Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Серия A1 Grand Prix мало-помалу подходит к финишу. С наступлением весны состав участников немного поменялся. Лидеры, задававшие тон на зимних этапах, от А1 отказались в пользу более престижных турниров. В конце марта на этапе в Мексике (на том самом автодроме Эрманоса Родригеса, где лучшее время круга с 1992 года принадлежит пилоту команды Williams F1 Найджелу Мэнселлу) не досчитались немца Нико Хюлькенберга, француза Лойка Дюваля и некоторых других. Сменившие их новички погоды не сделали, и по сумме заездов победу впервые одержал британец Оливер Джарвис – на его счету второе место в спринте и первое в длинной гонке. Спринт, кстати, выиграл Алекс Йонг, благодаря его усилиям команда Малайзии поднялась на очень высокое пятое место. Впереди только французы, англичане, новозеландцы и немцы. Германию вместо победоносного Хюлькенберга представлял 18-летний чемпион Формулы-BMW Кристиан Виеторис и выше девятого места подняться не смог. Правда, немецкая команда набрала уже вполне достаточно очков, чтобы позволить себе оставшиеся этапы провести без особого рвения – вряд ли на ее лидерство кто-то сможет посягнуть. Финиширует второй сезон неофициального Кубка мира в английском Брандс-Хэч совсем скоро – в последние выходные апреля.

Германия отдыхает

После многолетнего перерыва в чемпионат мира вернулся португальский этап. Первоначальные его результаты в точности копировали ралли Мексики: Себастьен Лоэб вновь уверенно победил, а экипажи Ford поднялись на подиум. Однако результаты не были окончательными. После технической инспекции лидер чемпионата сменился. Всем экипажам, выступавшим на автомобилях Ford Focus в спецификации 2006 года, добавили по пять штрафных минут. Комиссары гонки раскопали, что задние стекла на полмиллиметра тоньше, чем положено, – 3 вместо 3,5 (замеры толщины стекол вообщето не входят в обязательную программу техкомиссии). «Вероятно, многие думают, что толщина стекол сильно влияет на скорость, – саркастически шутил Микко Хирвонен. – Но правила есть правила. Ошибку допустил наш поставщик, с которым мы работаем много лет и которому мы доверяем. И потому команда не стала проверять его продукцию». Надо сказать, что Ford легко отделался – санкции могли последовать более жесткие. Маркус Гронхольм переместился со второго места на четвертое, лишившись нескольких зачетных очков. Хирвонен – с третьего на пятое. И этого хватило, чтобы лидерство в зачете пилотов перешло в руки Лоэбу. Вторым призером ралли Португалии нежданно-негаданно стал Петтер Сольберг (Subaru Impreza), проигравший французу более трех минут. А на третье место поднялся партнер Лоэба по команде Citroen Даниэль Сордо. В зачете марок, впрочем, по-прежнему впереди Ford.

Доверяй, но проверяй

Сергей Шмаков, выигравший в прошлом году Кубок мира по внедорожным ралли, заявил, что гоночную деятельность в качестве пилота прекращает. С трудом верится, но, по крайней мере, в этом сезоне москвич стартовать не будет. Кто поддержит престиж России на международной арене? Ответ на вопрос дала трехдневная «Итальянская Баха» – первый этап Кубка FIA (FIA International Cup Cross-country Bajas; баха – «короткий» ралли-рейд протяженностью спецучастков до 1000 км). Стартовали в нем 60 экипажей из 11 стран, в том числе три наших. Все три – из числа лидеров российского внедорожного движения: Руслан Мисиков, Борис Гадасин и Алексей Беркут в разные годы были чемпионами страны. Соперников слабаками тоже не назовешь. Самый именитый – Кендзиро Шинозука, экс-победитель «Дакара», другие известные – немец Йенс Винкельхок, бельгиец Винсент Тийс, венгр Шандор Киш. Спор за победу сразу же повели Борис Гадасин (Nissan Pick Up) и Марк Бласкес (Nissan Navara). И за 10 километров до финиша он разрешился в пользу петербуржца – на машине испанца разрушился задний мост. Шандор Киш уступил Гадасину пять с половиной минут на дистанции в 800 км. Третий – португалец Ре Александре, которому совсем немного проиграл Беркут (Mitsubishi Triton Evo). «Техника подкачала, – комментировал Алексей. – Весь третий день клинило тормоза, и мы потеряли много времени. Да еще взялись тестировать новую резину, тоже не самая лучшая идея». Тем не менее результаты «Итальянской Бахи» обнадеживают: россияне очень даже конкурентоспособны. А Кубок достаточно компактен, и не требуется многомиллионных вложений, чтобы проехать все его этапы – оставшиеся три пройдут в Испании, Великобритании и Португалии. Шинозука, выступавший за итальянскую команду, финишировал, кстати, седьмым.

Ударим по бахам?

Зиновьев Сергей

Третий этап чемпионата России по ралли прошел в Карелии и разительно отличался сюжетом от двух предыдущих. На «Ермаке» и «Пено» наблюдалась ожесточенная борьба за победу в абсолютном зачете, а ралли «Лахденпохья» (по имени городка на берегу Ладожского озера) ознаменовалось полным преимуществом самого молодого участника – 16-летнего Евгения Новикова. Правда, тому были объективные причины. Простудился и не вышел на старт уралец Александр Доросинский. А экипаж действующего чемпиона Александра Желудова таки вышел – с гриппом и температурой за 38 как у пилота, так и у штурмана. Даже второе место для них в таких условиях – выдающийся результат. Lancer Андрея Жигунова был откровенно не в лучшей форме, и потому некоронованный король карельских дорог с трудом получил третье место – и то благодаря сходу Евгения Вертунова на последнем спецучастке. Новиков же после двух выступлений на Impreza пересел на Lancer Evo IX – более подходящий для быстрых карельских дорог, благо команда E-Art такими техническими возможностями располагает. В итоге после зимней части чемпионата Женя с двумя победами лидирует. Жигунов на второй позиции. Не самый быстрый, зато стабильный бизнес-драйвер Борис Зимин – на третьей. А всем опытным и матерым гонщикам перед пятиэтапной летней кампанией придется крепко задуматься – как одолеть раллийного вундеркинда.

Вундеркиндизация

Самая горячая тема первого месяца чемпионата мира – так называемое гибкое днище, пришедшее на смену так называемому гибкому антикрылу в конструкции автомобилей Формулы-1. Принцип действия схожий: под воздействием потока воздуха элемент изгибается определенным образом, улучшая аэродинамические показатели. Применяют такие днища довольно давно, команды экспериментировали с ними еще в 2001 году, потом забросили идею, так как заметного эффекта не получали, но вот вернулись к ней вновь. Машины Ferrari и BMW на стартовом Гран-при Австралии были оснащены гибкими днищами с пружинным креплением. А результаты гонки – убедительная победа Кими Райкконена и заметный прогресс BMW в сравнении с прошлым годом – наводят на мысль, что новация эта позволила получить заметное преимущество. Прямого противоречия техническому регламенту у гибкого днища в таком его виде нет. Комиссары австралийской гонки не нашли в автомобилях Ferrari и BMW никакого криминала. Однако шеф McLaren Рон Деннис со свойственной ему дипломатичностью заявил, что вопрос требует более тщательного изучения: «Необходимо выяснить, насколько данная конструкция легальна и как правильно интерпретировать регламент». Иными словами, возникли подозрения, что Ferrari применяет некое устройство, двигающее днище в нужном режиме, а это запрещено правилами. Всего год назад FIA запретила гибкие антикрылья (в числе пионеров по их применению, кстати, была Ferrari) – под нажимом команд, которые не были готовы быстро внедрить такие же. К чему приведет новый виток борьбы с гибкостью? Скорее всего, к очередному запрету. Технический прогресс, повышающий скорости, в Формуле-1 в последние годы не поощряется: можно вспомнить еще демпферы масс, применявшиеся в прошлом году Renault, и несколько других примеров.

Страсти по гибкости

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CL-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz CL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CL-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CL-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели cl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Z-кар Nissan Nismo 350Z Спортивно-тюнинговое спецподразделение Nismo компании Nissan объявило о выпуске модификации купе 350Z. Двигатель VQ35HR V6 рабочим объемом 3,5 литра получил систему изменяемых фаз газораспределения (eCVTCS), двойной симметричный динамический наддув и спортивную выпускную систему. Несмотря на доработки, заявленные параметры мощности и крутящего момента остались на уровне стандартного автомобиля. Так, спорткар развивает 306 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 364 Н.м при 4800 об/мин, 90% которого доступны в диапазоне 2000–7000 об/мин. Именно в ровной характеристике момента и состоит преимущество тюнинг-кара. Изменения коснулись и других узлов автомобиля. Многорычажную подвеску перенастроили, что улучшило управляемость, а тормозную систему модифицировали компонентами Brembo – передними 4-поршневыми и задними 2-поршневыми суппортами. Жесткость кузова увеличили по-спортивному – тотальной проваркой. Уровень вибраций удалось снизить благодаря демпферам, установленным на раме радиатора и в районе багажного отсека. Стандартно Nismo 350Z оснащается контролем тяги, дифференциалом повышенного трения, активными подголовниками, биксеноном и задней светодиодной оптикой. Внешне автомобиль выделяется обвесом, форма которого напоминает оперение гоночного болида 350Z чемпионата Super GT, а также колесными дисками Rays с покрышками Bridgestone Potenza 245/40 WR18 спереди и 265/35 WR19 сзади. Суперкар будет выпущен ограниченным тиражом. О количестве экземпляров ничего не сообщается. Экспрессионист FAB Design Mercedes-Benz CL Тюнинговая фирма FAB Design представила интересный вариант персонализации люкс-купе Mercedes-Benz CL 600. Двигатель V12 Biturbo рабочим объемом 5,5 литра был модифицирован с помощью пакета S60 BT, что увеличило мощность с 517 до 650 л.с. при 5400 об/мин, а крутящий момент – с 830 Н.м при 1900–3500 об/мин до почти что фантастических 1120 в диапазоне 1800–3500 об/мин. Динамика улучшилась весьма заметно. Компания заявляет, что купе способно разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды против заводских 4,6 и развивать максимальные 320 км/ч. Тормозная система усилена, модернизирована и подвеска. Внешность автомобиля решена в экспрессивном и неоднозначном стиле. Mercedes-Benz получил обвес, массивные расширители колесных арок, задний спойлер, четыре выпускных патрубка необычной формы и 20-дюймовые составные колесные диски Type 6 Evoline с покрышками Dunlop Sportmax 255/30 ZR20 спереди и 305/25 ZR20 сзади.

Тюнинг-новости

Пименов Илья

Уже несколько лет назад (как минимум в 2003 году) Евгений Гладков, директор тюнинг-ателье «Гладков-Сервис», утверждал, что тема тюнинга атмосферных вазовских моторов исчерпала себя: все, что можно было попробовать в плане форсировки, сделано, все, что можно было выжать, – выжали. Время переходить к наддуву. Судя по тому, что примерно в то же время к такому решению пришло еще несколько тюнинговых команд, почва действительно созрела. И началось… Даже одна из первых турбомашин Евгения – ВАЗ-21083 с системой наддува на основе турбины ККК К03, которую ставили на автомобили VAG, – что называется, «ехала», и весьма неплохо. Хотя объем того двигателя был только 1,5 литра, мощность – 144 л.с., крутящий момент – 210 Н.м при 3200 об/мин. По утверждениям представителей компании, «восьмерка» могла достигать 100 км/ч за 8,5 секунды и развивать почти 200 км/ч. Мотор, еще мотор… Прошло четыре года. За это время в «ГладковСервисе» разработано несколько вариантов турбокитов, продающихся в «коробке», – разного уровня сложности, разной стоимости, в зависимости от степени форсировки. Утверждается, что комплектов продано около 150, причем основная их часть ушла в российские регионы. Но и в Москве эксплуатируется как минимум семь автомобилей с наддувом «от Гладкова». Александр, владелец темно-зеленого ВАЗ2112, один из них. Как говорит сам, давно была детская мечта сделать что-то толковое из советского (российского) автомобиля. Начал было тюнинг «Москвича-2141», но открывшийся на 120 км/ч капот убил мечту. Вместо «Москвича» в 2004-м приобрел «двенашку». Уже в салоне она была тюнингована: обвес Stalker столичной марки LiT Company, электрозеркала… Как только кончилась гарантия, Александр начал полномасштабный тюнинг. Изучив все варианты, решил, что нужен именно мотор с наддувом. В «Гладков-Сервисе» предложили несколько вариантов, в том числе самый простой и, соответственно, дешевый – так называемый «Комплект 1», который без увеличения объема двигателя и при давлении наддува в 0,3 бара должен был принести 190,4 л.с. и 245 Н.м при 5200 об/мин. Ориентировочная стоимость такого турбокита на сегодня – 47 500 рублей. Замеры мотора на машине Александра показали мощность 174 л.с. и 240 Н.м – немного меньше обещанного. Но результат очень впечатлял. Однако помиморадости эксплуатация доставляла и проблемы. Двигатель рассчитан на другие нагрузки, и потому надежность системы была невысокой. Не забудем и тезис о постоянно растущих потребностях – Александр решил заказать у Гладкова «Комплект 2»: более сложный, более дорогой, но и более надежный. В этом турбоките используется турбина с керамической крыльчаткой от Nissan Skyline c двигателем RB20 (этот 2-литровый мотор развивал 155 л.с.). Жидкостный интеркулер берется из ассортимента компании Subaru. Увеличивается объем двигателя до 1,6 литра, ставятся усиленная поршневая группа, форсунки производительностью 380 см3/мин., степень сжатия уменьшается до 8. Согласно информации тюнинг-ателье, вазовский шестнадцатиклапанник после этих процедур при давлении 0,8 бара способен выдать 220 л.с. при 6320 об/мин и 249 Н.м при 5320 об/мин. Стоимость такого двигателя определена в 63 000 рублей. После этой стадии тюнинга двигатель прошел 40 тысяч километров. Были неприятности и сложности – например, через прокладку головки блока, не рассчитанную на высокую нагрузку, в камеры сгорания попадал антифриз. Но мастерская уже заказала усиленную, металлическую, на одном из оборонных заводов. Когда она пройдет испытания, начнут ставить клиентам. Одним из первых будет Александр. Помимо перечисленных модификаций мастера установили воздушный фильтр пониженного сопротивления, выпускную систему из труб диаметром 60 мм с пламегасителем и глушителем Pro.Sport, поменяли систему питания, внедрив дополнительный бензонасос. Теперь, как утверждает владелец машины, независимо от погоды и качества топлива в его распоряжении всегда как минимум 200 л.с. (см. распечатку со стенда). Правда, хочется еще больше. …И все такое прочее Сложно представить себе серьезную форсировку мотора без модификаций ходовой части. В результате долгих обсуждений со специалистами «Гладков-Сервиса» родилась следующая конфигурация: трансмиссия с винтовой блокировкой, стандартная коробка передач с главной парой 3,7, металлокерамическое сцепление Pilenga (рассчитано для работы в силовых агрегатах с моментом до 400 Н.м), пружины Eibach и амортизаторы, переделанные из стандартных с использованием масел Motul, полиуретановые сайлентблоки, полный набор «желтого тюнингового железа», то есть кронштейнов для крепления агрегатов. Тормоза: спереди 15-дюймовые (295 мм) диски с суппортами от нижегородского «Соболя», сзади – дисковые тормоза на компонентах Lucas. Хозяин машины перенес аккумуляторную батарею из моторного отсека в багажник, установил своими руками неплохую аудиосистему (сaraudio – одно из его увлечений). Помимо «музыки» в салоне изменений совсем немного: сиденья UNP спортивного типа с черно-зеленой обивкой, руль, обтянутый кожей, и манометр наддува. «Я не стремился сделать автомобиль броским, – говорит Александр, – сосредоточился на том, как он едет, а не выглядит». Хотя смотрится авто довольно неплохо – для «двенашки». Спорить до хрипоты можно не только о внешности автомобиля, но и о его ходовых качествах. Мои впечатления от поездки за рулем в сжатой форме примерно такие: мощность двигателя ощущается, только если хорошенько его «крутануть» – можно уловить момент, когда турбина начинает действовать в полную силу. Автожурналисты давно придумали термин «турбоподхват». Здесь он выражен вполне явно. К сожалению, работа трансмиссии не создает приятного впечатления: механизм выбора действует недостаточно четко, металлокерамическое сцепление делает автомобиль чуть более нервным. Оспортивленная подвеска и дополнительные кронштейны крепления агрегатов заставляют опасаться даже небольшой выбоины в асфальте. Гидроусилителя в машине нет, хотя колеса немаленькие (шины 205/50 R15), и к рулю приходится применять силу. Прибавьте к этому довольно жесткие сиденья, громкий звук выхлопа и получите полную картину. Лично я уважаю комфорт и считаю его необходимым качеством ежедневного автомобиля. А Александр ездит на этой машине именно каждый день. Впрочем, можно еще поспорить и о том, что такое удобство… В процессе Как водится, небольшая ремарка о динамике автомобиля. Говорят, облегченная «восьмерка» с аналогичным мотором, главной парой 3,9 и 5-м спортивным рядом «дернула» на Смотровой BMW 645 с 6-ступенчатой секвентальной SMG. Документальных подтверждений не найти, но слухи ходят… Собравшись с приятелями, Александр решил выяснить, что может его автомобиль. Разгон до 100 км/ч меряли, конечно, секундомером. Вышло 6,2 секунды, после чего коробку пришлось перебрать. Максимальную скорость замеряли на широкой пустой магистрали ночью, взяв в качестве эталона новую BMW с наддувным двигателем. На скорости 250 км/ч у «баварца» сработал электронный ограничитель – пришлось сдаться. А «двенашка», раскрутившись до 7000, полетела дальше и развила, по прикидкам Александра, 257 км/ч. Повторять эксперимент Саша не намерен. Зато уже сейчас есть планына дальнейший тюнинг автомобиля. Ближайшая цель – 250 л.с. У Гладкова предусмотрен и такой турбокит (№ 4). Объем – 1,7 л, рабочее давление – 1,4–1,8 бара. Заявленная мощность – 260–280 л.с., момент – 356 Н.м. Стоимость – 95 000 рублей. «Читал в каком-то журнале, что проводили опрос, зачем нужен двигатель в 250 сил. Большинство опрошенных ответило – для светофорных гонок», – говорит владелец «турбодвенашки». И это серьезный человек, пишет диссертацию, смотрит далеко вперед… На тюнинг потратил в общей сложности около 250 000 рублей и останавливаться не намерен. Например, хочет покрасить кузов в настоящий British Racing Green, готов заказать краску в Великобритании. Хотя… проговорился. Очень нравится Nissan Qashqai. Совершенно другой автомобиль, никакого тюнинга, за исключением металлического обвеса Cobra, на него пока нет. Да и не надо! Номер 23 Любители баскетбола отлично знают, чей это номер – Майкла Джеффри Джордана, бывшего капитана Chicago Bulls, названного в 1996 году одним из 50 величайших игроков за всю историю. Он же является обладателем несметного числа других спортивных титулов. Для многих Майкл Джордан олицетворяет профессиональный баскетбол высочайшего уровня, хотя сам он к своей славе относится с явной иронией. Недаром в том же 1996-м он снялся в фильме Space Jam («Космический баскетбол» в российском прокате) «вместе» с диснеевскими мультяшками. Ему же приписывают фразу «Why drive when you can fly?», вспоминая прыжки к кольцу невероятной высоты и дальности. Александр, владелец «турбодвенашки», – баскетбольный фанат и поклонник Джордана. Ему пришлось ждать пару месяцев очереди на номера с заветными цифрами 023, а на кузов машины он заказал рисунок с силуэтом парящего под кольцом Майка. И принцип Джордана актуален для него постоянно. Why drive when you can fly?

Можно летать

Небывало короткая зима помешала полноценно завершить гоночные серии, немыслимые без снега и льда. Кубку Lada повезло – на заключительном этапе в Самаре уцелели сугробы и было достаточно прохладно. Третья гонка, однако, по части подиума в точности повторила предыдущие две: как и в Раменском, как и в Ульяновске, победу одержал Василий Мезенцев, второе место занял Дмитрий Брагин, третье – Сергей Рябов. Никакой, понимаешь, интриги – полная однозначность. Устроители Кубка Lada, проводимого под эгидой завода-изготовителя участвующих в нем машин, тем не менее, исходом турнира довольны и обещают на будущий год увеличить число этапов. Ну, если зима позволит, конечно. Кубку России в восьмерочном зачете А-1600, к примеру, этапы пришлось сократить. В Раменском, где был намечен пятый, в начале марта оттепель в считанные дни уничтожила ледовую трассу. Надеялись, что удастся перенести решающую гонку в Курск, но и там погодные условия наложили вето. В конце концов объявили Кубок завершенным и подвели итоги по четырем состоявшимся этапам. Победителем вышел екатеринбуржец Кирилл Ладыгин, одержавший две победы. На втором месте – тюменец Василий Проскуряков, на третьем – курганец Вячеслав Летунов. Ладыгин и Летунов хорошо известны как участники кольцевого чемпионата в классе Lada Revolution, а вообще, все трое – выходцы из картинга.

Короче, пришла весна

Модель BMW 328 – одна из самых культовых в истории фирмы. Представленная в 1936 году, она имела прогрессивную конструкцию шасси с независимой передней подвеской на поперечных рессорах и задней на продольных рессорах. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1971 см3 развивал мощность 80 л.с. при 4500 об/мин – это достигалось применением алюминиевой головки блока с наклонными верхними клапанами и трех карбюраторов Solex, установленных непосредственно над впускными отверстиями в головке блока. Выглядела 328-я тоже неординарно: если низкий силуэт стал уже привычным для двухместных спортивных автомобилей, то обтекаемые формы встречались не так часто, а фары, утопленные в крылья, стали дизайнерской новацией фирмы. Очень узкий кузов был еще и легким, поскольку изготавливался на деревянном каркасе и обшивался алюминиевыми панелями. Мощный мотор разгонял BMW 328 до 160 км/ч – внушительный показатель для середины 30-х годов! Естественно, в спорте 328-я модель оказалась удачливой. В 1936 году за рулем родстера BMW 328 заводской гонщик Пауль Грайфц на трассе Нюрбургринг занял первое место в классе 2-литровых машин. В том же году команда из трех экипажей завоевала на состязаниях Tourist Trophy в Великобритании не только первое место в классе, но и командный приз. В 1938-м несколько BMW 328 приняли участие в гонках на длинные дистанции, но 24-часовые соревнования во французском Ле-Мане не принесли успеха. Следующую ставку сделали на итальянскую Mille Miglia. Легче легкого Самая известная гонка по извилистым дорогам Апеннинского полуострова протяженностью в тысячу миль впервые состоялась в 1927 году. С тех пор призовые места в ней, как правило, занимали хозяева этой земли – итальянцы. Но в 1940-м немцы на своих BMW 328 взяли почти все призовые места. Впрочем, машины у них были «немного итальянские». В те годы существовала еще более совершенная технология изготовления кузова, позволяющая добиться снижения веса. Ее автор – основатель итальянского кузовного ателье из Милана Carrozzeria Touring Карло Феличе Бьянки Андерлони. Суть технологии, названной Superleggerra, в переводе означающей «сверхлегкая», заключалась в изготовлении каркаса кузова из тоненьких стальных трубочек, которые потом обшивали алюминиевыми панелями. Именно такие кузовы в 1940 году миланское ателье установило на пять шасси BMW 328 – три родстера и два аэродинамических купе. Мощность двигателей подняли до 135 сил, увеличив степень сжатия, убрав воздушные фильтры, отрегулировав карбюраторы и поставив специальные распредвалы. Эти автомобили заводская команда выставила на старт Mille Miglia. Поскольку гонки проходили по итальянской территории, за руль одной из машин с кузовом купе посадили итальянского гонщика графа Джузеппе Лурани. На втором купе стартовал экипаж в составе Хушке фон Ханштайна и Вальтера Беймера. Три родстера вели экипажи Брудес-Резе, Брием-Рихтер и Венхер-Шольц. Команда BMW с самого начала рассматривалась как потенциальный победитель гонки, несмотря даже на то, что граф Лурани, на которого возлагались особые надежды, сошел на одном из первых этапов соревнования. Лидером стал фон Ханштайн, с которым боролся итальянский экипаж Фарина-Мамбелли на AlfaRomeo, приложивший все усилия к победе. Но первыми на финише Mille Miglia оказались Фритц фон Ханштайн и Вальтер Боймер. Кроме этого они показали среднюю скорость, которая так и не была побита до 1957 года, когда гонку закрыли из соображений безопасности, – 166 км/ч. На прямых же участках их купе BMW 328 уверенно держало скорость до 220 км/ч, что и позволило им придти к финишу первыми. Вторыми оказались Фарина и Мамбелли. Третье, пятое и шестое места взяли экипажи заводской команды BMW. В итоге оказалось, что немцы одержали абсолютную победу в личном и командном зачетах. Но она оказалась пирровой: в мире уже год шла война и на Mille Miglia 1940 года не приехали ни англичане, ни французы. Немцы соревновались с итальянцами, а гонка потеряла международный статус. Потом стало уже и не до гонок. Судьбы трофеев После войны предприятие BMW оказалось расколотым на две части – штаб-квартиру в Мюнхене заняли союзники, а автомобильный завод в Айзенахе попал в советскую оккупационную зону. Также разошлись и участники той последней предвоенной Mille Miglia. Хорошо спрятанную машину фон Ханштайна и Баумера отыскал один американский лейтенант, который переправил его в Америку и там выгодно продал. Другие автомобили остались в Айзенахе и довольно быстро рассеялись. Один родстер неведомыми путями очутился в Западной Германии. Еще один погиб. А автомобиль, на котором выступал экипаж Венхер Шольц, – попал в руки представителей советской военной администрации Германии. Потом этот BMW 328 оказался в Москве. По улицам столицы на нем гонял летчик Алексей Микоян – один из сыновей видного политического деятеля Анастаса Микояна. В 1947 году владельцем машины стал автогонщик Алексей Подкутов. В начале 70-х годов он поменял ее на модные «Жигули» у прибалтийского коллекционера Гвидо Адамсона. Тот провел косметический ремонт автомобиля и потом участвовал на нем в парадах автостарины, и даже дважды (в 1990 и 1994 годах) принимал участие в исторической гонке Mille Miglia. Сейчас этот родстер находится в фирменном музее BMW в Мюнхене.

Баварцы и мили

<div class="image-micro-schema imp-image-71893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vDwOgYYxkCa1_oOjNdXeSA" alt="Молодость в цене" title="Молодость в цене" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71893" /></div> После новозеландского этапа серии А1 Grand Prix на новейшей трассе в Таупо никто уже не сомневается, что на гоночном небосклоне зажглась новая звезда. Команда Германии лидировала и до рождественских каникул, а после двух кряду побед ушла в солидный отрыв. Немецкий флаг в гонках А1 нынче защищает 19-летний Нико Хюлькенберг. В команду его привел не кто иной, как первооткрыватель таланта и личный менеджер Михаэля Шумахера – Вилли Вебер. И намерения г-на Вебера вполне ясны – довести Нико до формулы 1. На тренировках и квалификации Хюлькенберг был не самым быстрым, но в гонках – спринтерской и длинной – легко оставил всех позади. Обратил на себя внимание и француз Луи Дюваль, дважды финишировавший вторым и отбивший все атаки новозеландца Джонни Рейда. Но француз на пять лет старше немца – и для дебюта в формуле 1 по современным канонам староват.

Молодость в цене

Ушакова Ирина

Директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов рассказал, какие подержанные машины никому не нужны. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>Вадим Черноусов, директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф»: – Рынок автомобилей с пробегом в России весьма объемен. И среди этого огромного количества моделей и марок есть те, которые несильно востребованы у российских автовладельцев.Мы выделили пять марок автомобилей, которые пользуются наименьшим спросом у клиентов. Начнем с бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976000-prostoj-motor-i-nadezhnaya-mekhan/" target="_blank">Fiat.</a> Известный итальянский производитель с крайне популярными маленькими моделями в Европе. В России интерес к данному бренду весьма ограниченный. Это подтверждает и статистика.[readmore ids="977097" align="right"]Второй бренд, по словам эксперта, – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971802-mashinu-zheleznogo-cheloveka-prod/" target="_blank">Acura</a>. Это обособленное подразделение Honda, специализирующееся на премиальных машинах. В РФ есть модели марки, но спрос на них очень небольшой, на грани погрешности.Третья марка – Saab. Это шведская компания с большой историей, но популярностью в России не пользуется. Хотя есть и адепты бренда, даже разные группы, объединенные увлечением продукцией этой фирмы.Почти не пользуется спросом марка Ravon. Это молодой бренд, родом из Узбекистана. У марки есть несколько моделей, но спроса почти нет.И последний бренд в списке – Livan. Спрос на вторичке на модели данной марки практически отсутствует.Эксперт отметил, что все модели перечисленных брендов имели в прошлом году в РФ одинаковый объем продаж – 10 штук.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился. [table id="2008"]

Эти подержанные машины почти никто не покупает: список

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/06/avtoekspert-chernousov-rasskazal-kakie-mashiny-s-probegom-nikomu-ne-nuzhny.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. [readmore ids="976990" align="right"]Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. [table id="2286"]Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. [readmore ids="976604" align="right"]И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. [table id="2252"] [table id="2283"]

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.[readmore ids="976869" align="right"] По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. [table id="2286"] <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" />Микроавтобус Avior V90 Business</div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. [readmore ids="977057" align="right"] Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" />Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</div></div> [table id="2252"] [table id="2283"]

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /></div> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /></div>[table id="94"]«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».[table id="2283"]

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. [readmore ids="974938" align="right"] В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?[table id="2286"]Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.[readmore ids="977057" align="right"]Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. [table id="2252"] [table id="2283"]

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Кадаков Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Suzuki Jimny: первый тест-драйв и видео

Кульнев Александр

Suzuki Jimny

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первая Лада с вариатором: большой тест-драйв

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв самого доступного (УАЗ не считается!) пикапа

Садков Георгий

Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах.  Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.

Ретротест символа 70-х: ГАЗ-24 Волга первой серии!

ГАЗ-24 «Волга»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вседорожник сразу подтянулся по комфорту – внутри стало заметно тише, но и скорость максимальную не потерял, а даже прибавил. Мы в пыльных степях так на нем разыгрались, что был момент, казалось, вот-вот взлетим. Обо всех подробностях знаменательного теста читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/09/uaz-patriot-avtomat/" target="_blank">здесь</a>. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-998885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b9i8ENtSe6c-zpl2B_TJSw=s800" alt="Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме" title="Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-998885" /></div>

Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт