Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-233106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAxcA-tVwdVDiNtEGDo3Ew" alt="Навестили соседей" title="Навестили соседей" itemprop="contentUrl" width="590" height="404" class="story-photo imp-image-233106" /></div> В Казахстане прошел шестидневный ралли-рейд Astana Challenge – Silk Road Rally 2007. Старт в Астане, финиш в Алма-Ате, дистанция 2500 км, из них 1375 км – спецучастки, причем некоторые вполне «дакаровского» размера, по 400–450 км. Гонка привлекла 48 экипажей из пяти стран, в том числе, разумеется, российских. Приехали многие сильнейшие, среди них и заводская команда КамАЗа. Острой борьбы за победу не получилось. Алексей Беркут и Леонид Новицкий – лидеры российского чемпионата – были вне конкуренции по скоростным параметрам. После того как «Паджеро» Беркута перевернулся, Новицкий на «Мицубиси-L200» победил с колоссальным пятичасовым перевесом хозяина трассы Бауыржана Исамбаева («Ниссан-Пасфайндер»). Третьим на финише был еще один россиянин – Владимир Макаренко («Мицубиси-Паджеро»). Владимир Чагин (КамАЗ-4911), показывая времена в группе лидеров, финишировал двенадцатым в общем зачете – много потерял, выручая застрявших партнеров по команде. В перспективе гонку планируют сделать этапом Кубка мира, и на ней уже сейчас присутствовал официальный наблюдатель ФИА.

Навестили соседей

«Кубок Главного редактора’ 2007» - это не просто соревнование, а захватывающее зрелище, которое проводится журналом «За рулем» четвертый год подряд. Такая стабильность не удивительна, ведь главный редактор журнала Петр Меньших - не только идейный вдохновитель и «спонсор» соревнования, но и активный его участник. Напомним, что формат этого соревнования - командная гонка со сменой пилотов продолжительностью 3 часа. Это своеобразный картинговый аналог знаменитого «Ле-Мана», где каждый без исключения участник вносит свою лепту в распределение мест на подиуме. Ниже вы можете ознакомиться с полным списком участников «Кубка Главного редактора’ 2007»: ЗР – АМЕРИКА 1. Васильев Михаил, капитан команды, редактор, (участник серии РАФ, Класс WF, 1 разряд, Кубок' 2005 - 2 место) 2. Барановский Кирилл, «Goodyear», менеджер по профессиональным и техническим вопросам 3. Сорокина Анна, «Автотор», начальник отдела рекламы 4. Губаев Сослав, «Автотор», ведущий специалист отдела рекламы 5. Майорова Ирина, «Автотор», ведущий менеджер отдела рекламы 6. Главнов Александр, Daimler Chrysler, отдел маркетинга 7. Муратов Евгений, Rolf, бренд-менеджер ЗР – ГЕРМАНИЯ 1. Клочков Сергей, капитан команды, редактор, (Кубок' 2005 – 2 место в зачетной группе «Тяжелые») 2. Сухов Анатолий, зав. отделом, (победитель Кубка Главного редактора' 2005) 3. Серов Андрей, Daimler Chrysler 4. Козлова Олеся, Daimler Chrysler, координатор по рекламе 5. Ирина Скворцова, МАН, директор отдела маркетинга и рекламы 6. Гордасевич Андрей, Volkswagen, менеджер по связям с общественностью 7.Ганохина Анастасия, РА "Медиаком" (клиент Audi), директор по закупкам в печатных СМИ 8. Купневская Олеся, РА "Медиаком" (клиент VW), директор по закупкам в печати ЗР – ИТАЛИЯ В команде выступают сотрудники отдела испытаний науки и техники (победитель Кубка' 2005, 2006 гг. в командном зачете) 1. Воскресенский Сергей, капитан команды, редактор 2. Сачков Максим, редактор, кубок 2005 – 1 место в зачетной группе «Тяжелые» 3. Ильинский Сергей, «Северсталь Авто», PR менеджер 4. Рогожина Елена, Ивеко, директор по рекламе 5. Алессандро Галеано, Пирелли, директор по маркетингу 6. Мельников Павел, Пирелли, менеджер по маркетингу. ЗР – КИТАЙ В команде выступают сотрудники отдела эксплуатации (серебряный призер Кубка' 2006 в командном зачете) и отдела спорта и тюнинга (бронзовый призер Кубка' 2006 в командном зачете) 1. Крючков Вадим, капитан команды, зав. отделом спорта и тюнинга, (1 разряд, Кубок' 2005 – 3 место в абсолютном зачете, 3 место в зачетной группе «Прокат»). 2.Михалкевич Евгений, технический центр «Тушино» 3. Кочетов Андрей, редактор 4. Канунников Сергей, зав. отделом, (тяж.) 5. Кораблев Вадим, испытатель шин, Тольятти 6. Кожухова Елена, ИРИТО, ведущий менеджер отдела рекламы ЗР – КОРЕЯ 1. Гомянин Максим, капитан команды, редактор, (участник сарии РАФ, класс WF, 1 разряд, Кубок' 2005 - 2 место) 2. Чиликин Денис, редактор 3. Наталья Скуб, Хёндэ, руководитель отдела маркетинга и продаж 4. Карпузов Иван, ТаГАЗ, PR менеджер 5. Иванков Андрей, ТаГАЗ 6. Денисова Оксана, СОКИА, директор по маркетингу 7. Белышева Светлана, Rolf, директор по маркетингу 8. Ермилов Алексей, Хёнде, корнет 2000, менеджер по маркетингу ЗР – РОССИЯ (1) 1. Субботин Вячеслав, капитан команды, зам. главного редактора, (Кубок' 2005 – 1 место в зачетной группе «Прокат», победитель Кубка' 2006 в личном зачете) 2. Меньших Петр, главный редактор журнала «За рулем» 3. Селищев Артур, директор массовых коммуникаций «Группы АВТОВАЗ» 4. Скрыльник Иван, директор пресс службы «Группы АВТОВАЗ» 5. Акниязов Рустам, АВТОВАЗ, директор по связям с общественностью 6. Кравец Елена, «Северсталь – Авто» бренд-менеджер 7. Ананьев Антон, испытатель шин, Тольятти ЗР – РОССИЯ (2) 1. Емелькин Геннадий, капитан команды, руководитель технического центра «За рулем» «Тушино» 2. Жаринов Валерий, технический центр «Тушино» 3. Элла Воронина, «Русские Автобусы» 4. Анна Алексеева, «Русские Автобусы», начальник отдела рекламы 5. Истомин Евгений, «КАМА», заместитель директора по реализации 6. Фомин Михаил, «Амтел», торговый представитель 7. Шибаев Олег, «Амтел», торговый представитель 8. Коновалов Дмитрий, «Амтел», региональный менеджер 9. Масловский Игорь, Директор Московского представительства "КиК" ЗР – ФРАНЦИЯ (1) 1. Соловьев Владимир, капитан команды, зав. отделом международных проектов 2. Вершинина Оксана, Citroen, руководитель отдела маркетинга и рекламы 3. Шилинская Светлана, Р\А Mediawise (клиент Citroen), принт-менеджер 4. Стефан Ле Гевель, Peugeot, глава представительства 5. Обухов Константин, Peugeot, маркетинг и пресса 6. Роберт Прусинский, Peugeot ЗР – ФРАНЦИЯ (2) 1. Мишин Сергей, капитан команды, руководитель шинной тест группы, Тольятти 2. Мишин Антон, испытатель шин, Тольятти 3. Садков Георгий, фотокорреспондент (отдел художественного оформления) 4. Кычков Александр, «Michelin», ответственный за первичную комплектацию 5. Кузнецов Дмитрий, «Michelin», специалист по маркетингу 6. Коршунов Алексей, «Michelin» ЗР – ЧЕХИЯ 1. Твердунов Игорь, капитан команды, зам. главного редактора 2. Немеровский Григорий, корреспондент. 3. Гвоздарев Виктор, заведующий департаментом маркетинга и имиджа. 4. Нечетов Юрий, редактор 5. Алиев Тимур, Skoda, PR менеджер 6. Лапин Максим, Skoda, начальник отдела маркетинга ЗР – ШВЕЦИЯ 1. Фомин Анатолий, капитан команды, редактор 2. Торичный Петр, пилот команды журнала по трофи-рейдам, техцентр «Можайский» 3. Алексей Тарасов, Вольво 4. Завьялов Евгений, Вольво 5. Соколова Светлана, Вольво 6. Наталья Алешина, Volvo, PR-менеджер 7. Кривоногова Ольга, Скания, руководитель отдела продвижения и развития ЗР – ЯПОНИЯ 1. Чуйкин Антон, капитан команды, зам. главного редактора. 2. Созинов Петр, Subaru, пресс секретарь 3. Шумская Татьяна, Suzuki, координатор по рекламе 4. Г-н Ига, глава представительства Suzuki 5. (+ помощник г-на Ига) 6. Каменский Илья 7. Мантов Роман, «Bridgestone», представитель по продажам 8. Почиталкин Алексей, «Bridgestone», инженер технического департамента 9. Виноградов Александр, «Bridgestone», специалист по маркетингу Всего 85 человек. [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption] [/caption]

«КУБОК ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА’ 2007» состоялся!

Продукция датской компании Kleemann, известного в Европе и США тюнера Mercedes-Benz, у нас в диковинку. На российских дорогах автомобиль с большой буквой K вместо трехлучевой звезды пока чрезвычайно редок. Но скоро ситуация может измениться. В декабре прошлого года открылось официальное российское представительство Kleemann. Планов, естественно, громадье. По словам управляющего российского подразделения, почти весь тюнинг, кроме индивидуальной модификации интерьера, будет осуществляться в России. На складе есть все необходимое. А что особенно ценно, обслуживать тюнинг-кары также можно здесь. Kleemann – контора серьезная и кому ни попадя права представлять свою марку не доверит. Открытию российского отделения предшествовал полуторагодовой период по подготовке наших специалистов в Дании. Из «великого посольства» они вернулись не с пустыми руками: привезли первый плод своей деятельности – суперродстер SL 50. Черный красавец стал своего рода дипломным проектом российских тюнеров… По максимуму Общая стоимость тюнинга этого автомобиля – около 125 тысяч евро, что превышает стоимость базы, и значительно. Раньше это был Mercedes-Benz SL 500 2003 года выпуска с V-образной «восьмеркой» рабочим объемом 5 литров. В стандарте 306 л.с. Выбор пал на трехгодовалый в тот момент родстер, со всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, из-за его малого пробега и цены. Автомобиль получил все, что есть в арсенале Kleemann для этой модели. Работа началась в мае 2006 года под бдительным присмотром датчан. На все модификации ушло три месяца. Ту же программу реально выполнить и за два, но у поставщика алькантары и кожи вышла небольшая заминка. Содержимое подкапотного пространства, без всяких преувеличений, играет здесь главную роль. Автомобили от Kleemann известны прежде всего высокоэффективными механическими нагнетателями, что выделяет их среди других тюнинговых Mercedes-Benz. И в этой области у датчан немало любопытных разработок. Например, они первыми объединили нагнетатель, интеркулер и впускной коллектор в единый агрегат. И на «нашем» SL стоит компрессор типа Lysholm, развивающий максимальное давление 0,5 бара. Он добавляет около 60% мощности. «Перепрошитая» управляющая электроника дала еще около 10–15% мощности (для атмосферного мотора датчане предлагают перепрограммирование, дающее прирост 5–7%). Весьма существенно при уже имеющихся 455 «компрессорных» силах! Работы с двигателем включали замену распредвалов, воздушного фильтра и приводных ремней. Новые выпускные коллекторы и прямоточная система выпуска в сумме дали еще около 10% мощности. А все модификации вкупе довели мощность до 557 л.с.! Kleemann SL 50 получил дифференциал повышенного трения, сокращающий время разгона до 100 км/ч, по версии тюнеров, на 0,3 секунды. Коробка осталась стандартной. Она рассчитана на передачу огромного крутящего момента, и в ней лишь перенастроили электронное управление. Изначально SL 500 оснащен пневмоподвеской Airmatic, имеющей регулировки высоты дорожного просвета и жесткости. Есть два фиксированных режима – обычный и спортивный. Третье, самое высокое положение кузова используется только на парковке. От Kleemann же здесь дополнительный электронный модуль, давший уменьшение просвета еще на 30 мм. Тормозная система соответствует экстремальному силовому агрегату. Спереди тормозные диски 380x34 мм с 8-поршневыми суппортами, а сзади – 328x28 мм с 4-поршневыми суппортами. Даже «вприглядку» можно сделать вывод, что эффективность и точность замедления с таким арсеналом должны быть на высоте, почти заоблачной. Очень хороша внешность спорткара. SL получил обвес в типичном для Северной Европы тонком стиле и 19-дюймовые составные диски Kleemann TS6 со спицами, напоминающими крыльчатку компрессора. Но, конечно же, главное – гильотинные двери, которые имеют фирменное название «двери-ножницы» (scissor doors) и отлично гармонируют с обликом родстера. На их разработку у тюнеров ушло около трех лет. Двери опускаются и поднимаются с помощью компрессоров, установленных в багажнике, под полом. Особенно интересно наблюдать за процессом со стороны, когда видна вся точность действия механизма. В мире выпущено лишь семь автомобилей с «ножницами». Наш родстер последний, больше таких не будет. Роскошный салон обшит кожей и алькантарой. Все деревянные панели покрыты черным рояльным лаком. Интеллигентный демон В движении болид с совсем не детскими характеристиками в полной мере олицетворяет фирменный девиз Kleemann – Comfort Power, что в вольном переводе звучит как комфортная мощность. А по сути сила, которой легко повелевать. Все-таки не зря у американцев есть поговорка no replacement to displacement («объем двигателя ничем не заменить»). Благодаря пяти литрам и компрессору крутящего момента хватает с избытком во всем диапазоне оборотов. Двигатель подходит как для неспешного, размеренного передвижения, так и для молниеносного броска. Именно в броске родстер особенно хорош. Быстр чертовски. Первая сотня преодолевается за 4,3 секунды – это по паспорту. В жизни кажется, что разгоняется SL еще быстрее, и моргнуть не успеваешь. Честно говоря, удивило даже не само ускорение, а его качество или, если хотите, изысканность. Ускорение ровное, мощное, на одном вдохе. Особое наслаждение – слушать, какой звук производит машина на разгоне. Могучий рокот V8 очень объемный и при этом благородный. С выпускной явно долго колдовали, настраивая звук. Несмотря на умопомрачительную динамику, спорткар очень комфортен. Немалый вклад в универсальность характера внесла доработанная пневмоподвеска. Диапазона ее настроек в сочетании с модулем занижения хватит для езды в городе и на автобане, а также для энергичных прохватов по извилистым дорогам. А как машина идет по прямым! Вернее, летит. Заявленная максимальная скорость – около 320 км/ч. Жаль, развить такую на наших дорогах невозможно, приходится просто верить. Во время знакомства с суперкаром погода преподнесла неприятный сюрприз. Московское небо затянули тучи, пошел сильный дождь. Задний привод, почти 560 лошадиных сил, залитая водой дорога и автомобиль ценой 200 тысяч евро… Но SL 50 вез нас с невозмутимым спокойствием, по-джентльменски. Противобуксовочная система и задние покрышки Toyo Proxes шириной 285 мм сдавались лишь при откровенно провокационных действиях, и «датчанин», проявляя свою зверскую сущность, начинал эффектно мести «хвостом». Разумеется, имидж мощного спортивного родстера неразрывно связан со статусом автомобиля выходного дня. Но Kleemann SL 50 не утратил традиционного мерседесовского комфорта, его можно рассматривать как спорткар и для более частого использования, нежели для прогулок в теплый солнечный день. Он не боится даже трафика зимней столицы. Но все-таки поездками на Kleemann SL 50 лучше не злоупотреблять – удовольствия нельзя делать привычными, их это убивает.

Дипломный проект

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Черная магия

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чего только не было в СССР! Многого не было. Пентхаусов, автомобилей с кондиционерами, фирменных джинсов, безработицы… Секса и профессионального автоспорта – формально, ясно. Все спортсмены числились военными, милиционерами, мясниками, слесарями, стрелочниками. Это вовсе не мешало нашим «любителям» становиться на ступеньку выше их профи. Теперь мы азартно обсуждаем российских профессионалов, забыв о любительском спорте, который все-таки (надо же!) продолжает существовать. Большое уважение вызывают спортсмены-любители, поддерживающие наиболее затратные, дорогие виды. Автоспорт, скажем. Конечно, они тратят деньги на собственное удовольствие, но без определенного энтузиазма такие расходы быстро становятся обременительными. И – учтите – время: на тренировки и сами соревнования его требуется немало. В общем, для занятий автоспортом нужно быть абсолютным фанатом… Москвич Николай Сорокин – неоднократный победитель и призер любительских соревнований по ралли-спринту. Выступает на Mitsubishi Lancer Evolution VIII подготовки столичной компании «Спортмобиль». Любопытно, что до визита в «Спортмобиль» Николай объехал несколько московских контор, предлагавших услуги по тюнингу Evo. Везде брал прайсы, долго и основательно общался с консультантами. В итоге остановил выбор на компании, которая считается самой дорогой. Его интересовало только соотношение цена/результат, красивые слова значения не имели. Evo Сорокина относится к серии SX500. Это одна из десятка машин, построенных по образцу победного болида американского раллийного чемпионата SCCA ProRally 2003. В названии серии – SX500 – зашифрованы показатель крутящего момента 500 Н.м и содружество с английской компанией Xtreme (а S значит Sportmobil). Мощность двигателя – 380 л.с. (измерено на высокоточном динамометрическом стенде Rototest). Время разгона до 100 км/ч – 4,49 секунды. Машина Николая, в принципе, идентична другим SX500, но есть важное отличие – система электронного управления собрана на основе контроллеров «Спортмобиль»… Отсюда подробнее В спортивных автомобилях и серьезных тюнинг-карах штатные блоки управления меняют на нестандартные, позволяющие легко и быстро изменять настройки силового агрегата, учитывая многиефакторы. Помимо глобальных задач, как то увеличение максимальной мощности и крутящего момента, можно сконцентрироваться на «частностях». Допустим, холодном пуске. Инженеры столичной компании в течение многих лет использовали в своих тюнинговых и спортивных проектах электронику MoTeC. Продукты австралийской марки устраивали до того момента, пока тюнинг не стал мелкосерийным. Делать из каждой машины лабораторию было уже невозможно. Возникла необходимость устранить из списка опций лишние позиции и существенно снизить цену комплектующих. В первую очередь обращала на себя внимание электроника, ведь стоимость одного австралийского процессора доходила до 3000 долларов США. У MoTeC была и вторая особенность: процессоры этой марки, ориентированные на машины высокого уровня форсировки, не всегда позволяли обеспечить стабильный холостой ход даже на моторах с «умеренным» тюнингом (350–380 л.с.). Начиная серию SX, технический директор «Спортмобиля» Павел Рустанович решил, что есть возможность заменить импортные контроллеры блоками российского производства. Вскоре специалисты приступили к разработке. Результаты появились уже к концу 2003 года. Машина Николая Сорокина первой среди подобных получила трехмерный контроллер SX образца конца 2005-го – начала 2006 года. Любопытно, что инженеры не заменили штатный блок управления, а сумели срастить свой контроллер со стандартными «мозгами» Mitsubishi. Разумеется, потребовалась не только установка, но и комплексная настройка с учетом условий эксплуатации автомобиля в боевых режимах. Со стороны кажется, что любительские раллиспринты практически не отличаются от профессиональных. На самом деле отличий масса, и их следовало принять во внимание при подготовке автомобиля. Например, учесть, что в этом виде соревнований из-за специфики трасс чаще всего используются две первые передачи и скорость движения сравнительно низкая. Двигатель практически постоянно работает на полных оборотах. Учитывали и использование 100-го бензина. Очень важно было, что Николай не собирался превращать Evolution в чисто спортивный болид, хотел сохранить возможность ежедневного использования машины. Был ограничен и бюджет проекта. Техникипотрудились основательно: после единственной тщательной настройки коренных изменений вносить не пришлось. За год Николай принял участие во многих соревнованиях, выиграл огромное количество кубков. Машина не подводила. Бизнес-драйвинг Полностью оценить способности автомобиля можно только в среде его обитания: внедорожник должен быть на размытых проселках, спорткупе – на гладком асфальте. Для раскрытия талантов раллийного Evo требуются раллийная трасса и подготовленный пилот. Смоделировать такие условия в городе невозможно, поэтому выжимать из машины все, на что она способна, не стали. А сомневаться в объективности судей, неоднократно присуждавших победы Николаю Сорокину, оснований нет. Хотя восьмая серия Lancer Evolution продавалась по сравнению с предшествующими поколениями большими сериями, и считается, что ее сделали «дружелюбнее» предшественниц, для нормального управления этим автомобилем нужна как минимум высокая водительская квалификация. Лучше – многолетний опыт плюс серия курсов экстремального вождения. SX500 находится ровно на той грани, когда уже неплохо иметь в кармане гоночную лицензию. Машина Николая – за гранью. Ее присутствие в городе воспринимаешь как временное явление, она тут проездом. Дело не в мощности: есть еще более мощные Audi, BMW, Mercedes-Benz (AMG). Но владельцы таких автомобилей обычно жалеют лакированные борта… А на бампере этого желтого живого места не найти. Еще бы, он «в бою» чуть ли не каждые выходные! Когда понимаешь это, складывается четкая картина. Человек имел быстрый автомобиль и желание подняться над общим уровнем, всерьез занявшись спортом. Были свободные деньги и время. Того и другого не слишком много, но для дела должно было хватить. Плюс завидное упорство. Начав с анализа, к кому можно обратиться за помощью, нашел нужных людей. Подготовленный ими автомобиль позволил открыть победную серию. Человек добился, чего хотел, и даже большего. В «Спортмобиле» не любят, когда их называют «тюнинг-ателье». Официальное дилерство Mitsubishi, мелкосерийное производство, никаких цветных строчек на сиденьях и цветочков на крыльях… Пафос? Присутствует, но заслуженный: эта команда делает то, чего не могут другие, и Николай вовремя в это поверил. На соревнованиях среди владельцев Evo 4–9-го поколений 16 июля 2006 года Сорокин и его желтая «восьмерка» одержали очередную победу. Профессиональные гонщики шли вне зачета, а более серьезных машин в тот день в Мячкове, судя по результату, просто не было… Сегодня команда «Спортмобиля» готовит Николаю «девятку» для соревнований более высокого уровня. Планируемая мощность двигателя – за 500 л.с…

Спортивное поведение

Особое внимание в этом году серии GP2, по сути, последний барьер, который следует успешно преодолеть молодым пилотам, стремящимся в Формулу-1. Гонки GP2 проходят совместно с этапами чемпионата мира – на тех же трассах, в одни уик-энды, с той лишь разницей, что этапов поменьше. Пилоты, стартующие в GP2, в прямой видимости у менеджеров команд F1 и прочих влиятельных лиц. В этот немногочисленный круг попал наш Виталий Петров – 22-летний уроженец Выборга стартует за испанскую команду Campos Racing. Его партнер – итальянец Джорджио Пантано, поездивший в F1, не удержавшийся там и сделавший шаг назад. Шансы Петрова, который проводит первый полный сезон в гонках 600-сильных автомобилей, откровенно говоря, невелики. Не то что взять титул, а даже хоть одну победу одержать вряд ли получится. В прошлом году, например, когда здесь блистали Льюис Хэмильтон и Нельсон Пике, трети пилотов вообще не удалось набрать очки. Кстати, Пантано (опытнейший Пантано!) по итогам сезона-2006 был пятым... От Петрова мы ждем, пожалуй, стабильной езды и эпизодических попаданий в «очковую зону», тем более что Campos Racing признанным лидером не назовешь – крепкий середняк. Стартовый этап на специфичной трассе в Бахрейне не показательный. Большинство пилотов стартовало здесь впервые. Победами в двух заездах (180 км в субботу и 120 км в воскресенье) обменялись итальянец Лука Филиппи и француз Николя Лапьерр. Немец Тимо Глок, считающийся главным фаворитом, дважды был вторым. Бруно Сенна, племянник Бразильского Волшебника, дебютировал удачно: четвертое и пятое места. На счету Петрова обнадеживающие 14-е и 11-е места, причем Пантано, наделавший ошибок, оба раза оказался позади. То ли будет в Европе! Следующий этап в середине мая в Барселоне.

Бахрейнская разминка

<div class="image-micro-schema imp-image-93629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vHSROLaFrI_q8ysxcgBwBA" alt="" title="Алешин против Феттеля" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-93629" comment="Алешин против Феттеля" />Алешин против Феттеля</div><div class="caption">Алешин против Феттеля</div> Слышали про Себастьяна Феттеля? Талантливый молодой немец показал такую быструю и зрелую езду в младших формулах, что команда Формулы-1 BMW-Sauber спешно подписала с ним контракт тест-пилота. Может, уже в следующем году он выйдет на старт Гран-при, а пока параллельно с тестовой работой, чтобы не терять гоночных навыков, выступает во Всемирной серии Renault 3.5. Так вот, бок о бок с Феттелем в составе сильной британской команды Carlin Motorsport в этом году выступает москвич Михаил Алешин. Как удобно будет сравнивать! Первое сравнение – на трассе в Монце, где прошел стартовый этап, состоявший из двух зачетных заездов. Алешин, пользующийся поддержкой ЛУКОЙЛа и Red Bull, в первой гонке всех уложил на лопатки. Стартовав с первого места, первым и финишировал. Феттель был пятым. Во втором заезде Михаил, стартовавший десятым, догнал шедшего третьим Феттеля, но при попытке обгона машины столкнулись, после чего Алешин не смог продолжить гонку и квалифицировался лишь девятнадцатым. Тем не менее после двух гонок он занимает второе место в турнирной таблице. Чемпионат Формулы-Renault 3.5 (Renault World Series) в этом году девятиэтапный. Заявлены 30 пилотов, в том числе весьма известные и с видами на Формулу-1 в будущем. Помимо Феттеля в когорту особо одаренных следует отнести португальцев Филипе Альбукерке и Альваро Паренте, мексиканца Сальвадора Дюрана, голландца Гьедо ван дер Гарде – имена, что называется, на слуху. А еще один россиянин, Даниил Мове, дебютировавший за рулем 425-сильного болида, пока в число фаворитов не входит – он оба раза финишировал в районе 15-го места.

Алешин против Феттеля

Зиновьев Сергей

Лето на носу, а о том, как сложится российский кольцевой сезон, никто толком ничего не знает. Наименьшие опасения вызывает Национальная гоночная серия АВТОВАЗа (НГСА). Однако и в ее расписании есть сомнительные пункты. Запланированные на июнь этапы в Петербурге – нонсенс, ибо на трассе «Невское кольцо» начались строительные работы, реконструируют стадион им. Кирова. В остальном календарь НГСА весьма незамысловат. Четыре этапа в подмосковном Мячкове (ближайший – 19–20 мая), гонка на киевской трассе «Чайка», еще одна – осенью на автодроме в Казани, пока недостроенном. Тем не менее программа НГСА понятна и выглядит реалистичной. Чего не скажешь о RTCC – для туринговой серии сезон начался со скандала. Промоутер RTCC Сергей Крылов, организатор гонок Формулы-«Русь» Юрий Ким и владелец мячковской трассы Шота Абхазава в начале апреля обвинили Российскую автомобильную федерацию в разрушении индустрии кольцевого автоспорта, создании кризисной ситуации и потребовали отставки вице-президента РАФ Сергея Успенского. Реакцией со стороны федерации было экстренное заседание «круглого стола». Предполагалось, что конфликтующие стороны мирно договорятся. Однако одна из сторон собрание проигнорировала, и утверждение всех необходимых документов (в частности, технических требований и календаря как такового) отодвинулось на неопределенный срок. Изначально RTCC намеревалась стартовать 12–13 мая на... финской трассе «Ботния», но вряд ли этому суждено сбыться. Все эти катаклизмы, а также факт, что в России осталась только одна постоянная кольцевая трасса – Мячково, заметно повлияли на состав участников. В конце зимы прекратила существование команда «Сити-Моторспорт». А весной «МТС Эй-Си Рейсинг» – один из лидеров класса «Туринг» – объявила, что проведет сезон в одном из европейских чемпионатов.

Вот так!

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Многосерийную французскую комедию о похождениях таксиста Даниэля и его закадычного разгиль… то есть друга – полицейского Эмильена знают, конечно, все. Но многим ли известно, что в Москве есть как минимум два автомобиля-близнеца модели 406 из первых трех частей и один – копия новейшего из последней, четвертой серии. Этот уже 407-й. Не знаете? Подробно рассказывать о первых двух машинах не будем, но без предыстории нет самой истории, поэтому пара слов… Выход первой части побудил к тюнингу Peugeot 406 многих. На 406-е стали активно ставить антикрылья и большие колеса. Но делать полную копию киношной машины до 2003 года никто так и не решился – слишком уж экстремально выглядела она со своим «бульдозерным» передним бампером, огромным антикрылом и воздухозаборниками на крыше. Не говоря уж о содержании… Сделать на автомобиле сменные колеса не слабо разве что киношникам. А учить автомобиль летать французы умеют с 60-х, с тех пор, как запустили в небо Фантомаса на Citroen DS. Но к третьей части «Такси» уже кое-кто созрел. И случилось это в Москве! Премьеру Taxi 3 сопровождало мероприятие дилерского центра Peugeot «Арманд», где состоялся показ «живого» такси Даниэля. Автомобиль был сделан из стандартного Peugeot 406 в столичном ателье «AM-Стиль» под руководством Дмитрия Матвеева. Конечно, сверхспособностями эта машина не отличалась – ни поворотного регистрационного знака, ни движка на анисовом ликере, ни выдвижных крыльев, но зато довольно точно копировала внешность прообраза. Что характерно: мастера студии не изменили фирменному стилю и нанесли на борта аэрографию с кадрами из «Такси». В частности, свалку полицейских машин возле Эйфелевой башни из второй части и пулевые отверстия из части первой. И, конечно, установили высококлассную аудиосистему на компонентах DLS. Примерно в то же время аналогичную машину построил москвич Арсений из собственного Peugeot. Белый кузов, огромный обвес, воздухозаборники на крыше и колпак с надписью Taxi Marseille (заказан во Франции, между прочим) были такими же, как у «такси» из «Арманда», но Арсений сделал копию более точной, поставив колесные диски OZ Racing, смастерив поворотную рамку номерного знака (его можно поменять с российского на европейский) и даже организовав огнемет из выхлопной трубы. И вот пришла часть четвертая О фильме мы уже рассказывали. Сделали его так, что собственно такси исполняет теперь отнюдь не главную, а одну из второстепенных ролей. Многострадального старичка 406-го Даниэль сменил на нового любимца – модель 407, тюнинговав ее в своем стиле: нескромный обвес, дополнительные воздухозаборники и, конечно, выкидные одноразовые емкости для пассажирских завтраков. Премьера состоялась в марте. Вопрос о возможности создания подобного автомобиля в «Арманд-Peugeot» был поставлен генеральным директором Сергеем Чайкой 1 февраля. Решение последовало незамедлительно – делать. Заказ разместили в столичной компании Speedcars. Уже 7 февраля тюнерам пригнали новенький Peugeot 407, и они сразу приступили к работе. Заказ должен был быть выполнен к 6 марта. Короткий срок являлся главной проблемой воплощения проекта, так как на подобную работу обычно уходит два-три месяца. Мастерам пришлось собрать все силы. Специалисты Speedcars работали чуть ли не по 20 часов в сутки. Начинали проект впятером, позже подключили еще двоих, а в итоге работали 14 человек. Несколько дней ушло на проработку обвеса. На макетирование потребовалось 10 дней. К 17 февраля автомобиль стал похож на киношный: на кузов были установлены элементы, повторяющие формой обвес из «Такси». Но предстояло сделать матрицы (9 дней) и изготовить собственно обвес (2 дня), да так, чтоб использовать лишь штатные крепления. Всего пришлось сделать 14 деталей. Бамперы, накладки порогов, расширители арок, антикрыло на крышке багажника, воздухозаборники на крыше, капот и задние крылья… К 28 февраля машина была практически готова. Оставалось покрасить и установить детали. В этот же день стало известно, что премьера будет не 6, а 2 марта. Последние дни работы были уже не 20-, а 24-часовыми. Говорят, выдержать мастерам помогли десятки литров энергетических напитков. Марку не называем… Пожалуй, самым простым этапом работы была установка 18-дюймовых кованых дисков, изготовленных по заказу ателье Magaltec. В жизни – как в кино В 16.00 2 марта автомобиль выехал из ворот тюнинг-центра и направился в кинотеатр «Октябрь», что на Новом Арбате, – создавать антураж для премьеры нового фильма. Еще около часа Peugeot мыли и полировали. Вокруг уже сновали журналисты. По возгласам «Смотрите, да это же Такси-4!» можно было судить, что проект удался. Примерно через полчаса после премьеры двое сотрудников ателье, недавно надраивавших бока автомобиля, мирно спали в удобных креслах кинозала. Уже первые кадры фильма убедили, что совпадение с оригиналом 100-процентное. Что им снилось, подробно теперь не расскажешь, но Peugeot 407 в этих снах точно был. И как его делали, и как он ездил… С премьерного показа все только началось. После него еще две недели автомобиль колесил по Москве. Теперь осталось только узнать, что ответит Арсений…

Кто заказывал TАXI?

«За рулем»

Придворный тюнер Mercedes подразделение AMG представило интереснейший суперкар – CLK 63 AMG Black Edition. Автомобиль базируется на официальном формульном сэйфти-каре. Благодаря перенастройке управляющей электроники и установке другой выпускной системы мощность атмосферного высокооборотного V8 рабочим объемом 6,3 литра удалось повысить с 481 л.с. до 507 л.с. при 6800 об/мин, а крутящий момент – до 630 Н.м при 5250 об/мин. Немного улучшилась динамика разгона: до 100 км/ч за 4,3 секунды против 4,6 секунды у заводского CLK 63 AMG. Максимальная скорость ограничена электроникой на 300 км/ч. Претерпела некоторые изменения трансмиссия AMG Speedshift 7G-Tronic: главная пара стала на 6% короче, переключения в механическом режиме M стали на 20% быстрее, чем в S. Серьезно переработана подвеска. Она имеет возможность регулировки не только настроек амортизаторов, но и развала колес. Мало того, передняя колея у Black Series может быть шире на 75 мм, а задняя – на 66 мм. Установлен многодисковый дифференциал с 30-процентной блокировкой. Задний мост получил радиатор охлаждения. Тормозная система, пришедшая из мира F1, под стать мощности двигателя – передние вентилируемые перфорированные тормозные диски 360x36 мм, задние 330x26 мм. Внешне суперкар серьезно отличается от своего более «простого» собрата. Он получил видоизмененный обвес, почти полностью повторяющий оперение сэйфти-кара, и 19-дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli P Zero Corsa 265/30 R19 спереди и 285/30 R19 сзади.

Дорожный сэйфти-кар

blockquote

span

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank">платную подписку </a>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов. Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют. <blockquote>«Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», – заключил Алексей Иванов.</blockquote> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов? Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо. Эксперт Константин Ершов перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза. <a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /></div> – Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках. Ошибка №1 – неправильное хранение. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается. Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга.  <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать. Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора. Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"> Volkswagen Tharu XR</a>. Минимальная цена на автомобиль, согласно объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту. Стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Tharu XR</a> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками.  Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" />Xiaomi YU7</div><div class="caption">Xiaomi YU7</div> Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" />Xiaomi YU7</div><div class="caption">Xiaomi YU7</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди. Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." />Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div> При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.<div> </div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

table

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер из Китая, но собран у нас – как он вам?

Кульнев Александр

Haval F7x 2.0 AWD

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Экспортный ВАЗ-21093 в версии Summertime, оказавшийся в распоряжении редакции, вернулся в Россию из Германии в 1998 году. Такие машины — обязательно белого цвета, с молдингами и стикерами на кузове, немецким люком в крыше, особой решеткой радиатора и на оригинальных колесных дисках — готовил дилер Deutsche Lada. Все это делало их мечтой любого российского автовладельца. Первыми автовазовскими хэтчбеками стали именно автомобили восьмого семейства, а появление пятидверной «девятки», на второй ряд которой забираться стало удобно, оценили, в первую очередь, люди семейные. Правда, эти машины особым простором похвастать не могли. Пассажирам второго ряда было тесновато, да и багажник с высоким порогом сделали маленький, всего на 300 л (полезный объем можно было увеличить, только сложив спинку заднего сиденья). <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" /><meta itemprop="description" content="Лидер современного российского авторынка — Лада Гранта обязана своим успехом «восьмеркам» и «девяткам» — первым переднеприводным моделям ВАЗа, выпускавшимся в середине 1980-х. На тесте у «За рулем» - редкая Лада Самара, которая, как выяснилось, и сейчас превосходит ту же Гранту по ряду показателей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/X91Ex9kBMjg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/X91Ex9kBMjg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=X91Ex9kBMjg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-13T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg"></iframe></div> А вот место водителя в Самаре получилось куда более удобным, нежели в Жигулях, за счет удачного взаимного расположения руля и кресла. И тянуться к рычагу переключения передач не приходилось — он здесь близко.Салон автомобилей восьмого семейства по сравнению с салоном Жигулей был модным, даже новаторским. Правда, на этом плюсы заканчивались. В отделке использовали жесткий пластик, и с годами центральная консоль, щиток приборов и дверные карты начинали греметь, благодаря чему в народе эти машины прозвали «погремушками». Зато владельцы могли развлечься, разобрав салон, проклеив его поролоном и собрав обратно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z49ZEdzACMB0yWRYACDWbA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020744" /></div> <h2>Двигатель</h2>Изначально у восьмого семейства было три типа двигателей: базовый рабочим объемом 1,3 л, 1,1-литровый экспортный и топовый 21083 объемом 1,5 л (70 л.с.). Первые два позже канули в Лету, а наиболее удачный последний остался и пережил множество модификаций. Сегодня одна из них, ВАЗ-21186, устанавливается на Гранты, Ларгусы и Датсуны. Lada Samara Summertime оснащена как раз 1,5-литровым двигателем. <h2>Управляемость и динамика</h2>Самару можно считать машиной времени: проехав на ней несколько метров, мысленно переносишься на 20 лет назад. Разница в поведении на дороге между Жигулями и автомобилями восьмого семейства колоссальная. Первые хэтчи легко трогаются с места, без проблем ускоряются и великолепно управляются. За это надо сказать спасибо тольяттинским инженерам и их коллегам из компании Porsche — последние занимались доводкой ходовой части. Петь дифирамбы управляемости можно бесконечно: даже по сегодняшним меркам она отличная, запаздываний и кренов нет, обратная связь на руле кристально чистая. Машина чутко реагирует на поворот руля и уверенно следует по заданной траектории. Остается только один вопрос: как получилось, что все автомобили, сделанные позже на этом шасси (десятое семейство, Приоры, Калины, Гранты), рулились хуже? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JfN0USeibPTGbZYJJi3u7g=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020758" /></div> <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3YP0NKI0McsReaAZ2ZrJgA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020762" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrc-yrWl21FXreV8jYEgLA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020764" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rx0u3Dei5WzMkiDxVNxPtg=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020763" /></div> </td> </tr> </tbody></table>«Девятка», как бы это ни звучало, располагает к динамичной езде. И не только за счет управляемости. Машина без вопросов разгоняется. Казалось бы, 1,5-литровый мотор выдает всего 70 л.с. Но нужно помнить, что «девятка» весит 900 кг в снаряженном состоянии. Мощности двигателя более чем достаточно для такой массы, при этом он невероятно эластичный: если на четвертой передаче при скорости 60 км/ч утопить педаль газа в пол, машина начнет бодро набирать скорость. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PCouxzH0Uts9-pM6-MuuAQ=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020740" /></div> <h2>Специфическая коробка передач</h2>Коробка передач на динамичных и управляемых машинах восьмого семейства — этакая ложка дегтя. Четкость переключений оставляла желать лучшего. Со временем механизм разбалтывался, и владельцам приходилось быть очень осторожными и внимательными, чтобы не перепутать первую и заднюю передачи. В отсутствие дополнительных фиксаторов сделать это было довольно просто. Самые первые машины семейства оснащались 4-ступенчатыми коробками. Но нам досталась Самара с «пятиступкой». Одна из главных особенностей этой коробки — характерное завывание, которое слышишь, когда включаешь пятую передачу. Данная особенность сохранялась, пока не появилась новая трансмиссия (2181) с тросовым механизмом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CI1zge7ZpBmEGBqViHKoVg=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020743" /></div> <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G4tWsDTUxvlrDGGUk6bolw=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020767" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sLZuS-OP4X2H6bjW6ocJig=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="472" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020759" /></div> </td> <td width="33%">  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xx8CDZc11QgBCgAVb5nn3Q=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020761" /></div> </td> </tr> </tbody></table>Обсуждая «восьмерки» и «девятки», не сразу вспоминаешь, что им больше 30 лет. И все же, несмотря на кое-какие недостатки, на этих машинах в хорошем состоянии можно спокойно ездить каждый день даже сегодня. Особенно приятно, что до наших дней дожили и оригинальные экземпляры, такие как Lada Samara Summertime.

Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Я по старой привычке сразу же пошел разбираться, в чем новизна, и заглядывать под днище автомобиля. Здесь обнаружил две особенности. Во-первых, чехи решили блеснуть технологиями и предложили 8-ступенчатую классическую коробку передач. <h3>О второй особенности и всех подробностях читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-karoq/" target="_blank">здесь</a>.</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1021852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/16Nn9r7JEDm3lCIpbh9iqw=s800" alt="Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?" title="Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1021852" /></div>

Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Toyota RAV4: «За рулем» проверил ее за пределами асфальта

Светодиодный ближний и дальний свет приписан даже начальным комплектациям. Из наворотов доступна только автоматика управления дальним светом для топовой версии. Функции подсветки поворотов нет ни за какие деньги, что вдвойне удивительно.

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Шкода Камик – только что из шкодовской печи, и нам интересен его замес в связи с кроссоверными генами. Ну представьте, дорожный просвет – 192 мм, высокая посадка за рулем и управляемость как у быстрого хэтчбека. У автомобиля богатая гамма двигателей. Среди предложенных моторов – совсем новый 1,5-литровый 150-сильный TSI. <h3>Все подробности теста, видео с места событий <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-kamiq-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1019488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMbkM2zdFBXw8OXHeKGnHw=s800" alt="Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq" title="Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1019488" /></div>

Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт