Свежее

Лучшее

«За рулем»

В отличие от мотора, агрегата малочувствительного к ошибкам водителя, коробку передач можно «прикончить» на раз-два. Экспонаты вроде показанных на фото обломков «самарской» коробки сегодня обыденны – тем более что качество деталей от года к году хуже. Появились проблемы и с «классической» коробкой. Когда-то теоретики ругали ее за большой вес, но это не смущало автовладельцев – узел был очень надежен. Потом к нему добавили пятую передачу… – появились проблемы. Пятая оказалась наиболее слабой, особенно для «Нивы». Из-за этого коробки редко выхаживают больше 50–60 тыс. км. Ускоренному разрушению способствует и то, что при снижении уровня масла пятая передача сразу начинает «голодать».
 Результат – вполне рыночный: повышенный спрос рождает чудовищную цену. Так, за муфту синхронизатора V передачи приходится платить до 1000 руб., а за блок шестерен V передачи и заднего хода – 2000 руб. Вообразите, в какую сумму может влететь ремонт КП с учетом цены остальных деталей. Из-за этого многие, вспоминая прежние «нивы», сознательно возвращаются к четырехступенчатой коробке – и даже при нынешнем качестве деталей надолго избавляются от проблем. Тут не грех напомнить, что снять-поставить коробку передач на «Ниве» – дело трудоемкое, это вам не «классика».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NcNFueHPsX2oRRKHZI3jPw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/11581/59859.jpg" class=" imp-image-58021" />
 Но вот появился в продаже комплект деталей, показанный на фото, для ремонта пятой передачи и заднего хода. Правда, от «Шеви-Нивы». Продавец уверял, что только к ней детали и подходят. Сделаны они очень чисто. А то, что модуль помельче, не страшно: коли здесь комплект, все может «собраться» и после установки в «классику». Стоит всего около 1700 руб.! Ну как было не попробовать? Предложили одному клиенту этот вариант – получилось отлично. После такого начала мы собрали еще пять аналогичных узлов. Никто из владельцев с рекламацией не вернулся. Конечно, рекомендация следить за уровнем масла с повестки дня не снимается – без смазки никакой узел долго не протянет.
 А вот проблема, которая до сих пор не решена. Речь о поломке болта крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода к промежуточному валу. Беда серьезная: остатки закаленного болта «просто так» не высверлишь. Приходится менять промежуточный вал и другие пострадавшие детали – например, уже упомянутый блок шестерен и вилку.
 Подбор деталей для ремонта – дело непростое. В магазине хотя и не все, но кое-что все же можно проверить. Например, чем больше люфт вилки в пазу муфты, тем быстрей обе детали изнашиваются. Обычно я еду в магазин, вооружившись старой вилкой с осью. Новую вилку надеваю на ось рядом со старой – так, чтобы при взгляде с торца контуры вилок совместились. Далеко не всегда это получается с первого захода. Негодные отбрасываю. Но это еще не все. Теперь проверяю, соответствуют ли друг другу отверстия под крепежный болт. Не удивляйтесь: нередко из десятка деталей годной оказывается одна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKSbqT1kdXetm-Kq2gvbZQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/11581/59860.jpg" class=" imp-image-58023" />
 С подшипниками картина не лучше: брак – обычное дело. Перебирая, нужно отбрасывать те, у которых велик люфт, или, наоборот, шарики при вращении «закусывают»: значит, либо шарики не совсем круглые, либо дорожки качения неровные. Оттого предпочитаю зарубежную продукцию. Главное – не ошибиться.
 Не раз случалось снимать коробку из-за специфического шума кончившегося выжимного подшипника – но тут выяснялось, что он совершенно исправен, зато давно заклинило передний подшипник ведущего вала в маховике. Шум – тот же!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7xvfOJnNSOEQcRJqlkjE_w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/11581/59858.jpg" class=" imp-image-58022" />
 Что касается заднего подшипника ведущего вала, то здесь донимает нас давняя проблема. Под действием вибраций, вызванных работой двигателя и коробки передач, пружинные тарельчатые шайбы, удерживающие подшипник, ломаются. Вал смещается вперед – четвертая передача вылетает. Часто при этом повреждается сальник и масло убегает между ведущим валом и передней крышкой («стаканом») КПП. Поделюсь секретом: в этом случае мы не спешим разбирать весь узел. Достаточно отсоединить картер сцепления – и появится возможность заменить сальник и сломанные шайбы. Часто этого хватает, чтобы коробка служила еще годы…

«пятая колонна»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Например, в « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> DTM» под капотом уместилась «восьмерка» мощностью 470 л.с. Но сейчас нас интересуют не «лошади», а ньютоны: как удается передать огромный крутящий момент с маховика на первичный вал коробки передач при тех темпах разгона, за которыми с восторгом следят толпы зрителей?
 Массивного маховика в гоночной версии... нет. Одно это позволило сэкономить около 22 кг. Многодисковое сцепление, воспринимающее все 500 Н.м крутящего момента, не имеет ничего общего с серийным. Создать чудо технологии удалось специалистам фирмы ZF Sachs Race Engineering. По принципу работы оно не слишком отличается от привычного диафрагменного, вот только ведомых дисков здесь целых три и выполнены они из углепластика. Любопытно, что диаметр 140 мм и общая масса 2800 г этого узла примерно совпадают с таковыми для нашей малышки «Оки», при том, что стоимость и возможности не идут ни в какое сравнение. Например, сцепление GMFZ 3/140 Y для « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> DTM» выдерживает центробежные силы вплоть до 15 000 об/мин, хотя ограничитель у мотора срабатывает уже при 8000 об/мин. А диски за считанные секунды разгона на старте успевают разогреться до 1000°С. При этом пилота не ругают за «пережог» дорогого механизма – такие режимы здесь штатные.
 Еще одна любопытная деталь – подход к предстартовым тестам. Так, мембранная пружина (одна на все три диска) испытывается на стенде, совершая… 100 000 рабочих циклов, прежде чем попадет в автомобиль. А ведь, казалось бы, после стольких нажатий путь ей один – в мусорную, а не рабочую корзину сцепления. Однако Томас Рудольф, эксперт ZF Sachs Race Engineering, утверждает, что после таких испытаний пружина выдержит целый рабочий сезон! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56699, 56700"></div>

Сцепив диски

Как раз себе по характеру. И начался с этого момента новый отсчет. 
 Молодые немцы Ганс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер когда-то тоже были ярыми энтузиастами, без денег, зато с идеями. В конце шестидесятых они переоборудовали полуразрушенную мельницу в двухместный гараж и назвали это «Бюро конструирования и тестирования гоночных моторов». К концу семидесятых бюро стало заводиком с четырьмя десятками сотрудников, а половина автолюбителей Германии уже знали, что где-то в городе Аффальтербах, неподалеку от Штутгарта, есть завод фирмы AMG. 
 Сегодня о немецком ателье знает весь мир, и Сергей вместе с ним. Неудивительно, что тюнинг 124-го пошел по программе AMG. Ехать в Германию не пришлось – все было сделано в России, на фирме SRT (StreetRace Technology). Причем отечественные мастера поработали с изрядной долей фантазии, комбинируя немецкие элементы и технические решения с собственными.
 Начали с внешности. Здесь уместно вспомнить другой кинохит недавнего прошлого – фильм TAXI Люка Бессона. Немцы, грабившие банки, разъезжали именно на 124-х, и их автомобили выглядели не менее интересно, чем 
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>. Дымящиеся задние шины смотрелись вполне естественно, а заезды по гоночному треку – как нечто само собой разумеющееся. Да-да – 124-й может выглядеть очень спортивно.
 Именно этого и добивались мастера. Поставили бамперы и пороги собственного изготовления. Пусть не такие шикарные, как аэмгешные, зато душу греет, что эксклюзивные. А вот капот и решетка – от AMG. Фары от E500, а белые поворотники заказали у FK-Automotive. На крышке багажника больше нет регистрационного номера. Жестянщики заварили выштамповку под знак, а сам номер перенесли на бампер. На передних крыльях устроили декоративные воздухозаборники. Тормоза поменяли на более мощные, марки Zimmerman, а заодно поставили новые 18-дюймовые колеса. Обули их в Michelin 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport. В салоне теперь руль Momo, белые шкалы приборов, карбоновая отделка и алюминиевые педали.
 Самая значительная часть денег ушла на улучшение динамики, в двигатель и трансмиссию. Чуть меньше – в подвеску: амортизаторы и пружины от Sport Line (жестче штатных), спортивные стабилизаторы и сайлент-блоки. Стандартная выпускная система не устраивала по причине недостаточной громкости звука. Его обеспечил прямоток Simons. 
 Наш рассказ недаром начался с Fast and Furious. Вспомним, кто главная героиня фильма… Красная кнопка закиси азота! 
 На Mercedes-Benz W124 установили систему NOS «мокрого» типа. Мощность не проверяли, но цифры не интересуют владельца. Автомобиль получился действительно быстрым. 
 Внешне 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> производит впечатление безумно мощной машины. Будь я на месте Бессона, усадил бы злодеев в 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, а героя – в «сто двадцать четвертый» с плафоном «Штутгартское такси». Да что там говорить.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46483, 46484, 46485, 46486, 46487, 46488, 46489, 46490, 46491, 46492"></div>

Важнейшее из искусств

Напомним: речь идет о комплексе исполнительных механизмов (актюаторов), переключающих передачи и выжимающих сцепление по команде компьютера. При этом серийная механическая шестиступенчатая коробка освобождается от управляющих тяг, идущих обычно к рычагу переключения передач. Роботизированный вариант «на круг» примерно вдвое дешевле классического «автомата».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPcql5vRVvFa0yI3y9tRoQ" width="500" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11198/56311.jpg" class=" imp-image-55298" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CfKCuL2Fw1R9hcLniH1L6Q" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11198/56312.jpg" class=" imp-image-55297" />
 Электронный «мозг» анализирует скорость автомобиля, положение педали акселератора, ускорение, скорость вращения коленвала, температуру двигателя, стиль вождения, профиль дороги (уклон/подъем), массу груза. Вряд ли даже самый опытный профессионал способен точно учесть все эти нюансы. Результат налицо: «Мастер 2.5 dCi» обходится 8,2 л топлива на 100 км, тогда как его аналог с обычной пятиступенчатой коробкой потребляет в среднем 8,9 л.
 «Квикшифт» имеет также ручной режим последовательного переключения, но и в нем компьютер следит за действиями водителя, страхуя от грубых ошибок. Кроме того, специальные программы рассчитаны на езду с прицепом и зимнюю дорогу.

«робокоп» по-французски

Ведь он призван быть массивным (точнее, обладать большим моментом инерции). Но несколько лет назад конструкторы сцеплений решили «озадачить» его демпфированием крутильных колебаний, неизбежно возникающих в системе «двигатель-трансмиссия». Так появился двухмассовый маховик (ЗР, 2002, № 6, с. 164), который сегодня используют многие производители (например, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>»).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KdGEU9Ua4XbfE17mF5gA6Q" width="500" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/10860/53937.jpg" class=" imp-image-52926" />
 Однако наряду с крутильными, возникают и осевые, и изгибающие колебания, в частности, при работе сцепления. Для борьбы с ними французская компания «Валео» разработала «гибкий» маховик. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3kxu9IitWUe6cObWPww5TQ" width="500" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/10860/53938.jpg" class=" imp-image-52925" />
 Суть изобретения проста: маховик разделяется на две части – центральную (ступичную), сравнительно небольшого размера и массивную периферическую. Они соединены упругой пластиной, закрепленной болтами (рис. 1). Пластина изготовлена из той же стали, что и диафрагма сцепления. Таким образом, периферическая часть маховика может перемещаться относительно центральной, но только в осевом направлении – на кручение маховик остается жестким.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8439WZ-NmEhdTS9mdsMFaA" width="500" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/10860/53939.jpg" class=" imp-image-52924" />
 В конструкцию введена и промежуточная упругая пластина, демпфирующая осевые колебания. Амплитуда колебаний (величина изгиба) ограничена выступами на поверхностях маховика. Конечно, такая конструкция не избавляет от паразитных вибраций полностью, да это и не нужно – главное, резонансные частоты уходят из рабочей зоны механизма (рис. 2).
 Гибкий маховик скоро появится на многих автомобилях (он в ближайших планах «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Ниссана», ФИАТа). Причем обе разработки «Валео» – двухмассовый и гибкий маховик можно объединить, упростив тем самым конструкцию сцепления и продлив ему жизнь.

Новинки, исследования, изобретения. пусть он прогнется под нас

В автоматизированных коробках с электронным управлением переключение не сводится к срабатыванию того или иного электромагнитного сцепления в планетарном механизме, а происходит, как и в обычной «механике», путем перемещения самих шестерен.
 Совершенно очевидно, что управляющему контроллеру необходимо в каждый момент времени точно знать, где зафиксировалась или куда движется та или иная шестеренка. Подобную информацию собирают многочисленные датчики, разрабатываемые фирмой «Тико Электроникс».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8UyHHA3Rwco7-LHAUQnKfA" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10862/53941.jpg" class=" imp-image-52928" />
 К этим сенсорам предъявляются весьма жесткие требования как по части температурных условий (диапазон не менее –40…+140°С), так и в отношении вибростойкости, точности и сопротивления агрессивной среде. Желательно, чтобы датчики были вечными и не изнашивались. Последнее возможно лишь при использовании бесконтактного принципа, причем лучше обойтись без капризных и нестабильных полупроводников.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pozlPwV3OXwivLxV8353pw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10862/53942.jpg" class=" imp-image-52929" />
 Одно из решений, найденное специалистами фирмы, названо PLCD (Perma-nentmagnetic Linear Contactless Displace-ment). Как следует из названия, новый датчик не обошелся без постоянного магнита, но вот традиционного кристалла Холла в нем нет. Прибор измеряет с точностью до долей миллиметра положение зоны магнитного насыщения: его создает магнитик, закрепленный на перемещающейся детали. Ни температура, ни колебания напряженности поля (если только она превысила определенный порог) на точность практически не влияют.
 
 «Тико Электроникс» уже предложила изготовителям коробок передач целую гамму сенсоров. Так что о закисшем выключателе фонаря заднего хода можно будет забыть, а компьютер станет «передергивать рычаг» еще быстрее.

Новинки, исследования, изобретения. где какая шестеренка?

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 СЕМЬ РАЗ ВКЛЮЧИ
 Спортивные автомобили становятся все мощнее и быстрее, а вот процесс переключения передач не очень поддается модернизации. С гоночными машинами проще – там давно работают коробки без синхронизаторов с ручным или автоматическим переключением. Но для дорожных машин их характеристики неприемлемы – слишком уж жестко происходит смена передач. Да и трогаться с места на них лучше с пробуксовкой – металлокерамические гоночные сцепления «нежности» не любят.
 Опытный водитель на обычном автомобиле способен переключить передачу за 0,3–0,4 с, в идеальном случае (и без заботы о механизме) – за 0,15–0,2 с. Быстрее невозможно – дело даже не в способностях человека, а в физике самого процесса: синхронизаторы просто не успевают. Во времена, когда «заряженные» версии серийных машин набирают «сотню с места» за пять секунд, десятые доли становятся более чем весомыми.
 Не удивительно, что для нового 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> с двигателем мощностью свыше 500 л. с. разработали специальную коробку передач. Семиступенчатый агрегат SMG Mk III Drivelogic отличает уникально малое время переключения – 0,065 с. Это втрое быстрее результата гонщика. В чем секрет такого достижения?
 В конструкции, на первый взгляд, все просто. Семиступенчатая коробка традиционной двухвальной схемы с гидравлическим приводом и электронным управлением работает в паре с двухдисковым сцеплением. Два диска позволяют уменьшить инерцию и при скромном диаметре справляются с крутящим моментом до 550 Н.м. Специалисты 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> относят коробку к третьему поколению SMG (Sequential M Getriebe). Первое дебютировало с прошлым 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a> и получило противоречивые оценки у требовательных водителей – не понравилась «задумчивость», хотя переключало передачи не хуже тренированного спортсмена. Второе поколение зарекомендовало себя гораздо лучше, но все равно было далеко от идеала. В отличие от предшественников, новый агрегат изначально проектировали исключительно под «автомат».
 В системе нет механической связи между органами управления и исполнительными механизмами, это позволяет уменьшить время срабатывания. Нажатие рычага на руле или движение селектора на трансмиссионном тоннеле – и процесс переключения запущен. Блок управления посылает сигнал электромагнитным клапанам, и гидропривод с давлением 9 МПа делает свое дело: выжимает сцепление, выбирает передачу, перемещает синхронизаторы, отпускает сцепление. Двигатель подстраивается под этот процесс автоматически, хотя водитель не отпускает педали газа – система управления им связана с контроллером коробки передач высокоскоростной шиной данных. Переключение «вниз» сложнее: автоматика не забывает про «двойной выжим» и «перегазовку». То, о чем современные водители давно не вспоминают.
 Коробка 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> насчитывает 11 базовых программ: шесть ручных и пять автоматических. В ручных варьируются время и «агрессивность» переключений, в автоматических также алгоритм и чувствительность к стилю вождения. Семь ступеней – не прихоть, а вынужденная мера, чтобы выжать из мотора все возможности. Ограниченной электроникой «максималки» – 250 км/ч 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> достигает на пятой передаче, две высшие – повышающие. Впрочем, с отключенным электронным «поводком» автомобиль способен развить скорость более 320 км/ч, так что «отвязанному» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестая и седьмая передачи как раз впору. А в реальных условиях они могут экономить топливо.
 Почему конструкторы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не пошли по пути «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», предложившей год назад «механику» DSG с двумя сцеплениями, что позволяет переключаться совсем без разрыва потока мощности? У них на это свой ответ: переключения должны быть заметными, иначе пропадет «чувство» спортивного автомобиля, за которое и покупают мощные и дорогие машины. А секрет комфорта, по их мнению, прост: все дело во времени переключения. Если пауза в ускорении меньше 0,1 с или больше 0,25 с, то рывок практически неощутим – это связано с инерцией верхней части тела и головы. Значит, переключаться надо либо еще быстрее, либо медленнее. Честно говоря, верится с трудом. Может, вскоре удастся попробовать? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51802, 51803"></div>

Семь раз включи

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/29hfYJKEornbkYQNB4PwzQ" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10461/51232.jpg" class=" imp-image-50223" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0GiPbx5D7sOuLE_2IMhdg" width="500" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10461/51233.jpg" class=" imp-image-50224" />
 Коробка передач небольшой машины «Лянча-Ипсилон» так и называется: Dolce Far Nie’nte (DFN) – буквально, сладкое ничегонеделание. Речь идет об устройстве, самостоятельно переключающем ступени… но ведь подобное известно уже очень давно? В DFN применен относительно свежий прием: обычной пятиступенчатой коробкой и дисковым сцеплением управляет компьютер. Водителю остается только включить желаемый режим «Нормал» или «Экономи». В первом случае мотор раскручивается до более высоких оборотов, во втором – все внимание расходу топлива. Но и этим сегодня не удивишь, если бы не новый алгоритм, заложенный в память контроллера. 
 Компьютер научили распознавать спуски и подъемы. Соответственно обнаруженному уклону, он изменяет моменты переключений так, как это бы сделал опытный водитель. Не укроется от многочисленных датчиков и та манера, с которой вы нажимаете педаль газа: через некоторое время переключения подстроятся под ваш стиль езды.
 Еще одна особенность новой коробки передач – ее связь с… дверьми автомобиля. Не закроете одну из них – кроме нейтрали, ничего не получите.
 Интересно, что динамика автомобиля в нормальном режиме оказалась лучше по сравнению с механической коробкой, да и расход топлива (в экономичном режиме) снизился на 0,1–0,2 л/100 км. Так что обычный упрек в прожорливости и медлительности никак нельзя отнести к «сладкому безделью».

Сладкое безделье… за рулем

Сачков Максим

ИМПОРТНЫЕ СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ
 Цены зарубежных фирм отличаются от наших в 1,5-3 раза. Комплект из двух импортных подшипников на "жигули" стоит, в зависимости от производителя, 150-350 рублей. Подшипник передней ступицы "самар", "десяток" и "таврий" (он же задний для "сорок первого") продают за 200-400 рублей, а задний для переднеприводных ВАЗов на пару десятков рублей дешевле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/poJEMUI8P1dXx1maqBq9oA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47858.jpg" class=" imp-image-46858" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JX2H62yOFfNcNMWzP8mTUQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47862.jpg" class=" imp-image-46854" />
 Некоторые производители предлагают так называемые ремонтные комплекты, например, фирма SKF - наборы для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. В упаковке "жигулевского" (обозначение по фирменному каталогу VKBA 926) - два конических подшипника (внутренний и наружный), уплотнительные манжеты и гайки. Кстати, для "классики" есть и вариант подешевле - без гаек (обозначение VKBA 3507). Владельцам переднеприводных моделей предназначены наборы VKBA 1306 и VKBA 1307 (соответственно для передней и задней ступицы), для "Нивы" маркировка VKBA 1324.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2-XmoWa659TOxV53kCE7A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47861.jpg" class=" imp-image-46855" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wihJ532ki8bqe0PwpQKuAw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47860.jpg" class=" imp-image-46856" />
 Производители не зря прилагают крепежные детали. Если вы купили ступичный подшипник, лучше сразу обзавестись новыми стопорными кольцами, манжетами и гайками. Последние на некоторых автомобилях различаются по направлению резьбы - для левого и правого колеса. Если приобретете открытые подшипники (без собственных уплотнений), понадобится тюбик пластичной смазки.
 Обозначение подшипника можно найти на упаковке. Кроме того, обычно его дублируют и на самой детали - на боковой стороне внутреннего или наружного кольца.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OG2FuxrnL0IUyGIzecpsiA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47859.jpg" class=" imp-image-46857" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwr6rfgpMfPG7ZZTnvkOmw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47863.jpg" class=" imp-image-46853" />
 Тем, кто решил самостоятельно менять загудевший подшипник, стоит внимательно ознакомиться с рекомендациями в ремонтной литературе. Работа несложная, но требует навыка и, желательно, специальных съемников. Прикиньте, имеет ли смысл браться за дело или лучше доверить его профессионалам.
 Среди подшипников с зарубежными эмблемами тоже встречаются подделки, и отличить их от фирменных деталей неискушенному автолюбителю непросто. Некой гарантией послужит покупка подшипника в солидном магазине или у дилера. Выбрать товар по карману и хорошего качества помогут наши экспертизы (ЗР, 2002, № 3; 2000, № 10).

Шарики и ролики

ТРАНСМИССИИ
 Основные принципы работы трансмиссий долгие годы оставались неизменными. Но конструкторы неустанно пытаются совершенствовать древние схемы.
 
 МЕХАНИКА
 По-прежнему наиболее распространены механические коробки передач. За последние десятилетия они не претерпели радикальных перемен. Но конструкторы вынуждены подстраиваться под все ужесточаемые требования к динамике, а главное, экономичности автомобилей. Относительно недавно казавшаяся верхом совершенства пятиступенчатая коробка давно стала обычной даже на совсем недорогих автомобилях. Сегодня шестиступенчатые агрегаты все чаще перекочевывают с дорогих спортивных моделей на "середнячков".
 Что дает лишняя ступень? На этот вопрос отвечает Джег Бейер из команды "Форд", конструировавший трансмиссию для последнего поколения "Мондео": "Обычно мы проектировали пятиступенчатые коробки, стараясь обеспечить хорошее ускорение либо максимальную скорость - или, или... Добавив еще одну передачу, получили хорошую разгонную динамику без ущерба для скоростного потенциала".
 На словах все просто. На деле в компактной 52-килограммовой "коробочке" MMT6 собрали немало новейших технологий: например, стальные скользящие муфты переключения передач сделаны методом штамповки и лазерной сварки. Они гораздо надежнее и долговечнее традиционных литых. Шестерни наиболее нагруженных передач (с I по IV) снабдили дополнительными синхронизаторами для снижения трения и большей мягкости переключения. Этому способствуют и игольчатые подшипники шестерен. В итоге новая коробка прекрасно справляется с передачей высокого крутящего момента, существенно легче в переключениях "на холодную" и требует для заправки менее 2 л масла. 
 Естественно, "Форд" далеко не единственный производитель шестиступенчатых трансмиссий. А на подходе уже семискоростные агрегаты. Но даже в "среднем весе" механику давно теснят конкуренты.
 
 АВТОМАТИКА
 Большинство американцев понятия не имеют, как переключать передачи вручную. На многих машинах до сих пор стоят агрегаты, знакомые не одно десятилетие, - планетарные коробки с гидротрансформатором. При всей сложности механико-гидравлической начинки они надежны и долговечны.
 К тому же конструкция чрезвычайно удобна для модернизации. Как и в случае с механическими коробками, число передач ныне возросло с трех до пяти-шести; агрегатами давно не заведуют аналоговые блоки управления - их сменили микропроцессорные; появились дополнительные режимы для активной, зимней и экономичной езды и даже самоадаптация (подстройка) коробки под стиль вождения.
 Но, пожалуй, самый сильный удар по механическим конкурентам был нанесен массовым внедрением "автоматов" с режимом ручного переключения передач: Sensonic, Tiptronic, Steptronic... За разными названиями скрывается одна и та же суть: управлять коробкой можно в ручном режиме, толкая рычаг вперед-назад. Можно обойтись вовсе без рычага: все чаще кнопки устанавливают прямо на руль - очередное заимствование из автоспорта. Теперь любителям подергать рычаг грех жаловаться на "глупую автоматику". 
 Справедливости ради заметим: современные автоматические трансмиссии "научили" столь быстро реагировать на команду водителя педалью газа, что последнему соперничать с ней трудно.
 На "автоматическом фронте" грядут новые перемены. Недавно "Мерседес-Бенц" сообщил, что на моделях S- и Е-классов вот-вот дебютирует... семиступенчатый автомат "7 Джи-троник". С ним автомобиль заметно выигрывает в динамике у пятиступенчатого аналога, улучшена эластичность в диапазоне 60-120 км/ч, расход топлива снижен на 0,5 л/100 км, а переключения даже на несколько ступеней вниз стали практически неощутимы для ездоков. При переходе в режим "кик-даун" (педаль в пол) электроника не перебирает все передачи сверху вниз, а перескакивает через одну. 
 Гидротрансформатор блокируется не только на высших, но и на первой передаче, сводя к минимуму время пробуксовки.
 Идеал близок, но пока недостижим. При всех достоинствах такой трансмиссии у нее по-прежнему есть существенные минусы - высокая цена, потери мощности и, соответственно, повышенный расход топлива. Поэтому инженеры создают...
 
 ГИБРИД В КОРОБКЕ
 Как отличить машину с механической коробкой от автоматизированного аналога? Многие наверняка ответят: по отсутствию педали сцепления и рычагу переключения. Нынче это не так!
 Все чаще появляются автоматизированные механические коробки, в которых сцеплением и переключением передач заведует электроника: ее команды исполняют пневматические, гидравлические цилиндры или соленоиды. Педаль сцепления не нужна, а рычаг переключения больше похож на селектор "автомата".
 Как нередко случается, первые блины выходили комом: переключение сопровождали изрядные толчки, а при сбросе газа машины клевали носом. Но недостатки постепенно изживали.
 В трансмиссии "Авто-Шифт" производства "Мазды" датчики скорости вращения колес, угла положения дроссельной заслонки и крутящего момента работают непрерывно, обеспечивая оптимальное время переключения и выбор нужной передачи. Здесь реализована даже функция торможения двигателем. На спуске коробка "зависает" на передаче, при которой торможение мотором наиболее эффективно. Если же датчики фиксируют значительное сопротивление движению, например, на подъеме или при буксировке прицепа, электроника меняет программу, уменьшая число переключений, чтобы коробка не "металась" от передачи к передаче. 
 Наконец, если утопить педаль газа в пол, "Авто-Шифт" выключает режим "овердрайв", моментально подтыкая пониженную передачу.
 
 ВАРИАТОРЫ
 А слабо избавить трансмиссию от планетарных механизмов, соленоидов или фрикционов? Заодно заставить передаточное число плавно меняться, подстраиваясь под условия движения? Фантастика? Вовсе нет! Попытки сделать это предпринимали более века назад!
 Вариаторы или CVT (Continuous Variable Transmission - бесступенчато варьируемая трансмиссия) бывают нескольких типов, но наибольшее распространение получили клиноременные. Принцип действия заманчиво прост: пара разрезных шкивов, между которыми перемещается ремень. Плавное смещение ремня влечет столь же плавное изменение передаточного числа.
 Вариаторы давно не в диковинку на снегоходах, гидроциклах и квадрициклах, то есть там, где не требуется передавать большой крутящий момент. Ахиллесовой пятой всегда был ремень, не выдерживающий больших нагрузок и часто требующий замены.
 Неизвестно, как бы сложилась судьба вариатора, если бы не голландец Ван Доорн, предложивший вместо ремня толкающую пластинчатую цепь из стальной ленты и нанизанных на нее трапецеидальных сегментов. Это решение повлекло появление в 1980-х малолитражек с "коробками" CVT. Тем не менее, еще достаточно долго считали, что вариаторы - удел лишь маломощных машин. Но постепенно этот миф развеивается.
 "Ниссан" серийно устанавливает систему "Экстроид" на модели "Глория" и "Цедрик". Мотор этих машин объемом 3 л выдает 176 кВт/240 л. с. и 310 Н.м момента. Не отстает и "Ауди" с "Мультитроником" для 193-сильной версии 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> с мотором 2,8 л, развивающим крутящий момент 280 Н.м.
 Немецкие инженеры смогли добиться надежной работы вариатора, подобрав сочетание многорядной стальной цепи-ремня, состоящей из 1025 звеньев, особых сортов стали, из которой сделаны шкивы, продуманной рецептуры масла.
 Конструкторы уже научили вариаторы работать и в ручном режиме. Запрограммировав значения передаточных отношений, вариатор можно превратить в аналог коробки передач с последовательным переключением.
 Конструкторы "Ауди" даже подстроились под клиентов, которых раздражала работа мотора на одной "ноте": ведь вариатор выводит двигатель в зону оптимальных оборотов и "зависает" там, пока машина набирает скорость. Инженеры додумались настроить электронику так, чтобы при открытом на четверть дросселе мотор раскручивался лишь до 3000 об/мин. Стоит надавить педаль сильнее, двигатель прибавит обороты до 4500, ну а в режиме полной нагрузки "запоет" на близких к максимальным 6000 об/мин.
 Плюсы вариатора очевидны. "CVT легче, проще по конструкции и экономичнее традиционных "автоматов", - говорит менеджер по производству "Ауди" Филлип Брабэк, - и столь же быстры, как механические коробки".
 
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ
 Очевидно, в ближайшие годы традиционные механические коробки останутся лишь на дешевых компактных моделях и... некоторых спорткарах для узкого круга ценителей. Умнеющие на глазах "автоматы" пока удерживают позиции, но отступают перед полуавтоматическими агрегатами и бесступенчатыми трансмиссиями. Вероятно, к тому времени, когда гибридные автомобили станут массовыми, столь же привычен будет клиноременный вариатор. На машине, где часть работы выполняет эффективный электромотор, бесступенчатая трансмиссия для его бензинового собрата выглядит особенно логичной. 
 Число передач в механических коробках легковых машин растет. Шестиступенчатыми оборудуют ныне не только спортивные авто, но и модели гольф-класса - например, "Фольксваген-Туран".
 Армия полуавтоматических трансмиссий с каждым днем растет. Компания "ЛуК" продвигает сразу несколько схем: семейство ASG с электрическими приводами сцепления и переключения передач прижилось на "Опеле-Корса": 1 - привод сцепления; 2 - саморегулирующееся сцепление; 3 - привод коробки передач.
 Давно ли 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> представила первый серийный автомобиль с шестиступенчатым "автоматом", 
 а "Мерседес-Бенц" уже готов предложить семиступенчатый "7 Джи-троник".
 Основа вариатора "Мультитроник" - наборная стальная цепь.
 4. Трансмиссия РSG должна пойти в серию к 2006 году. Благодаря двум сухим многодисковым сцеплениям одновременно вводятся в зацепление шестерни двух передач. Далее механизм переключения размыкает контур включенной передачи и замыкает сцепление следующей. В результате силовой поток не прерывается ни на секунду.
 Трансмиссия PSG: 1 - актуаторы сцеплений; 2 - шестерни четных передач; 3 - шестерни нечетных передач; 4 - привод переключения; 5 - двойное сцепление.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46756, 46757, 46758, 46759, 46760, 46761"></div>

Программа передач

Ушакова Ирина

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Лежнин Роман

Представлен новый список самых бюджетных автомобилей в
России. В него вошли модели с ценами от 750 000 до 1,7 млн рублей.

Лидером стала , базовая версия которой стоит 750
000 рублей, однако оснащение у нее весьма скромное. 

Второе место заняла Niva Legend, которая стоит 1,059 млн
рублей за начальную комплектацию, также не имеющую впечатляющих опций. 

На третьем месте новинка – Iskra, цена которой начинается с
1,25 млн рублей. Этот авто уже может предложить больше опций, включая подушки
безопасности и ABS, что делает его более привлекательным по сравнению с Грантой.
<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nq8pwjhlacfLleT-x4ZJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Остальные автомобили в списке располагаются следующим
образом: 

<ul><li>Niva Travel – от 1,314 млн рублей,</li><li> – от 1,46 млн рублей, </li><li> – самая доступная иномарка от 1,55 млн рублей, </li><li> – от 1,645 млн рублей, </li><li> – от 1,666 млн рублей, </li><li> – от 1,67 млн рублей, </li><li> – от 1,7 млн рублей.</li></ul>











<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592448, 1592450, 1592446, 1592447, 1592449, 1592443, 1592452, 1592444, 1592453, 1592451"></div>

Названы самые дешевые новые автомобили на российском рынке

Depositphotos | Производители

Премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/975125-skolko-budet-stoit-novyj-kro">Voyah</a> обнародовал впечатляющие результаты
продаж за ноябрь, поставив клиентам 20 005 автомобилей, а общие продажи с
января по ноябрь увеличились на 82% по сравнению с прошлым годом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TAspjyCJW2vJPgwqq2iYdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

В связи с успешными показателями компания объявила дату
запуска нового седана Passion L (также известного как Voyah Chasing Light L),
продажи которого начнутся в Китае 10 декабря.

Дебют состоялся 26 сентября на мероприятии
Voyah Fashion Night, где также стартовали предзаказы. Первым клиентам
предложили привлекательные бонусы, включая бесплатное базовое обслуживание на
всю жизнь, пожизненную гарантию на три ключевых электрических компонента
(батарея, электромоторы и управляющая электроника) и скидку в 2000 юаней при
внесении депозита в 5000 юаней.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7ZwDhElGLYO0yyC3bsLxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Модель предоставляет тяговую батарею емкостью 63 кВт·ч, что
обеспечивает запас хода до 410 км в электрическом режиме. Ожидается, что
полностью электрическая версия пока не появится. Поддерживается сверхбыстрая
зарядка 800V 5C, позволяющая зарядить батарею с 20% до 80% всего за 12 минут.
Все версии модели имеют два электромотора и полный привод, разгоняясь до 100
км/ч за 4,8 секунды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BPgeBmdyqADSld2nWx-wyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

Седан оснащен передовыми системами автономного вождения
Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4 и информационно-развлекательной
системой HarmonyOS Cockpit 5.1. Для новинки предусмотрены разные варианты
окраски, включая двухцветные Golden Red и Golden Black.

Габариты автомобиля составляют 5125×1985×1522 мм с колесной
базой 3010 мм. Гибридная силовая установка включает 1,5-литровый турбомотор, а
общая мощность электромоторов достигает 516 л.с., при этом заявленный расход
топлива при разряженной батарее составляет 5,67 л/100 км.

Известная марка выпустит новый крупный седан с богатым оснащением

Voyah Passion L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Kia представила первый тизер нового поколения
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971098-kia-seltos-s-probegom/">Seltos</a>, проведя самое значительное обновление модели за всю историю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4bTN2u8Gp--lm4m9psZV1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Дизайн автомобиля претерпел полное преобразование и теперь
более соответствует современным глобальным тенденциям бренда. 

На передней части находится новая характерная решётка Tiger
Nose с хромированной рамкой, которая соседствует с вертикальными дневными
ходовыми огнями (ДХО), а фары интегрированы в края решётки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sWQ6EYPPVikFS_7TiKNrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Одной из ярких особенностей тизера стала световая анимация
приветствия: при разблокировке автомобиля фары активируют короткий сценарий
свечения. Также в тизере можно заметить увеличенный логотип Kia над решёткой и панорамную
крышу. 

Полные характеристики нового Seltos пока не озвучены, а
премьера модели ожидается 10 декабря.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuTh6_D4Y8dVRAwFE3iRhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure>

Kia Seltos

https://thekoreancarblog.com/next-gen-kia-seltos-teased-ahead-of-december-world-premiere/

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

В Китае произошел громкий инцидент, связанный с электрическим
кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem"></a>.

Автомобиль, используя функцию интеллектуальной навигации,
почти доставил своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973129-kak-obmanut-alkotester">пьяного</a> владельца и его друга домой после ужина в
ресторане. Однако в тоннеле авто остановилось, создав серьезную аварийную
ситуацию. 

По данным портала «Китайские автомобили», кроссовер,
управляемый автопилотом, не смог завершить поездку, так как водитель должен
следить за дорогой и держать руки на руле. Оба мужчины уснули в процессе
поездки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PmqWiGP5TfH3PtmzzcbcnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 11</figcaption></figure> 

Система, отслеживающая состояние водителя, попыталась
разбудить пассажиров с помощью звуковых сигналов, но после нескольких неудачных
попыток транспортное средство включило аварийные огни, замедлило движение и
остановилось. 

Прибывшие на место полицейские увидели странную ситуацию и
разбудили нетрезвых друзей. По итогам случившегося водителю может грозить
уголовное наказание, так как уровень алкоголя в его крови превышал допустимые
нормы. 

В лучшем варианте ему грозит штраф в 1 тысячу юаней (около 11
тысяч рублей) и лишение прав на полгода. Представители министерства
общественной безопасности Китая сделали заявление, подчеркивая, что полагаться
исключительно на автопилот не только крайне опасно, но и незаконно, возложив
всю ответственность на владельца автомобиля.

Автопилот отвез пьяного водителя домой, но его все равно лишили прав

Avatr 11

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/114995-avtopilot-pod-muhoj-avatr-11-otvez-pyanogo-vladeltsa-domoj-no-lishil-ego-prav/

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<ul><li>Мы любим в машинах динамику, и лучше других в этом – электромобили. Но! – едва похолодает, на них невозможно куда-то доехать… Риск!</li><li>Еще мы любим скромный расход топлива и большой запас хода. Но! – действительно мощный автомобиль нам этого не даст.</li><li>Мы любим кроссоверы. Но! – их высокий центр тяжести портит управляемость.</li><li>Мы любим мощь. Но! -– хотели бы платить за нее поменьше</li><li>И, наконец, мы не хотим скучный минивэн. Но! – автомобиль для шести пассажиров не всем из нас, но многим очень нужен.</li><li>И нам хочется стильный автомобиль. Но! – чтобы он не выглядел, как чемодан.</li></ul>Сейчас расскажем про такой!Мы взяли в Москве новый кроссовер AITO SERES M7 и съездили на нем в окрестности Перми – там в ноябре уже лежал снег.<h2>Силовая установка</h2>Сердце кроссовера – последовательный гибрид. То есть бензиновый турбодвигатель здесь выполняет роль генератора, заряжающего батарею, и не связан напрямую с колесами. Батарея, в свою очередь, питает два электромотора, установленных на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 439 л.с. (654 Н·м). И знаете, что это дает? – 4,8 секунды до 100 км/ч.При этом запас хода при полных бензобаке и батарее составляет более 1100 км. Наши замеры по дороге «Москва – Пермь – окрестности» и обратно показали расход всего восемь литров на 100 км при умеренно динамичной езде в зимних условиях. Для столь мощного и тяжелого автомобиля это отличный результат!Но расход бензина можно сократить. Мы ездили в режиме «Приоритет топливу», когда мотор держит уровень заряда батареи в районе 60-70%. Если же выбрать режим «Приоритет электричеству», то двигатель не запустится, пока заряд не снизится до 10-20%. И тогда расход топлива будет 0.Кстати, обратившись к российскому партнеру марки, компании «Пандора» (через дилера), можно приобрести домашнюю зарядную станцию, которая при подключении к автомобилю будет брать из бытовой сети только «свободные» киловатты, не обделяя электричеством холодильник, компьютер и бытовые приборы.На кроссовер действует гарантия – два года или 100 000 км пробега, а срок гарантии на электрическую силовую линию составляет четыре года или 80 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. И нет проблем ни с дилерами, ни с расходниками и запчастями.<h2>На ходу</h2>Одним из ключевых элементов, определяющих комфорт и управляемость автомобиля, является его подвеска. В случае с AITO SERES M7 инженеры сделали ставку на надежность и простоту конструкции.Вместо сложных пневматических систем, которые нередко ломаются и ремонт их дорог, в AITO SERES M7 используется традиционная пружинная конструкция в сочетании с амортизаторами с изменяемой жесткостью, что повышает комфорт и устойчивость в движении. Это решение гарантирует высокую надежность и долговечность, а также упрощает обслуживание автомобиля.Однако несмотря на простоту, подвеска M7 демонстрирует отличные характеристики. Она незаметно поглощает неровности дороги. Даже на разбитых участках автомобиль едет плавно, а в салоне сохраняется тишина.При этом подвеска достаточно жесткая, чтобы не было претензий к управляемости. Автомобиль уверенно держит дорогу на высоких скоростях и позволяет выполнять резкие маневры без кренов кузова. Секрет, в том числе, в размещенной под полом кроссовера тяжелой аккумуляторной батарее, которая значительно снижает центр его тяжести.Несмотря на то, что AITO SERES M7 позиционируется как кроссовер, дорожный просвет и короткие свесы позволяют без труда справиться с легким бездорожьем. Мы даже заехали на нем на небольшую гору, где катаются горнолыжники.<h2>Дизайн</h2>Внешний вид кроссовера сочетает в себе элегантность и футуризм, который достигнут не вычурными и сложными линиями. Он выглядит современно, но сдержанно – в традициях европейской эстетики. Все поверхности кузова сглажены, и складки с ребрами находятся на привычных местах. Смотрится естественно, как черты сильного и грациозного животного. Его лапы – колеса со стильными дисками, глаза – пронзительные светодиодные фары, а цель – дорога.И все это переплетено с практичностью. Например, выдвижные ручки дверей сделаны так, что лед не мешает им срабатывать, а та часть, которой касается рука при открывании, всегда остается чистой. Во время теста мы мыли кроссовер каждый день, и ни разу ручки не замерзли так, чтобы не смогли выдвинуться. Кстати, у дверей – двойные, эластичные даже на морозе, уплотнители, а пороги выдвигаются, когда вы хотите сесть в салон.<h2>Интерьер</h2>Вы задумывались над тем, что уют – это черта в меру тесного пространства? Нет уютных замков или, скажем, холлов огромных гостиниц. Однако просторный салон AITO SERES M7, в котором места даже больше, чем достаточно, по-настоящему уютен.Место водителя удобно не только из-за кресла с приятной боковой поддержкой, множества регулировок (в том числе рулевого колеса и проекционного дисплея) и удобного расположения приборов. Дело также в продуманной эргономике. Вот, скажем, правая рука водителя: она удобно ложится на подлокотник, и ладонь оказывается на селекторе режимов движения. За ним находится телефон, лежащий на охлаждаемой полке с беспроводной зарядкой. Кстати, мощность зарядки – 50 Вт, и это очень быстро: не каждый провод сможет так же быстро наполнить энергией смартфон. И еще чуть дальше – рука все время двигается по прямой и на очень короткую дистанцию – управление климатом.Впрочем, в этом автомобиле хочется побыть не только водителем, но и пассажиром второго ряда. Здесь установлены два отдельных кресла с массажем, как, впрочем, и передние. Но кресло справа имеет антигравитационный режим Zero Gravity (ноль гравитации). В нем колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°. Именно такое положение принимает расслабленное тело человека в невесомости. И все это в атмосферной подсветке со 128 вариантами цветов.Третий ряд сидений – классический, и он достаточно просторный, чтобы там без стеснения расположились два взрослых человека среднего роста. Багажник – на 188 литров, но если сложить спинки, то объем багажного отделения увеличивается до 755 литров!<h2>Атмосфера</h2>Конечно же, в салоне царит полная тишина. Уровень проработки шумоизоляции впечатляет: двойные стекла в дверях, фетровая защита в колесных арках, гасящая удары камней, двойные резиновые уплотнители дверных проемов, плотная изоляция от шумов между моторным отсеком и салоном (капот тоже имеет звуко- и теплоизоляцию). Наши замеры шумов показали 60 дБ на скорости 80 км/ч (это как громкость обычного разговора) и 70 дБ на 120 км/ч.Воздух в машине всегда остается чистым. Трехзонная климатическая система оборудована фильтром PM2.5, который задерживает не просто мелкие частицы, но даже пыльцу (аллергикам на заметку!).Отопительная установка настолько мощная, что прогревает салон меньше чем за одну минуту. Так что даже в мороз можно начинать движение сразу после посадки. А еще есть режим поддержания заданной температуры в салоне, что очень кстати, когда вы ненадолго выходите из машины, например, в магазин.<h2>Медиасистема</h2>Протоколы Apple CarPlay и Android Auto работают превосходно и без сбоев подключают смартфон к бортовой системе, достаточно всего раз установить сопряжение устройства. В дальнейшем настроек не требуется – сел и поехал.Разговоры по громкой связи проходят отлично, и собеседник четко вас слышит, как и вы его. Кстати, на втором ряду у пассажира справа есть собственный микрофон для разговоров по телефону.В бардачке под центральным подлокотником найдете разъем для флешки, через который можно выводить на экран любые видео. Система настолько мощная, что без зависаний «тянет» даже очень «тяжелые» файлы на несколько гигабайт.И вишенка на торте – камера, смотрящая на водителя с передней левой стойки. Она нужна для Face ID, чтобы автомобиль узнавал садящегося за руль человека по лицу и активировал заданные им ранее настройки (положение кресла, температура в салоне и т. д.). Также эта камера нужна для распознавания усталости водителя. Она следит, чтобы он не отвлекался от дороги.<h2>Первые выводы</h2>AITO SERES M7 – это про баланс эстетики и практичности, запаса хода, расхода бензина, безопасности, комфорта, вместительности… У него прекрасное оснащение, и он – можете в это поверить? - лучше подходит для российских зим, чем классические автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Новый кроссовер AITO SERES M7 – тест в пермских снегах

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 7

Автомобиль X-Cross 7: обзоры, новости, машина икскросс7 - разные поколения, характеристики, комплектации X-Cross 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 7: читайте тематические новости про автомобили модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 7: читайте свежие статьи про авто модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

К выбору модели для выпуска в России подошли вдумчиво, собрав основные требования наших автомобилистов. Сейчас расскажем, что именно было учтено.<h2>1. Внешний вид</h2>Наши (да и не только наши) автомобилисты любят классический и сдержанный дизайн. Понятно, что понятие классики относительно, и к ней можно отнести все, что не вычурно.Дизайн XCITE X-Cross 7 как раз не вычурный. Это современное сочетание сдержанности с изящностью, без экспериментов и без ретроградства. Внушительный передний бампер, широкий воздухозаборник, трехмерная решетка радиатора, рельефные арки колес и узкие фары без излишних «стрелок» или изгибов.Представить себя за рулем такого автомобиля может каждый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lus6Pj7yP4HZjoD3Jed3mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Клиренс</h2>Несмотря на внушительный дорожный просвет, который сопоставим с клиренсом некоторых внедорожников (190 мм), кроссовер не выглядит вытянутым вверх. Наоборот, у него весьма гармоничные пропорции.<h2>3. Салон</h2>Сев в автомобиль, мы первым делом обращаем внимание на отделку салона: ровно также, как приходя впервые в гости, оцениваем обои и мебель. XCITE X-Cross 7 производит отличное впечатление – качественные материалы отделки хорошо подогнаны. На панели приборов, от окна до окна установлена мягкая накладка soft touch. Вообще, текстура всех материалов оказалась приятна на ощупь. И все это отлично гармонирует с плотной шумоизоляцией, создавая ощущение весьма дорогого автомобиля – приятно, что стоимость его оказывается гораздо ниже ожидаемой сегодня.Передние кресла очень удобны и позволяют расслабиться в дороге. Боковая поддержка достаточно хороша, но еще немного, и она превратила бы кресло в почти спортивный ковш, рассчитанный на одно положение тела. Однако этого не происходит.Задний диван менее рельефный, там комфортно сидеть на любом месте и смотреть на дорогу. Но лучше поднять глаза: в крыше установлен большой двухсекционный сдвижной люк, смотреть через который – необычно и интересно: как падают капли дождя, как проносятся верхушки деревьев... Благодаря люку салон кажется гораздо просторнее, и все внутри заливает естественный свет, падающий под привычным углом – сверху.<h2>4. Багажник</h2>Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40 и образует практически ровный пол. В багажнике есть, конечно же, подсветка, а также розетка типа прикуривателя, что уже стало редкостью в автомобилях (хотя от нее так удобно запитывать компрессор, автопылесос или автохолодильник). И главное – под полом лежит полноразмерное запасное колесо, да еще и на таком же литом диске, как и у других колес кроссовера. Багажник прикрыт плотной шторкой, и звуки из него не разлетаются по салону.<h2>5. Оснащение</h2>Комплектации у XCITE X-Cross 7 сейчас две – Enjoy и Techno. Первая – богатая, а вторая… – еще богаче. В обоих случаях машина оснащена двухзонным климат-контролем. Он удобен тем, что управляется не через экран мультимедийной системы, а на отдельной панели со стильными сенсорными кнопками, что гораздо удобнее.Мультимедийная система с большим сенсорным экраном поддерживает подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto, но при этом сам смартфон может оставаться в зоне видимости водителя – на специальной слегка наклоненной полке с беспроводной зарядкой, расположенной возле рычага коробки передач.На полке ниже три розетки разного типа – под любые устройства. То есть, не надо никаких переходников: есть два разных USB-разъема и классический разъем типа «прикуриватель», как в багажнике.Цифровая панель приборов – это уже обязательный атрибут современного автомобиля. В XCITE X-Cross 7 на ней нет слишком мелких шрифтов или пиктограмм, благодаря чему информация считывается моментально, и отвлекаться от дороги не приходится.В комплектации Techno не четыре подушки безопасности, а шесть, не люк, а панорамная крыша! А еще: электропривод сидений, беспроводная зарядка, система кругового обзора и атмосферная подсветка салона.<h2>6. Двигатель</h2>Под капотом XCITE X-Cross 7 установлен турбированный бензиновый двигатель E4T15C объемом 1,5 литра, развивающий мощность 147 л.с. (210 Нм), что выгодно при действующем сегодня в России транспортном налоге (ниже порога 150 л.с.). Двигатель выпускается уже пятнадцать лет, так что все детские болезни на нем устранены. Кроме того, мотор хорошо знаком в России, так как устанавливается на некоторые китайские модели.Что хорошо в этом двигателе. Во-первых, блок цилиндров у него чугунный с закрытой рубашкой охлаждения. Это обещает минимум полумиллионный ресурс агрегата и отличное охлаждение даже в жару и под большой нагрузкой. Также мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения DVVT BORG Warner и турбиной Honeywell с жидкостным охлаждением.Во-вторых, мотор установлен не слишком плотно к колесным нишам, салонной перегородке и решетке радиатора, благодаря чему к его элементам легко подобраться. Можно самостоятельно менять масло, фильтры, свечи, снимать и монтировать навесное оборудование.В-третьих, при необходимости заправлять в бак можно бензин АИ-92, хотя мотор и турбированный. Ездить постоянно на 92-м мы не рекомендуем, так как это может снизить ресурс агрегата, но оказавшись где-нибудь в глубинке, вы не отравите мотор, если на время зальете бензин АИ-92 вместо отсутствующего АИ-95.В-четвертых, привод ГРМ у двигателя цепной. Этим сегодня никого не удивишь, но у XCITE X-Cross 7 он рассчитан не на 100-150 тысяч км пробега, а на 250-300 тысяч. То есть, учитывая пробеги до перепродажи автомобилей, менять его придется только третьему или четвертому владельцу кроссовера.<h2>7. Коробка</h2>Мотор сочетается только с вариатором CVT-25 с имитацией переключения девяти передач, благодаря чему автомобиль едет плавно, но динамично (9,8 секунды до 100 км/ч). Бояться, что коробка не справится с пробуксовками в грязи, не нужно: в ее конструкцию добавлен гидротрансформатор. Он позволяет не перегружать вариатор не только при ускорениях, но и при длительных пробуксовках в проселочной грязи.<h2>8. Привод</h2>Привод у XCITE X-Cross 7 – только передний, что экономит деньги при покупке, эксплуатации и ремонте. Дело в том, что валы и шестерни систем полного привода, идущие к задним колесам, вращаются всегда – либо от двигателя, либо от катящихся по дороге колес. Это увеличивает нагрузку на мотор, снижая его ресурс, повышает расход топлива, а сама система регулярно требует денег на обслуживание. При владении XCITE X-Cross 7 этих проблем не будет.<h2>9. Обслуживание</h2>Проблем с эксплуатацией XCITE X-Cross 7 не возникнет еще и потому, что обслуживает кроссовер любой дилер LADA. Кстати, торгуют машинами этой марки тоже они. Так что в путешествиях или командировках вы всегда найдете, где сменить, например, масло или колодки без потери гарантии на кроссовер.<h2>Выводы по XCITE X-Cross 7</h2>Это автомобиль российский и для России, так как в нем есть все, что ценят покупатели в нашей стране: лаконичный дизайн, большой дорожный просвет, просторный и удобный салон, продуманный багажник, комплектация со всеми необходимыми системами и функциями, внушающий доверие надежный двигатель, не боящийся пробуксовок вариатор.Ну а почему этот кроссовер в каком-то смысле символ сегодняшнего дня, вам тоже понятно: автомобиль отечественного бренда, привезенный из Китая и собранный на заводе, которые недавно принадлежал японскому производителю.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRNtDwK5knkTmyv4PkHjNg=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /></figure> <h3>Технические характеристики XCITE X-Cross 7</h3><ul><li>Длина, ширина, высота	4500, 1842, 1705 мм</li><li>Дорожный просвет	190 мм</li><li>Объем багажника	475-1500 л</li><li>Снаряженная масса	1540 кг</li><li>Объем и мощность двигателя	1,5 л, 147 л.с., 210 Нм</li><li>Время разгона до 100 км/ч	9,8 c</li><li>Максимальная скорость	186 км/ч</li><li>Расход топлива в смешанном цикле	8 л/100 км</li><li>Объем топливного бака	51 л</li><li>Цена	от 2 199 000 руб.</li></ul><div>Реклама, ООО «Автозавод Санкт-Петербург», ИНН
7842337791, erid F7NfYUJCUneP51DxPmWG</div>

Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Понятие <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">«внедорожник»</a> становится все более расплывчатым. Сегодня это уже не технический термин, а, скорее, маркетинговый. Хорошо, если названная так машина имеет хоть какие-то средства повышения проходимости, а то и переднеприводный приземистый <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовер</a> могут в покорители просторов записать. Наш сегодняшний герой не таков: «мужественный» облик, полный привод и двигатель немалой мощности тут, как минимум, присутствуют. Какие козыри на бездорожье он еще готов предъявить? <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/">Jetour T2</a> официально считается внедорожником – так написано на сайте производителя. Запасное колесо, как положено настоящему «проходимцу» висит на пятой двери. Режимами движения, в том числе и по бездорожью, управляет модная ныне шайба на центральной консоли. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38YDoM4diicqCeZ9ZJ5hmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Jetour T2 напоминает легендарный Defender последнего поколения.</figcaption></figure>С другой стороны – независимая, «легковая» подвеска: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Никакой пониженной передачи в трансмиссии, только кроссоверная муфта и задний блокируемый дифференциал, которыми управляет электронный мозг. Огромные колеса обуты в низкопрофильные, вполне себе дорожные шины. И, естественно, никакой рамы. Так кто ты, Jetour T2? <h2>Хорош собою </h2>Главное для многих в любом внедорожнике – солидная, внушающая уверенность внешность. Ведь встречают окружающие именно «по одежке», а с асфальта может и съезжать никогда не придется. Т2 первое впечатление сумеет произвести. Про то, что он похож на знаменитый британский внедорожник мы уже сказали. Причем не скопирован, а скорее повторяет общую стилистику «Дефендера». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kl4ZzCSGt9cJbI3ErQRllQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Свесы короткие, дорожный просвет солидный, пластиковый обвес – по кругу, силовой агрегат снизу прикрыт защитой.</figcaption></figure> Но в отличие от прототипа, Jetour, как и многие восточные автомобили, склонен к украшательствам: сложная, составленная из многих светодиодных элементов, светотехника, угловатые формы кузова, светящаяся надпись во всю морду, сложный рисунок легкосплавных дисков, темный пластик, яркие, цветные акценты. На почти вертикальном, не в духе современных тенденций, ветровом стекле в открытую стоят дворники. Никто и не думал прятать их под кромку капота – это же грубый «утилитарный» автомобиль. Даже рамки дверей удивительно тонкие – как на автомобилях прошлого века. На передних крыльях – «жабры»… <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NofmtVutyPgi53kFXLM2nw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Запасное колесо Jetour T2 спрятано в стильном квадратном кейсе.</figcaption></figure> И в итоге получилось очень неплохо. Видна рука мастера – стилем машины занимался Хакан Саракоглу, много чего нарисовавший в Европе. Почитатели минимализма может и поморщатся, но Jetour T2 останавливает взгляд и однозначно выбивается из довольно безликой массы своих соотечественников. За внешний вид этот аппарат получает жирный плюс: ярко (даже немного пестро), свежо, необычно и очень внедорожно по стилю. <h2>Меньше, чем снаружи </h2>Кто сказал, что Т2 автомобиль большой? Ах, в характеристиках написано… По-настоящему размеры машины ощущаются в салоне, а тут не все однозначно. Ширину автомобиля (2006 мм) съедают раздутые крылья и пластиковые накладки, а два здоровенных мужика, сидящих спереди, упираются плечами в центральные стойки. Да и локтями порой толкаются.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fPS3YRrz4K6G6avsHNY7Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Может именно дефицит пространства заставил создателей машины сделать центральную консоль разумного размера?</figcaption></figure> Здесь она совсем не похожа размером на обеденный стол, как в родственных Tiggo. Это, а также не по-китайски большой диапазон продольной регулировки водительского сиденья, позволили без особых проблем разместиться за рулем упитанному тестовому «телу» ростом за два метра. Регулировка рулевой колонки по углу и вылету тоже пришлась кстати. Для среднеразмерных китайцев вообще и для родственных Chery в частности – отличный результат. При этом за нашим «Гераклом» сзади без проблем разместился дядя немногим меньших габаритов. Водительское кресло плотное и достаточно удобное – разве что подушка коротковата. Отделка салона (а она предлагается в трех цветах на выбор) выполнена аккуратно – это китайцы умеют! Стиль – сплошная эклектика. Все нарочито угловатое, везде установлены дополнительные ручки – ну настоящий внедорожник. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpRHQLBH2lYa561LoPKCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посреди всего этого джиперского великолепия красуется огромный «телевизор». Настолько здоровый, что цифровая комбинация приборов выглядит экранчиком смартфона.</figcaption></figure> Оснащение машины различными полезными и не очень устройствами подробно описывать не станем. Здесь есть все, что положено не самому дешевому китайскому авто. Разве что более скромная из двух предложенных комплектаций лишена некоторых особо продвинутых систем. А теперь багажник! Открываем пятую дверь и… Что-то обещанных 580-и литров тут не видно. Может до потолка мерили? Грузовой отсек прямоугольный, без закоулков, оснащен полезными петлями для крепления груза, но короткий. Вся длина автомобиля (4785 мм) ушла на салон и на… запасное колесо в модном кофре. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_sRNMbsIlbiSaTiO4I79g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За трансформацию багажника Jetour заслуживает похвалы: разложенный (полностью или по частям) задний диван образует солидное пространство с совершенно ровным полом.</figcaption></figure> Стиль интерьера здесь даже более внедорожный, чем у иных «ортодоксальных» внедорожников. «Казаться» Т2 умеет и делает это очень профессионально, а как у него с «быть»? <h2>По дорогам и бездорожью </h2>Знаете, а этот внедорожник очень неплох на ровном асфальте – сказывается «легковое» шасси и хороший запас мощности 245-сильного двухлитрового бензинового турбомотора. Прямую держит уверенно, только в колеях немного ерзает, рулится довольно четко, усилие на «баранке» можно настроить. Крены для столь высокой машины вполне умеренные, мелкие неровности подвеска глотает почти не заметив. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VPXGt3M64s2cWozzKZlsjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доводить до экстремальных режимов на зимних шипованных шинах не стали, но в поворотах машина ведет себя понятно – пытается сползать наружу всеми четырьмя колесами.</figcaption></figure> Семиступенчатый робот не досаждает рывками и задержками, динамика неплоха даже в экономичном режиме движения. В настройках ходовой части китайские товарищи явно продвинулись. А еще в салоне достаточно тихо. Но нас интересует вовсе не асфальт. Под колесами появляются выбоины, а потом покрытие и вовсе переходит в разбитый грейдер. И сразу снизу забухало, а в салоне изрядно затрясло – скорость пришлось резко снизить. С одной стороны для внедорожника как-то не солидно, а с другой нельзя не отметить явный прогресс – более ранние изделия от Chery в таких условиях заставляли обитателей салона клацать зубами. Улучшение налицо. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TpPlT6hx2aD_db5_1Jh3kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дорожный просвет Jetour T2 достигает четверти метра, а в нижней точке составляет 220 мм.</figcaption></figure> Теперь тарированная колея. Легковушка здесь пройдет не всякая и не всегда. Кроссовер проберется, но потребует осторожности от водителя. А Jetour даже не чиркнул защитой. Молодец, 220 мм просвета свое дело сделали. Скользкий грунтовый подъем, куда недоприводные коллеги по мокрой погоде даже не суются, Т2 преодолел без всякой активации специальных внедорожных режимов. Впереди сырая, раскисшая низина. Судя по следам, здесь ездили на чем-то полноприводном, скорее всего на УАЗе. Аккуратно начинаем движение и поначалу все идет неплохо. Но колеса наматывают на себя глину, и машина продвигается не столько вперед, столько вниз. Осторожно выбираемся на сухое место и, учитывая отсутствие в окрестностях трактора, решаем не повторять попытку. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-J2Tm4Y4nuAtHCdzZr7gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ворочаясь в глине, черноземе или песке несложно приговорить крестовины, ШРУСы или даже роботизированную коробку.</figcaption></figure> Положить машину на брюхо не сложно. Сложно ее потом достать. Сюда бы шины специальные, грязевые, но что останется в таком случае от акустического комфорта и достойного поведения на шоссе? Да и нагрузки на трансмиссию при езде по тяжелым грунтам заметно вырастут. Жаль, что на льду джетуровский полный привод не довелось попробовать. Уж очень теплый в этом году декабрь. <h2>Вседорожник </h2>Посмотришь на эту машину, что снаружи, что изнутри – настоящий внедорожник. Поездишь и понимаешь, что ему больше подходит другое определение – вседорожник. На шоссе – вполне себе легковой автомобиль: быстрый и комфортабельный. На разбитых дорогах и проселках – хороший, высокий, полноприводный кроссовер. На тяжелом бездорожье? Тот же кроссовер, который за счет геометрии и конструкции трансмиссии заметно талантливей большинства своих сородичей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pSWocsJoJ4nBWX44VGdJsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Туристические амбиции Jetour Т2 ограничивает разве что скромный багажник. Если заднее сиденье занято и разложить его невозможно, поможет бокс на крыше. Благо релинги для этого уже установлены. Правда, грузовой «ящик» закроет панорамную крышу. Для кого-то это станет проблемой?</figcaption></figure> Штурмовать каменные осыпи, болота, глубокий песок или снежную целину лучше на чем-то более железном, крепком, специально подготовленном. Правда на шоссе такой проходимец будет трястись, шуметь, рыскать. Ну не бывает чудес на свете, не придумали еще автомобиль, который одинаково хорош в любых условиях. Т2 и так растянул свой диапазон применимости шире обычного. Марка Jetour позиционируется, как автомобили для путешествий. И Т2 в этом плане – лучший из «джетуров»: быстр и комфортабелен на шоссе, ему нипочем разбитые дороги и легкое бездорожье, при определенной сноровке водителя от справится и с многими, страшными на первый взгляд, проселками. Путешественникам открыты все дороги, а значит автомобиль этот – вседорожник!<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962999-test-drayv-seres-aito-m5/">испытал</a> идеальный для зимы премиальный кроссовер AITO SERES M5.</li></ul>

Без рамы в грязь — на что способен внедорожный Jetour

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland G7

Автомобиль Tunland G7: новости, обзоры, машина тунланд г7 - комплектации, характеристики, разные поколения Tunland G7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland G7: читайте уникальные новости про авто модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland G7: читайте интересные статьи про автомобили модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Foton Tunland продавался в России еще в 2010‑х годах, когда на покупку китайских пикапов решались немногие. Теперь другие реалии – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/">Tunland</a> уже другого поколения.Его особенность – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Вместо непригодного для постоянной езды парт-тайма применена муфта в приводе передних колес. На всех ведущих можно гонять по асфальту, а электроника в автоматическом режиме подключает передок. Весомый аргумент для тех, кто ездит не только по бездорожью и грунтовкам.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Не спешите называть <a href="https://www.zr.ru/content/news/953688-dvigatel-162-l.-s.-polnyj-pr/">Tunland</a> кроссовером. Все атрибуты настоящего внедорожника у него есть: понижающая передача, блокировки «центра» и заднего дифференциалов. Последняя, правда, не принудительная: кнопки нет, всё работает без участия водителя.Уверенности вне асфальта добавляют стальная защита двигателя и честные 210 мм клиренса. Но если всё же застрянете, путь для отступления будет только вперед – как и на большинстве пикапов, сзади буксировочной проушины нет. Зато под передним бампером сразу две – мощные и приваренные.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJvvnE8R2XRggem4YdHh8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Живая классика</h2>Хорошо, что в сегменте рамных пикапов китайцы пока не экспериментируют с роботами. Двухлитровый дизель на 162 «лошади» сочетается с гидромеханическим 8‑ступенчатым автоматом. Механику предлагают на домашнем рынке, но не в России, хотя у многих конкурентов такие версии есть.Тандем мотора и коробки настроен удачно. Быстрые реакции на газ, мягкие переключения, достаточная для двухтонной машины динамика. Правда, расход топлива несколько смутил. В спокойном трассовом режиме вышло по чекам 10,2 л/100 км. Для сравнения: Changan Hunter Plus брал меньше 11 л/100 км. А он бензиновый, на 40% мощнее, да и дело было зимой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AzcKiEOEoh_qhB9ozj8_Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель Aucan – разработка компании Foton. Ремень привода ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч км. Для топливного фильтра регламент составили с перестраховкой: каждые 20 тысяч км. Замена масла в редукторах предписана с интервалом 40 тысяч км, в автоматической коробке и раздатке – через 80 тысяч км.</figcaption></figure> Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EqQ4Su01dguP_Y7ZgafvGQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Снизу всё по классике. Зацепиться чем-то на бездорожье сложно. Тормоза дисковые на всех колесах.</figcaption></figure> Foton – пикап именно утилитарный, рассчитанный на работу с грузом. Если не испугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению машины в положительном смысле. Всеядность подвески – это само собой.<h2>Игра теней</h2>Образ портят мелочи. Климат-контроль зачем-то включает вентилятор на максимальную скорость сразу после запуска, еще при холодном двигателе. Даже в +10 ºС на улице успеваешь замерзнуть от такого усердия. У передних кресел совсем плоская спинка. За час-два не замечаешь, а вот посидишь подольше, и спина начинает ныть.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/URYiultqhWy1QRm6QB67NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дважды за неделю Foton зажигал по утрам лампу Check engine. Она гасла после перезапуска и никак не отражалась на работе мотора. Причину оставили выяснять дилеру: наш сканер прочитать ошибки не сумел.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gytyxs6fvZaQjxEFWXjwUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть обогрев передних сидений с отдельными кнопками, несколько клавиш аудиосистемы и даже ветхозаветный прикуриватель. Ниже на тоннеле – управление трансмиссионными функциями и ездовыми режимами (Eco и Sport).</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/alY-u_IWrctDf6UQBKsQnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «аналоговый»: много физических клавиш, приборка с настоящими циферблатами. Всё удобно читается и нажимается. Авторежим есть только у водительского стекла.</figcaption></figure> Второй ряд тесный и максимально аскетичный. Из излишеств – только USB-порт, который еще надо умудриться заметить в недрах консоли. Нет даже ручек на стойках. Еще одну проблему входа-выхода порождают подножки – вроде бы широкие, но сильно утопленные под пороги. Зимой при их использовании будут пачкаться и брюки, и обувь.И отделка сидений… «Люксовая» ромбовидная прострочка не в силах скрыть неровные швы, перекосы фрагментов экокожи и торчащие нитки. Особенно заметно это пассажирам второго ряда, у которых перед глазами спинки передних кресел.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tlHFHYR1D0sy7lrm7M3org=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденьям остро не хватает упора для поясницы. Отделка выглядит богато, но выполнена небрежно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Il3Sq4QL57FpNvnIv2LTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато. Ручек на средних стойках нет.</figcaption></figure>ОТТС на Tunland представительство почему-то никому не показывает. Судя по информации в открытом доступе, для модели допускается буксировка прицепа. Но только без тормозов, максимальной массой 750 кг. С одной стороны, какая-то странная полумера. Если посмотреть на пикапы вне больших городов, то их нередко увидишь запряженными в тяжелые прицепы. С другой, у некоторых китайских конкурентов и такой возможности нет, так что у Фотона в этом явное преимущество.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t8H26zAW98NR3396LeNYxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton не лишен стильных решений. Обратите внимание хотя бы на внешние крюки для крепления груза. Рейлинги на крыше полезны и на пикапе. Популярны они стали именно благодаря китайским машинам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yS9C2Vc1EStAev_hZm3xIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода обработан защитным составом. Габариты – 1520×1580×440 мм. Центральный замок на задний борт не завязан.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Формально комплектаций три: Base, Comfort и Premium. Несколько дилеров в один голос сказали, что базовой версии нет ни в наличии, ни в планах. И ее стоимость никто назвать не смог. Пикапы в исполнении Comfort продаются по цене от 3,61 млн рублей, Premium стоит 3,86 млн. Без учета спецпредложений, которые, как известно, всегда индиви­дуальны.С такими ценами Foton Tunland – самый дорогой пикап российского рынка. Чуть дешевле даже его собратья по полному приводу с муфтой – Changan Hunter Plus (3,43–3,48 млн) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/gwm-poer/">Great Wall Poer</a> (3,45–3,75 млн).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2HbOBDYmVfeHEyTKgQuwOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tunland обладает характерной для пикапов хорошей геометрической проходимостью. Но почему-то на кузове нет защитного пластика. Легкий контакт – и вместо замены накладки поедете к жестянщикам. Фары и противотуманки – галогеновые.</figcaption></figure> <h4>Foton Tunland G7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 1940 / 1870 / 3110 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1580 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2075 / 2980 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 119 кВт / 162 л. с. при 4000 об/мин; 388 Н·м при 1800–2600 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>

Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник

Редькина Елена

Светлана Тарасенко

на прошлой неделе анонсировал скорый выход на рынок нового субкомпактного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960014-unifikatsiya-zakanchivaetsya-na-sr/">кроссовера</a> Terra для развивающихся рынков. И вот уже на дорогах Аргентины и Бразилии фотошпионы заметили новинку во время прохождения тестов.Это свидетельствует о том, что немецкий автопроизводитель торопится побыстрее вывести машину в продажу. Terra прочат в конкуренты Fiat Pulse и Renault Kardian.Ожидается, что Terra займет место в модельной SUV-линейке VW на ступеньку ниже модели Nivus. Выпуск новинки наладят в Сан-Паулу, в основе авто лежит платформа MQB-A0, известная по моделям Polo, T-Cross, Nivus и Virtus. Учитывая габариты, скорее всего кроссовер будет составлять в длинуц не менее четырех метров. А колесную базу в 2566 мм позаимствует у Polo.Силовой агрегат представлен мотором TSI объемом 1,0 л мощностью 116 л.с., в паре с ним будет работать «механика» в базовых комплектациях и 6-скоростной «автомат» в более дорогих версиях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFsBaJh-EF95iB9Ng4ySYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Terra</figcaption></figure> Источник: <a href="https://daily-motor.ru/autonews/140926">daily-motor.ru</a>

На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют

Volkswagen

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: