Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Одно дело – слушать музыку в автомобиле и совсем другое – читать об этом в специализированных изданиях или того хуже – участвовать в разговоре на эту тему со знатоками. От обилия незнакомых терминов можно, мягко говоря, почувствовать себя неполноценным. Мы решили вкратце раскрыть некоторые важные понятия, без которых невозможен ни один более-менее внятный технический разговор. <p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ ТАМ МАГНИТ?</b> <p class="text-separator"></p>Интересно, сколько еще лет продержится в нашем лексиконе слово «магнитола»? В большинстве аппаратов от магнитных головок и след простыл, но в ходу по-прежнему абсурдное словосочетание: «магнитола с CD» вместо CD-ресиверы или просто – головные устройства. В обиход вошли и производные от тех же слов – «голова», «башка» и т. п. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm5R044arzrZrRYCOKu_QA" alt="С первой нотки" title="С первой нотки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70162" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Первым «играющим» устройством в автомобиле был радиоприемник, позднее власть над автозвуком надолго захватили аудиокассеты, которые живы и по сей день. Основные «кассетные» минусы известны всем: капризный лентопротяжный механизм («зажевало» пленку, «поплыл» звук), большой уровень шумов, нестабильное по времени качество записей. Да и на поиск нужной фонограммы уходят минуты. Сегодня кассету удерживает на плаву только ее банальность – у кого-то велика кассетная фонотека, другие просто принципиально не хотят ничего нового. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КТО ТАКОЙ СИ-ДИ?</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3NqPg3D_sMqmuqPyY7RZMg" alt="С первой нотки" title="С первой нотки" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-70161" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>CD-диск – прежде всего цифровой носитель. Это значит, что информация записана на нем не в виде аналогового сигнала (как на кассетах), а дискретно. Вариантов такого сигнала может быть только два: ДА или НЕТ – никаких промежуточных. На языке цифр это будет выглядеть как «1» или «0» – реально используется отражение лазерного луча от поверхности диска. <p></p> <p class="text-separator"></p>После сложного преобразования нолики и единички превращаются в конкретные токи и напряжения – этим занимается так называемый ЦАП (цифро-аналоговый преобразователь). Со школьной скамьи мы помним графики по координатам. Если точек много, график правдоподобен, если мало, вообще может ничего не отражать. Для воспроизведения музыки нужна точность, следовательно, большее количество цифр (по-ученому – разрядность ЦАПа) почти всегда только на пользу. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1ORjHJc9at74sZyY3v9iQ" alt="С первой нотки" title="С первой нотки" itemprop="contentUrl" width="543" height="362" class="story-photo imp-image-70160" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Когда говорят о CD-ресиверах, подразумевают, что они читают именно музыкальные диски (Audio-CD) – не путать с компьютерными (Data-CD). Особый разговор – про диски, записанные с применением так называемых форматов сжатия. Слух среднестатистического человека не сильно развит – на это и рассчитаны существующие форматы сжатия звука типа MP3 и WMA. Естественно, чем сжатие больше, тем больше информации попадет на диск, но при этом качество станет пропорционально хуже. Определяет его главным образом необычный параметр – так называемый битрейт. Если он составляет 192 kbps, то явных нареканий у неизбалованных слушателей такая запись не вызывает – а вот все, что ниже 128 kbps, назвать музыкой можно лишь с натяжкой. Качество зависит не только от битрейта, но и от кодирующей программы: при равном битрейте реальное качество может оказаться различным. Выяснить это при покупке диска, увы, невозможно, разве что послушать... <p></p> <p class="text-separator"></p>Логическое продолжение CD – это очень похожие на них не только по внешнему виду DVD-диски, вмещающие гораздо больше информации. Благодаря этому на них можно записывать видеопрограммы (c чем DVD в основном и ассоциируют), хотя в принципе не возбраняется использовать их для тех же MP3. Но функции чтения таких дисков (GIGA MP3) у аппарата может и не быть. <p class="text-separator"></p>Механика по надежности проигрывает электронике, так что будущее, конечно же, за электронными носителями – карты памяти и т.п. Сегодня их информационная емкость уступает «механике» да и цена высока, но уже в ближайшее время ситуация может кардинально измениться. <p class="text-separator"></p>Нельзя умолчать здесь и об использовании сторонних источников. Широко распространены два варианта. Первый – плеер iPod с встроенной памятью, на которой хранится информация. При подключении его к ресиверу будет передаваться не только звук, но и команды (им можно управлять). Второй вариант – беспроводная технология Blue-tooth, радиоканал, по которому также можно передавать звук. Используется главным образом для приема-передачи речи с мобильного телефона, но возможна и передача музыки в реальном времени, с того же встроенного МР3-плеера телефона. <p class="text-separator"></p>Техника не стоит на месте, так что при выборе очередного аппарата подумайте о том, чтобы через полгода не покупать новый. <p class="text-separator"></p>

С первой нотки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <b>PROLOGY MCE-525UR</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eOHBuHdXr-HQYBY7Z5w3GQ" alt="Горячие головы" title="Горячие головы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 3500 руб. <p class="text-separator"></p>Поддержкой MP3, интерфейсом USB и слотом для карт SD/MMC может похвастаться далеко не каждый аппарат данной ценовой категории. Впрочем, давайте по порядку. <p class="text-separator"></p>Внешний вид – вполне достойный, без аляповатости, которой часто грешат бюджетные модели. Благодаря слоту для карточек и разъему USB, которые неразделимы с аппаратом, панель стала несколько меньше. Панелька короткая, а вот чехол для нее пока остался стандартный, большего размера. И в кармане он займет больше места, чем хотелось бы. <p class="text-separator"></p>Передняя панель не моторизирована. Чтобы вытащить диск, придется сначала откинуть ее, а потом нажимать на кнопку выброса. <p class="text-separator"></p>Дисплей – с некоторой засветкой неактивных элементов: для бюджетных моделей это, скорее, норма. Но в целом – вполне читабельно. Подсветка клавиш изменяется: красный или зеленый цвета. <p class="text-separator"></p>CD-текст аппарат не понимает, равно как не читает и файлы WMA. <p class="text-separator"></p>Навигация по MP3-диску – нетиповая: нет привычных кнопок для прогулки по папкам вверх-вниз. Такая методика требует привыкания и внимания, но на дисках с большим количеством папок она оправданна, так как включает даже поиск. Кнопки переключения трека (станций) затерялись в верхнем ряду вместе с остальными. На ходу без должной привычки искать их неудобно. <p class="text-separator"></p>Звучание, на наш взгляд, – суховатое, музыке не хватает детальности и объема. <p class="text-separator"></p>Чем-то напоминает звучание добротного MP3 битрейта (192–256 kbps) на качественной аппаратуре. Высокие частоты явно подкрашены, а бас слегка смазан. Естественно, что на недорогой акустике это будет практически незаметно. Словом, система равнозначна по цене и качеству. <p class="text-separator"></p>В ресивере предусмотрен эквалайзер. Тюнер – не только с системой RDS, но и с расширенным диапазоном. Линейных входов – одна пара. Выходов – две пары плюс выход для сабвуфера (включение-выключение – из меню). В комплекте есть пультик, что тоже приятно. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ. <p class="text-separator"></p>Аппарат нацелен на любителей сжатых форматов и новых технологий, которые прощают отдельные огрехи звучания в обмен на завидную функциональность. <p class="text-separator"></p> <b>JVC KD-G827 ЕЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7zQgMGqsKFhIn8dDax5Veg" alt="Горячие головы" title="Горячие головы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 7000 руб. <p class="text-separator"></p>Внешний вид аппарата – солидный, но все же на любителя. USB-разъем на лицевой части, естественно, несъемный и прикрыт элегантной сдвижной шторкой. В результате передняя панель слегка уменьшилась в размерах – кстати, вместе с футляром. Дисплей – небольшой, матричный, пользоваться навигацией по папкам MP3-диска удобно. Если есть желание, то в память ресивера можно загрузить картинку или даже небольшой собственный ролик с компьютера. Кроме того, можно легко изменить цвет дисплея. Используется 1728 оттенков. <p class="text-separator"></p>Лицевая панель не моторизирована, но чтобы вытащить диск, достаточно нажать кнопку откидывания панели. Дополнительной клавиши выброса диска за панелью, как это сделано на большинстве аппаратов, нет. <p class="text-separator"></p>Ресивер поддерживает форматы MP3 и WMA и воспроизводит русские MP3-тэги (заголовки). Тюнер с системой RDS также адаптирован к России: есть УКВ-диапазон (65–74 МГц). <p class="text-separator"></p>Меню, на наш взгляд, усложнено, и основные настройки проводят с помощью кнопок следующего/предыдущего трека и «вверх»/«вниз». На пульте ДУ (который входит в комплект) это выглядит логично, а вот на самом аппарате, где кнопки разнесены, нужна привычка. Эквалайзер – параметрический трехполосный. Производители особенно подчеркивают, что ЦАП в этой модели – 24-разрядный Burr-Brown. Звучание – достойное. Но мы отметили некую резкость на ВЧ, она в зависимости от акустики, с которой играет ресивер, может обостряться. <p class="text-separator"></p>Для расширения системы есть три пары линейных выходов: фронт, тыл, сабвуфер (с регулируемой частотой среза и уровнем). К аппарату может быть подключен плеер iPod. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ. <p class="text-separator"></p>Безусловно интересный аппарат. Хорош функционально, любопытен нетипичной эргономикой и дизайном. <p class="text-separator"></p> <b>PANASONIC CQ-C5403W</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmXRYzhUBogp9XoxELrVVg" alt="Горячие головы" title="Горячие головы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 5000 руб. <p class="text-separator"></p>Так уж сложилось, что некоторая часть продвинутых аудиофилов недолюбливает Panasonic. Вероятно, дело в том, что в арсенале фирмы нет моделей с сумасшедшими технологиями и ценой несколько тысяч долларов. Но нужны ли они рядовому автомобилисту? <p class="text-separator"></p>Новый фирменный дизайн «голубая дуга» однозначно приятнее прежнего. Аппарат балансирует на грани между строгостью и стильностью. Притом в эргономике аппарата ничего необычного, кроме центральной светящейся кнопки. Управление аппаратом – логичное и незапутанное. Все настройки сгруппировались, главным образом, вокруг поворотного регулятора – энкодера. Кратковременное нажатие на него – вход в меню основных настроек: низкие и высокие частоты, баланс, фейдер между передними и задними колонками, доступ к SRS TruBass (системе повышения баса) и, что важно, к регулировкам сабвуферного выхода. Регулируется не только уровень громкости, но и частота среза. Длительное нажатие позволит перейти к детальным настройкам – изменение подсветки, отключение входа AUX, анализатора спектра (который иных якобы отвлекает) и т.д. <p class="text-separator"></p>Передняя панель моторизирована, ее можно установить под тремя фиксированными углами относительно исходного вертикального расположения. Правда, при выбросе диска панель сначала устанавливается в вертикальное положение и только затем отъезжает. <p class="text-separator"></p>Эквалайзер – трехполосный параметрический. Через фирменный дополнительный модуль можно подключить плеер iPod и добиться совместимости с Bluetooth. Также предусмотрено управление чейнджером. <p class="text-separator"></p>Звучание – вполне достойное для своей ценовой категории: детальное, объемное. Аппарат справится и с хорошей акустикой. <p class="text-separator"></p>«Панасоник» понимает WMA, признает CD Text, но отвергает систему RDS. Пульт ДУ – в комплекте. Есть три пары линейных выходов: фронт, тыл, сабвуфер. В сочетании с AUX-входом это дает неплохие возможности построения более сложной системы. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ. <p class="text-separator"></p>Неплохой вариант по соотношению цена-качество. Аппарат можно использовать и в простеньких системах, и в комплекте с сопоставимыми по классу усилителями. <p class="text-separator"></p> <b>ALPINE CDA-9853R</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U9id5cKHmKAukduBqSkypw" alt="Горячие головы" title="Горячие головы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 13 200 руб. <p class="text-separator"></p>Передняя панель – моторизированная, она легко снимается и устанавливается. При желании можно выбрать угол наклона. Дисплей – не революционный, но хорошо читаемый. На месте привычных шести кнопок-предустановок расположена сенсорная полоска. Над каждым ее фрагментом на дисплее отображаются функции, которые в зависимости от ситуации могут изменяться. Взаимодействовать с сенсором можно тремя способами: прикасаться, нажимать и проводить пальцем справа налево или слева направо. <p class="text-separator"></p>Аппарат понимает MP3 и WMA, притом показывает битрейт и частоту дискретизации. Может работать с фирменной шиной Ai-NET, благодаря которой легко подключить iPod. Тюнер поддерживает RDS и отличается особой шустростью. <p class="text-separator"></p>Эквалайзер – двух типов: пятиполосный параметрический или семиполосный графический. Есть линейные выходы, которые могут работать как в уже привычном режиме (фронт, тыл, сабвуфер), так и в трехполосном! Фронт и тыл превратятся в ВЧ и СЧ. Все кроссоверы настраиваются или вовсе могут быть отключены. <p class="text-separator"></p>Еще один конек модели – временные задержки! Для каждого канала они устанавливаются независимо, как и для каждой полосы. Притом выполнить настройки можно как с аппарата, так и при помощи наглядного интерфейса на веб-сайте Alpine. Загрузить данные из Сети позволит записанный на компьютере диск. Звучание – традиционное «алпайновское»: четкий несмазанный бас, отличные средние. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ. <p class="text-separator"></p>Достойный аппарат для серьезных установок. Рассчитан на тех, кому необходимы утонченные возможности в части настройки звучания. Использовать такой в обыкновенной паре с двумя обычными динамиками нецелесообразно. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕРМИНОЛОГИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <b>MP3</b> – один из самых распространенных в мире форматов сжатия аудиосигнала. Позволяет хранить на обычном CD в несколько раз больше музыки. <p class="text-separator"></p> <b>WMA</b> – аналогичный формат сжатия, созданный Microsoft Corporation. По мнению экспертов, обладает лучшим качеством, но получил меньшее развитие, нежели МР3. <p class="text-separator"></p> <b>RDS</b> – система передачи данных по радиоканалу. К исходному сигналу некоторых FM-радиостанций подмешивается информация (название станции, сообщения о пробках и т.д.). Ресивер, оснащенный подобной системой, воспринимает ее и отображает информацию на дисплее. <p class="text-separator"></p>Разъем <b>USB</b> – предназначен для прямого подключения USB-памяти (флэш) к головному устройству. <p class="text-separator"></p>Слот для <b>SD</b>-карт – позволяет мгновенно загрузить карту памяти в устройство и воспроизвести музыкальные файлы или даже картинки. <p class="text-separator"></p> <b>CD Text </b>– позволяет получать с музыкального диска текстовую информацию – например, его название, имя исполнителя, композицию. Для этого диск также должен быть записан с этой функцией. <p class="text-separator"></p>

Горячие головы

Колодочкин Михаил

Пыль отечества

<p class="text-separator"></p>Наименование – тормозные диски «БелМаг». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 320 до 450 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EyQYbSKachwJzQg5O0El7w" alt="Новогодние диски" title="Новогодние диски" itemprop="contentUrl" width="633" height="423" class="story-photo imp-image-69675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если вы решили подгадать замену тормозных дисков к Новому году, то один из вариантов – новинка от ЗАО НПО «БелМаг» для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Детали обрабатываются на станках с ЧПУ, а прибор вихретокового контроля (ПВК) позволяет заглянуть внутрь диска и выявить все скрытые дефекты. Предприятие гарантирует стабильную и комфортную эксплуатацию дисков на протяжении 12 месяцев или 40 000 км пробега. <p class="text-separator"></p>

Новогодние диски

<p class="text-separator"></p>Наименование – тосол «VITEX GTL». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 180 руб. (за канистру 5 л). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hM4zwj_WztjDg0jWNU7lxQ" alt="Ни тепло, ни холодно" title="Ни тепло, ни холодно" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-69678" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом году компания «Витекс» предлагает автовладельцам очередную новинку – тосол «VITEX-GTL». Продукт предназначен не только для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, но и для использования в качестве теплоносителя в замкнутых отопительных системах при температуре окружающей среды от -40 до +50°С. <p class="text-separator"></p>Новый тосол, по заявлению фирмы, использует технологию «активной молекулярной защиты», продлевающей срок службы водяного насоса. Он не содержит фосфатов, аминов, нитритов и рекомендован для всех типов двигателей с чугунными и алюминиевыми блоками цилиндров. <p class="text-separator"></p>

Ни тепло, ни холодно

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Наименование – прозрачный антигравий CHIP STOP. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 160 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mPyh6r0d0FXwUj5xmnvj3g" alt="Непрозрачный эффект" title="Непрозрачный эффект" itemprop="contentUrl" width="296" height="600" class="story-photo imp-image-69677" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все привыкли к тому, что антигравий – это такая черная полоса по периметру кузова довольно поношенного автомобиля. Чаще всего подобным образом скрывают дефекты, но новинка от компании «Мотип Дупли Россия» – прозрачный антигравий CHIP STOP – не для этого. Быстросохнущее покрытие предназначено для защиты порогов, передних и задних фартуков и прочих кузовных деталей от абразивного воздействия песка, мелких камней, а также от разрушительного действия агрессивных веществ, дорожной соли, кислотных осадков. Производитель утверждает, что CHIP STOP формирует прозрачную, стойкую пленку на основе каучука и синтетических смол, которая выдерживает низкие и высокие температуры, не растрескивается, быстро сохнет и позволяет окрашивать ее автоэмалями. CHIP STOP, кроме того, способствует снижению шума в салоне, улучшает грязеотталкивающие свойства покрытия, облегчает мойку в зимнее время и продлевает срок службы кузова. <p class="text-separator"></p>

Непрозрачный эффект

<p class="text-separator"></p>Наименование – ручной автомобильный компрессор «Мустанг-2». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 1300 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ci_Y1kw_veeVRcrfbvS3Kg" alt="Мустанги второго поколения" title="Мустанги второго поколения" itemprop="contentUrl" width="432" height="324" class="story-photo imp-image-69682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильный компрессор второго поколения от ФГУП «НПО «Агат» может похвастаться не только высокой производительностью и заявленным сроком службы более 10 лет, но и увеличенным временем непрерывной работы. Надежность и долговечность обусловлены тем, что в качестве нагнетателя использована компрессорная головка мембранного типа. Заявленная производительность – не менее 25 л сжатого воздуха в минуту. Колесо 175/70R13 с 0 до 2 атм он накачивает за 90 секунд. Потребляемый ток при этом не превысит 10,5 А (ранее был 14–15 А). <p class="text-separator"></p>

Мустанги второго поколения

<p class="text-separator"></p>Наименование – масляный фильтр LINNER LM 105. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 100 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J5SE2lfQkaF2azcYkKqelQ" alt="Только для ваз" title="Только для ваз" itemprop="contentUrl" width="449" height="250" class="story-photo imp-image-69680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зачастую одна модель масляного фильтра выпускается для целого ряда автомобилей, но фильтр LM 105 в компании LINNER разработали специально для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Работая над его конструкцией, инженеры уделили особое внимание перепускному клапану. Его увеличенный диаметр позволяет фильтру более эффективно работать в холодном российском климате, исключая масляное голодание двигателя. Еще одна составляющая качества – при сборке не применяется сварка. Но больше всего производители гордятся тем, что вся продукция производится в Германии, где технология сборки и ответственность отвечают высокому европейскому уровню. <p class="text-separator"></p>

Только для ваз

<p class="text-separator"></p>Наименование – тормозная жидкость Federal DOT-4. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 50 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0v3tLbi2qeznv4YX9B33Jg" alt="Сушите тормоза!" title="Сушите тормоза!" itemprop="contentUrl" width="333" height="600" class="story-photo imp-image-69681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания Scientific Chemistry выпустила новый продукт – тормозную жидкость Federal DOT-4 с осушителем. Одна из особенностей американского DOT – нейтрализация влаги в тормозной системе. Производитель утверждает, что благодаря новейшей технологии производства удалось достичь температуры кипения «сухой» жидкости свыше 260°С, а увлажненной – не менее 165°С. Отметим, что в состав Federal DOT-4 входит присадка Vizol. Она продлевает срок службы на четверть по сравнению с гарантийным сроком эксплуатации обычных жидкостей. <p class="text-separator"></p>

Сушите тормоза!

<p class="text-separator"></p>Наименование – размораживатель замков LOCK DE-ICER. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 70 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvp-u-rTh7rnJqyP-g-QFA" alt="Карманный «ледоруб»" title="Карманный «ледоруб»" itemprop="contentUrl" width="229" height="600" class="story-photo imp-image-69679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зимние оковы уже не пугают владельцев автомобилей, двери которых отпираются нажатием кнопки на брелоке. Но для тех, кто до сих пор орудует ключом в замке, будь то дверь автомобиля или гаража, эта тема актуальна. Специально на этот случай химический концерн ХАДО под торговой маркой VeryLube выпустил «Размораживатель замков». Препарат быстро возвращает подвижность деталям механизма замка, размораживая лед и вытесняя влагу. <p class="text-separator"></p>

Карманный «ледоруб»

Алексеева Елена

<p>Друзья! Вот и наступило время разыграть новенький автомобиль Lada Iskra SW Cross среди участников голосования Гран-при «За рулем».</p><p> </p><p>Если вы заполнили анкету, значит, у вас есть серьезные шансы стать обладателем этого замечательного приза.</p><p>Хотим сказать огромное спасибо каждому, кто вошел в большое народное жюри и прошел этот путь вместе с нами! </p><p>Выбор был непростой – 54 яркие новинки, разделенные на 10 классов. Спасибо всем, кто нашел время, изучил модели и поделился своим мнением. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248811&hash=dc46c3241a15bec8" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p>Желаем удачи каждому из вас! И не забудьте – розыгрыш автомобиля состоится <b>11 марта в 13:00 (по московскому времени)!</b></p><p></p><p></p><p>Совсем скоро имя счастливчика будет названо, и не удивляйтесь, если в этот день именно вам позвонит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.</p><p>Всем удачи!</p><p></p>

Розыгрыш автомобиля Lada Iskra SW Cross от «За рулем» — не пропустите трансляцию!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Французский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978147-poyavilis-pervye-foto-dostojno/" target="_blank"><span><span>Renault </span></span></a><span>обнародовал </span>амбициозную стратегию развития до 2030 года. Компания планирует масштабное обновление модельного ряда, серьезную экономию на производстве и рывок в сегменте электромобилей. Всего до конца десятилетия концерн намерен представить 36 новых моделей.</p><p></p> <p><span>Новая стратегия </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977696-zabytyj-semejnyj-krossover-ren/" target="_blank"><span><span>Renault</span></span></a><span> делает ставку на электрификацию и эффективность. Из 36 запланированных новинок 22 модели выйдут на европейский рынок, причем 16 из них будут полностью электрическими. Под собственным брендом Renault в Европе появится 12 новых автомобилей. Еще 14 моделей предназначены для международных рынков.</span></p> <p><span>Чтобы оставаться конкурентоспособной, компания намерена оптимизировать все процессы. Так, унификация деталей позволит сократить количество используемых компонентов, в среднем, на 30%. Внедрение искусственного интеллекта на заводах должно снизить время простоев на 50%.</span></p><p></p> <p><span>К 2030 году Renault планирует уменьшить энергопотребление производств на 25%, а общие производственные затраты – на 20%.</span></p> <p><span>Французский концерн ставит перед собой амбициозные цели в области электротяги. Себестоимость электрокаров планируется снизить на 40%. При этом технические характеристики должны улучшиться.</span></p> <p><span>Renault продолжит выпускать автомобили для своих стратегических партнеров. Ежегодный объем производства для Nissan, Mitsubishi, Volvo Group, Geely и Ford превысит 300 тысяч машин. В рамках глобальной экспансии компания нацелена занять 55% мирового рынка автомобилей (за исключением США, Канады и Китая).</span></p><p></p> <p><span>Напомним, что Renault ушла с российского рынка в 2022 году, передав свою долю в АВТОВАЗе (67,69%) государственному НАМИ, а завод «Рено Россия» отошел Правительству Москвы (сейчас там собирают автомобили марки Москвич). Несмотря на уход, французский бренд остается одним из самых массовых в стране.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978115-khorosho-znakomyj-yaponets-mozhet/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что хорошо знакомый «японец» может вернуть себе статус бестселлера на рынке РФ.</span></p><p></p> <span></span>

Renault готовит десятки новинок: раскрыты подробности

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://media.renaultgroup.com/renault-group-lance-futuready-et-ouvre-une-nouvelle-ere-strategique/?lang=fra

<p>Стоимость поездки на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971364-zhizn-na-bataree/" target="_blank"><span><span>электромобиле</span></span></a><span> складывается из множества переменных – от региона зарядки до стиля </span>вождения и погоды. Эксперты проанализировали, почему итоговые затраты на 100 км пути могут отличаться в разы, и вывели средние показатели для 2026 года.</p><p></p> <p><span>Базовый параметр – цена киловатт-часа. В среднем по стране она составляет 15–20 рублей, но региональный разброс значителен. Согласно актуальным данным, зарядка на ЭЗС обходится:</span></p> <p></p><ul><li><span>Москва – 16,8 руб./кВт·ч; </span></li><li><span>Санкт-Петербург – 18,89 руб./кВт·ч;</span></li><li><span> Екатеринбург – 17,44 руб./кВт·ч; </span></li><li><span>Новосибирск – 11,48 руб./кВт·ч. </span></li></ul><p></p><p><span>Очевидно, что финальный счет за 100 км напрямую зависит от того, в каком городе вы «заправляетесь».</span></p><p></p> <p><span>Современные электромобили потребляют в среднем от 15 до 20 кВт·ч на 100 км. Но этот показатель – лишь отправная точка. На него влияют масса и аэродинамика конкретной модели, тип шин и давление в них, стиль вождения.</span></p> <p><span>На практике реальные расходы часто превышают теоретические. Главный враг экономии – зима. Обогрев салона и поддержание температуры батареи требуют дополнительной энергии. Свою лепту вносят и поездки по бездорожью, и даже, казалось бы, мелочи вроде работающих кондиционера или аудиосистемы.</span></p><p></p> <p><span>С учетом всех факторов специалисты выводят среднюю стоимость поездки на электротяге в России – около 275 рублей за 100 км. Однако это лишь усредненный ориентир. Тем, кто всерьез задумывается о переходе на электромобиль, эксперты советуют оценивать не только тарифы, но и особенности эксплуатации в своем регионе, включая климат и качество дорог.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, когда менять шины весной 2026 года.</span></p><p></p> <span></span>

Сколько стоит проехать 100 км на электромобиле в России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://110km.ru/art/chevrolet-corvette-z06-2025-goda-s-topovymi-paketami-ushel-s-aukciona-na-40-000-deshevle-msrp-171098.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.</p><p><b>Белый дым остался после прогрева – возможные причины:</b></p><p></p><ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul><p></p><p></p><p>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.</p><p>Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/" target="_blank">целиком</a>.</p><p></p>

Белый дым из трубы — «забить» или чинить?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">Ульяновский автозавод</a> провел очередную корректировку стоимости своих автомобилей. Подорожание затронуло все модели 2026 модельного года. Прибавка составила от 47,4 тыс. до 60,6 тыс. рублей, что в процентном соотношении равно 2,4–3,2%.</p><p> </p><p><b>Сколько теперь стоят УАЗы (2026 год выпуска)</b></p><p></p><ul><li>УАЗ Патриот (МКП): 1 925 000 ₽ (+59 400 ₽)</li><li>УАЗ Пикап (МКП): 1 950 000 ₽ (+59 000 ₽)</li><li>УАЗ Хантер: 1 720 000 ₽ (+47 600 ₽)</li><li>УАЗ Хантер Экспедиция: 2 035 000 ₽ (+47 400 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка»): от 1 640 000 до 1 730 000 ₽ (+47 400 – 50 500 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка») Экспедиция: 1 940 000 ₽ (+49 000 ₽)</li><li>УАЗ Профи: от 1 990 000 до 2 535 000 ₽ (+57 200 – 60 600 ₽)</li></ul><p></p><p></p><p>Меньше всего цены выросли на легендарный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/978014-vnedorozhnik-hunter-pereimenuyut/" target="_blank">Хантер</a> и различные версии «буханки» (семейство СГР). Флагманский Патриот и созданный на его базе Пикап прибавили почти по 60 тысяч рублей. Максимальное подорожание зафиксировано у коммерческих грузовичков Профи – в богатых комплектациях они прибавили более 60 тысяч.</p><p>Это уже не первое повышение цен в этом году. Напомним, что в начале февраля стоимость УАЗов образца 2026 года была установлена на уровне «прошлогодних» машин, которые, в свою очередь, подорожали с 1 января на 23–40 тысяч рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.</p><p> </p>

УАЗ переписал ценники: сколько сейчас стоят легендарные внедорожники

Автомобили УАЗ

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403029-uaz

<p>Вслед за внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/news/974560-dacia-bigster-bolshoj-krossov/" target="_blank">Bigster</a> компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/977929-predstavlena-novaya-versiya-dast/" target="_blank">Dacia</a> готовит необычный универсал Striker, который бросит вызов стереотипам о бюджетных машинах. </p><p></p><p>Если Bigster – это классический большой кроссовер, то Striker задуман как гибрид универсала, кроссовера и хэтчбека с внедорожными повадками.</p><p>Название выбрано не случайно: как мы знаем, термин Strike в боулинге означает страйк, когда сбиты все кегли. В компании намекают, что новинка попадет точно в цель, предлагая уникальное для бренда сочетание стиля и функциональности. </p><p>Внешне автомобиль получит агрессивный дизайн в духе нового Duster с Y-образными фарами, завышенной линией кузова и рейлингами на крыше. Длина около 4,6 метра обещает просторный пятиместный салон и вместительный багажник, при этом интерьер станет чуть богаче, чем у привычных моделей Dacia.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ct4tn-Ji7Of5eeneQReYg=s800" alt="Dacia Striker — новый универсал, который хочет стать идеальным" title="Dacia Striker" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609858" comment="Dacia Striker" /><span itemprop="description">Dacia Striker</span></div><div class="caption">Dacia Striker</div> </p><p></p><p>Технически новинка построена на платформе CMF-B. Под капотом ожидаются современные бензиновые и гибридные моторы мощностью до 155 л.с., а также версии на газе. </p><p>Самая интересная деталь – возможный полный привод с электрической задней осью, что позволит Striker буксировать прицепы до 1,5 тонны. </p><p>Старт продаж намечен на 2026 год, а ориентировочная цена составит около 25 тысяч евро (2,3 млн рублей), что сделает этот автомобиль одним из самых доступных, но при этом технически продвинутых универсалов на рынке.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Dacia Striker — новый универсал, который хочет стать идеальным

Dacia Striker

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/neues-dacia-topmodell-striker-erste-details-zum-neuen-kombi/

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗ

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<h2>Микроавтобус из Риги</h2><p><span></span></p><p>Микроавтобусы РАФ, или просто «рафики», в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973805-33-neveroyatnykh-kontsepta-sssr/" target="_blank">СССР</a> знали все. В первую очередь, благодаря полезной общественной работе. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973772-v-paradnoj-kontrforme/" target="_blank">Микроавтобусы</a> в частное пользование в Советском Союзе не продавали. Они работали в государственных учреждениях. Но еще больше «рафики» знали по маршрутным такси и, конечно, по каретам скорой помощи.</p><p>РАФ-977 делали с 1958 года. Машину постоянно модернизировали. В основном, улучшали и усиливали кузов. Кузов у автомобиля несущий – на мощном основании и с полом из толстой водостойкой фанеры. </p><p>РАФ-977ДМ последнего поколения выпускали с 1968 года. В том числе санитарную модификацию РАФ-977ИМ. По сути, она была единственным в Союзе автомобилем такого класса. УАЗ-«буханка» – все-таки иная история. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248284&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>РАФ – брат Волги </h2><p></p><p>РАФ создали на базе агрегатов и узлов Волги ГАЗ-21. От нее, в частности, достались фары, колеса с 15-дюймовыми шинами и волговскими колпаками. </p><p>От ГАЗ- 21 у машины вообще очень многое. В этом были не только плюсы, но и существенные минусы автобуса. </p><p>Под крышкой между сиденьями расположен нижневальный мотор ЗМЗ-21 объемом 2,45 л и мощностью 75 л.с. С ним в паре работает волговская трехступенчатая коробка передач. А поскольку расположена она за водителем, к коробке сделали хитрый привод, а рычаг закрепили на кожухе двигателя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАФ-977</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oqhleRuGcRk7i0YUgpNPFg=s800" alt="РАФ-977" title="Кожух двигателя – между сиденьями. В распоряжении врача есть радиотелефон." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584788" comment="Кожух двигателя – между сиденьями. В распоряжении врача есть радиотелефон." /><span itemprop="description">Кожух двигателя – между сиденьями. В распоряжении врача есть радиотелефон.</span></div><div class="caption">Кожух двигателя – между сиденьями. В распоряжении врача есть радиотелефон.</div><br /></p><p></p><p>У такого расположения силового агрегата есть и недостатки, и достоинства. Минусы – тесная двухместная кабина, шум и жар, которые идут от двигателя. Впрочем, шум в основном утомлял в дальних поездках. А это не про городскую скорую. Плюсы компоновки – возможность обслуживать и ремонтировать двигатель в тепле и уж точно под крышей. </p><p>Еще одно преимущество унификации с Волгой – относительная доступность запчастей, что во времена молодости «рафика» было особенно важно для автобаз: дефицит не обходил стороной и госучреждения. </p><p><span id="docs-internal-guid-1454b250-7fff-51c7-5fed-7841da244824"><span></span></span></p><h2>Медкабинет на колесах номер 977 </h2><p>Медикам в микроавтобусе было достаточно просторно. Можно было не только сопровождать больного, но и работать. Правда, потолок здесь низкий. Но в 1960-х годах такими же были и зарубежные автомобили скорой помощи. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАФ-977</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5YZYwScJ1uQOQDOiuMKb2Q=s800" alt="РАФ-977" title="РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584789" comment="РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года." /><span itemprop="description">РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.</span></div><div class="caption">РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.</div><br /></p><p>Под потолком подвешены вторые носилки. Рядом – штатный крюк для капельницы. В шкафах – медицинское оборудование. Есть аппарат искусственного дыхания и даже кардиограф. В задней части стоит дополнительная печка. </p><p></p><p>РАФ стал великой революцией в мире советских карет скорой помощи. До него на вызовах работали, в основном, машины, представляющие собой будки на грузовых шасси ГАЗ-51 со всеми вытекающими грузовыми свойствами хода. </p><p>Существовали и «санитарки» на базе легковых машин: Победы ГАЗ-М20, ГАЗ-12 ЗИМ, ЗИС-110, универсала ГАЗ-22Д Волга. У них, конечно, был мягкий, комфортный ход. Но и больному, и медикам в них тесно. Сопровождать – можно, работать на ходу – проблематично. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАФ-977</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mOYb1xmpQmSDdsYC132yFg=s800" alt="РАФ-977" title="В РАФ-977ИМ врачи могли работать, не стесняясь в движениях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584790" comment="В РАФ-977ИМ врачи могли работать, не стесняясь в движениях." /><span itemprop="description">В РАФ-977ИМ врачи могли работать, не стесняясь в движениях.</span></div><div class="caption">В РАФ-977ИМ врачи могли работать, не стесняясь в движениях.</div><br /></p><p></p><p>У РАФ-977ИМ и места было вдоволь, и ход был мягкий. Конечно, издержки мягкого комфортного хода РАФа – жуткие крены в быстрых поворотах и низкая надежность передней волговской подвески. Сзади стояли усиленные рессоры. Но передняя независимая пружинная шкворневая подвеска была, конечно, не рассчитана на автомобиль полной массой больше двух с половиной тонн. Постоянный износ резьбовых втулок и подшипников шкворней считался нормой. Особенно если все это не смазывать вовремя. Если смазывать постоянно – подвески ходили подольше, но рекорды не ставили. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАФ-977</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mgx6Ol_nkJHE0mbonfUjbg=s800" alt="РАФ-977" title="В медицинском отсеке установлена отдельная мощная печка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584791" comment="В медицинском отсеке установлена отдельная мощная печка." /><span itemprop="description">В медицинском отсеке установлена отдельная мощная печка.</span></div><div class="caption">В медицинском отсеке установлена отдельная мощная печка.</div><br /></p><p></p><p>Мотора мощностью 75 сил и сегодня в городе, в общем-то, хватает. Тем более, что двигатель тяговитый. А вот с тормозами примерно та же история, что и с подвеской. Барабанные тормоза без усилителя от Волги на этой тяжелой машине работают на пределе во всех смыслах. </p><p>По управляемости 977-й РАФ вполне соответствует большинству зарубежных аналогов тех лет. Усилителя руля, понятно, нет, но это, может, и к лучшему: и без него связь руля с колесами не идеальная, а с усилителем была бы еще хуже. </p><h2>Вместо итога</h2><p>Название «рафик» в советскую эпоху произносили, как дружеское прозвище хорошего знакомого. Машины, особенно санитарные, стали привычной частью больших и малых городов. Они ведь яркие, а потому особенно заметные. </p><p></p><p>Такие «санитарки» сыграли немало ролей второго плана во множестве художественных картин самых разных жанров. Эти фильмы сегодня – очень полезное пособие для реставраторов и создателей реплик РАФов. Кто бы тогда мог такое предполагать? </p><p>РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года. Грузовые и грузопассажирские варианты Ереванский завод выпускал до 1994 года. </p><p>Несмотря на то, что у многих граждан с такими «санитарками» связаны не самые приятные воспоминания, они все же оставили о себе добрую память.</p><p></p><ul><li><i><b>На ход поставили очень редкую технику — <a href="https://www.zr.ru/content/news/973396-na-khod-postavili-ochen-redkuyu/" target="_blank">смотрим видео</a>! В Москве отреставрировали крановую платформу СВАРЗ 1932 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Советская скорая — тест «санитарки» из 1960-х годов

РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости Jetour T1 мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./" target="_blank">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. </p><h2>Сборы </h2><p>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584453" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><p>В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. </p><p>Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584454" comment="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." /><span itemprop="description">Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</span></div><div class="caption">Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</div> </p><h2>Подкачка </h2><p>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. </p><p>Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584451" comment="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." /><span itemprop="description">Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</span></div><div class="caption">Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</div><br /></p><p>Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. </p><p>Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584452" comment="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." /><span itemprop="description">У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</span></div><div class="caption">У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</div> </p><p>Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. </p><h2>Укомплектован по полной </h2><p>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. </p><p>Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. </p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584455" comment="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." /><span itemprop="description">Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</span></div><div class="caption">Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</div> </p><p>Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.</p><h2>Смена обстановки </h2><p>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. </p><p>На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584456" comment="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." /><span itemprop="description">Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</span></div><div class="caption">Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</div> </p><p>Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. </p><p>И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. </p><p>Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584457" comment="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." /><span itemprop="description">Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</span></div><div class="caption">Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</div> </p><h2>Кирпич – не преграда </h2><p>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. </p><p>Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. </p><p><br /></p><h4>Jetour T1 </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1911 / 2211 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 574–1455 л </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см<sup>3</sup>; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,6 c </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; 8АТ</li></ul><p></p><p><span>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr</span></p><p></p>

Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог

Jetour T1

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>При модернизации Hongqi HS5 инженеры из Поднебесной шли путем рациональной эволюции. Внешность кроссовера изменили кардинально. Что касается двигателя, то его сделали мощнее, добавив три десятка «лошадей».</p><p>Что касается подвески, то тут главенствовал принцип «От добра добра не ищут». Другими словами, «технари» сделали лишь точечные улучшения. Действительно, зачем менять то, что себя прекрасно зарекомендовало?! </p><p>В том, что Hongqi HS5 справляется с нашими непростыми дорожно-климатическими условиями, мы убедились в техцентре «За рулем».</p><p>Кроссоверы двух поколений беспристрастно исследовал эксперт Илья Хлебушкин.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248186&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Реклама |ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783|erid F7NfYUJCUneTSU69ttUN</p>

Hongqi HS5: сравниваем два поколения

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полноприводные пикапы Sollers ST8 производят на мощностях УАЗа по полному циклу — одну из таких машин мы и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/" target="_blank">взяли</a> на тест-драйв.</p><p></p><p>Витиеватое «семейное древо» этого пикапа тянется еще от Toyota Hilux седьмого поколения, а под капотом у тестовой машины – бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T с объемом 2.4 литра и отдачей 204 л.с. и 320 Нм. К тому же – 6-ступенчатая механика, полный привод, рама, вместительный кузов, сзади – рессоры... Утилитарный или драйверский? Внедорожник или все-таки грузовик?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем»: от Соллерс ST8 я ждал худшего отношения к ровным дорогам</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YIfnKsX390vO7vQj1qggFA=s800" alt="Эксперт «За рулем»: от Соллерс ST8 я ждал худшего отношения к ровным дорогам" title="Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583291" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVSI25KvCLNmkxPjFmfLAA" alt="Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!" title="Александр Виноградов, За рулем" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1583292" comment="Александр Виноградов, За рулем" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, За рулем</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, За рулем</div></p><p><i>– На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя). В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</i></p><p><i>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло. Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</i></p><p><i>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</i></p><p></p><p><i>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</i></p><h4>Какие у него салон и кузов, сколько он стоит? Об этом – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Рулевое управление