Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ElcHBHABel8kj00T5gvRoA" alt="" title="Ответили на критику" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-83636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сумбурная гонка в Мельбурне вообще получилась из ряда вон. Она не только не внесла ясности, но еще и вопросов подкинула! Например, какова истинная форма «Феррари»? И еще: обилие сходов – случайность или тенденция? Трудно даже припомнить, когда последний раз на финиш пришло всего шесть машин! Наверняка тогда шел дождь, но сейчас-то в Австралии было тепло и сухо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l0deRgGjhx6jOpAxXSgMKQ" alt="" title="Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе»." itemprop="contentUrl" width="800" height="587" class="story-photo imp-image-83634" comment="Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе»." /><span itemprop="description">Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе».</span></div><div class="caption">Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе».</div> <p class="text-separator"></p>Все ожидали каких-то перемен, связанных с очередной порцией изменений технического регламента. Запрет антипробуксовочной системы – ответ на критику о понижении роли пилотов в формуле 1. И серьезный удар по балансу гоночного автомобиля. После первых тестов с отключенным «тракшн-контролем» пилоты заявили, что машина неконтролируема. Инженерам пришлось серьезно колдовать с настройками, причем они коснулись не только трансмиссий и дифференциалов, но и подвески, которая в итоге стала более мягкой. А это в свою очередь вынудило заняться аэродинамикой – прежние максимальные значения прижимной силы стали нежелательны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WIIuPuZ29suUoEnGnkHQQ" alt="" title="Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон." itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo imp-image-83635" comment="Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон." /><span itemprop="description">Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон.</span></div><div class="caption">Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон.</div> <p class="text-separator"></p>Утверждали, что в результате ощутимо упадут скорости. Но этого почему-то не произошло. Время Льюиса Хамильтона, выведшее его на поул-позишн в квалификации (1.26,714), вполне сопоставимо с результатом Кими Райкконена годичной давности (1.26,072). Такая же картина повторилась в Малайзии – разница в 0,7 с. То есть больших потерь нет. Скорее всего, команды к лету еще прибавят и начнут перебивать прошлогодние времена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZIdN6zWojxZzstaYEATkA" alt="" title="Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее." itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-83637" comment="Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее." /><span itemprop="description">Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее.</span></div><div class="caption">Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее.</div> <p class="text-separator"></p>Нововведения, похоже, сыграли на руку командам, год назад пребывавшим в необъяснимом кризисе – «Хонде» и «Тойоте». До лидеров им все еще далеко, но, по крайней мере, они сразу же выбрались из числа аутсайдеров. У «Хонды», правда, после двух гонок на счету «ноль». Но только потому, что опытнейший Рубенс Баррикелло очень уж начудил на пит-лайне в Мельбурне, за что и был дисквалифицирован. Еще большего прогресса добилась «БМВ Заубер». Казалось, что команда еще на год застрянет на подступах к третьему месту – уж больно скромные результаты показала на зимних тестах. Но и в Австралии, и в Малайзии Ник Хайдфельд и Роберт Кубица ехали в зоне подиума и по разу на нем побывали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xLRszpk1G_kU5BwPFeT8w" alt="" title="ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА" itemprop="contentUrl" width="771" height="600" class="story-photo imp-image-83633" comment="ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА" /><span itemprop="description">ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА</span></div><div class="caption">ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА</div> <p class="text-separator"></p>Отлично – три команды спорят за титул! А ведь могло быть и четыре: предсказывали, что возвращение Фернандо Алонсо встряхнет «Рено» и вернет команду на чемпионский уровень после довольно бледного сезона. Этого не случилось, хотя все ключевые инженерные фигуры «Рено» сохранила с победного 2006-го. Потому команда Флавио Бриаторе – нераскрытая загадка. И между прочим, недовольный Фернандо Алонсо уже намекнул, что если команда не даст ему быстрый автомобиль, то он… <p class="text-separator"></p>Пилоты «Феррари» австралийский этап предпочитали не вспоминать. Некоторый спад для «Феррари» допускали, связав его с одновременным уходом спортивного директора Жана Тодта и технического директора Росса Брауна. Но не настолько же сильный! На обеих машинах сломались двигатели – парного схода в «Феррари» не случалось ровно два года. «Это какой-то кошмар, – говорил Фелипе Масса. – Нам удобнее считать, что чемпионат начнется только в Малайзии». Особенно после доброго напутствия итальянской прессы: «Ужасный результат, вызванный ошибками, не поддающимися объяснению» (La Gazzetta dello Sport). <p class="text-separator"></p>К чести чемпионов мира, гайки подкрутили довольно быстро – на трассе в Сепанге пилоты «Феррари» доминировали на всех стадиях борьбы. И сделали бы дубль, не застрянь в гравии шедший вторым Масса. Этот эпизод команда предпочла «затемнить»: бразилец отрицает, что допустил ошибку в пилотировании, но и наличие какой-то поломки не признает. <p class="text-separator"></p>После австралийской победы Льюис Хамильтон немного самонадеянно заявил, что скорость «Феррари» его не беспокоила: «Я лидировал от старта до финиша, несмотря на множество пейс-каров и нервную обстановку. Мы могли ехать и еще быстрее, просто не было нужды». Неделю спустя настроение у британца изменилось. Даже если скинуть 10 секунд, которые он потерял в ходе пит-стопа (заклинило фиксатор гайки колеса), то все равно не поднялся бы выше третьего места, уступив Кубице и Райкконену. Вновь сравним времена. Последние два круга в Сепанге Кими проехал «пешком» и при этом выиграл у поляка около 20 секунд, у Хейкки Ковалайнена – почти сорок! Наводит на мысль, что даже без особого напряжения «Феррари» на удобных для нее трассах (а именно – на быстрых) выиграет у любого преследователя полсекунды на круге. Не многовато ли?! <p class="text-separator"></p>«Феррари» ответила на критику убедительной победой. А шеф «Рено» Флавио Бриаторе – пока только словами: «Лично я до сих пор не могу сказать, как мы выглядим на фоне соперников. Можно отлично выступить утром, но потом возникает проблема с коробкой передач – и все усилия насмарку. Подождите месяц-другой, и тогда я скажу, где наше место в пелотоне. Сейчас все слишком расплывчато».

Ответили на критику

<p class="text-separator"></p>Кольцевые гонки по грунту популярны с советских времен. Сейчас в России множество трасс, пригодных для соревнований юных спортсменов в возрасте от 8 до 20 лет. Для тренировок и вовсе подойдет любой пустырь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/btj3Ueds9C2P0lNHWFW31A" alt="" title="Почем альтернатива?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самые младшие ребята научатся управлять простейшим гоночным автомобилем – мини-багги с мотором от газонокосилки (чаще всего это 160-кубовая «Хонда»). Пересев на «грунтовую формулу» – карт-кросс, освоятся с многоступенчатой коробкой и более мощным мотоциклетным двигателем. Далее – выбор между состязаниями на «Оке» либо багги с ее же мотором. Во всех классах, помимо кроссов местного значения, проводятся официальные всероссийские соревнования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13G_fG8NG0XZHjQLTmz_TQ" alt="" title="Почем альтернатива?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не стоит, однако, думать, что за таким началом неизбежно последует длительная кроссовая карьера. Многие из тех, кто начинал в кроссе, стали прославленными раллистами и кольцевиками: Сергей Успенский, Александр Желудов, Алексей Дудукало, Александр Сотников. Тимур Садрединов, к 18 годам успевший выиграть «Гонку звезд «За рулем» и стартовать в чемпионате мира WTCC, всю начальную подготовку прошел за рулем «Оки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RPmAEg6dVfebk-y7Irn27g" alt="" title="Почем альтернатива?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие организаторы не берут с юных пилотов стартовые взносы. Однако никто не отменял расходы на переезды, экипировку (см. ЗР, 2008 № 1) и само собой покупку гоночной машины с набором запчастей. Для выезда на гонку понадобится прицеп-автовоз, где разместятся два мини-багги или один автомобиль побольше. В качестве тягача и мотор-хоума, сочетающего склад запчастей с дачей и кухней, чаще используют «Газель», хотя, конечно, дизельный «Мерседес» предпочтительнее. В дальнейшем главные затраты придутся на топливо для тягача и гоночных машин. Обычно удается уложиться в 6 тыс. руб. на дальних маршрутах. Размер продуктовой корзины на уик-энд команда может посчитать самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Важное послабление – разрешена экипировка с заканчивающейся или просроченной омологацией. Это существенно снижает стоимость комплекта. Кстати, в нем обязательны гоночные очки с протяжкой прозрачной пленки. Еще один плюс: в кроссе перчатки и обувь изнашиваются медленно, и, в отличие от картинга, меняют их по мере того, как одежда становится мала. <p class="text-separator"></p>В начальную школу – класс мини-багги – принимают ребят в возрасте от 8 до 12 лет (и девочек тоже!). Двигатели на детских машинах надежны и выдерживают несколько сезонов. Менять придется только колеса, которых хватает как минимум на год. Карт-кросс – от 10 до 14 лет. Эту машину можно затем превратить в багги «Д3-Юниор», поставив мотор от «Оки» вместо мотоциклетного. Тут, как и в мини-багги, расходными материалами будут колеса, к которым добавятся амортизаторы. «Ока-Юниор» или «Д3-Юниор»: возраст участников с 14 до 20 лет, с юниоров берут стартовые взносы. Тут уже решают родители, какие цели перед своим ребенком ставить и как их достигать. В юниорских классах изрядная свобода подготовки, можно вечно поднимать мощность и скорость, но – увеличатся траты и снизится ресурс. Впрочем, многократный победитель чемпионатов и первенств страны Максим Буторин свои титулы завоевал практически на стандартной «Оке».

Почем альтернатива?

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>– Евгений, как началась ваша гоночная карьера? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mL4vfAsIZGQ9eTrktE9yog" alt="" title="В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." itemprop="contentUrl" width="800" height="447" class="story-photo imp-image-83644" comment="В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." /><span itemprop="description">В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</span></div><div class="caption">В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</div> <p class="text-separator"></p>– Посещать автомобильные соревнования стал с 12 лет. Отец Александр Анатольевич Вертунов частенько брал меня с собой на трековые гонки и ралли поболеть за своего хорошего товарища Сергея Успенского. Гоночная атмосфера мне, конечно же, нравилась. Но горячее желание хоть когда-нибудь попробовать свои силы за рулем спортивного автомобиля считал несбыточной мечтой. Однако в 2003 году Успенский – организатор раллийного монокубка «Ситроен» – внезапно предложил отцу заявить меня на ралли… штурманом. Понравилось. Но, признаюсь, с нетерпением ждал того момента, когда смогу пересесть с правого сиденья в левое. И однажды это случилось! <p class="text-separator"></p>– Пилотом раллийного автомобиля вы стали в 19 лет? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IfZARB3zNdsdWecoya0UoQ" alt="" title="Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83646" comment="Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." /><span itemprop="description">Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</span></div><div class="caption">Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</div> <p class="text-separator"></p>– Совершенно верно. По российским возрастным меркам, наверное, рано, но по зарубежным – едва ли не слишком поздно. К счастью, с дальнейшей гоночной карьерой мне повезло. Уже в следующем сезоне вместе со штурманом Мариной Даниловой завоевали «бронзу» в Кубке «Ситроен». <p class="text-separator"></p>– Очень быстро вы прошли путь от дебютанта монокубка до чемпиона страны и участника мирового первенства. Как такое стало возможным? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1IrZ1grCJOg8xDN-KeTSQ" alt="" title="Чемпионат мира, «Шведское ралли»." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-83645" comment="Чемпионат мира, «Шведское ралли»." /><span itemprop="description">Чемпионат мира, «Шведское ралли».</span></div><div class="caption">Чемпионат мира, «Шведское ралли».</div> <p class="text-separator"></p>– Вокруг было много людей, которые помогали. В первую очередь, отец и Сергей Вадимович Успенский. Однажды он предложил проехать на своем «Субару-Импреза» традиционную гонку «Трофей Пено». Это событие стало уроком плавания с забросом за буйки: короткий инструктаж – и вперед! Получилось. Так, шаг за шагом, попал в команду «Успенский ралли техника» и в 2006-м на полноприводном «Субару» выиграл первую гонку чемпионата страны – ралли «Новороссийск». В 2007 году очередной сюрприз – строго по плану на сезон стартовал за рубежом в многоэтапном «Трофее «Форд Фиеста», а тут подвернулся вакантный «Субару», подготовленный для выступлений на чемпионате мира. Так состоялось знакомство с этапами WRC. <p class="text-separator"></p>– Кого считаете первым учителем, кто тренирует сейчас? <p class="text-separator"></p>– Первой объяснила мне, что такое спортивный автомобиль и как им управлять, Светлана Муравейникова – инструктор контраварийной подготовки. Сейчас тренера как такового нет, скорее наставник – Сергей Успенский. <p class="text-separator"></p>– Вы дебютировали на трековых гонках в 2005 году, потом был перерыв. И вот, в нынешнем феврале – возвращение на ледовую дорожку. Да какое! После «Гонки звезд «За рулем» вы удостоились похвал от специалистов, весьма скупых на лестные отзывы. Откуда появился ипподромный опыт? <p class="text-separator"></p>– Поначалу была возможность попробовать силы на зимнем треке, и я этим воспользовался. А потом, пару лет спустя, пришло понимание, как надо ехать правильно. Если хотите – некий внутренний скачок. То есть количество часов, проведенных за рулем, переросло в качество. Было это на тестах перед ралли «Новороссийск»: внезапно осознал – пилотировать надо иначе и на ралли, и на ипподроме. Судя по результатам – не ошибся. <p class="text-separator"></p>– Евгений, в ходе сезона-2007 довелось выступать и на «Субару» 4х4, и на «Форде-Фиеста» с одной ведущей осью. Какой тип привода вам по душе? <p class="text-separator"></p>– Мне больше нравится полный привод. Мощная машина со всеми ведущими позволяет компенсировать небольшие ошибки. Автомобиль с передним приводом строже, мощность его двигателя меньше, а значит, требуется более четко выдерживать траекторию. При пересадке с «Субару» на «Форд» даже понадобилось внести коррективы в принцип записи скоростной стенограммы, которую читает штурман на спецучастке. <p class="text-separator"></p>– Сильно ли отличается новая «Субару» с кузовом хэтчбек от седана прошлого поколения? <p class="text-separator"></p>– Прежняя «Субару» была сложнее в пилотировании, но позволяла ехать жестче – лучше переносила скачки по ямам и прыжки с трамплинов. Новый автомобиль объективно лучше по управляемости, однако требует более деликатного обращения. <p class="text-separator"></p>– Сколько этапов чемпионата мира по ралли планируете проехать в этом году? <p class="text-separator"></p>– Намечен старт на шести этапах, включая уже прошедшее ралли Швеции. Очень хотел бы проехать асфальтовую гонку. Возможно, не этап чемпионата мира, а какое-нибудь традиционное состязание. Во всяком случае, в планах есть отработка асфальтовых навыков. <p class="text-separator"></p>– Кто, по мнению пилота, который сам участвует в чемпионате мира по ралли, выиграет нынче в зачете WRC? <p class="text-separator"></p>– Сейчас на титул реально претендуют три пилота: Себастьен Лоэб, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала. И хотя последний очень быстр, думаю, ему все же не хватит опыта, чтобы опередить более вкатанных конкурентов. <p class="text-separator"></p>– Любимая трасса, гонка? <p class="text-separator"></p>– В чемпионате России – ралли «Новороссийск». Из зарубежных больше других понравилась «Новая Зеландия». <p class="text-separator"></p>– Кого из гонщиков считаете своим кумиром? <p class="text-separator"></p>– Таких людей несколько. В российском автоспорте симпатии определились еще в детстве – примером для подражания считаю Сергея Успенского. Из пилотов WRC симпатизирую Петеру Сольбергу, а в формуле 1 болею за Фернандо Алонсо с того момента, как он пришел в команду «Рено». <p class="text-separator"></p>– Ваш тип темперамента? <p class="text-separator"></p>– Сложно сказать. Наверное, единственного ярко выраженного типа нет. Думаю, есть черты и холерика, и сангвиника, и флегматика. Но уж точно, не меланхолика! <p class="text-separator"></p>– Вы азартный человек? <p class="text-separator"></p>– Да, безусловно! <p class="text-separator"></p>– На каком автомобиле хотели бы ездить ежедневно, будь у вас полная свобода выбора, позволяли бы обстоятельства и финансовые возможности? <p class="text-separator"></p>– Выбрать один очень тяжело, поэтому сейчас в поисках идеала достаточно часто их меняю. А вообще очень люблю автомобили и, признаюсь, с детства мечтаю их коллекционировать. Надеюсь, когда-нибудь такая коллекция соберется. Пусть маленькая, но с самыми близкими сердцу моделями. <p class="text-separator"></p>– Ваши музыкальные пристрастия? <p class="text-separator"></p>– Четких предпочтений того или иного стиля нет. На отдыхе с друзьями слушаю клубную, в автомобиле – «Радио релакс». В общем – разную, лишь бы действительно хорошую и без крайностей. <p class="text-separator"></p>– Евгений, вы охотно идете на контакт и внешне легко общаетесь с представителями прессы. В чем секрет? <p class="text-separator"></p>– Конечно же, умение контактировать со СМИ для современного пилота необходимо. Лично мне это дается без усилий. Если хотите – врожденная коммуникабельность. <p class="text-separator"></p>– Предпочтения в еде? <p class="text-separator"></p>– На самом деле я, как говорится, всеяден, но когда есть возможность выбирать – предпочитаю итальянскую кухню. <p class="text-separator"></p>– А любимый сорт вина? <p class="text-separator"></p>– Пробовал разные сорта, но пока этот напиток для меня загадка. Наверное, к пониманию оттенков вкуса марочного вина люди приходят с возрастом. <p class="text-separator"></p>– Если представится возможность, согласитесь попробовать свои силы в какой-либо другой дисциплине? <p class="text-separator"></p>– Да, конечно. Есть большое желание попробовать буквально все. Причем не только в автогонках. Были, например, мечты прыгнуть с парашютом, выполнить несколько фигур высшего пилотажа на спортивном самолете. Их я уже осуществил. Что касается автоспорта, с удовольствием стартовал бы на кольце, в 24-часовой гонке «Ле-Ман» или «Нюрбургринг», а быть может, и в легендарном марафоне «Дакар».

Евгений Вертунов: «Хочу попробовать буквально все!»

В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ej8ofYleQLjuBwfDbcDAA" alt="" title="Россия выбирает «Туринг»" itemprop="contentUrl" width="759" height="600" class="story-photo imp-image-83648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот уж не ждали, не гадали! Россияне планомерно рвутся в официальные чемпионаты мира на всех фронтах. Кое-кто на подступах к самой яркой вершине – формуле 1, другие атакуют раллийное первенство. Но особых продвижений пока нет. А бастион кузовных гонок уже взят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LjAzwf71ad6kFSoQBwYqRQ" alt="" title="Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно." itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-83650" comment="Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно." /><span itemprop="description">Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно.</span></div><div class="caption">Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно.</div> <p class="text-separator"></p>Может быть, старты в чемпионате мира – не более чем вопрос цены: плати – езжай? Нет, не все так прозаично. Думается, одна из главных причин активности наших пилотов именно в «Туринге» – неразбериха, царящая в отечественном «кольце». Ведь это она год назад побудила чуть ли не десяток гонщиков к бегству в различные европейские состязания. Одни подались в немецкий чемпионат, другие – в голландский. И обнаружили, что они там далеко не последние – даже с российским уровнем гоночной подготовки, считающимся скромным. Везде россияне были в призерах! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eJqxQLhCsv5Hf5Sz5S39LA" alt="" title="Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83647" comment="Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?" /><span itemprop="description">Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?</span></div><div class="caption">Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?</div> <p class="text-separator"></p>Андрей Романов в Германии выступал в качестве партнера Франца Энгштлера – играющего владельца команды. В итоге они заняли два первых места в чемпионате ADAC Procar. Энгштлер решил двинуться дальше – в WTCC. 28-летний Романов остался с ним после отборочных тестов, где босс посмотрел еще нескольких гонщиков. Андрею не ставят сверхзадач на дебютный сезон – просто финиш в каждой гонке. Но, собственно, в зачете частных команд «просто финиш» довольно часто приносит зачетные очки. А сам Энгштлер – пилот маститый и быстрый, многократный чемпион своей страны – поборется за титул среди «частников». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wtYLwLLj3K3L7WilX5VAg" alt="" title="Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83651" comment="Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем." /><span itemprop="description">Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем.</span></div><div class="caption">Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем.</div> <p class="text-separator"></p>В России Романов был, что называется, крепким середняком, начав карьеру в 2003 году в Кубке «Поло». Спустя два года замкнул шестерку сильнейших в Кубке Lada – и это его наивысший результат на домашней арене. В чемпионате мира на первом же этапе в бразильской Куритибе Андрей набрал очки, переиграв пару таких же середняков, как он сам – бельгийца и турка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAwe5531u89GOg-0daJRHQ" alt="" title="Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины." itemprop="contentUrl" width="634" height="600" class="story-photo imp-image-83649" comment="Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины." /><span itemprop="description">Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины.</span></div><div class="caption">Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины.</div> <p class="text-separator"></p>Правда, Бразилия – не показатель. Многие «частники» в такую даль не ездят, ограничиваясь стартами в Европе. В их числе, надеемся, уже в мае окажутся «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). Команда сообщила, что поедет на… Lada-110. Кто поедет, что представляет собой эта Lada-110? Слухов много, и сводятся они к тому, что от Lada-110 останется лишь кузов, а вся начинка заимствована у «Шевроле-Лацетти». В качестве пилотов чаще называют Виктора Шаповалова, Евгения Зеленова и голландца Яна ван Лагена, с которым «медведи» познакомились в Dutch Supercar Challenge. Романову и «медведям» будет веселее на тех пяти этапах, в которых примет участие также питерская команда «Голден Моторс» – Александр Львов и Андрей Смецкий. <p class="text-separator"></p>Будут «Русские медведи» частной командой или заводской? Пока называли первое, хотя проект подразумевает продвижение марки Lada. В заявочном же списке, опубликованном накануне старта чемпионата, ни «лад», ни «медведей» нет. Равно как и «Альфы-Ромео» – завсегдатая «туринговых» гонок, многократного чемпиона Европы и главного соперника БМВ на протяжении многих лет. Еще в прошлом году Джеймс Томпсон стал призером чемпионата за рулем «Альфа-Ромео 156», а ныне он поедет за рулем «Хонды-Аккорд» в составе той же итальянской N. Technology. И хотя команда пропустила бразильский этап, «Хонда» заявлена в зачет марок вместе с БМВ, СЕАТ и «Шевроле». <p class="text-separator"></p>Борьба здесь, в высшем эшелоне WTCC, началась совсем не так, как год назад. Тогда в Куритибе пилоты баварского концерна просто разгромили всех, забрав львиную долю лавров. Этого запаса хватило, чтобы отстоять титул. К концу турнира СЕАТ все пятки БМВ отдавил, но остался вторым. И видимо, пришел к выводу, что стартовый этап такой же важный, как и все остальные. А может, дизельный «Леон» просто достиг оптимальной формы. Но оба заезда в Бразилии выиграли «сеатовцы» – Иван Мюллер и Габриэле Тарквини. Не сказать, что пилоты БМВ были беспомощны. Действующий чемпион Энди Приоль прессовал Тарквини, как положено, но итальянец умело выстроил оборону и не пустил британца. Так или иначе, СЕАТ с самого начала застолбил за собой позицию лидера, чего прежде никогда не было. <p class="text-separator"></p>В лагере «Шевроле» просто какой-то день невезения – ноль очков в зачете пилотов, жалкие крохи в командном. Да две разбитые машины: Никола Ларини и Роберт Хафф столкнулись друг с другом. Но правила WTCC таковы, что сегодняшнее «плохо» обернется завтрашним «хорошо». На следующей гонке автомобили Мюллера и Тарквини получат по 44 кг балласта, Приолю добавят 33 кг, а все «шевроле» стартуют с исходным весом. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира для машин класса «Туринг» (World Touring Car Championship – WTCC) – прямой потомок чемпионата Европы (ETCC). Разыгрывается с 2005 года. Трижды подряд титул завоевывал британец Энди Приоль и команда БМВ, за которую он выступал. <p class="text-separator"></p>В сезоне-2008 – 12 этапов, проводимых в четырех частях света (обе Америки, Европа, Азия). Этап состоит из двух зачетных заездов. Индивидуальная особенность: первая по итогам первого заезда восьмерка пилотов на старте второго заезда выстраивается в обратном порядке. Очки начисляются в каждом заезде аналогично формуле 1 (10-8-6-5-4-3-2-1). Бонусы за поул-позишн, лучший круг не предусмотрены. Применяется сложный весовой гандикап (в двух «номинациях» – за места c первого по шестое, занятые на предыдущем этапе, от 5 до 30 кг, плюс по 1 кг за каждое набранное очко). Суммарный балласт при этом не может превышать 70 кг. <p class="text-separator"></p>Разыгрываются чемпионские титулы в зачете пилотов и марок, а также Yokohama Trophy для частных пилотов и команд. Допускаются машины, подготовленные по техническому регламенту Super 2000 и Super 2000D (дизельные). Вкратце: специальные спортивные автомобили на базе серийных, сильно облегченные (1140 кг вместе с пилотом), с внушительным объемом переделок. С 2-литрового двигателя снимают около 270 л.с. Максимальная скорость – свыше 250 км/ч.

Россия выбирает «Туринг»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ly3SS63yfl0sQTjouDw2zQ" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Предисловие к лету</b> <p class="text-separator"></p>Зимняя часть чемпионата России по ралли завершилась карельской гонкой «Ладога». Победу – уже вторую в сезоне – одержал юный Евгений Новиков, на сей раз изменивший марке «Субару» с «Лансером Evo IX». Он же, естественно, лидирует в «полноприводном» зачете N4 с ощутимым отрывом. <p class="text-separator"></p>Все основные соперники Жени не сумели зимой избежать локальных неудач. Один сход в трех гонках на счету действующего чемпиона Евгения Вертунова – ему не покорилась дистанция ралли «Пено». Там же в последние минуты экс-чемпион Андрей Жигунов из-за лопнувшей шины уступил верную победу и вообще не попал на подиум. А другой экс-чемпион Александр Желудов неубедительно проехал стартовое ралли «Ермак». Новиков же ниже второго места не опускался. <p class="text-separator"></p>Отметим оживление в новом для России классе N3 (2-литровые машины с приводом на одну ось; он появился год назад). Благодаря массовому пришествию «Форда-Фиеста ST» очки набрали уже больше десятка экипажей. Так что и в N3 ныне полноценный чемпионат, а лидирует москвич Сергей Нарышкин, отличившийся на «Пено» и «Ладоге». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k0PrFXeYwkpaRAuKh5UN6A" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="561" height="374" class="story-photo imp-image-83643" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Каникулы Петрова</b> <p class="text-separator"></p>С третьей попытки Виталий Петров одержал победу на этапе «зимней» серии GP2 Asia, впервые добавленной к привычному летнему чемпионату. Гонка в Дубаи очков россиянину не принесла, в индонезийском Сентуле он вошел в тройку призеров, а в малазийском Сепанге уверенно победил. По сумме этапов Петров теперь на втором месте, уступая лишь быстрому дебютанту GP2 французу Роману Гросжану – действующему чемпиону Евросерии формулы 3. <p class="text-separator"></p>Все пять гонок нового азиатского турнира проходят в теплых странах, и для большинства пилотов восточные трассы – загадка. Многие команды зимой предпочли обкатывать новичков – вчерашних лидеров из различных молодежных чемпионатов. Поэтому равных по опыту соперников у Петрова немного, и он считает, что выиграть зимнюю серию ему по силам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8988LO4hS135EKZ2hG3H-g" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="796" height="530" class="story-photo imp-image-83641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Чемпионы в опале</b> <p class="text-separator"></p>Близится к финишу третий сезон серии A1 Grand Prix. Заезды восьмого этапа в Мехико лучше удались британцу Оливеру Джарвису. Он был единственным, кому здесь удалось побывать на подиуме дважды – оба раза вторым. Но это лишь немного поправило дела команды Англии, она вышла на четвертое место, обойдя Южную Африку. Теперь ближайший ориентир – Франция, победитель первого сезона А1. Германия, выигравшая год назад, прочно увязла в середине турнирной таблицы, хотя ее всю зиму представлял тот же пилот – Нико Хюлькенберг. <p class="text-separator"></p>Кто же лидеры в неофициальном Кубке мира? Удивительно – это команды стран, не считающихся заправилами в мировом автоспорте. Впереди еще с осени идет Швейцария (ее цвета защищает Нил Яни), за ней – Новая Зеландия (Джонни Рейд). Разрыв между ними – всего 13 очков – можно отыграть, а потому баталии на оставшихся этапах в Шанхае и Брэндс-Хэтч ожидаются жаркие.

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LLSXZSUHIsZK83fkpANLvw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый же этап Мировой серии Renault 2008 года прошел на легендарном «Аутодромо Национале», расположенном в Королевском парке Монцы в 15 км к северо-востоку от Милана. Эта трасса была построена в 1922 году всего за 110 дней. Первоначально она состояла из двух «колец»: обычного и сверхскоростного трека. Этот овал использовался для проведения гонок вплоть до 60-х годов, но затем из-за соображений безопасности гонки стали проходить исключительно на основном из «колец» автодрома. Однако эта часть трассы существует до сих пор, являясь настоящим музеем истории автоспорта под открытым небом. Монца была ареной Гран При Италии формулы 1 с самого первого чемпионата мира, разыгранного в 1950 году, и с тех пор лишь однажды – в 1980 году, когда трасса проходила серьезную реконструкцию – не принимала у себя «королеву автоспорта». За 86-летнюю историю Монца повидала многое – и триумфы, и трагедии. Здесь царит неповторимая атмосфера, которую больше не встретишь ни на одной другой трассе – ведь вековые деревья Королевского парка помнят все сражения, кипевшие на «Аутодромо Национале». Недаром итальянцы говорят: Monza la magica – Монца волшебна! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/okRk0SE2krIxLOrDOTcP6Q" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-82743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дебют в составе бельгийской «конюшни» получился у Мове непростым. Весь уик-энд Даниил вместе с инженерами команды пытался найти оптимальные регулировки для новой модели автомобиля Dallara, на которую в этом году перешла Мировая серия Renault, но в итоге сделать этого так и не удалось. Сказались проблемы, с которыми KTR столкнулась на предсезонных тестах, когда из-за технических проблем команда была вынуждена проводить испытания только с одним автомобилем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-pCxtAcFGuxtymNnj5suSg" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В квалификации Мове показал восьмой результат в своей группе, который позволил ему занять 15-ю позицию на старте субботней гонки. В ней Даниил сумел избежать многочисленных происшествий по ходу дистанции и, несмотря на проблемы с управлением машины, благополучно добрался до финиша, получив отмашку клетчатым флагом 13-м. Перед воскресной гонкой на машине Мове поменяли настройки, но сильных улучшений это не принесло – автомобиль по-прежнему испытывал избыточную поворачиваемость на входе в виражи. В таких условиях 22-летнему россиянину было сложно бороться за очки, и потому его главной задачей стало добраться до финиша, собрать больше информации о поведении машины и лучше ее понять, чтобы избежать подобных проблем на следующих этапах. И с этой задачей Даниил успешно справился, получив отмашку клетчатым флагом на 14-м месте. И пускай Монцу россиянин покидает без очков, но приобретенный на «Аутодромо Национале» опыт позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Тем более, что следующий этап, который состоится всего через неделю, будет «домашним» для команды KTR и пройдет на еще одной легендарной трассе – бельгийской «Спа-Франкошан». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4dULWaQSx2T2MYbhpl4Nw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даниил Мове: «Конечно, я расстроен результатами этапа в Монце, ведь я рассчитывал побороться здесь за очки. Но наша команда заведомо была в проигрышном положении из-за того, что на предсезонных тестах у нас были технические проблемы, и мы не смогли выполнить всю программу испытаний. В обеих гонках мне удавались хорошие старты, я отыгрывал на них по несколько позиций, но затем ехать в полную силу не позволяла машина, сопротивляться соперникам я не мог и просто считал круги до финиша. В общем, гонки превратились в тесты. Зато нам удалось собрать много полезной информации, перед гонкой в Спа мы проведем ее анализ на базе команды и надеемся, что сможем решить все наши проблемы.» <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15900-gonochnyj_dnevnik_daniila_move_chast_1/">Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1.</a>

Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica

<p class="text-separator"></p>"Элитарный", "экспрессивный", "великолепный" - это все о Dorsoduro. В основе стильного супермотарда лежит другой мотоцикл фирмы, нэйкед-байк SL 750 Shiver, однако внешне городской экстремал совершенно не похож на первоисточник. <p class="text-separator"></p>Новинка оснащена V-образной "двойкой" объемом 750 куб. см. с развалом цилиндров 90 градусов и жидкостным охлаждением, впрыском топлива, электронным управлением Tri-Map с Ride-by-Wire второго поколения. Мощность двигателя 95 л.с., крутящий момент 82 Нм при 4500 об/мин. Масса байка - 186 кг. Объем бензобака 12 литров. Продажи SMV 750 Dorsoduro начнутся в мае.

Dorsoduro: супермотард по-итальянски

<p class="text-separator"></p>Персоналу, работающему в паддоке чемпионата и на треке, нужен быстрый, удобный и мобильный транспорт. Для этих целей идеально подходит скутер Yamaha. В этом году выбор снова был сделан в пользу надежного и стильного JogRR. <p class="text-separator"></p>Скутер достаточно шустрый. Модель оснащена двухтактным двигателем объемом 50 куб.см. с жидкостным охлаждением. Моторчик почти на треть мощнее аналогичных "воздушников". Благодаря весу в 79 кг, достойной мощности и отличной управляемости Jog RR уверенно чувствует себя в условиях паддока MotoGP.

Официальный скутер MotoGP

<p class="text-separator"></p>Шлем относится к топовой серии Suomy Extreme. Оболочка "шапки" изготовлена из стекловолокна. Аксессуар имеет специальный шумопоглощающий слой из полимеров. Внутренняя подкладка съемная и моющаяся, из алькантары. Система вентиляции многоканальная. Стекло сделано из поликарбоната Lexan с покрытием против царапин и запотевания. Варианты размеров: XS-M, L-XL, XXL-XXXL. Интересна раскраска шлема: с одной стороны номер 65, а с другой три звезды, символизирующие три чемпионских титула Капиросси. Реплика появится в продаже в конце апреля. В России за него придется выложить 24500 рублей.

Поклонникам Лориса посвящается

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jPUtZAg_bjVO-FBxdp1NRw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Только представьте себе: всего за три тестовых дня мы с моим инженером Жан Франсуа Левером (он же «Джефф») должны были найти отличную «базовую» настройку, понять, как ведет себя новый автомобиль, научиться понимать друг друга с полуслова и, самое главное, проделать исследовательскую работу, которая занимала почти целый день (машину облепили множеством датчиков и надо было постоянно ехать с какими-то очень странными настройками…). Но об этом – позже. На все это мы получили от организаторов пять комплектов новой резины – приблизительно, на 200 кругов. Каждый тестовый день состоит из двух сессий – утренней (с 9 до 13 часов) и дневной (с 14 до 18 часов). Итого – шесть сессий по 30-40 кругов каждая. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yqg6WlPezpYeB1Q0XvPApA" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, подробнее о тестах. Как я уже говорил, в эти дни команда запланировала важную исследовательскую программу, которую, по жребию, предстояло выполнить мне. Подробно раскрыть эту тему не могу: скажу, лишь, что главная ее цель – понять новый автомобиль; научиться настраивать его так, чтобы в любой ситуации он ехал быстро и стабильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f6Qqk5NERxdnuitRQYj4kg" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед выездом с пит-лейн на машину установили большое количество датчиков, а меня попросили ехать максимально быстро и стабильно. При этом сказали: «Чем больше ошибок ты будешь совершать, тем – лучше»(!). Это – не простая прихоть гоночного инженера: провоцируя машину «сорваться» в повороте, я помогаю ему найти ту грань, за которую нельзя переступать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/njJ-pfewBc0lFDyiD-PD9Q" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Весь первый день мы потратили на поиски базовых настроек. Кстати, датчики, которые крепятся на автомобиль, невозможно снять в "полевых" условиях. Их установка на базе команды занимает три-четыре дня. Думаю, понятно, какие мысли меня посещали, когда на скорости «за 200» машину «переставляло» и я представлял лица моих механиков, две недели до этого «инсталлировавших» день и ночь оборудование на автомобиль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fS9H3wWpUn8b0Kw9OwLs9w" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во время первой сессии несколько раз чуть не «вылетел» с трассы... В итоге, слава Богу, машину не разбил и, самое главное – мы показали 3-ий результат, уступив лидеру меньше 0,2 секунды. Трудно передать, как это было важно для меня и моего инженера: ведь мы оба – новые люди в команде. Мой прошлый сезон, мягко говоря, был неудачным, а Джефф впервые работает в «Мировой Серии». Более того, вся эта «исследовательская программа», которая заставила всю команду работать вдвое больше – идея моего инженера. А я – вообще, «русский парень-выскочка», пришедший в «Мировую Серию» без особой школы. Благодаря этой, пусть маленькой, нашей первой победе, мы с Джеффом смогли посвятить всю дневную сессию экспериментам с настройками (вообще нам обоим не очень хотелось все три дня обращать внимание на время круга, но, как ни крути, на это смотрят все – болельщики, команда, спонсоры…). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJkS4pQjhANDJTVjIslafA" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Ждали следующего дня. Хотелось уже закончить главное дело. Да и просто «отстреляться». И вот… Утром пошел дождь! Мы приняли решение не ездить в дождь вовсе. Нашу «Программу» (теперь буду писать с большой буквы) по мокрой трассе проводить было нельзя, а рисковать датчиками мы просто не имели права. Кстати, поскольку машина новая – запчастей у организаторов практически не было. И первый, рискнувший выехать на мокрую трассу, врезался в стену! Мой товарищ Марио Романчини из команды «Эпсилон», не проехав полного круга, при выезде на прямую «старт-финиш» зацепил мокрый поребрик, угодил в «пит-уолл» и повредил практически все внешние детали автомобиля. Со слезами на глазах он сказал мне: «Есть надежда, что автомобиль починят к третьему дню». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lbWRVvIdFysTGdW2qCdqbw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К дневной сессии трасса высохла и мы, проверив работу датчиков, обнаружили, что… один из них неисправен! Вы, наверное, уже устали, а я не рассказал и половины всех событий, сопутствующих нашей «Исследовательской Программе». В общем, один из механиков срочно поехал из Испании во Францию и следующим утром привез-таки этот датчик. Казалось, еще чуть-чуть, и терпение команды лопнет. Но утром 3-его дня мы, все-таки, начали. <p class="text-separator"></p>Восемнадцать выездов по три круга. Чередовали максимальный «развал» колес с минимальным, максимальную прижимную силу с минимальной. Использовали различное давление в шинах и так далее. Более тяжелых тестов у меня не было никогда в жизни. Четыре часа не вылезая из машины. Полтора часа езды. И, наконец, вся программа проделана! И, даже, осталась половина вечерней сессии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fo0yeExRphxkt4HkU5x_8A" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В последней боевой сессии мы обнаружили, что соперники шагнули далеко вперед. И мы уступаем лидерам по 1 секунде на круге. Попробовали разные настройки и … не приблизились даже на несколько десятых секунды. Затем взяли маленькую паузу, чтобы подумать. Через 30 минут Джефф подошел ко мне и сказал: «Есть идея… садись в машину». Невероятно, но благодаря изменению давления в передних колесах, автомобиль поехал на 1,2 секунды быстрее! И это притом, что отставание двадцатого от первого – 0,5 секунды. Мы переместились на первое место и, довольные собой, стали ждать, когда все будут «обувать» новую резину. Новые колеса на разных трассах позволяют первые три-пять кругов ехать на 1 – 1,2 секунды быстрее. За 15 минут до конца сессии наш результат стал уже двадцатым и мы решили, что пора выезжать. Отставание составляло 0,8 секунды, так что мы были уверены, что лучший результат, практически, уже наш. Вспомнив, что это все-таки тесты, мы, решив удивить всех, перемудрили с давлением. Я сбросил всего 0,2 секунды и показал тринадцатое время, в 0,6 секунды от лучшего. Грустно? Не очень. Но, скажу честно, уехать с тестов с хорошим результатом было бы приятнее. Как когда-то говорил мне один из первых моих учителей, Николай Больших младший: «В гонках, как только решишь, что ты самый быстрый – тут же ошибаешься, или сходишь». Так и произошло – мы допустили ошибку. Но на то и существуют тесты, чтобы пробовать, находить и ошибаться не в гонках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKS_BFTcSBi0WQW8hOhPtg" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще тесты для команды получились очень трудными. Машина моего напарника постоянно ломалась из-за заводских браков, и он практически не ездил. Поэтому мы получили в два, а то и в три раза меньше информации, чем большинство других команд. И все же мы уехали с этих тестов уверенные в себе и с отличным настроением. Многое стало понятным. Появились новые вопросы, на которые нам предстоит ответить по ходу сезона. Работа только начинается... Для меня такая работа – впервые.

Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

«За рулем»

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой китайский кроссовер за большие деньги: подробный разбор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>[readmore ids="915660" align="right"] </span></p><p>В январе Datsun представил <a href="https://www.zr.ru/content/news/921341-obnovlennyj-datsun-on-do-postu/" target="_blank">рестайлинговый седан on-DO</a>.</p><p>Изменения — точечные, причем все позаимствованы у Гранты и хэтчбека mi-DO. Фактически изменилась только внешность – да и то минимально. </p><p>Затраты на модернизацию невелики, потому цены выросли лишь на 6000 рублей. Так что Datsun остается самой доступной «иномаркой» на российском рынке. В свете нынешней экономической ситуации – достойный титул.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1089796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d7EYA3IouICrDgdTO67WMg=s800" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" title="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1089796" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>[table id="422"]</span></p><p><span>[table id="384"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1089803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wxpzS2DTdHStpEII05l1Q=s800" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" title="Наружные зеркала с указателями поворотов позаимствованы у новой Гранты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1089803" comment="Наружные зеркала с указателями поворотов позаимствованы у новой Гранты." /><span itemprop="description">Наружные зеркала с указателями поворотов позаимствованы у новой Гранты.</span></div><div class="caption">Наружные зеркала с указателями поворотов позаимствованы у новой Гранты.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span>[table id="384"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1089798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fdY6DHMxx0PpfsHPERQhg=s800" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" title="Головные фары теперь линзованные, как у хэтчбека mi-DO. Появилась функция задержки отключения головного освещения на 40 с. Замена лампочки – муторное дело: без сноровки может уйти полчаса. Кстати, в мануале у седана по-прежнему числятся рефлекторные фары." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1089798" comment="Головные фары теперь линзованные, как у хэтчбека mi-DO. Появилась функция задержки отключения головного освещения на 40 с. Замена лампочки – муторное дело: без сноровки может уйти полчаса. Кстати, в мануале у седана по-прежнему числятся рефлекторные фары." /><span itemprop="description">Головные фары теперь линзованные, как у хэтчбека mi-DO. Появилась функция задержки отключения головного освещения на 40 с. Замена лампочки – муторное дело: без сноровки может уйти полчаса. Кстати, в мануале у седана по-прежнему числятся рефлекторные фары.</span></div><div class="caption">Головные фары теперь линзованные, как у хэтчбека mi-DO. Появилась функция задержки отключения головного освещения на 40 с. Замена лампочки – муторное дело: без сноровки может уйти полчаса. Кстати, в мануале у седана по-прежнему числятся рефлекторные фары.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span>[table id="422"]</span></p><p>Как и прежде, on-DO снабжают 1,6‑литровыми моторами: 106‑сильным 16‑клапанником либо 87‑сильным 8‑клапанником. С первым сочетается исключительно пятиступенчатая механика. А со вторым за доплату в 50 000 рублей предлагают четырехступенчатый автомат: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921655-10-vazhnykh-faktov-pro-datsun-on-do/" target="_blank">у нас на тесте побывала именно такая версия за 686 000 рублей</a>. Неплохой вариант за эти деньги. Управляемость не лучшая и сзади тесновато, но мотор тянет, коробка переключает, климат-контроль греет и остужает. Подвеска – всеядная, берет даже жуткие с виду ямы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1089799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a1amHtWhT8w8jIvLpwXpA=s800" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" title="Дизайн салона выполнен по грантовским мотивам. Но на Гранте цветного сенсорного экрана нет даже за доплату. После рестайлинга аудиосистема научилась работать при выключенном зажигании. Еще бы USB-разъем «выловили» из глубин бардачка! У трип-компьютера появился зуммер: о нештатной ситуации предупреждает тревожный сигнал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1089799" comment="Дизайн салона выполнен по грантовским мотивам. Но на Гранте цветного сенсорного экрана нет даже за доплату. После рестайлинга аудиосистема научилась работать при выключенном зажигании. Еще бы USB-разъем «выловили» из глубин бардачка! У трип-компьютера появился зуммер: о нештатной ситуации предупреждает тревожный сигнал." /><span itemprop="description">Дизайн салона выполнен по грантовским мотивам. Но на Гранте цветного сенсорного экрана нет даже за доплату. После рестайлинга аудиосистема научилась работать при выключенном зажигании. Еще бы USB-разъем «выловили» из глубин бардачка! У трип-компьютера появился зуммер: о нештатной ситуации предупреждает тревожный сигнал.</span></div><div class="caption">Дизайн салона выполнен по грантовским мотивам. Но на Гранте цветного сенсорного экрана нет даже за доплату. После рестайлинга аудиосистема научилась работать при выключенном зажигании. Еще бы USB-разъем «выловили» из глубин бардачка! У трип-компьютера появился зуммер: о нештатной ситуации предупреждает тревожный сигнал.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1089802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/krCt7tmxxQ0BW6D1W1CZxQ=s800" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" title="Новое салонное зеркало дает более широкий угол обзора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1089802" comment="Новое салонное зеркало дает более широкий угол обзора." /><span itemprop="description">Новое салонное зеркало дает более широкий угол обзора.</span></div><div class="caption">Новое салонное зеркало дает более широкий угол обзора.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1089797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HJSOaiBCnIdSech0RO-_kw=s800" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" title="Современные прямоугольные подрулевые переключатели теперь доступны начиная с базовой версии Access." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1089797" comment="Современные прямоугольные подрулевые переключатели теперь доступны начиная с базовой версии Access." /><span itemprop="description">Современные прямоугольные подрулевые переключатели теперь доступны начиная с базовой версии Access.</span></div><div class="caption">Современные прямоугольные подрулевые переключатели теперь доступны начиная с базовой версии Access.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1089800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEFD2RsETrJ9QRTyptm7dg=s800" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений" title="Рукоятка ручника теперь целиком закована в пластик и выглядит опрятнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1089800" comment="Рукоятка ручника теперь целиком закована в пластик и выглядит опрятнее." /><span itemprop="description">Рукоятка ручника теперь целиком закована в пластик и выглядит опрятнее.</span></div><div class="caption">Рукоятка ручника теперь целиком закована в пластик и выглядит опрятнее.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Гранта дешевле: 455 900 рублей в базе против 506 000 за Datsun. Но в on-DO изначально есть передние электростеклоподъемники, регулировка и обогрев боковых зеркал, обогрев передних сидений и усилитель руля. Добавишь всё это в Ладу, и цены фактически ­сравняются.</p><p>Конечно, рестайлинг оказался более чем скромным. Самое время Датсуну вспомнить про обещанный кроссовер! </p><h2>[table id="1089"]</h2><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal921993-1"><a class="story-link" href="/content/articles/921993-datsun-on-do-2020-vse-izmeneniya/">Datsun on-DO 2020: полный список обновлений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d7EYA3IouICrDgdTO67WMg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0fdY6DHMxx0PpfsHPERQhg","alt":"Головные фары теперь линзованные, как у хэтчбека mi-DO. Появилась функция задержки отключения головного освещения на 40 с. Замена лампочки – муторное дело: без сноровки может уйти полчаса. Кстати, в мануале у седана по-прежнему числятся рефлекторные фары.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1amHtWhT8w8jIvLpwXpA","alt":"Дизайн салона выполнен по грантовским мотивам. Но на Гранте цветного сенсорного экрана нет даже за доплату. После рестайлинга аудиосистема научилась работать при выключенном зажигании. Еще бы USB-разъем «выловили» из глубин бардачка! У трип-компьютера появился зуммер: о нештатной ситуации предупреждает тревожный сигнал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HJSOaiBCnIdSech0RO-_kw","alt":"Современные прямоугольные подрулевые переключатели теперь доступны начиная с базовой версии Access.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wEFD2RsETrJ9QRTyptm7dg","alt":"Рукоятка ручника теперь целиком закована в пластик и выглядит опрятнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/krCt7tmxxQ0BW6D1W1CZxQ","alt":"Новое салонное зеркало дает более широкий угол обзора.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GIOhUY1mNA1NrYD-Z4oeGQ","alt":"Начиная с версии Dream I передние сиденья – с удлиненной подушкой и регулировкой по высоте. Но даже в нижнем положении посадка по-прежнему высоковата.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6wxpzS2DTdHStpEII05l1Q","alt":"Наружные зеркала с указателями поворотов позаимствованы у новой Гранты.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рестайлинг оказался скромным. Но он есть! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7EYA3IouICrDgdTO67WMg" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0fdY6DHMxx0PpfsHPERQhg" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a1amHtWhT8w8jIvLpwXpA" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HJSOaiBCnIdSech0RO-_kw" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wEFD2RsETrJ9QRTyptm7dg" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/krCt7tmxxQ0BW6D1W1CZxQ" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GIOhUY1mNA1NrYD-Z4oeGQ" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089801" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6wxpzS2DTdHStpEII05l1Q" alt="Datsun on-DO 2020: полный список обновлений — фото 1089803" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Datsun on-DO 2020: полный список обновлений</span></div></div><br /><p></p>

Datsun on-DO 2020: полный список обновлений

Садков Георгий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Seltos: детальный обзор нового кроссовера

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="920513" align="right"]</p><p>Вопрос с форума «За рулем»:</p><p><i><b>— Проясните ситуацию с перепутанными противосолнечными козырьками (см. </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/920513-renault-arkana-nissan-qashqai-kia-sportage-sravnitelnyj-test/" target="_blank">сравнительный тест кроссоверов Renault Arkana, Nissan Qashqai и Kia Sportage</a><b>. — </b>Прим. ред.<b>). Это массовое явление или только вам не повезло с машиной? </b></i></p><p>— После выхода статьи в российском представительстве Renault устроили расследование, чтобы выяснить, как такое могло произойти. Оказалось, автомобиль перед нашим тестом побывал в сервисном центре у официального дилера из-за того, что кто-то повредил обивку потолка. И при ее замене неправильно прикрутили козырьки. Сервисменов пожурили, а обвинения в браке с завода сняли. </p><p></p><ul><li><b><i>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921415-renault-arkana-2019-pervye-nepoladki/" target="_blank">в парке «За рулем» появилась Аркана</a>: к качеству сборки вопросов нет. </i></b></li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1091434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rQ-eTFkFI3CO0eUyiBiCw=s800" alt="Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании" title="Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1091434" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><i>У вас есть вопросы? Пишите на [table id="804"]. И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!</i></p>

Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

[readmore ids="920498" align="right"] <p>Снаряженная масса самой Весты SW Cross CVT с 1,6-литровым мотором осталась такой же, как у автомобиля с АМТ и двигателем 1,8 л: вариатор несколько тяжелее механической коробки с роботизированным переключением, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/" target="_blank">реношно-ниссановский алюминиевый мотор HR16 (H4М)</a> ровно настолько же легче вазовского с чугунным блоком. </p><p><span>Не пострадал из-за вариатора и клиренс универсала, сократился лишь просвет между картером и защитой двигателя.</span></p><p>Стоит только завести машину, сразу понимаешь, насколько тише теперь в салоне машины с вариатором. Система выпуска звучит благороднее, трансмиссионные и, в частности, коробочные шумы ушли, за счет чего в машине стало гораздо комфортнее. Особенно заметно это будет при езде по относительно хорошему асфальту. </p><span id="docs-internal-guid-ee966dc0-7fff-4bf0-dcd4-863a218e7af6"><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" /><meta itemprop="description" content="Задача была простая: понять, как поедет груженая Lada Vesta SW Cross, как сработают 113-сильный мотор в паре с вариатором при разгоне, не превратится ли Веста в тыкву. Мы поездили на машине с кирпичами, а потом без них. Рассказываем, что из этого вышло." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DsNC8luEi8k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DsNC8luEi8k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=DsNC8luEi8k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/DsNC8luEi8k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-03-10T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DsNC8luEi8k"></iframe></div><br /></span></p><p>Но главное все же то, что по сравнению с АМТ, работающей на Весте с какими-то рывками, вариатор все делает плавно. Парадоксально, но эта плавность иногда достает. Например, когда водитель давит на педаль газа в надежде на бодрый разгон, вариатор неспешно подбирает идеальное передаточное отношение, параллельно пытаясь сэкономить топливо. В результате Lada Vesta с вариатором кажется медленнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919019-9-tipichnykh-neispravnostej-lady/" target="_blank">версия с АМТ</a>, хотя, согласно данным производителя, первая разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды, а вторая — за 13,3. </p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mZTjwRJzncDzjx1sbZUKGQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090067" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ECeXxk2G0Gm4Og6Wf1JBQQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090066" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090064" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fssw6q1KmTs--Yvfzymn_w=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090065" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Как едет загруженная Веста?</h2><p>[readmore ids="920996" align="right"]</p><p><span>Итак, мы перегрузили Весту примерно на 120 кг, и машина в управляемости, вопреки опасениям, не потеряла. Флегматичный вариатор остался верен себе. Тяги двигателя хватает. На руль машина реагирует адекватно и предсказуемо. </span></p><p>Что действительно ведет себя по-другому, так это подвеска: кочки и дорожные стыки стали заметнее. И все же подвеска их отрабатывает. Пока мы ехали, она ни разу не замкнулась на буфер отбоя. Это значит, что даже при серьезно просевшей задней части Весты у подвески остался запас хода. </p><p>Если попробовать спровоцировать занос, тут же вмешается система стабилизации: водителя ждет плавный вход в поворот и плавно развивающийся занос. Сколько ни отключай систему, при каждой попытке сорвать машину с курса она упрямо включается снова. Но в случае Лады Весты CVT это скорее плюс. Активная пробуксовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918524-avtomat-lady-xray-ehto-variat/" target="_blank">на машинах с вариатором</a> сильно сокращает ресурс агрегата, ремонт которого может влететь в копеечку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TnGnSUEiaXFNar6FoGQs5A=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090071" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>А какой реальный расход топлива?</h2>[readmore ids="921806" align="right"] <p>Если утопить педаль акселератора примерно на треть, вариатор выводит двигатель на 2500 оборотов при скорости 40 км/ч, затем на скорости 50 км/ч обороты снижаются до 2000 и держатся на этой отметке. Надавив на газ сильнее, можно наблюдать, как обороты начинают расти, а машина — уверенно ускоряться. Однако курс Веста держит стабильно. На скорости 100 км/ч двигатель выдает 1800–1900 оборотов в минуту. Это даже на перегруженной машине позволяет расходовать 7–7,5 л топлива на 100 км. Отличный результат!</p><p>Как заявляет ВАЗ, Lada Vesta с вариатором в смешанном цикле «съедает» примерно 7,4 л на сто километров. Насколько это достижимо, судите сами. Если ехать по трассе со скоростью 90–100 км/ч с легкими и очень плавными разгонами и такими же торможениями, в 7 л, даже в 6,5 уложиться можно. А вот при перемещениях по городу, с учетом пробок, о таком расходе и мечтать не стоит. На 100 км уйдет минимум 8,4, а то и 9 л топлива. То есть расход сильно зависит от ситуации на дороге и стиля вождения. Так что на бесплатную езду не рассчитывайте. Радует, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/" target="_blank">производитель разрешает кормить мотор относительно недорогим 92-м бензином</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090062" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>А как изменился разгон?</h2><p><span>Наконец, самое интересное! Установив датчики и повесив Racebox, разгоняемся, утопив педаль газа до конца. Легкая пробуксовка колес, машине тяжело, зимние шины не вполне справляются. Выходим на 60 км/ч за 11 секунд, 5500 оборотов, 5800, переключение... До 100 км/ч перегруженная Vesta SW Cross разогналась за 23 сек. Пора вытаскивать кирпичи. </span></p><p>Стартуем с того же места, откуда и на Весте с грузом. Педаль в пол. Сразу чувствуется, что двигателю гораздо легче: 40 км/ч… 50… мотор очень быстро выходит на предельные обороты, 5800–5900. До 100 км/ч Vesta SW Cross с водителем и пассажиром разогналась практически за 17 секунд. И это по заснеженной дороге. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1090074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gFOYYTDTzfwDledU5eXWyQ=s800" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" title="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1090074" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Подводя итог эксперимента, заметим, что незагруженная Lada Vesta CVT ожидаемо едет иначе. Машина чутко реагирует на руль, задняя подвеска работает плавно и достойно справляется с жесткими неровностями. Но главный вывод заключается в том, что даже на перегруженной Весте SW Cross с вариатором можно ехать уверенно. Ей хватает динамики и, что еще важнее, тормозов. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal922007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/922007-lada-vesta-s-variatorom/">Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YcSQpE_3EpxyiZ85hOsNew","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kYAmJMWHgSz72njVwn3grQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DIEQz5La7fpUaMeGj9nx2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxzQM4iP9AUsxjSo-mG1Ig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZGrLoF7fa9zJ5_me-QjRqg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Задача была простая: понять, как поедет груженая Lada Vesta SW Cross, как сработают 113-сильный мотор в паре с вариатором при разгоне, не превратится ли Веста в тыкву. Мы поездили на машине с кирпичами, а потом без них. Рассказываем, что из этого вышло. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YcSQpE_3EpxyiZ85hOsNew" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYAmJMWHgSz72njVwn3grQ" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DIEQz5La7fpUaMeGj9nx2Q" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NxzQM4iP9AUsxjSo-mG1Ig" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZGrLoF7fa9zJ5_me-QjRqg" alt="Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро! — фото 1090060" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><span id="docs-internal-guid-ee966dc0-7fff-4bf0-dcd4-863a218e7af6"><p><b><i>Сколько можно сэкономить на бензине? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913426-benzin-ai-92-vmesto-95/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p></span></li></ul><p></p></span>

Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт