Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K3qrCF31T6rYeI8CaFXxLA" alt="" title="Срочно требуются соперники" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сезон завершился не так, как хотели бы поклонники команды «Форд» и лично Маркуса Гронхольма. Прозаичный вылет с трассы на ралли Ирландии фактически оставил финна без титула. А как красиво 39-летний пилот мог завершить карьеру! Кстати, не рановато ли Маркусу на покой? Ведь, несмотря на преклонный для раллиста мирового уровня возраст, он по-прежнему в отменной спортивной форме. По сути, провел едва ли не лучший в долгой карьере сезон. Без Гронхольма, скорее всего, получилось бы триумфальное шествие лидера команды «Ситроен». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6XUIy7xsUFp71YFvk1PZA" alt="" title="Себастьен Лоэб очень доволен - удержал корону. В этом году французу будет чуть проще: опыта еще прибавилось, а сильных соперников стало меньше." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80708" comment="Себастьен Лоэб очень доволен - удержал корону. В этом году французу будет чуть проще: опыта еще прибавилось, а сильных соперников стало меньше." /><span itemprop="description">Себастьен Лоэб очень доволен - удержал корону. В этом году французу будет чуть проще: опыта еще прибавилось, а сильных соперников стало меньше.</span></div><div class="caption">Себастьен Лоэб очень доволен - удержал корону. В этом году французу будет чуть проще: опыта еще прибавилось, а сильных соперников стало меньше.</div> <p class="text-separator"></p>Себастьен Лоэб, который на шесть лет моложе своего друга-соперника, вырвал титул в последний момент - и только благодаря ирландской неудаче Маркуса. В последней гонке, ралли Уэльса, от француза требовалось лишь аккуратно добраться до финиша и набрать пару очков. Для умницы Лоэба это, конечно, семечки, даже с учетом погодных условий: декабрь на Британских островах - это сырость, туманы и грязные дороги. «Конечно, я бы и здесь мог побиться за победу. Но когда на кону титул, азарт должен уступить благоразумию». Другими словами, проиграть сражение, но выиграть войну. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSd-8cr97-0iUxp1ks8tOQ" alt="" title="К концу сезона «Импреза» поехала быстрее, но все равно уступала «Форду» и «Ситроену». Последняя победа - осенью 2005-го…" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80713" comment="К концу сезона «Импреза» поехала быстрее, но все равно уступала «Форду» и «Ситроену». Последняя победа - осенью 2005-го…" /><span itemprop="description">К концу сезона «Импреза» поехала быстрее, но все равно уступала «Форду» и «Ситроену». Последняя победа - осенью 2005-го…</span></div><div class="caption">К концу сезона «Импреза» поехала быстрее, но все равно уступала «Форду» и «Ситроену». Последняя победа - осенью 2005-го…</div> <p class="text-separator"></p>Собственно, умение обуздывать страсти и сохранять голову холодной как раз и помогает выдающимся гонщикам стать чемпионами. А Лоэб теперь вошел в когорту четырехкратных, где доселе обитали только великие Летучие Финны - Юха Канккунен и Томми Мякинен. И у него отличные шансы превзойти достижения скандинавских коллег, причем уже в этом году. Гронхольм уходит, Петер Сольберг за рулем ненадежной «Субару» большой угрозы не представляет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x51KHYUao3aIjhQiqE5Dkg" alt="" title="«Фокус WRC07» продемонстрировал фантастическую для ралли надежность: в 1 6 гонках у двух экипажей - ни одного схода по техническим причинам!" itemprop="contentUrl" width="800" height="609" class="story-photo imp-image-80710" comment="«Фокус WRC07» продемонстрировал фантастическую для ралли надежность: в 1 6 гонках у двух экипажей - ни одного схода по техническим причинам!" /><span itemprop="description">«Фокус WRC07» продемонстрировал фантастическую для ралли надежность: в 1 6 гонках у двух экипажей - ни одного схода по техническим причинам!</span></div><div class="caption">«Фокус WRC07» продемонстрировал фантастическую для ралли надежность: в 1 6 гонках у двух экипажей - ни одного схода по техническим причинам!</div> <p class="text-separator"></p>А кто вообще в состоянии одолеть тандем «Ситроен/Лоэб»? Приходит на ум единственный вариант - Микко Хирвонен, набравший опыта и ставший главной ударной силой «Форда». И возраст уже подходящий. Ралли - это не кольцевые гонки, все трассы невозможно заучить наизусть, и пресловутый «расцвет сил», оптимальный баланс риска и расчетливости, наступает здесь на границе между третьим и четвертым десятком. Себастьен первый свой титул выиграл в 30, равно как и Ричард Бернс. Гронхольм и Мякинен - в 32, Сольберг - в 29. Хирвонену сейчас 27 лет - пора? Но сезон-2008 не самый удобный для решительного штурма: этапов стало на один меньше (15 вместо 16), а асфальтовых гонок, где Лоэба обогнать нереально, по-прежнему четыре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B4QMYl-U-QON3xOxMlew2A" alt="" title="Жалко отпускать столь яркого гонщика. Но, возможно, мы еще увидим Маркуса Гронхольма - «Форд» планирует ангажировать финна на отдельные этапы нового сезона." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80711" comment="Жалко отпускать столь яркого гонщика. Но, возможно, мы еще увидим Маркуса Гронхольма - «Форд» планирует ангажировать финна на отдельные этапы нового сезона." /><span itemprop="description">Жалко отпускать столь яркого гонщика. Но, возможно, мы еще увидим Маркуса Гронхольма - «Форд» планирует ангажировать финна на отдельные этапы нового сезона.</span></div><div class="caption">Жалко отпускать столь яркого гонщика. Но, возможно, мы еще увидим Маркуса Гронхольма - «Форд» планирует ангажировать финна на отдельные этапы нового сезона.</div> <p class="text-separator"></p>Выход команды «Сузуки» на арену WRC больших перемен в табели о рангах не сулит. Кроссовер SX4, работы над которым шли более двух лет, протрясли в боевом режиме на Корсике и в Уэльсе. Результаты плачевные: масса разнообразных поломок на фоне недостаточной скорости. И вряд ли следует ждать скорых побед от японского дебютанта чемпионата мира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exctRGFgKkm5_zAFCrBjuQ" alt="Срочно требуются соперники" title="Срочно требуются соперники" itemprop="contentUrl" width="307" height="475" class="story-photo imp-image-80715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А Маркус Гронхольм убежден, что завершает карьеру вовремя: «По правде, я долго колебался. Как-то не по себе оставлять дело, которому отдал двадцать лет жизни. Но потом принял решение. Лучше не дожидаться, когда начнешь терять форму и тебя попросят уйти». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wH86zNaJ2XgeCahmsQYByA" alt="" title="Срочно требуются соперники" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ БЕЗ ТИТУЛА <p class="text-separator"></p>Классическое сражение двух японских марок в зачете «продакшн каров» (PC WRC) завершилось очередным поражением «Мицубиси». Девятая эволюция «Лансера» оказалась заметно боеспособнее восьмой, но вернуть былую славу не смогла. Побед на этапах у «Мицубиси» больше, чем у «Субару», но они, что называется, разошлись в разные руки. А титул за рулем «Импрезы» взял 41 -летний японец Тошихиро Араи, повторив свой успех 2005 года. К новому сезону «Мицубиси» подготовила Evo X, и теперь уже он попытается спихнуть «Плеяды» с пьедестала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56cwukMZesmXiaezhtsaAw" alt="" title="Срочно требуются соперники" itemprop="contentUrl" width="800" height="479" class="story-photo imp-image-80714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШВЕЦИЯ ПРАВИТ! <p class="text-separator"></p>Турнир для машин с 1600-кубовыми моторами порадовал массовостью: в нем регулярно стартовали более двадцати экипажей. Утраченный три года год назад титул вернул себе Пер-Гуннар Андерссон, выступая на заводском «Свифте S1600». На этом карьера шведа в юниорском зачете чемпионата мира прервется - в марте ему стукнет 28, это предельно допустимый возраст для пилота Junior WRC. А чемпиону-2006, другому шведу Патрику Санделлу («Рено-Клио R3») впору признать сезон провальным - всего одна победа (у Андерссона их три!) и шестое итоговое место.

Срочно требуются соперники

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ew-Q1b_wcxDtAkve3vMpKw" alt="" title="Победил Шумахера!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Гонка чемпионов», ежегодно проводимая легендарной раллисткой Мишель Мутон, в этом году перебралась из Парижа в Лондон - на стадион «Уэмбли». Из звездного состава участников выпал Себастьен Лоэб, зато вновь - после перерыва - стартовал Михаэль Шумахер. И снова показал высочайший класс, несмотря на отсутствие гоночной практики. Одолев в очных дуэлях раллиста Хеннига Сольберга, а также Дженсона Баттона и Себастьена Бурдэ, вышел в финал. И лишь там уступил двукратному чемпиону DTM Матиасу Экстрему. Швед уже давно обитает в немецком «Туринге», а вообще-то гонщик-универсал, что большая редкость по нынешним временам: в свое время он стартовал в ралли за заводскую команду «Субару». <p class="text-separator"></p>Михаэль, впрочем, тоже не уехал без лавров. Он стал победителем в «Кубке Наций» - восемь держав представляли по два пилота. Партнером семикратного чемпиона мира выступил молодой Себастьян Феттель, и немцы в финале переиграли финскую дружину - Маркуса Гронхольма и Хейкки Ковалайнена.

Победил Шумахера!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XEnoZNs_TLMwCjOYkMlK_w" alt="" title="Замена бойца" itemprop="contentUrl" width="800" height="617" class="story-photo imp-image-80729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сначала организаторы марафона запретили свободную компоновку, которая позволяла размещать двигатель грузовика где угодно. От этого выигрывали заводские команды, целенаправленно вкладывавшие в постройку значительные средства. Но таких было всего ничего: «Татра», «КамАЗ», «Перлини». Чтобы повысить привлекательность гонки для широкого круга участников, регламент переписали: двигатель должен находиться непосредственно за кабиной. Так несколько лет назад появился КамАЗ-4911. Для омологации достаточно было построить партию из 15 гоночных машин, но в этом году появилось условие: в основе раллийного грузовика должна быть «гражданская» модель, серийные узлы и агрегаты. Очевидно, что мотивы те же: удешевить гоночную технику, дабы заинтересовать новых участников. Впрочем, у нашей команды есть своя версия: это очередная попытка осложнить КамАЗу путь к пьедесталу. Говорят, даже новые техтребования мы получили лишь в конце лета - позже, чем остальные участники. Тем не менее к «Дакару-2008» автомобиль построили и даже успели протестировать в ралли-рейдах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z_9U0Y9Q7iopnUGlHQ6qoA" alt="" title="Широкой публике КамАЗ-4326-9 впервые показали на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в конце прошлого года." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80728" comment="Широкой публике КамАЗ-4326-9 впервые показали на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в конце прошлого года." /><span itemprop="description">Широкой публике КамАЗ-4326-9 впервые показали на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в конце прошлого года.</span></div><div class="caption">Широкой публике КамАЗ-4326-9 впервые показали на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в конце прошлого года.</div> <p class="text-separator"></p>По новым требованиям расстояние от передней оси до плоскости разъема двигателя и коробки теперь может составлять 1,4 м, камазовцы воспользовались этим и переместили мотор на 400 мм назад. Кабина в свою очередь сдвинулась на 200 мм. В чем выигрыш? Во-первых, это лучшая развесовка: автомобиль хорошо управляется на высокой скорости и при неизбежных в любом ралли прыжках. Во-вторых, улучшилось охлаждение двигателя благодаря иной компоновке радиаторов. Модернизация, хоть и не сильно, но заметна внешне: новый КамАЗ-4326-9 легко узнать по иным воздухозаборникам, которые интегрированы в кабину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoWcE7cbhmE0bFhZBm1IIg" alt="" title="Новые требования позволили сместить силовой агрегат на 400 мм назад." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80727" comment="Новые требования позволили сместить силовой агрегат на 400 мм назад." /><span itemprop="description">Новые требования позволили сместить силовой агрегат на 400 мм назад.</span></div><div class="caption">Новые требования позволили сместить силовой агрегат на 400 мм назад.</div> <p class="text-separator"></p>Еще одно отличие - уменьшенный передний свес и, как следствие, больший угол въезда. Представьте, что нужно ходом форсировать бархан: низкий бампер обязательно зацепит гору песка, а при приземлении грузовик может зарыться носом. Новая конструкция (кстати, аналогичная компоновка встречалась у «Татры») сводит этот риск к минимуму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lhdv1m2d98eSoT4U_mlpxQ" alt="" title="Амортизаторы Reiger Racing подбирали по принципу: «Больше песков - больше Марокко»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80732" comment="Амортизаторы Reiger Racing подбирали по принципу: «Больше песков - больше Марокко»." /><span itemprop="description">Амортизаторы Reiger Racing подбирали по принципу: «Больше песков - больше Марокко».</span></div><div class="caption">Амортизаторы Reiger Racing подбирали по принципу: «Больше песков - больше Марокко».</div> <p class="text-separator"></p>Неприятный сюрприз приготовили и экологи, надзирающие за техникой. Их, видите ли, беспокоит слишком высокая дымность спортивных дизелей. Спору нет, о безопасности окружающей среды надо заботиться, только вряд ли доля даже сотни гоночных грузовиков заметна в общем количестве выбросов на Земле. Причем, что забавно, «зеленых» взволновала именно дымность, а не содержание вредных примесей: комиссары будут оценивать соответствие новым требованиям буквально на глаз! Ярославские мотористы не остались в долгу: выхлопные трубы и глушители теперь расположены не вертикально за кабиной, а под днищем - попробуй разгляди сажу в клубах пыли из-под колес! А если серьезно, настройки дизеля все-таки поменяли, из-за чего «часть лошадей разбежалась», как посетовал руководитель команды Семен Якубов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Tv3jvdFJEysbPXwApiREw" alt="" title="Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80731" comment="Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу." /><span itemprop="description">Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу.</span></div><div class="caption">Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу.</div> <p class="text-separator"></p>Подвеска могла бы претерпеть существенные изменения, ведь команда намеревалась использовать облегченные мосты финской компании «Сису». Аналогичные балки применяют конкуренты, что позволяет выиграть 150 кг массы с одной оси. Но, увы, испытания в арабской гонке «Дезерт Челлендж» заставили от них отказаться, и новый КамАЗ поедет со старыми балками. Та же судьба постигла дисковые тормоза. Теоретически они лучше охлаждаются, однако, как и любой новый узел, требуют адаптации и настройки. Несмотря на эксперименты с разными колодками, от них не смогли добиться той же эффективности, что у привычных «барабанов». Их-то за годы участия в ралли-рейдах камазовцы изучили вдоль и поперек и выжимают из конструкции максимум. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4MQ0OW_JHF4j275w2PKp1A" alt="Замена бойца" title="Замена бойца" itemprop="contentUrl" width="302" height="442" class="story-photo imp-image-80730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот амортизаторы новые, марки Reiger Racing. Они лучше отвечают специфике песчаного марафона, да и более комфортны, чем традиционные от БМД. Те были неубиваемыми, но подвески с ними буквально вытрясали душу из экипажа. Появившиеся в подвеске и рулевом управлении гидроцилиндры служат той же цели: снижению экстремальных нагрузок и улучшению контакта колеса с рельефной поверхностью. <p class="text-separator"></p>Поклонники «Дакара» помнят жуткую аварию, которая постигла экипаж под управлением Владимира Чагина в прошлом году. Тогда при неудачном приземлении на скорости 120 км/ч грузовик «встал на уши» - на остатки кабины было страшно смотреть, однако все выжили. В этом году безопасности уделили еще больше внимания. Конструкцию каркаса усилили, заменив часть труб утолщенными, добавили укосы. Салон скомпоновали по-иному, сместив среднее сиденье назад. Так удобнее всем: пилот при переключении передач не рискует вместо рычага схватиться за коленку штурмана, а тот, в свою очередь, меньше отвлекается на действия водителя. <p class="text-separator"></p>Единственное, что никак не дается конструкторам, - это снижение массы. Новые правила позволяют облегчить гоночный грузовик до 8,5 тонн, а КамАЗ-4326-9 на 200 кг тяжелее - и это без учета топлива и комплекта запчастей, которые добавляют около полутора тонн. Конечно, совсем без ремкомплекта обойтись невозможно, хоть русская смекалка не раз позволяла творить чудеса - в прошлом году прокладку головки цилиндров (!) взамен прогоревшей вырезали прямо из обшивки кабины. Но и возить в кузове еще один КамАЗ в разобранном состоянии бессмысленно - главное найти золотую середину. И при подготовке к сезону 2008 наша команда сделала все, чтобы повысить шансы на победу.

Замена бойца

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7qoExhU-sZcfpeWMkv7VZg" alt="" title="Пермяк не экономил" itemprop="contentUrl" width="548" height="364" class="story-photo imp-image-80726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Календарь Кубка России по ралли в минувшем сезоне лишь выглядел непосильным- 12 этапов плюс финал в Краснодаре. Гонок больше, чем в чемпионате страны! Однако в итоговый зачет идет не более пяти результатов, а потому у пилотов из разных регионов есть возможность сэкономить, выбирая удобное расписание стартов. Популярность Кубка растет: в четырех зачетах стартовало полтораста экипажей. <p class="text-separator"></p>В абсолютном зачете вне конкуренции был Алексей Церлюкевич. Пермяк провел 10 этапов, лишь единожды сошел, в остальных был на подиуме и одержал три победы за рулем «Импрезы». Марке «Субару», кстати, верен еще со времен выступлений в дрэг-рейсинге, а в ралли пришел всего три года назад - быстрый прогресс! Победителями в других зачетах стали Ирек Даутов из Ижевска (Р10, «Ситроен-С2») и москвичи Алексей Зиновьев (Р9, «Ситроен-Саксо»), Андрей Исаев (Р11, ВАЗ-21106), Михаил Кривоспицкий (Р12, «Мицубиси-Лансер»).

Пермяк не экономил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2aT9_afkqw4lGboE8bN9rQ" alt="" title="Вместо бани" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то под Новый год ходит в баню, а у кроссменов постепенно выявилась своя традиция - собираться у наряженной елки на трассе в Рязани, где уже третий раз разыграли «Новогодний Кубок». С неплохим по кроссовым меркам призовым фондом. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, пилоты оказались настроены миролюбиво и потому почти обошлись без характерного для ледяных трасс «убиения техники». Лишь в классе «восьмерок» привычно наломали дров, хотя за подиум бились сплошь земляки-рязанцы. Верх по сумме двух заездов взял Сергей Долин. В других зачетах отличились Вадим Новиков (Ульяновск, УАЗ), Андрей Савин (Рязань, ГАЗ-51, 52) и Сергей Кротов (Арзамас, ГАЗ-53). Особо отметим победу молодого пилота из Бронниц Александра Кострукова: он сумел одолеть целую когорту маститых, включая бессменного чемпиона страны Сергея Сафонова.

Вместо бани

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SLYgVKsUjgZwgsczn9BhCw" alt="" title="Любители наступают" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Российский картинг развивается по своим, особенным законам. Участие в серьезных соревнованиях на маленьких машинках давно уже требует солидных денежных вливаний. Дорожает техника и амуниция, аренда боксов и прочее. Но что удивительно: число участников почти во всех международных классах остается стабильным. А ведь есть альтернатива - активно прогрессируют так называемые полупрофессиональные и любительские классы. Первой ласточкой несколько лет назад стал престижный «Ротакс Макс». А в минувшем сезоне в трех зачетных группах «Ротакса» состязались уже 116 пилотов. Завидной массовостью порадовал и чисто любительский турнир «Изи-карт» - 105 участников в пяти зачетных группах. Нашла своих поклонников и серия «Биланд» - в ней стартовало 18 человек. Осенью состоялось несколько пробных этапов монокласса «Вортекс Рок». Это пока только заявка - на старт выходило меньше десяти пилотов. Но нет сомнений, что и «Вортекс» вскоре будет наполнен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PBwXflstHWWfs5It9oXR1A" alt="" title="Трассу в Ульяновске осваивает молодежь класса "Ракета"." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80722" comment="Трассу в Ульяновске осваивает молодежь класса "Ракета"." /><span itemprop="description">Трассу в Ульяновске осваивает молодежь класса "Ракета".</span></div><div class="caption">Трассу в Ульяновске осваивает молодежь класса "Ракета".</div> <p class="text-separator"></p>Привлекательность упомянутых классов - в относительной доступности. При этом состязания, что называется, полноценные. Например, лидеры отечественного «Ротакса» показывают вполне достойные результаты на международной арене. Пока высшее достижение - «бронза» Михаила Митрохина на «Гранд финале-2006» в Португалии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZrvB8j5Ydkwuz_yTWO7TBw" alt="Любители наступают" title="Любители наступают" itemprop="contentUrl" width="221" height="600" class="story-photo imp-image-80723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одна больная тема нашего автоспорта - трассы. Например, кольцевые гонки проходят на единственном в стране действующем автодроме в подмосковном Мячково. Создается ощущение, что закрытое неизвестно насколько «Невское кольцо» - невосполнимая утрата. Позвольте, но там же рядом со стадионом имени Кирова в Санкт-Петербурге была и картинговая трасса! <p class="text-separator"></p>Она тоже не действует. Для северозападного региона, безусловно, потеря. Но в масштабах страны брешь благополучно заполнена - в минувшем сезоне несколько этапов чемпионата страны приняла новая трасса международного уровня в Ульяновске. Откровенно говоря, куда более современная и, главное, безопасная, чем прежняя питерская. <p class="text-separator"></p>Знаете ли вы, что по нормативным документам картинг принято считать видом соревнований, а не дисциплиной автоспорта? Дискриминация? Может быть. Но, согласитесь, все же гораздо лучше быть своеобразно развивающимся видом, чем тихо угасающей дисциплиной.

Любители наступают

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DqG6BjHYY9RzVDqut5Avyg" alt="" title="«Логан» для звездных финалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-80707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Традиционно шесть лучших пилотов «Гонки звезд «За рулем» поборются в суперфиналах за переходящий приз-хрустальную шину - на автомобилях, предоставленных организатором. В позапрошлом году это была «Лада-Калина», в прошлом - «Ситроен-С2». В нынешнем спортсмены разыграют личное первенство на седанах «Рено Логан». Представим нашего дебютанта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vbkxTpD4xMTjqqWalxsdqg" alt="" title="Регулируемая передняя подвеска позволяет настроить автомобиль под ипподромные гонки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80704" comment="Регулируемая передняя подвеска позволяет настроить автомобиль под ипподромные гонки." /><span itemprop="description">Регулируемая передняя подвеска позволяет настроить автомобиль под ипподромные гонки.</span></div><div class="caption">Регулируемая передняя подвеска позволяет настроить автомобиль под ипподромные гонки.</div> <p class="text-separator"></p>Впервые ЗР протестировал спортивный «Логан» в начале лета прошлого года (ЗР, 2007, № 6). Тогда мы положительно оценили перспективы недорогого и надежного седана в гонках - и не ошиблись. Прошла всего пара месяцев, и российская компания AGA Racing представила новый раллийный монокласс «Рено-Логан Кап». Двухэтапные соревнования включили в Национальную гоночную серию «Кубок клубного ралли 2007». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/puPBFt9UoMZQhsGVmphNCA" alt="" title="С помощью «колдуна» механики могут настроить баланс тормозных сил." itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo imp-image-80703" comment="С помощью «колдуна» механики могут настроить баланс тормозных сил." /><span itemprop="description">С помощью «колдуна» механики могут настроить баланс тормозных сил.</span></div><div class="caption">С помощью «колдуна» механики могут настроить баланс тормозных сил.</div> <p class="text-separator"></p>Правда, машины на стапелях российской команды готовят по модернизированному рецепту, хотя основу по-прежнему составляют компоненты от «Рено Спорт». Двигатель крепят на усиленном подрамнике и опорах, «чашки» передних стоек дополнительно обваривают, чтобы в прыжке не потерять мотор и не вырвать стойку. Лист мощной алюминиевой брони прикрывает снизу не только двигатель и коробку, но и уязвимые шланги и рычаги подвески. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QIBq5URxnw2fZfjb1chd_Q" alt="" title="В задней подвеске - «желтый» «Бильштайн» и проставки под пружины." itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo imp-image-80706" comment="В задней подвеске - «желтый» «Бильштайн» и проставки под пружины." /><span itemprop="description">В задней подвеске - «желтый» «Бильштайн» и проставки под пружины.</span></div><div class="caption">В задней подвеске - «желтый» «Бильштайн» и проставки под пружины.</div> <p class="text-separator"></p>Последняя тоже отличается от заводской. Профессиональные стойки и пружины «Олинс» позволяют регулировать дорожный просвет, настраивать усилия сжатия и отбоя - в общем, это настоящая готовальня, позволяющая чертить идеальные траектории на раллийных трассах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/li4pdMvLkSOfKeU3ghXvHQ" alt="" title="Развитая защита укрывает не только силовой агрегат, но и уязвимые шланги." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80705" comment="Развитая защита укрывает не только силовой агрегат, но и уязвимые шланги." /><span itemprop="description">Развитая защита укрывает не только силовой агрегат, но и уязвимые шланги.</span></div><div class="caption">Развитая защита укрывает не только силовой агрегат, но и уязвимые шланги.</div> <p class="text-separator"></p>Нельзя обойти вниманием и силовой агрегат. Серийные 90 л.с., снимаемые с 8-клапанника объемом 1,6 л, - это, право же, очень мало для гоночной машины. Прибавку в 17 л. с. обеспечила замена штатных электронных «мозгов» на питерский блок управления «Абит» и установка доработанного распределительного вала, обеспечивающего больший подъем клапанов. Из выпускного тракта вырезали стандартный глушитель, заменив его спортивным. С более мощным мотором и «укороченной» главной парой «Логан» заметно прибавил в динамике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GEumXQVgOk0Kujsn5dRqwQ" alt="" title="Наливная труба бензобака спрятана под кожухом." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80702" comment="Наливная труба бензобака спрятана под кожухом." /><span itemprop="description">Наливная труба бензобака спрятана под кожухом.</span></div><div class="caption">Наливная труба бензобака спрятана под кожухом.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kxdZ08iCYPw0KpwziemYsQ" alt="" title="Нижняя опора двигателя усилена." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80701" comment="Нижняя опора двигателя усилена." /><span itemprop="description">Нижняя опора двигателя усилена.</span></div><div class="caption">Нижняя опора двигателя усилена.</div> <p class="text-separator"></p>Часть этого арсенала, проверенного на раллийных допах, фирмы AGA и «Мосрент-сервис» использовали в ходе подготовки автомобилей для финалов «Гонки звезд «За рулем». Получился некий промежуточный вариант: интерьер, системы безопасности - как на заводской кольцевой модификации, форсированный двигатель и коробка передач с новой главной парой - раллийный вариант от AGA Racing. А вот «золотая» по меркам бюджетного авто подвеска «Олинс» трековой машине ни к чему - на ледовых трассах требования к шасси иные. Поэтому «звездные» «Рено» оснащены амортизаторами «Бильштайн Спорт», которые знатоки легко определят по характерному желтому цвету. Этот вариант подвески также обладает «взрослыми» возможностями - передние стойки регулируемые, что дает возможность «поиграть» настройками и, в итоге, найти оптимальную управляемость для дорожки московского ипподрома. Чисто гоночное новшество появилось и в тормозной системе. «Колдун», или иначе - распределитель усилия между осями, переведен в ручной режим регулировки. Расширен набор защитных приспособлений - топливные магистрали и тормозные трубки закрывает накладка, закрепленная на днище, систему вентиляции бака и наливную трубу -чехол в арке правого заднего колеса.

«Логан» для звездных финалов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/29IHFexfK7MfE2B0z_T7Ow" alt="" title="Зараженные идеей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неофициальный Кубок наций в формульных гонках вступил в свой третий «осенне-зимний» сезон. Большие убытки, понесенные в первый год самими создателями гоночной серии А1, уже почти забыты. Затем хозяйство передали опытным европейским менеджерам, и дела улучшились. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hvyKqxR9ag_6ef4VtHeI8A" alt="" title="Нараин Картикеян - национальный герой Индии. Пользуется поддержкой отечественного производителя «Тата» - автомобильного, но по профилю крайне далекого от каких-либо гонок." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80720" comment="Нараин Картикеян - национальный герой Индии. Пользуется поддержкой отечественного производителя «Тата» - автомобильного, но по профилю крайне далекого от каких-либо гонок." /><span itemprop="description">Нараин Картикеян - национальный герой Индии. Пользуется поддержкой отечественного производителя «Тата» - автомобильного, но по профилю крайне далекого от каких-либо гонок.</span></div><div class="caption">Нараин Картикеян - национальный герой Индии. Пользуется поддержкой отечественного производителя «Тата» - автомобильного, но по профилю крайне далекого от каких-либо гонок.</div> <p class="text-separator"></p>Не сказать, что турнир процветает и как-то заметно вырос в масштабах. Все те же 10 этапов и, на данный момент, 22 национальные команды. Однако авторитет набрал - за результатами серии следит, по самым скромным подсчетам, половина населения планеты! Во многом благодаря активному участию Китая и Индии. Для жителей этих стран серия А1, бесспорно, главное гоночное зрелище! Но и в США, и в Австралии тоже аудитории немалые. Хотя не секрет, что американцы в первую очередь интересуются домашними, а отнюдь не заморскими гонками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGDeBDpXWExKCiLvAZ2LNw" alt="" title="Шасси «Лола» оснащены двигателями «Цетек V8» - с 3,4 л объема снимают 520 л.с. Еще 30 л.с. кратковременно добавляет кнопка «бустер» - обгоны гарантированы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80717" comment="Шасси «Лола» оснащены двигателями «Цетек V8» - с 3,4 л объема снимают 520 л.с. Еще 30 л.с. кратковременно добавляет кнопка «бустер» - обгоны гарантированы." /><span itemprop="description">Шасси «Лола» оснащены двигателями «Цетек V8» - с 3,4 л объема снимают 520 л.с. Еще 30 л.с. кратковременно добавляет кнопка «бустер» - обгоны гарантированы.</span></div><div class="caption">Шасси «Лола» оснащены двигателями «Цетек V8» - с 3,4 л объема снимают 520 л.с. Еще 30 л.с. кратковременно добавляет кнопка «бустер» - обгоны гарантированы.</div> <p class="text-separator"></p>Ротация наций крайне невелика - почти все, кто пришел с самого начала, выступают и сейчас. Хотя странно, что до сих пор в А1 нет японской, испанской, шведской команд - обещали, но что-то не сложилось. А в том, что на счету России по-прежнему лишь четыре старта двухгодичной давности, ничего удивительного нет. Проблема не в отсутствии способных гонщиков или богатых спонсоров - нет организатора, который заразил бы идеей и добился реализации подобного проекта. Затраты-то здесь, по гоночным меркам, умеренные - они сопоставимы с европейскими чемпионатами GP2 и формулы «Рено», где россияне стартуют регулярно. <p class="text-separator"></p>Потому Виталий Петров и Михаил Алешин - на сегодня самые быстрые наши пилоты - зимой тренируются и отдыхают. А лучшим российским результатом в серии А1 остается 13-е место Романа Русинова на одном из этапов сезона 2005-2006. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4G44GoEzAWggnW5HTQo7w" alt="" title="Может, когда-нибудь мы снова увидим похожую табличку с надписью «Russia»? Слухи, что в 2008-м наши стартуют в А1, не подтвердились." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80718" comment="Может, когда-нибудь мы снова увидим похожую табличку с надписью «Russia»? Слухи, что в 2008-м наши стартуют в А1, не подтвердились." /><span itemprop="description">Может, когда-нибудь мы снова увидим похожую табличку с надписью «Russia»? Слухи, что в 2008-м наши стартуют в А1, не подтвердились.</span></div><div class="caption">Может, когда-нибудь мы снова увидим похожую табличку с надписью «Russia»? Слухи, что в 2008-м наши стартуют в А1, не подтвердились.</div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, в формуле 1 или чемпионате мира по ралли тоже нет россиян, но эти гонки мы смотрим. А серия А1 мало-помалу из «еще одного молодежного турнира» превращается в самостоятельный и самобытный, со своими собственными звездами. В их числе и те, кто побывал в формуле 1, но не смог там закрепиться: чех Томаш Энге, малазиец Алекс Йонг, индиец Нараин Картикеян. 35-летний голландец Йос Ферстаппен тоже выступает третий год подряд! Правда, их не назовешь хозяевами положения - пилоты менее известные, но более молодые едут быстрее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yvGlnvI1MMShjR5qEEvPrA" alt="" title="Слабое место серии - здесь много пилотов среднего уровня, которые порой «чудят» на ровном месте. Но тем самым добавляют зрелищности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80716" comment="Слабое место серии - здесь много пилотов среднего уровня, которые порой «чудят» на ровном месте. Но тем самым добавляют зрелищности!" /><span itemprop="description">Слабое место серии - здесь много пилотов среднего уровня, которые порой «чудят» на ровном месте. Но тем самым добавляют зрелищности!</span></div><div class="caption">Слабое место серии - здесь много пилотов среднего уровня, которые порой «чудят» на ровном месте. Но тем самым добавляют зрелищности!</div> <p class="text-separator"></p>Вообще, А1 преподнесла уже множество сюрпризов. Кто мог ожидать, например, что завсегдатаями чемпионата станут команды… Ливана и Пакистана? Неужели даже там есть гонщики приемлемого уровня?! Не обошлось без тактических хитростей - за Пакистан успешно ездил молодой британец с «пакистанскими корнями» Адам Кан. А вот за Ливан стартовали уже шесть (!) разных пилотов, сплошь коренные ливанцы, и все умудрились набрать зачетные очки. Просто досада берет, что наших там нет - уж в десятку-то сильнейших вполне по силам пробиться! <p class="text-separator"></p>Нет, отложим-ка эмоции в сторону. Какое место сейчас занимает команда США? После четырех этапов - ни одного очка. Италия? Стыд и срам - на пятнадцатой позиции. А какова ситуация у действующего чемпиона, Германии? За нее по-прежнему стартует Нико Хюлькенберг, одержавший немало побед год назад, да еще Михаэль Аммермюллер - восходящая звезда. И… команда всего лишь на восьмом месте. А вот 23-летний китайский гонщик Чен Кон Фу - слышал кто-нибудь про такого? - поднялся на подиум домашнего этапа. Команда Китая, между прочим, идет девятой -сразу за Германией. А кто лидирует в Кубке наций, в жизни не угадаете: Швейцария, на территории которой уже много лет… запрещены автогонки!

Зараженные идеей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_pqKK0m1on8kot_W6BrRow" alt="" title="23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наступление молодых <p class="text-separator"></p>Среди приглашенных на «Гонку звезд «За рулем» пилотов немало тех, кто носит звание «Лучший гонщик». Это - лауреаты нашего традиционного опроса, проводимого с 1996 года. Ныне мы отправили около 50 анкет самым компетентным людям: спортивным журналистам, представителям печатных изданий, телепрограмм и радиостанций, регулярно освещающих автогоночные события в нашей стране и за рубежом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HUGF30uWkMaDR1UUTwx4mw" alt="23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны" title="23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны" itemprop="contentUrl" width="418" height="600" class="story-photo imp-image-80696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Краткие результаты опроса предлагаем вашему вниманию. Невозможно умолчать, что условная «тройка призеров» -самая молодая за всю историю опроса. Евгений Вертунов и Виталий Петров - ровесники, им по 23 года. А вундеркинду Евгению Новикову нет и 18! Новое поколение гонщиков наступает, постепенно отодвигая корифеев жанра, и весь наш автоспорт молодеет, приближаясь к «евростандартам», - такой напрашивается вывод. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tWQxG30Lv0NYRffaTcUxrw" alt="23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны" title="23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны" itemprop="contentUrl" width="493" height="581" class="story-photo imp-image-80695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Журналисты упомянули в своих ответах полтора десятка имен, не забыв практически никого из тех, кто особо отличился на разных гоночных аренах в прошлом году. Совсем немного уступил тройке лидеров Кирилл Ладыгин, завоевавший титул в картинге и Кубок России в трековых гонках. Названы также Алексей Басов, обладатель Кубка Европы и чемпион России по кольцевым гонкам, и победитель Кубка ФИА по бахам Борис Гадасин. Герои популярных трековых баталий тоже в списке: победитель прошлогодней «Гонки звезд» Тимур Садрединов и чемпион России Александр Орловский. Любопытно, что почти всех мы рассчитываем увидеть 23 февраля на Московском ипподроме - причем не на трибунах, а на самой дорожке, в динамике! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GtbpP0fOzW4eFsoUmiLGw" alt="23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны" title="23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны" itemprop="contentUrl" width="310" height="387" class="story-photo imp-image-80697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После затянувшегося перерыва, который длился аж с 1999 года (!), победителем опроса стал «чистокровный» гонщик-раллист. Одна из причин: минувший чемпионат страны по ралли прошел в невероятно напряженной борьбе и, естественно, заслужил повышенное внимание прессы. Три экипажа на равных боролись до последнего метра дистанции - в итоге верх взял Евгений Вертунов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v4LZwurEGigWaU0JLjABZA" alt="" title="На счету лауреата-2007 две победы и три подиума в чемпионате России, призовые места на этапах международного «Трофея Фиесты» и набранные очки чемпионата мира по ралли." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80700" comment="На счету лауреата-2007 две победы и три подиума в чемпионате России, призовые места на этапах международного «Трофея Фиесты» и набранные очки чемпионата мира по ралли." /><span itemprop="description">На счету лауреата-2007 две победы и три подиума в чемпионате России, призовые места на этапах международного «Трофея Фиесты» и набранные очки чемпионата мира по ралли.</span></div><div class="caption">На счету лауреата-2007 две победы и три подиума в чемпионате России, призовые места на этапах международного «Трофея Фиесты» и набранные очки чемпионата мира по ралли.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jWa3tG8TLgsmGuxAewzfUw" alt="" title="Евгений Вертунов показал класс в ралли, за что и признан лучшим. Ждем от него успехов и в нашей трековой гонке." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80699" comment="Евгений Вертунов показал класс в ралли, за что и признан лучшим. Ждем от него успехов и в нашей трековой гонке." /><span itemprop="description">Евгений Вертунов показал класс в ралли, за что и признан лучшим. Ждем от него успехов и в нашей трековой гонке.</span></div><div class="caption">Евгений Вертунов показал класс в ралли, за что и признан лучшим. Ждем от него успехов и в нашей трековой гонке.</div> <p class="text-separator"></p>Карьера столичного пилота весьма коротка. Он серьезно занялся ралли четыре года назад и был заметен в первом розыгрыше Кубка «Ситроен». С каждым годом набирал опыт и в 2007-м уже результативно стартовал в соревнованиях мирового масштаба - Трофее «Форд-Фиеста», где вошел в число призеров, и на этапах чемпионата мира в зачете PC WRC - «продакшн каров». Кстати, после драматичной гонки в Новороссийске, где Евгений стал чемпионом страны, последовало ралли Японии. Там Вертунов занял четвертое место на абсолютно незнакомой трассе, соперничая с дюжиной очень сильных экипажей. Отличное подтверждение своего уровня - и правильности выбора наших коллег.

23 февраля: лучшие люди в особенный день зимны

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><a href="/content/news/33281-jubilejnyj_ralli-marafon_dakar-2008_ne_sostoitsa/"></a><i>29.12 14:10 </i> <a href="/content/news/33281-jubilejnyj_ralli-marafon_dakar-2008_ne_sostoitsa/"></a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="list_header"> <a href="/content/news/33281-jubilejnyj_ralli-marafon_dakar-2008_ne_sostoitsa/">Юбилейный ралли-марафон «Дакар-2008» не состоится</a> </div>Впервые за всю свою историю престижнейшая в мире гонка «Дакар» отменяется. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/content/news/33269-komanda_nart_time_otpravilas_na_dakar/"></a><i>29.12 14:10 </i> <a href="/content/news/33269-komanda_nart_time_otpravilas_na_dakar/"></a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="list_header"> <a href="/content/news/33269-komanda_nart_time_otpravilas_na_dakar/">Команда Nart Time отправилась на Dakar</a> </div>Основная часть участвующей в ралли-марафоне Dakar вспомогательной техники, а так же менеджмент и механики Nart Time отправились в Португалию. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/content/news/33209-nart_time_startujet_v_dakare/"></a><i>24.12 14:01 </i> <a href="/content/news/33209-nart_time_startujet_v_dakare/"></a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="list_header"> <a href="/content/news/33209-nart_time_startujet_v_dakare/">Nart Time стартует в Дакаре</a> </div>Российская команда из Санкт-Петербурга отправляется на ралли-марафон "Дакар-2008". <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/content/news/33206-opel_antara_budet_uchastvovat_v_gonke_lissabon-dakar/"></a><i>24.12 11:51 </i> <a href="/content/news/33206-opel_antara_budet_uchastvovat_v_gonke_lissabon-dakar/"></a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="list_header"> <a href="/content/news/33206-opel_antara_budet_uchastvovat_v_gonke_lissabon-dakar/">Opel Antara будет участвовать в гонке Лиссабон-Дакар</a> </div>Команда Balazs Szalay использует автомобили Opel для участия в ралли-марафонах с 2003 года. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/content/news/33202-dvigatel_jamz-7e846_vedot_k_pobede/"></a><i>24.12 09:17 </i> <a href="/content/news/33202-dvigatel_jamz-7e846_vedot_k_pobede/"></a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="list_header"> <a href="/content/news/33202-dvigatel_jamz-7e846_vedot_k_pobede/">Двигатель ЯМЗ-7Э846 ведёт к победе</a> </div>Российские автомобили на «Дакаре» вновь оснащены двигателями «Группы ГАЗ». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/content/news/33200-kamazy_snova_brosajut_vyzov_peskam/"></a><i>22.11 14:16 </i> <a href="/content/news/33200-kamazy_snova_brosajut_vyzov_peskam/"></a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="list_header"> <a href="/content/news/33200-kamazy_snova_brosajut_vyzov_peskam/">КамАЗы снова бросают вызов пескам</a> </div>С Васильевского спуска на Красной площади российские грузовики отправились покорять Дакар. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/content/news/33198-kamaz_k_dakaru_gotov/"></a><i>21.12 17:55 </i> <a href="/content/news/33198-kamaz_k_dakaru_gotov/"></a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="list_header"> <a href="/content/news/33198-kamaz_k_dakaru_gotov/">КамАЗ к Дакару готов</a> </div>22 декабря с Красной площади российские грузовики отправляются во Францию, чтобы принять старт тяжелейшего ралли-марафона «Лиссабон-Дакар». <p></p> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal15501-1"><a class="story-link" href="/content/articles/15501-dakar-2008/">Дакар-2008</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9n44uMmw9Vj8UH0UT8C0sg","alt":"","width":139,"height":103}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дакар-2008 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9n44uMmw9Vj8UH0UT8C0sg" alt="Дакар-2008 — фото 79813" title="Дакар-2008 — фото 79813" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дакар-2008</span></div></div>

Дакар-2008

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

table

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Seltos: детальный обзор нового кроссовера

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Вопрос с форума «За рулем»:</p><p><i><b>— Проясните ситуацию с перепутанными противосолнечными козырьками (см. </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/920513-renault-arkana-nissan-qashqai-kia-sportage-sravnitelnyj-test/" target="_blank">сравнительный тест кроссоверов Renault Arkana, Nissan Qashqai и Kia Sportage</a><b>. — </b>Прим. ред.<b>). Это массовое явление или только вам не повезло с машиной? </b></i></p><p>— После выхода статьи в российском представительстве Renault устроили расследование, чтобы выяснить, как такое могло произойти. Оказалось, автомобиль перед нашим тестом побывал в сервисном центре у официального дилера из-за того, что кто-то повредил обивку потолка. И при ее замене неправильно прикрутили козырьки. Сервисменов пожурили, а обвинения в браке с завода сняли. </p><p></p><ul><li><b><i>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921415-renault-arkana-2019-pervye-nepoladki/" target="_blank">в парке «За рулем» появилась Аркана</a>: к качеству сборки вопросов нет. </i></b></li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1091434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rQ-eTFkFI3CO0eUyiBiCw=s800" alt="Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании" title="Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1091434" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><i>У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!</i></p>

Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

 <p>Снаряженная масса самой Весты SW Cross CVT с 1,6-литровым мотором осталась такой же, как у автомобиля с АМТ и двигателем 1,8 л: вариатор несколько тяжелее механической коробки с роботизированным переключением, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/" target="_blank">реношно-ниссановский алюминиевый мотор HR16 (H4М)</a> ровно настолько же легче вазовского с чугунным блоком. </p><p><span>Не пострадал из-за вариатора и клиренс универсала, сократился лишь просвет между картером и защитой двигателя.</span></p><p>Стоит только завести машину, сразу понимаешь, насколько тише теперь в салоне машины с вариатором. Система выпуска звучит благороднее, трансмиссионные и, в частности, коробочные шумы ушли, за счет чего в машине стало гораздо комфортнее. Особенно заметно это будет при езде по относительно хорошему асфальту. </p><span id="docs-internal-guid-ee966dc0-7fff-4bf0-dcd4-863a218e7af6"><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" /><meta itemprop="description" content="Задача была простая: понять, как поедет груженая Lada Vesta SW Cross, как сработают 113-сильный мотор в паре с вариатором при разгоне, не превратится ли Веста в тыкву. Мы поездили на машине с кирпичами, а потом без них. Рассказываем, что из этого вышло." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DsNC8luEi8k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DsNC8luEi8k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=DsNC8luEi8k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/DsNC8luEi8k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-03-10T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DsNC8luEi8k"></iframe></div><br /></span></p><p>Но главное все же то, что по сравнению с АМТ, работающей на Весте с какими-то рывками, вариатор все делает плавно. Парадоксально, но эта плавность иногда достает. Например, когда водитель давит на педаль газа в надежде на бодрый разгон, вариатор неспешно подбирает идеальное передаточное отношение, параллельно пытаясь сэкономить топливо. В результате Lada Vesta с вариатором кажется медленнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919019-9-tipichnykh-neispravnostej-lady/" target="_blank">версия с АМТ</a>, хотя, согласно данным производителя, первая разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды, а вторая — за 13,3. </p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mZTjwRJzncDzjx1sbZUKGQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090067" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ECeXxk2G0Gm4Og6Wf1JBQQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090066" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090064" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fssw6q1KmTs--Yvfzymn_w=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090065" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Как едет загруженная Веста?</h2><p></p><p><span>Итак, мы перегрузили Весту примерно на 120 кг, и машина в управляемости, вопреки опасениям, не потеряла. Флегматичный вариатор остался верен себе. Тяги двигателя хватает. На руль машина реагирует адекватно и предсказуемо. </span></p><p>Что действительно ведет себя по-другому, так это подвеска: кочки и дорожные стыки стали заметнее. И все же подвеска их отрабатывает. Пока мы ехали, она ни разу не замкнулась на буфер отбоя. Это значит, что даже при серьезно просевшей задней части Весты у подвески остался запас хода. </p><p>Если попробовать спровоцировать занос, тут же вмешается система стабилизации: водителя ждет плавный вход в поворот и плавно развивающийся занос. Сколько ни отключай систему, при каждой попытке сорвать машину с курса она упрямо включается снова. Но в случае Лады Весты CVT это скорее плюс. Активная пробуксовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918524-avtomat-lady-xray-ehto-variat/" target="_blank">на машинах с вариатором</a> сильно сокращает ресурс агрегата, ремонт которого может влететь в копеечку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TnGnSUEiaXFNar6FoGQs5A=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090071" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>А какой реальный расход топлива?</h2> <p>Если утопить педаль акселератора примерно на треть, вариатор выводит двигатель на 2500 оборотов при скорости 40 км/ч, затем на скорости 50 км/ч обороты снижаются до 2000 и держатся на этой отметке. Надавив на газ сильнее, можно наблюдать, как обороты начинают расти, а машина — уверенно ускоряться. Однако курс Веста держит стабильно. На скорости 100 км/ч двигатель выдает 1800–1900 оборотов в минуту. Это даже на перегруженной машине позволяет расходовать 7–7,5 л топлива на 100 км. Отличный результат!</p><p>Как заявляет ВАЗ, Lada Vesta с вариатором в смешанном цикле «съедает» примерно 7,4 л на сто километров. Насколько это достижимо, судите сами. Если ехать по трассе со скоростью 90–100 км/ч с легкими и очень плавными разгонами и такими же торможениями, в 7 л, даже в 6,5 уложиться можно. А вот при перемещениях по городу, с учетом пробок, о таком расходе и мечтать не стоит. На 100 км уйдет минимум 8,4, а то и 9 л топлива. То есть расход сильно зависит от ситуации на дороге и стиля вождения. Так что на бесплатную езду не рассчитывайте. Радует, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/" target="_blank">производитель разрешает кормить мотор относительно недорогим 92-м бензином</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090062" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>А как изменился разгон?</h2><p><span>Наконец, самое интересное! Установив датчики и повесив Racebox, разгоняемся, утопив педаль газа до конца. Легкая пробуксовка колес, машине тяжело, зимние шины не вполне справляются. Выходим на 60 км/ч за 11 секунд, 5500 оборотов, 5800, переключение... До 100 км/ч перегруженная Vesta SW Cross разогналась за 23 сек. Пора вытаскивать кирпичи. </span></p><p>Стартуем с того же места, откуда и на Весте с грузом. Педаль в пол. Сразу чувствуется, что двигателю гораздо легче: 40 км/ч… 50… мотор очень быстро выходит на предельные обороты, 5800–5900. До 100 км/ч Vesta SW Cross с водителем и пассажиром разогналась практически за 17 секунд. И это по заснеженной дороге. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gFOYYTDTzfwDledU5eXWyQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090074" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Подводя итог эксперимента, заметим, что незагруженная Lada Vesta CVT ожидаемо едет иначе. Машина чутко реагирует на руль, задняя подвеска работает плавно и достойно справляется с жесткими неровностями. Но главный вывод заключается в том, что даже на перегруженной Весте SW Cross с вариатором можно ехать уверенно. Ей хватает динамики и, что еще важнее, тормозов. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal922007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/922007-lada-vesta-s-variatorom/">Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YcSQpE_3EpxyiZ85hOsNew","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kYAmJMWHgSz72njVwn3grQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DIEQz5La7fpUaMeGj9nx2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxzQM4iP9AUsxjSo-mG1Ig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZGrLoF7fa9zJ5_me-QjRqg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Задача была простая: понять, как поедет груженая Lada Vesta SW Cross, как сработают 113-сильный мотор в паре с вариатором при разгоне, не превратится ли Веста в тыкву. Мы поездили на машине с кирпичами, а потом без них. Рассказываем, что из этого вышло. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YcSQpE_3EpxyiZ85hOsNew" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090058" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYAmJMWHgSz72njVwn3grQ" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090063" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090062" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIEQz5La7fpUaMeGj9nx2Q" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090061" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxzQM4iP9AUsxjSo-mG1Ig" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090059" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090064" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGrLoF7fa9zJ5_me-QjRqg" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090060" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090060" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><span id="docs-internal-guid-ee966dc0-7fff-4bf0-dcd4-863a218e7af6"><p><b><i>Сколько можно сэкономить на бензине? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913426-benzin-ai-92-vmesto-95/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p></span></li></ul><p></p></span>

Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Kia для России — подробный разбор и видео

Ходовые огни дотягиваются почти до центра капота: в темноте машина выделяется. И многополосные LED-поворотники хороши. Полностью светодиодная оптика появляется в топовых комплектациях Prestige и Premium (от 1,52 млн рублей). Из функциональных наворотов будет только автоматика управления дальним светом. Дисковые тормоза на всех колесах – базовое оснащение.

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Но вот уже пятое поколение модели, с внешними изменениями и легкой гибридизацией моторов. Расскажу о европейском тесте новинки, которая, надеюсь скоро дойдет и до нас. </p><h3>Читать и смотреть видео о свежем тесте с нашим местным Форестером <a href="http://automps.ru/2020/02/subaru-forester-2/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1088201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V9ObyrLxE7wbo78HZeICeg=s800" alt="Блог Петра Меньших: Subaru Forester обновился (пятый пошел)" title="Блог Петра Меньших: Subaru Forester обновился (пятый пошел)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1088201" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: Subaru Forester обновился (пятый пошел)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт