Последний Москвич из СССР — за что его (не) любили — журнал За рулем

Последний Москвич из СССР — за что его (не) любили

Вместо Алеко его называли «калекой». АЗЛК расшифровывали как «автомобиль, заведомо лишенный качества». Но все равно покупали и ездили.

Престижный и современный!

Сегодня, в контексте смутных планов возрождения марки, последний Москвич принято ругать особенно. Обвиняют его во всех грехах, от безобразного качества изготовления до патологической отсталости конструкции. Первое — правда, второе — ни в коем случае!

Москвич-2141 — последний автомобиль этой марки и первый для завода переднеприводный — появился на десятилетие позже зарубежных аналогов. Но конструктивно 41-й и в 1990-х не был совсем уж устаревшим.

А для нашей страны в конце 1980-х он стал прорывной и даже престижной моделью. Что отразилось в перестроечном кино. Скажем, в ленте «Забытая мелодия для флейты» Эльдара Рязанова, где Москвичом владеет чиновник уровня выше среднего. Теперь в престижность этой модели трудно поверить! Но так было. Правда, недолго.

Последний Москвич из СССР — за что его (не) любилиПросторный переднеприводный хэтчбек — революционный и для АЗЛК, и для всего автопрома СССР.
Просторный переднеприводный хэтчбек — революционный и для АЗЛК, и для всего автопрома СССР.

Москвич занял промежуток между Ладами и Волгой. От последних он уж точно конструктивно не отставал. Даже по сравнению с переднеприводными Самарами архаичным не был. Просто Москвичу с самого начала не везло.

Через мои руки прошли несколько Москвичей с разными моторами — от стандартного 1.5 до 2-литрового с экспериментальной системой впрыска. Так что про эту модель я знаю немало.

Последний Москвич из СССР — за что его (не) любилиДизайн Москвича откровением не был. Но моде 1980-х соответствовал.
Дизайн Москвича откровением не был. Но моде 1980-х соответствовал.

Дайте мотор!

Новый большой автомобиль делали и под совершенно новый двигатель Москвич-414 с чугунным блоком и алюминиевой головкой. При рабочем объеме 1,8 л мотор должен был развивать вполне приличные по тем временам 95 л.с. Но двигатель этот так и не стал серийным.

Последний Москвич из СССР — за что его (не) любилиПортрет нерожденных моторов — бензинового и даже дизельного.
Портрет нерожденных моторов — бензинового и даже дизельного.

Автомобиль, гораздо более солидный, чем Москвич-2140, получил двигатель УЗАМ-331, по сути — Москвич-412, но дефорсированный во имя экологии с 75 до 72 л.с. При точной регулировке карбюратора и зажигания автомобиль ехал более-менее прилично. Но и только!

И никаких стробоскопов при регулировке! Этот мотор «заумности» не любил. Слух, чутье и опыт помогали куда эффективней.

Последний Москвич из СССР — за что его (не) любилиВынужденный компромисс: двигатель ВАЗ-2106 под капотом Москвича-2141.
Вынужденный компромисс: двигатель ВАЗ-2106 под капотом Москвича-2141.

В 1990-е качество уфимских двигателей, прежде славившихся надежностью, резко упало. Встречал не только протекающие прокладки — везде, где можно и нельзя. Попадались и овальные гильзы цилиндров. Замена колец снизить бешеный расход масла не помогала. А уж растворяющиеся в бензине клапаны бензонасоса были типичным для тех лет явлением.

Двигатель ВАЗ-2106 мощностью 76,5 л.с. во всех смыслах «шел» 41-у больше. Но мощности, опять же, не хватало. Зато на качество самого мотора жаловались редко.

Последний Москвич из СССР — за что его (не) любилиМотор УЗАМ-3317 объемом 1,7 л более-менее подходил Москвичу.
Мотор УЗАМ-3317 объемом 1,7 л более-менее подходил Москвичу.

Веселее вез УЗАМ-3317 объемом 1,7 л мощностью 85 л.с. Если везло с качеством сборки. Правда, былой долговечности уфимских агрегатов и этот не демонстрировал.

Продолжение — на следующей странице.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
12:—5

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: