Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><b>Модель BMW 328 – одна из самых культовых в истории фирмы. Представленная в 1936 году, она имела прогрессивную конструкцию шасси с независимой передней подвеской на поперечных рессорах и задней на продольных рессорах. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1971 см3 развивал мощность 80 л.с. при 4500 об/мин – это достигалось применением алюминиевой головки блока с наклонными верхними клапанами и трех карбюраторов Solex, установленных непосредственно над впускными отверстиями в головке блока. </b></p> <p class="text-separator"></p> <p>Выглядела 328-я тоже неординарно: если низкий силуэт стал уже привычным для двухместных спортивных автомобилей, то обтекаемые формы встречались не так часто, а фары, утопленные в крылья, стали дизайнерской новацией фирмы. Очень узкий кузов был еще и легким, поскольку изготавливался на деревянном каркасе и обшивался алюминиевыми панелями. Мощный мотор разгонял BMW 328 до 160 км/ч – внушительный показатель для середины 30-х годов!</p> <p class="text-separator"></p>Естественно, в спорте 328-я модель оказалась удачливой. В 1936 году за рулем родстера BMW 328 заводской гонщик Пауль Грайфц на трассе Нюрбургринг занял первое место в классе 2-литровых машин. В том же году команда из трех экипажей завоевала на состязаниях Tourist Trophy в Великобритании не только первое место в классе, но и командный приз. В 1938-м несколько BMW 328 приняли участие в гонках на длинные дистанции, но 24-часовые соревнования во французском Ле-Мане не принесли успеха. Следующую ставку сделали на итальянскую Mille Miglia. <p class="text-separator"></p> <b>Легче легкого</b> <p class="text-separator"></p>Самая известная гонка по извилистым дорогам Апеннинского полуострова протяженностью в тысячу миль впервые состоялась в 1927 году. С тех пор призовые места в ней, как правило, занимали хозяева этой земли – итальянцы. Но в 1940-м немцы на своих BMW 328 взяли почти все призовые места. Впрочем, машины у них были «немного итальянские». <p class="text-separator"></p> <p>В те годы существовала еще более совершенная технология изготовления кузова, позволяющая добиться снижения веса. Ее автор – основатель итальянского кузовного ателье из Милана Carrozzeria Touring Карло Феличе Бьянки Андерлони. Суть технологии, названной Superleggerra, в переводе означающей «сверхлегкая», заключалась в изготовлении каркаса кузова из тоненьких стальных трубочек, которые потом обшивали алюминиевыми панелями. Именно такие кузовы в 1940 году миланское ателье установило на пять шасси BMW 328 – три родстера и два аэродинамических купе. Мощность двигателей подняли до 135 сил, увеличив степень сжатия, убрав воздушные фильтры, отрегулировав карбюраторы и поставив специальные распредвалы. Эти автомобили заводская команда выставила на старт Mille Miglia.</p> <p class="text-separator"></p>Поскольку гонки проходили по итальянской территории, за руль одной из машин с кузовом купе посадили итальянского гонщика графа Джузеппе Лурани. На втором купе стартовал экипаж в составе Хушке фон Ханштайна и Вальтера Беймера. Три родстера вели экипажи Брудес-Резе, Брием-Рихтер и Венхер-Шольц. Команда BMW с самого начала рассматривалась как потенциальный победитель гонки, несмотря даже на то, что граф Лурани, на которого возлагались особые надежды, сошел на одном из первых этапов соревнования. Лидером стал фон Ханштайн, с которым боролся итальянский экипаж Фарина-Мамбелли на AlfaRomeo, приложивший все усилия к победе. <p class="text-separator"></p> <p>Но первыми на финише Mille Miglia оказались Фритц фон Ханштайн и Вальтер Боймер. Кроме этого они показали среднюю скорость, которая так и не была побита до 1957 года, когда гонку закрыли из соображений безопасности, – 166 км/ч. На прямых же участках их купе BMW 328 уверенно держало скорость до 220 км/ч, что и позволило им придти к финишу первыми. Вторыми оказались Фарина и Мамбелли. Третье, пятое и шестое места взяли экипажи заводской команды BMW. В итоге оказалось, что немцы одержали абсолютную победу в личном и командном зачетах. Но она оказалась пирровой: в мире уже год шла война и на Mille Miglia 1940 года не приехали ни англичане, ни французы. Немцы соревновались с итальянцами, а гонка потеряла международный статус. Потом стало уже и не до гонок.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Судьбы трофеев</b> <p class="text-separator"></p> <p>После войны предприятие BMW оказалось расколотым на две части – штаб-квартиру в Мюнхене заняли союзники, а автомобильный завод в Айзенахе попал в советскую оккупационную зону. Также разошлись и участники той последней предвоенной Mille Miglia. Хорошо спрятанную машину фон Ханштайна и Баумера отыскал один американский лейтенант, который переправил его в Америку и там выгодно продал.</p> <p class="text-separator"></p>Другие автомобили остались в Айзенахе и довольно быстро рассеялись. Один родстер неведомыми путями очутился в Западной Германии. Еще один погиб. А автомобиль, на котором выступал экипаж Венхер Шольц, – попал в руки представителей советской военной администрации Германии. <p class="text-separator"></p>Потом этот BMW 328 оказался в Москве. По улицам столицы на нем гонял летчик Алексей Микоян – один из сыновей видного политического деятеля Анастаса Микояна. В 1947 году владельцем машины стал автогонщик Алексей Подкутов. В начале 70-х годов он поменял ее на модные «Жигули» у прибалтийского коллекционера Гвидо Адамсона. Тот провел косметический ремонт автомобиля и потом участвовал на нем в парадах автостарины, и даже дважды (в 1990 и 1994 годах) принимал участие в исторической гонке Mille Miglia. Сейчас этот родстер находится в фирменном музее BMW в Мюнхене.

Баварцы и мили

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vDwOgYYxkCa1_oOjNdXeSA" alt="Молодость в цене" title="Молодость в цене" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После новозеландского этапа серии А1 Grand Prix на новейшей трассе в Таупо никто уже не сомневается, что на гоночном небосклоне зажглась новая звезда. Команда Германии лидировала и до рождественских каникул, а после двух кряду побед ушла в солидный отрыв. Немецкий флаг в гонках А1 нынче защищает 19-летний Нико Хюлькенберг. В команду его привел не кто иной, как первооткрыватель таланта и личный менеджер Михаэля Шумахера – Вилли Вебер. И намерения г-на Вебера вполне ясны – довести Нико до формулы 1. <p class="text-separator"></p>На тренировках и квалификации Хюлькенберг был не самым быстрым, но в гонках – спринтерской и длинной – легко оставил всех позади. Обратил на себя внимание и француз Луи Дюваль, дважды финишировавший вторым и отбивший все атаки новозеландца Джонни Рейда. Но француз на пять лет старше немца – и для дебюта в формуле 1 по современным канонам староват.

Молодость в цене

<p class="text-separator"></p>Гоночный январь пошел насмарку из-за климатических неурядиц. В европейской части страны вообще не было снега. Вместо него сыпались сообщения об отмене стартов – не гоняться же по грязи. А над тольяттинцами природа сжалилась: в нужный срок, на Рождество, метель и морозец. Ровно на необходимые два дня. <p class="text-separator"></p>Лед на двух параллельных дорожках вышел отменный, антураж идеальный, пилотам выдали дюжину одинаковых спортивных «калин» с двигателями 1,4 л. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0VxqnUEhY5AdaqcDcSn5Dg" alt="Рандеву с зимой" title="Рандеву с зимой" itemprop="contentUrl" width="800" height="596" class="story-photo imp-image-71890" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Не мудрствуя лукаво, организаторы из СТК «Лада» и команды «Лада-Спорт» пригласили выступить четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена, благо у того есть коммерческие интересы в России. Знаменитый финн вежливо отказался, зато приехал… украинский раллийный чемпион Александр Салюк-младший. Кроме него, несколько наших чемпионов – ярославец Тимофей Воробьев (ралли), казанец Ирек Миннахметов (кросс), Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга (кольцо и картинг), Биньямин Джепаев из Ульяновска (ралли-рейды). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOeFVCZ-jY4ZavZBn8KSPQ" alt="Рандеву с зимой" title="Рандеву с зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71891" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дружина тольяттинцев на их фоне выглядела далеко не самой сильной. Почему-то на старт не позвали обладателя трекового Кубка Алексея Иванова (он выиграл «Рождественскую» в 2003-м) и победителя 2005 года Михаила Илякова. Не сел за руль и прошлогодний триумфатор Александр Никоненко, плотно занятый оргработой. Словно хозяева заранее планировали отдать гостям главный приз – седан «Лада-Калина». <p></p> <p class="text-separator"></p>И успешно отдали. Из всех заводчан в финальную четверку пробился лишь Роман Козявин – уступил Кириллу Ладыгину, обыграл Салюка и занял третье место. Уралец в решающем заезде встретился с Тимофеем Воробьевым и победил с минимальным перевесом. Вообще, показалось, что Ладыгину в этой компании нет равных – командовал парадом еще в квалификации и выиграл все до единой очные встречи с соперниками. А зима на другой день кончилась на неопределенный срок…

Рандеву с зимой

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lE_oujLibfjWVnoKtoVl0g" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде наши гонщики за границу выезжали нечасто – не совпадали технические регламенты соревнований. Но все постепенно меняется, причем в лучшую сторону – некоторые классы российского кольца уже соответствуют европейским, а победителей первенств России теперь приглашают в Еврофинал. Правда, пилотируют они исключительно иномарки. Двухлитровый «Опель-Астра ОРС Суперпродакшн» – одна из машин этой серии. <p class="text-separator"></p>СОВЕТ ВЕТЕРАНОВ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hq0vdqsT--hX863iSvyCAQ" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Свой первый спортивный сезон «Астра» провела на исторической родине – выступала в немецком «Туринге». Затем машину продали в Россию, где она сразу же выиграла одноименный чемпионат. Вскоре отечественные правила изменили, а переделывать устаревший к тому времени болид уже не стали – слишком дорого. Несколько лет он пылился в запасниках, пока, наконец, не появился российский Кубок в классе «Суперпродакшн» – точная копия европейского. Эта серия дала надежду многим ветеранам, не утратившим боевого задора. Выглядят авто не по возрасту привлекательно – на кузовной ремонт команды не скупятся. Резон прост, ведь реклама спонсоров выигрышнее смотрится на неизмятой поверхности. Вот и наш «герой» только что выехал из автосервиса. Впрочем, серьезного вмешательства мастеров не потребовалось – начинка осталась в первозданном виде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qgI3G2S1Nz3zm8dYNjm1jg" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-71901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым в глаза бросился необычно мощный каркас безопасности. Оказалось, это одна из омологированных топ-моделей, близких к тем, что используют в ралли (там к этому элементу безопасности предъявляют самые высокие требования). Выбор неслучаен – мощная разветвленная конструкция заодно служит хребтом кузова, что дает высокую жесткость при сравнительно малом весе. Удачный ход позволил не экономить на граммах. Так, передняя панель сохранила не только форму, но и, например, отопитель с тягами приводов и воздуховодами: в сырую погоду он хорошо сушит стекло. В остальном кокпит перекроили в соответствии с регламентом. Сиденье пилота сдвинули назад (ради лучшей развесовки), съемный замшевый руль снабдили нужной длины ступицей, а педали – подобающей толщины накладками. Место пассажирского кресла занял четырехлитровый ручной огнетушитель, а в нишу запаски уложили аккумулятор. Полости дверей закрыли карбоновыми листами, стекла (за исключением ветрового триплекса) усилили особой самоклеящейся пленкой. Сверх того, слева от водителя пристроили защитную сетку – в гонке лишних предосторожностей не бывает. Для записи всех параметров поведения машины и пилота на трассе основные агрегаты и органы управления снабдили датчиками, поставляющими информацию в телеметрический блок. Правда, расшифровать данные можно лишь на пит-стопе – их передача в ходе гонки запрещена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXGKfXTbo20YCIMfNUxqdw" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возит все это хозяйство почти серийный мотор мощностью около 210 л.с. Доработки свелись, главным образом, к полировке впускных-выпускных каналов, установке «горбатых» распредвалов, обеспечивающих больший подъем клапанов, да изменению программы блока управления. Топливная система получила безопасный 80-литровый (!) бак, форсунки и бензонасос увеличенной производительности. Машина потребляет в гонке 35 л товарного 98-го бензина на 100 километров. Этим отчасти объясняется столь внушительный объем топливохранилища. Вторая причина гигантомании состоит в том, что изначально «Опель» унифицировали для участия в длительных гонках, довольно популярных за рубежом. Систему смазки дополнили противоотливным приспособлением в картере и радиатором. А вот систему охлаждения, наоборот, урезали, исключив электровентилятор. Отсутствие последнего компенсировали установкой более мощного теплообменника и специальных воздуховодов. Здесь, в России, упростили и выпуск, демонтировав необязательный по техтребованиям нейтрализатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mB8HyUUaQYnQPCW5uwZawg" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="626" height="417" class="story-photo imp-image-71897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кулачковую коробку передач «Хьюланд» умудрились втиснуть в серийный корпус, поэтому обошлись без переходных пластин. Сама коробка селективная, с тросовым приводом – за секвентальную в этом классе полагается весовой гандикап (балласт). При настройке под трассу можно заменить ряды – конструкция позволяет, однако проще и быстрее переставить главную пару. Жизнь коробки сильно сокращает жесткое металлокерамическое сцепление – шестерни не любят ударных нагрузок. Здесь их пожалели – сцепление хоть и спортивное, но «органическое» с демпферными пружинами. И ничего: ездит и побеждает (к сожалению, не всегда). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8_WiT6WuvexFZLLlwmjV_Q" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска особыми изысками тоже не блещет – топовая версия стоек KW с компенсационными бачками и непременные ШСы (шарниры сферические) соседствуют со стандартными штампованными рычагами и упругой балкой. Помимо обычных регулировок усилий сжатия-отбоя и преднатяга пружин, регламент допускает незначительные конструктивные изменения некоторых углов. Поворотные кулаки тоже родные, однако для крепления суппортов понадобились проставки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LacJErJ732T5zwJLAIE1fA" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Тормозные механизмы АР (спереди – четырех-, сзади – двухпоршневые) работают в паре с одноименными дисками. А вот ступицы в комплект не вошли – их сделали по месту (в соответствии с количеством шпилек, вылетом и т.д.). Из-за плотной компоновки машины ни прежним, ни нынешним владельцам так и не удалось организовать эффективное охлаждение тормозов. А ведь термостабильность, позволяющая не менять точки начала торможения в ходе всей гонки, куда важнее многих показателей, включая длину тормозного пути! Пока выход нашли в установке самых «холодных» колодок (тех, что требуют много времени на прогрев, а потом держат характеристики), но поиски окончательного решения продолжаются. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и в таком виде «Астра» едет вполне достойно: пятое место в Кубке России – очень неплохой результат! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XrsbrbeDoYVdAJtWZeUB8w" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="686" height="457" class="story-photo imp-image-71895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qFdEed934iLFYZ3rUKB2A" alt="Вторая молодость" title="Вторая молодость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71896" /><span itemprop="description"></span></div>

Вторая молодость

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQjELb4qJTe5YFSAbSDW7A" alt="Четверо быстрых" title="Четверо быстрых" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-71892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ралли «Ермак», открывшее девятиэтапный чемпионат страны, подарило захватывающий сюжет, благо погода позволила провести в окрестностях города Чусового полноценную зимнюю гонку. 16-летний Евгений Новиков лишился лидерства из-за разбортовавшегося колеса. Вылетела с трассы и намертво засела в сугробе «Импреза» действующего чемпиона Александра Желудова. До самого финиша победу делили экс-чемпион России Андрей Жигунов и экс-чемпион Эстонии Александр Доросинский, планирующий в этом году также старты в чемпионате мира (PC WRC). Эта четверка, по-видимому, и поделит медали абсолютного зачета поздней осенью, когда турнир финиширует. Пока впереди Жигунов. <p class="text-separator"></p>В зачете А6 на «Ермаке» отличился москвич Сергей Нарышкин («Ситроен-С2»), в N2 – Евгений Иволин из Ханты-Мансийска («Ситроен-Саксо»), в N3 – петербуржец Алексей Каштанов («Пежо-306»). Главное новшество чемпионата – система SupeRally, по аналогии с чемпионатом мира.

Четверо быстрых

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MtowwYPU6nHte_bXZ_np4g" alt="Обнадежили..." title="Обнадежили..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Премьера «Ситроена-С4 WRC» в чемпионате мира повергла в уныние тех зрителей, которые болели за другие команды. Себастьен Лоэб (жалуясь на неважную физическую форму после травмы руки) и Даниэль Сордо лидировали от старта до финиша ралли Монте-Карло и заняли две первые ступеньки подиума. На третьей расположился «фордовец» Маркус Гронхольм. Картина противоборства настолько напоминает прошлый сезон, хоть дальше не смотри. <p class="text-separator"></p>Правда, трехкратный чемпион обещает, что все пойдет не так гладко: «Новый автомобиль шире и длиннее «Ксары». Я смутно представляю его возможности на медленных трассах и тяжелом грунте. С асфальтом, судя по всему, у С4 полный порядок. Но асфальта в чемпионате мира осталось совсем немного». <p class="text-separator"></p>Кроме того, в календаре чемпионата появились новички - зимнее ралли Норвегии и «позднеосенний» этап в Ирландии. Гонки на новых трассах, как правило, богаты сюрпризами. И потому жива надежда, что чемпионат не превратится в очередное триумфальное шествие.

Обнадежили...

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Сорок девятая строчка «черного списка» «Дакара» вызвала огромный резонанс. Гибель 29-летнего южноафриканского мотогонщика Элмера Симонса в аварии на четвертом этапе марафона переполнила чашу терпения официального Ватикана. Папская церковь объявила «Дакар» «кровавым и безответственным». <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЙ ЭВЕРЕСТ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RNKEEhJJQoWohStVYiwm5A" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="469" class="story-photo imp-image-71879" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Почему именно «Дакар» провозгласили забавой «от лукавого» – непонятно. В повседневных ДТП гибнет и калечится куда больше людей, юных и старых, но ведь никто не призывает прекратить продажи автомобилей. Разбиться можно, неудачно упав с велосипеда. Есть и более сопоставимые примеры – Эверест занимает первое место по числу погибших и пропавших альпинистов, но ничуть не утратил своей притягательности. Люди никогда не избавятся от желания быть еще выше, быстрее, сильнее – с этим ничего не поделаешь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-L4Yr6AaDxuiOLj0wpgsfw" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71880" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Дакар», проводимый с 1979 года, – одна из главных гоночных вершин. Самая длинная, самая сложная, самая рискованная гонка мира – чем не Гималаи? Отличие, пожалуй, в том, что высочайшие горы покоряют все-таки хорошо подготовленные спортсмены-альпинисты. А в «Дакаре», да и вообще в ралли-рейдах, больше половины стартующих – гонщики-любители, в гражданской жизни бизнесмены, юристы, инженеры, учителя и полицейские. И эти частные экипажи оттачивают навыки езды по африканскому бездорожью, как правило, на каких-то домашних гонках-однодневках. А профессиональных команд, таких, как «КамАЗ-Мастер», в ралли-рейдах совсем немного. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-71881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GCcPpd0LRphlleC5UuwZqA" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-71881" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Между тем «Дакар» продолжает бить собственные рекорды массовости: количество боевых единиц техники, выехавших из Португалии, вновь перевалило за 500. Уровень безопасности, обеспечиваемый организаторами, – максимально возможный для условий этой гонки. Задействованы все современные технологии связи. Караван сопровождают многочисленные технички и вертолеты спасательных и медицинских служб. Каждый участник придет на помощь другому в любой момент. Но автоспорт, как Гималаи, опасен сам по себе, так что все случайности предусмотреть невозможно. <p></p> <p class="text-separator"></p>ЧТО СЧИТАТЬ УСПЕХОМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_PwcvsGu50CrIvtwQMTiNQ" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Случайной была авария Владимира Чагина на пятом этапе нынешнего «Дакара». Боровшийся за лидерство в зачете грузовиков, экипаж КамАЗа то и дело кого-то обгонял, уходя с натоптанной тропы, и напоролся на камни. Механик экипажа Сергей Савостин получил травму позвоночника, Чагин и штурман Семен Якубов – сотрясения и ушибы. Но даже если бы все остались целы – автомобиль многократного победителя вышел из строя. Победа в итоге досталась голландцу Хансу Стейси, а россияне довольствовались вторым местом Ильгизара Мардеева, Айдара Беляева и Эдуарда Николаева. После нескольких кряду побед «серебро» как будто не выглядит желанной наградой. Это не так: «Дакар» настолько тяжелая гонка, что просто финиш в столице Сенегала большинство экипажей считает великим достижением. И потому на родине, в Набережных Челнах, камазовцев вновь встретили как героев. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvGzYZ_e9zPW99VLKW0ywA" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-71883" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В категории автомобилей шансов у россиян, пожалуй, и вовсе не было. Заводские команды «Мицубиси» и «Фольксвагена» все равно сильнее – как минимум, за счет наилучшей подготовки техники и ее обслуживания. Последним «частником», выигрывавшим «Дакар», был многоопытный Жан-Луи Шлессер (ему уже 58 лет!), который африканские дорожки, кажется, знает наизусть. И знания свои опять подтвердил – третьим местом! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bMhJhxMWqcYkYOwbyDNDkg" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-71884" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Лучшим из россиян на финише оказался, как и следовало ожидать, обладатель Кубка мира Сергей Шмаков, выступавший на привычном заднеприводном багги. Четырнадцатое место в абсолютном зачете, прямехонько между звездами ралли-рейдов испанцем Хуаном Ромой из заводской команды «Мицубиси» и немкой Ютой Кляйншмидт (БМВ) – единственной женщиной, которой довелось выиграть «Дакар». Отличный результат! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JeeF5shuwRjmSPcRljp0Hw" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-71878" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Команда Team Russia, объединившая пять наших дуэтов, на «Дакаре» дебютировала. Некоторые экипажи раньше уже пробовали здесь свои силы, но без особого успеха. Один из пилотов, Борис Букатов, трезво оценивал возможности перед стартом: «В десятку сильнейших никто из нас не попадет – это нереально. А вот в двадцатку – можно попробовать». Получилось только у Леонида Новицкого, проехавшего всю дистанцию ровно, стабильно и надежно. Двадцатое место – показатель незаурядный, если учесть, что до финиша добралось больше сотни «автомобильных» экипажей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F_SX6f1zzM9NYOB92_bv_g" alt="Опасный и притягательный" title="Опасный и притягательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="687" class="story-photo imp-image-71877" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Победа Стефана Петеранселя закономерна во всех смыслах. Француз выигрывал «Дакар» еще будучи мотоциклистом, а потом и в составе «Мицубиси». «Паджеро Evo» – прототип-ветеран, чья конструкция планомерно совершенствовалась из года в год. Большего удивления заслуживает второе место Люка Альфана – ведь он в прошлом горнолыжник, а в гонки пришел сравнительно недавно. Видимо, спортсмены-профессионалы, независимо от амплуа, навсегда таковыми остаются. <p></p> <p class="text-separator"></p>Этот дуэт провел тактически безукоризненную гонку. После первых пяти этапов впереди шла мощная дружина «Фольксвагена» во главе с Карлосом Сайнсом – двукратным чемпионом мира по ралли. Но затем началась настоящая Африка – спецучастки по 400, 500, 600 м, и одного за другим она притормозила лидеров. По сути, Петерансель просто дождался, пока пустыня сама расправится с соперниками. Сайнс в итоге финишировал девятым – очередная попытка Матадора покорить «Дакар» не удалась. <p class="text-separator"></p>А в предпоследний день гонки, за 15 км до финиша этапа остановилось сердце у французского мотогонщика Эрика Обижу, ставшего пятидесятой жертвой «Дакара». Но можно ли винить в жестокости сам «Дакар»?

Опасный и притягательный

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYt4DEkt826iW0LkPSVMvA" alt="Сообразим на троих?" title="Сообразим на троих?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71886" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Технический директор чемпионской команды «Рено» Пат Симмондс не берется делать прогнозы: «Перемен сейчас больше, чем за многие-многие годы, – и в технической части чемпионата, и в спортивной, и в кадровой. И последствия всех изменений пока никто не в состоянии оценить». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gs7mgp2eirgzD6_3XEohBg" alt="Сообразим на троих?" title="Сообразим на троих?" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-71885" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Непредсказуемость, правда, весьма относительна.Ясно ведь, что никто из тройки команд-фаворитов в одночасье не станет аутсайдером, а молодая и небогатая команда «Спайкер» вряд ли вылезет даже в середняки. Однако расстановка сил непременно поменяется. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUfO1oXtY55zywULRWMkrQ" alt="Сообразим на троих?" title="Сообразим на троих?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71889" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>У каждого из фаворитов – свои проблемы. «Феррари» разом лишилась Шумахера и технического директора Росса Брауна, взявшего длительный отпуск. Взамен приобрела Кими Райкконена, которого многие считают самым быстрым гонщиком среди коллег.Но вот незадача: финн подвержен скверной привычке – посещает клубы и подчас перебирает лишнего. «Мак-Ларен» не смог с этим справиться. Настала очередь «Феррари»: команда постановила, что Кими не возбраняется пропустить стаканчик-другой (немыслимое, вообще-то, дело в современных гонках!), но только в приватной обстановке, не на людях. Опасение, что Райкконен втянет команду в скандал, влияет на настроение всего коллектива. Итальянская пресса – страшная вещь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LeX5R9klzoHsue7CQBfh9Q" alt="Сообразим на троих?" title="Сообразим на троих?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71888" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В «Мак-Ларене» новая пара пилотов. Небо и земля: двукратный чемпион и дебютант. Фернандо Алонсо наверняка будет быстрее, отсюда резонные сомнения в психологической выдержке, по-видимому, чрезвычайно талантливого Льюиса Хамильтона. Чтобы снять часть нагрузки с 22-летнего британца, шеф команды Рон Деннис жестко ограничил его общение с прессой: «Иногда оно выглядит так, будто овца попала в стаю волков. Естественно, мы этого не допустим. Молодому пилоту сейчас нужно другое, а интервью подождут». Моральная устойчивость Алонсо не вызывает сомнений. Но испанец четыре года ездил на автомобиле, построенном «под него». Как-то он сдружится с «Мак-Лареном», которому два сезона подряд сильно недоставало надежности… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ncq2WOhq4E0tbp9LoyamKg" alt="Сообразим на троих?" title="Сообразим на троих?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71887" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отказавшись от дорогостоящего Алонсо, команда «Рено» получила, кажется, слабоватый дуэт пилотов. Чемпион отступает? Нет. Задумайтесь о мотивации гонщиков! Для 34-летнего Джанкарло Физикеллы чуть не впервые выпал шанс побыть лидером сильной команды и, чем черт не шутит, взять титул! Подхлестывает итальянца и то, что тест-пилотом стал Нельсон Пике, сын трехкратного чемпиона мира и протеже шефа команды Флавио Бриаторе. Если Физико не проявит себя сейчас, то его карьере в формуле 1 почти неизбежный конец. Пике – угроза и для второго пилота «Рено» Хейкки Ковалайнена, которому, в свою очередь, необходимо доказывать, что он полезнее, чем Джанкарло… Воистину, Бриаторе – гениальный босс. <p></p> <p class="text-separator"></p>В число топ-команд можно смело добавить «Ред Булл»: шасси строил создатель чемпионских машин «Мак-Ларена» 90-х Эдриан Ньюи, а моторы поставляет… «Рено». Неплохая комбинация! И пара пилотов Култард–Уэббер выглядит вполне боеспособной. А чем не претенденты «Хонда», БМВ и в чуть меньшей степени – подрастерявшая доверие болельщиков «Тойота»? Но если рассуждать здраво, в спор за корону они в сезоне-2007 не вступят – в лучшем случае выиграют несколько гонок. Почему? Бюджеты бюджетами, а психологию победителя никто не отменял…

Сообразим на троих?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mGJRiT7gKr1xx66WDqcKuw" alt="Катализатор перемен" title="Катализатор перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-70873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уход семикратного чемпиона мира из гонок выглядит преждевременным. Последние старты показали, что Михаэль все еще в отличной форме. Сам он объяснил, что не хочет тянуть и дожидаться окончательного поражения от молодых и рьяных: «С годами я отнюдь не становлюсь быстрее». А по слухам, некие влиятельные силы попросту попросили немца «вовремя» уйти – его присутствие пагубно сказывалось на развитии формулы 1 как бизнеса и спорта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFTglB8wVaxLCYSQWopbow" alt="Катализатор перемен" title="Катализатор перемен" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Действительно, начиная с 1994-го, сюжеты сезонов складывались однотипные. Менялись конкуренты – пилоты и команды, но сам Шумахер неизменно был на высоте и, чего греха таить, слишком часто побеждал. Предсказуемость гонок отпугивала зрителей и спонсоров – читай, доходы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFx20L5p7ZsfTk_92EkbJA" alt="Катализатор перемен" title="Катализатор перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-70870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всеми правдами и неправдами ФИА пыталась поддержать интригу. Михаэля неоднократно наказывали, не побоявшись даже лишить его законного второго места по итогам сезона-97. Чуть не каждый год меняли правила, в том числе святая святых – систему начисления очков, которая вполне всем нравилась аж с 1950 года. Переиначили формулировку понятия «обгон» – ввиду участившихся при этом маневре столкновений и конфликтов. «Командная тактика» попала под запрет, а порядок квалификации перекроили несчетное количество раз, так и не найдя удачного формата – продолжение следует. Сколько хлопот из-за одного гонщика! Сам он продолжал побеждать, невзирая на все перемены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFx20L5p7ZsfTk_92EkbJA" alt="Катализатор перемен" title="Катализатор перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-70870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Случайно или нет, уход Шумахера совпал с наступлением некой эры технического затишья: единые для всех шины (и заметно более твердые), четырехлетний мораторий на разработку новых двигателей (а в перспективе – и трансмиссий). Команды, несколько лет отказываясь наотрез, вдруг единодушно согласились поставлять свои моторы соперникам. Речь зашла уже даже о «клиентских шасси» – унификация автомобилей развернулась вовсю! Кто-то скажет, дескать, все это пункты программы по сокращению расходов. Помилуйте, чего ради экономить, если годовые бюджеты команд постоянно растут! Вот уже отменили и ограничения по тестам, вернув их объем на прежний уровень – по просьбам самих же команд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BLoB07a2sfj4PPkWWXP7gA" alt="Катализатор перемен" title="Катализатор перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-70869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Президент ФИА Макс Мосли дал понять, что каких-то радикальных технических новшеств теперь можно ждать лишь в 2012 году. Особенно нажимая на внедрение экологически безопасного топлива – формула 1 должна быть впереди планеты всей! Компенсировать резкое падение мощности предполагается… турбонаддувом. Но это, конечно, уже никак не связано с Михаэлем Шумахером. Возможно, на правила чемпионата мира будет влиять кто-то другой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEvbWYpvCQVZ3_bXH1efZQ" alt="Катализатор перемен" title="Катализатор перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-70871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Михаэль, кстати, зимой участвовал в тестах нового автомобиля «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Определена его роль в команде: он не заменит технического директора Росса Брауна (хотя Браун действительно отходит от дел), а станет помощником спортивного директора Жана Тодта по работе с молодыми пилотами. Конечно, часть своего влияния на формулу 1 Шумахер сохранит, особенно если сделает карьеру гоночного администратора. Но, по крайней мере, новая чехарда с правилами в чемпионате мира возникнет не из-за его результатов. <p class="text-separator"></p>

Катализатор перемен

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Автомобили группы N-1600, на которых проводят «Гонку звезд «За рулем» и чемпионат страны, сегодня наиболее совершенные, несмотря на то что должны быть близки к серийным. Соответственно, объем доработок не такой большой. По техническому регламенту они должны соответствовать международной группе N для автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1600 смз. Сюда же попадают и машины российского «кольца» – из зачетной группы «Туринг-Лайт». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C7SWODz0E3_bNDTC1oUrVQ" alt="Жесткие рамки свободы" title="Жесткие рамки свободы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбор у спортсменов не слишком велик. Пелетон на ледовых дорожках состоит из «Фольксвагена-Поло», «Ситроена-Саксо» и <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, в этом году допустили и «Калину», которая уже пробовала силы летом в «Туринге-Лайт». Впрочем, главным фаворитом до недавнего времени была еще «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». У моторов этих машин изначально предусмотрена регулировка фаз газораспределения (семейство VTEC), что позволяло снимать со штатного 1,6-литрового двигателя 160 л.с. и обеспечить хороший крутящий момент на невысоких оборотах. Как результат – впечатляющий старт на скользком покрытии трека и запас хода на «прямиках». Пытаясь добиться от моторов других моделей близкой отдачи, их форсировали всеми доступными в группе N средствами, – но и этого при прочих равных условиях не хватало – «хонды» побеждали. <p class="text-separator"></p>С целью частично компенсировать разницу в серийных показателях технический регламент изменили. Решение закономерное: вспомним, что для появления «Ситроена-С2» на кольцевых трассах потребовалось разрешить установку кованых поршней на все прочие машины – французский-то новичок владел ими уже в стандарте. На этот раз поблажки таковы: для автомобилей с паспортной мощностью менее 130 л.с. разрешены произвольные распредвалы, единственное условие – ход клапана не должен превышать 11 мм. Поршневую группу также можно дорабатывать, делая выборки в днище. Высота головки блока и толщина прокладки ограничиваются только требованиями по степени сжатия, которая не должна превышать 12,2:1. Допускаются любые клапанные пружины, а системы выпуска и впуска (до дроссельной заслонки) могут быть свободными. На впускном тракте обязательна установка фильтрующего элемента. <p class="text-separator"></p>Новшества делают «ситроены» и «фольксвагены» гораздо более серьезными соперниками для «хонд». И даже ужесточение требований по весовым показателям (теперь минимальная снаряженная масса доработанных машин не менее 1050 кг – на 50 больше, чем в прошлом году) вряд ли смутит опытных пилотов. В конце концов, многим довелось поездить с весовым гандикапом. И теперь на соревнованиях, которые стали еще более интригующими, успех в большей степени зависит не от выбранной техники, а от умения ей управлять. <p class="text-separator"></p>

Жесткие рамки свободы

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

table

Канунников Сергей

Принц-лягушка: такой Шкоды вы не видели!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Я был свидетелем того, как в течение последнего года </span><span>Opel</span><span> </span><span>носился со своим детищем,  вылизывая предсерийные образцы. И вот, наконец, нас —  членов европейского </span><span>Autobest</span><span> </span><span>приглашают на первый показ. По всему видно, компания замахнулась на победу в конкурсе. У нее есть целый набор аргументов, среди которых умеренная цена – базовая версия в переводе на наши деньги стоит меньше миллиона рублей. </span></p><h3>Обо всех подробностях теста читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/opel-corsa-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1010872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eKSpI2IOUFchiQv0JgDtTw=s800" alt="Блог Петра Меньших: новый Opel Corsa  – первый тест" title="Блог Петра Меньших: новый Opel Corsa  – первый тест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1010872" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: новый Opel Corsa  – первый тест

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Еще до начала презентации меня отвели в специальный зал, где стояла битая аж два раза на полигоне НАМИ Соната. Битая спереди и в бок. Потом из двух сварили одну машину для демонстрационных целей. Вот смотрите, мол, — внутри все целехонько и двигатель с коробкой как новенькие, стоят в сторонке. Сваренная из двух Соната только чуть ленится закрывать двери. Так и сияет революционным дизайном. </span></p><h3>Обо всех подробностях первого показа читать <a href="http://automps.ru/2019/11/hyundai-sonata-2019-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1010745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPGAflMCRx2mZlpvugjkBA=s800" alt="Блог Петра Меньших: прослушали новую Hyundai Sonata – концерт понравился" title="Блог Петра Меньших: прослушали новую Hyundai Sonata – концерт понравился" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1010745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: прослушали новую Hyundai Sonata – концерт понравился

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Атлас дорог: читатели «За рулем» тестируют кроссовер Geely

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: проверка бездорожьем и асфальтом

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт