Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YD6ORt6u3wD6NZjWeS1o-Q" alt="" title="Первый экзамен сдан" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернувшись в Россию, они рассказали, что прибалтийские спортсмены «едут как черти», и, чтобы выиграть европейский чемпионат, нашим гонщикам придется буквально вывернуться наизнанку. <p class="text-separator"></p>– На некоторых спецучастках мы проигрывали больше часа, – говорит Дмитрий Овчинников. – За счет чего – непонятно, ехали мы быстро и очевидных ошибок допускали мало. Видимо, нас обходили те, кто хорошо знал местность. Однако в трофи, как и в других видах спорта, побеждают более стабильные спортсмены, а не те, кто способен на один удачный рывок. Мы старались ехать ровно и по сумме очков оказались впереди. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OhYQCsTYPX3JFBHJji7fhw" alt="" title="Первый экзамен сдан" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – После гонки литовские спортсмены говорили мне, – добавляет Алексей Голубев, – что удивлены нашей скоростью, хотя знали о ней не понаслышке. И они очень серьезно настроены, эти парни. Справиться с ними будет сложнее, чем с противниками в Чемпионате России. Зато, в отличие от нашего Чемпионата, все в порядке с судейством и организацией гонок. Европейский чемпионат очень интересно сделан – четыре этапа, все в разных странах. Мы выиграли в Латвии, следующий этап в Эстонии, для которого у нас в рукаве есть пара козырей, а потом нас ждет российский «Вепсский лес», самая сложная гонка во всей серии. Многое решится именно на ней. Последний этап пройдет в Литве уже осенью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnDck119bimnS9h9pammXQ" alt="" title="Первый экзамен сдан" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Выступления в европейском чемпионате в классе ТР-1 (почти серийные вседорожники) экипаж Голубев/Овчинников совмещает с гонками в классе ТР-3 в Чемпионате России на прототипе TRX05, созданном российским конструктором Геннадием Хаиновым. В Чемпионате России пять этапов. В европейском осталось три. Кроме того, Алексей и Дмитрий планируют принять участие в десятидневном трофи-рейде «Ладога» и серьезно думают о малазийской гонке Rainforest Challenge, в которой Алексей уже участвовал в 2004 году. Таким образом, российским спортсменам предстоит десять тяжелых гонок и борьба против самых опытных и сильных противников, которые только существуют в трофи-рейдах. Победа в Тaurage подтвердила класс российских спортсменов, и им осталось лишь доказать, что сил хватит на весь год.

Первый экзамен сдан

<p class="text-separator"></p>После восьми лет, затраченных на постройку своего болида, команда British Steam Car Team находится всего в паре шагов от заветной мечты – побить мировой рекорд скорости для автомобилей с паровым двигателем. Этот рекорд, установленный в далеком 1906 году, пока не удалось побить никому. Результат, который нужно превзойти - 127.659 миль/час (205 км/ч). Британцы заявляют, что готовы с легкостью побить его и поднять планку до 200 миль/час (322 км/ч). <p class="text-separator"></p>Прежде чем замахнуться на мировой рекорд, команда планирует уже этим летом установить рекорд Великобритании в местечке Элвингтон близ Йорка. Затем она двинется в Штаты на соляные озера Бонневилля, где попытается побить мировой рекорд на юбилейном 60-м со счету фестивале «Bonneville Speed Week», который пройдет с 18 по 24 августа этого года. <p class="text-separator"></p>Конструкция парового авто во многом сходна с обычным серийным автомобилем – привод на задние колеса, двигатель установлен на задней оси, а рулевой механизм имеет традиционную конструкцию «шестерня/рейка». В тормозной системе применяются диски для всех колес и тормозной парашют. Подвеска независимая, типа «double wishbone». <p class="text-separator"></p>В движение автомобиль приводит двухступенчатая паровая турбина диаметром 13 дюймов, которая передает вращение на ось через трансмиссию в соотношении 4:1. Секция парового двигателя расположена в центре автомобиля, прямо за кокпитом пилота. Для более грамотного использования места, вместо одного бойлера установили четыре меньшего размера, каждый из которых может работать независимо от других.

Паромобиль дает стране угля

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>– Евгений, как началась ваша гоночная карьера? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mL4vfAsIZGQ9eTrktE9yog" alt="" title="В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." itemprop="contentUrl" width="800" height="447" class="story-photo imp-image-83644" comment="В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." /><span itemprop="description">В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</span></div><div class="caption">В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</div> <p class="text-separator"></p>– Посещать автомобильные соревнования стал с 12 лет. Отец Александр Анатольевич Вертунов частенько брал меня с собой на трековые гонки и ралли поболеть за своего хорошего товарища Сергея Успенского. Гоночная атмосфера мне, конечно же, нравилась. Но горячее желание хоть когда-нибудь попробовать свои силы за рулем спортивного автомобиля считал несбыточной мечтой. Однако в 2003 году Успенский – организатор раллийного монокубка «Ситроен» – внезапно предложил отцу заявить меня на ралли… штурманом. Понравилось. Но, признаюсь, с нетерпением ждал того момента, когда смогу пересесть с правого сиденья в левое. И однажды это случилось! <p class="text-separator"></p>– Пилотом раллийного автомобиля вы стали в 19 лет? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IfZARB3zNdsdWecoya0UoQ" alt="" title="Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83646" comment="Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." /><span itemprop="description">Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</span></div><div class="caption">Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</div> <p class="text-separator"></p>– Совершенно верно. По российским возрастным меркам, наверное, рано, но по зарубежным – едва ли не слишком поздно. К счастью, с дальнейшей гоночной карьерой мне повезло. Уже в следующем сезоне вместе со штурманом Мариной Даниловой завоевали «бронзу» в Кубке «Ситроен». <p class="text-separator"></p>– Очень быстро вы прошли путь от дебютанта монокубка до чемпиона страны и участника мирового первенства. Как такое стало возможным? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1IrZ1grCJOg8xDN-KeTSQ" alt="" title="Чемпионат мира, «Шведское ралли»." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-83645" comment="Чемпионат мира, «Шведское ралли»." /><span itemprop="description">Чемпионат мира, «Шведское ралли».</span></div><div class="caption">Чемпионат мира, «Шведское ралли».</div> <p class="text-separator"></p>– Вокруг было много людей, которые помогали. В первую очередь, отец и Сергей Вадимович Успенский. Однажды он предложил проехать на своем «Субару-Импреза» традиционную гонку «Трофей Пено». Это событие стало уроком плавания с забросом за буйки: короткий инструктаж – и вперед! Получилось. Так, шаг за шагом, попал в команду «Успенский ралли техника» и в 2006-м на полноприводном «Субару» выиграл первую гонку чемпионата страны – ралли «Новороссийск». В 2007 году очередной сюрприз – строго по плану на сезон стартовал за рубежом в многоэтапном «Трофее «Форд Фиеста», а тут подвернулся вакантный «Субару», подготовленный для выступлений на чемпионате мира. Так состоялось знакомство с этапами WRC. <p class="text-separator"></p>– Кого считаете первым учителем, кто тренирует сейчас? <p class="text-separator"></p>– Первой объяснила мне, что такое спортивный автомобиль и как им управлять, Светлана Муравейникова – инструктор контраварийной подготовки. Сейчас тренера как такового нет, скорее наставник – Сергей Успенский. <p class="text-separator"></p>– Вы дебютировали на трековых гонках в 2005 году, потом был перерыв. И вот, в нынешнем феврале – возвращение на ледовую дорожку. Да какое! После «Гонки звезд «За рулем» вы удостоились похвал от специалистов, весьма скупых на лестные отзывы. Откуда появился ипподромный опыт? <p class="text-separator"></p>– Поначалу была возможность попробовать силы на зимнем треке, и я этим воспользовался. А потом, пару лет спустя, пришло понимание, как надо ехать правильно. Если хотите – некий внутренний скачок. То есть количество часов, проведенных за рулем, переросло в качество. Было это на тестах перед ралли «Новороссийск»: внезапно осознал – пилотировать надо иначе и на ралли, и на ипподроме. Судя по результатам – не ошибся. <p class="text-separator"></p>– Евгений, в ходе сезона-2007 довелось выступать и на «Субару» 4х4, и на «Форде-Фиеста» с одной ведущей осью. Какой тип привода вам по душе? <p class="text-separator"></p>– Мне больше нравится полный привод. Мощная машина со всеми ведущими позволяет компенсировать небольшие ошибки. Автомобиль с передним приводом строже, мощность его двигателя меньше, а значит, требуется более четко выдерживать траекторию. При пересадке с «Субару» на «Форд» даже понадобилось внести коррективы в принцип записи скоростной стенограммы, которую читает штурман на спецучастке. <p class="text-separator"></p>– Сильно ли отличается новая «Субару» с кузовом хэтчбек от седана прошлого поколения? <p class="text-separator"></p>– Прежняя «Субару» была сложнее в пилотировании, но позволяла ехать жестче – лучше переносила скачки по ямам и прыжки с трамплинов. Новый автомобиль объективно лучше по управляемости, однако требует более деликатного обращения. <p class="text-separator"></p>– Сколько этапов чемпионата мира по ралли планируете проехать в этом году? <p class="text-separator"></p>– Намечен старт на шести этапах, включая уже прошедшее ралли Швеции. Очень хотел бы проехать асфальтовую гонку. Возможно, не этап чемпионата мира, а какое-нибудь традиционное состязание. Во всяком случае, в планах есть отработка асфальтовых навыков. <p class="text-separator"></p>– Кто, по мнению пилота, который сам участвует в чемпионате мира по ралли, выиграет нынче в зачете WRC? <p class="text-separator"></p>– Сейчас на титул реально претендуют три пилота: Себастьен Лоэб, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала. И хотя последний очень быстр, думаю, ему все же не хватит опыта, чтобы опередить более вкатанных конкурентов. <p class="text-separator"></p>– Любимая трасса, гонка? <p class="text-separator"></p>– В чемпионате России – ралли «Новороссийск». Из зарубежных больше других понравилась «Новая Зеландия». <p class="text-separator"></p>– Кого из гонщиков считаете своим кумиром? <p class="text-separator"></p>– Таких людей несколько. В российском автоспорте симпатии определились еще в детстве – примером для подражания считаю Сергея Успенского. Из пилотов WRC симпатизирую Петеру Сольбергу, а в формуле 1 болею за Фернандо Алонсо с того момента, как он пришел в команду «Рено». <p class="text-separator"></p>– Ваш тип темперамента? <p class="text-separator"></p>– Сложно сказать. Наверное, единственного ярко выраженного типа нет. Думаю, есть черты и холерика, и сангвиника, и флегматика. Но уж точно, не меланхолика! <p class="text-separator"></p>– Вы азартный человек? <p class="text-separator"></p>– Да, безусловно! <p class="text-separator"></p>– На каком автомобиле хотели бы ездить ежедневно, будь у вас полная свобода выбора, позволяли бы обстоятельства и финансовые возможности? <p class="text-separator"></p>– Выбрать один очень тяжело, поэтому сейчас в поисках идеала достаточно часто их меняю. А вообще очень люблю автомобили и, признаюсь, с детства мечтаю их коллекционировать. Надеюсь, когда-нибудь такая коллекция соберется. Пусть маленькая, но с самыми близкими сердцу моделями. <p class="text-separator"></p>– Ваши музыкальные пристрастия? <p class="text-separator"></p>– Четких предпочтений того или иного стиля нет. На отдыхе с друзьями слушаю клубную, в автомобиле – «Радио релакс». В общем – разную, лишь бы действительно хорошую и без крайностей. <p class="text-separator"></p>– Евгений, вы охотно идете на контакт и внешне легко общаетесь с представителями прессы. В чем секрет? <p class="text-separator"></p>– Конечно же, умение контактировать со СМИ для современного пилота необходимо. Лично мне это дается без усилий. Если хотите – врожденная коммуникабельность. <p class="text-separator"></p>– Предпочтения в еде? <p class="text-separator"></p>– На самом деле я, как говорится, всеяден, но когда есть возможность выбирать – предпочитаю итальянскую кухню. <p class="text-separator"></p>– А любимый сорт вина? <p class="text-separator"></p>– Пробовал разные сорта, но пока этот напиток для меня загадка. Наверное, к пониманию оттенков вкуса марочного вина люди приходят с возрастом. <p class="text-separator"></p>– Если представится возможность, согласитесь попробовать свои силы в какой-либо другой дисциплине? <p class="text-separator"></p>– Да, конечно. Есть большое желание попробовать буквально все. Причем не только в автогонках. Были, например, мечты прыгнуть с парашютом, выполнить несколько фигур высшего пилотажа на спортивном самолете. Их я уже осуществил. Что касается автоспорта, с удовольствием стартовал бы на кольце, в 24-часовой гонке «Ле-Ман» или «Нюрбургринг», а быть может, и в легендарном марафоне «Дакар».

Евгений Вертунов: «Хочу попробовать буквально все!»

В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.

<p class="text-separator"></p>Кольцевые гонки по грунту популярны с советских времен. Сейчас в России множество трасс, пригодных для соревнований юных спортсменов в возрасте от 8 до 20 лет. Для тренировок и вовсе подойдет любой пустырь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btj3Ueds9C2P0lNHWFW31A" alt="" title="Почем альтернатива?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самые младшие ребята научатся управлять простейшим гоночным автомобилем – мини-багги с мотором от газонокосилки (чаще всего это 160-кубовая «Хонда»). Пересев на «грунтовую формулу» – карт-кросс, освоятся с многоступенчатой коробкой и более мощным мотоциклетным двигателем. Далее – выбор между состязаниями на «Оке» либо багги с ее же мотором. Во всех классах, помимо кроссов местного значения, проводятся официальные всероссийские соревнования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13G_fG8NG0XZHjQLTmz_TQ" alt="" title="Почем альтернатива?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не стоит, однако, думать, что за таким началом неизбежно последует длительная кроссовая карьера. Многие из тех, кто начинал в кроссе, стали прославленными раллистами и кольцевиками: Сергей Успенский, Александр Желудов, Алексей Дудукало, Александр Сотников. Тимур Садрединов, к 18 годам успевший выиграть «Гонку звезд «За рулем» и стартовать в чемпионате мира WTCC, всю начальную подготовку прошел за рулем «Оки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RPmAEg6dVfebk-y7Irn27g" alt="" title="Почем альтернатива?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие организаторы не берут с юных пилотов стартовые взносы. Однако никто не отменял расходы на переезды, экипировку (см. ЗР, 2008 № 1) и само собой покупку гоночной машины с набором запчастей. Для выезда на гонку понадобится прицеп-автовоз, где разместятся два мини-багги или один автомобиль побольше. В качестве тягача и мотор-хоума, сочетающего склад запчастей с дачей и кухней, чаще используют «Газель», хотя, конечно, дизельный «Мерседес» предпочтительнее. В дальнейшем главные затраты придутся на топливо для тягача и гоночных машин. Обычно удается уложиться в 6 тыс. руб. на дальних маршрутах. Размер продуктовой корзины на уик-энд команда может посчитать самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Важное послабление – разрешена экипировка с заканчивающейся или просроченной омологацией. Это существенно снижает стоимость комплекта. Кстати, в нем обязательны гоночные очки с протяжкой прозрачной пленки. Еще один плюс: в кроссе перчатки и обувь изнашиваются медленно, и, в отличие от картинга, меняют их по мере того, как одежда становится мала. <p class="text-separator"></p>В начальную школу – класс мини-багги – принимают ребят в возрасте от 8 до 12 лет (и девочек тоже!). Двигатели на детских машинах надежны и выдерживают несколько сезонов. Менять придется только колеса, которых хватает как минимум на год. Карт-кросс – от 10 до 14 лет. Эту машину можно затем превратить в багги «Д3-Юниор», поставив мотор от «Оки» вместо мотоциклетного. Тут, как и в мини-багги, расходными материалами будут колеса, к которым добавятся амортизаторы. «Ока-Юниор» или «Д3-Юниор»: возраст участников с 14 до 20 лет, с юниоров берут стартовые взносы. Тут уже решают родители, какие цели перед своим ребенком ставить и как их достигать. В юниорских классах изрядная свобода подготовки, можно вечно поднимать мощность и скорость, но – увеличатся траты и снизится ресурс. Впрочем, многократный победитель чемпионатов и первенств страны Максим Буторин свои титулы завоевал практически на стандартной «Оке».

Почем альтернатива?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ej8ofYleQLjuBwfDbcDAA" alt="" title="Россия выбирает «Туринг»" itemprop="contentUrl" width="759" height="600" class="story-photo imp-image-83648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот уж не ждали, не гадали! Россияне планомерно рвутся в официальные чемпионаты мира на всех фронтах. Кое-кто на подступах к самой яркой вершине – формуле 1, другие атакуют раллийное первенство. Но особых продвижений пока нет. А бастион кузовных гонок уже взят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LjAzwf71ad6kFSoQBwYqRQ" alt="" title="Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно." itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-83650" comment="Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно." /><span itemprop="description">Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно.</span></div><div class="caption">Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно.</div> <p class="text-separator"></p>Может быть, старты в чемпионате мира – не более чем вопрос цены: плати – езжай? Нет, не все так прозаично. Думается, одна из главных причин активности наших пилотов именно в «Туринге» – неразбериха, царящая в отечественном «кольце». Ведь это она год назад побудила чуть ли не десяток гонщиков к бегству в различные европейские состязания. Одни подались в немецкий чемпионат, другие – в голландский. И обнаружили, что они там далеко не последние – даже с российским уровнем гоночной подготовки, считающимся скромным. Везде россияне были в призерах! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eJqxQLhCsv5Hf5Sz5S39LA" alt="" title="Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83647" comment="Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?" /><span itemprop="description">Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?</span></div><div class="caption">Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?</div> <p class="text-separator"></p>Андрей Романов в Германии выступал в качестве партнера Франца Энгштлера – играющего владельца команды. В итоге они заняли два первых места в чемпионате ADAC Procar. Энгштлер решил двинуться дальше – в WTCC. 28-летний Романов остался с ним после отборочных тестов, где босс посмотрел еще нескольких гонщиков. Андрею не ставят сверхзадач на дебютный сезон – просто финиш в каждой гонке. Но, собственно, в зачете частных команд «просто финиш» довольно часто приносит зачетные очки. А сам Энгштлер – пилот маститый и быстрый, многократный чемпион своей страны – поборется за титул среди «частников». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5wtYLwLLj3K3L7WilX5VAg" alt="" title="Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83651" comment="Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем." /><span itemprop="description">Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем.</span></div><div class="caption">Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем.</div> <p class="text-separator"></p>В России Романов был, что называется, крепким середняком, начав карьеру в 2003 году в Кубке «Поло». Спустя два года замкнул шестерку сильнейших в Кубке Lada – и это его наивысший результат на домашней арене. В чемпионате мира на первом же этапе в бразильской Куритибе Андрей набрал очки, переиграв пару таких же середняков, как он сам – бельгийца и турка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lAwe5531u89GOg-0daJRHQ" alt="" title="Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины." itemprop="contentUrl" width="634" height="600" class="story-photo imp-image-83649" comment="Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины." /><span itemprop="description">Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины.</span></div><div class="caption">Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины.</div> <p class="text-separator"></p>Правда, Бразилия – не показатель. Многие «частники» в такую даль не ездят, ограничиваясь стартами в Европе. В их числе, надеемся, уже в мае окажутся «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). Команда сообщила, что поедет на… Lada-110. Кто поедет, что представляет собой эта Lada-110? Слухов много, и сводятся они к тому, что от Lada-110 останется лишь кузов, а вся начинка заимствована у «Шевроле-Лацетти». В качестве пилотов чаще называют Виктора Шаповалова, Евгения Зеленова и голландца Яна ван Лагена, с которым «медведи» познакомились в Dutch Supercar Challenge. Романову и «медведям» будет веселее на тех пяти этапах, в которых примет участие также питерская команда «Голден Моторс» – Александр Львов и Андрей Смецкий. <p class="text-separator"></p>Будут «Русские медведи» частной командой или заводской? Пока называли первое, хотя проект подразумевает продвижение марки Lada. В заявочном же списке, опубликованном накануне старта чемпионата, ни «лад», ни «медведей» нет. Равно как и «Альфы-Ромео» – завсегдатая «туринговых» гонок, многократного чемпиона Европы и главного соперника БМВ на протяжении многих лет. Еще в прошлом году Джеймс Томпсон стал призером чемпионата за рулем «Альфа-Ромео 156», а ныне он поедет за рулем «Хонды-Аккорд» в составе той же итальянской N. Technology. И хотя команда пропустила бразильский этап, «Хонда» заявлена в зачет марок вместе с БМВ, СЕАТ и «Шевроле». <p class="text-separator"></p>Борьба здесь, в высшем эшелоне WTCC, началась совсем не так, как год назад. Тогда в Куритибе пилоты баварского концерна просто разгромили всех, забрав львиную долю лавров. Этого запаса хватило, чтобы отстоять титул. К концу турнира СЕАТ все пятки БМВ отдавил, но остался вторым. И видимо, пришел к выводу, что стартовый этап такой же важный, как и все остальные. А может, дизельный «Леон» просто достиг оптимальной формы. Но оба заезда в Бразилии выиграли «сеатовцы» – Иван Мюллер и Габриэле Тарквини. Не сказать, что пилоты БМВ были беспомощны. Действующий чемпион Энди Приоль прессовал Тарквини, как положено, но итальянец умело выстроил оборону и не пустил британца. Так или иначе, СЕАТ с самого начала застолбил за собой позицию лидера, чего прежде никогда не было. <p class="text-separator"></p>В лагере «Шевроле» просто какой-то день невезения – ноль очков в зачете пилотов, жалкие крохи в командном. Да две разбитые машины: Никола Ларини и Роберт Хафф столкнулись друг с другом. Но правила WTCC таковы, что сегодняшнее «плохо» обернется завтрашним «хорошо». На следующей гонке автомобили Мюллера и Тарквини получат по 44 кг балласта, Приолю добавят 33 кг, а все «шевроле» стартуют с исходным весом. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира для машин класса «Туринг» (World Touring Car Championship – WTCC) – прямой потомок чемпионата Европы (ETCC). Разыгрывается с 2005 года. Трижды подряд титул завоевывал британец Энди Приоль и команда БМВ, за которую он выступал. <p class="text-separator"></p>В сезоне-2008 – 12 этапов, проводимых в четырех частях света (обе Америки, Европа, Азия). Этап состоит из двух зачетных заездов. Индивидуальная особенность: первая по итогам первого заезда восьмерка пилотов на старте второго заезда выстраивается в обратном порядке. Очки начисляются в каждом заезде аналогично формуле 1 (10-8-6-5-4-3-2-1). Бонусы за поул-позишн, лучший круг не предусмотрены. Применяется сложный весовой гандикап (в двух «номинациях» – за места c первого по шестое, занятые на предыдущем этапе, от 5 до 30 кг, плюс по 1 кг за каждое набранное очко). Суммарный балласт при этом не может превышать 70 кг. <p class="text-separator"></p>Разыгрываются чемпионские титулы в зачете пилотов и марок, а также Yokohama Trophy для частных пилотов и команд. Допускаются машины, подготовленные по техническому регламенту Super 2000 и Super 2000D (дизельные). Вкратце: специальные спортивные автомобили на базе серийных, сильно облегченные (1140 кг вместе с пилотом), с внушительным объемом переделок. С 2-литрового двигателя снимают около 270 л.с. Максимальная скорость – свыше 250 км/ч.

Россия выбирает «Туринг»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ly3SS63yfl0sQTjouDw2zQ" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Предисловие к лету</b> <p class="text-separator"></p>Зимняя часть чемпионата России по ралли завершилась карельской гонкой «Ладога». Победу – уже вторую в сезоне – одержал юный Евгений Новиков, на сей раз изменивший марке «Субару» с «Лансером Evo IX». Он же, естественно, лидирует в «полноприводном» зачете N4 с ощутимым отрывом. <p class="text-separator"></p>Все основные соперники Жени не сумели зимой избежать локальных неудач. Один сход в трех гонках на счету действующего чемпиона Евгения Вертунова – ему не покорилась дистанция ралли «Пено». Там же в последние минуты экс-чемпион Андрей Жигунов из-за лопнувшей шины уступил верную победу и вообще не попал на подиум. А другой экс-чемпион Александр Желудов неубедительно проехал стартовое ралли «Ермак». Новиков же ниже второго места не опускался. <p class="text-separator"></p>Отметим оживление в новом для России классе N3 (2-литровые машины с приводом на одну ось; он появился год назад). Благодаря массовому пришествию «Форда-Фиеста ST» очки набрали уже больше десятка экипажей. Так что и в N3 ныне полноценный чемпионат, а лидирует москвич Сергей Нарышкин, отличившийся на «Пено» и «Ладоге». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k0PrFXeYwkpaRAuKh5UN6A" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="561" height="374" class="story-photo imp-image-83643" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Каникулы Петрова</b> <p class="text-separator"></p>С третьей попытки Виталий Петров одержал победу на этапе «зимней» серии GP2 Asia, впервые добавленной к привычному летнему чемпионату. Гонка в Дубаи очков россиянину не принесла, в индонезийском Сентуле он вошел в тройку призеров, а в малазийском Сепанге уверенно победил. По сумме этапов Петров теперь на втором месте, уступая лишь быстрому дебютанту GP2 французу Роману Гросжану – действующему чемпиону Евросерии формулы 3. <p class="text-separator"></p>Все пять гонок нового азиатского турнира проходят в теплых странах, и для большинства пилотов восточные трассы – загадка. Многие команды зимой предпочли обкатывать новичков – вчерашних лидеров из различных молодежных чемпионатов. Поэтому равных по опыту соперников у Петрова немного, и он считает, что выиграть зимнюю серию ему по силам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8988LO4hS135EKZ2hG3H-g" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="796" height="530" class="story-photo imp-image-83641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Чемпионы в опале</b> <p class="text-separator"></p>Близится к финишу третий сезон серии A1 Grand Prix. Заезды восьмого этапа в Мехико лучше удались британцу Оливеру Джарвису. Он был единственным, кому здесь удалось побывать на подиуме дважды – оба раза вторым. Но это лишь немного поправило дела команды Англии, она вышла на четвертое место, обойдя Южную Африку. Теперь ближайший ориентир – Франция, победитель первого сезона А1. Германия, выигравшая год назад, прочно увязла в середине турнирной таблицы, хотя ее всю зиму представлял тот же пилот – Нико Хюлькенберг. <p class="text-separator"></p>Кто же лидеры в неофициальном Кубке мира? Удивительно – это команды стран, не считающихся заправилами в мировом автоспорте. Впереди еще с осени идет Швейцария (ее цвета защищает Нил Яни), за ней – Новая Зеландия (Джонни Рейд). Разрыв между ними – всего 13 очков – можно отыграть, а потому баталии на оставшихся этапах в Шанхае и Брэндс-Хэтч ожидаются жаркие.

С миру по гонке

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElcHBHABel8kj00T5gvRoA" alt="" title="Ответили на критику" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-83636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сумбурная гонка в Мельбурне вообще получилась из ряда вон. Она не только не внесла ясности, но еще и вопросов подкинула! Например, какова истинная форма «Феррари»? И еще: обилие сходов – случайность или тенденция? Трудно даже припомнить, когда последний раз на финиш пришло всего шесть машин! Наверняка тогда шел дождь, но сейчас-то в Австралии было тепло и сухо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l0deRgGjhx6jOpAxXSgMKQ" alt="" title="Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе»." itemprop="contentUrl" width="800" height="587" class="story-photo imp-image-83634" comment="Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе»." /><span itemprop="description">Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе».</span></div><div class="caption">Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе».</div> <p class="text-separator"></p>Все ожидали каких-то перемен, связанных с очередной порцией изменений технического регламента. Запрет антипробуксовочной системы – ответ на критику о понижении роли пилотов в формуле 1. И серьезный удар по балансу гоночного автомобиля. После первых тестов с отключенным «тракшн-контролем» пилоты заявили, что машина неконтролируема. Инженерам пришлось серьезно колдовать с настройками, причем они коснулись не только трансмиссий и дифференциалов, но и подвески, которая в итоге стала более мягкой. А это в свою очередь вынудило заняться аэродинамикой – прежние максимальные значения прижимной силы стали нежелательны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WIIuPuZ29suUoEnGnkHQQ" alt="" title="Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон." itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo imp-image-83635" comment="Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон." /><span itemprop="description">Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон.</span></div><div class="caption">Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон.</div> <p class="text-separator"></p>Утверждали, что в результате ощутимо упадут скорости. Но этого почему-то не произошло. Время Льюиса Хамильтона, выведшее его на поул-позишн в квалификации (1.26,714), вполне сопоставимо с результатом Кими Райкконена годичной давности (1.26,072). Такая же картина повторилась в Малайзии – разница в 0,7 с. То есть больших потерь нет. Скорее всего, команды к лету еще прибавят и начнут перебивать прошлогодние времена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RZIdN6zWojxZzstaYEATkA" alt="" title="Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее." itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-83637" comment="Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее." /><span itemprop="description">Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее.</span></div><div class="caption">Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее.</div> <p class="text-separator"></p>Нововведения, похоже, сыграли на руку командам, год назад пребывавшим в необъяснимом кризисе – «Хонде» и «Тойоте». До лидеров им все еще далеко, но, по крайней мере, они сразу же выбрались из числа аутсайдеров. У «Хонды», правда, после двух гонок на счету «ноль». Но только потому, что опытнейший Рубенс Баррикелло очень уж начудил на пит-лайне в Мельбурне, за что и был дисквалифицирован. Еще большего прогресса добилась «БМВ Заубер». Казалось, что команда еще на год застрянет на подступах к третьему месту – уж больно скромные результаты показала на зимних тестах. Но и в Австралии, и в Малайзии Ник Хайдфельд и Роберт Кубица ехали в зоне подиума и по разу на нем побывали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xLRszpk1G_kU5BwPFeT8w" alt="" title="ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА" itemprop="contentUrl" width="771" height="600" class="story-photo imp-image-83633" comment="ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА" /><span itemprop="description">ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА</span></div><div class="caption">ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА</div> <p class="text-separator"></p>Отлично – три команды спорят за титул! А ведь могло быть и четыре: предсказывали, что возвращение Фернандо Алонсо встряхнет «Рено» и вернет команду на чемпионский уровень после довольно бледного сезона. Этого не случилось, хотя все ключевые инженерные фигуры «Рено» сохранила с победного 2006-го. Потому команда Флавио Бриаторе – нераскрытая загадка. И между прочим, недовольный Фернандо Алонсо уже намекнул, что если команда не даст ему быстрый автомобиль, то он… <p class="text-separator"></p>Пилоты «Феррари» австралийский этап предпочитали не вспоминать. Некоторый спад для «Феррари» допускали, связав его с одновременным уходом спортивного директора Жана Тодта и технического директора Росса Брауна. Но не настолько же сильный! На обеих машинах сломались двигатели – парного схода в «Феррари» не случалось ровно два года. «Это какой-то кошмар, – говорил Фелипе Масса. – Нам удобнее считать, что чемпионат начнется только в Малайзии». Особенно после доброго напутствия итальянской прессы: «Ужасный результат, вызванный ошибками, не поддающимися объяснению» (La Gazzetta dello Sport). <p class="text-separator"></p>К чести чемпионов мира, гайки подкрутили довольно быстро – на трассе в Сепанге пилоты «Феррари» доминировали на всех стадиях борьбы. И сделали бы дубль, не застрянь в гравии шедший вторым Масса. Этот эпизод команда предпочла «затемнить»: бразилец отрицает, что допустил ошибку в пилотировании, но и наличие какой-то поломки не признает. <p class="text-separator"></p>После австралийской победы Льюис Хамильтон немного самонадеянно заявил, что скорость «Феррари» его не беспокоила: «Я лидировал от старта до финиша, несмотря на множество пейс-каров и нервную обстановку. Мы могли ехать и еще быстрее, просто не было нужды». Неделю спустя настроение у британца изменилось. Даже если скинуть 10 секунд, которые он потерял в ходе пит-стопа (заклинило фиксатор гайки колеса), то все равно не поднялся бы выше третьего места, уступив Кубице и Райкконену. Вновь сравним времена. Последние два круга в Сепанге Кими проехал «пешком» и при этом выиграл у поляка около 20 секунд, у Хейкки Ковалайнена – почти сорок! Наводит на мысль, что даже без особого напряжения «Феррари» на удобных для нее трассах (а именно – на быстрых) выиграет у любого преследователя полсекунды на круге. Не многовато ли?! <p class="text-separator"></p>«Феррари» ответила на критику убедительной победой. А шеф «Рено» Флавио Бриаторе – пока только словами: «Лично я до сих пор не могу сказать, как мы выглядим на фоне соперников. Можно отлично выступить утром, но потом возникает проблема с коробкой передач – и все усилия насмарку. Подождите месяц-другой, и тогда я скажу, где наше место в пелотоне. Сейчас все слишком расплывчато».

Ответили на критику

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLSXZSUHIsZK83fkpANLvw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый же этап Мировой серии Renault 2008 года прошел на легендарном «Аутодромо Национале», расположенном в Королевском парке Монцы в 15 км к северо-востоку от Милана. Эта трасса была построена в 1922 году всего за 110 дней. Первоначально она состояла из двух «колец»: обычного и сверхскоростного трека. Этот овал использовался для проведения гонок вплоть до 60-х годов, но затем из-за соображений безопасности гонки стали проходить исключительно на основном из «колец» автодрома. Однако эта часть трассы существует до сих пор, являясь настоящим музеем истории автоспорта под открытым небом. Монца была ареной Гран При Италии формулы 1 с самого первого чемпионата мира, разыгранного в 1950 году, и с тех пор лишь однажды – в 1980 году, когда трасса проходила серьезную реконструкцию – не принимала у себя «королеву автоспорта». За 86-летнюю историю Монца повидала многое – и триумфы, и трагедии. Здесь царит неповторимая атмосфера, которую больше не встретишь ни на одной другой трассе – ведь вековые деревья Королевского парка помнят все сражения, кипевшие на «Аутодромо Национале». Недаром итальянцы говорят: Monza la magica – Монца волшебна! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/okRk0SE2krIxLOrDOTcP6Q" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-82743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дебют в составе бельгийской «конюшни» получился у Мове непростым. Весь уик-энд Даниил вместе с инженерами команды пытался найти оптимальные регулировки для новой модели автомобиля Dallara, на которую в этом году перешла Мировая серия Renault, но в итоге сделать этого так и не удалось. Сказались проблемы, с которыми KTR столкнулась на предсезонных тестах, когда из-за технических проблем команда была вынуждена проводить испытания только с одним автомобилем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-pCxtAcFGuxtymNnj5suSg" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В квалификации Мове показал восьмой результат в своей группе, который позволил ему занять 15-ю позицию на старте субботней гонки. В ней Даниил сумел избежать многочисленных происшествий по ходу дистанции и, несмотря на проблемы с управлением машины, благополучно добрался до финиша, получив отмашку клетчатым флагом 13-м. Перед воскресной гонкой на машине Мове поменяли настройки, но сильных улучшений это не принесло – автомобиль по-прежнему испытывал избыточную поворачиваемость на входе в виражи. В таких условиях 22-летнему россиянину было сложно бороться за очки, и потому его главной задачей стало добраться до финиша, собрать больше информации о поведении машины и лучше ее понять, чтобы избежать подобных проблем на следующих этапах. И с этой задачей Даниил успешно справился, получив отмашку клетчатым флагом на 14-м месте. И пускай Монцу россиянин покидает без очков, но приобретенный на «Аутодромо Национале» опыт позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Тем более, что следующий этап, который состоится всего через неделю, будет «домашним» для команды KTR и пройдет на еще одной легендарной трассе – бельгийской «Спа-Франкошан». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n4dULWaQSx2T2MYbhpl4Nw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даниил Мове: «Конечно, я расстроен результатами этапа в Монце, ведь я рассчитывал побороться здесь за очки. Но наша команда заведомо была в проигрышном положении из-за того, что на предсезонных тестах у нас были технические проблемы, и мы не смогли выполнить всю программу испытаний. В обеих гонках мне удавались хорошие старты, я отыгрывал на них по несколько позиций, но затем ехать в полную силу не позволяла машина, сопротивляться соперникам я не мог и просто считал круги до финиша. В общем, гонки превратились в тесты. Зато нам удалось собрать много полезной информации, перед гонкой в Спа мы проведем ее анализ на базе команды и надеемся, что сможем решить все наши проблемы.» <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15900-gonochnyj_dnevnik_daniila_move_chast_1/">Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1.</a>

Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica

<p class="text-separator"></p>"Элитарный", "экспрессивный", "великолепный" - это все о Dorsoduro. В основе стильного супермотарда лежит другой мотоцикл фирмы, нэйкед-байк SL 750 Shiver, однако внешне городской экстремал совершенно не похож на первоисточник. <p class="text-separator"></p>Новинка оснащена V-образной "двойкой" объемом 750 куб. см. с развалом цилиндров 90 градусов и жидкостным охлаждением, впрыском топлива, электронным управлением Tri-Map с Ride-by-Wire второго поколения. Мощность двигателя 95 л.с., крутящий момент 82 Нм при 4500 об/мин. Масса байка - 186 кг. Объем бензобака 12 литров. Продажи SMV 750 Dorsoduro начнутся в мае.

Dorsoduro: супермотард по-итальянски

<p class="text-separator"></p>Персоналу, работающему в паддоке чемпионата и на треке, нужен быстрый, удобный и мобильный транспорт. Для этих целей идеально подходит скутер Yamaha. В этом году выбор снова был сделан в пользу надежного и стильного JogRR. <p class="text-separator"></p>Скутер достаточно шустрый. Модель оснащена двухтактным двигателем объемом 50 куб.см. с жидкостным охлаждением. Моторчик почти на треть мощнее аналогичных "воздушников". Благодаря весу в 79 кг, достойной мощности и отличной управляемости Jog RR уверенно чувствует себя в условиях паддока MotoGP.

Официальный скутер MotoGP

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Собранную на АВТОВАЗе точную копию ВАЗ-2101 Ралли 1971 года испытал современный гонщик, пилот заводской команды Lada Sport в кольцевых автогонках Кирилл Ладыгин. Стас Березий, ведущий канала «На заводе», опубликовавшего ролик, принял в испытаниях участие в качестве штурмана. Такие автомобили выходили на гоночные трассы в начале 1970-х, а в дебютном ралли-марафоне Tour d'Europe позволили советской команде взять серебряный кубок за победу тремя экипажами.</p><p>В видео раскрываются и другие подробности. Среди приведенных технических особенностей автомобиля — карбюраторы Weber, два бензобака, оригинальные штурманские приборы, каркас безопасности. А как чувствует себя за рулем такого автомобиля современный гонщик? Конечно, Кирилл Ладыгин привык к совершенно другой технике, но в его личном автопарке есть классический ВАЗ, а в спортивной карьере был достаточно продолжительный раллийный период.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Раллийный ВАЗ-2101 из 70-х на треке сегодня: хорошо едет" /><meta itemprop="description" content="Такие автомобили в дебютном ралли-марафоне Tour d'Europe победили тремя экипажами." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0__Rm5FWYgI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0__Rm5FWYgI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0__Rm5FWYgI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0__Rm5FWYgI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-05-21T18:20:06" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0__Rm5FWYgI"></iframe></div><br /></p><p>Благодаря новому видео о раллийной «классике» подтвердились и уже звучавшие ранее предположения: вскоре светло-голубой раллийный ВАЗ-2101 фанаты автоспорта смогут увидеть в нескольких исторических ралли.</p><p></p><ul><li><b><i>Реплику раллийной «единички» спортивное подразделение Lada Sport <a href="https://www.zr.ru/content/news/922737-na-avtovaze-sozdali-tochnuyu-kop/" target="_blank">представило в апреле</a>, в преддверии 50-летнего юбилея серийного производства модели ВАЗ-2101.</i></b></li></ul><div><i>Фото: скриншот YouTube, канал </i><i>«</i><i>На заводе</i><i>»</i></div><p></p>

Раллийный ВАЗ-2101 из 70-х на треке сегодня: хорошо едет

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Geely: «китайцы» теперь недешевы

Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленная Lada 4x4: что в ней реально изменилось

Садков Георгий

Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный Toyota C‑HR: все вопросы – к комплектациям!

Кульнев Александр

table

Канунников Сергей

Машины Победы: ретротест настоящих фронтовых грузовиков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт