Свежее

Лучшее

Для проверки мы выбрали самые ходовые резинки: пыльник внешнего ШРУСа для «Самары»; сайлент-блок верхнего рычага; чехол вилки сцепления для «классики»; ремень подвески глушителя; тормозные шланги для «Самары» и «классики». Коробейник клялся всеми святыми, что резинки оригинальные, от БРТ. Интересно, что скажут по этому поводу спецы из Торгового дома «Тадем-Авто» официальному дилеру «Балаковорезинотехники»? Итак, «левый» пыльник выдают предательские заусенцы. Внутри поверхность детали неравномерна, вся в царапинах. Заводское изделие не в пример аккуратнее: заусенцев нет, а на блестящей резине отчетливо видны маркировка и логотип БРТ – «ладья»! Чехол вилки сцепления тоже весь в заусенцах, хорошо хоть эмблемы завода нет. «Кооперативный» сайлент-блок в целом изготовлен неплохо. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что его размеры не совпадают с оригиналом, а маркировка нанесена вверх ногами. Понять, что любезно предлагаемый вам ремень подвески глушителя кустарного производства, можно по неровностям и заусенцам. Логотип БРТ перечеркнут. Это значит, что запчасть сделана на распроданном (по причине полного износа) с БРТ оборудовании. «Кооператоров» это не смутило, зато нам – лишняя подсказка. А вот поддельный тормозной шланг – это уже не шутки. Длинным можно пользоваться как эспандером – так сильно тянется резина! Страшное изделие. Сделано опять-таки на старой заводской пресс-форме: на нем можно разглядеть старую эмблему БРТ – «горизонт под крышей». На резиновой втулке стоит замысловатый логотип. На красном колечке только надпись: «DOT VRT». Эмблемы нет, хотя должна быть. На наконечнике, если присмотреться, можно заметить следы работы токаря. Кое-где во время обжима треснул металл. На оригинальном шланге эмблема проставлена на каждом элементе, кроме наконечников, а на колечке «ладья» соседствует с надписью «DOT 14». Итак, выявить подделку можно без труда. Главное – это вызывающая небрежность изделий. И – ни на одном из них, кроме сайлент-блока, нет заводской эмблемы – ладьи под парусом. А если при покупке иметь с собой родную деталь, сравнивать вообще будет легче легкого. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2006-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2006-palenym_pahnet/">Паленым пахнет...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f_7KIiiCfrT0qi9-CtG2wg","alt":"","width":600,"height":209}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/36Nn29XkCEQ3F4j72o0gyQ","alt":"","width":600,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7LJAsPHeqr9wulNAG187zQ","alt":"","width":600,"height":191}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_T35wtnBvTN4bFEXz03Sqw","alt":"","width":600,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0MU7-uu_hJmIzT-sbNpFeA","alt":"","width":600,"height":187}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Паленым пахнет... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f_7KIiiCfrT0qi9-CtG2wg" alt="Паленым пахнет... — фото 41976" title="Паленым пахнет... — фото 41976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/36Nn29XkCEQ3F4j72o0gyQ" alt="Паленым пахнет... — фото 41977" title="Паленым пахнет... — фото 41977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LJAsPHeqr9wulNAG187zQ" alt="Паленым пахнет... — фото 41978" title="Паленым пахнет... — фото 41978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_T35wtnBvTN4bFEXz03Sqw" alt="Паленым пахнет... — фото 41979" title="Паленым пахнет... — фото 41979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0MU7-uu_hJmIzT-sbNpFeA" alt="Паленым пахнет... — фото 41980" title="Паленым пахнет... — фото 41980" itemprop="contentUrl" />Паленым пахнет...</div></div>

Паленым пахнет...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Педаль газа уже на многих машинах лишь перемещает движок потенциометра. Стараниями "Даймлер-Крайслера" тормозная вот-вот утратит связь со штоком гидроцилиндра. А "электронное сцепление"? Конечно, можно вообще обойтись без левой педали. Но многие по-прежнему делают выбор в пользу механики. Однако любителям лихо орудовать рычагом переключения передач тоже станет полегче, если управлять сцеплением будет контроллер, способный учесть скорость автомобиля, режим работы двигателя, включенную передачу, сцепление колес с дорогой... Водителю останется лишь дать команду на выключение или включение сцепления, а сам процесс пойдет "как по маслу". <div class="image-micro-schema imp-image-41198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuGCcpyG6iO2TBKHfdl-bQ" alt="Электронная дискотека" title="Электронная дискотека" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-41198" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PKWsS1zXaW8OErerp37lQ" alt="Электронная дискотека" title="Электронная дискотека" itemprop="contentUrl" width="500" height="367" class="story-photo imp-image-41199" /></div> Но для этого нужно, чтобы вилку перемещал не трос, не шток гидроцилиндра, а электропривод. Например, соленоид, как на некоторых автомобилях "Ока", или электромотор, как предложила фирма "Валео". Тогда, кстати, нет ограничения на усилие выключения, ведь у больших авто оно электромагниту "не по зубам". Теперь левая педаль лишь перемещает чувствительный элемент датчика. Электромоторчик же отожмет ведомый диск и отпустит его в соответствии с заложенной программой, не допуская рывков. Такую педаль легко перемещать в удобное положение и сделать безопасной при столкновении: 1 - педаль; 2 - датчик перемещений. Актюатор (исполнительное устройство) "Валео" способен выжать сцепление за 100 мс: 1 - электромотор; 2 - пружина компенсации нагрузки; 3 - регулятор; 4 - настройка рабочего хода; 5 - колесо червячной передачи.

Электронная дискотека

Сачков Максим

ИМПОРТНЫЕ ПРИВОДЫ КОЛЕС Привод в сборе - узел, передающий момент от коробки передач к колесу. Он состоит из двух соединенных валом шарниров равных угловых скоростей - ШРУСов (в просторечии их еще часто именуют "гранатами"). Оригинальный привод на "Самару" стоит около 1500 рублей, импортные аналоги в полтора-два раза дороже. Цена на отечественные приводы для "москвичей-2141" - около тысячи рублей, иностранные - от двух до трех. <div class="image-micro-schema imp-image-41305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8TZgFLllMg9JY8fCXLJrA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-41305" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cyhdsrci4tW7UisnjiVZPA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-41308" /></div> За наружные "гранаты" (те, что ближе к колесу) зарубежного производства для переднеприводных моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> просят практически столько же, сколько за заводские - 600-900 руб., а вот пользующиеся меньшим спросом внутренние ШРУСы - почти в два раза дороже. Кстати, для "Нивы" и "Таврии" за рубежом делают только наружные "гранаты" - в магазинах и на рынках они стоят 800-1200 руб. Цена всех четырех импортных ШРУСов для "сорок первого" примерно одинакова - в зависимости от фирмы-производителя 750-1000 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-41309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgCFz7Lc2j7c-LXhOfuQRA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="268" class="story-photo imp-image-41309" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9sYQY5gXd6YAHc0Dr9YsNw" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-41310" /></div> Некоторые иностранные компании не обошли вниманием и владельцев "Оки". Правда, на столичных прилавках можно найти, опять же, только наружные "гранаты". Например, производства фирм "Сифам" (номер по каталогу 606-341) или "Метелли" (маркировка 15-0341). <div class="image-micro-schema imp-image-41306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WV82ofdODObIe-6R6xlS_g" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-41306" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdDfA6GW8r1MWmXQNK54bQ" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41307" /></div> Обычно импортную продукцию продают в упаковках, где указана маркировка. Часто номера по каталогу дублируют и на деталях. При покупке ШРУСа обзаведитесь также новым пыльником с хомутами, стопорными кольцами и ступичной гайкой. Впрочем, чтобы оградить покупателя от лишних неудобств, многие производители прикладывают их вместе с узлами. Не забудьте о смазке, если, конечно, ее нет в комплекте. Чтобы продлить жизнь ШРУСам, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов. Особое внимание обращайте на наружные "гранаты" - статистика продаж подтверждает, что они чаще страдают из-за порванных пыльников. Если обнаружите прохудившийся чехол, а характерного хруста подшипника пока нет, перед установкой нового пыльника не поленитесь промыть шарнир и заменить смазку. Владельцы переднеприводных "москвичей" должны помнить, что приводы колес у этой модели одинаковой длины. Отсрочить покупку новых узлов можно, поменяв правый и левый местами. Прежде чем отправиться в магазин или на рынок, советуем ознакомиться с результатами наших экспертиз (ЗР, 2003, № 4; 2002, № 8).

Гранаты другой системы

КЕРАМИЧЕСКИЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Мы решили проверить, как поведет себя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с одним из таких дисков. Выбор пал на металлокерамический за 5500 рублей - трехлепестковый, с гасителем крутильных колебаний. Однако перед установкой наши эксперты высказали ряд замечаний к будущей работе сцепления. <div class="image-micro-schema imp-image-40349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lkErRMpdHEWgOcyDi0Gcw" alt="Гончарный круг" title="Гончарный круг" itemprop="contentUrl" width="500" height="260" class="story-photo imp-image-40349" /></div> Во-первых, включаться такое сцепление должно резковато. Во-вторых, возможно, керамика окажется требовательнее к согласованию оборотов двигателя и первичного вала коробки передач при их переключении. В-третьих, не исключено, что такой диск будет капризнее в условиях хотя бы небольших биений маховика или нажимного диска - возможны проскальзывания. В-четвертых, жесткий ведомый диск может ухудшить картину вибраций коробки передач или крутильных колебаний в трансмиссии - ведь теперь остается надеяться только на его демпфер, поскольку податливость лепестков нулевая. Наконец, в-пятых, керамика - что абразив, долго ли с ней продержатся маховик и корзина? Пробная поездка рассеяла некоторые опасения. Первая передача включилась легко, автомобиль плавно тронулся с места. Если не предупредить водителя об особенностях сцепления, не каждый заподозрит что-либо необычное. На ходу сцепление как родное - включение без заминки. Правда, эффективность гасителя крутильных колебаний маловата: на холостом ходу теперь хорошо слышны стуки в коробке передач. При резком старте, если мотор раскручивать чуть ли не до отсечки, керамика работает "на все 100" - с обычным сцеплением таких ускорений не достичь. В песке и грязи застрявшую машину удается раскачать довольно эффективно, и здесь керамика хороша. Но вот позади тысяча километров, три, пять... при троганье ощущения все более неприятные: рывки, скрежет... <div class="image-micro-schema imp-image-40350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qrWlE4ykA0PqJ1PK-Ey17g" alt="Гончарный круг" title="Гончарный круг" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40350" /></div> Демонтировали узел, осмотрели (фото 2). Результат, увы, ожидаемый: ведомый диск в полном порядке, зато маховик и нажимной диск явили жалкое зрелище - глубокие риски, надиры на металле. То и другое останется только заменить. Шесть тысяч километров - ресурс этого узла. Словом, металлокерамический диск - не для тех, кого заботит ресурс автомобиля. Его задача - держать высокие нагрузки на спортивных автомобилях, а у них жизнь сколь яркая, столь и короткая. Керамический диск сцепления. Керамика съела маховик всего за 5 тыс. км.ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН

Гончарный круг

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Семинар ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЯ ОБВОДИМ КОНТУРЫ МАКСИМ САЧКОВ Течь тормозов и сцепления - болезнь "волг" и "москвичей". А заменить ненадежные детали можно только такими же - иностранцы, если не считать белорусские и украинские фирмы, для этих машин выпускают сущую мелочь. Для моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> российские комплектующие надежнее, к тому же есть альтернатива - импортные запчасти (см. таблицу). Цены на зарубежную продукцию часто различаются в полтора-два раза. Например, главный тормозной цилиндр "Сифам" для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> стоит 350-400 руб., а "Лукас" - 700-800. Задние предлагают по 120-200 руб. Рабочие цилиндры сцепления можно купить за 250-700 руб., главные - примерно на сотню дороже. Оригинальная вазовская гидравлика по ценам сравнима с недорогой импортной. Ассортимент тормозных шлангов не столь богат. В столице представлена продукция лишь нескольких иностранных фирм, рассчитанная, в основном, опять же на автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Цены колеблются от 100 до 250 руб. Сложно найти передние шланги для "Нивы". На прилавках встречается продукция фирмы "Локхид" (верхний - LH 3268, нижний - LH 3269). Для "москвичей" предлагают передние тормозные шланги венгерской фирмы K&K (маркировка детали "четыреста двенадцатого" - FT-7023, "сорок первого" - FT-7062). Они чуть дороже отечественных аналогов. На некоторые "москвичи-2141" и "святогоры" на заводе устанавливали импортные детали "Лукас" - главный тормозной цилиндр (номер по каталогу - PMH 595) и вакуумный усилитель (PSA 910). Их еще можно купить в магазинах или заказать у дилеров фирмы. Кстати, она делает также "вакуумники" для "самар" и "нив" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 (маркировка PSA 305). Главный тормозной цилиндр "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> (его же ставят на "Оку") отличается от "жигулевского" только штуцерами, загнутыми под прямым углом. Более компактная конструкция позволяет разместить под капотом запаску. Если пятое колесо живет не на штатном месте, можно купить не столь дефицитный узел от "классики". А владельцам <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 или 21214 в этом случае подойдет главный тормозной цилиндр "Самары". После замены деталей наверняка придется прокачивать систему, чтобы удалить из нее воздух. Поэтому одновременно лучше полностью обновить потемневшую рабочую жидкость, дабы в скором времени опять не заниматься тормозами. Можно залить импортную, рекомендованную заводом-изготовителем, или выбрать другую, хорошо зарекомендовавшую себя в нашей экспертизе (ЗР, 2001, № 8). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9771-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9771-obvodim_kontury/">Обводим контуры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0-M_WzV7cxUx3r58Mqw15A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLNp1WptKp5urQeJ1354Fg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ki48nSB8zsxuM4h3T7kIXg","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zo35lzzQKy6yZkZXxhqG0Q","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xWVXfSABQ5OuzVKTG1QYDA","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6kxS47js3r2U9GQ2deLzxg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБВОДИМ КОНТУРЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0-M_WzV7cxUx3r58Mqw15A" alt="Обводим контуры — фото 40210" title="Обводим контуры — фото 40210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLNp1WptKp5urQeJ1354Fg" alt="Обводим контуры — фото 40211" title="Обводим контуры — фото 40211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ki48nSB8zsxuM4h3T7kIXg" alt="Обводим контуры — фото 40212" title="Обводим контуры — фото 40212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zo35lzzQKy6yZkZXxhqG0Q" alt="Обводим контуры — фото 40213" title="Обводим контуры — фото 40213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWVXfSABQ5OuzVKTG1QYDA" alt="Обводим контуры — фото 40214" title="Обводим контуры — фото 40214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kxS47js3r2U9GQ2deLzxg" alt="Обводим контуры — фото 40215" title="Обводим контуры — фото 40215" itemprop="contentUrl" />Обводим контуры</div></div>

Обводим контуры

Союз четырех

Как распределятся силы удара? Всякий удар любит упор. А что в нашем случае есть упор? Коробка передач. И пока сила удара дойдет до нее, все стопорные кольца окажутся под его воздействием. Если у Петрова верная рука и твердый глаз, может, все и обойдется, ведь в проточку кольцо садится все же легче, чем выходит. А если дрогнет? Хорошо, если дослать сил не хватит. А ну как лишка? Размах-то у нас крепкий... От богатырского удара «граната», безусловно, сядет на место. И внешне все будет выглядеть благополучно – не придерешься. А внутри... Внутри возможны два сценария. Первый: плохой, но ездить можно. Часть энергии удара сжимает стопор и сажает «гранату» на место. Излишек сожмет стопор внутреннего ШРУСа и протолкнет вал внутрь «гранаты» примерно на 5–6 мм. Вал на свое исходное место уже не вернется, поскольку кольцо выйдет за край внутренней обоймы «гранаты» и застопорит вал в новом положении. В результате суммарная длина всего привода уменьшится на эти 5–6 мм. Запаса хода на внутренней «гранате» еще хватает, но при ходе отдачи подвески он приближается к своему пределу. Второй: совсем плохой, ездить нельзя. Могучий удар просадит стопор и на внутренней «гранате». Вал сдвинется внутрь ее еще на 5–6 мм и укоротится так, что машина сможет ехать только по прямой. Первая же кочка вырвет сепаратор внутренней «гранаты» из ее корпуса. Дальше можно будет ехать только на буксире. Теперь понятно назначение дополнительного стопорного кольца на валах 2108 и «Оке» старого, до 1996 года, образца. Был даже пластиковый противоударный буфер, который вставлялся в торец вала. Он смягчал удар, передаваемый на КП, а главное, не давал валу проскочить через стопор. Конструкторы, конечно, удешевили машину на несколько рублей, но как же неудобно стало работать! Однако менять-то «гранаты» приходится, не покупать же привод в сборе! Но как ставить новую, если нужно сжимать стопор на хвостовике внутреннего ШРУСа, а стало быть, без удара не обойтись? Хочу предложить надежный, хотя и трудоемкий вариант. Возьмем самый ходовой случай: замена наружного ШРУСа. После того как наружная «граната» своей шлицевой частью будет выведена из зацепления с колесной ступицей, делаем так: 1. Снимаем клещами большой стяжной хомут на резиновом чехле внутреннего ШРУСа.2. Выворачиваем наизнанку резиновый чехол, вытягивая его на приводной вал.3. Тонкой отверткой снимаем наружный (большой) стопор.4. Аккуратно, не теряя шариков, вытаскиваем приводной вал вместе с сепаратором из корпуса «гранаты».5. Заматываем чистой тряпкой сепаратор вместе с шариками (чтоб не попала грязь и не потерялись шарики). Теперь с приводом можно делать все, что угодно: менять чехлы, стопоры, «гранату». Сборка – в обратной последовательности. Иногда приходится снять привод целиком, например для ремонта КП. Опять возникает вопрос: как установить приводной вал, не нарушив положения стопоров. Я бы рекомендовал разбирать внутренний шарнир, вытащив из него вал. Наружный корпус внутреннего шарнира легко посадить на место любой подходящей оправкой. Теперь несколько слов о типичных ошибках. Нередко фиксируют чехол первым попавшим хомутом или даже проволокой. Скажем, когда отломится фиксирующий усик, а бежать в магазин за новым хомутом лень. Строго говоря, особого криминала здесь нет, но: хомут должен прочно удерживать чехол, не должен его резать и деформировать и не должен иметь на поверхности выступающих замков, крючков, винтов и прочее. Иначе либо чехол порвется, либо привод подцепит и намотает на себя тряпку, проволоку и т.д., которая опять же порвет чехол. При снятии левого (короткого) привода в сборе либо внутреннего шарнира из КП часто в щель между торцевой частью «гранаты» и КП забивают клинья или отвертки. При этом грязеотражатель умирает насовсем, а картер КП получает внушительные увечья. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1843-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1843-razzudis_plecho/">Раззудись, плечо!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q1bSWUTHT21QruRukTMfeA","alt":"","width":350,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Раззудись, плечо! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1bSWUTHT21QruRukTMfeA" alt="Раззудись, плечо! — фото 39746" title="Раззудись, плечо! — фото 39746" itemprop="contentUrl" />Раззудись, плечо!</div></div>

Раззудись, плечо!

Канунников Сергей

ТЕХНИКА Новинки ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ СТО ЛЕТ ОЖИДАНИЯ В 1902 году американец Вильям Т. Лайтон (Wil-liam T. Lighton) запатентовал бесступенчатый вариатор из двух металлических конусов и колечка. Конструкция была вполне работоспособной: действительно, при перемещении фрикционного кольца вдоль конусов передаточное отношение плавно изменялось. Но гладко было на бумаге... И дело даже не в том, как подвинуть кольцо в нужное положение - трудность состояла в передаче крутящего момента через почти точечные пятна контакта. Этот орешек оказался настолько твердым, что изобретение не принесло автору дивидендов при жизни. Лишь в 1986 году таким вариатором заинтересовалась фирма GIF (Gesellschaft fu..r Industrieforschung) из Альсдорфа (Германия). Ее инженеры, конечно же, отдавали себе отчет в предстоящих сложностях, но надеялись на прогресс в химии и технологии - как-никак почти век прошел... И вот - на стенде готовый образец очень компактного вариатора с начальным передаточным отношением 1:14, изменяющимся в 6,3 раза, способный передавать момент до 500 Н.м! Секрет оказался "прост" - все дело в "волшебной" жидкости. Ее тончайшей пленкой покрывают контактные поверхности конусов. Это не смазка, хотя именно благодаря ей практически отсутствует механический износ. Через вязкую жидкость передается крутящий момент, но будь это масло, выходной конус можно было бы остановить руками. Свойства "флюида" постоянны в диапазоне температур от -40 до +120°С. Это стало возможным благодаря введению в него так называемых длинных молекулярных цепей. Новый вариатор особенно пригодится автомобилям компакт-класса с поперечно расположенным двигателем: ведь его компоновка, габарит и масса 59 кг будто специально приспособлены для маленьких машин. Пока фрикционное колечко "наматывает километры" и моточасы на стендах и в подопытном "Мини". А осторожный Рольф Лауфс, руководитель разработки, говорит, что серийное производства KRG (Kegelring-getriebe - конически-кольцевая передача) начнут лишь в 2007 году. Самое интересное - механизм перемещения кольца, потребляющий всего 20 Вт - авторы, конечно же, не показали. Да и состав фрикционной жидкости не разглашают. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7637-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7637-sto_let_ozhidanija/">Сто лет ожидания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9NRjZEBFPug3HO7QfxW9pA","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТО ЛЕТ ОЖИДАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9NRjZEBFPug3HO7QfxW9pA" alt="Сто лет ожидания — фото 38095" title="Сто лет ожидания — фото 38095" itemprop="contentUrl" />Сто лет ожидания</div></div>

Сто лет ожидания

«За рулем»

ТЕХПОМОЩЬ конкурс СЛОМАЛСЯ ПРИВОД КАРБЮРАТОРА ДЕРНИ ЗА ВЕРЕВОЧКУ! Самый интересный ответ на задачу о приводе карбюратора прислал Семен Хаимов из Воронежской области. То, что привод управления карбюратором при работе не испытывает больших нагрузок, создает кое у кого иллюзию его абсолютной надежности. Но это далеко не так. Довольно сложная конструкция "жигулевского" (рис. 1) таит немало возможностей для поломок! Хилая сварка в соединении валика 5 с педалью 6 и рычагом 4 часто не выдерживает переменных нагрузок и вибрации. Кстати, из общения с читателями автор задачи убедился, что привод ломается не только на автомобилях-ветеранах, но порой и на довольно свежих, еще гарантийных. Видно, таково качество заводской сварки. Итак, рычаг отвалился - как поступить? Для многих писем характерен снисходительный тон: дескать, что мудрить - вытянем кнопку "подсоса" и поедем. Поверьте, этот "ход" нам знаком. Но проблема в том, что "подсос" обогащает смесь в цилиндрах. А на горячем двигателе это обогащение столь велико, что мотор либо выбрасывает черную копоть заодно с десятью процентами СО, либо вообще глохнет, в зависимости от настройки пускового устройства. И хотя не всех автовладельцев волнует чистота воздуха, согласиться с ездой "просто на подсосе" мы не можем. Чтобы избавиться от переобогащения смеси, люди пограмотнее предлагают отсоединить телескопическую тягу и зафиксировать ее любым способом вместе с открытой воздушной заслонкой. Одно плохо: при вытянутой кнопке дроссельная заслонка едва открывается. Ехать трудно. Кое-кто готов изменить саму кинематику: например, распрямить изогнутую тягу и переставить в верхнее отверстие рычага на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Дроссель будет открываться больше - и мотор станет резвее. На деле эти операции не очень просты. Вынуть исправную тягу, не разобрав карбюратор, обычно не удается (в противном случае она бы вываливалась на ходу). Так не последовать ли советам других читателей? Освободим трос "подсоса" - пусть он напрямую управляет рычагом дросселя! Оболочку закрепим в удобном месте доступным способом - например, плотно примотаем мягкой проволокой, изоляционной лентой и т. п. Судя по количеству однотипных советов, многие считают это вполне реальным. Мы попробовали: неудобно! Теперь точка приложения усилия троса почти на 10 см ниже - закрепить его сложно и т. д. Есть более простые, но очень эффективные решения. Например, привязать к рычагу 3 бечевку, кусок мягкого провода, лески и т. п. и, приоткрыв капот, вывести снаружи к водительскому окну. Места перегиба хорошенько смазать, чтобы "бечеву" не заедало. При опущенном стекле управлять карбюратором легко: потянул - прибавил газ, хоть до полного! Отпустил - сработала возвратная пружина. Ехать можно. Правда, удовольствия никакого. На пустынной дороге еще ничего, а в час пик на городской улице заставит поволноваться! Кстати, случись поломка в стужу - кому захочется открывать окно? Вспомним опыт тех, кто "бечеву" протягивал непосредственно в салон через подходящие отверстия в моторном щите. Одно из них для педали привода: сняв уплотнитель, получим доступ в моторный отсек. Подойдет и отверстие слева под приборной панелью (для жгута проводов). Читатели предлагают и совсем простое решение: винтом количества или упора дросселя поднять обороты холостого хода тысяч до двух, после чего трогаться в путь, пользуясь только тормозом и сцеплением. Неплохо? Но на холостом ходу мотор "орет", даже если дроссель едва приоткрыт: энергия-то идет только на борьбу с внутренними потерями. Если эту мощь потратить на попытку тронуться, то, как говорят, еще не факт, что это легко получится. Одно дело - ровная и твердая дорога, другое - бугристый, рыхлый проселок! Тут и сцеплению, и коробке передач достанется не на шутку - не прикончить бы их... Наиболее толковую идею внесли, повторив с незначительными нюансами, трое. (Приз пришлось разыграть - одному повезло!) Суть проста: отломанный рычаг можно закрепить другими способами! Взгляните на рис. 2. Отрезав кусочек топливного шланга миллиметров двадцать, разрежем его вдоль и полученную "втулку" 5 наденем на валик 3 привода. Чтобы работать было удобней, предварительно снимем пластмассовый кронштейн крепления валика, что даст ему некоторую свободу. Если в машине найдется небольшой червячный хомут - отлично. А сантиметров пятнадцать стальной проволоки толщиной 2-3 мм - великолепно! Хомут позволит плотно стянуть воедино валик с "резинкой" 5 и скобой 2. Последнюю нужно согнуть из стальной проволоки. (В крайнем случае, найдем ее за обочиной!) Свободный конец валика закрепляем на шпильке 7, с которой был снят пластмассовый кронштейн, мягкой проволокой 6. Последняя операция - изоляционной лентой, лейкопластырем из аптечки, бечевкой и т. п. плотно примотать рычаг 1 к скобе 2. Все! Едем, не испытывая никаких неудобств... пока в этой конструкции что-нибудь не развалится. Самая ответственная деталь - хомут 4. Если его нет, прикрепить скобу к резинке можно так же, как рычаг, - лишь бы не проскальзывала. Полагаем, если поломка настигнет вас, вы найдете оптимальное решение. А наше жюри приняло решение наградить Семена Борисовича Хаимова. Рис. 1. Привод управления карбюратором: 1 - трос привода воздушной заслонки; 2, 3, 4 - рычаги; 5 - валик; 6 - педаль; 7 - уплотнитель. Рис. 2. Способ ремонта узла: 1 - рычаг; 2 - скоба; 3 - валик; 4 - хомут; 5 - резиновая "втулка"; 6 - крепление проволокой; 7 - шпилька. ЗАДАЧА СЕДЬМАЯ ПОПОЛАМ И НАДВОЕ Больше десяти лет "восьмерка" служила хозяину верой и правдой. А тут на тебе - порвался трос сцепления внутри оболочки возле крепления к коробке передач. И как назло в самый неподходящий момент: в машине - все семейство, с рассадой и домашним скарбом. До дачи - двадцать километров: небольшой участок шоссе и проселок с грязью, подъемами и спусками; словом, без сцепления - никуда. А какой бы выход предложили вы? Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 1 августа 2003 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел.: (095) 207-79-84. Обязательно укажите полные паспортные данные. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7120-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7120-derni_za_verevochku/">Дерни за веревочку!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/emnmcKN5P5AUrL9z_ah0vw","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l5RwcQNz7GhWVMkWX1kufg","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8yRhN5WqP7zhyW_AhPXRZA","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X6Yx7bZ50GHnSdb6U_Bf8A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕРНИ ЗА ВЕРЕВОЧКУ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/emnmcKN5P5AUrL9z_ah0vw" alt="Дерни за веревочку! — фото 37419" title="Дерни за веревочку! — фото 37419" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l5RwcQNz7GhWVMkWX1kufg" alt="Дерни за веревочку! — фото 37420" title="Дерни за веревочку! — фото 37420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8yRhN5WqP7zhyW_AhPXRZA" alt="Дерни за веревочку! — фото 37421" title="Дерни за веревочку! — фото 37421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X6Yx7bZ50GHnSdb6U_Bf8A" alt="Дерни за веревочку! — фото 37422" title="Дерни за веревочку! — фото 37422" itemprop="contentUrl" />Дерни за веревочку!</div></div>

Дерни за веревочку!

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" семинар ИМПОРТНЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАГРАНИЧНАЯ ДИСКОГРАФИЯ МАКСИМ САЧКОВ В ряду заморских узлов, охотно покупаемых теми владельцами отечественных машин, кто опасается подделок или просто не доверяет нашим производителям, сцепления одни из самых востребованных. Они примерно в два-три раза дороже российских аналогов. Ведомые диски для "жигулей", "самар", "москвичей" стоят 700-1000 рублей, на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - в полтора раза дороже, для "волг" с ЗМЗ-402 - около тысячи, а с шестнадцатиклапанными моторами - 1300-1800 рублей. Примерно сколько же просят за нажимные диски ("корзины"), выжимные подшипники - вдвое дешевле. В отличие от российских производителей, иностранцы предлагают детали не только по отдельности, но и комплектами - ведомый диск, "корзину" и выжимной подшипник в одной упаковке, то есть, как говорят ремонтники, сцепление в сборе. Комплект обычно чуть дешевле трех деталей, купленных отдельно. Для "жигулей" и "самар" - 1500-2000 рублей, для "десяток" - на 20-30% дороже, для "волг" с карбюраторными двигателями - 1800-2500 рублей, а владельцам <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с ЗМЗ-406 придется заплатить вдвое больше. Импортное сцепление на "Оку" найти тяжело. В Москве, например, на прилавках встречается лишь изделие фирмы "Крафттех" - номер на упаковке W0160E. Для "Святогора" с двигателем F3R продают оригинальное сцепление "Валео" - обозначение 826202. На автомобилях с солидным пробегом желательно менять сцепление в сборе. Даже если изношен только диск, а подшипник с "корзиной" с виду еще нормальные, лучше не экономить - больше потратите времени и денег на повторный демонтаж коробки. Если машина прошла немного, можно ограничиться заменой ведомого диска. Желательно, чтобы он был той же фирмы, что и "корзина". Срок службы сцепления сильно зависит не только от производителя деталей, но и от стиля езды. Некоторые "укатывают" диски за 20-30 тыс. км, у других узел ходит более сотни тысяч. При покупке деталей сцепления опасайтесь подделок. Бывает, даже в коробке с фирменной символикой скрывается "неродной" товар: копии, сделанные из бракованных комплектующих, или отслужившие свое изделия, которым придали товарный вид. Неопытный глаз не сразу распознает подделку, поэтому приобретайте сцепления у дилеров фирм или, по крайней мере, хотя бы в крупных магазинах с солидной репутацией. Понятно, что это предупреждение можно отнести почти к любой покупке. Выбрать хорошее сцепление вам помогут экспертизы в этом номере, а также в ЗР, 2003, № 3 и 2002, № 5. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7085-zagranichnaja_diskografija/">Заграничная дискография</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xhH9hJYg0qipuz1PZLat6A","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0Z8cRzcWOA3HRghq2p4gkw","alt":"","width":434,"height":538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N35bnms-zM2sv3QpnwfnXQ","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JoXP_Blg7CRNqDdBtZ3YNA","alt":"","width":449,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bzxKK7EOY0JHUTM6i4z3hQ","alt":"","width":441,"height":502}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАГРАНИЧНАЯ ДИСКОГРАФИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhH9hJYg0qipuz1PZLat6A" alt="Заграничная дискография — фото 37200" title="Заграничная дискография — фото 37200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Z8cRzcWOA3HRghq2p4gkw" alt="Заграничная дискография — фото 37202" title="Заграничная дискография — фото 37202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N35bnms-zM2sv3QpnwfnXQ" alt="Заграничная дискография — фото 37201" title="Заграничная дискография — фото 37201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JoXP_Blg7CRNqDdBtZ3YNA" alt="Заграничная дискография — фото 37203" title="Заграничная дискография — фото 37203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bzxKK7EOY0JHUTM6i4z3hQ" alt="Заграничная дискография — фото 37204" title="Заграничная дискография — фото 37204" itemprop="contentUrl" />Заграничная дискография</div></div>

Заграничная дискография

span

Ушакова Ирина

Глава комитета Госдумы по труду и соцполитике Ярослав Нилов предложил реформировать систему <a href="https://www.zr.ru/content/news/978412-gosduma-ogranichila-shtrafy-za-e/" target="_blank">ОСАГО</a>. Он предложил привязывать полис ОСАГО к водителю, а не к машине. «Правильно было бы дать право выбора, чтобы сам водитель выбирал, как ему удобнее – либо он застраховал свою гражданскую ответственность и имеет право управлять любыми легковыми автомобилями, и, если он виновник ДТП, то его страховая компания компенсирует [ущерб]. А если в семье один автомобиль и несколько водителей, то тогда полис уже привязывается к конкретному транспортному средству, и управляют им все члены семьи, вписанные в этот полис», – предложил депутат. По мнению депутата, это даст гражданам право выбора и упростит использование разных средств передвижения. Нилов напомнил, что аналогичный законопроект уже отклонялся, но идея, по его убеждению, все равно будет реализована.  Особую актуальность предложению придает рост числа ДТП с электросамокатами: если бы у пользователей была личная страховка ответственности, пострадавшие могли бы рассчитывать на выплаты, тогда как сейчас кикшеринговые компании страхуют самокаты добровольно и не всегда покрывают ущерб. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank">сообщал</a>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.

Систему ОСАГО хотят кардинально изменить: что об этом известно

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

Поклонники японского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/978332-samyj-nadezhnyj-krossover-na-ry/" target="_blank">Subaru</a> снова могут начинать волноваться: в Сети обнаружены патентные изображения автомобиля, который напоминает концептуальный хэтчбек STI, ранее ослепивший публику на выставке в Японии. Документы, попавшие в открытый доступ, демонстрируют машину с мускулистыми крыльями, хищной решеткой радиатора и стремительным профилем.Почти полное сходство патента с шоу-каром Performance-B STI наводит на мысль, что компания решила заранее обезопасить дизайн от копирования, что является обычной юридической практикой перед премьерой. Однако время публикации чертежей выглядит интригующе: они появились незадолго до того, как Subaru выкатила на трек свой новый гоночный болид HiPerfX2. Этот боевой автомобиль, созданный для гонок, щеголяет тем же обвесом и расширенным кузовом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iRo9MFSEMSoyRuhqYBFCQA=s800" alt="Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI" title="Новый Subaru STI" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612653" comment="Новый Subaru STI" />Новый Subaru STI</div><div class="caption">Новый Subaru STI</div> Под капотом у него форсированный 2,4-литровый оппозитник, выдающий почти 360 л.с. в паре с механической коробкой и фирменным полным приводом. И хотя на патентных рисунках отсутствуют некоторые детали, например, патрубки выхлопной системы, эксперты списывают это на условности чертежей.Пока одни спорят, является ли находка лишь защитой интеллектуальной собственности, другие видят в этом сигнал. Subaru сворачивает продажи седана WRX на домашнем рынке и убирает из линейки комплектацию STI Sport. На фоне этих событий слухи о возвращении «горячего» хэтчбека в 2027 году звучат уже не как фантазии фанатов, а как вполне просчитанный план по заполнению освободившейся ниши.Похоже, легендарный значок STI готовится засиять на новом кузове. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978494-1"><a class="story-link" href="/content/news/978494-novye-patenty-subaru-podogreva/">Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MkHt8-SqjuMbAqZFG6vmLw","alt":"Новый Subaru STI","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RWzgYn8pOelCQ7KIPWDt7w","alt":"Новый Subaru STI","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wjzI0yaxrqrJEwLQBS0ORg","alt":"Новый Subaru STI","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iRo9MFSEMSoyRuhqYBFCQA","alt":"Новый Subaru STI","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JVWRl0jaTfnqm76n-ajlOw","alt":"Новый Subaru STI","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru без шума запатентовала агрессивный хэтчбек, похожий на гоночный концепт </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MkHt8-SqjuMbAqZFG6vmLw" alt="Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI — фото 1612654" title="Новый Subaru STI" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RWzgYn8pOelCQ7KIPWDt7w" alt="Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI — фото 1612657" title="Новый Subaru STI" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wjzI0yaxrqrJEwLQBS0ORg" alt="Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI — фото 1612656" title="Новый Subaru STI" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iRo9MFSEMSoyRuhqYBFCQA" alt="Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI — фото 1612653" title="Новый Subaru STI" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JVWRl0jaTfnqm76n-ajlOw" alt="Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI — фото 1612655" title="Новый Subaru STI" itemprop="contentUrl" />Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI</div></div>

Новые патенты Subaru подогревают слухи о хэтчбеке STI

Новый Subaru STI

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

«За рулем» завершил тестовую эксплуатацию седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">Lada Vesta</a>, которая провела в редакционном парке 10 лет и два месяца.Читателям издания этот красный автомобиль с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой отлично знаком – на протяжении всего времени мы рассказывали о том, как ему живется на московских улицах. Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> признает, что Веста в любом случае оказалась для АВТОВАЗа настоящим прорывом и выходом на новый уровень. Да и мы за минувшее десятилетие к этому автомобилю очень привыкли.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HtEx79iv-PlMbZyzuJhjNw=s800" alt="«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta" title="Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612815" /></div> Но вот – пришла пора расставаться. Мы сдали Весту в трейд-ин, и дилер выставил ее за 545 тысяч рублей. Помните ли вы, за сколько мы купли ее в 2015-м? Мы-то помним, и в клипе под публикацией рассказываем, сколько машина потеряла в цене. А сейчас очень очевидный спойлер: совсем немного...<h4>Кстати, подробно об этой Весте – в апрельском выпуске журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248839&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Парк ЗР

Парк За рулем

При выборе машины на вторичном рынке есть риск приобрести автомобиль, который ранее использовался в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank">такси</a>.О том, как распознать такую машину, рассказал руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков. По словам специалиста, таксомоторные компании в эконом- и комфорт-классах часто эксплуатируют машины, восстановленные после серьезных аварий. Их покупают дешевле рыночной цены, а затем экономят на всем, что сказывается на состоянии и безопасности. <h3>Три главных признака «таксишного» прошлого</h3> Проверка по официальному реестру. Самый надежный и простой способ – найти госномер автомобиля в открытой базе Реестра легковых такси. Если машина там числится или числилась ранее – сомнений нет. Владелец – юридическое лицо и отсутствие истории. Настораживающий сигнал – если продавцом выступает компания, а не частник. Особенно если у машины при этом напрочь отсутствует сервисная книжка с отметками о прохождении дилерского техобслуживания. Для такси это обычная практика – делать ремонт где попало и не заботиться о документах. Подозрительно ровный пробег (для премиум-авто). В дорогих машинах недобросовестные владельцы могут использовать специальные устройства – так называемые «стоп-фильтры». Они блокируют счетчик, и пробег просто не накручивается, сколько бы машина ни ездила. Выявить такое вмешательство можно только при углубленной компьютерной диагностике. Шелков предупреждает: в машинах из такси велика вероятность отсутствия подушек безопасности (их могли не ставить после восстановления), использования дешевых неоригинальных запчастей и расходников, а также увеличенных интервалов между заменами масла и фильтров – все ради тотальной экономии. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank">сообщал</a>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.

Как распознать замаскированное такси при покупке подержанного авто

https://motor.ru/news/rossiyanam-rasskazali-po-kakim-primetam-raspoznat-taksi-pri-pokupke-avtomobilya-18-03-2026.htm

Если в России моргание фарами означает «проезжай», то в Таиланде такой жест – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917726-pochemu-vstrechnye-morgayut-mne-f/" target="_blank">сигнал</a> к немедленной схватке за приоритет: кто первый моргнул, тот и поехал, а более крупный автомобиль здесь всегда прав. Представление о дисциплине за рулем кардинально меняется у границ государств. В Индии водители сигналят перед каждым поворотом не от избытка эмоций, а ради спасения жизни: звуковой сигнал служит оберегом от столкновений с крутыми поворотами, лавиной курьеров и, что самое страшное, со священными коровами, удар по которым грозит тюремным сроком.В Европе правила игры иные, но не менее экзотичные. В Париже парковка превращается в контактный вид спорта: местные жители «притирают» бамперы соседних машин до характерного стука, считая царапины неизбежной частью городской жизни. А в Италии дорожная разметка, включая двойную сплошную, зачастую носит декоративный характер: здесь правят бал темперамент, отсутствие инстинкта самосохранения у водителей мопедов и железный принцип «твори что хочешь, но не мешай другим». А в Бразилии пешеходный переход не гарантирует безопасности, а светофоры могут иметь до двенадцати оттенков цветов. Помимо стандартных красного, желтого и зеленого сигналов еще и окошки с различными оттенками этих цветов. Такое необычное решение призвано повысить бдительность водителей на дороге.

«Сигнал вежливости» или «парковка на ощупь». Как не попасть впросак за рубежом

https://auto.mail.ru/article/101878-strannyie-avtomobilnyie-pravila-i-traditsii-v-raznyih-stranah-mira/

Аналитики онлайн-платформы Urеmont выяснили, с какими неисправностями владельцы автомобилей 5–10 лет чаще всего приезжают на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978044-v-rf-projdut-tri-volny-podorozh/" target="_blank">СТО</a>. Самая частая проблема машин этого возраста – стук в подвеске. К 5–7 годам эксплуатации резиновые сайлентблоки и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941321-sharovye-opory-10-voprosov-i-otvety-ehkspertov/?ysclid=mmx3ml691d896344996" target="_blank">шаровые опоры</a> попросту «устают», а российские дороги и перепады температур добивают их окончательно. Тишина в салоне обойдется в среднем в 12 500 рублей – замена комплекта на одном рычаге с учетом развала-схождения.На втором месте среди поломок – капризы мотора. Автомобиль начинает дергаться и «троить», а виной тому чаще всего свечи зажигания. Как отмечают эксперты, вовремя менять их у нас не принято: водители ждут, пока двигатель не начнет сигнализировать о беде. К 5–7 годам такое промедление уже бьет по кошельку: диагностика и замена комплекта «вытягивают» около 10 тысяч рублей. В эту стоимость входит компьютерная диагностика для выявления проблемного цилиндра и сама замена комплекта свечей/катушки.Замыкает тройку лидеров классика жанра – подтекающее масло. Со временем прокладка клапанной крышки, сальники и патрубки дубеют и перестают держать герметичность. Чтобы двигатель снова был сухим и чистым, придется выложить около 7500 рублей на замену прокладок и мойку.Специалисты отмечают: автопарк стремительно стареет, и людям уже недостаточно просто знать, что «машина ломается». Многие автомобили куплены более 15 лет назад, растет потребность в сложных и агрегатных ремонтах. Водителям нужна конкретика – что менять, когда и во сколько это обойдется, чтобы планировать бюджет на годы вперед.***Основой для рейтинга послужила статистика обращений к ИИ-ассистенту. В выборку вошли наиболее частые вопросы жителей и гостей таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Краснодар и др. Всего в исследовании были представлены данные по свыше 10 городам присутствия агрегатора

Названы три главные «болячки» машин с пробегом: сколько будет стоить ремонт

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Виноградов Александр

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Имя Soueast («Соуис» – так нужно произносить) для нас новое. Но по меркам китайского автопрома компания уже долгожитель: ведет историю с 1995 года.В России марка дебютировала с двумя кроссоверами.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246297&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Название бренда Soueast сложено из слов soul (душа) и ease (легко). Автомобили этой марки выбирают энергичные люди, ведущие активный образ жизни – как в мегаполисе, так и за его пределами. Таким лучше всего подходит принцип бренда – «Живи легко!» («Еase your life!»).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962864-flagmanskij-krossover-soueast/" target="_blank">«Ноль девятый»</a> с двухлитровым турбомотором (197 л. с.), гидромеханическим автоматом и полным приводом мы взяли на тест еще до начала массовых продаж.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8J52mtMOJdbo1b2S38gLog=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540696" comment="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" />Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</div><div class="caption">Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</div> <h2>Акцент спереди</h2>Каждый из трех силовых агрегатов сочетается с одной, своей собственной, комплектацией.Базовый двигатель объемом 1,6 л (190 л. с.) работает с семиступенчатым роботом и доступен только с передним приводом. Такой автомобиль стоит 3,5 млн рублей. Оснащение исполнения Comfort богатое – не хватает разве что климат-контроля, вместо которого обычный отопитель и кондиционер с ручным управлением.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zh_L-IfWywzfQQ_HamftvQ=s800" alt="Soueast S09" title="Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540682" /></div> Двухлитровый двигатель (197 л. с.) также сочетается с переднеприводной трансмиссией – и в этом случае тягу на колеса передает семиступенчатый робот. Такая версия Comfort Plus стоит 3,9 млн рублей.В топовом исполнении Premium 197‑сильный мотор «повенчан» уже с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Вкупе с максимальным набором опций, включая активный круиз-контроль, такой S09 обойдется в 4,1 млн рублей.<h2>На все четыре</h2>«На лицо» S09 узнаваем: помимо светодиодной полосы во всю ширину машины, светится и рамка вокруг решетки радиатора. Крупные фары не так восприимчивы к загрязнению. По аркам и порогам – практичный пояс из некрашеного пластика.В интерьере доминируют дисплеи – 10‑дюймовая виртуальная панель приборов и огромный экран медиасистемы с диагональю как у средних размеров ноутбука – 15,6 дюйма. Правда, в меню фигурировал «синий зуб» вместо «блютуза» и «оправа» вместо «настройки». Спишем на предсерийность данного экземпляра: скорее всего, на товарных машинах медиасистема получит нормальный софт.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eX7W6JuiVLlJN_KRSDkSjw=s800" alt="Soueast S09" title="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540702" comment="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." />Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</div><div class="caption">Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</div> Soueast S09 может быть как переднеприводным, так и со всеми ведущими колесами. Во втором случае у него связка двухлитрового турбомотора на 197 л. с. и классического гидромеханического автомата. Работает этот дуэт отменно! Максимальный крутящий момент 375 Н·м доступен еще до 2000 об/мин, и даже при легком нажатии на педаль газа почти пятиметровый кроссовер ускоряется бодро.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGU-yLiTodmdAfmrK38nIg=s800" alt="Soueast S09" title="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540686" comment="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." />Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</div><div class="caption">Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cp4TqoanwAQvCYaRyF1dw=s800" alt="Soueast S09" title="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540692" comment="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." />Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</div><div class="caption">Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dKxpn83EUJ2k2aoXCoS7A=s800" alt="Soueast S09" title="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540683" comment="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." />В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</div><div class="caption">В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</div> Хорошей динамике способствует и автомат, который вовремя и споро подтыкает одну из восьми передач. При этом топливный аппетит для машины массой без малого две тонны умеренный: в городе S09 укладывается в 12 л/100 км, на трассе просит раза в полтора меньше.<h2>Семеро по лавкам</h2>Передние стекла – многослойные, шумоизолирующие, что положительно сказывается и на акустическом комфорте. Моторный отсек тоже неплохо изолирован, и даже гула 20‑дюймовых зимних шин на абразивном асфальте в салоне на удивление не слышно.На ямах чувствуется, что у подвески хороший запас по энергоемкости. Баланс настроек явно смещен в сторону плавности хода: S09 не демонстрирует точной и азартной управляемости, при этом ведет себя надежно и предсказуемо. При переборе скорости или иной опасности тут же задействует весь набор электронных ассистентов ­безопасности.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aYw0VkruCfW_ZcVYnQ1TQQ=s800" alt="Soueast S09" title="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540684" comment="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." />Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</div><div class="caption">Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x-L1AQblk2OXPxwN_GTXvA=s800" alt="Soueast S09" title="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540690" comment="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." />Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Ict_G7tLk7zEJdBer6uGw=s800" alt="Soueast S09" title="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540689" comment="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." />Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</div><div class="caption">Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</div>Понятно, почему S09 делает акцент на комфорте: он рассчитан на действительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964866-dajte-minivehn/" target="_blank">большую семью</a>. Лезу на третий ряд сидений, который у многих больших кроссоверов часто номинальный – и удивляюсь: места для ног хватает и взрослому, даже когда сиденья второго ряда отодвинуты максимально назад. Если же слегка пожертвовать гигантским простором среднего ряда, то обитатели галерки спокойно перенесут и долгую поездку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-SkRM7220oqkCI83kf7Oaw=s800" alt="Soueast S09" title="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540703" comment="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." />В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</div><div class="caption">В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</div> Soueast S09 хорошо подготовлен для суровых российских зим. В список оснащения входят обогрев зеркал заднего вида, лобового стекла, передних кресел (спинка и подушка), сидений второго ряда, руля и форсунок омывателя.<h2>Надо брать?</h2>Soueast S09 выглядит интересным предложением. По соотношению цены и предлагаемого внутреннего пространства это один из наиболее привлекательных новых автомобилей. Во всяком случае, в диапазоне от 3,5 до 4,1 млн рублей, да еще с полным приводом и классическим автоматом! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QfXt1FjAsCZ9YCt8CVvv9Q=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540697" comment="Soueast S09" />Soueast S09</div><div class="caption">Soueast S09</div> <h4>Soueast S09</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1795 / 2850 мм</li><li>Снаряженная масса 1935 кг </li><li>Объем багажника 136 / 723 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 57 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Тест-драйв кроссоверов Geely Cityray и Citroen C5 Aircross – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник Geely Cityray и Citroen C5 Aircross.<h2>Новые веяния</h2>В былые времена «китайцы» даже в базовых версиях отличались щедрой комплектацией. Сейчас всё поменялось. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Cityray</a> в начальном исполнении Comfort (2,86 млн рублей) совсем скромен: две подушки безопасности, однозонный климат-контроль, камера заднего вида, аудиосистема с четырьмя динамиками, а обогреваются тут только передние сиденья.Версия Luxury (3,09 млн рублей) – это уже шесть подушек безопасности, шесть динамиков, панорамная крыша, отделка кожзамом, электрорегулировки водительского сиденья, система кругового обзора, пакет водительских ассистентов, обогрев руля, ветрового стекла и заднего ряда сидений.Модификация Flagship (3,21 млн рублей) дополнена электроприводами правого переднего кресла и пятой двери, фоновой подсветкой, беспроводным зарядником и 19‑дюймовыми колесами вместо 18‑дюймовых. Ну а Flagship Sport (3,25 млн рублей) отличается только декором кузова и салона.<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/tests/" target="_blank">Citroen</a>, напротив, поменял подход. Раньше начальные версии были не особо насыщенными – за многое приходилось доплачивать. Теперь комплектация одна, и весьма богатая: шесть подушек безопасности, круиз-контроль с лимитером, система кругового обзора, раздельный климат-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки, обогрев и функция массажа передних сидений. По большому счету, не хватает только обогрева руля и ветрового стекла.<h2>Фишка Citroen C5 Aircross  – амортизаторы</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qGsb4ifLUK85e60gjN79vg=s800" alt="Citroen C5 Aircross" title="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540037" comment="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." />Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div><div class="caption">Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div> На небольших неровностях шток амортизаторов Progressive Hydraulic Cushions работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. На серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных. При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не теряет эффективности.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQzoSHFuu798toLoBCraCg=s800" alt="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" title="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540038" comment="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" />Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div><div class="caption">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1485 / 1887 </td> <td width="33%"> 1545 / 1930 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч, с </td> <td width="33%"> 10,4 </td> <td width="33%"> 8,9 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость, км/ч </td> <td width="33%"> 200 </td> <td width="33%"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива, л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 51 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл, л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,5 / 5,9 / 7,0 </td> <td width="33%"> 8,0 / 5,7 / 6,5 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 250 Н·м при 1750 об/мин </td> <td width="33%"> 270 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А8 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 2,36 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,01 </td> <td width="33%"> 4,67 / 3,43 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые  </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 235/55 R18 </td> <td width="33%"> 235/45 R19 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="36"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 175 </td> <td width="36"> 175 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 195 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Угол </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 19,5° </td> <td width="36"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 27,5° </td> <td width="36"> 25,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="36"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="94"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> Citroen C5 Aircross  </td> <td width="94"> 20 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 52 </td> </tr> <tr> <td width="38"> Geely Cityray </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 216 </td> </tr> </tbody></table>* Замена масла – раз в 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 90–100 </td> <td width="33%"> 115–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 106–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%">  н.д. </td> <td width="33%">  105–125 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="35%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,40 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Geely Cityray и Citroen C5 Aircross — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Хлынов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: