела некоторые изменения трансмиссия AMG Speedshift 7G-Tronic: главная пара стала на 6% короче, переключения в механическом режиме M стали на 20% быстрее, чем в S. Серьезно переработана подвеска. Она имеет возможность регулировки не только настроек амортизаторов, но и развала колес. Мало того, передняя колея у Black Series может быть шире на 75 мм, а задняя – на 66 мм. Установлен многодисковый дифференциал с 30-процентной блокировкой. Задний мост получил радиатор охлаждения. Тормозная система, пришедшая из мира F1, под стать мощности двигателя – передние вентилируемые перфорированные тормозные диски 360x36 мм, задние 330x26 мм. Внешне суперкар серьезно отличается от своего более «простого» собрата. Он получил видоизмененный обвес, почти полностью повторяющий оперение сэйфти-кара, и 19-дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli P Zero Corsa 265/30 R19 спереди и 285/30 R19 сзади.

Дорожный сэйфти-кар

Шоу номер один

Самый совершенный двигатель отнюдь не BMW V10 2006 года, не VW TSI Twincharger, не Toyota Hybrid Synergy Drive и даже не фантастический Perpetuum Mobile… Лучший двигатель в мире – реклама. Представьте себе, отнюдь не глупые люди придумывали самые эффективные способы наиболее быстрой и выгодной торговли товарами и услугами как минимум со времен Гермеса. А с тех пор натикало уже изрядно. Так что теперь специалисты по рекламе высокой квалификации знают столько эффективных способов борьбы за потребителя, что даже простое перечисление тянет на хороший конспект. А если еще и практические занятия?! Взять, например, автобизнес. В частности, продажу дополнительного оборудования. Еще конкретнее – автомобильных аудио- и видеокомпонентов. Красиво рассказать о том, какие это чудесные вещи, показать их в лучшем виде, но издалека, совсем недостаточно. Людям нужно слышать и осязать! Тогда купят, поставят и придут еще, заразившись бациллой качественного автозвука. Все это давно знают и учитывают в американской компании по производству и продаже автоаудио- и видеокомпонентов Kicker. Сейчас они практически отказались от рекламы в прессе, предпочитая «живые» показы демокаров, то есть автомобилей, нафаршированных оборудованием этой марки. Места показов выбирают тщательно, постоянно расширяя «географию». Помимо автошоу и звуковых чемпионатов сегодня это, например, соревнования спортсменов-экстремалов. Логотипы Kicker можно увидеть на слалом-трассах, роллердромах и дрэг-стрипах. В последнем случае где-нибудь неподалеку – в боксах или на квотермайле – может оказаться и новый демо-кар Kicker Dodge Neon SRT-4. Именно для того он и создан. В нем не только мощный заряд аудио- и видео. Автомобиль, в котором выполнена инсталляция, спортивен по сути. Заводская спецверсия, к тому же тюнингованная Mopar, – это круто. По данным производителя, автомобиль выезжает из сотни за 6 секунд и достигает 250 км/ч (действует ограничитель). Даже с учетом веса всей установленной «музыки» темперамент этого «агрегатоносителя» внушает уважение. Маленький Dodge едет повзрослому. Эмоционально? Да. Но и Kicker не стесняется эмоций. Аудиотехника этой марки ассоциируется с молодежным образом жизни. Здесь вполне уместны слова «хулиганский» и «задиристый». Дизайн продукции броский, по-хорошему крикливый. Звук четкий, пробирающий чуть ли не до костей. В общем, здоровый экстремизм. То, как это понимают в США, можем теперь наблюдать и мы. Недавно демо-кар, построенный американскими специалистами для головного офиса зарубежной компании, привезли к нам, в Россию. Весьма любопытно. Тем более что американский представитель, передававший автомобиль компании Alcom, дистрибьютору Kicker, заинтриговал: «The car is fast!» Ударение сделал на последнем слове, помогая мимикой. Дескать, держитесь. Пусть игрушечный вид машинки вас не обманывает – штука на самом деле быстрая. Fast and furious Всегда интересно посмотреть, чем «их» продукция отличается от «нашей», обнаружить преимущества и недостатки, сравнить уровень мастерства. Люди «в теме» давно сходятся на том, что по последнему пункту российские «звуковики» ничуть не уступают западным. Но те работают веселее, свободнее. И результат вполне соответствует. С нашей точки зрения желтый кузов – уже ярко, а они наносят на него многоцветную графику с громаднейшими буквами логотипа. Мы давно заклеймили позором высокие антикрылья на компактных седанах. Они ставят карбоновое, на одной «ноге». Нас перекормили альтернативной оптикой в стиле Altezza, им это до лампочки. Мы не понимаем назначения каких-то двухэтажных закрылков на переднем бампере Wings West, а они реагируют просто – «That’s cool». И точка. А самое удивительное – при всей своей эпатажности машина выглядит абсолютно гармонично. Такая, как есть. То же и в салоне – своеобразно, но все четко. Сочетание черного и желтого уже бодрит. Те, кто знает интерьер обычного Neon, оценят разноцветье: один черный, как в стандарте, тоже не радует. Плюс к тому изменена архитектура. Помимо привычных для «музыкальных» машин подиумов на дверях (каждый излучатель по 8 дюймов) и твитеров в углах торпедо здесь стоят кик-панели в ногах водителя и переднего пассажира. В них – акустические системы. Каждый динамик 13 см в диаметре. Решение не для наших климатических условий, но зато звук выстроен абсолютно правильно. А основой всему, конечно, «голова». Современные головные устройства в автомобилях такого уровня обычно мультиформатные. Не подкачал в этом плане и «местный» Kenwood. Он принимает радиосигналы, поддерживает RDS и RDS/EON, читает форматы CD, CD-R, CD-RW, MP3, WMA, AAC, JPEG, VCD, DVD-R, DVD-RW, имеет декодеры Dolby Digital, Dolby Pro Logic II и DTS, а помимо того умеет показывать картинки на встроенном моторизованном 7-дюймовом дисплее формата 16:9. Впрочем, самое интересное начинается за спинками передних сидений. На полке под задним стеклом две динамические головки… и моноблок Kicker SX1250.1. Но не он тут самый грозный. Вместо подлокотника на заднем диване громадный баллон с «найтросом». Имея такой в арсенале, можно без всякого страха выезжать на дрэгрейсинговую трассу. Достаточно открыть вентиль и утопить кнопку, под капотом будет 300 сил. А это уже более чем fast, much более… А какой багажник! Ничего толкового теперь не положишь, ведь, как говорит Дмитрий Павлов, представитель Alcom, даже домкрат будет порхать здесь пером от звука громадных сабвуферов Solo12X, построенных по принципу free-air, и двух «вспомогательных» акустических головок SS56.2. Их «раскачивают» усилители SX700.4, SX 400.2 и SX1250.1 – аппараты более чем солидные и соответственногабаритные. Установлено все это хозяйство на соответствующих пластиковых подиумах. А к «потолку» крышки багажника подвешен 15дюймовый монитор Acelle. Его подиум украшен логотипами Kicker. Для коммутации были применены акустические кабели Kicker толщиной с палец, официально называющиеся кабелями калибра 1 Gauge. Толще только змееподобные провода нулевого калибра – их сечение можно оценить уже в несколько пальцев. Дикий Лимон Конечно, стиль этого автомобиля, уже прозванного в Alcom «Диким Лимоном», придется по душе не каждому. Но то, что он может, впечатлит любого. И в первую очередь того, кто до сих пор считал все музыкальные демо-кары дохлыми по определению. Дескать, им совсем ни к чему быстро ездить, главное – звучать и выглядеть. Но это уже несовременно. Вот и пример – Dodge Neon SRT-4 Kicker. Менее 6 секунд до сотни со всем оркестром, 250 максималки с ограничителем. Динамику с NOS не мерили, но от закиси он точно не слабеет. Это уже фрукт, а не овощ. Может быть, демонстрация этого автомобиля подтолкнет кого-то к созданию другой машины, прокаченной не только по мультимедийному направлению или железу, а по всем фронтам. Вызов брошен. Sport compact по-американски PVO (Performance Vehicle Operations) – тюнинговое подразделение Chrysler Group, занимающееся разработкой спортивных модификаций Chrysler, Dodge и Jeep. Таким автомобилям присваивается аббревиатура SRT (Street and Racing Technology) и цифровой индекс по количеству цилиндров. У имени нашего героя приставка соответственно SRT-4. Dodge Neon SRT-4, созданный на основе обычного массового компакта Neon, появился в 2003 году. Он оснащен 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,4 литра с турбонагнетателем Mitsubishi TD04 и механической 5-ступенчатой трансмиссией T-850. В первый год выпуска мотор развивал 215 л.с. и крутящий момент 332 Н.м при 3000 об/мин. У автомобилей 2004–2005 модельных годов мощность была повышена до 230 л.с. при 5300 об/мин, а крутящий момент – до 339 Н.м в диапазоне 2200–4400 об/мин. На тот момент экстремальный SRT-4 уступал по динамике разве что своему зверскому старшему братцу Viper SRT-10. Компания официально заявляет, что компактный седан способен разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 5,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 153 миль/ч (250 км/ч)! Цена американского спорткара – вот еще один момент, который не может не удивлять, особенно европейцев. Сначала он стоил 20 тысяч долларов, что даже дешевле базового Stratus! Модель 2004 года подорожала… на 500 долларов. 20 500 долларов за автомобиль с таким темпераментом – предложение шикарное. Заряженный переднеприводный Dodge отличается не только наддувным мотором, агрессивным обвесом и высоким антикрылом. Установлено усиленное сцепление Sachs. В подвеске применены спортивные пружины, растяжки Tokico, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, модифицированные поворотные кулаки. Доработана рулевая рейка, позаимствованная у Chrysler PT Cruiser GT. Спереди вентилируемые тормозные диски диаметром 279 мм, а сзади невентилируемые диаметром 270 мм. В 2004 году появился дифференциал повышенного трения Quaife, инжектор повышенной производительности и покрышки BF Goodrich KDW2. В том же году выпускалась специальная модификация ACR (American Club Racing). Ее главные особенности – облегченные колесные диски BBS RX и более широкие покрышки, сиденья с прорезями под спортивные ремни безопасности, регулируемые амортизаторы Tokico, жесткие настройки подвески, мощный задний стабилизатор поперечной устойчивости и изменяемый развал колес. В 2005 году появилась ограниченная серия SRT-4 Commemorative Edition. Конструктивных новшеств не было,все сводилось к деталям оформления: полосам на кузове в стиле Viper, синим строчкам на ковриках, рычаге КП, руле и сиденьях, а также стальным вставкам в дверях. Neon SRT-4 можно доработать с помощью трех поэтапных уровней тюнинга от Mopar Performance, еще одного фирменного подразделения. В пакет Stage 1 стоимостью 399 долларов входят форсунки повышенной производительности – 577 см3/мин, предлагаемые только для модели 2003 года, а также управляющий блок Mopar PCM (Powertrain Control Module), что повышает мощность до 240 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент до 352 Н.м при 2400–4400 об/мин. Затем следует Stage 2 стоимостью 1599 долларов. Отдача такого варианта – 265 л.с. при 5200 об/мин и 380 Н.м при 3600–4600 об/мин либо 280 л.с. при 5200 об/мин и 406 Н.м при 3600–4800 об/мин (настройка под высокооктановый бензин). Stage 3 пока что на стадии тестирования и сертификации. Его расчетные параметры – 300 л.с. при 5200 об/мин и 406 Н.м при 3600–4800 об/мин. «Наш» Kicker тюнингован Mopar по версии Stage 1. Возможно, временно.

Ударник

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. [readmore ids="977067" align="right"]Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. [table id="2286"] Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> [readmore ids="976981" align="right"]Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" />Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. [readmore ids="975454" align="right"] Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.[table id="2286"]Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.[readmore ids="975988" align="right"]Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Меньших Петр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я слухам верить отказываюсь — материалист, так сказать. Но о V60 Cross Country, что уже колесит за бугром, готов рассказать. В Европе он меня ценой не удивил, но в целом красавчик и то, что надо для зимних дорог. <h3>Подробный тест читать <a href="http://automps.ru/2019/10/volvo-v60-cross-country/" target="_blank">здесь</a></h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1001857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6J2QRo-PtWL-LsvoD_OVg" alt="Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче" title="Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче" itemprop="contentUrl" width="730" height="420" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1001857" /></div></div>

Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Audi Q7: все (и серьезные!) изменения

В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda — первый тест-драйв

Skoda Kamiq

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1. Удобнее на бездорожье</h2> [readmore ids="919112" align="right"] Гидротрансформатор обеспечивает плавный старт с места и не позволит мотору заглохнуть в сложных дорожных условиях, если у водителя недостаточно опыты езды по бездорожью. Другими словами, в распоряжении водителя <a href="https://www.zr.ru/content/news/919691-uaz/" target="_blank">Патриота</a> теперь есть инструмент, прощающий массу ошибок в управлении. С его помощью можно уверенно двигаться по пескам и горным дорогам, не балансируя на тонкой грани между «заглохнуть» или «закопаться». Конечно, за рулем машины с автоматом вам недоступны некоторые приемы, помогающие вызволить уже застрявший автомобиль. Но даже при том, что такая коробка не любит долгих пробуксовок, да и выбираться из ловушки «враскачку» с ним затруднительно, даже участники профессиональных ралли- и трофи-рейдов все чаще отдают предпочтение двухпедальной технике. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1000430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFgSNp6Fhruqd_hM4P0msQ=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" title="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1000430" /></div> <h2>2. Проверенная и известная коробка</h2> На УАЗ Патриот устанавливают <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/" target="_blank">автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50</a>. Агрегат относится к известному семейству, разработанному концерном General Motors. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас этот автомат востребован только индийской Татой и УАЗом. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на предприятии Punch Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке Франции. [readmore ids="919238"] Powerglide 6L50 – традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным запасом прочности – пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и 500 Н•м соответственно. Автоматическая коробка передач работает в паре с обновленным <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/" target="_blank">двигателем ЗМЗ Pro</a>, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. [table id="782"]При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.[table id="783"]В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач - частое явление.  <h2>3. Меньше шумов и вибраций</h2> У Патриота с автоматом опоры силового агрегата иной конфигурации. Это позволило снизить вибрации, передаваемые от мотора на раму и кузов. Были также использованы резиновые элементы, которые сильнее «развязали» раму и выпускную систему, что тоже позволило снизить уровень вибраций. В частности выхлопной тракт теперь подвешен не на стальных хомутах, которые от вибраций еще и нередко лопаются, а на более подвижных резиновых подушках. Позднее эта конструкция перекочует и на внедорожники с механической коробкой передач.Тише стало в салоне и от того, что в полу кузова нет прежнего проема для рычага механической коробки – селектору с тросовым приводом переключения режимов АКП такое большое «окно» просто не нужно. Но главное, владелец Патриота с автоматом не услышит весьма назойливый гул от работы механической коробки передач. Да и постоянно хвататься за перегруженный вибрациями рычаг переключения нет необходимости.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1000432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIgXsvu7H4cHnu8lQJGeyA=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" title="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1000432" /></div> <h2>4. Экономичность</h2> [readmore ids="919084" align="right"] Обычно автомобили с автоматической коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической. Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам.  С одной стороны, передаточные числа первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие динамические характеристики. И да – в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару литров топлива больше. Ситуация меняется, стоит оказаться за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже. Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). [table id="782"]При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.[table id="783"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1000433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTHYJDc7tm6ZZMiDYHmy6Q=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" title="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1000433" /></div> <h2>5. Новые сиденья </h2> Сиденья у Патриота с автоматом стали удобнее, они выглядят современнее, сделаны из более качественных материалов. К тому же на выбор предложено три варианта отделки: кожаная, тканевая или комбинированная. Кожа может быть не только черной, но и коричневой. Единственная претензия – из-за располневших «боков» спинки сиденья добраться до крутилки, отвечающей за регулировку угла ее наклона, теперь труднее. Новые сиденья - базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций - это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей. <h2>6. Новая мультимедийная система</h2> На экране новой мудьтимедийки теперь выведены режимы работы трансмиссии. Графика стала лучше, картинка — качественнее. Есть даже встроенный гироскоп. Сама «голова» работает на Андроиде, имеет модуль GPS/ГЛОНАСС, а в нее недра залиты навигационные карты России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Заводчане утверждают, что новое устройство можно будет установить и на автомобили прежних годов выпуска. Впрочем, для среднестатистического владельца Патриота все это скорее игрушка, чем практичное новшество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1000439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8rVWzDmm8sHaL5JaqDMzQ=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" title="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1000439" /></div> <h2>А есть ли недостатки?</h2> Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный - цена. [table id="782"]УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.[table id="783"]Другой недостаток - своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых, рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения - четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1000434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFJ8ZzmmdgGgD5etfoTg6w=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" title="УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1000434" /></div> [readmore ids="918991" align="right"] Есть и еще один минус. На средних оборотах ускорения неспешны, и чтобы машину оживить, двигатель надо постоянно «выкручивать», причем нередко в красную зону тахометра, которая начинается с 5000 об/мин. Электроника стремится экономить топливо и постоянно норовит переключиться на передачу повыше. Но даже с модернизированным мотором ЗМЗ Pro, который стал более «низовым», его тяги для езды внатяг на повышенных передачах не всегда хватает. Проблема острее ощущается при езде по городу - на таких режимах порой чувствуется отчетливая детонация в двигателе. И коробка в итоге начинает метаться между ступенями, переключаясь то вверх, то вниз.  Если на пути небольшой подъем или водитель чуть отпустил педаль акселератора, автомат сразу переключается вверх, на пятую, потом при первой же возможности на шестую… И эти довольно раздражающие в дальней дороге «скачки» сопровождали нас всю дорогу. Словом, есть еще над чем поработать. Настройки электроники, отвечающей за слаженность работу двигателя и коробки передач, не идеальны. Но в целом УАЗ Патриот с автоматом, безусловно, на голову комфортнее и удобнее в управлении, чем версия с механикой. Конечно, [table id="782"]на старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается», и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие.[table id="783"] Мы опробовали две машины с автоматом – ни одного «пинка» при переключениях за два дня тест-драйва так и не проявилось.Фото: УАЗ

УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий

Кадаков Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Suzuki Jimny: первый тест-драйв и видео

Кульнев Александр

Suzuki Jimny

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Спорт