Парк ЗР

Когда долго ездишь на автомобиле, подмечаешь нюансы, ускользающие из поля зрения при беглом знакомстве. И начинаешь пересматривать прежние оценки, причем как в плюс, так и в минус. Вот что нового я открыл в китайском кроссовере Haval F7, покидающем наш редакционный парк после года напряженной работы.

Некоторое время назад стал замечать, что двигатель 1.4 TSI начал едва заметно подрагивать на холостых оборотах. Это еще не пропуски зажигания, но свечи потихоньку пошаливают.

Коснулся клавиши стеклоподъемника – стекло пошло вверх. Но на полпути запнулось и стало опускаться. Попробовал еще раз – ситуация повторилась.

Сегодня в китайских автомобилях много технологичных, приятных для водителя штук. Coolray — не исключение, и, что круто, все функции, про которые рассказываем, есть в базовой версии!

Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.

Что мне не нравится у редакционного Датсуна – неэффективные тормоза. Субъективные оценки подтвердил загоревшийся на щитке приборов индикатор неисправности системы.

Получилось 9 литров на сотню. Мы ожидали цифру поменьше.

Это за то, чтобы поменять масло в двигателе, фильтр в климатической установке и… всё! Ну, если не считать формальную проверку систем и агрегатов.

После 122 тысяч км появилось биение при торможении. Причина, впрочем, связана не с пробегом, а с его противоположностью!