Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В год своего сорокалетия фирма Nothelle приготовила отменный подарок любителям горячего – заряженные TT от «Ауди». И родстер, и купе можно заказать в новом облике с нерядовыми возможностями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85neKYWJL2ek6o7VFinJ4A" alt="Продолжение банкета" title="Продолжение банкета" itemprop="contentUrl" width="800" height="495" class="story-photo imp-image-76355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выразительности «лицу» прибавляет новый составной спойлер, мускулистость поджарого «тела» подчеркивают пороги, ну а вид сзади позволит разглядеть новую юбку, в которой предусмотрены отверстия под фирменный настроенный выпуск. А специальный спойлер, восходящий с рельефных крыльев на крышку багажника, решит проблемы с аэродинамикой, которые были на прежней модели. <p class="text-separator"></p>Сам автомобиль стал на 25 мм ниже благодаря укороченным пружинам. Амортизаторы позволяют регулировать усилия сжатия и отбоя. Вклад в управляемость вносят и фирменные колеса серии «Новедра» с шинами 255/30R20. Под максимальные 520 л.с. и 635 Н.м инженеры установили усиленное сцепление и подобрали передаточный ряд – в том числе и для коробки DSG. Владельцы будут довольны: максимальная скорость – 308 км/ч.

Продолжение банкета

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d_EIHr2h5qDYZXZfrnpAZw" alt="Дожди и надежды «Ле-Мана»" title="Дожди и надежды «Ле-Мана»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на неблагоприятный метеопрогноз, «Ле-Ман-2007» собрал рекордное количество зрителей – более 250 тысяч любителей автоспорта приехали на легендарные соревнования. На бескрайних автостоянках мокли машины из Бельгии, Англии, Швеции, Финляндии. Было много датчан, решивших поддержать своего соотечественника Тома Кристенсена, семикратного победителя «Ле-Мана», выступающего за команду «Ауди», главного фаворита гонок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N10yjcjhxwC8uti1J_DUWA" alt="Дожди и надежды «Ле-Мана»" title="Дожди и надежды «Ле-Мана»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9A5-6Wc6v7LCmKBf_cy19A" alt="Дожди и надежды «Ле-Мана»" title="Дожди и надежды «Ле-Мана»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старт по традиции в субботу в 15 часов. Основная борьба разыгралась в первой группе прототипов. В ней оспаривали первенство неоднократный победитель последних лет «Ауди», заявивший к участию три экипажа, и возобновившая после длительного перерыва участие команда «Пежо», подготовившая два экипажа на прототипе 908. Обе команды делали ставку на дизели: 10-цилиндровый «Ауди», выигравший прошлогодний «Ле-Ман», против 12-цилиндрового новичка «Пежо». После квалификационных заездов мне удалось перекинуться несколькими словами с пилотами «Пежо». Они с горечью заметили, что «Ауди» едет чуть резвее. Но в гонке на выносливость не обязательно выигрывает самый быстрый. За 24 часа многое может произойти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hBNGn7UZZrdUfj4CX-kyeg" alt="Дожди и надежды «Ле-Мана»" title="Дожди и надежды «Ле-Мана»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ауди» сразу вышли в лидеры гонки, но на втором часу соревнований начался дождь, и автомобиль с четырьмя кольцами на борту под № 3 сходит с трассы. Утром в воскресенье лидер «Ауди» № 2 на повороте «Индианаполис» теряет левое заднее колесо и выбывает из гонки. Его экипаж Капелло–Кристенсен–Макниш прощается с надеждой на победу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c7o_J0L5vmSyITwk8b0xaA" alt="Дожди и надежды «Ле-Мана»" title="Дожди и надежды «Ле-Мана»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За два часа до финиша выходит из строя мотор у «Пежо» № 7, на которой стартовал Жак Вильнев. Я только заметил, как его машина задымила, заезжая в боксы. На трассу она так и не вышла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omLc4x4Uv3IhTohrCouuVw" alt="Дожди и надежды «Ле-Мана»" title="Дожди и надежды «Ле-Мана»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К концу гонки возникли проблемы с двигателем и у второго «Пежо». Давление масла падает до нуля. Но тут погода сыграла на руку дебютантам. Под проливным дождем гонку продолжать невозможно. Выезжает «пейс-кар». Себастьян Бурдэ, который был в это время за рулем «Пежо», получает команду остановиться и, поддерживая двигатель на холостых, ждать окончания гонки. Он шел вторым. Ему надо во что бы то ни стало пересечь финишную черту после 15.00, пусть третьим или четвертым, чтобы оказаться в зачете соревнований. Но гонка приостановлена, время и дождь работают на него. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SCjsw0lWRVMU3tuAK-jOAw" alt="Дожди и надежды «Ле-Мана»" title="Дожди и надежды «Ле-Мана»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В результате он и финишировал вторым, хотя разрыв с его преследователем из команды «Пескароло-Джад» сократился до одного круга. Ну а первым на финише был «Ауди». Его экипаж Биела–Пирро–Вернер подтвердил свой прошлогодний успех. <p class="text-separator"></p>«ЛЕ-МАН-2007», ТОЛЬКО ФАКТЫ <p class="text-separator"></p>За 24 часа гонки соревнования останавливались на 2 часа 20 минут. Из них на 56 минут из-за ливня и на 1 час 24 минуты из-за аварий на трассе. <p class="text-separator"></p>Победитель гонки проехал 369 кругов по 13,629 км каждый, преодолев 5029,101 км. <p class="text-separator"></p>Новый рекорд прохождения круга в «Ле-Мане»: Алан Макниш на «Ауди-R10» (№ 2) хотя и сошел с дистанции, но показал 3’27’’178. <p class="text-separator"></p>Наш Алексей Васильев финишировал 14-м в общем зачете, проехав с товарищами по чешско-российской команде «Конверс Менкс Тим» 321 круг. <p class="text-separator"></p>Другой россиянин, Виталий Петров, выступавший за команду «Ноель дель Белло рейсинг», сошел с дистанции в середине гонок. <p class="text-separator"></p>После успеха в этом году конструкторы «Ауди» по количеству побед сравнялись с «Ягуаром» (по 7), но впереди еще «Феррари» (9) и «Порше» (16). <p class="text-separator"></p>КИЛОМЕТРЫ И СКОРОСТИ «ЛЕ-МАНА» <p class="text-separator"></p>В первой гонке 1923 года за 24 часа победителем на Chenard & Walker Sport было пройдено 2209,536 км, средняя скорость составила 92,062 км/ч. <p class="text-separator"></p>5000-километровый рубеж был преодолен в 1967 году на Ford MK IV, средняя скорость автомобиля составила 218,038 км/ч. <p class="text-separator"></p>Абсолютный рекорд был поставлен в 1971 году на Porsche 917K. Автомобиль прошел 5335,313 км, средняя скорость составила 222,304 км/ч.

Дожди и надежды «Ле-Мана»

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R29r7gIdDipQRJPC5ASRyA" alt="Пляска от бюджета" title="Пляска от бюджета" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 3 и «Супертуризм» в России вымерли. Формула 3, некогда общеевропейская, уцелела только в виде Евросерии и чемпионатов наиболее благополучных стран. Понятия «Супертуризм» уже вообще в помине нет. Общая мировая тенденция – упрощение гоночной техники и удешевление гонок, прежде всего, национального масштаба. Выход на наши трассы экзотического вида спайдеров не должен обманывать: «Лада-Революшн» – далеко не передовая конструкция, утилитарный спортпрототип со скромным двигателем, созданный в строгих бюджетных рамках. Да и тот оказался слишком дорог! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4YAGIekjMRhZo2JDNBCzsg" alt="Пляска от бюджета" title="Пляска от бюджета" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76333" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современные и мощные автомобили обитают нынче в классе «Туринг» серии RTCC (Russian Touring Championship). Но и «Туринг», похоже, становится не по карману – расходы на содержание постепенно растут. На этапах в Мячкове в этом году набирается по семь-восемь машин. Еще несколько штук российские пилоты задействуют в разных зарубежных турнирах – в Голландии, Германии и отдельных гонках чемпионата мира WTCC. Вынужденный шаг, поскольку никому не нравится выступать на одной лишь трассе в Мячкове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XOVnHQbTD96sqjQT7vmllA" alt="Пляска от бюджета" title="Пляска от бюджета" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76332" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы зрелище не отпугнуло зрителя, «Туринг» пускают в одном флаконе с «Супер-Продакшн» – теми же 2-литровыми машинами более простого уровня подготовки. Приятная глазу массовость, благо в «Супере» еще десяток пилотов. Но общее состояние российского «Туринга» настораживает не только из-за малой численности. Лидеры «Супер-Продакшн» вполне держат темп лидеров «Туринга», чего в теории быть не должно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EV4aoC5oXQmKpJOqC_0PYQ" alt="Пляска от бюджета" title="Пляска от бюджета" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, победитель третьего этапа RTCC в «Супер-Продакшн» Алексей Басов в первом субботнем заезде уступил победителю в «Туринге» Александру Львову всего двадцать секунд, в воскресенье – чуть больше, обогнав почти всех остальных представителей «Туринга». Басов после трех побед кряду единоличный лидер в «Супер-Продакшн». А у Львова практически нет равных соперников в «Туринге». <p class="text-separator"></p>Самый ударный и популярный сегодня в российском «кольце», конечно же, «Туринг-Лайт». Тридцать машин в заезде – впечатляет! Это отнюдь не самые заряженные автомобили (разрешенный «чип-тюнинг» позволяет выжать из моторов около 150 л.с.), из недорогой ценовой ниши – малыши «Поло», «ситроены-С2» и «Саксо», «Фиеста» и примкнувшее к ним детище АВТОВАЗа. Но спортсменам они пришлись по душе и по карману! <p class="text-separator"></p>«Калинам» предоставили некоторые технические послабления – прежде всего, в части подготовки двигателей, которые в серийном виде уступают зарубежным аналогам в мощности при равном объеме. После третьего этапа RTCC появились сомнения – а надо ли было? Гонка завершилась триумфом тольяттинских пилотов – Сергей Нуждин и Алексей Груздев заняли два первых места. И хотя это их первый подиум в сезоне, владельцам иномарок теперь будет чудиться несправедливость. <p class="text-separator"></p>В турнирной таблице, впрочем, изменений немного. Лучший из тольяттинцев – Нуждин – по сумме этапов лишь на пятом месте. А впереди одержавший две победы экс-чемпион Александр Сотников, который, кстати, упорно продолжает выступать на стареньком «Саксо» потому, что эта машина хорошо сочетается с его стилем езды. Вторым держится «лукойловец» Аркадий Павловский («Форд-Фиеста»), третьим – один из самых юных участников RTCC, 19-летний Михаил Тягунов («Фольксаген-Поло»). <p class="text-separator"></p>Класс «Национальный» – дешевле не бывает! Все пилоты стартуют на одинаковых, почти серийных ВАЗ-2112-37. Однако его перспектива – плавное вымирание, так как «десятое» семейство скоро уберут с конвейера. Замена может прийти в виде «Калины» – при условии, что завод продолжит штучный выпуск спортивной модификации. Судя по тому, что фирменная серия НГСА в этом году не состоялась, большой заинтересованности у АВТОВАЗа нет. Кто еще может занять вакансию самого бюджетного кольцевого класса? Среди желающих – «Рено-Логан», что и актуально, и логично с учетом ситуации на внутреннем рынке. И – недорого!

Пляска от бюджета

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LgFhZGk23D41_hsXhMPs6A" alt="Национальные идеи" title="Национальные идеи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВДОГОНКУ ЗА ЕВРОПОЙ <p class="text-separator"></p>Задумывая реформы, Российская автомобильная федерация (РАФ) преследовала благие намерения. Автокросс и ралли-кросс были на подъеме, разговоры шли о том, чтобы, приблизив наш технический регламент к европейскому, прорубить окно в страны СНГ и Балтии. Но гладко вышло лишь на бумаге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DAqjKr4-mCDSSj0X9KqRZg" alt="Национальные идеи" title="Национальные идеи" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Паддок чемпионата катастрофически опустел. Для многих пилотов подготовка машин по новым техническим требованиям оказалась непосильной. Три-четыре десятка машин в заявочном листе класса «восьмерок»? Забудьте! Удача, если хотя бы дюжина! Еще хуже дела в багги-1600. Четыре счастливых обладателя машин с зарубежными моторами сразу оказались непобедимы, и все их соперники сложили оружие. В этом году у баггистов состоялся всего один этап чемпионата России в Дмитрове, где едва наскребли десять участников. Такого уныния в кроссе еще не бывало. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/teAaYRqGKl0eo6rmS9o2mA" alt="Национальные идеи" title="Национальные идеи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не все гладко и у организаторов. Сообщения об отменах и переносах сыпались всю весну: не состоялась гонка в Пензе, отменили этап чемпионата в Тольятти, реконструируют трассу в Казани, закрыт автодром в Смоленске. А каждая потерянная гонка или трасса – удар по спортсменам, лишенным возможности тренироваться и настраивать технику перед… международными стартами, на которые, впрочем, россияне как-то совсем и не выходят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bk4iRtZfXkgVEvXnxrUkSg" alt="Национальные идеи" title="Национальные идеи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НАРОДНЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>Несмотря на уйму минусов, есть и плюсы. И тут Россия действительно шагает в ногу с Европой, где автокросс, в первую очередь, спорт любительский. Пока в «европейских» дивизионах спортсмены сбиваются с ног в поисках денег, ожили классы национальные. Рецепт успеха прост – дешевые машины. <p class="text-separator"></p>В Кубке России в Дивизионе 2Н, где главный спортивный снаряд – ВАЗ-21083 с жесткими ограничениями по объему мотора (1,5 л) и подготовке двигателя, трансмиссии и подвески, зачетные очки получили около 40 спортсменов! Отличная альтернатива чемпионату – в Д2Н потянулись гонщики из Рязани, Саратова, Н. Новгорода, Курска, Липецка, Твери, Воронежа, Арзамаса, Йошкар-Олы. <p class="text-separator"></p>Более того, возродился совсем уж забытый национальный класс – заднеприводные ВАЗы! Из гаражей выкатили старые, но еще бодрые «копейки», «шестерки» и «семерки». Не отстает и баггийная группа Д3-«Спринт» (привод на заднюю ось, мотор до 1,3 л). Популярности бюджетного класса позавидуешь – где еще собирается до тридцати машин на гонку! <p class="text-separator"></p>БОЛЬШИЕ И МАЛЕНЬКИЕ <p class="text-separator"></p>Отдельная песня – о грузовом автокроссе, которого, как известно, нет больше нигде в мире. Уж его душили-душили, а он все жив! Медали чемпионата теперь здесь не разыгрывают. Только Кубок России – непомерно дорогой (аж девять этапов!), а грузовики никак не сдаются. Полной стартовой решеткой в 10 машин радуют не только ЗИЛ и ГАЗ-53, но и ГАЗ-51, 52, снятые с производства невесть когда. <p class="text-separator"></p>Конечно, тяжеловесам нелегко – спонсоров привлекать трудно. И главная статья расходов здесь даже не подготовка машин, а переезды с гонки на гонку, иной раз по три-четыре тысячи километров. Вариант сокращения расходов – отборочные серии для Западной и Восточной зон страны, с общим финалом по осени. Но РАФ предпочитает гонять спортсменов во все концы. <p class="text-separator"></p>У любого спорта нет перспектив без преемственности поколений. И здесь ситуация тоже меняется к лучшему – сформирована стройная гоночная лестница. Дошколята, начинающие обучение с мини-багги, получили возможность продолжить образование в карт-кроссе (багги с моторами до 200 смз), а после перейти в «Ока-Юниор» или в багги Д3/4, где узаконили применение мотора от «Оки» взамен утратившим актуальность запорожским двигателям. <p class="text-separator"></p>Национальные классы отлично держатся, и, думается, именно за ними будущее. Самые разные зачетные группы – это хорошо, и каждый может выбрать себе серию по кошельку и по душе. И ничего, что 500-сильных полноприводных монстров наш зритель не увидит. Мощность не главное – было бы шоу, а гонки лучше всего смотрятся, когда машин на старте много.

Национальные идеи

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/43tgkHLZl0Qt_rVF7jzOIw" alt="Трудный год Петрова" title="Трудный год Петрова" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-76340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этап серии GP2 на «Нюрбургринге» не принес больших успехов Виталию Петрову. Россиянин финишировал одиннадцатым в первом заезде и семнадцатым во втором, не набрав зачетных очков. Впрочем, аналогично уикенд завершил и Бруно Сенна, входящий в число фаворитов – на счету племянника Бразильского Волшебника всего пара подиумов в двенадцати стартах. А победами в Германии обменялись опытный немец Тимо Глок и испанец Хавьер Вилла, проводящий в серии второй сезон. <p class="text-separator"></p>Лучшим для Петрова по-прежнему остается французский этап в Маньи-Кур, где уроженец Выборга, выступающий за команду «Кампос Рейсинг», дважды финишировал пятым. Не так уж и плохо, если учесть, что треть из участников турнира до сих пор не набрала очков, а в таблице рядом с Петровым соседствуют призер Евросерии F3 Николя Лапьерр и тест-пилот «Хонды F1» Майк Конвей.

Трудный год Петрова

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MIhTEJxwAFhqZv5gcgwEJw" alt="Цивилизованный кочевник" title="Цивилизованный кочевник" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После заводского фейслифтинга «Фольксваген-Туарег» приобрел более запоминающуюся внешность. Однако радикально измениться ему помог комплекс доработок от «Джей-И Дизайн». <p class="text-separator"></p>Как обычно, внешность освежили развитой губой переднего спойлера, порогами с воздуховодами и видоизмененным задним бампером. По желанию в них монтируют светодиоды, освещающие подступ к вседорожнику в темноте. <p class="text-separator"></p>Сдвоенные патрубки выхлопной системы диаметром 84 мм каждый необходимы форсированному мотору. Даже скромный R5 теперь выдает 206 л.с. вместо привычных 174 л.с., а могучий V10 – 352 л.с. и 855 Н.м! <p class="text-separator"></p>А при доводке подвески обратились за помощью к гуру. После установки комплекта от известной KW кочевой «Туарег» превратился в покорителя автобанов.

Цивилизованный кочевник

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bsWfChQfCwzNK3LcRr1eqQ" alt="Голосуем за камни!" title="Голосуем за камни!" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-233104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гонку эту, родившуюся два года назад и ставшую этапом чемпионата страны, задумал и построил Сергей Успенский. Трасса ралли «Выборг» многим не нравилась – слишком много камней и колдобин, как следствие, обилие сходов. А спецучасток «Топольки» внушал уважение длиной: 30 км – уникум для наших ралли, где вся суммарная боевая дистанция обычно 120–130 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iptcGUkor7j6F0av8PjvDA" alt="Голосуем за камни!" title="Голосуем за камни!" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-76320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако «Выборг» весьма высоко оценили иностранные специалисты, в том числе за удачное расположение близ финской границы и международных путей сообщения. И в этом сезоне включили в календарь первого розыгрыша IRC – Intercontinental Rally Challenge. Турнир в каком-то смысле альтернативный чемпионату мира WRC, создатели называют его новаторским по принципу организации: соглашения об участии заключаются не с экипажами и командами, а с производителями. А создан специально «под» машины современного класса Super2000 (к ним приравниваются полноприводные «лансеры» и «импрезы» группы N). По слухам, в 2012 году ФИА в приказном порядке закончит эпоху WRC («уорлд ралли каров»), а на смену им придет как раз такая техника. Но пока заводам дали время хорошенько подумать и подготовиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WG-aiLvg_G7-rtsWOm-9oQ" alt="Голосуем за камни!" title="Голосуем за камни!" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-76323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В рамках IRC оказалось очень удобно «думать» – расходы на участие не так велики, как в чемпионате мира, а рекламная отдача достаточно хороша! Потому и заинтересовались новой серией ФИАТ (в лице подразделения «Абарт»), «Фольксваген», «Пежо», «Ситроен», «Хонда» и «Мицубиси». Не все еще активно включились в борьбу, и пока IRC массовостью не поражает. Избалованных звездными гонками европейцев – нет, а вот нас… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6K9ix-bzoCPeKV4J0nTI_A" alt="Голосуем за камни!" title="Голосуем за камни!" itemprop="contentUrl" width="410" height="600" class="story-photo imp-image-76322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шутка ли, на старт ралли «Россия» (попутно – пятого этапа национального чемпионата) вышли пять полузаводских команд, представляющих интересы четырех фирм. И в их составе – три чемпиона Европы разных лет, бывший пилот заводской команды «Ситроена» Даниэль Сола и очередной летающий финн Антон Ален – сын легендарного Маркку Алена! В сумме 13 зарубежных экипажей. Чудеса, да и только. <p class="text-separator"></p>Но главные чудеса начались, когда гонку возглавил 16-летний лидер чемпионата страны Евгений Новиков. Правда, он оказался единственным, кто был в состоянии сражаться с иностранцами на равных. И продержался впереди недолго. После пресловутых «Топольков», где Женя показал второе время и уступил четыре секунды Антону Алену, из разбитого картера «Импрезы» вытекло масло. Впрочем, думается, на иностранных менеджеров Новиков успел произвести должное впечатление. <p class="text-separator"></p>Кое-кто из россиян тоже ехал довольно резво. Однако действующий чемпион Александр Желудов перевернулся, опытнейший Андрей Жигунов слишком часто менял пробитые колеса, а Евгения Вертунова тормозили проблемы с подачей топлива. Тем не менее 23-летний Вертунов стал лучшим из россиян на финише – пятое место, с безрадостным отставанием в пять минут от победителя. <p class="text-separator"></p>Антон Ален, выступающий за «ФИАТ-Абарт», тоже, кстати, совсем молодой парень – ему 22. В IRC это его первая победа, а лидирует после четырех этапов экс-чемпион Европы итальянец Андреа Наварра, на таком же «Гранде Пунто S2000» – здесь он финишировал четвертым. В условном переднеприводном зачете ралли «Россия» выиграл еще один экс-чемпион Старого Света, француз Симон Жан-Жозеф за рулем «Ситроена-С2». <p class="text-separator"></p>Иностранцы, кстати, никакой особой зловредности в каменистой трассе не усмотрели. Третий призер гонки, Николя Вуйо («Пежо-207 S2000», команда «Пежо Испания PRA») заявил, что получил огромное удовольствие: «Интересный маршрут, неплохая организация. Жаль, не успел тщательно изучить трассу. Дорога была мне совершенно незнакома, а ведь это удивительная местность, полная неожиданностей. В их числе камни – которые словно вырастают из земли в ходе самой гонки». Подумать только, звездам европейского ралли нравятся камни! А мы-то боялись, что выборгские дороги гостей напугают. Да и вообще всегда считали, что в России нет нормальных раллийных трасс.

Голосуем за камни!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jjLHIR6U6zQGVnB0HTAvYQ" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Простите, вас не затруднит поставить машину здесь? – сотрудник автодрома любезен и доброжелателен. – Наши извинения, на парк-стоянке огромная лужа, вам там неудобно будет выходить из машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y37QCWs13qQZItaMMjodGA" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ого: в Швеции идут дожди! Замечательно. Особенно когда приезжаешь на гонки с фотокамерой. Да и сами по себе дождевые баталии намного интереснее – тем более гонки «Туринга», где машины и пилоты ничуть не боятся жестких контактов. Правда, на уровне чемпионата мира умышленного «зарубона» не бывает – гонщики опытные, правила строгие, все корректно. Тем не менее редкий этап WTCC обходится без разбитых машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nexhp-XGDkmecIldXPJvHw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Швеция регулярно принимает раллийный чемпионат мира, но вот кольцевые гонки мирового масштаба заглядывают сюда редко. Старенькая трасса в Андерсторпе давно не соответствует требованиям формулы 1 и других передовых гоночных серий. Ее соорудили аж в 1973 году на базе аэродрома (чем-то похожа на наше Мячково, кстати), и до 1978-го она принимала Гран-при. Сегодня, конечно, этот «задворок Европы» даже не рассматривают как вариант, хотя трасса по-прежнему очень ухоженная и чистая. Только подумать – на поляне внутри асфальтового кольца растет голубика! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r0YVLfpsnyExMM8g5qJBLw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако «туринговый» чемпионат мира как раз и привлекают такие, с налетом провинциальности трассы, неприемлемые с точки зрения формулы 1. Не случайно в календаре WTCC сразу три городские гонки. Так что визит этапа WTCC в Швецию логичен. Тем более национальный шведский чемпионат «Туринга» считается ныне одним из сильнейших, уступая разве что британскому, и публика здесь вполне подготовленная. Разбирается, что к чему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aAE5WSdXOBr8Lc-ydqhLuw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо завсегдатаев WTCC, представляющих заводские команды, на трассу вышли частники. Был заметен один из лидеров местного чемпионата Роберт Дальгрен, неплохо выступивший на «Вольво-S60». Все-таки жаль, что шведская фирма, попав под влияние «Форда», перестала активно заниматься гонками. Из прочих редких гостей назовем Александра Львова и Андрея Смецкого. Однако участники российской серии RTCC (Львов – лидер в домашнем классе «Туринг») на «хондах» успеха не добились, финишировав оба раза в глубоком арьергарде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/voQUp3WI3Parzq8ND8W-0g" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-76315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, не только для них молчали фанфары. Гонщики БМВ все как один ходили по паддоку мрачнее, чем тучи по небу. Такого провала даже не припомню: из десятка пилотов на БМВ-320 очки набрал только один – бразилец Аугусто Фарфус, да и то благодаря тому, что финишировавший перед ним Дальгрен ехал вне зачета! Лидер турнирной таблицы Йорг Мюллер и действующий чемпион Энди Приоль уехали из Андерсторпа несолоно хлебавши. И причиной тому отнюдь не весовой гандикап: технику главных спорщиков за титул в Швеции загрузили балластом примерно поровну. Но наверняка сыграли роль короткие 10-минутные дожди, которые то и дело припускали: трасса по ходу заезда превращалась из сухой в мокрую, а потом обратно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A48LoYNzB44z73EYXrZ-AQ" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2eQDx92OTvJYuOB7ctPZvA" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой лотерее, посмотрев на трассу, на бродячие тучи, гонщики ставили шины буквально по наитию (выбор невелик: «сухие» или «дождевые») и принимали подчас странные решения. Хронометраж четко показал: разброс по времени на круге у лидеров превышал пять секунд – факт удивительный! А швед Рикард Райделл, специально ангажированный «Шевроле» на эту гонку, в воскресном заезде угадал с покрышками и порадовал соотечественников, выиграв при старте с девятой позиции! Хотя самое быстрое время круга показал пилот БМВ Алекс Занарди, причем на полторы секунды (!) лучше, чем Райделл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWZDWvqOwQfaJa-te7kRzg" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="601" height="399" class="story-photo imp-image-76316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWsAmaUQWwikMI7cUeP51g" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="601" height="399" class="story-photo imp-image-76319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главные сливки отсыревшего Андерсторпа, равно как и две недели назад в сухой солнечной Португалии, сняла «Шевроле». Райделл и Роберт Хафф выиграли по заезду, на подиуме побывали также Никола Ларини и Ален Меню. Громкий успех самой молодой команды чемпионата мира! И он, можно сказать, объясним. «Шевроле», придя в серию три года назад, с той поры не меняла своих ударных гонщиков. Пилоты присиделись к машинам, нашли оптимальные настройки. За это время и конструкторы славно поработали. По слухам, у «Лацетти» сейчас самый мощный двигатель. «Шевроле», таким образом, в командном зачете вплотную подтянулась к СЕАТу – их разделяют всего три очка. И лидерство БМВ теперь не выглядит таким уж незыблемым, а потому ждем интересную концовку турнира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i_v1iAexCZ2PL1Y68AQ7Lw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошая штука – дождевые гонки. Только где же аварии? Словно сговорившись, пилоты весь уикэнд отъездили невообразимо аккуратно, не повредив ни одной машины. Зрителям не повезло! Ну, ничего, посмотрим «металлолом» в другой раз.

Шоу на задворках

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IAxcA-tVwdVDiNtEGDo3Ew" alt="Навестили соседей" title="Навестили соседей" itemprop="contentUrl" width="590" height="404" class="story-photo imp-image-233106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Казахстане прошел шестидневный ралли-рейд Astana Challenge – Silk Road Rally 2007. Старт в Астане, финиш в Алма-Ате, дистанция 2500 км, из них 1375 км – спецучастки, причем некоторые вполне «дакаровского» размера, по 400–450 км. Гонка привлекла 48 экипажей из пяти стран, в том числе, разумеется, российских. Приехали многие сильнейшие, среди них и заводская команда КамАЗа. <p class="text-separator"></p>Острой борьбы за победу не получилось. Алексей Беркут и Леонид Новицкий – лидеры российского чемпионата – были вне конкуренции по скоростным параметрам. После того как «Паджеро» Беркута перевернулся, Новицкий на «Мицубиси-L200» победил с колоссальным пятичасовым перевесом хозяина трассы Бауыржана Исамбаева («Ниссан-Пасфайндер»). Третьим на финише был еще один россиянин – Владимир Макаренко («Мицубиси-Паджеро»). Владимир Чагин (КамАЗ-4911), показывая времена в группе лидеров, финишировал двенадцатым в общем зачете – много потерял, выручая застрявших партнеров по команде. В перспективе гонку планируют сделать этапом Кубка мира, и на ней уже сейчас присутствовал официальный наблюдатель ФИА.

Навестили соседей

<p class="text-separator"></p>«Кубок Главного редактора’ 2007» - это не просто соревнование, а захватывающее зрелище, которое проводится журналом «За рулем» четвертый год подряд. Такая стабильность не удивительна, ведь главный редактор журнала Петр Меньших - не только идейный вдохновитель и «спонсор» соревнования, но и активный его участник. <p class="text-separator"></p>Напомним, что формат этого соревнования - командная гонка со сменой пилотов продолжительностью 3 часа. Это своеобразный картинговый аналог знаменитого «Ле-Мана», где каждый без исключения участник вносит свою лепту в распределение мест на подиуме. <p class="text-separator"></p>Ниже вы можете ознакомиться с полным списком участников «Кубка Главного редактора’ 2007»: <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – АМЕРИКА</b> <p class="text-separator"></p>1. Васильев Михаил, капитан команды, редактор, (участник серии РАФ, Класс WF, 1 разряд, Кубок' 2005 - 2 место) <p class="text-separator"></p>2. Барановский Кирилл, «Goodyear», менеджер по профессиональным и техническим вопросам <p class="text-separator"></p>3. Сорокина Анна, «Автотор», начальник отдела рекламы <p class="text-separator"></p>4. Губаев Сослав, «Автотор», ведущий специалист отдела рекламы <p class="text-separator"></p>5. Майорова Ирина, «Автотор», ведущий менеджер отдела рекламы <p class="text-separator"></p>6. Главнов Александр, Daimler Chrysler, отдел маркетинга <p class="text-separator"></p>7. Муратов Евгений, Rolf, бренд-менеджер <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – ГЕРМАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>1. Клочков Сергей, капитан команды, редактор, (Кубок' 2005 – 2 место в зачетной группе «Тяжелые») <p class="text-separator"></p>2. Сухов Анатолий, зав. отделом, (победитель Кубка Главного редактора' 2005) <p class="text-separator"></p>3. Серов Андрей, Daimler Chrysler <p class="text-separator"></p>4. Козлова Олеся, Daimler Chrysler, координатор по рекламе <p class="text-separator"></p>5. Ирина Скворцова, МАН, директор отдела маркетинга и рекламы <p class="text-separator"></p>6. Гордасевич Андрей, Volkswagen, менеджер по связям с общественностью <p class="text-separator"></p>7.Ганохина Анастасия, РА "Медиаком" (клиент Audi), директор по закупкам в печатных СМИ <p class="text-separator"></p>8. Купневская Олеся, РА "Медиаком" (клиент VW), директор по закупкам в печати <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – ИТАЛИЯ</b> <p class="text-separator"></p>В команде выступают сотрудники отдела испытаний науки и техники (победитель Кубка' 2005, 2006 гг. в командном зачете) <p class="text-separator"></p>1. Воскресенский Сергей, капитан команды, редактор <p class="text-separator"></p>2. Сачков Максим, редактор, кубок 2005 – 1 место в зачетной группе «Тяжелые» <p class="text-separator"></p>3. Ильинский Сергей, «Северсталь Авто», PR менеджер <p class="text-separator"></p>4. Рогожина Елена, Ивеко, директор по рекламе <p class="text-separator"></p>5. Алессандро Галеано, Пирелли, директор по маркетингу <p class="text-separator"></p>6. Мельников Павел, Пирелли, менеджер по маркетингу. <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – КИТАЙ</b> <p class="text-separator"></p>В команде выступают сотрудники отдела эксплуатации (серебряный призер Кубка' 2006 в командном зачете) и отдела спорта и тюнинга (бронзовый призер Кубка' 2006 в командном зачете) <p class="text-separator"></p>1. Крючков Вадим, капитан команды, зав. отделом спорта и тюнинга, (1 разряд, Кубок' 2005 – 3 место в абсолютном зачете, 3 место в зачетной группе «Прокат»). <p class="text-separator"></p>2.Михалкевич Евгений, технический центр «Тушино» <p class="text-separator"></p>3. Кочетов Андрей, редактор <p class="text-separator"></p>4. Канунников Сергей, зав. отделом, (тяж.) <p class="text-separator"></p>5. Кораблев Вадим, испытатель шин, Тольятти <p class="text-separator"></p>6. Кожухова Елена, ИРИТО, ведущий менеджер отдела рекламы <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – КОРЕЯ</b> <p class="text-separator"></p>1. Гомянин Максим, капитан команды, редактор, (участник сарии РАФ, класс WF, 1 разряд, Кубок' 2005 - 2 место) <p class="text-separator"></p>2. Чиликин Денис, редактор <p class="text-separator"></p>3. Наталья Скуб, Хёндэ, руководитель отдела маркетинга и продаж <p class="text-separator"></p>4. Карпузов Иван, ТаГАЗ, PR менеджер <p class="text-separator"></p>5. Иванков Андрей, ТаГАЗ <p class="text-separator"></p>6. Денисова Оксана, СОКИА, директор по маркетингу <p class="text-separator"></p>7. Белышева Светлана, Rolf, директор по маркетингу <p class="text-separator"></p>8. Ермилов Алексей, Хёнде, корнет 2000, менеджер по маркетингу <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – РОССИЯ (1)</b> <p class="text-separator"></p>1. Субботин Вячеслав, капитан команды, зам. главного редактора, (Кубок' 2005 – 1 место в зачетной группе «Прокат», победитель Кубка' 2006 в личном зачете) <p class="text-separator"></p>2. Меньших Петр, главный редактор журнала «За рулем» <p class="text-separator"></p>3. Селищев Артур, директор массовых коммуникаций «Группы АВТОВАЗ» <p class="text-separator"></p>4. Скрыльник Иван, директор пресс службы «Группы АВТОВАЗ» <p class="text-separator"></p>5. Акниязов Рустам, АВТОВАЗ, директор по связям с общественностью <p class="text-separator"></p>6. Кравец Елена, «Северсталь – Авто» бренд-менеджер <p class="text-separator"></p>7. Ананьев Антон, испытатель шин, Тольятти <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – РОССИЯ (2)</b> <p class="text-separator"></p>1. Емелькин Геннадий, капитан команды, руководитель технического центра «За рулем» «Тушино» <p class="text-separator"></p>2. Жаринов Валерий, технический центр «Тушино» <p class="text-separator"></p>3. Элла Воронина, «Русские Автобусы» <p class="text-separator"></p>4. Анна Алексеева, «Русские Автобусы», начальник отдела рекламы <p class="text-separator"></p>5. Истомин Евгений, «КАМА», заместитель директора по реализации <p class="text-separator"></p>6. Фомин Михаил, «Амтел», торговый представитель <p class="text-separator"></p>7. Шибаев Олег, «Амтел», торговый представитель <p class="text-separator"></p>8. Коновалов Дмитрий, «Амтел», региональный менеджер <p class="text-separator"></p>9. Масловский Игорь, Директор Московского представительства "КиК" <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – ФРАНЦИЯ (1)</b> <p class="text-separator"></p>1. Соловьев Владимир, капитан команды, зав. отделом международных проектов <p class="text-separator"></p>2. Вершинина Оксана, Citroen, руководитель отдела маркетинга и рекламы <p class="text-separator"></p>3. Шилинская Светлана, Р\А Mediawise (клиент Citroen), принт-менеджер <p class="text-separator"></p>4. Стефан Ле Гевель, Peugeot, глава представительства <p class="text-separator"></p>5. Обухов Константин, Peugeot, маркетинг и пресса <p class="text-separator"></p>6. Роберт Прусинский, Peugeot <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – ФРАНЦИЯ (2)</b> <p class="text-separator"></p>1. Мишин Сергей, капитан команды, руководитель шинной тест группы, Тольятти <p class="text-separator"></p>2. Мишин Антон, испытатель шин, Тольятти <p class="text-separator"></p>3. Садков Георгий, фотокорреспондент (отдел художественного оформления) <p class="text-separator"></p>4. Кычков Александр, «Michelin», ответственный за первичную комплектацию <p class="text-separator"></p>5. Кузнецов Дмитрий, «Michelin», специалист по маркетингу <p class="text-separator"></p>6. Коршунов Алексей, «Michelin» <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – ЧЕХИЯ</b> <p class="text-separator"></p>1. Твердунов Игорь, капитан команды, зам. главного редактора <p class="text-separator"></p>2. Немеровский Григорий, корреспондент. <p class="text-separator"></p>3. Гвоздарев Виктор, заведующий департаментом маркетинга и имиджа. <p class="text-separator"></p>4. Нечетов Юрий, редактор <p class="text-separator"></p>5. Алиев Тимур, Skoda, PR менеджер <p class="text-separator"></p>6. Лапин Максим, Skoda, начальник отдела маркетинга <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – ШВЕЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>1. Фомин Анатолий, капитан команды, редактор <p class="text-separator"></p>2. Торичный Петр, пилот команды журнала по трофи-рейдам, техцентр «Можайский» <p class="text-separator"></p>3. Алексей Тарасов, Вольво <p class="text-separator"></p>4. Завьялов Евгений, Вольво <p class="text-separator"></p>5. Соколова Светлана, Вольво <p class="text-separator"></p>6. Наталья Алешина, Volvo, PR-менеджер <p class="text-separator"></p>7. Кривоногова Ольга, Скания, руководитель отдела продвижения и развития <p class="text-separator"></p> <b>ЗР – ЯПОНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>1. Чуйкин Антон, капитан команды, зам. главного редактора. <p class="text-separator"></p>2. Созинов Петр, Subaru, пресс секретарь <p class="text-separator"></p>3. Шумская Татьяна, Suzuki, координатор по рекламе <p class="text-separator"></p>4. Г-н Ига, глава представительства Suzuki <p class="text-separator"></p>5. (+ помощник г-на Ига) <p class="text-separator"></p>6. Каменский Илья <p class="text-separator"></p>7. Мантов Роман, «Bridgestone», представитель по продажам <p class="text-separator"></p>8. Почиталкин Алексей, «Bridgestone», инженер технического департамента <p class="text-separator"></p>9. Виноградов Александр, «Bridgestone», специалист по маркетингу <p class="text-separator"></p>Всего 85 человек. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption] <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption] <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption] <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption] <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption][caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption]

«КУБОК ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА’ 2007» состоялся!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="913016" align="right"] <br /><p>В этот раз мы приглашаем вас, читатели «За рулем», поучаствовать в тест-драйве кроссовера Geely Atlas. Про машину мы рассказывали вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919218-haval-f7-hyundai-tucson-geely-atlas-test-drajv/" target="_blank">здесь</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920047-16-voprosov-geely-atlas/" target="_blank">здесь</a>. </p><p>Заключение наших экспертов – это хороший кроссовер для городского жителя на каждый день. Но одно дело эксперты, которые катаются на пяти десятках машин в течение года и у которых глаз уже несколько «замылился», а другое дело – проверка на обычных водителях.</p><p>Хотите стать экспертом «За рулем» и потестировать симпатичный кроссовер, пишите сюда <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> и не забудьте рассказать пару слов о себе: сколько вам лет, как давно за рулем, на чем ездите сейчас и почему вас заинтересовал Атлас. </p><p>Мы предложим вам прокатиться на машине и рассказать (в том числе для видеосюжета), что вам приглянулось в Атласе, а что – не особо. </p><p>Тест-драйв будем проводить в Москве 2 и/или 3 ноября. Так что планируйте выходные уже сейчас – будет интересно!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1005333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OvmFmdLlYzsXkc09XaEg3A=s800" alt="Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!" title="Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1005333" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

16 важных вопросов (и экспертных ответов) про кроссовер на каждый день

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Милота </h2>[readmore ids="919578" align="right"] <br /><p>Jimny прошлого поколения был мал и тесен. Вполне логично, что от его преемника ожидали увеличенных габаритов и простора. Как бы не так! Японцы пошли наперекор современным тенденциям и сделали новый Jimny даже компактнее прежнего – длина его кузова еще уменьшилась (3650 мм). Даже вазовская Нива на его фоне выглядит крупным автомобилем. </p><p>Причем дизайнерский стиль остался прежним – этакий сундучок на колесах с милыми круглыми фарами головной оптики. Нельзя не обратить внимание и на непривычно маленькие по нынешним временам колеса размерностью 195/80 R15.</p><p>Но самое умилительное, что есть в Jimny, – это салон. Игрушка! Былой аскезы здесь нет, но и по-современному плюшевым он не стал. Самое интересное решение – нарочито оставленные неприкрытыми винты, которыми прикручены приборы к панели. Здесь всего две шкалы – спидометр и тахометр. А остальную информацию надлежит считывать с простенького монохромного дисплейчика трип-компьютера. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" /><meta itemprop="description" content="Мы уже привыкли, что жизненный цикл современных машин составляет 6-7 лет. Однако прежний Suzuki Jimny продержался на конвейере 20 лет. По логике вещей, его сменщик должен быть на два порядка современней. Однако результат оказался не совсем такой!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Zkc9OpE4mt0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Zkc9OpE4mt0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Zkc9OpE4mt0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-10-21T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0"></iframe></div><br /></p><p>На передней панели Jimny впервые появился цветной экран мультимедийки (у топ-версии GLX). Правда, интерфейс и графика этой системы так себе, но это ведь лучше, чем ничего, правда? А еще здесь появился климат-контроль. Прогресс! На регулировку рулевой колонки по вылету японцы, однако, не расщедрились. У передних сидений тоже только две базовые регулировки. Впрочем, к удобству посадки у водителя нареканий нет: кресла весьма комфортны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002757" comment="Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью." /><span itemprop="description">Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.</span></div><div class="caption">Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.</div><br /></p><h2>Прижмитесь </h2><p>И если спереди условия обитания вполне хороши, то задним пассажирам не позавидуешь: мало того, что забираться на галерку приходится через узкий лаз, так еще и места впритык. Подогрева нет, как нет и центрального подлокотника. Но зато у спинок можно менять угол наклона – среди маленьких SUV это большая редкость. </p><p>[content-roll id="335"]</p><p>Открыв дверь багажника, невольно приходишь в недоумение – его объем всего-навсего 85 литров. Да у любого суперкара отсек будет крупнее! Вместительность можно увеличить до 377 литров, сложив сиденья второго ряда, но тогда машина станет двухместной. Если бы был в мире конкурс на звание самого антихозяйственного автомобиля, то Jimny бы его выиграл с большим перевесом. </p><p><span>[table id="422"]</span></p><p><span>[table id="384"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Задний ряд – чисто символический." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002755" comment="Задний ряд – чисто символический." /><span itemprop="description">Задний ряд – чисто символический.</span></div><div class="caption">Задний ряд – чисто символический.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p><span>[table id="384"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002756" comment="Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда." /><span itemprop="description">Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.</span></div><div class="caption">Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>[table id="422"]</p><h2>Все прощу! </h2><p>И все же Jimny нельзя мерить общим аршином. Этот автомобиль создавался не для грузоперевозок и его практичность для разработчиков была далеко не на первом месте. </p>[readmore ids="900999"] <p>Он берет другим – нестандартной для малыша конструкцией. В то время как все давным-давно перешли на схему с несущим кузовом, кузов Jimny по-прежнему покоится на раме. И это лишь одна из особинок Suzuki. </p><p>Но это еще что – куда больше удивляет шасси. Никаких МакФерсонов, упругих балок и тем паче независимых подвесок – спереди и сзади установлены неразрезные мосты. Только хардкор! Вместо современного реечного рулевого механизма здесь применен олдскульный винт-шариковая гайка (руль «длинный» – четыре оборота от упора до упора). Поэтому и управляется Jimny специфически: крены, задержки… Если вы подыскиваете автомобиль для активного пилотирования на асфальте, то этот Suzuki вас вряд ли устроит. </p><p>К тому же 1,5-литровый 102-сильный бензиновый атмосферник звезд с неба не хватает: работает мягко и бесшумно, но особой динамики от него не дождешься. Ускорение 0-100 км/ч за 15 секунд – не тот результат, которым можно гордиться. После «сотни» машина набирает ход совсем уж кисло. Да и шумно на высокой скорости – с 4-ступенчатым автоматом стрелка тахометра вынуждена зависать вблизи красной зоны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002753" comment="Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!" /><span itemprop="description">Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!</span></div><div class="caption">Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!</div><br /></p><p>Но вся эта критика уходит на второй план, стоит свернуть с асфальта на бездорожье. Здесь Jimny чувствует себя как рыба в воде! В новом поколении японцы увеличили клиренс до 210 мм (было 190 мм), поэтому большинство препятствий Suzuki преодолевает без малейшего напряга. Также в «пампасах» весьма кстати приходятся короткая колесная база и короткие свесы, с которыми угол въезда составляет 37°, а угол съезда – 49. </p>[readmore ids="919069" align="right"] <br /><p>Кондовое шасси на бездорожье в самую масть. Подвеска ошарашивает огромными ходами – колеса вывешиваются крайне редко. Ее энергоемкости хватает, чтобы успешно отрабатывать даже ямы в полколеса. Кстати, появившийся в рулевом механизме демпфер нивелирует удары и толчки – руль всегда остается «чистым». </p><p>Еще одна особенность: полный привод здесь не дифференциальный, а жестко подключаемый. На чистокровных внедорожниках, к коим, безусловно, относится Suzuki Jimny, такая схема оправданна. Дополнительных блокировок нет – их функции имитирует ESP. А вот понижайка имеется. Но с такой роскошной «геометрией» и солидными ходами подвесок задействовать ее приходится крайне редко. </p><p>В общем, у Suzuki получилась из ряда вон выходящая машина. Стильная, но тесная. С кондовым шасси, но отменной проходимостью. Со скромным оснащением, но высокой ценой. </p><p>В базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/" target="_blank">Jimny стоит 1 359 000 рублей</a>. Модификация GLX с автоматом потянет уже на 1 569 000. Конечно, за эти деньги можно прикупить куда более просторный и мощный полноприводный кроссовер. Однако такой харизмы и стиля (не говоря уже про вездеходные качества) вам ни один паркетник не предложит.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919967-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919967-novyj-suzuki-jimny-takoj-male/">Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CocKJmIMGFhV-W9XvoMwgw","alt":"Suzuki Jimny","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_JC6n2MknyzJC-TYuXK9yw","alt":"Бездорожье для Jimny – что дом родной. Несмотря на несерьезную внешность, это чистокровный внедорожник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ","alt":"Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q","alt":"Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg","alt":"Задний ряд – чисто символический.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA","alt":"Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мы уже привыкли, что жизненный цикл современных машин составляет 6-7 лет. Однако прежний Suzuki Jimny продержался на конвейере 20 лет. По логике вещей, его сменщик должен быть на два порядка современней. Однако результат оказался не совсем такой! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CocKJmIMGFhV-W9XvoMwgw" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_JC6n2MknyzJC-TYuXK9yw" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002756" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!</span></div></div><br /><p></p><div><i>Фото: Suzuki</i></div>

Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!

Suzuki Jimny

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Ларгус CNG: на метане и правда можно сэкономить?

Садков Георгий

Лада Ларгус CNG

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест классического, но нового Фольксвагена: электроника в старом «железе»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт