Статистика

Авторитейлеров на российском рынке становится все меньше. С начала года закрылось около 400 дилерских центров.

Из-за обвального спроса и слабого рубля российский авторынок приносит производителям одни убытки. Исключением пока еще остаются некоторые премиум-марки, а вот в масс-сегменте наибольшую выручку обеспечивают локализованные иномарки и вседорожники. Увеличить доходность на российском рынке автоконцерны могут за счет повышения локализации производства, однако этому мешает низкое качество продукции у отечественных поставщиков.

Достаточно внимательно почитать ПДД, чтобы убедиться – в нашей стране нет людей, которые не нарушали бы правила дорожного движения. Нередко у всех на виду нарушают даже те, кто призван бороться с нарушениями. Что уж говорить о простых смертных?

В марте 2016 года грузовых автомобилей было продано на 1,3% меньше, чем годом ранее. В десятке самых продаваемых моделей только один иностранный автомобиль.

Вторичный авторынок, в отличие от рынка новых машин, растет уже не первый месяц. Посчитать марки, демонстрирующие снижение продаж, можно по пальцам.

Пять метров – магическая отметка, водораздел. Седаны длиннее пяти метров относят к представительскому классу, с вседорожниками ситуация несколько иная – самые крупные из них именуют полноразмерными. Среди великанов есть как сравнительно демократичные модели, которые не претендуют на представительский лоск, так и по-настоящему роскошные машины, которые по мощности, уровню отделки, статусу и, конечно, цене не уступают удлиненным седанам.

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в марте 2016 года сократились на 10%. Многие марки начали восстанавливать показатели, «минусы» остальных уже не столь критичные.

Китайские автомобили, в свое время покорившие россиян своей дешевизной, сегодня стоят чуть ли не дороже корейских и европейских конкурентов. Виной тому – растущие убытки от падения спроса, отсутствие господдержки, а также низкая локализация местной сборки, если она вообще есть. Несмотря на это автопроизводители из Поднебесной не отказываются от российского рынка и продолжают выводить новые модели – по еще более высоким ценам.

Несмотря на кризис на российском рынке LCV, иностранные производители стали обращать больше внимания на этот сегмент, ведь доходы от продаж и сервиса легких коммерческих автомобилей значительно выше, чем у легковых машин. Однако этот рынок фактически контролируют отечественные ГАЗ и УАЗ, и потеснить их в нынешних экономических условиях практически невозможно.

С января по февраль производство легковых машин существенно сократилось, а грузовиков и автобусов, напротив, выросло. Об этом говорится в информационном бюллетене Росстата.