Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К. З. Автомобиль я выбирал эмоционально. На чем остановиться: « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» или « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»? На каждом удалось немного проехать. Как только сел в 307-й, почувствовал – это для меня! Когда выбирал, все три модели были примерно в одной ценовой категории.
 Я не приверженец автоматических коробок и покупал с обычной. Если говорить о коробке – сразу буду ее ругать. Но сначала все же о том, чем машина понравилась, заставила себя полюбить.
 Прежде всего прекрасной управляемостью и на трассе, и в городе. Для города очень удобен передаточный ряд коробки. Передачи длинные. На первой можно спокойно разогнаться до шестидесяти.
 Машина – я это скоро почувствовал – отлично информирует водителя. Как только у нее возникают проблемы (скользкая дорога и тому подобное), она извещает об этом значительно раньше, чем что-то случится. Успеваешь снизить скорость, ехать менее активно. Несмотря на то что автомобиль очень высокий, на трассе нет ощущения, что его сдувает с дороги, даже на больших скоростях. Мощности двигателя вполне хватает. 
 Отмечу разумное потребление бензина и очень хороший большой бак. Я езжу много, заправиться раз в неделю – для меня благо, не надо искать бензоколонки, что совсем не просто, если постоянно крутишься по центру Москвы. Сиденья очень удобные – чувствуешь себя как в хорошем лимузине. Руль регулируется в двух плоскостях. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FyXBGR3so08KRT8B4PA1ug" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11812/62109.jpg" class=" imp-image-59551" />
 Вообще, когда смотришь на автомобиль снаружи, он кажется маленьким, но внутри – достаточно большой. Я уже не говорю о его приятной подвеске. На самом деле она жесткая, но при езде по мелким выбоинам, например, их практически не ощущаешь. Подвеска, скорее, очаровала, чем разочаровала.
 Зимой у нас езда, как известно, экстремальная. Когда дорога напоминает глубокую снежную кашу, мой «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» идет прямо и четко. Обогрев отличный. В салоне тепло, уютно, стекла быстро отогреваются. Но, наверно, уже пора о том, что все-таки огорчало.
 Очень неудобно парковаться «вперед носом»: большой свес и низкий бампер, а у нас бордюры высокие. Нижняя накладка бампера отрывается, и приходится держаться от бордюра подальше. Неудобно, что не виден капот, но так у многих современных автомобилей. Нужно привыкнуть. И сзади обзор не лучше. Широковаты задние стойки, поэтому, когда заезжаешь задним ходом в гараж, приходится приноравливаться.
 Больше всего разочаровало движение задним ходом. Задняя передача включается не сразу, а с перегазовкой – тронуться задним ходом не всегда получается. Приходится включать снова и снова, пока со второй или третьей попытки не тронешься. Вообще же коробка сама по себе очень хорошая, все передачи, за исключением задней, включаются идеально.
 Автомобиль несколько шумноват по сравнению, скажем, с «Тойотой» моего знакомого. Шумят солнцезащитные козырьки в верхнем положении. Стал их ставить подальше от потолка – прошло. И вообще, много таких мелких шумов, которые не сильно досаждают, но и не очень приятны. 
 Еще надо назвать шумы задних дверей. На станции что-то прокладывают, промазывают – дефект устранимый. Вообще на сервисной станции хорошо знают дефекты модели. Стоимость ТО у «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»: до 30 тыс. км – 100 евро, далее 200. Я считаю это разумной и понятной ценой. Не сравнить со станциями некоторых других фирм.
 Несколько слов о недавнем отзыве 307-й модели из-за неисправности гидроусилителя. Невольно испытываешь уважение к фирме, которая заботится о своих потребителях и сообщает подобные вещи. Сейчас передо мной стоит вопрос: какой автомобиль будет следующим? Увы, не «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>». У меня много поездок за город, особенно зимой, когда проходимость играет большую роль. Хочу взять « 
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>». Выбираю автомобиль в основном по публикациям «За рулем». К тому же довольно хорошая цена. А сегодня ехал и думал: зачем меняю машину – она такая хорошая. 
 В. С. Мой первый автомобиль «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – а это была 406-я модель – купил в 2001 году прежде всего по эстетическим соображениям. Очень понравился внешне: впечатляющий дизайн, зеленый цвет, привлекавшая меня комплектация. К тому же это была первая для меня машина с «автоматом» и 2-литровым двигателем. Тогда же появилась и 307-я. Если бы у нее была автоматическая коробка, остановился на ней, но в такой комплектации она вышла через год. Спустя год мы все же купили ее жене, но езжу на ней и я. Круглогодично. На 406-й проехал 32 тыс. км, а на 307-й почти 30 тыс. за 3 года.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/evAWjVVdI2oSuTI57RBv_w" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11812/62110.jpg" class=" imp-image-59550" />
 Покупали 307-ю опять же потому, что очень привлек дизайн. Необычный, гармоничный, изящный автомобиль – видно, что «рисовали» его с душой. Устраивала комплектация с двигателем 1,6, климат-контролем, «автоматом». Приобретая автомобиль, выбирали салон, где предлагали скидку. 
 Машина с самого начала понравилась почти во всем. Очень удобная посадка. В 307-ю садишься как в мини-вэн. Немного высоковат порог, но к этому быстро привыкаешь – ногой не задеваешь. Очень удобный руль, хороший обзор, но могли бы быть побольше зеркала заднего вида (об этом, кстати, писал и «За рулем»).
 Считаю, что для городской машины у 307-й идеальные тормоза, АBS, особенно зимой, срабатывает именно в тот момент, когда это действительно нужно, И ты чувствуешь этот момент. В 406-й, когда давишь на педаль тормоза, машина тормозит, а здесь останавливается. Коробка-«автомат» выше всяких похвал. Здесь, в отличие от 406-й, даже не чувствуется переключение передач. И никакой задумчивости. Типтроником я не пользуюсь – нет необходимости.
 Очень нравится климат-контроль. У меня он и на 406-й и здесь. Когда езжу зимой, то на «старшей» – 23–25°С, а на «младшей» – 20°, но чувствуешь себя почему-то комфортней. Мне объяснили, что у 307-й больше точек контроля температуры по салону. В 406-й езжу четыре зимы и ногам холодно, все тепло подается на лицо. Побороть это мне не удавалось. Потоки воздуха распределяются так, что, если закроешь все дефлекторы, начинают потеть стекла. В 307-й климат-контроль более совершенный. Очень удобные органы управления – понятные.
 Что не понравилось сразу? Не закрывается лючок бензобака – всегда опасаешься, чтобы кто-нибудь его не отломал. Я даже не о хулиганах. Зимой при заправке на АЗС это очень даже возможно.
 Покупал машину в салоне «Авес» с хорошей комплектацией – не было только литых дисков. Здесь проявляют внимание к клиентам. Стоила тогда машина 16 800 долларов. В другом салоне она обошлась бы на 1000 долларов дороже. Потом с переходом на евро вообще здорово подорожала.
 Два слова о силовом агрегате. Его вполне достаточно для городского цикла, а вот когда выезжаешь за город, при работающем кондиционере динамики чуть не хватает (правда, это ощущаешь и на двухлитровой 406-й).
 Внутренние шумы не мешают. Здесь конструкторы, конечно, так не работали над шумом закрывающейся двери, как, скажем, на «Хонде» (я где-то читал об этом). Чувствуется: что-то дребезжит, но других шумов нет. 
 Плохо работал звуковой сигнал. Сказали, что это «болезнь» модели. Досаждала обшивка передних сидений сзади. В них вмонтированы подушки безопасности. Задние пассажиры при выходе, а иногда во время движения упираются в переднее сиденье, а это чревато… Конструкция обивки такова, что при срабатывании подушки она разрывается – накладка ее крепится на одноразовых пластмассовых застежках и при неаккуратности задних пассажиров расстегивается. Ее приходится менять. У меня такое случалось дважды. Один раз покупал по 6000 руб. за каждую, в другой – поменяли по гарантии. Теперь, когда вожу задних пассажиров, чувствую себя неуютно. Не будешь же говорить каждому – ведите себя тихо на заднем сиденье. Парковаться удобно, лучше, чем в 406-й, но на своей следующей машине обязательно поставлю парктроник.
 Хороший двигатель. Не ест масла, в отличие от 406-й. За 10 000 км на приборной панели индикатор уровня масла показывает те же 6 кубиков. В 406-й за это время один «гаснет».
 Что еще не устраивает? Заправка бачка омывающей жидкостью. Очень неудобная крышка, ее не закроешь – она неустойчивая, болтается. Чтобы справиться, надо иметь сноровку. На автомобилях более позднего выпуска заливная горловина торчит. Наверное, было много нареканий – поправили. А мне приходится мучиться: надеваешь полиэтиленовый пакет на руку и поддерживаешь горловину, чтобы закрыть крышку. Зимой особенно неудобно.
 Не могу не сказать о сервисе «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». В общем он устраивает, хотя немножко сдает позиции. В прошлом году обслуживание было лучше. Руководство сервиса связывает это с тем, что мастер тогда получал процент от ремонта автомобиля и, естественно, был заинтересован в клиентуре. После того как в России открылось представительство «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», оно диктует: фиксированная ставка зарплаты и никаких процентов. Отсюда равнодушное отношение. Теперь приходится контролировать. Вот пример: у моего товарища плановое ТО. Отвалился брызговик, попросил закрепить. В счет включили, оплатил, забирает машину, брызговик не прикручен…
 Ныне, как и все машины, 307-я подорожала. Заплатил бы я сегодня за нее такие деньги, какие теперь просят? Не знаю. Не уверен. Сейчас думаю о следующей машине. Большая мне не нужна. Следуя принципу «цена-качество», я скорее всего остановлю свой выбор на «Ситроене-С4». Нравится мне эта машина.

Peugeot 307. Двое об одной «лодке»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Экстравагантность против традиций

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все звезды

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Соловьев Владимир

<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC
 Модель 2003 года. В продаже с осени. Комплектуется 2-литровыми двигателями мощностью 100-130 кВт/136-177 л. с. Привод на передние колеса. Оснащается четырехступенчатой автоматической коробкой передач или пятиступенчатой механической. Цена в России с ручной коробкой - от 25 900 евро, с автоматической - от 27 200.
 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> CC
 Модель 2003 года. В продаже с осени. Комплектуется бензиновыми двигателями 1,6 л, 83 кВт/115 л. с.; 2,0 л, 98,5 кВт/135 л. с. и дизельным 1,8 л, 88 кВт/120 л. с. Оснащается четырехступенчатой автоматической коробкой передач либо пяти- и шестиступенчатыми ручными. Цена в России - ориентировочно от 22 000 евро.
 Столь похожих друг на друга двух машин разных марок автомобильная история давно не знала. И по типу кузова, и по размерам, и по весу, и по техническим характеристикам, даже по цене "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> купе-кабриолет" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> купе-кабриолет" - близнецы-братья. Появились они на рынке одновременно и в Россию вместе пожалуют. У кого окажется больше поклонников? Попробовать разобраться в непростой задачке, заданной двумя всемирно известными компаниями, я приехал на родину "Пежо" и "Рено".
 
 ЗАКОНЫ ЖАНРА
 Когда смотришь на автомобили поодиночке, каждый из них вполне индивидуален. Но как только "Пежо" и "Рено" оказываются рядом, понимаешь, что купе-кабриолет с жесткой крышей - одна особая "порода" машин с присущими ей и только ей внешними признаками. Это как смокинги от двух домов моды: непременно из сукна черного цвета, с открытой грудью и длинными, покрытыми шелком отворотами. Поэтому, появись рядом третья машина, скажем, из Японии - она стала бы сводной сестрой французских...
 Первое, что бросается в глаза, - идентичность крыш. Да, в крыше "Рено" большая стеклянная вставка, но обе они низкие, дугообразные, равнопропорциональные. Ясно, форма здесь не главное - важнее, чтобы крыши складывались вдвое и умещались в багажник. Из-за этого и багажники у соперников высокие, с крышками, похожесть которых не скрывает даже центральная подштамповка у "Рено".
 По поводу усилий стилистов придать индивидуальность внешнему виду купе-кабриолетов французские автомобильные журналисты шутят: мол, чтобы облегчить задачу дизайнеров, оба занимающихся такими кузовами ателье - "Элье" и "Карманн" - уже работают над трехсекционной складывающейся крышей.
 Но шутки в сторону: при всей вынужденной похожести машины остались верны каждая своей марке. Их ни за что не спутаешь благодаря фамильным чертам в передней части кузова, салоне, собственным силовым агрегатам.
 Кроме того, создатели 307 СС явно делают акцент на спортивность, предлагая новинку только с двухлитровыми моторами в богатой комплектации. У "Рено" взгляд на купе-кабриолеты несколько шире: есть модификации с бензиновыми моторами 1,6 л и дизелями с непосредственным впрыском. В подтверждение сказанного замечу, что автоматически выдвигаемые при опрокидывании дуги безопасности "Пежо" устанавливает серийно, а "Рено" - только в качестве опции.
 Иными словами, в рамках одного жанра можно создать совершенно разные произведения.
 
 "НЕТ" КЛАУСТРОФОБИИ
 В самом деле, владельцам купе-кабриолетов боязнь закрытых помещений не грозит. При малейшем намеке на дискомфорт нажал кнопку - и порядок, только небо над головой. Крыши у "Пежо" и "Рено" складываются в считанные секунды. Оказавшись в незнакомом месте, еще подумаешь, что проще: боковое стекло опустить или крышу убрать, чтобы спросить на светофоре нужную улицу.
 Впрочем, не стоит так обывательски подходить к процессу, ради которого принесены в жертву отчасти индивидуальность форм, отчасти удобство и комфорт пассажиров.
 Складывание крыши купе-кабриолета - это зрелище, спектакль, фантастика наших дней. Те 20 секунд, которые оно в среднем длится, пролетают как одно мгновение. Чудное мгновение.
 Однако спустимся с небес на землю. В отделке салонов "Пежо" и "Рено" все кажется знакомым. Они точь-в-точь повторяют салоны хэтчбеков 307 и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> 2". Но так и должно быть. Вместе с тем, посадка водителя стала заметно ниже. В боковинах передних кресел "Пежо" исчезли очень удобные подлокотники, тем самым подчеркнута, видимо, спортивная ориентация автомобиля. На тоннеле кузова "Рено" сохранили ящик для мелочей, на крышку которого приятно облокотиться. Кстати, и дверные подлокотники ромбоносного оппонента также заметно шире и снабжены емкостями для мелочей. У "Пежо" на водительской двери большую ручку сменила узкая выемка в подлокотнике, что сделало закрытие двери не самым привычным. Отмечу также труднодоступность ручки для регулировки наклона спинки сиденья при закрытой дверце. Тут у "Мегана" некоторое преимущество.
 Зато 307 СС отыгрывается по части удобства задних пассажиров. Машина со львом на радиаторе пошире на уровне плеч и предлагает больше места для ног. Кроме того, у "Пежо" объем багажника при сложенной крыше больше и доступ в него удобнее. Правда, когда крыша находится на привычном для нее месте, багажник "Рено" чуть опережает соперника по вместимости.
 Вот он, наглядный пример того, что наличие крыши, равно как и ее отсутствие, привносит свои достоинства и недостатки.
 
 ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРИОРИТЕТЫ
 Купе-кабриолеты "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> СС" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" - первые автомобили данной категории с четырьмя полноценными местами. Вопрос в степени комфортности. Вспомнился более компактный "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС": вот там действительно тесно. По сравнению с ним задние места "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> СС" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" просто царские палаты.
 Но вот крыша убрана, машина набирает скорость, и поток воздуха усиливается. Водителю и его соседу хорошо: они защищены огромным ветровым стеклом. А вот сзади на большой скорости ветер так и бьет в лицо. Завихрения воздуха ослабевают при поднятых боковых стеклах. Для этого у 307-й имеется специальная, общая для всех стекол кнопка рядом с кнопкой управления крышей. И все же кабриолет - это машина для водителя и пассажира. Другое дело купе, благо оба конкурента предоставляют и крышу над головой.
 Садясь за руль, водитель подсознательно ожидает от кабриолета невероятной прыти. Тут его ждет разочарование. Отсутствие крыши заставляет вводить дополнительные элементы жесткости в конструкцию кузова. Как итог - утяжеление автомобиля, которое не может не сказаться на динамике и ездовых характеристиках. Поэтому оба конкурсанта ездят медленнее своих сородичей. Разгоняясь до сотни, они уступают им в среднем по 1,5 с и примерно по 2 с - при разгоне на высшей передаче от 80 до 120 км/ч. Динамика ускорения у "Рено" более ровная благодаря шестиступенчатой коробке передач. Но такая коробка требует и большей активности от водителя.
 На мой взгляд, управление у 307 СС немного острее, что соответствует спортивной нотке в интерьере. Руль у "Рено" чуточку вяловат, но оба автомобиля великолепно держат дорогу и уверенно ведут себя в поворотах и на повышенных скоростях.
 
 КАК ЗИМОЙ?
 Этот вопрос, пожалуй, самый интересный. Сроки командировки не позволили мне продолжить путь в горы, где проводились "холодные" испытания, но коллеги из французского "Л'Отомобиль магазин" охотно поделились своими измерениями (см. табл.). Признаюсь, меня порадовали результаты проверки холодом. Как водитель, ни в "Пежо", ни в "Рено" я не замерзну.
 Ну, а что касается вопроса о поклонниках купе-кабриолетов в России, то при равных условиях их будет больше у той марки, которую лучше знают и которой больше доверяют. 
 Жан-Мишель Жалинье, генеральный директор "АВТОФРАМОС":
 " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" - элегантный, со спортивными чертами автомобиль. Он представляет собой образец наиболее безопасного автомобиля в данном сегменте и обладает самым большим багажником (490 смз).
 Двери открываются с помощью ключа-карты "свободные руки", при которой даже вставлять карточку в считывающее устройство нет необходимости. Достаточно, чтобы ключ-карта был у вас в кармане.
 Что касается перспектив модели, могу сказать: объем продаж кабриолетов за 12 лет в Европе возрос почти в три раза. В 2002 году их было продано больше, чем купе. С 1996 года этот рынок получил новый импульс спроса благодаря появлению купе-кабриолетов.
 По итогам 11 месяцев 2003 года "Меган" (все его версии) остается лучшей по продажам моделью на рынке Европы (4,9%). За этот период продажи выросли на 16%.
 В Россию будет ввозиться 2-литровый "Меган СС" с шестиступенчатой коробкой передач NDD фирмы "Ниссан". Он дебютирует в версии Dynamique, что вполне соответствует характеру машины. Цена около 22 000 евро. Думаю, российские потребители по достоинству оценят дизайн, функциональность и высокий уровень безопасности "Мегана купе-кабриолет". 
 Стефан Лё Гевель, 
 глава представительства "ПЕЖО" в России и СНГ
 Модель 307 СС прекрасно иллюстрирует лозунг "Пежо" - "Сделано для удовольствия!". Она радует глаз прекрасной эстетикой, дарит наслаждение благодаря уверенному поведению на дороге, привлекает оригинальностью, которая нашла выражение в идее купе-кабриолета с четырьмя полноценными сиденьями (благо, есть возможность сравнить с моделью 206 СС). Очень трудно описать водительские ощущения - достоинства автомобиля можно оценить только за рулем. Признаюсь, сильное впечатление оставили его динамические качества и ощущение безопасности.
 С начала продаж 22 сентября получено около 5000 заказов из разных стран. Удачное начало - лишь за первые 10 дней продали 650 машин. Кто покупает новую игрушку? Любители в возрасте 35-45 лет, 78% из них не имеют детей. Они, как правило, владеют другим автомобилем, принадлежат к профессионально-социальной категории высшего уровня. 307 СС также нравится женщинам - 36% покупателей (для других моделей - около 20%).
 Основной аргумент в пользу 307 СС: это купе и кабриолет одновременно. Машина современна, динамична, многофункциональна. Ее можно использовать каждый день и для поездок в отпуск или на выходные.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC
 + Хорошая динамика, четкое управление.
 - Небольшой багажник при сложенной крыше.
 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> CC
 + Удобное место водителя, хорошая динамика.
 - Затрудненный доступ в багажник при сложенной крыше.
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47980, 47981, 47982, 47983, 47984, 47985, 47986, 47987, 47988, 47989, 47990, 47991, 47992, 47993, 47994, 47995, 47996, 47997, 47998, 47999, 48000, 48001"></div>

Наслаждаясь открытым небом

ТОВАР ЛИЦОМ
 "Триста седьмой" стал одним из первых в своем классе автомобилей, спроектированным несколько по-новому. От принятой тогда приземистости его отличала более высокая линия крыши и капота, а это дало возможность так скомпоновать машину, что издали она кажется маленькой, со средней дистанции - "нормальной", а внутри - большой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FpF5hFa_0k9WRWnkZ9EXEA" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27107.jpg" class=" imp-image-33887" />
 Сегодня в России "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" предлагают с несколькими вариантами кузова. Довольно редко встречающийся даже в столице трехдверный хэтчбек с наиболее скромным мотором 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. можно купить у дилеров в базовой комплектации XR по цене от 13 200 евро. Пятидверная машина стоит чуть дороже - от 13 700. Цена универсала "Брик" (он на 217 мм длиннее и на 22 мм выше) уже от 14 900 евро (с тем же мотором 1,4 л), причем в варианте SW - с большой стеклянной крышей и третьим рядом сидений - от 17 200. Правда, последний с более солидным мотором 1,6 л, 81 кВт/110 л. с. и на 16-дюймовых колесах (вместо 15-дюймовых).
 Для остальных моделей двигатель 1,6 л стоит примерно на 1400 евро дороже, а за двухлитровый (100 кВт/136 л. с.) придется платить еще на 800-1000 больше, в зависимости от варианта комплектации и типа кузова.
 Универсалы можно приобрести и с двухлитровыми дизельными моторами. Их два: у одного в обозначении HDi, у другого HDi FAP. Оба с системой питания аккумуляторного типа "коммон рейл", турбонаддувом с промежуточным охлаждением, но во втором случае в нейтрализатор встроен угольный фильтр. Это позволяет обеспечить те же нормы токсичности, но при большей максимальной мощности - 79 кВт/108 л. с. у дизеля FAP против 66 кВт/90 л. с. у обычного (любить природу выгодно!).
 Помимо механической коробки передач, есть адаптивный "автомат" с возможностью ручного переключения. Его предлагают только с бензиновыми моторами 1,6 или 2,0 л за дополнительные 1000 евро.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hq1AQ8JmLC02mu4aJ4Jafw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27108.jpg" class=" imp-image-33888" />
 Предусмотрены варианты оснащения ХR, XS, XT, XTrack и XSi, к которым можно заказать всякую всячину (см. табл.). Наиболее простой XR предлагает подушки безопасности для водителя и пассажира, гидроусилитель, АБС, передние электростеклоподъемники и тонированные стекла. В комплектации XS добавляются противотуманные фары, боковые подушки и шторы безопасности, а еще - возможность заказать за дополнительную плату систему ESP (с ограничениями), климат-контроль, сенсор дождя, парктроник, электрический люк в крыше, задние электростеклоподъемники, подогрев сидений и т. д. Таким образом, за лишние фары с подушками и возможность заказать "навороты" просят еще 400 евро.
 Не станем задерживаться на всех возможных вариантах, отметим только: пятидверный хэтчбек с двухлитровым бензиновым мотором при наиболее полной комплектации может зашкалить за 21 тыс. евро, а универсал в варианте SW с дизелем 2,0 HDi FAP и кожаным салоном приблизится к отметке 25 тысяч.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 Обычно в таких случаях говорят - стиль и удобство. Здесь, пожалуй, наоборот: удобство и стиль. В машине все функционально и в то же время элегантно. Одно слово - французы...
 Хорошо читаемые приборы, хватает кармашков и полочек, удобно расположены органы управления, но главное - огромное (без преувеличения) пространство над головой водителя. В крайнем нижнем (и заднем) положении водительского кресла к полностью поднятой рейке нашего стандартного манекена пришлось прикладывать рулетку - железному парню до потолка не хватило примерно 80 мм!
 Обращают на себя внимание и сами кресла. Обычно у французских сидений набивка средней жесткости и относительно податливый каркас спинок, чуть пошире снизу и поуже сверху - крупные люди часто недовольны. Здесь, в "307-м" совсем не так: широкие до верху спинки с жестким каркасом, упругий материал набивки. В общем, так же непохоже на немцев-японцев и лучше, чем "обычно".
 По центру приборной панели расположился дисплей - можно узнать дату, время, температуру за бортом. Правда, сама панель здесь такой длины, что низкорослому водителю непросто дотянуться до двух небольших кнопок управления дисплеем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QfsGwjRMjAQkkscLjfbLQQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27102.jpg" class=" imp-image-33892" />
 Руль регулируется по высоте, но диапазон не очень велик. Удобно разместиться помогает дополнительная регулировка по высоте водительского кресла - чуть больше поднимает-опускает заднюю часть подушки. На задних сиденьях тоже хватает места по высоте: вполне достаточно для человека среднего роста да еще в кепке. А в ширину - как обычно: двоим очень хорошо, троим - плотненько, не лимузин ведь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1csruRm89dSTJ936BhPmZw" width="500" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27106.jpg" class=" imp-image-33884" />
 А в багажник гляньте - 420 литров для хэтчбека совсем не плохо. Любопытно, что кронштейнов для крепления груза здесь шесть: четыре по углам трюма и два - в верхней части спинки. Они пригодятся, когда задние сиденья будут сложены и спинка станет продолжением пола багажника (правда, совсем ровный пол при этом не получится - сиденье образует ступеньку).
 
 Но неужели не к чему придраться? Как же! Кнопок блокировки в дверях нет - центральный замок управляется с передней панели. Это не позволяет "забаррикадироваться" задним пассажирам, не дает возможности закрываться выборочно, наконец, маленькую красненькую лампочку на кнопке в солнечный день не разглядишь. И еще. При определенном соотношении между вашим ростом и положением сиденья бывает трудно выйти из машины, не задев штаниной за порог.
 
 КАК ЕДЕТ
 Мы уже привыкли, что у современных машин плохо ощущаешь передний габарит. Обычно первые полметра машины держишь в уме. "Пежо" предлагает держать в уме побольше - метра, эдак, полтора. По крайней мере, при моих 175 см и удобных, опять же для меня, регулировках вижу только "дворники", но никак не капот. Впрочем, к этому привыкаешь. Зато какова площадь остекления. Видно все!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uzPUCCexrb-alk9I9q3_mQ" width="500" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27101.jpg" class=" imp-image-33891" />
 Одно из главных достоинств автомобиля - рулевое управление. Рейка с переменным передаточным отношением, умный электрогидроусилитель, знающий, когда нужно баранку задемпфировать. И на большой скорости не напрягает, и на парковках нет нужды пыхтеть, "наворачивая колесо". Вообще, небольшие автомобили от ПСА ("Пежо-Ситроен") последних лет по этой части очень хороши.
 Моторчик у нас самый скромный, всего 1,4 л. "Низов", как вы понимаете, у него не много, но готов крутиться до 6500 об/мин. Про городскую езду на таких машинах говорят: не бывает слабых моторов, бывает недостаточно короткая главная пара. У нас с главной парой порядок - она достаточно короткая, как и первые три передачи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z7jldKh3Zv4UJUV7oO5l8w" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27103.jpg" class=" imp-image-33885" />
 В потоке машина держится уверенно. А небольшой объем мотора пассажиры могут ощутить разве что по звуку. Разгоняясь рядом с "самарами", машина как-то сама собой "крутится" до 4000 оборотов и при этом не отстает от соседей. Когда вокруг обычные (не особо мощные) иномарки, она, вроде бы, тоже никому не уступает, но стрелка тахометра уже доходит до 5000 оборотов. Конечно, шум мотора при этом уже хорошо слышен внутри салона. Хотите с кем-нибудь потягаться?
 Вообще-то это несолидно, но если неймется? Раскручиваясь тысяч до 5500-6000, наш "Пежо" так бодро уходит со светофора, что владельцы отечественных "десяток" не пытаются с ним тягаться, хотя, признаемся, могли бы. После 80-90 км/ч они, пожалуй, даже уйдут в отрыв. Но поскольку видят новенькую иномарку, у большинства срабатывает выключатель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BadSvYWq1yoYgs4wEqqNEg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27100.jpg" class=" imp-image-33894" />
 Конечно, возможности скромного мотора ограниченны. На затяжных подъемах, при полной загрузке или просто на хорошей скорости (примерно после 120 км/ч) вы ощутите, на чем именно сэкономили при покупке машины. Но грустить все же не стоит. Посчитайте, например, сколько выиграли на бензине. В городском цикле - около литра на каждую "сотню" в сравнении с двигателем 1,6 л и более 2 л/100 км по отношению к двухлитровому мотору. А все эти светофорные гонки... Зачем, вы же уважаемый человек! 
 Моторчик малого рабочего объема, но "крутиться" готов до 6500 об/мин.
 Скромно, но со вкусом. Обратите внимание на нишу под магнитолу 
 двойной высоты.
 Двоим - очень хорошо, троим - плотненько.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQHfd2bfWuySsr6yJyx7FA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27097.jpg" class=" imp-image-33889" />
 У правого переднего кресла есть 
 свой "бардачок".
 
 Не то маленький ящичек, не то огромная пепельница.

И лишних денег не берут

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ТЕХНИКА
 /ВИРТУАЛЬНЫЙ ТЕСТ
 "ЛЕВ" ПОД СТЕКЛЯННОЙ КРЫШЕЙ
 УНИВЕРСАЛ НОВОЙ ВОЛНЫ
 "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" выпускается с весны 2001 года . Пятидверный универсал "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW" дебютировал в апреле 2002-го в Лейпциге, а российским покупателям доступен с июля по цене от $16 690 до 22 000. Более дешевая модификация "Брейк" без стеклянной крыши и третьего ряда сидений стоит от $14 150 до 18470. Выбор двигателей - бензиновые 1,4; 1,6 и 2,0 л (75-137 л. с.) и турбодизель 2,0 л (110 л. с.).
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 У этого автомобиля невольно задерживаешься, чтобы присмотреться повнимательнее. Вроде бы знакомые очертания стремительно вошедшего у нас в моду "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", но что-то в них неуловимо изменилось, словно "львенок" подрос и возмужал, оставив юношеский задор своему собрату - хэтчбеку.
 Действительно, перед нами несколько иной автомобиль, который обзавелся не только универсальным кузовом с шильдиком SW на задней двери. С некоторым опозданием взгляд, наконец, выделяет изменившиеся пропорции универсала (на 10 см увеличилась колесная база, на 12 - задний свес), другие задние фонари, стильные багажные брусья - "лыжи" на крыше и огромный стеклянный колпак между ними, накрывающий половину салона машины. Да, есть о чем призадуматься конкурентам. Справедливости ради отметим, что стеклянная вставка - отличительная черта именно версии SW, более простая комплектация универсала - ВХ выглядит куда привычнее.
 Тем не менее, внешний облик - далеко не все. Куда интереснее изменения внутри машины. То, что салон стал просторнее, чувствуется даже на водительском месте, где отличия минимальны.
 А вот второй ряд сидений поражает разнообразием регулировок и трансформаций. Каждое из кресел можно перемещать продольно и изменять угол наклона спинки. Помимо этого, их нетрудно сложить или демонтировать для увеличения грузового отсека, а можно переставить назад, организовав третий ряд для перевозки особенно длинноногих пассажиров. Да, да, не удивляйтесь, на SW предусмотрены крепления для сидений третьего ряда. Правда, сами сиденья не входят в стандартную комплектацию и предлагаются на заказ. В итоге универсал, почти как "взрослый" мини-вэн, может взять на борт семь членов экипажа, включая водителя. Естественно, для их комфортного существования придуманы всевозможные столики, ящички, углубления для мелких вещей и напитков.
 Повзрослел "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW" и в повадках: реакции стали более степенными и слегка замедленными. На этом фоне хэтчбек выглядит резвым мальчиком, играючи маневрирующим в плотном городском потоке. Чувствуется и прибавка в весе, которая ощутимо подгрузила 1,6-литровый двигатель, прежде казавшийся шустрым. Универсал уже не столь энергичен в откликах на педаль акселератора и быстро укрепляет вас в желании попробовать более мощный, двухлитровый мотор.
 Возросшая грузоподъемность сказалась и на настройках подвесок. Против ожиданий, SW не стал мягче и комфортнее. Скорее наоборот - он слишком подробно передает на кузов все мелкие неровности, правда, при этом легко "проглатывая" более серьезные колдобины.
 Над головой - только небо.
 Возможности переустройства озадачат даже самого "бывалого".
 В интерьере универсала - несметное число столиков, ящичков и подстаканников.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>"
 РЕЗЮМЕ
 Много света, много места и свободного пространства вокруг - таков универсал на базе "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Пожалуй, в первую очередь он привлекателен именно этим. Ну, а то, что по характеру автомобиль стал ближе к мини-вэнам - весьма небольшая плата за удобство и комфорт пассажиров.
 + Просторный салон, широкие возможности для трансформации, богатая комплектация.
 - Слабый двигатель.
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW
 Число мест 5+2
 Снаряженная масса, кг 1340 (1376)*
 Полная масса, кг 1985
 Размеры (д х ш х в), мм 4420х1750х1570
 Максимальная скорость, км/ч 182 (180)
 Время разгона с места до 100 км/ч, с 12,8 (15,2)
 Рабочий объем, смз 1587
 Мощность, кВт/л. с. 80/109
 при об/мин 5750
 Крутящий момент, Н.м 147
 при об/мин 3900
 Расход топлива 9,9(11,2)/6,3(6,4)
 (шоссе/город), л/100 км 
 *В скобках - данные автомобиля с автоматической коробкой передач.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30367, 30368, 30364, 30365, 30366, 30369, 30370, 30371, 30372, 30373, 30374, 30375, 30376"></div>

"лев" под стеклянной крышей

ТЕСТ Alfa Romeo 147, Peugeot 307, Volkswagen Golf. ОДНОКЛАССНИКИ РАЗНЫХ ШКОЛ

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>
 ШКУРА НЕ ЖМЕТ
 ОНА СКРОЕНА ПО СТАНДАРТАМ XXI ВЕКА
 "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте этого года. Пока предлагают только трех- и пятидверный хэтчбек. Варианты двигателей: бензиновые 1,4; 1,6; 2,0 л и турбодизель 2,0 л. В сочетании с двумя наиболее мощными бензиновыми моторами возможна комплектация автоматической трансмиссией "Типтроник". С июня 2001 года продажи "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" начались в России. На наш рынок новинка поступает только с бензиновыми моторами.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Предшественник нынешней модели - "
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" грандиозного успеха в Европе не имел. На фоне признанных лидеров класса, немецких "Фольксвагена-Гольф" и "Опеля-Астра", его продажи были далеко не столь внушительны, да и соотечественник, " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>", заметно обставил "306-й" в Европе. А потому рассчитывать, что последователь не самого удачливого автомобиля в техническом плане станет его эволюционным продолжением, не приходилось. Все ждали революции... и дождались.
 НА НОМЕР БОЛЬШЕ
 Смена цифры в индексе на сей раз далеко не самое главное. Совершенно новая платформа, на которой построен "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", еще не использовалась ни на одном автомобиле альянса "Пежо-Ситроен". Машина - одна из самых больших в классе: длина - 4,2 м, ширина - 1,73, высота - 1,51 (!) м. Внушительна колесная база - 2,61 м. Так что о большом объеме салона можно догадаться заранее. Велико и разнообразие комплектаций. Только основных пять: от базовой XR через "промежуточные" XS, XT, XT Pack к наиболее роскошной XSi. У последней в стандарте, кроме прочего, кожаный салон, а в список дополнительного оборудования попадают лишь люк с электроприводом и CD-ченджер.
 Базовое оснащение "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" выглядит вполне по-европейски. Основной уклон в сторону безопасности и лишь потом комфорт. Поэтому в стандарте - гидроусилитель руля, АБС тормозов и EBD (устройство, "додавливающее" педаль при экстренном торможении), а также пара фронтальных подушек безопасности. В довесок - иммобилайзер, центральный замок, тонированные стекла (без них машина с такой площадью окон превратилась бы в парник на колесах). Приятный, а главное, бесплатный сюрприз - электрические зеркала с подогревом и передние стеклоподъемники. Все остальные средства комфорта - либо за доплату, либо в более дорогих комплектациях. Впрочем, и базовый набор весьма неплох для традиционно прижимистых французов.
 ПОГОВОРИМ ПРЕДМЕТНО
 Кандидат на знакомство оказался со средним в гамме мотором - 1,6 л (81 кВт/110 л. с.), но в дорогой комплектации XT Pack. Помимо внушительного стандартного набора оборудования, нашему автомобилю "достались": 16-дюймовые легкосплавные колеса ($386), автоматически складывающиеся зеркала и задние электростеклоподъемники ($163), омыватель фар и подогрев сидений ($200), автоматический климат-контроль ($250). Итого на 17 870 "зеленых" - немало для компактной машины, пусть даже на пике интереса к ней. А в общем, цена "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" находится в пределах от 12 930 до, считай, 20 000 долларов.
 Выглядит машина как обычный пятидверный хэтчбек, но первое впечатление не всегда самое верное. Усевшись на водительском кресле, с удивлением обнаруживаешь над головой примерно 200 мм свободы. Даже если задрать сиденье регулировкой до упора вверх, все равно пространство над головой позволит рослому водителю сидеть за рулем в шляпе хоть какого фасона. Да, полтора метра высоты машины с весьма низким полом делают салон просто "воздушным". К тому же здесь широко и даже на заднем сиденье не тесно. Размеры дверных проемов не позволяют разве что запрыгивать с разбега. Под пятой дверью с сервоприводом замка - объемистый багажник, есть сетка для мелких вещей, под полом - полноценная запаска.
 Выбирая посадку на месте водителя, сможете учесть не только свой рост, но и привычки. Хотите - сядьте пониже, немного пожертвовав обзорностью ради чувства машины, хотите - по-автобусному высоко: руль с регулировкой по наклону и длине колонки такое позволяет. Форма подушек сиденья тоже не препятствует экспериментам с посадкой, а боковая поддержка - резким маневрам. И все же, как ни садись, понимаешь, что стать "горячим" хэтчбеком" "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" не сможет - слишком уж он велик. Внутренний голос непрерывно убеждает: вы за рулем мини-вэна. А глаза, перед которыми маячит полуметровой ширины "торпедо", только вторят...
 БЫСТРЕЕ МЫСЛИ
 Попробуем избавиться от предвзятости. Не может, да и не должен стильный хэтчбек ездить подобно многодетно-семейному транспорту. Проверим? Правую педаль до упора, и "Пежо" отзывается плавным, но мощным ускорением. Короткие передачи "выкручиваются" быстро, а двигатель радует небольшим подхватом после 4000 об/мин и хорошо поставленным голосом выше 5000. Так что нога не стесняется давить на акселератор, а процесс переключения передач только радует. Эх, еще бы педаль сцепления чуть пожестче, а рычаг переключения чуть поточней - было бы отлично, а так... просто хорошо.
 Вот и знакомые "вилюшечки"... Левый поворот, через сто метров правый - и сразу очередной левый... Отлично! Быстро, уверенно, грамотно. Ни раскачки, ни "мордой наружу", ни "мотания хвостом". "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" - сама уверенность. Чуть прибавил - машина едет наружу поворота, чуть убавил - внутрь. Промежуточных состояний, кажется, просто нет - автомобилю требуется только намекнуть, все остальное он сделает сам, без лишнего куража, но и без долгих размышлений. Отдельное спасибо не только подвеске, но и шинам нешуточного размера (205/55R16). "Данлоп-SP 2000" демонстрирует недюжинные сцепные свойства и беззлобный характер. Кстати, этими шинами частенько комплектуют 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - неплохая рекомендация.
 А если обращаться с машиной совсем резко, почти грубо... Ну, вот и начались запаздывания по рулю, наметилась легкая склонность к заносу. Слава богу - стало быть, законы физики не отменили. И ведь что удивительно, никаких "излишеств": спереди - "Мак-Ферсон", сзади - упругая поперечная балка. Или дело не в конструкции, а в конструкторах?
 Сейчас в Россию машины поставляют в "восточноевропейской" комплектации. В отличие от "просто европейской", у них немного больше дорожный просвет и жестче пружины. Комфорт достаточен, энергоемкости почти хватает. Это, конечно, не те подвески, которыми "Пежо" комплектует машины для Африки, но для аккуратного водителя - оптимальный вариант; в конце концов, перед колдобинами лучше притормозить. По достаточно ровной грунтовке тоже проехать можно, но стоит поберечь передний бампер - свес-то немаленький.
 307-Я ЛУНКА
 Стандарты в компактном классе определяет " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" - именно на него приходится оглядываться, побывав за рулем аналога. Как быть теперь? Ведь в том, что касается размеров салона, "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" поднял планку, став (пусть на время) недосягаемым для конкурентов. Да и по части новинок техники у него немного соперников. Взять хотя бы мультиплексную проводку - в этом классе машин большая редкость. Подытожим. Салонная гигантомания - путь не тупиковый. Любителей "воздушных" интерьеров заметно больше, чем "клаустрофилов", предпочитающих тесные кокпиты "а-ля формула". Да и требования пассивной безопасности так выполнить легче. И все же, не сшило ли "Пежо" своему среднему льву "шкуру на вырост"? Но ведь бегать не мешает и смотрится недурно.
 Кстати, любопытно, каким будет... ну, например, "Гольф V"?
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> 1,6XT
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1193 кг; полная масса - 1693 кг; максимальная скорость - 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,6 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,8; 9,5 л/100 км; запас топлива - 60 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4202; ширина - 1730; высота - 1510; база - 2608; колея спереди/сзади - 1505/1497; дорожный просвет - 140; объем багажника - 340/1330 л; радиус поворота - 5,6 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, электронный привод дроссельной заслонки; расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1587 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 78,5х82,0 мм; степень сжатия - 11,0; мощность - 80 кВт/110 л. с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент - 147 Н.м при 3900 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 1,81; III - 1,28; IV - 0,97; V - 0,77; з. х. - 4,58; главная передача - 4,69. ПОДВЕСКА: спереди - независимая, типа "Мак-Ферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - два колеса, связанные упругой поперечной балкой. ТОРМОЗА: дисковые, с АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электрогидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/65R15 (205/55R16).
 +Просторный салон, хороший набор стандартного и дополнительного оборудования, современный двигатель, удачно подобранные передаточные числа, образцовая управляемость.
 -Высокая цена на хорошо оснащенные модели, большой передний свес, шум шин на высокой скорости.
 РЕЗЮМЕ
 Отличный автомобиль для тех, кто хочет (и может) идти в ногу со временем, не боясь быть на острие моды.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "АРМАНД" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24964, 24965, 24966, 24967, 24968, 24969, 24970"></div>

Peugeot 307. ШКУРА НЕ ЖМЕТ

Европа

1.6 Active AT

308 II FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/971791-na-rynok-vyshla-samaya-navoroche">Peugeot</a> 308 прошел значительное обновление, увеличив свою мощность. Четыре года спустя после яркой премьеры модель подверглась плановым улучшениям. Вся линейка, включая хэтчбек, универсал SW и полностью электрическую версию, получила важные изменения, затрагивающие как внешний вид, так и интерьер, а также силовые установки.Дизайн передней части авто изменился. Вместо привычных «клыков» светодиодных дневных ходовых огней появились современные двухъярусные фары. Решетка радиатора приобрела более агрессивный вид, а в топовых комплектациях загораются светящиеся элементы над ней. Эмблема Peugeot теперь также подсвечивается, а матричные фары стали стандартом. Задняя часть получила упрощенный вид без хромированных деталей.Модель доступна с новыми 17- и 18-дюймовыми дисками и в двух новых цветах Lagoa Blue и Ingaro Blue. Мультимедийная система остается управляемой через 10-дюймовый сенсорный экран. Среди новых функций: массаж сидений, отделка алькантарой в версии GT Exclusive, 10-динамиковая аудиосистема Focal и атмосферная подсветка. Также тренд на экологичность поддерживается за счет использования переработанных материалов в отделке. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8q1Tzq7T2L22MWOKpzYRqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Мощность гибридной версии увеличилась на 15 лошадиных сил – до 195 л. с. Она оснащена бензиновым 1,6-литровым турбомотором, работающим с электродвигателем, и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PYLlfapH8KgLLx48L89NvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Главным изменением стало увеличение емкости батареи с 12,4 до 17,2 киловатт-часа, что позволяет проезжать до 85 километров на электротяге по стандарту WLTP. Полностью электрический Peugeot E-308 стал более эффективным с батареей 58,4 киловатт-часа (из которых используется 55,4), увеличив запас хода до 450 километров. Мощность электромотора осталась на уровне 156 лошадиных сил и 270 Ньютон-метров крутящего момента.Также в линейке осталась версия с полуторалитровым дизельным двигателем BlueHDi мощностью 130 лошадиных сил, доступная только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передачи, механика больше не предлагается. Бензиновая версия с 1,2-литровым двигателем стала мягким гибридом мощностью 145 лошадиных сил.Обновленный поступит на европейский рынок осенью этого года, цены будут объявлены ближе к началу продаж.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qS_BJjUgm7t0oDCck5VH7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/972138-v-rossiyu-privezli-nedorogoj-kr">сообщал</a>, что продажи кроссоверов Hyundai Bayon стартовали в РФ по цене от 2,3 млн рублей.

Этот «европеец» пережил масштабное обновление и получил больше мощности

Peugeot 308

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.media.stellantis.com/em-en/peugeot/press/new-peugeot-308-and-peugeot-308-sw-serious-about-driving

Лежнин Роман

Французский автопроизводитель Peugeot представил обновленную
версию своего популярного хэтчбека 308 и универсала SW, обогатив линейку мощным
подключаемым гибридом (PHEV) с впечатляющими характеристиками. Теперь сердце
этого стильного автомобиля на 15 «лошадок» мощнее предшественника. Это
значительное улучшение, которое заметно отражается как на динамике разгона, так
и на общем впечатлении от вождения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u3Cb3S69kuTkE5agN2wOWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> 

Что же изменилось по сравнению с 180-сильной версией? Сердцем
нового PHEV по-прежнему остается 1,6-литровый бензиновый турбомотор, но его
работа в паре с электрическим двигателем теперь обеспечивает крутящий момент в
360 Нм и 195 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 7,7 секунды, а максимальная
скорость достигает 225 км/ч. Запас хода на электротяге составляет 85 километров
благодаря емкой батарее на 17,2 кВт∙ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nZlg7wCPRzZdf6_R6G8fRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Peugeot 308</figcaption></figure> 

Новая силовая установка доступна в двух популярных
комплектациях: Allure и GT. Вариант Style пока остается без этого мощного
гибрида. Комплектация Allure предлагает уже богатый набор опций: фронтальные и
боковые подушки безопасности, эффективные светодиодные фары, адаптивный
круиз-контроль, современную информационно-развлекательную систему с поддержкой
Android Auto и Apple CarPlay, а также удобную цифровую приборную панель.

Версия GT, как и ожидается, предлагает еще более роскошное
оснащение. К уже имеющимся в Allure опциям добавляются 18-дюймовые
легкосплавные диски, усовершенствованные светодиодные фары Peugeot Matrix LED,
обеспечивающие оптимальную видимость в любых условиях, система бесключевого
доступа, спортивная отделка салона, задняя камера и передние парктроники,
упрощающие парковку даже в самых стесненных условиях.

Цена на обновленный PHEV начинается от 40 530
евро за версию Allure и от 43 580 евро за версию GT в кузове хэтчбэк. Для
любителей практичности предлагается универсал SW, цена которого варьируется от
41 430 евро до 44 480 евро в зависимости от комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69641-lev-gotovitsja-k-napadeniju-peugeot-uvelichila-moschnost-svoego-bestsellera">SpeedMe</a>

Мощность почти 200 л.с., в кузовах на любой вкус: новая версия популярного «европейца»

Интерьер Peugeot 308

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке можно найти надежные машины с практически
неограниченным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952291-kak-prodlit-srok-sluzhby-osnovnyh-uzlov-avtomobilya/">ресурсом</a> даже при наличии небольшого бюджета. Менеджер
одного из автосалонов перечислил пять таких моделей.

<h3></h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cnAydEvMqMONeKOcjyjghg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Granta</figcaption></figure> Речь идет именно о модели 2016-2017
годов выпуска. Это недорогой и функциональный автомобиль с недорогим
обслуживанием, с которым почти не возникает проблем. Даже если она и возникнет,
машину можно отремонтировать самостоятельно, тем более запчасти всегда есть в
наличии.



<h3> </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R0Hv9JfXYgg8HWWBemov6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure>  2007-2009 выпуска, лучше отдать
предпочтение версии с двигателем объемом 1,6 л и механической КП. У машины
хорошая комплектация, а также приемлемый ценник в части обслуживания.



<h3> </h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kgUJZpSoEth3-h6vOsy5-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Высокий уровень надежности у модели
выпуска с 2007 по 2009 годы. На рынке иномарка очень востребована, поэтому с ее
перепродажей не должно возникнуть проблем. Очень неприхотлива модель с мотором
объемом 1,6 л и механической КП.



<h3> </h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6uGJyfpMQdWq6p57a4262Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Aveo</figcaption></figure> Для повседневного
использования очень подходит модель 2010-2012 годов сборки. Это простой и
несложный в обслуживании автомобиль, его отличает комфорт и отличная надежная
ходовая часть.



<h3> </h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fpxke-YO5ucBze6duk6few=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Almera</figcaption></figure> Эта машина не так востребована на
вторичном рынке, но при этом хорошо оснащена и отличается очень ресурсным
двигателем. Кроме того – бюджетное обслуживание гарантировано. За бюджет в 500
тысяч рублей модель доступна в исполнении 2012-2013 годов выпуска.



Источник: <a href="https://cenyavto.com/nazvali-5-mashin-za-500-000-rublej/">cenyavto.com</a>

Не поверите: эта машина 2016-2017 гг. за 500 тыс. рублей имеет неограниченный ресурс

АВТОВАЗ | Ford | Peugeot | Chevrolet | Nissan

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939462"
align="right"]Компактный кроссовер Peugeot 2008 еще недавно поставляли в Россию официальным путем. Сейчас для ввоза французского автомобиля возможны лишь схемы параллельного импорта, и такие машины уже можно купить.Цены на кроссовер варьируются от 2,6 до 3,1 млн рублей в зависимости от комплектации. В России предлагаются Active и Allure с 130-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,2 литра и 6-ступенчатым автоматом. [readmore ids="932940 938683
939480"]Топовая версия Peugeot 2008 оснащена системой стабилизации, ABS и ASR, датчиками дождя и света, подогревом передних сидений, задним парктроником и другими допопциями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BONU4QgDjr_N7ZUnDuQN7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник:<a href="https://www.autonews.ru/news/63c8089f9a79474270f8b87e"> РБК</a>Фото: Peugeot <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Кроссоверы Peugeot привезли в Россию: за сколько можно купить

Алексеева Елена

Французский производитель официально представил Peugeot 308
2021 года. В основе автомобиля платформа Stellantis EMP2 третьего
поколения, благодаря ей колесная база увеличилась на 55 мм. Объем багажника новинки составил 412 л, отсеки для хранения под полом добавили еще 28 л.
Со сложенными спинками задних сидений максимальный объем багажного отделения
достигает 1323 л.

При обновлении дизайна Peugeot 308 стал ниже на 20 мм,
за счет этого силуэт модели получил более обтекаемую форму. И как ожидалось – это первый
автомобиль бренда, на решетке которого красуется новый логотип бренда в
виде головы ревущего льва на щите. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5y6fvpWY5qMrnaC3s2uzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> За гербом по центру решетки скрыты датчики и радары системы
помощи водителю,  а место крепления
номерного знака переместилось к нижнему краю бампера.

<iframe src="//www.youtube.com/embed/gS0nOgnBDGg" frameborder="0" allowfullscreen="" width="640" height="360"></iframe> Уже в «базе» автомобиль оснащен светодиодными фарами,
которые дополнены вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями в форме
клыков тигра. В задней части расположены светодиодные фонари с фирменным рисунком
в виде трех когтей. Покупатели смогут приобрести новые «триста восьмые» в цветах Olivine
Green (зеленый), Ice White (белоснежный), Artense Grey (серый), Perla Nera
Black (черный металлик), Pearlescent White (жемчужно-белый), Vertigo Blue (синий)
и Elixir Red (красный).             

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0b2PCY5gteryX_C9ubAsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Интерьер автомобиля имеет знакомую фирменную компоновку и включает
10-дюймовый цифровой дисплей с 3D-функцией на моделях
GT. Это настраиваемая цифровая панель с несколькими режимами отображения, переключаться между которыми можно при помощи
подрулевого рычажка.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5x-Twxk0Gk9OGE8W8d-wOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Такой дизайн центральной консоли стал возможен благодаря
компактным размерам системы кондиционирования. Все органы управления
автомобилем сгруппированы с водительской стороны: новый компактный джойстик
(для включения заднего хода, нейтрали и переднего хода) и две кнопки
(стояночного тормоза и ручной смены передач) 8-диапазонной АКП, переключатель
режимов движения (Electric, Hybrid, Eco, Normal и Sport – в зависимости от
двигателя).

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D7AU2x_GExSuMudBKLXMeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В нижней части центральной консоли расположена площадка для
беспроводной зарядки смартфонов. На ней также размещены два подстаканника, два
разъема USB-C (зарядка + зарядка/передача данных), отсеки для хранения общим
объемом до 34 литров, подлокотник.

Также в автомобиле установлен 10-дюймовый
информационно-развлекательный экран. Меню можно перелистывать слева направо или
сверху вниз, а также использовать касание тремя пальцами для перехода в меню
приложений. Чтобы вернуться на главный экран, достаточно нажать на сенсорную
клавишу Home, как на смартфоне.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-d-O44TTZt_p-31kbrYotQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автомобиль оснащен системами помощи водителю и функциями
безопасности, а с конца года он будет предлагаться с пакетом Drive Assist с адаптивным
круиз-контролем с функцией Stop and Go, системой удержания полосы движения,
полуавтоматической сменой полосы движения, рекомендациями по корректировке
скорости в связи с предстоящими ограничениями и адаптацией скорости в
поворотах (на скорости до 180 км/ч). 

В качестве базового или опциального оснащения предлагают систему
мониторинга слепых зон на большом расстоянии, предупреждение о препятствиях при
движении задним ходом, камеру заднего вида с углом обзора 180 градусов и
встроенным омывателем, систему помощи при парковке с функцией кругового обзора и четырьмя камерами, систему бесключевого запуска двигателя и еще много другого. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KznTbxoKKXZjqhLPBMNeew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Peugeot 308 предлагается с двигателями внутреннего
сгорания, соответствующими стандарту Евро-6: 1,2-литровым бензиновым PureTech 130 и 1,5-литровым дизелем BlueHDi 130.Также автомобиль получит еще и два подключаемых гибридных варианта.
Базовая модель — это Hybrid 180 e-EAT8, который сочетает двигатель мощностью 150 л.с. и электродвигатель мощностью 81 кВт и предлагает запас
хода на электротяге 60 км. Он агрегатируется автоматической 8-диапазонной коробкой
передач. 

Флагманской гибридной моделью станет Hybrid 225 e-EAT8,
который сочетает в себе мощность (180 л.с.) и бензинового мотора, и
электромотора мощностью 81 кВт. Силовой агрегат также сочетается с
автоматической коробкой передач e-EAT8. 



Новый Peugeot 308 поступит в продажу на рынки Европы во
второй половине 2021 года. Автомобиль будет выпускаться во Франции, в городе
Мюлуз. Относительно России решение пока не принято. <ul><li>Кстати, на этом автомобиле уже красуется <a href="https://www.zr.ru/content/news/927689-peugeot-predstavila-novyj-logo/">обновленный логотип марки Peugeot.</a> </li></ul>Фото: Peugeot

Новый Peugeot 308: с «клыками» и львом на щите

Известно, что третье поколение 308-го будет построено на
адаптированной платформе EMP2, при этом габаритные размеры автомобиля останутся
прежними, а вот дизайн существенно переработают. На фотографиях автомобиль
плотно упакован в камуфляж, однако сквозь него просматривается угловатый
дизайн передней части с клыкоподобными (вертикальными) дневными ходовыми огнями,
похожие есть и на более крупном 508-м. Каков будет дизайн задней части, по этим
снимкам судить сложно, трудности добавил слой налипшего снега, но очевидно, что у
автомобиля будут новые, стилизованные под когти задние фонари и спортивный
бампер.
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErgtAK1RVFkJbBUmNRJgNw=s800" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure> В 308-м в том числе, будут предлагать и гибридную трансмиссию,
подключаемая модель может быть доступна в нескольких вариантах мощности, в том
числе 225 лошадиных сил. Ходят слухи о варианте модели 308 Peugeot Sports
Engineering с 300-сильным (223 кВт) силовым агрегатом, позаимствованным у более
крупного 508-го. Это был бы гибрид с системой полного привода. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga8uEmp36CbeI0NLly0IFg=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure> Кроме того, Peugeot 308 также станет первой моделью
компании, получившей обновленный логотип.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UzPNuwQRlc4RQfygbJLXtg=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure> Пока неясно, когда дебютирует Peugeot 308. Опять же
по слухам, автомобиль нового поколения покажут в начале 2021 года, а ближе к
середине года он должен появиться в продаже. Компания будет предлагать компактную
модель в кузовах хэтчбек, седан и универсал, хотя все зависит от рынка продаж. 

 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T-zsxWOLBmrWnd09bkFCIw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure> В настоящее время Peugeot 308 в российской модельной линейке не представлен. <ul><li>А пока в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/">объявили цены на кроссовер Peugeot 2008.</a> </li></ul>Фото: Motor1

Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Peugeot>308