Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Ответы на задачи «Экзамена на дому»: <p class="text-separator"></p>3, 6, 8, 14, 15, 22, 25, 28 <p class="text-separator"></p>I. Запрет на движение задним ходом на пешеходном переходе (в данном случае его границы обозначены знаками 5.19.1 и 5.19.2) содержится в пункте 8.12 Правил, при том, что не входит в перечень пунктов, от которых может отступать водитель транспортного средства с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета, выполняющего погрузку неисправного автомобиля (пункт 3.5). <p class="text-separator"></p>II. Поскольку грузовой и легковой автомобили на главной дороге, их приоритет перед другими транспортными средствами однозначен (пункт 13.9 Правил дорожного движения Российской Федерации). Грузовик пользуется преимуществом по отношению к легковому автомобилю, так как приближается к нему справа (пункты 13.20, 13. 11). Очередность проезда трамвая и мотоцикла также устанавливается пунктом 13.11 Правил: находясь на равнозначной дороге, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами. <p class="text-separator"></p>III. Знак 4.3 «Круговое движение» перед перекрестком разрешает движение только в указанном стрелками направлении (приложение 1 к Правилам). При этом в данном случае действует общее правило проезда перекрестков равнозначных дорог: уступить должен тот водитель, к которому транспортное средство приближается справа (пункт 13.11 Правил). <p class="text-separator"></p>IV. Пункт 18.3 Правил обязывает водителей уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенного места остановки. Конкретное направление его движения не оговаривается, поэтому требование в полной мере относится к обоим участникам движения – водителю легкового автомобиля и велосипедисту. <p class="text-separator"></p>V. Правила на данном перекрестке разворот не запрещают (см. пункт 8.11), но водитель синего автомобиля, пусть и на короткое время, но выезжает из жилой зоны, а потому обязан уступить дорогу другим участникам движения (пункт 17.3 Правил). <p class="text-separator"></p>VI. Правила (пункт 12.4) не запрещают останавливаться ближе 15 метров от автобусной остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создает помех движению маршрутных транспортных средств. Пассажир, садясь в машину со стороны проезжей части, нарушил требование пункта 5.1 Правил. Пешеходы, как бы не торопились на автобус, не имеют право переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, поскольку он расположен в непосредственной близости (пункт 4.3). <p class="text-separator"></p>VII. Пункт 8.7 Правил дает возможность водителям крупногабаритных транспортных средств отступить от требований пункта 8.5 Правил, но не дорожной разметки. В данном случае стрела разметки 1.18 предписывает движение с крайней правой полосы только прямо. <p class="text-separator"></p>VIII. Пункт 7.7 приложения к Основным положениям запрещает эксплуатировать мотоцикл с боковым прицепом без знака аварийной остановки. Поскольку вынужденная остановка совершена в запрещенном месте (пункт 12.4 Правил), водитель в соответствии с требованиями пункта 7.2 обязан выставить знак аварийной остановки. <p class="text-separator"></p>

Ответы на задачи "Экзамен на дому"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>В советские времена королями дорог были у нас грузовики, перевозящие народно-хозяйственные грузы, – мы их выпускали, кажется, больше, чем любая другая страна в мире. Сейчас все изменилось – на дорогах царствуют легковые автомобили. Изменились и грузовики. Нынче не только в центре России встретишь автопоезда отечественного и зарубежного производства. Капитан такой огромной фуры по большей части спокоен: уж его-то на дороге видно всегда! Вечно мельтешащие «под ногами» легковушки, конечно, заставляют понервничать, но есть и другая проблема: чтобы развернуть современный автопоезд на наших дорогах, нужно мастерство высочайшего класса. А они, между прочим, по важным делам спешат: перевозят грузы для встающей на ноги экономики России. В любом крупном городе обязательно увидишь место, где их просто не сосчитать: большой завод, база, склад таможенного хранения и т. д. При этом, как правило, подъездных путей, которые ведут к этому объекту, – раз-два и обчелся. <p class="text-separator"></p>Тому, как правильно должен разворачиваться автопоезд, посвящено задание VII в нынешнем «Экзамене на дому»; прислал его наш читатель В. Панов из Старого Оскола. Эту и другие читательские задачи, как всегда, проверил Дмитрий Митрошин. Напоминаем: авторов лучших задач, идею которых они почерпнули на наших дорогах, по итогам года ждут призы редакции ЗР. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13129-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13129-beregis_avtopojezda/">Берегись автопоезда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CbEltKLYyl2m5bbzSpCmEw","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cw2lSmF-94vfo54YsnE7mA","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UypRqttRmsC49lASg1AGTw","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EhOSoF7oxVcLyunmZOiNtg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/woBlopN3jYXCaipSn8ViGQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QL9uTmAhxjDEzGAunI36JQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ugBuVbd8W03LXWPUiLaVuw","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n6nWh5RsYgcpPYp49AC3EQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Берегись автопоезда </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbEltKLYyl2m5bbzSpCmEw" alt="Берегись автопоезда — фото 66946" title="Берегись автопоезда — фото 66946" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw2lSmF-94vfo54YsnE7mA" alt="Берегись автопоезда — фото 66947" title="Берегись автопоезда — фото 66947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UypRqttRmsC49lASg1AGTw" alt="Берегись автопоезда — фото 66948" title="Берегись автопоезда — фото 66948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EhOSoF7oxVcLyunmZOiNtg" alt="Берегись автопоезда — фото 66949" title="Берегись автопоезда — фото 66949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/woBlopN3jYXCaipSn8ViGQ" alt="Берегись автопоезда — фото 66950" title="Берегись автопоезда — фото 66950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QL9uTmAhxjDEzGAunI36JQ" alt="Берегись автопоезда — фото 66951" title="Берегись автопоезда — фото 66951" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ugBuVbd8W03LXWPUiLaVuw" alt="Берегись автопоезда — фото 66952" title="Берегись автопоезда — фото 66952" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n6nWh5RsYgcpPYp49AC3EQ" alt="Берегись автопоезда — фото 66953" title="Берегись автопоезда — фото 66953" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Берегись автопоезда</span></div></div>

Берегись автопоезда

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-HaMZupACSuGJ29-HZX2g" alt="Живописцы, опустите ваши кисти..." title="Живописцы, опустите ваши кисти..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGG8ddrxzkphlbMSGXNGzA" alt="Живописцы, опустите ваши кисти..." title="Живописцы, опустите ваши кисти..." itemprop="contentUrl" width="625" height="468" class="story-photo imp-image-66956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, есть ситуации, где нет места лирике – бал должны править лишь законы и стандарты. Но мы, россияне, все равно найдем возможность проявить нестандартность мышления. Что ни говори, а творческое начало никак не выбить из нашей души ни при каких обстоятельствах.

Живописцы, опустите ваши кисти...

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>Не реже чем раз в год ГИБДД и РЖД проводят совместные рейды «Внимание, переезд!», но эффект, увы, незаметен: число ДТП на переездах не уменьшается. По официальным данным, в 95% всех таких происшествий виноваты водители. <p class="text-separator"></p>Цель нашего очередного рейда – познакомиться с тем, как обстоят дела на этих самых переездах. Вместе с фотографом отправляемся в Подмосковье. Наша первая остановка – на Можайском шоссе. <p class="text-separator"></p> <b>«ДА КАЖДЫЙ ДЕНЬ ТУТ ТАКОЕ!..» </b> <p class="text-separator"></p>На часах 9 утра. Электричка, лихо посвистывая, проносится мимо нас в сторону столицы. Затем следует поезд в обратном направлении. Пока у одних участников движения «зеленая улица», другие, сжав руль, всматриваются вдаль – стараются не пропустить того волшебного момента, когда шлагбаум взлетит ввысь. Огромные металлические щиты, именуемые «устройством заграждения переезда» (УЗП), с лязгом падают: транспортный поток тут же оживает и, «газанув», в едином порыве устремляется в Москву. <p class="text-separator"></p>Все пока чинно и мирно. Никто на «встречку» не выезжает, истошно не сигналит, требуя для себя привилегий. Но вот опять резко тренькает сирена, светофоры замигали красными огнями – с обеих сторон опускаются шлагбаумы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rp9z-C-pReEllqPXIvLHZg" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rmBKWdbZQblvqgohuTuD1g" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aanMkHG1RzRKcE6m355rQA" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть здесь, на железной дороге, какая-то своя интрига: смотритель переезда появляется на крылечке своего домика, флажок в руке, рядом на веревочке – сигнал. Гудит сирена, заглушая на время веселый щебет подмосковных птах, и мимо пролетают вагоны, вагоны… Те, кто за рулем, ждут своего часа. Суетиться бессмысленно, тем более что в обе стороны всего-то по одной полосе. Но вот негласный мораторий нарушен: последнее место в очереди не устраивает чиновничье-черный «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и он, объезжая всех, останавливается у плит УЗП, тоже став первым, но уже на «альтернативной основе». Не успевают еще щиты заграждения коснуться земли, шлагбаум только готовится, говоря словами поэта, «пронзить тугую высь», как «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» просто срывается с места (чтобы избежать лобовой атаки) и победно перемахивает через рельсы, устремляясь в сторону Москвы. <p class="text-separator"></p>– И часто так? – интересуюсь у смотрительницы переезда. <p class="text-separator"></p>– Да каждый день тут такое!.. – сердито отвечает женщина. – Уже и семафор с белого на красный переключился, а они едут и едут, да еще мне кричат: «Я на зеленый!» А у нас зеленого нет! <p class="text-separator"></p>– А как ГАИ? Вмешивается? – любопытствую я. <p class="text-separator"></p>– А что ГАИ… Появляются тут… Но что они могут? Тут мост надо строить, иначе никогда порядка не будет. К восьми утра здесь машины чуть не в шесть рядов встают, прорываются до последнего, только что шлагбаум по их крышам не бьет! <p class="text-separator"></p>Ну что же, отметим: главная причина тех самых 95% – элементарное неуважение к ПДД со стороны водителей. В условиях столицы и Подмосковья их на это провоцирует напряженная дорожная ситуация – машин много, дорог катастрофически не хватает. <p class="text-separator"></p>Для справки: еще в 2003 году на железнодорожных переездах было зарегистрировано более 33 тысяч нарушений ПДД водителями и 326 закончились серьезными ДТП – погибли 122 человека. Из года в год положение не улучшается. В 2005-м на переездах зарегистрировано 350 дорожно-транспортных происшествий, погибли 109 человек, ранены 462. Большинство аварий происходит на нерегулируемых переездах. Вспомним хотя бы январский случай в Краснодарском крае, когда автобус столкнулся с электропоездом и погибли 22 человека! Или более поздний, в начале июня. Тогда автобус не «поделил» переезд с пассажирским поездом Анапа–Санкт-Петербург, при том, что переезд был «закрыт» красным сигналом! Печальный итог – семь погибших, 12 ранено. <p class="text-separator"></p>Если вновь обратиться к причинам аварий, то можно сказать, что водители зачастую сознательно пренебрегают запрещающим сигналом светофора на переезде. В итоге – каждое шестое ДТП связано с попыткой водителей объехать (!) закрытый шлагбаум. <p class="text-separator"></p>…Простояв у переезда на Можайском шоссе около часа, мы уже собрались уезжать, как вдруг появился лейтенант ГИБДД. По его словам, сейчас переезд начнут ремонтировать – укладывать новый асфальт. «Можете представить, что тут начнется, – говорит инспектор. – Попытаюсь порядок навести». И хотя дорожники еще не прибыли, работы у него хватает: буквально через пару минут он тормозит лихого «джигита», рванувшего прямо на переезде на обгон – само собой, по встречной полосе. <p class="text-separator"></p>Мы решаем посмотреть, как «живут» другие переезды в Московской области. Вот один из них в городе Дедовске. Место это бойкое, так что долго скучать не gодится. Снова «загремели» фанфары, заморгали семафоры, щиты УЗП вздыбились, словно противотанковые «ежи» на плакате военных лет «Враг не пройдет!». Однако… «враг» проходит, точнее, пролетает – два мотоциклиста на дорогих спортбайках подныривают под шлагбаум. Лихачам автомобилистам такой маневр не по зубам. Другое дело «альтернативная» колонна. Она сразу же образуется на встречной полосе. Это, если судить по ее составу, отнюдь не «новые русские»: больше всего «спешат» владельцы отечественных «девяток» и «десяток» и не слишком молодых иномарок. Образумить таких добровольных камикадзе может разве что присутствие инспекторов ГИБДД, но к каждому автолюбителю милиционера не приставишь! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hw0xhBswSx8v8CQz1QPk3A" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66944" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Справедливости ради скажем, что и служители закона далеко не всегда подают хороший пример – достаточно взглянуть на один из снимков, который сделал во время рейда наш фотокор. Какая сила заставила подмосковный экипаж ДПС в нарушение всех правил встать у переезда на встречной полосе? Явно не на служебное задание спешили милиционеры – ни сирену, ни проблесковые маячки они не включали… <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА ВОПРОСА</b> <p class="text-separator"></p>Если так безобразно ведет себя наш автомобилизированный народ на регулируемых переездах, то что же происходит на нерегулируемых, так сказать, обыкновенных? Сколько тысяч их раскидано по стране? Около одного из таких мы простояли больше часа в надежде, что хоть кто-то из водителей адекватно отреагирует на знак «Стоп». Если кто и тормозил, то только потому, что берег подвеску и амортизаторы, но никак не свою жизнь. <p class="text-separator"></p>Почему люди так запросто рискуют собой, своим и чужим здоровьем? Патологическая нехватка времени, надежда на русское «авось» или что-то еще? Что заставляет водителей, наплевав на все и вся, перед самым поездом рвануть наперерез? И ведь иногда получается! А иногда – нет… И тогда печальный список пополняется на одну или несколько судеб. И хотя в 95% случаев в ДТП на железнодорожных переездах виноваты водители, страдают не только они сами, но и ни в чем не виновные пассажиры... <p class="text-separator"></p> <b>НАПОМИНАЕМ! </b> <p class="text-separator"></p>Ответственность за нарушение правил проезда через железнодорожные переезды предусмотрена ст. 12.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях. За пересечение пути вне переезда, за выезд на переезд при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно за остановку или стоянку на железнодорожном переезде (ч. 1 статьи 12.10 КоАП РФ) назначается наказание в виде штрафа в размере 500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 до 6 месяцев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMwunPqC2oeGya13IQn7LA" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uU9VcOFuWXP81271scOgMg" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от положения сигнала светофора); при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума); при запрещающем сигнале дежурного по переезду; если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). <p class="text-separator"></p>Кроме того, запрещается: объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства; самовольно открывать шлагбаум. <p class="text-separator"></p>При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. <p class="text-separator"></p>

Счастливого пути?

<p class="text-separator"></p> <i></i>В прошлом месяце, когда отмечалось 70-летие Государственной автомобильной инспекции, мы встретились с одним из ее ветеранов – Виктором Ивановичем Жулевым, доктором юридических наук, профессором, заслуженным деятелем науки РФ. В 1974 году он возглавил созданный тогда Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения и десять лет был его руководителем. <p class="text-separator"></p> <i>Безопасность движения стала делом вашей жизни и не раз сводила с журналом «За рулем», так что, наверно, есть что вспомнить…</i> <p class="text-separator"></p>Тронут вниманием. Подумать только – мое сотрудничество с «За рулем» началось более сорока лет назад! В 1960-м я был назначен редактором бюллетеня ОРУД УВД г. Москвы «За безопасность движения» и сразу же обратился к более опытным коллегам в «За рулем». Тогда (как и всегда после) получил дельный совет и поддержку. Это касалось потом и организации конкурсов «За безопасность движения», и тематики бюллетеня, и подготовки самих материалов. А вскоре сам стал выступать в качестве вашего автора. Даже рассказ опубликовал… <p class="text-separator"></p> <i>Так, значит, вас в «За рулем» привели литературные наклонности?</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GD3HOjOLrILL9bqWYpy2DA" alt="Первый компонент" title="Первый компонент" itemprop="contentUrl" width="570" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66945" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]В первую очередь – совсем иное. Я по образованию юрист. После окончания в 1954 году юрфака МГУ по собственному желанию начал работать в ОРУД г. Москвы следователем. Прежде из МГУ туда народ не шел. Сегодня это покажется невероятным, но тогда к одному-единственному дежурному следователю в Москве стекалась информация о всех серьезных ДТП, зафиксированных в течение суток в городе. Каждый смертельный исход воспринимался как ЧП и случался далеко не каждый день. Число раненых редко превышало десять. Сравните с тем, что происходит теперь. Дела поступали к дежурному следователю, и он, как правило, лично выезжал на каждое ДТП, осматривал место происшествия. Потом следовал опрос участников. Мне пришлось тогда посетить, наверно, все больницы города. Иногда надо было ехать и к судмедэксперту в морг. <p class="text-separator"></p> <i>Значит, основным источником ваших публикаций были расследования ДТП?</i> <p class="text-separator"></p>Только вначале. Потом главным стало все, что касалось безопасности движения в плане анализа, прогноза. Когда я возглавил ВНИИБД, институт, можно сказать, стал коллективным корреспондентом «За рулем». На страницах журнала мы представляли технические новинки в организации дорожного движения, вместе с сотрудниками редакции вели рубрику по ПДД, проводили тесты, освещали состояние аварийности. Я глубоко признателен редакции за это сотрудничество, и, надеюсь, оно пошло на пользу и журналу, а главное – участникам дорожного движения. В период начавшейся с пуском ВАЗа автомобилизации страны нам удавалось не только сдерживать рост ДТП, но в отдельные годы добиваться снижения жертв на дорогах. <p class="text-separator"></p> <i>Какие научно-технические нововведения того периода были, с вашей точки зрения, наиболее значимыми?</i> <p class="text-separator"></p>За тридцать прошедших лет очень многое изменилось: дороги, техника, законы, люди и вместе с тем многократно выросли масштабы проблемы: ежедневно аварии уносят у нас почти сто человеческих жизней! ВНИИБД начал тогда впервые анализировать причины и другие параметры ДТП, прогнозировать опасные тенденции. Кстати, в то время были разработаны единые для всей страны Правила дорожного движения, полностью соответствовавшие международным рекомендациям, введены государственные стандарты на дорожные знаки и разметку, на специальные транспортные средства, на государственные номерные знаки и др. Сегодня сказали бы, что взялись за законодательную базу. Тогда же впервые привлекли внимание к пассивной безопасности транспортных средств, к необходимости ремней безопасности (было организовано их производство) и шлемов для мотоциклистов; появляются автоматизированные системы регулирования, радарные измерители скорости («барьеры»), а также алкометры («Трубки трезвости») и многие другие новшества в организации движения и контроля за ним. В 1979 году коллективу ВНИИБД было вручено переходящее Всесоюзное Красное Знамя – так тогда отмечали научные коллективы, добившиеся значительных результатов. Кто-то посчитает парадоксальным, что в эпоху так называемого застоя у нас возникает и начинает набирать силы наука безопасности автомобильного движения, но на то, разумеется, были объективные причины, и прежде всего стремительный рост самого дорожного движения во всех его компонентах. <p class="text-separator"></p> <i>Да, действительно, многие еще хорошо помнят семидесятые с тогдашним автомобильным бумом. Но он ни в какое сравнение не идет с нынешним ни по масштабам, ни по качественным изменениям. В какой мере, на ваш взгляд, они коснулись участников дорожного движения – водителей, пассажиров, пешеходов?</i> <p class="text-separator"></p>Считается, что в триаде человек–автомобиль–дорога первый компонент наиболее консервативен. Это, как правило, признается во всех техногенных системах с его участием. Но обратимся, скажем, к действиям пешеходов – изменениям в их поведении на дорогах. Определенно сказывается увеличение доли городского населения, миграционные процессы. Но только ли этим объяснишь явное снижение уровня осторожности, осмотрительности, рациональности в поступках. Люди стали более агрессивными, неуважительными друг к другу. Наиболее полно это проявляется в среде водителей. И дело не в том, что подавляющее большинство сидящих за рулем – это частники, что многократно выросла доля водителей-женщин и начинающих водителей. Дело в негативных последствиях социально-экономических изменений, произошедших в стране. Обострившееся разделение граждан на архибогатых и нищих, мощная криминальная прослойка в обществе, активный индивидуализм, издержки правового реагирования… Будто прорвало плотину и все отрицательное обрушилось на дороги. А общество, государство оказались не готовы к наведению правопорядка в новых условиях. Угонщики, мошенники, занимающиеся подставами, всевозможные аферисты, грабители – кого только не встретишь за рулем. Невероятно дерзкими стали лихачи и пьяницы, наглую уверенность в безнаказанности чувствуют так называемые крутые. Не случайно же гаишник сегодня вооружен автоматом. <p class="text-separator"></p> <i>Все это так, но, откровенно говоря, чаще он пользуется совсем иным «оружием»…</i> <p class="text-separator"></p>Кто этого не знает и кто этим не возмущается. Недавно даже по случаю юбилея ГАИ министр внутренних дел писал о злоупотреблениях среди сотрудников ГАИ, о возросших должностных преступлениях, включая взяточничество. И в то же время немало случаев (и мне о них доподлинно известно), когда сотрудники дорожно-патрульной службы вступают в опасные схватки с преступниками. Не обходится без жертв. Полагаю, общественность должна знать и об этой стороне медали, а журнал широко информировать об этом своих читателей. <p class="text-separator"></p> <i>Целиком согласны с вами. Теперь, позвольте, последние вопросы. Сами вы управляете автомобилем?</i> <p class="text-separator"></p>Первые водительские права получил в 1952 году. Первый автомобиль, за руль которого сел, был «Москвич-401», потом другие отечественные машины. Двадцать лет отъездил на ЗИМе. Купил его на гонорар за киносценарий по своему рассказу о водителе, опубликованному в «Комсомольской правде». Сегодня автомобиль буквально помогает с учетом возраста вести активный образ жизни. Это бэушный «<a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» 1998 года, который приобрел по случаю. Ничего лучшего себе пожелать и не мог. <p class="text-separator"></p> <i>Так что, если придется менять автомобиль, вы остановите свой выбор на «Ниссане»?</i> <p class="text-separator"></p>Я не новый, а старый русский, и покупка нового автомобиля уже не для меня. <p class="text-separator"></p> <i>Спасибо за интервью. Оно прошло, насколько мы знаем, незадолго до вашего 75-летия. Примите сердечные пожелания здоровья и новых успехов!</i> <p class="text-separator"></p>

Первый компонент

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>За какие-то три года мы прошли путь от щенячьего восторга («наконец-то на наших дорогах отношения станут цивилизованными!») через полное ее отрицание и призывы отменить «грабительскую автогражданку» до принятия системы как рабочего инструмента. Который, естественно, требует доработки. Это сегодня, кажется, понимают все – от рядовых автолюбителей до депутатов. Озабочены улучшением имиджа российского страхового рынка и сами страховщики. Вслед за предложением внедрить прямое взаимное урегулирование убытков между страховыми компаниями (ЗР, 2006, № 2) они подняли вопрос о вхождении в международную систему «Зеленая карта» (Green Card). Кстати, этот страховой полис действительно традиционно печатается на бланке зеленого цвета. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3KE1wVqLEmBb6-z1aO-YQ=s800" alt="Когда же полис "позеленеет"?" title="Когда же полис "позеленеет"?" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему возникла проблема – понятно: россияне все чаще выезжают на своих автомобилях за пределы родины, но пересечь границу без этого документа невозможно. «Зеленая карта» – это полис обязательного страхования автогражданской ответственности на территории 44 стран, куда входят практически все государства Европы, а также Турция, Тунис, Израиль, Иран, Ирак, Кипр, Марокко, Мальта. Увы, Россия пока что не член этой международной системы – полисы ОСАГО российских страховых компаний не защитят нас, если ДТП произошло за границей по нашей вине. Да и вообще жителя РФ на своем автомобиле без такой зеленой бумажки не пустят в Европу! Приходится покупать документ у болгарских, польских, немецких, финских и прочих зарубежных компаний через офисы российских страховых фирм, в этом случае выступающих в качестве посредников. Владелец автомобиля за такую «услугу» доплачивает комиссию. В результате дорого (от 20 евро за 2 недели) и неудобно. <p class="text-separator"></p>О вступлении России в международную систему впервые заговорили три года назад, когда только вводили ОСАГО. На деле все оказалось не так просто. Самое главное – страховые лимиты ответственности. Размер выплаты здесь определяется в соответствии с законодательством конкретной европейской страны, так что начисленные суммы могут оказаться неподъемными для многих наших страховщиков. Например, в Германии лимит по нанесению ущерба имуществу достигает 15 млн. евро, а жизни и здоровья – вообще неограничен. Потянет ли такие расходы небольшая российская компания (таких среди полутора сотен, работающих в системе ОСАГО, немало)? <p class="text-separator"></p>С учетом этого во всем мире действует так называемая система перестраховки под контролем национального бюро. Создано такое и у нас, но система еще не отлажена и сколько на это понадобится времени – неизвестно. Возможно, сроки, как всегда у нас, надолго затянутся. К примеру, год назад страховщики предложили ввести правило прямого взаимного урегулирования убытков («европейский протокол»), но действующее законодательство по-прежнему не позволяет это сделать в полном объеме. Нет и единой базы данных по страховым компаниям. Так что, как говорится, «работа над внедрением программы продолжается»... <p class="text-separator"></p>Сами страховщики уверены: вступление России в международную систему «Зеленая карта» необходимо – мы, кажется, единственная страна в Европе, которая еще не вошла в этот договор. По планам это должно произойти к началу 2008 года. <p class="text-separator"></p>Пока этого не случилось, российские полисы ОСАГО разрешили продавать на украинской территории (наш сосед уже год член международной системы автострахования «Зеленая карта»). В свою очередь, с прошлого года российская Федеральная служба страхового надзора разрешила продажу «зеленых карт» украинской «автогражданки» на своей территории через компании, работающие по агентским соглашениям. В общем, это удобно автомобилистам: полис можно купить не только на границе, а практически в любом российском или украинском городе. Да и очереди на пунктах перехода станут, наверное, поменьше. <p class="text-separator"></p>Поправка В статье «Посягают на «грабительский»…» (ЗР, 2006, № 4) страховая компания МРСС ошибочно причислена к разорившимся. В действительности речь шла о том, что одна из разорившихся брокерских страховых компаний незаконно торговала ее полисами ОСАГО. Сама же МРСС имеет действующую лицензию и осуществляет свои обязательства в полном объеме. Приносим свои извинения. <p class="text-separator"></p>

Когда же полис "позеленеет"?

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

<p class="text-separator"></p>– Мой пыл, однако, сразу охладили, сказав, что ждать машину надо почти год, – начал Илья свой рассказ. – Что поделать – внес символическую предоплату – сто долларов. Это было в салоне F&C trading в середине 2004 года. <p class="text-separator"></p> <b>ОБЕЩАННОГО ТРИ ГОДА ЖДУТ</b> <p class="text-separator"></p>Но в начале 2005 года салон закрылся. Однако директор его обещал помочь – поискать подходящий «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» у других дилеров. Через несколько дней удача улыбнулась – нашелся-таки автомобиль нужного цвета и комплектации. Был он 2004 года производства, но станешь ли в такой ситуации обращать внимание на это! Машина находилась у другого официального дилера – New York Motors – Moscow. Скидку за прошлогодний выпуск сделать отказались, но согласились вернуть «предоплаченные» сто долларов. Более того, директора F&C trading и New York Motors договорились, что У. скинут 450 долларов, а в качестве бонуса пообещали бесплатную постановку на учет. Тут же, после согласия Ильи, ему предложили внести в кассу предоплату – 500 долларов. <p class="text-separator"></p>Утром следующего дня Илья уже был в салоне. К его удивлению, зал был полон людьми, которые веселились и ели блины. В тот день случилась масленица и на все машины 2004 года салон давал скидку 1000 долл. Поведал об этом менеджер, оформлявший накануне документы Илье, и мгновенно куда-то испарился. Старший же менеджер холодно заявил: договор заключен вчера, и пересмотру не подлежит. Сегодня У. могут предложить только бесплатные блины… <p class="text-separator"></p> <b>НЕДОЛГОЕ СЧАСТЬЕ</b> <p class="text-separator"></p>Наступило долгожданное время – у Ильи своя иномарка! Вот только радость была недолгой. Спустя всего три месяца, 5 августа 2005 года, ночью на МКАДе автомобиль вдруг резко потерял скорость, а через несколько секунд мотор и вовсе заглох. Звонок в сервис. Эвакуатор приехал довольно быстро. Водитель стал убеждать Илью, что ехать с ним нет смысла – он сам сдаст автомобиль: все равно ночью документы оформлять не будут, да и мастер по гарантии появится только утром. <p class="text-separator"></p>Утром следующего дня инженер по гарантии объяснил У., что, пока автомобиль на стоянке, работ с ним не ведут, поскольку причина поломки неизвестна. Надо ждать до понедельника, когда мастера выйдут на работу, а кроме того, в компании «Форд моторс» получить разрешение на вскрытие двигателя… Илья попросил немедленно сообщить ему, когда это произойдет, и настаивал, чтобы машину вскрывали только в его присутствии. <p class="text-separator"></p>Через пять дней У. пригласили. Не успел он переступить порог салона, как услышал, что причина поломки в некачественном бензине. Когда же попросил объяснить, откуда такой диагноз, его подвели к сваленным в кучу каким-то деталям и предложили «убедиться самому»! Илья возмутился: он не знает, что это за запчасти, и вообще, почему машину разобрали в его отсутствие? В ответ лишь пожали плечами. <p class="text-separator"></p>Ничего не оставалось, как потребовать независимую экспертизу. <p class="text-separator"></p> <b>ФАЛЬШИВОРЕМОНТНИКИ</b> <p class="text-separator"></p>В «Правозащите «За рулем» мы внимательно выслушали молодого человека. Судя по чекам (а он их скрупулезно собирал), Илья постоянно заправляется на сетевых фирменных бензоколонках очень известной компании, где риск попасть на некачественный бензин не слишком велик. В суде это придется доказывать. Экспертиза была назначена на 24 августа. <p class="text-separator"></p>За три дня до этого Илья вручил автосалону письмо с уведомлением об этом и попросил провести его к машине. Сотрудники сервиса почему-то не торопились. Как выяснилось, информация об автомобиле, который 20 дней находился здесь, в базе автосервиса отсутствует! Когда наконец Илью допустили к автомобилю, в глаза ему сразу бросилось желтовато-белое пятно, похожее на потек, прямо под лючком бензобака, и две свежие вмятины на правой передней двери. На вопрос, откуда это, ремонтники ответили, что «ничего не знают и вообще это не их проблемы». Илья достал фотоаппарат. Сразу же началась суета – прибежала какая-то женщина-начальник и потребовала, чтобы У. «немедленно стер фото», поскольку на территории сервиса фотографировать запрещено. Илья фотографировал свою машину, а не сервис, поэтому сделать это отказался и попросил опечатать автомобиль. <p class="text-separator"></p>Спустя три дня эксперт приступил к работе, при этом Илье вручили уведомление, что «специалисты сервиса New York Motors – Moscow, проведя дефектовку двигателя, пришли к выводу, что проблема в некачественном бензине», и в гарантийном ремонте отказано. Никаких документов, подтверждающих «дефектовку», ему так и не показали, но в конце уведомления сообщали, что «г-н У. ознакомлен с правилами сервиса и готов платить по 300 рублей каждый день простоя автомобиля». <p class="text-separator"></p>Когда независимый эксперт начал фотографировать кузов (в частности, потек под лючком бензобака), присутствовавшая при этом от сервиса женщина-юрист возразила: «эксперт пришел осматривать двигатель, а не кузов, так пусть двигатель и фотографирует». Отказались сотрудники New York Motors – Moscow и проверять электронику двигателя: «никакого результата это не даст, зато стоить будет совершенно безумных денег». Когда эксперт попросил достать поршни, сервисмены потребовали заплатить 5000 рублей, а заодно вручили бумажку, где было сказано, что У. «добровольно заказывает эту услугу». Естественно, ему ничего не оставалось, как написать, что он вынужденно подписывает этот заказ-наряд. <p class="text-separator"></p>Дальше события развивались как в плохом боевике. Владельца автомобиля пытались силой выдворить с территории сервиса, а под конец вообще угрожали физической расправой, не стесняясь даже присутствия эксперта! <p class="text-separator"></p>Экспертиза длилась больше месяца. Оставалось только ждать. У. получил еще одно письмо от New York Motors – Moscow, где компания уведомляла, что не намерена проводить работ, и если он не заберет машину, то обязан и дальше платить по 300 рублей в день. 15 сентября он все-таки приехал за своим автомобилем. Тот стоял прикрытый целлофановыми пакетами, но потека как не бывало – его вывели. Забрать машину предложили прямо в опечатанном виде. У. естественно отказался, после чего последовал очередной скандал с угрозами юриста, но в конце концов после долгих споров «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» распечатали, принесли списки частей. Все оказалось вроде бы на месте, кроме распредвала. Через некоторое время и его где-то нашли, но когда принесли, стало сразу ясно: он от другого автомобиля – сильно потрепан, со следами большого пробега. Тем не менее предложили брать, что дают! А потом вручили акт, что У. «не имеет никаких претензий к New York Motors – Moscow и что машина была принята с потеком и вмятинами на правой передней двери. Понятное дело, такой документ пострадавший подписывать не стал. <p class="text-separator"></p>Спустя некоторое время было готово заключение эксперта. Как выяснилось, в баке автомобиля находилось… 20 литров чистейшего 80-го бензина (напомним: хозяин заправлял машину только 95-м!), распредвал оказался от другого автомобиля – не совпадали следы выработки на нем и на деталях двигателя и, самое главное, не было обнаружено признаков эксплуатации автомобиля на низкооктановом топливе. А это значит есть все основания обратиться в суд! <p class="text-separator"></p>Сейчас дело находится в суде. Ко времени подготовки материала прошло уже два судебных заседания, куда представители ответчика даже не явились. Рассмотрение дела было отложено, и сейчас мы ждем очередного слушания. Естественно, дело это мы не оставим и о том, как будут развиваться события, обязательно расскажем в ближайших номерах журнала.

Следствие ведет ЗР. ДЕЛО О БЕСПЛАТНЫХ БЛИНАХ

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>В № 5 «За рулем» мы кратко коснулись того, как в Москве планируют обустраивать дорожное движение в ближайшие годы с помощью строящихся и проектируемых «колец». Оппоненты же московского мэра, на которого в первую очередь падают «шишки автомобильного гнева», вообще считают, что власти столицы Москвы не предпринимают энергичных мер для решения транспортной проблемы. <p class="text-separator"></p> <b>ОППОЗИЦИЯ ПОДАЕТ ГОЛОС</b> <p class="text-separator"></p>Один из последовательных критиков московской власти – депутат Госдумы Александр Лебедев. Он проиграл мэрские выборы Лужкову, но не успокоился, и неудачи городских властей в борьбе с пробками стали его козырем. По мнению возглавляемого им межфракционного объединения депутатов Госдумы «Наша столица», правительство города не имеет четкой транспортной стратегии. Отдельные проекты не согласованы между собой, а потому малоэффективны. Многие неплохие замыслы реализуют в форме кампаний и не доводят до конца. <p class="text-separator"></p>В качестве свежего примера Лебедев приводит майское выступление мэра по поводу борьбы с мигалками, когда было заявлено, что спецсигналами в России могут пользоваться только три персоны – президент, премьер и…патриарх. <p class="text-separator"></p>– Это чистой воды PR-акция, не имеющая ничего общего с реальным решением проблемы, – прокомментировал выступление мэра его оппонент. – Если Юрий Лужков действительно хочет хоть как-то изменить ситуацию, надо не выпускать распоряжения, а хотя бы раз уволить какого-нибудь префекта, грубо нарушающего порядок и правила дорожного движения. Всем москвичам хорошо известно, что самые большие любители мигалок – это как раз городские вельможи. Они не только незаконно устанавливают проблесковые маячки и сирены, но и заставляют ГИБДД перекрывать движение и организовывать кортежи сопровождения. <p class="text-separator"></p>Что же, по мнению Лебедева и его коллег по депутатской группе, стало реальной первопричиной всех дорожных проблем? Начали издалека, обратившись к тому, что давно известно. <p class="text-separator"></p>– <div class="image-micro-schema imp-image-66234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LScia3DuDUq_j9prRQiASg" alt="Пробки: взгляд со стороны" title="Пробки: взгляд со стороны" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Пробки в Москве вызваны бессистемной застройкой, без параллельного создания необходимых транспортных развязок. Никто в 60–70-е годы и представить в страшном сне не мог, что в Москве три миллиона автомобилей будет ежедневно выезжать на дороги. Принципы были другие: развитие наземного общественного транспорта и метро, ограничения на прописку в столице и т.д. Теперь все поменялось, а инфраструктура города осталась прежней. Подземных стоянок не строят, потому что невыгодно: вложения большие – отдача нескорая. <p class="text-separator"></p> <b>ВЗЯЛИСЬ САМИ…</b> <p class="text-separator"></p>Депутаты во главе с Лебедевым решили не только критиковать, но и поучаствовать в решении острой проблемы. За свой счет они заказали у европейских специалистов компании «ТрансКэр» разработку «Транспортной программы Москвы». Она уже готова и включает около 150 мероприятий, способных, по словам разработчиков, за восемь месяцев (!) и 100 млн. долларов помочь решить проблему пробок в столице. Правда, она еще требует доработки и затрат в пару миллионов долларов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K1lc3fxIY37hJ1TkgsS9Uw" alt="Пробки: взгляд со стороны" title="Пробки: взгляд со стороны" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мнению экспертов «ТрансКэр», в часы, когда по Москве автомобили могут еще ехать, на дорогах города находится 150 тысяч машин – 6% его парка (статистика на период разработки программы). Как только число их на дорогах доходит до 200–230 тысяч, неизбежно возникают заторы. В центре же Москвы, не создавая пробок, вообще могут передвигаться лишь 25 тысяч. Дорожные проблемы, истоки которых в сложившейся за многие десятилетия структуре города (отсутствие обходных участков, малая пропускная способность магистральных входов в город, слабая связь жилых районов с центром города и между собой и т.д.), надо решать немедленно, а не «размазывать» по принципу «на все денег не хватит». <p class="text-separator"></p>Специалисты «ТрансКэр» отталкивались от того, что уже в 1999 году 65% транспортных узлов исчерпали запас пропускной способности. При этом почти половина (45%) перегруженных узлов сосредоточена в центре Москвы. Треть столичных магистралей исчерпала этот запас, а еще 16% работают на пределе. Средняя скорость движения в центре составляет не более 18 км/ч, при том, что темпы строительства дорог совершенно не соответствуют темпам роста автопарка. С начала века (2000 г.) число автомобилей в Москве увеличилось на 20%, а протяженность улиц и дорог – лишь на 2%, да и то в основном за счет появившихся в районах массовой застройки, а не в центре города. <p class="text-separator"></p>Вывод, который делают авторы программы, мягко говоря, неутешительный: «при сохранении существующих тенденций к 2020 году для обеспечения нормального использования личных автомобилей в Москве потребуется увеличить пропускную способность улиц в десять раз, а количество машиномест на паркингах – в двадцать». Понятно, сделать это нереально – пропускную способность и площади для парковки невозможно расширять до бесконечности. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДЕЛАТЬ С МАШИНАМИ? </b> <p class="text-separator"></p>Выходит, проблему пробок в Москве даже в перспективе решить невозможно? И «транспортные кольца», за которые ратуют нынешние власти, сами по себе превратятся в своего рода самозатягивающиеся петли? Так и случится, считают разработчики программы, если решением транспортной проблемы продолжать заниматься хаотично и бессистемно. Но что же в таком случае делать? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0tdDvzxfqhyOfZsNUXYJg" alt="Пробки: взгляд со стороны" title="Пробки: взгляд со стороны" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогнозируемый на ближайшие двадцать лет 30-процентный прирост использования легковых автомобилей для передвижения по Москве абсолютно неприемлем. Придется, как и во всем мире, поэтапно его ограничивать, причем все более жестко по мере приближения к центру города. Плата за въезд в центр должна выполнять заградительную функцию и стать источником финансирования городской транспортной политики, в первую очередь улучшения и развития общественного транспорта. В качестве основной альтернативы автомобилю рассматривается современный и комфортабельный общественный транспорт, который должен получить преимущественное развитие в транспортной системе Москвы. <p class="text-separator"></p>Главный принцип программы «Нашей столицы»: транспортная система – это часть всего градостроительного комплекса, причем неотъемлемая и во многом определяющая. Бессмысленно решать проблему жилищного строительства, беспорядочно возводить дома, не обеспечивая при этом возможность доехать до них. Разработчики программы подчеркивают, что такой подход реализуется в сотнях городов США, Великобритании, Германии, Франции, Австрии и т.д. <p class="text-separator"></p> <b>В ЦЕНТР – ЗА ДЕНЬГИ</b> <p class="text-separator"></p>Каждому автовладельцу становится не по себе, когда он слышит, что свободу его передвижения к центру города пытаются ограничить. В Лондоне при въезде в центр установили электронные датчики, считывающие номер машины и время ее пребывания там. За удовольствие покататься в центре заплатишь 7,5 евро, причем в течение 22 часов, иначе ждет штраф 800 евро. В Гонконге и Сингапуре транспортный налог увеличили втрое, после чего 14% автомобилистов в течение года продали свои машины. В Афинах введен запрет на использование авто по принципу учета номерных знаков: по четным дням право предоставлено номерам с четной цифрой на конце, по нечетным – наоборот. <p class="text-separator"></p>Любая из этих мер крайне непопулярна для тех политиков, которые решатся на нее – рейтинг упадет «ниже плинтуса». Но если ничего не делать – город ожидает транспортный коллапс. Причем для Москвы, как утверждают авторы программы, уже в этом десятилетии. <p class="text-separator"></p>– Столичное правительство прекрасно понимает серьезность проблемы, но решать ее почему-то не хочет, – считает депутат Лебедев. – Все действия Москвы как-то бессвязны и неэффективны. Я как автомобилист не вижу никаких улучшений на дорогах. <p class="text-separator"></p>Редакция намерена продолжить обсуждение темы пробок, все более актуальной сегодня не только для столицы. Будем признательны читателям, если и они выскажут свое мнение. Наиболее интересные суждения и предложения представим в журнале. <p class="text-separator"></p>

Пробки: взгляд со стороны

<p class="text-separator"></p>Но то, что для большинства не представляет проблем, для них часто – неразрешимое препятствие. Но они не унывают, они с нами наравне... <p class="text-separator"></p>Легко ли за рулем тем, у кого на стекле знак «Инвалид»? Насколько комфортна для них Москва автомобильная? Мы решили посмотреть на нее глазами Юрия Баусова, кандидата философских наук – одного из тех, для кого автомобиль – единственная реальная возможность общаться с миром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9q96i7hrO0zyJ8rVCNQNQ" alt="Мы с тобой одной крови..." title="Мы с тобой одной крови..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qJJ2JQHo0bsfyMf49Q07w" alt="Мы с тобой одной крови..." title="Мы с тобой одной крови..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы с фотокорреспондентом не планировали особо, куда поедем. Юрий сам предложил «прожить», точнее, проехать с ним один рядовой день. С утра по делам, на работу, потом короткая встреча в центре, обед. Да и заправиться надо, так как вечером предстояла поездка за город. Встречу назначили на проспекте Мира. «Вы меня узнаете сразу, – сказал по телефону Юрий. – У меня «<a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>», серая, с ручным управлением». <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ КОГО ЗАКОН ПИСАН?</b> <p class="text-separator"></p>Сажусь в «Каризму». Водительское место дооборудовано специальными рычагами управления (у Юрия не работают ноги), а так – обычный автомобиль, не слишком новый. Поехали! Юра уверенно выруливает на проспект, и мы вливаемся в поток. Плавно, не мешая никому. «Да я за рулем уже 30 лет, и все за таким вот», – улыбается Баусов. Его руки постоянно в движении: на них двойная нагрузка. И рулить приходится, и разными рычагами орудовать, плюс обычные переключатели… Словно предчувствуя мой вопрос, добавляет: «Мне бы коробку-«автомат», но она больших денег стоит; да и привык я к «механике». С утра на улицах Москвы обстановка немного нервозная: все спешат на работу. Миновали проспект Мира, едем по Садовому кольцу. Перестраивается Юрий очень аккуратно. Этому есть свое объяснение. «В таком потоке только успевай крутить головой, а мне это иногда тяжело. Так что ориентируюсь по зеркалам, траекторию перестроения рассчитываю заранее», – комментирует свои действия водитель. Естественно, пока мы вежливо всех пропускаем, нас совсем невежливо подрезают: «Это нормально, я внимания даже не обращаю», – замечает Юра. <p class="text-separator"></p>– А знак на стекле? Неужели не замечают, не понимают, что вы не всегда можете резко отреагировать? <p class="text-separator"></p>– В 35 случаях из ста – понимают. В остальных – нет. Сейчас как раз водитель был из числа последних, – усмехается Юрий и добавляет: – Я не обижаюсь, привык… Самая тяжелая для меня проблема не в лихачах, а в том, чтобы найти парковку. Это где-нибудь в Европе занять место, предназначенное для инвалида-автомобилиста, – неприлично, да и наказание за это серьезное. У нас… Да ты сейчас сам увидишь! <p class="text-separator"></p>Улица Новый Арбат, центр Москвы. Там у Юрия Баусова назначена встреча, но партнер задерживается. Решаем подождать на стоянке – маячить у тротуара на «правительственной» трассе категорически запрещено. Естественно, на въезде встречает плакат «Льгот нет», однако Юрий – боец закаленный, у него всегда наготове выписки из законов, как федеральных, так и московских. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHQp5JqPeeQmEkT5eZZmLQ" alt="Мы с тобой одной крови..." title="Мы с тобой одной крови..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Охранник уже собирается открыть шлагбаум, однако едва речь заходит о том, что клиент платить не будет, вызывает старшего. «У нас не муниципальная стоянка, это частное предприятие, поэтому льгот никаких нет, извините», – заученно твердит «старший», видимо, начальник караула. В ответ Юрий на память цитирует федеральный закон «О социальной защите инвалидов» и демонстрирует выписки из него. Видимо, наше с фотографом присутствие удерживает менеджера от крепких выражений; а закон… закон, видимо, писан не для него. Бросив: «Я должен проконсультироваться с начальством!», исчезает в караульной будке. Между тем в хвост «Каризме» пристроился черный «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>». Постоял пару минут (мы же перекрыли въезд на стоянку!), не выдержал; из роскошного авто вышел водитель – и к охраннику: «Ты меня пропусти, а с этим инвалидом потом разбирайся». Однако нашу машину не объехать, а Юрий твердо намерен воспользоваться своим законным правом. Хозяин «Лексуса» в раздражении, менеджер стоянки продолжает дозваниваться до начальства – или делает вид? Надеется, что инвалид, оказавшись меж двух огней, спасует и уедет? «Вот так всегда: мы вызываем раздражение, мы вам, здоровым, мешаем, а любой охранник на федеральный закон чихал, – спокойно резюмирует Юра. – Примерно такая же картина на стоянках у вокзалов. Однажды так же настоял на своем праве, а мне охранники колесо прокололи за это. А теперь представь, как его менять, если ноги не работают?» <p class="text-separator"></p>Спустя четверть часа нас милостиво запустили на стоянку – совершенно бесплатно! Правда, подозреваю, что решающую роль сыграли все-таки не ссылки на закон, а присутствие корреспондентов, с которыми просто решили не связываться… <p class="text-separator"></p>А вскоре подошел человек, которого ждал Юрий, и после недолгого разговора мы вновь колесим по Москве. Изредка нас подрезают, где-то пропускают. Кстати, сам Юрий пропускает всех, кто об этом просит, и вовсе не из робости: «Надо помочь». Вот и вся жизненная философия, и дело не в том, что водитель – кандидат философских наук. Неужели соотечественнику надо оказаться в беде, чтобы научиться понимать других людей и чувствовать чужую боль? А иначе никак нельзя? <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ПОДДЕРЖКИ</b> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но за все время (мы провели несколько часов в условиях очень плотного движения) Юрий ни разу не нарушил Правила! Оказывается, водить машину он научился уже после того, как стал инвалидом. «Готовился стать военным летчиком, но, как говорят в народе, «поломался». Жить пришлось учиться заново. Для начала освоил автомобиль. Вообще-то для водителей-инвалидов наша страна не очень приспособлена. Те же автомобили с ручным управлением – их практически нет, а те, что есть, далеко не каждому подходят. Тут все очень индивидуально... А где научиться вождению? Вы слышали хоть раз о специализированных курсах или автошколах? То-то и оно…» Сам Юрий много ездил на отечественных автомобилях; в одиночку на «Запорожце» в свое время пересек почти всю Россию. А несколько лет назад пересел на подержанную иномарку и не нарадуется. «Ну что ты, это же небо и земля! В НАМИ мне специально сделанное ручное управление на нее установили, и теперь чувствую себя человеком! Наши-то машины ломались часто, а я ведь не могу выйти, тут же открыть капот и заняться ремонтом…» <p class="text-separator"></p>За день, проведенный с Юрием Баусовым, лишний раз убедились, что мы живем в своем мире, более или менее удобном для здоровых людей, а проблемы инвалидов… В конце концов, это их проблемы! Кто из нас задумывался, каким испытанием становится для водителя-инвалида рядовая поездка на автосервис? А где и как ему поесть в дороге? Спасибо добрым американским дядям, что настроили в Москве и других российских городах ресторанов «Макдоналдс», а то ведь с голоду помирай! «Про туалеты для инвалидов и пандусы я вообще не говорю. Хорошо хоть заправщики на АЗС появились, – продолжает рассказывать Юрий. – А раньше-то как? Подъедешь к колонке и обращаешься к другим водителям: помогите заправиться! А люди в первую очередь что думают? «Ага, сколько вас в колясках по дорогам попрошайничает, так вы еще и здесь побираетесь...» Так что я всегда деньги в руке держу, чтобы поняли сразу, что я сам за себя платить буду!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLQrsyTUYU6oa7DO2kZqiQ" alt="Мы с тобой одной крови..." title="Мы с тобой одной крови..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под такой невеселый разговор подъезжаем к заправке. Да, заправщик есть, но это в Москве, а попробуй отъехать хотя бы на 150 километров, там кто поможет? «Помогают! – опять, угадав мои мысли, вслух говорит Юра. – Я же говорю, в 35 процентах случаев жить можно и нужно. А те оставшиеся… Люди разные бывают». <p class="text-separator"></p>«Нас не жалеть нужно, никаких поблажек не надо, – веско и спокойно сказал Юра на прощание. – Лишь бы те законы, которые нам адресованы, работали на самом деле. Чтобы на ту же парковку пускали без конфликтов. А если серьезно, то место для инвалида должно быть шире, чем стандартное. Чтобы спокойно зайти и выйти, не боясь повредить соседнюю машину». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dcz4-kkrqgy4XoOn4N5gzQ" alt="Мы с тобой одной крови..." title="Мы с тобой одной крови..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvn-NPqNidIaEnFyn5vdXQ" alt="Мы с тобой одной крови..." title="Мы с тобой одной крови..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На прощание Юрий крепко пожал нам руки и поехал дальше – у него было назначено еще несколько встреч. Вместе с товарищами он решил этим летом доехать на автомобиле от Москвы до Южно-Сахалинска. Собирается доказать: любой человек, получивший инвалидность, если правильно поставит перед собой цель, способен преодолеть все преграды и достичь ее! Ведь смог же окончить институт, защитить диссертацию, научиться машину водить… Назло? Вопреки? Скорее всего – для себя. Только мы ему (и ему подобным) в этом устремлении пока не очень-то помогаем… <p class="text-separator"></p>P.S. В этом номере мы лишь прикоснулись к важнейшей теме – о том, с какими трудностями приходится сталкиваться водителям-инвалидам. В будущих номерах собираемся вернуться к ней. <p class="text-separator"></p>Федеральный закон N181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в РФ» Статья 15. На каждой стоянке (остановке) автотранспортных средств, в том числе около предприятий торговли, сферы услуг, медицинских, спортивных и культурно-зрелищных учреждений, выделяется не менее 10 процентов мест (но не менее одного места) для парковки специальных автотранспортных средств инвалидов, которые не должны занимать иные транспортные средства. Инвалиды пользуются местами для парковки специальных автотранспортных средств бесплатно. <p class="text-separator"></p> <i>ВООБЩЕ-ТО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ-ИНВАЛИДОВ НАША СТРАНА НЕ ОЧЕНЬ ПРИСПОСОБЛЕНА.</i>

Мы с тобой одной крови...

<p class="text-separator"></p>1. Поворачивая налево на четырехполосную дорогу, левыми колесами пересек двойную сплошную линию разметки. Инспектор пригрозил, что может лишить прав на полгода или оштрафовать на 500–800 рублей. Так ли это? <p class="text-separator"></p> <i>В.ДОБНЯ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ</i> <p class="text-separator"></p>По всей видимости, вы неверно выбрали траекторию движения и нарушили пункт 8.6 Правил, требующий от водителя во время поворота действовать так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей не оказаться на стороне встречного движения. Нарушение (в случаях, если это запрещено Правилами) влечет наложение административного штрафа от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления транспортным средством на срок от двух до четырех месяцев в соответствии с частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ. <p class="text-separator"></p>2. Не успел поставить машину на учет. Правомерно ли меня лишили прав на месяц за управление автомобилем с просроченными транзитными номерами? <p class="text-separator"></p> <i>А.ГОЛОЩАПОВ, КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ</i> <p class="text-separator"></p>Вас наказали правомерно. В соответствии с пунктом 1 Основных положений вы должны были зарегистрировать автомобиль и получить государственные регистрационные знаки в течение срока действия «Транзита». У вас этот срок истек, а управление ТС без регистрационных знаков влечет ответственность по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ в виде административного штрафа в размере 25 минимальных размеров оплаты труда (2500 руб.) или лишения прав на срок от одного до трех месяцев. <p class="text-separator"></p>3. На <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 установил капот, решетку радиатора и бамперы от <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>. В ГИБДД говорят, что эти изменения надо узаконить. Так ли это? <p class="text-separator"></p> <i>А.МОРСОВ, ЯРОСЛАВСКАЯ ОБЛ</i>. <p class="text-separator"></p>Несмотря на схожесть конструкции и мест крепления указанных вами кузовных элементов обеих моделей, такая модификация заводом-изготовителем не предусмотрена. Таким образом вы вносите изменения в конструкцию транспортного средства, следовательно, должны их оформить в порядке, предусмотренном приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240. А именно: обратиться в подразделение Госавтоинспекции по месту регистрации ТС с заявлением, где подробно излагаете, какие изменения в конструкцию хотите внести. По заявлению принимают (или не принимают) решение о получении в уполномоченной на то организации заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию с указанием необходимых для этого работ, рекомендацией по выбору производственной базы для их выполнения, а также перечня разрешаемых работ силами собственника машины. После завершения переделок конструкцию проверяют на соответствие требованиям безопасности движения на станции государственного технического осмотра ГИБДД или в пункте технического осмотра. При положительном результате собственнику ТС выдается свидетельство о соответствии конструкции требованиям безопасности. Этот документ служит основанием для внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства. <p class="text-separator"></p>4. На новом <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> рассеиватели поворотников белого цвета. Значит ли это, что я не могу эксплуатировать автомобиль? <p class="text-separator"></p> <i>С.РОСТОВЦЕВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ</i>. <p class="text-separator"></p>В пункте 3.6 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), речь идет о цвете огней внешних световых приборов, а не их рассеивателей. На большинстве современных автомобилей (в том числе <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>) желтый или оранжевый цвет огней указателей поворота обеспечивают лампы соответствующего цвета. Так что, если на вашей модели установлены лампы, предусмотренные ее конструкцией, никаких проблем не возникнет. <p class="text-separator"></p>5. В Чебоксарах устанавливают знаки «STOP» перед пешеходным переходом. Правильно ли это? <p class="text-separator"></p> <i>В.БАУЭР, ЧУВАШИЯ</i> <p class="text-separator"></p>Нет, неправильно. В соответствии с введенным с 1 января 2006 г. ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения» знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» перед пешеходными переходами не устанавливают. <p class="text-separator"></p>6. Кому разрешается не пользоваться ремнями безопасности в городе? <p class="text-separator"></p> <i>Л.КУЗЬМИНА, КАРЕЛИЯ</i> <p class="text-separator"></p>Пункт 2.1.2 Правил дорожного движения обязывает водителя при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, пристегиваться ими и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. Исключение лишь для обучающего вождению, когда за рулем обучаемый, а в населенных пунктах – для водителей и пассажиров автомобилей оперативных служб, имеющих специальные цветографические схемы на наружных поверхностях. <p class="text-separator"></p>7. Купил подержанный автомобиль, у которого в верхней части ветрового стекла наклеена полоса пленки. Не возникнут ли проблемы при техосмотре? <p class="text-separator"></p> <i>Г. АЛИМОВ, ПЕНЗА</i> <p class="text-separator"></p>Примечание к пункту 7.3 названного выше Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, допускает применение в верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов прозрачной цветной пленки. Светопропускание ее не нормируется. <p class="text-separator"></p>

Прямая линия: редакция – добдд

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> АВТОВАЗ сообщает о начале продаж спортивной версии <a href="https://www.zr.ru/content/news/978085-unikalnoe-predlozhenie-na-rynk/?ysclid=mn4i6tiqvo612009033" target="_blank">Весты</a> нового поколения. Первые партии автомобилей уже отгружены дилерским центрам.</p><p> </p><p>В этом автомобиле ставка сделана на гоночные технологии: инженеры Lada Sport применили опыт, наработанный в шоссейно-кольцевых гонках, чтобы превратить обычный седан или универсал (предложено два типа кузова) в настоящий снаряд для активной езды.</p><p>Под капотом новинки – форсированный 1,8-литровый двигатель EVO, отдача которого увеличена до 147 л.с. Добиться этого помогли спортивные распредвалы, специальная прошивка «мозгов» и система холодного впуска. </p><p>В паре с мотором работает новая 6-ступенчатая механика, а выпускная система радует настроенным низким звуком, который не утомляет в городе. Для тех, кто любит драйв по полной, систему стабилизации теперь можно отключить целиком.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw=s800" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613700" comment="Lada Vesta Sport" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport</span></div><div class="caption">Lada Vesta Sport</div> </p><p>Управляемость – главный козырь модели. Заниженный клиренс (158 мм) и расширенная колея делают автомобиль цепким и предсказуемым, будь то горный серпантин или ровная трасса. </p><p>Спортивную внешность выдает аэродинамический обвес, а внутри водителя ждут кресла с развитой боковой поддержкой, черно-красный интерьер с кожаной оплеткой руля и уникальная цифровая приборка со встроенным секундомером для заездов.</p><p></p><p>Версия Sport предлагается только в топовой комплектации «Техно», которая включает светодиодный свет, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида и дистанционный запуск. </p><p>Отдельного внимания заслуживает мультимедиа Lada EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым экраном и голосовым управлением через Алису – она прокладывает маршруты с пробками, ставит музыку и даже управляет умным домом.</p><p>Vesta Sport выпускалась в 2018-2021 годах исключительно в кузове седан.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978631-1"><a class="story-link" href="/content/news/978631-lada-vesta-sport-prodazhi-nach/">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цены на Lada Vesta Sport стартуют с 2 352 000 рублей за версию в кузове седан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613701" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613696" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613697" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613699" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613698" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613700" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна

Lada Vesta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Правительство поддержало законопроект, который с 2026 года позволит автовладельцам легально покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank">престижные</a> сочетания букв и цифр на госномерах через интернет, избавив рынок от теневых перекупщиков.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/975244-v-rossii-khotyat-legalizovat-pr/" target="_blank">Инициатива</a>, которую еще год назад на встрече с президентом озвучили представители фракции «Новые люди», наконец-то получила зеленый свет. Владимир Путин тогда не нашел причин откладывать решение, и теперь кабинет министров одобрил введение платного резервирования так называемых «красивых» номеров через портал Госуслуг.</p><p>В законопроекте прописано, что с 1 июля 2026 года у водителей появится возможность официально выбрать и забронировать понравившуюся комбинацию цифр и букв, не прибегая к услугам посредников. По задумке парламентариев, это нововведение не только сделает процесс прозрачным, но и принесет федеральному бюджету до 25 млрд рублей ежегодно. Конкретные расценки пока не установлены, но, по мнению экспертов, они будут зависеть от редкости сочетания: чем интереснее номер, тем выше госпошлина. При этом деньги за бронь возврату не подлежат.</p><p></p><p></p><p>В правительстве уже обратили внимание на необходимость создать гибкую и понятную систему ценообразования, чтобы номера оставались доступными. Ожидается, что после легализации сервиса теневой рынок, где такие услуги долгие годы стоили миллионы, либо исчезнет, либо будет вынужден подстроиться под государственные цены. Законопроект планируют рассмотреть в весеннюю сессию Госдумы.</p><p></p>

«Красивые» номера станут официальным товаром на Госуслугах

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Закон

span

Ушакова Ирина

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a> официально презентовала обновленную версию седана Galaxy Star 8 Voyager. Новинка позиционируется как более технологичная альтернатива базовой модели, но с более высокой ценой. По данным портала Autohome, ориентировочная стоимость составит от 160 до 180 тысяч юаней (что соответствует примерно 1,85–2,1 млн рублей). Даже в максимальной комплектации автомобиль останется дешевле Toyota Camry на китайском рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkEc-Bu1gAljS8OO9fgvPw=s800" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613798" comment="Geely Galaxy Star 8 Voyager" /><span itemprop="description">Geely Galaxy Star 8 Voyager</span></div><div class="caption">Geely Galaxy Star 8 Voyager</div><br /></p><p></p> <p><span>Главное техническое отличие – использование новой тяговой батареи Shield Gold Brick. Она обеспечивает запас хода на электротяге до 225 км, а общий пробег в гибридном режиме заявлен на уровне 1725 км.</span></p> <p><span>В базовом оснащении предусмотрена система стабилизации при проколе шины, сохраняющая управляемость на скорости до 160 км/ч.</span></p> <p><span>Интерьер ориентирован на высокий уровень комфорта: установлена аудиосистема Flyme Sound с 23 динамиками. Для пассажиров второго ряда предлагаются VIP-кресла с электроприводом, удлиненной подушкой, увеличенным диапазоном регулировок, а также функциями вентиляции, подогрева и массажа.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKRWc08iM0yagM8bhOe6WA=s800" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613805" comment="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" /><span itemprop="description">Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager</span></div><div class="caption">Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Ключевая особенность обновленной модели – комплекс автономного вождения Qianli Haohan H5, способный работать в городских условиях. Он включает 27 датчиков: один лидар, три радара, 11 камер и 12 ультразвуковых сенсоров. Один из интересных элементов – световой индикатор («маленький синий огонек»), который предупреждает окружающих о включенном автопилоте.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978655-1"><a class="story-link" href="/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/">Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h1tZrdbGWn8Q_WebpHQ9aw","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XkEc-Bu1gAljS8OO9fgvPw","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g1na18Tejg94TgB4QpqycQ","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lAx5g17kTEYFuaHDTvV_uQ","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wj1aTkwRmCc9cXfTK1PSRQ","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Jn9fIebzZEU6rLrJHsX8cg","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gxd7kV-ZAQyxoYqAjrpsnQ","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YuX_7A7LFbDe6labgA9SeQ","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VKRWc08iM0yagM8bhOe6WA","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely представила новую версию седана Galaxy Star 8 Voyager по цене от ₽1,85 млн </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h1tZrdbGWn8Q_WebpHQ9aw" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613806" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkEc-Bu1gAljS8OO9fgvPw" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613798" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g1na18Tejg94TgB4QpqycQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613799" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAx5g17kTEYFuaHDTvV_uQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613800" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wj1aTkwRmCc9cXfTK1PSRQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613801" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jn9fIebzZEU6rLrJHsX8cg" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613802" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gxd7kV-ZAQyxoYqAjrpsnQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613803" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuX_7A7LFbDe6labgA9SeQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613804" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKRWc08iM0yagM8bhOe6WA" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613805" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978613-raskryty-novye-tseny-na-populyar/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что марка Tank обновила прайс-листы на модели 300 и 500 2026 года выпуска.</span></p><p></p> <span></span>

Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей

Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1312990.html#pvareaid=102624

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Иннокентий Кишкурно

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.</p><p>Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.</p><p></p><p>Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. </p><p>Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.</p><p></p>

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

strong

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Polo Sedan: День взятия Бастилии

“ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО”-СЕДАН. От 399 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taCFUtCGI4y3tEEv_OelVg=s800" alt="Toyota Prius" title="“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo wide-picture imp-image-120028" comment="“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб." /><span itemprop="description">“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.</span></div><div class="caption">“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Первое впечатление, которым одарил меня “Приус”, – это его габариты. Я-то был готов к встрече с хэтчбеком “гольф”-классного размера, но во дворе редакции меня поджидал куда более крупногабаритный автомобиль – это не “Королла”, а как минимум “Авенсис”! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E56zm5T_QkGEXb9ZD4Y5vQ=s800" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="378" class="story-photo wide-picture imp-image-120029" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>А что – еще и лучше. Салон просторный, багажник полноразмерный – даже непонятно, где японцы попрятали аккумуляторы для кормления электромотора. А они, оказывается, живут под полом багажника, на присутствие “гибридов” указывает воздухозаборник для их охлаждения, который примостился промеж правой задней дверью и спинкой дивана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htrRWStVGAyJKtQzluCQZQ" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="776" height="628" class="story-photo imp-image-120025" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>С водительского места “Приус” воспринимается довольно минивэнисто: короткий незаметный капот прячется за далеким горизонтом центральной панели, треугольнички в основании передних стоек, довольно высокая посадка. Хорошую обзорность изрядно портит пухлая “линия сгиба” пятой двери, разрезающая вид в зеркале на две части. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2HUToQj4t12AfbbWxtxMqg" alt="Toyota Prius" title="Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно" itemprop="contentUrl" width="451" height="526" class="story-photo imp-image-120024" comment="Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно" /><span itemprop="description">Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно</span></div><div class="caption">Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Вообще интерьер гибрида полон “подвыподвертов”. Вместо обычных приборов – дисплей, выглядывающий из пещеры на самой макушке передней панели. Причем не простой, а двуслойный: при пользовании кнопками на руле их изображения возникают на переднем плане. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FGm0OsSKeXSapNl2RvxLIQ" alt="Toyota Prius" title="Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида" itemprop="contentUrl" width="787" height="640" class="story-photo imp-image-120027" comment="Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида" /><span itemprop="description">Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида</span></div><div class="caption">Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Смотрим дальше. Центральная консоль не спускается к полу бородой, как это бывает на обычных автомобилях, а распласталась почти что горизонтально, образовав под собой довольно объемный грот. Если как следует приглядеться, то в нем обнаружатся клавиши обогрева кожаных кресел – согласитесь, довольно странное для них место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRjd4S2Re16TNGaol5_a6w" alt="Toyota Prius" title="На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии" itemprop="contentUrl" width="430" height="270" class="story-photo imp-image-120026" comment="На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии" /><span itemprop="description">На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии</span></div><div class="caption">На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Руль тоже необычный: похоже, рисовавший его дизайнер с детства любил овал. Мало того, кнопки регулировки температуры климат-контроля и включения режима рециркуляции затесались на правой его спице. Даже селектор трансмиссии – и тот пронизан своеобразием. Он сделан нефиксируемым и, кроме всего прочего, лишен положения “Паркинг”: стояночный режим активируется отдельной кнопкой. Лично мне показался неудобным алгоритм работы селектора: задняя передача включается вперед, а для перевода в драйв ручку, наоборот, приходится тянуть на себя. Я, конечно, переучился, но не сразу: на первых порах инстинкт заставлял меня путать буквы – вместо R я то и дело норовил включить D. <p class="text-separator"></p>Совокупная мощность гибридной силовой установки “Приуса” 136 сил. И управлять ими можно по-разному. Скажем, в режиме движения “Эко” электроника сознательно душит мотор, насылая на машину анабиоз. В таком состоянии реакции на акселератор становятся крайне вялыми, зато такой полумертвый “Приус” дает возможность сэкономить еще больше топлива. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AxhXk9QPYjkNgguJEtrgoA=s800" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="537" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-120022" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Помимо “Драйва”, в который “Тойота” выходит по умолчанию, предусмотрен также “Пауэр”, радикально меняющий характер машины: “Приус” начинает носиться, словно ужаленный, а на газ реагирует крайне активно. Вот оно, веселье! Но еще большее веселье испытываешь в режиме EV, когда гибрид едет исключительно на электротяге – абсолютно бесшумно. Правда, стоит перебрать с газом – и машина перестает изображать из себя электромобиль, взывая о помощи к двигателю внутреннего сгорания, работающему по циклу Аткинсона. <p class="text-separator"></p>Ездить на “Приусе” крайне занятно. Каждый метр пути – это битва за экономию: стараешься педалировать как можно более пушисто, дабы индикатор мгновенного расхода топлива не вылезал за границы экозоны. Оп-ля, средний расход упал еще на одну десятую литра – аплодисменты мне! Но все-таки в этой развлекухе чувствуется нечто нездоровое: тебя душит жаба, а ты испытываешь наслаждение. И все равно ничего не можешь с собой поделать – нога отказывается давить газ в полную силу. <p class="text-separator"></p>Зато на тормоз жмешь с удовольствием, ибо в этот момент “Приус” старательно собирает с асфальта ампер-часы и аккуратно складывает их в батарею, чтобы потом дать возможность прокатиться на одном лишь электромоторе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mm3TqYfsoqf6NnPF-2eyzw=s800" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="462" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-120023" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В результате всех этих ухищрений расход бензина в городе у меня не превышал 6,5 литра на сотню. Ну что сказать… Волшебно! “Пежо-107” с литровым моторчиком куда более прожорлив. А тут приличных размеров семейный хэтч – и этакий малоежка. <p class="text-separator"></p>Однако вся эта экономия – не более чем борьба за идею, поскольку при базовой цене за миллион такая экономия оказывается совершенно невыгодной. А жаль – “Приус” на удивление очаровательный персонаж. <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ:</strong> <p class="text-separator"></p>“Приус” не столько автомобиль, сколько занимательный и очень навороченный гаджет. И еще – со всей своей уникальной технической начинкой это, пожалуй, самый японский из всех возможных автомобилей. Своего рода посол автомобильной Японии в мире.

Toyota Prius - учитель экономии

“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Возраст не порок: Volkswagen Golf и Opel Astra

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R3E32G5esyurutQgpYv8vQ=s800" alt="Renault Fluence" title="“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture imp-image-119848" comment="“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб." /><span itemprop="description">“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.</span></div><div class="caption">“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>ВНЕШНОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>Если “Меган” внешне был копией одноименного хэтчбека, разве что с отдельным багажником, то “Флюэнс” всем своим видом норовит доказать, что вырос в совершенно самостоятельную модель. Иной, отличный от хэтчбека дизайн передней части, элегантная корма и подчеркнутое внимание к деталям определяют гармоничный, изящный и одновременно атлетичный стиль. И это несмотря на внушительные габариты. Ведь построенный на удлиненном шасси третьего “Мегана”, “Флюэнс” получился самым большим седаном в “гольф”-классе. Длина – 4618 мм, колесная база – 2702 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bKx2Q_OP58yF_xo8u644Ig=s800" alt="Renault Fluence" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="471" class="story-photo wide-picture imp-image-119850" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>На фоне новичка прежний “Меган”-седан резко сдал и теперь кажется порядком устаревшим. <p class="text-separator"></p> <strong>ИНТЕРЬЕР, УДОБСТВО ПОСАДКИ И ВМЕСТИМОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>Для своего времени салон “Мегана” выглядел вполне на уровне. Особенно в дорогих версиях, а еще лучше – со светлой отделкой. Впечатление портили детали: простецкая магнитола, звенящий пластик торпедо, незатейливые карманы в дверях. Создатели “Флюэнса” учли недостатки, и внутренний мир модели вышел на иной уровень. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QDWJqAyE-2kVWshdywkDw=s800" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo wide-picture imp-image-119851" comment=""Меган"" /><span itemprop="description">"Меган"</span></div><div class="caption">"Меган"</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Многим элементам отделки салона, как, впрочем, и уровню оснащения нового “Рено”, могут позавидовать и модели классом выше. Особенно хороша передняя панель, целиком укутанная добротным мягким пластиком. Приборы, выполненные в фирменной черно-желтой палитре, и выглядят дорого, и читаются отменно. Ну а 2-зонный климат-контроль с клавишами-качалками – и вовсе маленький шедевр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bRRTa9TjYJAlLqXblglX0w=s800" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo wide-picture imp-image-119853" comment="“Флюэнс”" /><span itemprop="description">“Флюэнс”</span></div><div class="caption">“Флюэнс”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, и без того рекордно просторный салон стал еще вместительней. Инженеры-компоновщики умудрились выкроить драгоценные миллиметры и в переднем ряду, и на диване. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GsE3vbFZTxNB6eROM5_iww" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="780" height="684" class="story-photo imp-image-119847" comment="“Флюэнс”" /><span itemprop="description">“Флюэнс”</span></div><div class="caption">“Флюэнс”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>БЕЗОПАСНОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>“Меган II” еще в 2002-м стал первым в “гольф”-классе, кто получил пять звезд в краш-тестах “EвроNCAP”. В отличниках ходит и “Меган III”. Его кузов еще более жесткий, а оптимизированная работа преднатяжителей ремней безопасности снижает давление на грудную клетку. Однако учтите, в базе у машины по-прежнему всего две подушки. Шесть эйр-бэгов, как и раньше, можно получить начиная с версии третьего уровня. Систему динамической стабилизации, увы, придется заказывать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fdfcyzX8U7sZEeckQjL7_w" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="768" height="676" class="story-photo imp-image-119849" comment="“Флюэнс”" /><span itemprop="description">“Флюэнс”</span></div><div class="caption">“Флюэнс”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ</strong> <p class="text-separator"></p> <em>“Меган”:</em> <p class="text-separator"></p>1. Регулируемый по углу наклона руль с усилителем. <p class="text-separator"></p>2. Подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>3. Антиблокировочная система тормозов. <p class="text-separator"></p>4. Электропривод регулировки (обогреваемых) зеркал. <p class="text-separator"></p>5. Электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>6. Центральный замок с ДУ. <p class="text-separator"></p>7. Бортовой компьютер. <p class="text-separator"></p>8. Аудиоподготовка. <p class="text-separator"></p> <em>"Флюэнс":</em> <p class="text-separator"></p>1. Регулируемый по углу наклона руль с усилителем. <p class="text-separator"></p>2. Подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>3. Антиблокировочная система тормозов. <p class="text-separator"></p>4. Электропривод регулировки (обогреваемых) зеркал. <p class="text-separator"></p>5. Электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>6. Центральный замок с ДУ. <p class="text-separator"></p>7. Бортовой компьютер. <p class="text-separator"></p>8. Аудиоподготовка. <p class="text-separator"></p>9. Кондиционер. <p class="text-separator"></p> <strong>ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>Базовый для “Мегана” мотор 1,4 л отправился на заслуженный отдых. Минимум для “Флюэнса” – это 1,6-литровая “четверка” мощностью 106 л. с. По сути, это двигатель предшественника, только вписанный в более жесткие экологические нормы. Ну а учитывая, что “Флюэнс” потяжелел примерно на полцентнера, это не могло не сказаться на динамике. Машина с “механикой” потеряла 10 км/ч максимальной скорости и почти на секунду медленнее разгоняется до сотни. Неспешная прежде версия с “автоматом” нынче и вовсе превратилась в задумчивый тихоход для тех, кто никуда не спешит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Megane</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jblfBreCP1MQZwcfeSY94g=s800" alt="Renault Megane" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="401" class="story-photo wide-picture imp-image-119854" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Уверенно и напористо везет “Флюэнс” с 2-литровым мотором. Это модернизированная версия прежней “двушки”, прибавившая лишний пяток лошадиных сил. Зато древний “автомат”, что устанавливали еще на “Меган I”, сменили современным бесступенчатым вариатором. Как результат, “Флюэнс-2,0” на 1,5 с быстрее предшественника при разгоне до сотни и в городе аж на 2,5 л экономичнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NlCWMVK_uZL1ssua5AqP4Q=s800" alt="Renault Fluence" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="410" class="story-photo wide-picture imp-image-119852" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>БЮДЖЕТ</strong> <p class="text-separator"></p>Летом 2008-го базовый “Меган”-седан с мотором 1,4 л стоил от 428 850 руб., а 1,6-литровая версия – от 446 900 руб. Цена же оптимально оснащенной версии “Экстрим-1,6” составляла 525 350 руб. Однако за минувшие два года “Меган” заметно подорожал. Нынешней весной последние машины второго поколения с мотором 1,6 л стоили от 555 000 руб., а за “Экстрим” просили 627 400 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">renault</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r3Hu2sXhBZHKtY6MZhcMXQ=s800" alt="renault" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="167" class="story-photo wide-picture imp-image-119857" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Относительно этого прайса “Флюэнс” почти не подорожал. Базовый “Отентик” стоит от 569 000 руб., при том что сама комплектация богаче на кондиционер и обогрев зеркал. За оптимальный “Экспресьон-1,6” (MP3-магнитола, 2-зонный климат-контроль, кожаная отделка руля, датчик дождя, обогрев передних сидений, центральные подлокотники, 6 подушек) придется выложить 631 000 руб. Ради паритета с прежним оптимумом сюда придется добавить ESP за 19 500 руб. И все равно получится дороже на сущие копейки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Megane</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wvF5s41Gd9OMvQm1Rmk4Xg=s800" alt="Renault Megane" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="425" class="story-photo wide-picture imp-image-119855" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, версия “Привилеж-2,0AT” оценивалась в 736 тысяч. “Флюэнс” с 2-литровым мотором и вариатором появится ближе к осени, а его цена – от 751 000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y7ASDsbiodQSCY7KB5WXLQ=s800" alt="Renault" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo wide-picture imp-image-119856" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ:</strong> <p class="text-separator"></p>Главный козырь “Флюэнса” прежний – много автомобиля за разумные деньги. Седан стал более вместительным, он выглядит привлекательнее снаружи и внутри, по-прежнему радует высокой плавностью хода, высоким уровнем безопасности. Так что популярности новичка едва ли помешают небольшие потери в динамике версии 1,6 л и по-прежнему неинтересная для азартного водителя управляемость.

Renault Fluence на смену Renault Megane

“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.

Мишин Сергей

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A79xmgA67lMMhwMawI8eQw=s800" alt="Lada Kalina Sport" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="497" class="story-photo wide-picture imp-image-119638" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Она даже выглядит по-другому. Бамперы агрессивного вида разрушили мягкий силуэт стандартной «Калины». Благодаря заниженной на 20 мм подвеске машина припала к земле, а крупные колеса с шинами 190/55R15 заполнили пустоту арок. Того и гляди, при торможении покрышки начнут скрести по кромкам крыльев – но нет, даже при самом интенсивном замедлении резина до металла не достает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ci343ktQH-lf3cg7AVO9zA=s800" alt="Lada Kalina Sport" title="Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе." itemprop="contentUrl" width="800" height="613" class="story-photo wide-picture imp-image-119635" comment="Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе." /><span itemprop="description">Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе.</span></div><div class="caption">Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Аэродинамический «отрывной» спойлер над пятой дверью – будто кепка, нахлобученная козырьком назад. Проку от нее, может, и немного, но принадлежность к классу обозначает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-eAeM2e9UQXOhzrIiotOxA=s800" alt="Lada Kalina Sport" title="Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла." itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo wide-picture imp-image-119634" comment="Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла." /><span itemprop="description">Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла.</span></div><div class="caption">Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Мотор бодрый, если не включать кондиционер. Но для настоящего спорта этого мало, мало… Хот-хэтчу нужна реальная «зажигалка», способная крутиться тысяч до восьми, а ускорение под победный рев выпускной системы должно выдуть из головы все мысли о пресном салоне. Здесь же разгон настолько неспешен, что взгляд начинает блуждать по унылому серому пластику панели, дверей и обивке сидений. Ярким пятном светятся только контрольные лампочки в комбинации приборов, которую от стандартной отличают обведенные светлым шкалы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rRtPPqz3z3QVUZ_QhJmrAQ=s800" alt="Lada Kalina Sport" title="Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью." itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo wide-picture imp-image-119637" comment="Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью." /><span itemprop="description">Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью.</span></div><div class="caption">Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>К слову, в начале производства ориентировались на то, что почти все «подогретые» «Калины» будут комплектоваться скромным мотором 1,4 л. Но спрос на машины с двигателем увеличенного объема все же больше. Пришлось вносить коррективы – увеличивать долю «большого спорта». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrC7a_1ndA-nAgL2wxxuTg" alt="Lada Kalina Sport" title="Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам." itemprop="contentUrl" width="670" height="523" class="story-photo imp-image-119636" comment="Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам." /><span itemprop="description">Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам.</span></div><div class="caption">Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>«Тележка» «Калины Спорт» достойна похвалы. Уверенная перекладка влево-вправо, сброс газа... Это уже намек на горячий хэтчбек! Плотная подвеска позволяет машине цепко держаться за дорогу, но при этом не превращает ее в костотряс даже на дорожных рытвинах и ухабах. Тому помогают укороченные пружины, газонаполненные амортизаторы и цепкая резина Pirelli Cinturato P6. У руля хорошая информативность, его больше не нужно вращать и вращать, как в обычных «ладах»: от упора до упора более трех оборотов. Машина четко держит курс на прямой, точно откликается на действия баранкой и надежно прописывает повороты с минимальными кренами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7oTcbmWwsRLE4wDnsb50A" alt="Lada Kalina Sport" title="Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой." itemprop="contentUrl" width="765" height="525" class="story-photo imp-image-119633" comment="Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой." /><span itemprop="description">Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой.</span></div><div class="caption">Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза хороши не только эффективностью, но и «прозрачностью» привода. Несмотря на отсутствие АBS, легко добиться интенсивного замедления на грани блокировки колес. Заглянул за переднее колесо – сквозь спицы видны увеличенные тормозные диски. Задние механизмы такого же типа: диски от «Самары» обнимают суппорты TVR. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-HZvekKyJwSBG6Re02c5Q" alt="Lada Kalina Sport" title="За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра." itemprop="contentUrl" width="551" height="497" class="story-photo imp-image-119632" comment="За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра." /><span itemprop="description">За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра.</span></div><div class="caption">За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>И все же «Калина-Спорт 1,6» не горячий хэтчбек, а добротно скроенный «люкс». Если добавить мотору «лошадей», то содержание станет ближе к форме. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #ff0000;"><strong>СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ</strong></span> <p class="text-separator"></p>После продажи «Ауди-А4», на которой намотал 200 тыс. км, в кризисные времена задумался об экономии средств. Тщательный анализ рынка привел за руль «Калины Спорт 1,6». Машина устраивает почти всем. За 20-тысячный пробег претензий не возникло. Но коробка передач шумновата, хотя понимаю – для вазовских машин это нормальный уровень. Планирую поменять КП на иную, с главной парой 3,9 («Калину Спорт 1,6» выпускают с парами 3,7 и 3,9). Потом займусь мотором. Сейчас он чрезмерно задушен в угоду экологии. Стоит, думаю, увеличить кастер и тщательно отрегулировать «колдун»: при интенсивном замедлении задние колеса блокируются раньше передних.

Легкоатлет «Лада-Калина Спорт»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: