Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Шлем относится к топовой серии Suomy Extreme. Оболочка "шапки" изготовлена из стекловолокна. Аксессуар имеет специальный шумопоглощающий слой из полимеров. Внутренняя подкладка съемная и моющаяся, из алькантары. Система вентиляции многоканальная. Стекло сделано из поликарбоната Lexan с покрытием против царапин и запотевания. Варианты размеров: XS-M, L-XL, XXL-XXXL. Интересна раскраска шлема: с одной стороны номер 65, а с другой три звезды, символизирующие три чемпионских титула Капиросси. Реплика появится в продаже в конце апреля. В России за него придется выложить 24500 рублей.

Поклонникам Лориса посвящается

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jPUtZAg_bjVO-FBxdp1NRw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Только представьте себе: всего за три тестовых дня мы с моим инженером Жан Франсуа Левером (он же «Джефф») должны были найти отличную «базовую» настройку, понять, как ведет себя новый автомобиль, научиться понимать друг друга с полуслова и, самое главное, проделать исследовательскую работу, которая занимала почти целый день (машину облепили множеством датчиков и надо было постоянно ехать с какими-то очень странными настройками…). Но об этом – позже. На все это мы получили от организаторов пять комплектов новой резины – приблизительно, на 200 кругов. Каждый тестовый день состоит из двух сессий – утренней (с 9 до 13 часов) и дневной (с 14 до 18 часов). Итого – шесть сессий по 30-40 кругов каждая. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yqg6WlPezpYeB1Q0XvPApA" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, подробнее о тестах. Как я уже говорил, в эти дни команда запланировала важную исследовательскую программу, которую, по жребию, предстояло выполнить мне. Подробно раскрыть эту тему не могу: скажу, лишь, что главная ее цель – понять новый автомобиль; научиться настраивать его так, чтобы в любой ситуации он ехал быстро и стабильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f6Qqk5NERxdnuitRQYj4kg" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед выездом с пит-лейн на машину установили большое количество датчиков, а меня попросили ехать максимально быстро и стабильно. При этом сказали: «Чем больше ошибок ты будешь совершать, тем – лучше»(!). Это – не простая прихоть гоночного инженера: провоцируя машину «сорваться» в повороте, я помогаю ему найти ту грань, за которую нельзя переступать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/njJ-pfewBc0lFDyiD-PD9Q" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Весь первый день мы потратили на поиски базовых настроек. Кстати, датчики, которые крепятся на автомобиль, невозможно снять в "полевых" условиях. Их установка на базе команды занимает три-четыре дня. Думаю, понятно, какие мысли меня посещали, когда на скорости «за 200» машину «переставляло» и я представлял лица моих механиков, две недели до этого «инсталлировавших» день и ночь оборудование на автомобиль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fS9H3wWpUn8b0Kw9OwLs9w" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во время первой сессии несколько раз чуть не «вылетел» с трассы... В итоге, слава Богу, машину не разбил и, самое главное – мы показали 3-ий результат, уступив лидеру меньше 0,2 секунды. Трудно передать, как это было важно для меня и моего инженера: ведь мы оба – новые люди в команде. Мой прошлый сезон, мягко говоря, был неудачным, а Джефф впервые работает в «Мировой Серии». Более того, вся эта «исследовательская программа», которая заставила всю команду работать вдвое больше – идея моего инженера. А я – вообще, «русский парень-выскочка», пришедший в «Мировую Серию» без особой школы. Благодаря этой, пусть маленькой, нашей первой победе, мы с Джеффом смогли посвятить всю дневную сессию экспериментам с настройками (вообще нам обоим не очень хотелось все три дня обращать внимание на время круга, но, как ни крути, на это смотрят все – болельщики, команда, спонсоры…). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJkS4pQjhANDJTVjIslafA" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Ждали следующего дня. Хотелось уже закончить главное дело. Да и просто «отстреляться». И вот… Утром пошел дождь! Мы приняли решение не ездить в дождь вовсе. Нашу «Программу» (теперь буду писать с большой буквы) по мокрой трассе проводить было нельзя, а рисковать датчиками мы просто не имели права. Кстати, поскольку машина новая – запчастей у организаторов практически не было. И первый, рискнувший выехать на мокрую трассу, врезался в стену! Мой товарищ Марио Романчини из команды «Эпсилон», не проехав полного круга, при выезде на прямую «старт-финиш» зацепил мокрый поребрик, угодил в «пит-уолл» и повредил практически все внешние детали автомобиля. Со слезами на глазах он сказал мне: «Есть надежда, что автомобиль починят к третьему дню». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lbWRVvIdFysTGdW2qCdqbw" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К дневной сессии трасса высохла и мы, проверив работу датчиков, обнаружили, что… один из них неисправен! Вы, наверное, уже устали, а я не рассказал и половины всех событий, сопутствующих нашей «Исследовательской Программе». В общем, один из механиков срочно поехал из Испании во Францию и следующим утром привез-таки этот датчик. Казалось, еще чуть-чуть, и терпение команды лопнет. Но утром 3-его дня мы, все-таки, начали. <p class="text-separator"></p>Восемнадцать выездов по три круга. Чередовали максимальный «развал» колес с минимальным, максимальную прижимную силу с минимальной. Использовали различное давление в шинах и так далее. Более тяжелых тестов у меня не было никогда в жизни. Четыре часа не вылезая из машины. Полтора часа езды. И, наконец, вся программа проделана! И, даже, осталась половина вечерней сессии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fo0yeExRphxkt4HkU5x_8A" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В последней боевой сессии мы обнаружили, что соперники шагнули далеко вперед. И мы уступаем лидерам по 1 секунде на круге. Попробовали разные настройки и … не приблизились даже на несколько десятых секунды. Затем взяли маленькую паузу, чтобы подумать. Через 30 минут Джефф подошел ко мне и сказал: «Есть идея… садись в машину». Невероятно, но благодаря изменению давления в передних колесах, автомобиль поехал на 1,2 секунды быстрее! И это притом, что отставание двадцатого от первого – 0,5 секунды. Мы переместились на первое место и, довольные собой, стали ждать, когда все будут «обувать» новую резину. Новые колеса на разных трассах позволяют первые три-пять кругов ехать на 1 – 1,2 секунды быстрее. За 15 минут до конца сессии наш результат стал уже двадцатым и мы решили, что пора выезжать. Отставание составляло 0,8 секунды, так что мы были уверены, что лучший результат, практически, уже наш. Вспомнив, что это все-таки тесты, мы, решив удивить всех, перемудрили с давлением. Я сбросил всего 0,2 секунды и показал тринадцатое время, в 0,6 секунды от лучшего. Грустно? Не очень. Но, скажу честно, уехать с тестов с хорошим результатом было бы приятнее. Как когда-то говорил мне один из первых моих учителей, Николай Больших младший: «В гонках, как только решишь, что ты самый быстрый – тут же ошибаешься, или сходишь». Так и произошло – мы допустили ошибку. Но на то и существуют тесты, чтобы пробовать, находить и ошибаться не в гонках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKS_BFTcSBi0WQW8hOhPtg" alt="" title="Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще тесты для команды получились очень трудными. Машина моего напарника постоянно ломалась из-за заводских браков, и он практически не ездил. Поэтому мы получили в два, а то и в три раза меньше информации, чем большинство других команд. И все же мы уехали с этих тестов уверенные в себе и с отличным настроением. Многое стало понятным. Появились новые вопросы, на которые нам предстоит ответить по ходу сезона. Работа только начинается... Для меня такая работа – впервые.

Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x1YB8yZy5501Og3Qf_IGQw" alt="" title="Porsche полюбил Сибирь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По итогам предыдущего пробега версия Porsche Cayenne S Transsyberia была несколько доработана, хотя, судя по результатам, настоятельной необходимости в этом не было. Может быть, идея заключается в том, чтобы предложить обладателям этой модификации измененные детали и узлы в виде дополнительного набора за дополнительные деньги? <p class="text-separator"></p>Однако, что изменено конкретно? Прежде всего усилена защита днища авто, детали передка и задка изменены с тем, чтобы увеличились углы въезда и съезда. Новые покрышки BFGoodrich размерности 265/65 R18 R увеличили клиренс на 30 мм. Кроме того у них усилены боковины. <p class="text-separator"></p>Серийные амортизаторы заменены на специальные раллийные, что заметно успокоило автомобиль при быстрой езде по нашим ухабистым направлениям. А система стабилизации Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и система распределения тяги Porsche Traction Management (PTM) получили новую программную прошивку. <p class="text-separator"></p>Как и раньше воздух в двигатель забирается через высоко вынесенный шнорхель, что обеспечивает глубину преодолеваемого брода в 78 см. И еще одна фишка версии Transsyberia: ручник здесь и в самом деле ручной (в серийных Porsche Cayenne стоит дополнительная педаль). Это позволяет пилоту загонять машину в поворот юзом задних колес. <p class="text-separator"></p>Двигатель машины рассчитан на 98-й бензин, но и 91-й переварит без проблем. А еще в бак можно добавить до 25% спирта (интересно, будут ли это проверять в Сибири?) <p class="text-separator"></p>Теперь о пилотах. В первом авто за рулем будет сидеть прошлогодний победитель Армин Шварц, штурманом у него двукратный победитель Дакара Анди Шульц. Второй экипаж состоит из пилота Чарльза Цельма и 59-летнего штурмана Вольф-Хендрика Унгера, участвовавшего в марафонах "Порше" аж с 80-х гг. прошлого века. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOAmIBzS6m5tBxyZVckAQg" alt="" title="Анди Шульц и Армин Шварц" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-82240" comment="Анди Шульц и Армин Шварц" /><span itemprop="description">Анди Шульц и Армин Шварц</span></div><div class="caption">Анди Шульц и Армин Шварц</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sO0PBM0SfgsbnHF0aoJr9A" alt="" title="Вольф-Хендрик Унгер и Чарльз Цельма" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-82238" comment="Вольф-Хендрик Унгер и Чарльз Цельма" /><span itemprop="description">Вольф-Хендрик Унгер и Чарльз Цельма</span></div><div class="caption">Вольф-Хендрик Унгер и Чарльз Цельма</div> <p class="text-separator"></p>

Porsche полюбил Сибирь

<p class="text-separator"></p>Автор: Павел Симонов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MtZ-1Xvk-lEIU07lW47oeA" alt="" title="За державу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В трофи-рейдах – три основных класса, отличающихся по степени подготовки техники к преодолению бездорожья. ТР-1 – машины с минимум доработок и одной лебедкой. ТР-2 – внешне стандартные, но сильно модифицированные автомобили, на которые можно устанавливать две лебедки. А ТР-3 – это две лебедки и никакого сходства с продукцией каких-либо автопроизводителей. В российском чемпионате престижнее победить в более дорогом классе ТР-3. А вот за границей, где возраст трофи-рейдов гораздо больше российского, популярнее класс ТР-1. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vY-15jc9ZA-EkYXb8kDbyA" alt="" title="За державу!" itemprop="contentUrl" width="235" height="159" class="story-photo imp-image-82213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Резоны российских спортсменов долго искать не надо – у нас всегда любили «красть –так миллион, пить – так коньяк». Логика европейцев другая – зачем соревноваться в том, кто построит более сложный вездеход. Гораздо почетнее победить на почти стандартной машине – все лавры достаются экипажу, а не конструктору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R4IS2oFaCxs7WJfFlJd7yg" alt="" title="За державу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Российский чемпионат по трофи-рейдам уже несколько лет подряд вызывает негативные отзывы у участников. В основном – из-за ежегодно меняющихся правил соревнований и, мягко говоря, не слишком объективного судейства. Альтернатива в последние годы была только одна – молодая внедорожная серия Offroad GP, у которой все хорошо с судейством, но значительные проблемы с организацией гонок. Поэтому, как только стало известно о проведении чемпионата Европы по трофи-рейдам, большинство российской "трофической" общественности серьезно задумалось. А самые смелые рискнули подать заявку на участие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_AkL68OToft4Ne74by2meA" alt="" title="За державу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Самые смелые – это экипаж команды Offroad Wolfs, состоящий из спортсменов, до 2008 года никогда не выступавших вместе. Пилот Алексей Голубев и штурман Дмитрий Овчинников проложили свои пути к чемпионским титулам отдельными маршрутами. Алексей Голубев построил, совместно с конструктором Геннадием Хаиновым, уникальный внедорожный прототип ТРХ-4 и завоевал на нем золото в классе ТР-2 в 2005 году. Дмитрий Овчинников, придя в трофи буквально из консерватории, шесть лет постигал внедорожную науку, завоевал несколько титулов в небольших гонках, после чего стал самым успешным из российских коммерческих штурманов. В 2007-м году он вместе с Сергеем Хальзевым из Липецкого трофи-клуба выиграл Чемпионат России в классе ТР-3, а в 2008-м, выбирая из весьма интересных предложений от российских команд, подписал контракт с Голубевым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbHY5YSmJs5rGBdFnIC1GQ" alt="" title="За державу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Первый этап Euro 4x4 Championship пройдет 4-5 апреля в Литве, в окрестностях города Taurage. Серия, выросшая из проводившегося на протяжении пяти лет «Кубка стран балтийского моря» (в 2004 году Алексей Голубев завоевал этот кубок в классе ТР-3), может считаться самым серьезным внедорожным мероприятием в Европе по составу участников в классе ТР-1. На старт выйдут сильные спортсмены из Эстонии, Латвии и Литвы и российскому экипажу, выступающему на Land Rover Defender 90, будет весьма непросто завоевать победу. К слову, в последнем «тренировочном» соревновании экипаж Голубев/Овчинников пришел на финиш почти с двукратным отрывом от второго экипажа. Если прибавить к этому специальную подготовку машины, победный настрой и тот факт, что Голубеву уже доводилось выступать против большинства прибалтийских спортсменов в российском Ладога-трофи и побеждать, может оказаться, что надежды на золото в первом европейском чемпионате по трофи-рейдам не так уж призрачны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m4b1S8Vax769PetvmggtIQ" alt="" title="За державу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В любом случае, за Россию на Европейском Чемпионате будет выступать экипаж, входящий в элиту трофи-рейдов. Значит, шансы на победу есть!

За державу!

Крючков Вадим

Сюрприз по имени Яри

Редкий случай – очная борьба на трассе скоростного участка. А нам, россиянам, особенно приятно, что эффектный обгон исполнил москвич Евгений Вертунов (№ 43).

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npqEknzuBMQS_ToSG1vF4w" alt="" title="Приключения «Импрезы»" itemprop="contentUrl" width="736" height="490" class="story-photo imp-image-83454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второй этап чемпионата страны по ралли отличился захватывающим сюжетом – судьба всех призовых мест решилась на последних километрах трассы. Последний ее затяжной спецучасток подкосил все надежды лидировавшего Андрея Жигунова – за 18 км до финиша лопнула шина. Флагман клана «Мицубиси» потерял больше минуты и откатился на четвертое место. Главные лавры ралли «Пено» в итоге собрал чемпион-2006 Александр Желудов, выступающий в этом сезоне за… украинскую команду. <p class="text-separator"></p>Неудачи постигли новинку раллийной техники – хетчбэк «Импреза WRX N14». Выступавшие на них Сергей Успенский (чемпион-2005) и Евгений Вертунов (чемпион-2007) не смогли вовремя запустить моторы морозным утром второго дня гонки, из-за чего получили штрафы и выпали из числа лидеров. А вот юный Евгений Новиков такую же «Импрезу» до финиша довел – на втором месте. Один из приятных сюрпризов гонки – подиум многократного чемпиона России тольяттинца Александра Никоненко на «Лансере Evo VII». Доселе фирменный пилот АВТОВАЗа выступал лишь на вазовских машинах.

Приключения «Импрезы»

Загадка для Нельсона

Кульминация «Гонки звезд «За рулем». Дополнительный заезд за первое место – заслуженный мастер спорта Сергей Успенский (слева) и мастер спорта международного класса Алексей Васильев.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JO7J3leDuC_4fpXKy--p9Q" alt="" title="Развязка в пользу иномарки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трех этапов трекового чемпионата России в зачетной группе N-1600 не хватило, чтобы выявить чемпиона. Понадобился дополнительный заезд – за первое место на заключительном этапе и, соответственно, золотую медаль. С абсолютно равными показателями (победа в одном из этапов плюс второе место на другом) к решающей гонке подошли пилот «ЛУКОЙЛа» Алексей Дудукало и екатеринбуржец Кирилл Ладыгин, получивший место и машину в заводской команде АВТОВАЗа. В очном поединке сильнее был Дудукало, и это уже его третий титул, добытый на треке. <p class="text-separator"></p>Отметим, что главные роли в нынешнем турнире сыграли новые для нашего трека машины – «Форд-Фиеста» и «Лада-Калина». Смена поколений? «Калины», впрочем, допустили в чемпионат при некоторых поблажках: дорожного варианта «Калины» с мотором «Приоры» завод еще не выпускает, тогда как в зачете N-1600 должны стартовать автомобили, имеющие серийные аналоги.

Развязка в пользу иномарки

«За рулем»

Ответ Ferrari

<p class="text-separator"></p>Февраль выдался урожайным на соревнования картингистов в Рязанской области. К тому же наконец выпало достаточно снега, чтобы при расчистке трасс насыпать внушительные брустверы – необходимый элемент безопасности соревнований. Сначала в Новомичуринске прошло первенство области. Потом соревнования провел Скопин, для которого картинг пока экзотика. Теперь вот «Русская зима». На очереди у пилотов маленьких машин вновь гонка в Новомичуринске. <p class="text-separator"></p>Наши успели также засветиться в призерах на гонках в Гусь-Хрустальном, Москве и Видном. Ярослав Прохоров и Алексей Воробьев взяли золото и серебро на первом этапе открытого первенства Владимирской области. Обладатель Кубка России-2005 Евгений Соколов выиграл вторые этапы открытого первенства Северного и Северо-Западного округов Москвы и Кубка Подмосковья в классе «Rotax Max-юниор», а на первом этапе подмосковной гонки был третьим. <p class="text-separator"></p>Молодость бьет опыт <p class="text-separator"></p>На стадионе «Трудовые резервы» в поселке Ворошиловка 9 февраля прошло открытое первенство Рязани по зимним трековым гонкам картингистов на Кубок «Русская зима». Среди его лауреатов чаще других в протоколе значится фамилия Леоненко: Николай сделал «золотой» дубль, одержав победы в классах «Юниор» и «Юниор-Стандарт», а его отец Геннадий был третьим в специальном зимнем классе «Е». Для Леоненко-младшего это был третий «золотой» дубль в сезоне: он дважды победил в Новомичуринске и Скопине. <p class="text-separator"></p>В классе «Пионер», где соревновались самые юные картингисты, заезды прошли с преимуществом давних друзей-соперников – Ярослава Прохорова и Алексея Воробьева. В первом заезде победу одержал Алексей. Во втором он удачно стартовал и прошел в лидерах первые два круга, пока на вираже его не развернуло и он не угодил в снежный бруствер. В этом заезде первенствовал Ярослав. <p class="text-separator"></p>Все решал третий заезд, в котором решающим оказался вираж, на котором в прямом смысле этого слова сцепились машины главных претендентов на победу. Карт № 9 (Алексей Воробьев) на выходе из поворота вновь развернуло, и № 34 (Ярослав Прохоров) финишировал в гордом одиночестве. «Кадеты» соревновались в одном заезде с <p class="text-separator"></p>«пионерами». Среди его участников была 11-летняя Лиза Смирнова – на сегодняшний день единственная девчонка в рязанском картинге. Этим видом автомобильного спорта Лиза занимается всего год – с превеликим удовольствием. Хочется верить, что победы у нее впереди. <p class="text-separator"></p>Ошибочный счет <p class="text-separator"></p>В классе «Е» заглавные партии исполняли Александр Тазин и один из его воспитанников – обладатель Кубка России-2005 Евгений Соколов. Дуэль учителя и ученика в трех действиях-заездах стала настоящим хитом «Русской зимы2008». Первый заезд выиграл наставник. Во втором старт выиграл Александр. Но Евгений нашел ход, который позволил ему выйти в лидеры. Несколько кругов он проходил виражи не по большому радиусу, как большинство пилотов, в том числе лидер Александр Тазин, а по малому. <p class="text-separator"></p>В середине заезда на вираже карт № 34 Соколова обошел машину с номером 17 Тазина. Александр бросился в погоню, при входе в вираж не рассчитал скорость и улетел в снег. Решающим в этой борьбе был третий заезд, но здесь все решила не дуэль пилотов, а ошибка арбитра. Он дважды показал участникам табличку с номером 1, которая информирует о том, что до финиша пилоту осталось пройти один круг. Пройдя круг после первой демонстрации таблички, лидер заезда Александр Тазин не обратил внимания, что судья показывает ему ту же табличку, и в финишном створе сбросил газ. Евгений Соколов на полном ходу ушел на последний круг. Догнать его было уже невозможно… <p class="text-separator"></p>

Картам место

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

table

Пименов Илья

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: тест самой желанной версии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave 2020: все изменения и секретный тест-драйв

Kia Mohave

Тимкин Юрий

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый быстрый Volvo: гибридный тест-драйв

Кульнев Александр

Volvo XC60 T8 Twin Engine

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Volkswagen Passat: тест во время эпидемии

Садков Георгий

Volkswagen Passat. Цена в России от 1 829 000 руб. LED-фары – базовое оснащение. Расширить их функ­ционал опциями обойдется от 29 тысяч до 162 тысяч рублей. Последняя сумма – за пакет из навороченных матричных фар, предпускового подогрева Webasto и проекционного дисплея. Дорого, но они того стоят.

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Rio: тест-драйв с ответами на все вопросы

Kia Rio

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт