Когда смотрю на желтую Весту Спорт R1, невольно вспоминаю давние мечты, а с ними, извините, и домашние «азотные» наработки. Да, нам, выросшим на вазовской технике, всегда хотелось иметь быстрых лошадей под капотом.
АВТОВАЗ обновил прайс-листы модели.
Уменьшился ли дорожный просвет Весты с новой коробкой передач и нужно ли на самом деле менять масло в вариаторе вопреки заявлению производителя? На эти и другие вопросы отвечает эксперт «За рулем».
С 1 января 2020 года, как и большинство производителей, Волжский завод повышает стоимость своих автомобилей в среднем на 2,3%.
Последние Лады ждут доставки покупателям Германии.
Такого многообразия не предлагает ни одна иномарка в классе.
АВТОВАЗ озвучил размер зазора кузовных панелей модели Lada Vesta — не менее 4,5 мм, что, кажется, слишком много для современного автомобиля.
Некоторые комплектации популярной бюджетной модели АВТОВАЗа прибавили в цене.
В теории у заводской Весты, более крупного и тяжелого седана с двигателем на морде, на треке нет шансов против самодельного легкого среднемоторного купе. А что на практике?
Сегодня начались продажи Лады Весты с автоматической коробкой передач. Автомобиль оснащается новыми для себя системами.
У рестайлинговой Весты новый мотор и новая коробка передач. Плюс ряд других приятных бонусов.
Бесступенчатая трансмиссия Jatco, которую вазовцы по-прежнему называют автоматом, поменяла характер Весты и поставила крест на дальнейшем использовании на ней робота АМТ. Жалеть не стоит! Даже с учетом выросшей вдвое доплаты за отсутствие педали сцепления. «За рулем» протестировал машину и выяснил, каковы ее расход топлива и дорожный просвет.
На время ремонта вашего автомобиля дилеры Лады будут безвозмездно предоставлять подменные Lada Vesta и XRAY.
Lada Vesta с новой автоматической трансмиссией получила мотор Renault-Nissan и особое оснащение.
Гарантия на редакционную Весту закончилась, и специалисты «За рулем» с радостью взялись исправлять главный, на их взгляд, недостаток машины — тугодумность робота АМТ.
