Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RcEPXMUaA-tRCq66Ckl3AQ" alt="" title="Кольцевые гонки WTCC: кто заменит «Альфу»?" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-89980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организаторы мирового первенства WTCC тоже прекрасно понимают, что число участников должно расти. Попытки завлечь новичков очевидны. В сезоне-2008, например, введен японский этап на трассе в Окаяме. Эффект незамедлительный – загодя подсчитывают, сколько японских гонщиков добавится (как минимум, четверо!) и на каких машинах. Команду «Русские медведи», приведшую в мировой «туринг» марку Lada, весной приняли даже с нарушениями в подготовке моторов – лишь бы не отпугнуть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/szkbqmenqyGGWwT6SEZ23g" alt="" title="Андрей Романов преследует шефа своей команды Франца Энгстлера и в турнирной таблице уступает ему всего одну позицию." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89985" comment="Андрей Романов преследует шефа своей команды Франца Энгстлера и в турнирной таблице уступает ему всего одну позицию." /><span itemprop="description">Андрей Романов преследует шефа своей команды Франца Энгстлера и в турнирной таблице уступает ему всего одну позицию.</span></div><div class="caption">Андрей Романов преследует шефа своей команды Франца Энгстлера и в турнирной таблице уступает ему всего одну позицию.</div> <p class="text-separator"></p>Слухов о том, что скоро в WTCC явятся свежие игроки, в достатке. Среди потенциальных участников называли «Тойоту» и «Пежо», «Хёндай» и «Форд». Но все они заняли выжидательную позицию и не торопятся строить машины, глядя на титанические усилия (сопряженные с гигантскими расходами) СЕАТа, пытающегося одолеть БМВ. Самый актуальный слух сегодня – пришествие «Вольво» с моделью С30 (топливо – биоэтанол!), добившейся успехов в родственном шведском чемпионате. Почва для слуха: Роберт Дальгрен на такой машине выступил в июле на этапе в Брэндс-Хэтче, и по скорости С30 была сопоставима с лидерами чемпионата. <p class="text-separator"></p>Будет это заводская, полузаводская или частная команда, для устроителей чемпионата не важно. В этом году частная итальянская команда N. Technology хорошенько подготовила единственный «Аккорд» да и заявила марку «Хонда» в официальный зачет производителей! Причем сама фирма «Хонда» этот проект пока не признает своим. И совершенно напрасно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oibc312791vCpCrblPEzMw" alt="" title="Ездить на российской машине навострился голландец Яап ван Лаген – в десятку лучших частников он попадает стабильно." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89986" comment="Ездить на российской машине навострился голландец Яап ван Лаген – в десятку лучших частников он попадает стабильно." /><span itemprop="description">Ездить на российской машине навострился голландец Яап ван Лаген – в десятку лучших частников он попадает стабильно.</span></div><div class="caption">Ездить на российской машине навострился голландец Яап ван Лаген – в десятку лучших частников он попадает стабильно.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ВОЗВРАЩЕНИЕ ИМОЛЫ</b> <p class="text-separator"></p>После двухлетней реконструкции открылся автодром Энцо и Дино Феррари – тот, что принимал Гран-при Сан-Марино формулы 1. Одна из любимейших гонщиками трасс, ведущая историю с 1950 года. Не известно, вернется ли в Имолу избалованная формула 1, а WTCC захватила плацдарм незамедлительно. Именно здесь состоялась самая неожиданная победа сезона. <p class="text-separator"></p>На всех предыдущих гонках Джеймс Томпсон со своим «Аккордом» сражался на подступах к зачетной восьмерке, стабильно приезжая в районе десятого места и набрав лишь три очка. То ли машина, наконец, достигла оптимальной формы, то ли трасса в новом обличье идеально подходит манере езды британца (а пилот он очень сильный!), но вот так сложилось: старт с пятой позиции, быстрый прорыв в лидеры – третье место в первом заезде и победа во втором! Как-то теперь на это посмотрит «Хонда»? Сам Томпсон после финиша не преминул заметить: «Я особенно горд тем, что стал первым пилотом, который выиграл этап чемпионата мира на автомобиле японского производителя». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WLHUuBSq8KWef7PZAQLMA" alt="" title="Концептуальная раскраска кузова не пошла на пользу Алену Меню. А может, просто неудобное было время: Джеймс Томпсон в ударе." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89983" comment="Концептуальная раскраска кузова не пошла на пользу Алену Меню. А может, просто неудобное было время: Джеймс Томпсон в ударе." /><span itemprop="description">Концептуальная раскраска кузова не пошла на пользу Алену Меню. А может, просто неудобное было время: Джеймс Томпсон в ударе.</span></div><div class="caption">Концептуальная раскраска кузова не пошла на пользу Алену Меню. А может, просто неудобное было время: Джеймс Томпсон в ударе.</div> <p class="text-separator"></p>Понятно, что одна победа погоды не сделает ни гонщику, ни его команде, но примечателен сам факт: частник обыграл заводы! В их сражении, кстати, вновь преуспел представитель СЕАТа Иван Мюллер: победа плюс пятое место. Отрыв от Энди Приоля вырос уже до 25 очков, за три этапа до финиша это комфортный перевес, хотя… Не случайно мы подсчитываем перевес именно над Приолем, занимающим в турнирной таблице лишь пятую строчку. Приоль уже трехкратный чемпион мира как-никак, и случая еще не было, чтобы он не отыграл какое-либо отставание. Год назад, помнится, Мюллер остался без титула из-за поломки копеечной детали в топливном насосе за круг до финиша. Поэтому не будем забегать вперед. Правда, и в зачете марок гонка в Имоле завершилась тоже не в пользу БМВ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ImcybUrpcVTTth8i8SrQ-w" alt="" title="Причины, по которым «Хонда» превосходила БМВ, СЕАТы и «Шевроле», пока не известны. Томпсон ездил без балласта и во всех предыдущих гонках." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89984" comment="Причины, по которым «Хонда» превосходила БМВ, СЕАТы и «Шевроле», пока не известны. Томпсон ездил без балласта и во всех предыдущих гонках." /><span itemprop="description">Причины, по которым «Хонда» превосходила БМВ, СЕАТы и «Шевроле», пока не известны. Томпсон ездил без балласта и во всех предыдущих гонках.</span></div><div class="caption">Причины, по которым «Хонда» превосходила БМВ, СЕАТы и «Шевроле», пока не известны. Томпсон ездил без балласта и во всех предыдущих гонках.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ВПЕРЕД, РОССИЯ!</b> <p class="text-separator"></p>Болеть за наших в автоспорте намного труднее, чем в теннисе или даже футболе. Но деваться некуда, раз уж они теперь регулярно выступают в WTCC. В Имоле дебютировал еще один российский пилот – Кирилл Ладыгин (к слову, давно созревший для перехода на международный уровень). Ладыгин в этом сезоне – заводской пилот АВТОВАЗа. На «ладах-110» (коих стало на одну больше – три) по такому случаю появились фирменные логотипы LADA Sport. Теперь уже не придется выискивать, есть ли связь между частной командой «Русские медведи» и заводом. Однако официальные лица по-прежнему таинственно молчат о конечной цели проекта, и поэтому рискованно предполагать, что в скором будущем manufacturer Lada как раз и станет тем четвертым заводом-участником чемпионата мира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MeYGBE5ltiFFXZxXhRjO_Q" alt="" title="Имола и раньше-то не была узкой, а после реконструкции тем более. И все же многим на трассе не хватало пространства." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89981" comment="Имола и раньше-то не была узкой, а после реконструкции тем более. И все же многим на трассе не хватало пространства." /><span itemprop="description">Имола и раньше-то не была узкой, а после реконструкции тем более. И все же многим на трассе не хватало пространства.</span></div><div class="caption">Имола и раньше-то не была узкой, а после реконструкции тем более. И все же многим на трассе не хватало пространства.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oERE0N2J0NHeYwXFztIloQ" alt="" title="Кольцевые гонки WTCC: кто заменит «Альфу»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока же «Русские медведи» выступают в Трофее «Йокогамы» – отдельном зачете для частных команд. Лучший из «медведей» голландец Яап ван Лаген – на девятом месте, и шансов забраться намного выше у него нет. Lada 110 как уступала весной, так и продолжает уступать иномаркам в надежности и, увы, в скорости. Виктор Шаповалов лишь в трех заездах по ходу сезона набирал очки. А Ладыгин в Имоле ничего выдающегося не показал, что вполне естественно для пилота, впервые севшего за руль 270-сильного аппарата после многолетней практики на спортивных картах, «восьмерках» и «калинах». <p class="text-separator"></p>Андрей Романов, стартующий на БМВ-320 за немецкую команду «Ликви-Моли Энгстлер», после девяти этапов занимал пятое место. Совсем не плохо для дебютанта чемпионата мира, особенно если учесть, что уступает он лишь чемпионам Испании, Италии, Бельгии и Германии. И опережает чемпионов Турции и Дании. А ведь сам чемпионом России никогда не был.

Кольцевые гонки WTCC: кто заменит «Альфу»?

<p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Ветер с востока </b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bzGlaOoDPHiaAsWtM-XlQA" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="677" height="508" class="story-photo imp-image-89992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Первоуральске завершился чемпионат России по кроссу в легковых классах. Интрига сохранялась до последнего – в каждом зачете на титул претендовали несколько пилотов. Результаты оказались неожиданными. <p class="text-separator"></p>Лучшим среди пилотов дивизиона 1 (полноприводные иномарки) стал не главный фаворит и действующий чемпион, а Салават Фатхутдинов. Сергей Марочкин не слишком удачно выступил летом в Чусовом и Дмитрове, да и Александр Карасевич тоже. А многоопытный казанец был потрясающе стабилен: он лишь единожды не попал на подиум. И, хотя и не одержал ни одной победы, по сумме трех лучших результатов в пяти гонках стал чемпионом! <p class="text-separator"></p>Не далось Марочкину и золото в дивизионе Д1А («восьмерки»). Здесь ему отменно оппонировал Владимир Норкин. Соперники чередовали победы и подиумы и к последнему этапу подошли ноздря в ноздрю. В напряженной борьбе в Первоуральске быстрее всех промчался москвич Сергей Загуменнов. Вторым стал Норкин, и при равенстве очков с Марочкиным в ход пошли «второстепенные показатели». У уральца они были лучше. <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Фамильные ценности</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VciEBr9ArwvhrMBS3s6xtw" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="641" height="481" class="story-photo imp-image-89994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Виталий Петров неровно провел концовку чемпионата GP2. В Бельгии все получалось – пятое и третье места в заездах сделали россиянина призером этапа. А в итальянской Монце Петров дважды сошел с дистанции, очков не набрал и довольствовался седьмым итоговым местом – неплохим для старожила серии (Виталий откатал здесь второй полный сезон). Команда Петрова «Кампос» – победитель в командном зачете. <p class="text-separator"></p>В остальном никаких чудес, предсезонные фавориты вполне оправдали ожидания. Самый опытный из пилотов GP2 итальянец Джорджио Пантано стал чемпионом с большим перевесом. Второй – Бруно Сенна, племянник Айртона Сенны. Третий – еще один бразилец Лукас ди Грасси, которому прочат блестящее будущее. Но для этого, разумеется, надо попасть в формулу 1. Пантано, например, там уже был – провел сезон-2004 в составе «Джордана», затем его услуги стали формуле 1 не нужны. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, наилучшие варианты развития карьеры у Сенны, которому немного мешает возраст (25 лет), зато очень помогает фамилия. <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Прощание с «Паджеро»</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4yQFu0MhgUICMlBsLFCfw" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="677" height="508" class="story-photo imp-image-89993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очередной победой завершил свою долгую и славную жизнь в ралли-рейдах прототип «Мицубиси-Паджеро». Стефан Петерансель отличился на португальском «Пакс-ралли» (этап «Дакар-серии»), опередив в шестидневной гонке на 16 секунд Карлоса Сайнса («Фольксваген-Туарег») и на полторы минуты – партнера по команде Люка Альфана. <p class="text-separator"></p>На смену «Паджеро/Монтеро», в разных версиях выигравшему «Дакар» 12 раз, «Мицубиси» подготовила новый прототип «Лансер-MRX09». Он дебютирует также в Португалии, но уже на этапе Кубка ФИА по бахам. В конструкции «Лансер» сохранил мало общего с серийным – у него стальная рама, кузов из углеволокна, 260-сильный турбодизель V6. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dcarB1xNwEExpKKEfbmn-w" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPTK7146S10tCmEgNLbd1A" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89990" /><span itemprop="description"></span></div>

С миру по гонке

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zrENOHAI12QdhQ-7MX5H-Q" alt="" title="Трасса в Риге помнит времена, когда на старт выходило по 28 машин… Одно хорошо: НГСА проторила дорожку в Латвию, где «революции»  впервые увидели в движении." itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-89988" comment="Трасса в Риге помнит времена, когда на старт выходило по 28 машин… Одно хорошо: НГСА проторила дорожку в Латвию, где «революции»  впервые увидели в движении." /><span itemprop="description">Трасса в Риге помнит времена, когда на старт выходило по 28 машин… Одно хорошо: НГСА проторила дорожку в Латвию, где «революции»  впервые увидели в движении.</span></div><div class="caption">Трасса в Риге помнит времена, когда на старт выходило по 28 машин… Одно хорошо: НГСА проторила дорожку в Латвию, где «революции»  впервые увидели в движении.</div> <p class="text-separator"></p>В 2007-м НГСА не проводили из-за финансовых затруднений, и год простоя явно не пошел ей на пользу. Никаких радикальных технических новаций, те же два ударных класса машин («Лада-Калина» и «Революшн»), вдобавок многие из ушедших пилотов обратно в фирменную заводскую серию не вернулись. Отчасти потому, что турнир необычно поздно стартовал – аж в июле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZe9Aul-soKFVBBhvt_I0w" alt="" title="Главное открытие сезона НГСА – Владимир Шешенин. Он нашел общий язык со сложной в пилотировании «Революшн» и проигрывать в этом году не собирается." itemprop="contentUrl" width="739" height="554" class="story-photo imp-image-89989" comment="Главное открытие сезона НГСА – Владимир Шешенин. Он нашел общий язык со сложной в пилотировании «Революшн» и проигрывать в этом году не собирается." /><span itemprop="description">Главное открытие сезона НГСА – Владимир Шешенин. Он нашел общий язык со сложной в пилотировании «Революшн» и проигрывать в этом году не собирается.</span></div><div class="caption">Главное открытие сезона НГСА – Владимир Шешенин. Он нашел общий язык со сложной в пилотировании «Революшн» и проигрывать в этом году не собирается.</div> <p class="text-separator"></p>К тому же расписание гонок долго оставалось неопределенным, в списке поначалу значились строящиеся трассы в Казани и Дорогобуже. К слову, их так и не достроили, перенеся все сроки «на потом» – теперь на 2009 год. Казань чуть ближе к тому, чтобы включиться в кольцевую жизнь страны: на «Высокой горе» уже уложили черновой слой асфальта. <p class="text-separator"></p>Украина и Латвия значились в первоначальной версии календаря. Возможно, пункты не слишком удобные с точки зрения гонщиков. Зато, видимо, важные для завода – наглядный показ продукции в сопредельных государствах. В будущем планируют добавить Казахстан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-b754vJQGp9SqAqDOP0W0A" alt="" title="«Калины» ведут плотную борьбу не только в первом повороте. Серия готова удвоить или утроить число пилотов в заезде, были бы желающие выступать." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89987" comment="«Калины» ведут плотную борьбу не только в первом повороте. Серия готова удвоить или утроить число пилотов в заезде, были бы желающие выступать." /><span itemprop="description">«Калины» ведут плотную борьбу не только в первом повороте. Серия готова удвоить или утроить число пилотов в заезде, были бы желающие выступать.</span></div><div class="caption">«Калины» ведут плотную борьбу не только в первом повороте. Серия готова удвоить или утроить число пилотов в заезде, были бы желающие выступать.</div> <p class="text-separator"></p>Особенно приятно, что задействовали автодром «Бикерниеки» на окраине Риги, считавшийся лучшим в СССР. Когда-то заводские пилоты ВАЗа одержали здесь немало побед. Предыдущие попытки провести в Латвии что-нибудь «сугубо российское» успеха не имели. А этап НГСА благополучно состоялся. Только вряд ли удалось впечатлить соседей мощью современного российского «кольца», скорее наоборот. В сегодняшнем виде тольяттинская серия – зрелище скромного уровня, и называть ее большими гонками или красочным шоу было бы явной натяжкой. <p class="text-separator"></p>Картина на трассе в подмосковном Мячкове не слишком отличалась от выездных вариантов: семь машин в заезде «революций» и десять «калин». При этом гонщиков со звездными именами почти нет – пожалуй, лишь Владимир Нечаев, многократный чемпион страны по картингу и кольцевым гонкам. Все его соперники по классу «Лада-Революшн» куда менее опытны. Тем не менее армавирцу в трех этапах лишь однажды удалось подняться на подиум, а безоговорочно командовал парадом 19-летний Владимир Шешенин из Екатеринбурга, выигравший все гонки. <p class="text-separator"></p>Класс «калин» держится на плаву благодаря программе «АВТОВАЗ – новому поколению». В общих чертах суть ее такова: завод финансирует выступление юных пилотов. Один из пяти участников программы тольяттинец Павел Кальманович после трех этапов лидирует. Но в классе «калин» кипит упорная борьба – на трех этапах три разных победителя. <p class="text-separator"></p>Планы НГСА на будущее вполне очевидны: расширять, повышать, увеличивать. Однако из всех наших гоночных серий эта наиболее зависима от генерального спонсора и соучредителя – АВТОВАЗа. А отношение к ней завода, в свою очередь, тесно связано с переменами в высшем руководстве. Вчерашнее не считало поддержку автоспорта архиважной задачей, нынешнее относится к гонкам с ярко выраженной благосклонностью: помимо возрождения НГСА, завод отрядил фирменную команду в раллийный чемпионат страны, курирует выступления частной команды «Русские медведи» в «туринговом» чемпионате мира WTCC и, похоже, проведет после многолетнего перерыва кольцевую гонку в черте города Тольятти. Такого размаха мы не видели уже давно. Надолго ли хватит пороха?

Кольцевые гонки НГСА: сезон настроения

Трасса в Риге помнит времена, когда на старт выходило по 28 машин… Одно хорошо: НГСА проторила дорожку в Латвию, где «революции»  впервые увидели в движении.

<p class="text-separator"></p> <b>Памяти майора авиации Владимира Едаменко</b> <p class="text-separator"></p> <p>Новый автодром Буденновска на северо-восточном склоне реки Буйволы принимает уже вторые соревнования. Более двух тысяч зрителей стали свидетелями увлекательных гонок с участием сильнейших автокроссменов Ставрополья, Кубани и Дона. Девятый этап чемпионата Ставропольского края по автокроссу был посвящен памяти майора авиации Владимира Едаменко, погибшего при исполнении воинского долга в Южной Осетии. Многие буденновцы сочли своим гражданским долгом почтить память летчика.</p> <p class="text-separator"></p>В субботу состоялись квалификационные заезды, но все самое интересное и увлекательное произошло в воскресенье. Рев моторов, предельные скорости, немыслимые виражи, столбы пыли – все это необыкновенно красиво смотрелось на фоне подернутой рябью осенней Буйволы. <p class="text-separator"></p>Внимание зрителей было приковано к соперничеству молодого Ивана Трещева (Буденновск) и его главного конкурента из Ставрополя Сергея Чурсинова-старшего в дивизионе Д21600. В острой борьбе по результатам трех заездов победил Трещев. В классе специальных кроссовых автомобилей – багги – тоже сохранялась интрига. Первыми на старт вышли самые юные гонщики на мини-багги. Лидером стал шестилетний Николай Трещев из Буденновска. В классе Д3/4 победу одержал Николай Головченко из Зеленокумска, в Д3-«Спринт» – ставропольчанин Николай Калин. <p class="text-separator"></p>В общекомандном зачете первенствовал «Ставрополькрайгаз», на второй позиции – «СТК Кавказ», а чести замкнуть призовую тройку из десяти участвовавших команд удостоились представители «Буденновскгазпромбытсервиса». <p class="text-separator"></p>По окончании официального турнира был дан старт гонке «Матадор». В заезде среди сильнейших кроссменов победил Иван Трещев – это был явно его день. С этим несомненным успехом земляка поздравила вдова летчика Марина Едаменко. <p class="text-separator"></p> <b>Дню города и 110-летию автоспорта посвящается</b> <p class="text-separator"></p>Всегда приятно отмечать праздники вместе с друзьями. В этот раз в Зеленокумске было двойное торжество – традиционный автокросс «39 верст», посвященный 110-летию автоспорта, и День города. Около полусотни спортсменов, более 200 участников приехали на десятый этап чемпионата Ставропольского края. Организаторы постарались: трасса «Каскад», проложенная в живописном месте – в ложбине между гор, была расширена и практически вылизана, изменена конфигурация самого верхнего виража. В этом естественном природном амфитеатре зрители занимали безопасные места на «трибунах» – склонах гор. Длина трассы – 1000 м, ширина – не менее 12 м, перепад высот – 30 м, покрытие – грейдированный грунт (глина). <p class="text-separator"></p>«Каскад» очень любят спортсмены – здесь можно продемонстрировать все свое мастерство. На этот раз рекорд установил хозяин трассы Виктор Филиппов на багги – 39,5 с (средняя скорость – 92 км/ч). Лучшее время «кузовов» – 45,1 с. Полуфиналы преподнесли сюрприз. Во время групповых стартов новый верхний вираж превратился в капкан. Грунт на вершине оказался рыхлым – спортивные машины за несколько кругов накопали глубокие ямы посредине поворота. Эту проблему спортсмены пытались решить по-разному – одни шли по внутренней дуге виража и попадали в яму, испытывая надежность подвески; другие вырывались наружу и оказывались в пылевом «болоте». Неудачников потом вытаскивали эвакуатором… <p class="text-separator"></p>Воскресное утро порадовало солнышком. В 10.30 начались финалы В, которые гонщики ласково называют заездами надежды. Это шанс для неудачников пробиться в главный финал соревнований. Например, в полуфинале Сергей Чурсинов-младший лидировал, но подвела техника, а через «заезд надежды» он добрался до финала и завоевал второе место. <p class="text-separator"></p>В гонке верхний вираж опять собирал свои жертвы – в каждом заезде два, а то и четыре автомобиля остаются в его сетях, а сколько поломанных приводов и подвесок! Настоящие экстремальные испытания… Особенно интересным получился заезд багги Д3-«Спринт», в этом дивизионе наши спортсмены удачно выступают на чемпионате России. По итогам сезона Виктор Ницканский из Ставрополя завоевал четвертое место и выполнил норматив мастера спорта, Виктор Филиппов – восьмой, много ставропольчан вошло во вторую десятку сильнейших спортсменов России. Все они и боролись за победу – за семь круговсменилось пять лидеров. В первом финале лидировал Денис Деликатный из Зеленокумска, второй финал выиграл Ницканский. В итоге победу праздновал зеленокумец. К слову, в начале сезона он получил травму, а теперь вот снова вернулся. Желаем ему удачи!

Автокросс в Прикумье

<p class="text-separator"></p>ГЗР: Как-то даже сложно начать разговор. <p class="text-separator"></p> <p>И.М.: Давайте я начну. Я не стесняюсь. Я пришел в автоспорт из картинга. Потом были молодежные формульные серии, мечты о Формуле-1. В 1993 году провел сезон в международной Формуле-3000 (тогда гонке сопровождения Ф-1). А по окончании сезона понял, что больше нет средств продолжать формульную карьеру. Мне повезло – меня пригласил Hugues de Chaunac выступать в национальном французском кузовном чемпионате. В 1995 году я стал чемпионом Франции, и с этого момента моя карьера связана с кузовными автомобилями. И с этого дня продолжается мое сотрудничество с Hugues de Chaunac.</p> <p class="text-separator"></p>ГЗР: Первую победу в туринговом чемпионате вы завоевали на заднеприводном BMW, как и свою первую победу в «Трофее Андроса» и «24 часах Шамони». Почему же потом пересели на Quattro, а позже – на передний привод? <p class="text-separator"></p>И.М.: Просто я профессиональный гонщик! Меня пригласили в Германию, где в ту пору господствовали Audi, я поехал и выступал на том, что мне предоставили. Годом позже получил приглашение выступать в Великобритании в сильнейшем тогда чемпионате BTCC. Там сначала ездил на Audi, а потом пересел на Vauxhall Astra. Эта марка принесла мне титул чемпиона Великобритании. Правда, параллельно выигрывал «Трофей Андроса», ледовые суточные марафоны в Шамони на других автомобилях. Похоже, мне все равно, на чем выигрывать (подмигивает). <p class="text-separator"></p>ГЗР: А потом позвали, значит, в чемпионат мира, и вам опять было все равно, на чем выступать… <p class="text-separator"></p>И.М.: Очень близко к правде. В WTCC я с самого начала выступаю на SEAT. Свой первый сезон здесь я завершил четвертым, в прошлом году стал вторым, упустив титул лишь в последней гонке, теперь возглавляю личный зачет. Но самое главное для меня и моей команды – мы лидируем в чемпионате производителей. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Кстати, я засмущалась и не успела поздравить вас с победой на этапе в Монце. Год назад вы также стартовали тут с поула и одержали свою первую победу на дизельном автомобиле. Это становится традицией. <p class="text-separator"></p>И.М.: Мы отлично работали в течение всего уик-энда, я считаю, что наша победа была предопределена еще в субботу во время квалификации. Оставалось только выяснить, кто из пилотов SЕАТ будет стоять на верхней ступеньке пьедестала. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Быстро привыкли к дизельному автомобилю? <p class="text-separator"></p>И.М.: Потребовалось какое-то время. По началу ужасно удивлялся, садясь в автомобиль, – странно было слышать необычный гул. Пришлось привыкать к тому, как звучит двигатель. Да и работает он совсем по-другому. Много технических отличий от бензинового. Но для профессионалов привыкание не вызывает проблем. <p class="text-separator"></p>ГЗР: За дизельными автомобилями будущее или бензиновые так просто не сдадутся? <p class="text-separator"></p>И.М.: Я не знаю, может быть, будущее за газовым двигателем. Или еще что-нибудь придумают. Пока что SЕАТ решил сделать дизельную машину, он ее сделал. Хотя было слишком много пессимистов, но машина поехала быстро. Значит, риск был оправдан. <p class="text-separator"></p>ГЗР: В следующем сезоне заканчивается ваш контракт с SЕАТ. Какие-то планы на будущее есть? <p class="text-separator"></p>И.М.: Что-то вы слишком уж активно интересуетесь моим будущим? Что-то хотите предложить? <p class="text-separator"></p>ГЗР: Простите, тут вопросы задаю я. Что собираетесь делать в 2010 году? Нет желания попробовать себя в каких-то других сериях? И.М.: Пока на свете существует один-единственный чемпионат мира в классе кузовных автомобилей, почему бы не остаться здесь. А о каких других сериях вы говорите, к слову? ГЗР: Ну, например, Ле-Ман… <p class="text-separator"></p>И.М.: Да, Ле-Ман очень популярен во Франции. Я каждый год получаю предложения принять участие в этой гонке. Иногда предложения настолько заманчивые, что сложно отказывать людям. Но я стартовал однажды в Ле-Мане: нашему экипажу не удалось показать какой-то значимый результат. Больше пока не собираюсь. Может, это просто не мое, может, я сейчас слишком сфокусирован на WTCC. Таков мой характер – я полностью выкладываюсь для достижения цели, если загораюсь. На компромиссы не пойду. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Хм… А как же тогда объяснить ваш безудержный интерес к «Дакару»?! <p class="text-separator"></p>И.М.: «Дакар»? «Дакар» – это другое. Это страсть. Это тайная любовь. Это честная мужская игра по жестким правилам; 9000 километров по барханам, 15 дней изматывающей жары, 1000 сильнейших гонщиков планеты. Это испытание, которого боишься, но вновь, вновь и вновь хочешь преодолеть. Это что-то особенное. Только тот, кто был на «Дакаре», способен понять меня. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А как же детская мечта о Формуле-1? Если бы была возможность, поехали бы, ну хотя бы потестироваться? <p class="text-separator"></p>И.М.: Да что вы? Какая тут Формула-1?! Я уже слишком старый и… толстый для таких экспериментов. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Многие пилоты разных гоночных серий тщательно скрывают, что следят за гонками Ф-1. А вы интересуетесь Большими Призами? <p class="text-separator"></p>И.М.: Конечно. Стараюсь не пропускать трансляций. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Есть любимчики? За кого болеете? <p class="text-separator"></p>И.М.: Моим кумиром (да, точно, кумиром, а не любимцем) был Айртон Сенна. Сейчас что-то нравится в Массе, что-то интересное подмечаю в Алонсо. Но такого пилота, который собрал бы воедино все лучшие свойства, я не вижу. Наверное, я был бы очень удивлен, если бы сейчас появился второй Айртон. Гении не рождаются раз в 15 лет. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Сейчас в Формуле-1 выступают совсем юные пилоты, а в WTCC в основном гонщики, уже прошедшие и Формулу, и другие классы? Как вы считаете, почему в Формуле намного больше молодежи? <p class="text-separator"></p>И.М.: В Формуле-1 на одной машине работает около десятка инженеров и целая бригада механиков. К примеру, на каждый важный компонент в автомобиле предусмотрен свой отдельный инженер, который сконцентрирован только на изучении того, как бы оптимально настроить именно эту деталь. Ну не знаю, подвеску, шасси, двигатель, коробку и так далее. То есть группа ученых выдает в распоряжение пилоту полностью настроенный болид, который гонщик должен провести по заданной (желательно оптимальной) траектории возможно быстро, не нарушив настроек. Формула-1 – полигон для внедрения научных достижений. Пилот ошибся – включаем компьютер и корректируем его ошибки. У нас же у каждого пилота один инженер и три-четыре механика. Так что ценность гонщика возрастает в разы. Тут важен весь опыт, который каждый из нас накопил за свою предыдущую карьеру. Некоторые маневры на трассе осуществляем в режиме автопилота, не задумываясь. Ни один молодой гонщик не в состоянии пилотировать кузовной автомобиль WTCC быстрее опытного спортмена. Доказано. Обратитесь к статистике. <p class="text-separator"></p>ГЗР: В этом сезоне WTCC впервые в своей недолгой истории (чемпионат создан в 2005 году) посетит Японию, в 2009-м пройдет дебютная гонка в Марокко. Как вы смотрите на новые страны, интересно ли вам выступать на незнакомых трассах? <p class="text-separator"></p>И.М.: Только очень вас прошу – не спрашивайте дальше про любимые трассы и все такое. Я готов поехать туда, куда едет WTCC. Если завтра скажут, что этап пройдет, скажем, в Америке – нет проблем. Значит, там у кого-то из производителей, связанных с WTCC, есть свой маркетинговый интерес. Если послезавтра сообщат, что мы вылетаем на Луну, – поеду, то есть полечу. Я идеальный инструмент для реализации целей World Touring Car Championship. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Только не утверждайте, что вам все равно, с кем ехать. <p class="text-separator"></p>И.М.: Нет, далеко не все равно. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Тогда назовите, кого возьмете в свою Команду мечты (Dream Team)? <p class="text-separator"></p>И.М.: У нас сейчас сложились отличные отношения с ребятами в SЕАТ. Надеюсь, так будет и дальше. Другой команды мне не надо. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Вы просто идеальный парень какой-то… Тогда последний вопрос. <p class="text-separator"></p>И.М.: Не стану отвечать на последний вопрос. Обещайте, что еще вернетесь. С вами нравится разговаривать. Забыл, что вы журналистка, да еще из России... <p class="text-separator"></p>ГЗР: Кстати, Россия – северная страна. Вас мы узнали прежде всего по десяти подряд победам в ледовом «Трофее Андроса». Вот уже третий год вы не выступаете в этих соревнованиях. Почему? <p class="text-separator"></p>И.М.: Это частная гонка, для участия в которой организаторы направляют персональное приглашение. Просто так приехать и участвовать нельзя. Мне же организаторы прислали вместо приглашения письмо, в котором сообщили, что просят меня больше не приезжать на этот чемпионат. Я, мол, убиваю интригу. Не хотите – не приеду. Пусть теперь господин Прост расслабится и играет в одни ворота. У меня слишком амбициозные планы здесь, в чемпионате мира.

Иван Мюллер – покоритель стихий

<p class="text-separator"></p> <p>Гонка «Туапсе-2008» – одновременно тройной финиш: Кубка России, чемпионата ЮФО и Кубка «Рольф». На старт вышли 44 экипажа. Практически все кубанские раллисты, за исключением тех, кто сломался в Новороссийске, присутствовали. Финал проходил на несколько большей, чем обычные кубковые этапы, дистанции и имел двухдневный формат.</p> <p class="text-separator"></p>Погода в Туапсе стояла теплая и сухая, а потому спортсменам и телеоператорам мешали столбы пыли от предыдущих машин. Гонка проходила по трем районам Краснодарского края – Туапсинскому, Апшеронскому и Горячеключевскому и была очень необычной в плане маршрута. Торжественный старт дали в пятницу вечером, а постановка автомобилей в техническую зону была назначена на 7 утра субботы. Можете представить, во сколько пришлось вставать гонщикам и механикам, чтобы на прицепах пригнать боевые машины за 90 километров – под Дефановку… <p class="text-separator"></p>Заезды начались в 9.00. Первый круг ралли, включающий три спецучастка, – 175 км, а таких кругов надо было сделать два. Все СУ были знакомы участникам по ралли «Горные Вершины» – это «Синявка», «Газовый» и «Калуга». <p class="text-separator"></p>В первый день было пройдено 440 из 560 км, в том числе 90 км спецучастков. Москвичей и питерцев СУ «Газовый» пугал узостью и извилистостью. К тому же сразу со старта СУ начинался затяжной подъем с перепадом в 500 м – моноприводные спортивные автомобили поднимались на первой-второй скорости. Интригой стала острая борьба в абсолюте между Владимиром Ивановым и Андреем Жигуновым. В итоге краснодарский гонщик опередил лидера Кубка «Рольф» всего на секунду. Однако Жигунов лидирует в «Рольфе» с отрывом 83 очка, и ему вовсе не обязательно финишировать первым – у него уже есть все шансы получить призовой Mitsubishi Lancer Evo IX! <p class="text-separator"></p>В Кубке России с Ивановым за призовые места боролся Борис Федотов. Перед «Туапсе-2008» они оба занимали четвертое место в абсолютном зачете с равным количеством очков. Напомним, что опытный Федотов разменял уже шестой десяток и в свое время входил в сборную СССР. Но он по-прежнему быстр и мудр: в шести из восьми гонках сезона он поднимался на подиум и ни в одной не сошел! Однако после первого дня ветеран проигрывал Иванову 1 минуту 32 секунды (пятый результат). <p class="text-separator"></p>Лидеры Кубка России краснодарцы Сергей Акимов и Андрей Босых в первый день финишировали девятыми. Такой неожиданный результат объясняется тем, что Акимов ехал на тренировочном автомобиле: «боевая» машина серьезно пострадала в гонке «Выборг» и отремонтировать ее за столь короткий срок невозможно. Между тем краснодарцу надо было просто доехать – хоть первым, хоть четвертым. Но на второй день на СУ «Красная горка» в Апшеронском районе не выдержала трансмиссия (та же участь постигла машины нескольких кубанских экипажей: Владимира Черноситова/Константина Тена (Новороссийск), Игоря Головина/Станислава Логвинова (Краснодар), Валерия Трапезникова/Сергея Пиджакова. Сходы, основной причиной которых был отказ техники, особенно драматично сказались на результатах командного первенства чемпионата ЮФО: команда A.R.S Rally Team (Акимов, Головин, Трапезников), лидировавшая весь сезон, по результатам туапсинской гонки скатилась на третье место… <p class="text-separator"></p>Во второй день гонщиков ждали три сложнейших СУ: «Садовый», «Шаумяновский перевал» и «Красная горка». Особенно сильные эмоции вызывал перевал – широкий, закрученный, с очень жестким покрытием. Машины, у которых технические проблемы возникали в первый день, доламывались, как правило, на «Шаумяне»… <p class="text-separator"></p>Заезды не изменили расстановку сил в абсолюте: Жигунов, наш Иванов и Трухин. В таком порядке пилоты и финишировали. Мы поздравляем Владимира Иванова, де-факто обладателя второго места в Кубке России. Заслуженного обладателя! А еще в этой гонке отлично выступил Аслан Губжоков – он стал победителем в абсолюте в рамках чемпионата ЮФО. Геннадий Чапцев («УГИБДД-Лада-Спорт») финишировал в этой гонке вторым в классе Р10, и этот результат вывел его на первое место по итогам кубкового сезона. <p class="text-separator"></p>Вот такие неоднозначные впечатления от гонки: разочарования от схода Сергея Акимова и результатов его команды и чувство гордости за Иванова, Губжокова, Чапцева… Понятно, что в финале машины не жалеют, все борются за результат, но надо быть и стратегом. <p class="text-separator"></p>К организации гонки никаких претензий. И здесь – после Новороссийска – стали использовать электронный старт, «технички» стояли не там, где захотят, а на специальной парковке, в техзону пропускали по обязательным бейджам… Ну и много других приятных и продуманных новшеств. Туапсинские гонки традиционно славятся гостеприимством и доброжелательностью гостей и зрителей, не стала исключением и эта: финал превратился в настоящий праздник с концертом и салютом.

Цыплят по осени считают

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oPP0my0n_GOWf88fvGnRmw" alt="" title="Евгений вертунов: «хочу попробовать все!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> - Евгений, как началась Ваша гоночная карьера? <p class="text-separator"></p>- Посещать автомобильные соревнования стал с 12 лет. Отец Александр Анатольевич Вертунов частенько брал меня с собой на трековые гонки и ралли поболеть за своего хорошего товарища Сергея Успенского. Гоночная атмосфера мне, конечно же, нравилась. Но горячее желание хоть когда-нибудь попробовать свои силы за рулем спортивного автомобиля считал несбыточной мечтой. Однако в 2003 году Успенский - организатор раллийного монокубка «Ситроен» - внезапно предложил отцу заявить меня на ралли… штурманом. Понравилось. Но, признаюсь, с нетерпением ждал того момента, когда смогу пересесть с правого сиденья в левое. И однажды это случилось! <p class="text-separator"></p>- Пилотом раллийного автомобиля Вы стали в 19 лет? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQm-tmOP5ADUC-YsJu16sw" alt="" title="Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89226" comment="Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым." /><span itemprop="description">Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</span></div><div class="caption">Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</div> <p class="text-separator"></p>- Совершенно верно. По российским возрастным меркам, наверное, рано, но по зарубежным – едва ли не слишком поздно. К счастью, с дальнейшей гоночной карьерой мне повезло. Уже в следующем сезоне вместе со штурманом Мариной Даниловой завоевали «бронзу» в Кубке «Ситроен». <p class="text-separator"></p>- Очень быстро Вы прошли путь от дебютанта монокубка до чемпиона страны и участника мирового первенства. Как такое стало возможным? <p class="text-separator"></p>- Вокруг было много людей, которые помогали. В первую очередь, отец и Сергей Вадимович Успенский. Однажды он предложил проехать на своем «Субару Импреза» традиционную гонку «Трофей Пено». Это событие стало обучением плаванию с забросом за буйки. Короткий инструктаж и вперед. Получилось. Так, шаг за шагом, попал в команду «Успенский ралли техника» и в 2006 выиграл первую гонку чемпионата страны на полноприводном «Субару» - ралли "Новороссийск". В 2007 году очередной сюрприз – строго по плану на сезон стартовал за рубежом в многоэтапном «Трофее «Форд Фиеста», а тут подвернулся вакантный автомобиль «Субару», подготовленный для выступлений на чемпионате мира. Так состоялось знакомство с этапами WRC. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X4GrXjcAOtpL6EDeFscJGA" alt="" title="Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-89227" comment="Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели." /><span itemprop="description">Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели.</span></div><div class="caption">Чемпионат мира, «Шведское ралли». Первая гонка Евгения на «Субару» новой модели.</div> <p class="text-separator"></p>- Кого считаете своим первым учителем, кто тренирует сейчас? <p class="text-separator"></p>- Первым, кто мне объяснил, что такое спортивный автомобиль и как им управлять, стала Светлана Муравейникова - инструктор контраварийной подготовки. Сейчас как такового тренера нет, скорее наставник – Сергей Успенский. <p class="text-separator"></p>- Ваш дебют на трековых гонках состоялся в 2005 году. Потом перерыв. И вот в нынешнем феврале возвращение на ледовую дорожку. Да какое! После «Гонки звезд «За рулем» довелось слышать в Ваш адрес похвалы от специалистов, весьма скупых на лестные отзывы. Откуда появился ипподромный опыт? <p class="text-separator"></p>- Поначалу была возможность попробовать силы на зимнем треке, и я ей воспользовался. А потом, пару лет спустя, пришло понимание, как надо ехать правильно. Если хотите – некий внутренний скачок. То есть количество часов, проведенных за рулем, переросло в качество. Было это на тестах перед ралли «Новороссийск». Внезапно осознал - пилотировать надо иначе и на ралли, и на ипподроме. Судя по результатам – не ошибся. <p class="text-separator"></p>- Евгений, в ходе сезона-2007 довелось выступать и на «Субару» 4х4, и на «Форд Фиеста» с одной ведущей осью. Какой тип привода вам по душе? <p class="text-separator"></p>- Мне больше нравится полный привод. Мощная машина со всеми ведущими позволяет компенсировать небольшие ошибки. Автомобиль с передним приводом строже, мощность его двигателя меньше, а значит, требуется более четкая езда по траектории. При пересадке с «Субару» на «Форд» даже понадобилось внести коррективы в принцип записи скоростной стенограммы, которую мне читает штурман на спецучастке. <p class="text-separator"></p>- Сильно ли отличается новая модель «Субару» с кузовом хэтчбек от седана прошлого поколения? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/owveX8NwRxldtFH5jowOpA" alt="" title="В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008  – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89228" comment="В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008  – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете." /><span itemprop="description">В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008  – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</span></div><div class="caption">В 2007 году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N-4 на этапе чемпионата мира в Японии, в 2008  – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</div> <p class="text-separator"></p>- Старая «Субару» была сложнее в пилотировании, но позволяла ехать жестче – лучше переносила скачки по ямам и прыжки с трамплинов. Новый автомобиль объективно лучше по управляемости, однако требует более деликатного обращения. <p class="text-separator"></p>- Сколько этапов чемпионата мира по ралли планируете проехать в этом году? <p class="text-separator"></p>- Намечен старт на шести этапах, включая уже прошедшее ралли Швеции. Очень хотел бы проехать асфальтовую гонку. Возможно, это будет не этап чемпионата мира, а какая-нибудь традиционная гонка. Во всяком случае в планах отработка асфальтовых навыков есть. <p class="text-separator"></p>- Кто, по мнению пилота, который сам участвует в чемпионате мира по ралли, выиграет в этом году в зачете WRC? <p class="text-separator"></p>- Сейчас на титул реально претендуют три пилота: Себастьен Лоэб, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала. И хотя последний очень быстр, думаю, ему все же не хватит опыта, чтобы опередить более опытных конкурентов. <p class="text-separator"></p>-Любимая трасса, гонка? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaars7rAOoAPC8IyTWyjIg" alt="" title="Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89230" comment="Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008»." /><span itemprop="description">Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008».</span></div><div class="caption">Старт с первой позиции. «Гонка звезд «За рулем 2008».</div> <p class="text-separator"></p>В чемпионате России – ралли «Новороссийск». Из зарубежных больше других понравилась «Новая Зеландия». <p class="text-separator"></p>- Кого из гонщиков считаете своим кумиром? <p class="text-separator"></p>-Таких людей несколько. В российском автоспорте симпатии определились еще в детстве – примером для подражания считаю Сергея Успенского. Из пилотов WRC симпатизирую Петеру Сольбергу, а в формуле 1 болею за Фернандо Алонсо с того момента, как он пришел в команду «Рено». <p class="text-separator"></p>-Ваш тип темперамента? <p class="text-separator"></p>- Сложно сказать. Наверное, единственного ярко выраженного типа нет. Думаю, есть черты и холерика, и сангвиника, и флегматика. Но уж точно, не меланхолика! <p class="text-separator"></p>- Азартный ли Вы человек? <p class="text-separator"></p>- Да, безусловно. <p class="text-separator"></p>- На каком автомобиле хотелось бы ездить ежедневно, если бы была полная свобода выбора, позволяли обстоятельства и финансовые возможности? <p class="text-separator"></p>- Выбрать один очень тяжело. Поэтому сейчас в поисках идеала достаточно часто их меняю. А вообще-то, очень люблю автомобили и, признаюсь, с детства мечтаю их коллекционировать. Надеюсь, когда-нибудь такая коллекция будет. Пусть маленькая, но с самыми близкими сердцу моделями. <p class="text-separator"></p>- Ваши музыкальные пристрастия? <p class="text-separator"></p>- Четких предпочтений того или иного стиля нет. На отдыхе с друзьями слушаю клубную, в автомобиле – «Радио релакс». В общем, разную, лишь бы действительно хорошую и без крайностей. <p class="text-separator"></p>- Евгений, вы охотно идете на контакт и внешне легко общаетесь с представителями прессы. В чем секрет? <p class="text-separator"></p>Конечно же, умение контактировать с СМИ для современного пилота необходимость. Лично мне это дается без усилий. Если хотите – врожденная коммуникабельность. <p class="text-separator"></p>-Предпочтения в кухне? <p class="text-separator"></p>-На самом деле я, как говорится, всеяден, но когда есть возможность выбирать - предпочитаю итальянскую кухню. <p class="text-separator"></p>-А любимый сорт вина? <p class="text-separator"></p>- Пробовал разные сорта, но пока этот напиток для меня загадка. Наверное, к пониманию оттенков вкуса марочного вина люди приходят с возрастом. <p class="text-separator"></p>- Если представится возможность, Вы согласитесь попробовать свои силы в какой-либо другой дисциплине автоспорта? <p class="text-separator"></p>- Да, конечно. Есть большое желание попробовать… все. Причем не только в автогонках. Были, например, мечты прыгнуть с парашютом, выполнить несколько фигур высшего пилотажа на спортивном самолете. Их я уже осуществил. Что касается автоспорта, с удовольствием стартовал бы на кольце, в 24-часовой гонке «Ле-Ман» или «Нюрбургринг», а может быть, и в легендарном марафоне «Дакар».

Евгений вертунов: «хочу попробовать все!»

Ралли «Южный Урал – 2007», тогда экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-GzTUczX8DIgs0DVFEzjPg" alt="" title="Наш абсолютный «спайкер»" itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo imp-image-89224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый год литовский курортный городок Паланга на протяжении нескольких дней живет только одним событием – кольцевой гонкой Omnitel 1000. Во время соревнований пустеют даже живописнейшие песчаные пляжи. Это неудивительно - автоспорт в Литве проигрывает в популярности разве только баскетболу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iokn7EssDoWDJh5LXy01sQ" alt="" title="Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89225" comment="Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике." /><span itemprop="description">Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</span></div><div class="caption">Литовский кольцевой марафон конечно не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</div> <p class="text-separator"></p>В нынешнем году традиционная 1000-километровая гонка на выносливость (со сменой пилотов) собрала 72 команды в шести классах автомобилей. Среди участников, представлявших десять стран Европы, многие уже добились весомых результатов в ведущих европейских и мировых чемпионатах. Например, одним из пилотов Spyker C8 Spyder GT2R, выступающих в престижной серии LMES, был победитель традиционной «Гонки звезд «За рулем-2008» Алексей Васильев. «Конфигурация прибалтийской трассы интересна, единственное, что не вызывает оптимизма, так это качество дорожного покрытия, - поделился впечатлениями Алексей. - Планы на гонку? Наш автомобиль не самый мощный, но команда Snoras Spyker Squadron, за которую я выступаю, должна добиться успеха. В первую очередь, за счет профессиональной работы всего коллектива, расторопности механиков на пит-стопах и правильно выбранной тактики дозаправок в ходе гонки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WaG1xPAzFw571V-SrDJYRg" alt="" title="Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31)." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89223" comment="Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31)." /><span itemprop="description">Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</span></div><div class="caption">Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</div> <p class="text-separator"></p>Согласно регламенту участники сначала прошли квалификацию, чтобы выявить сильнейших в каждом из классов. Для команд, не прошедших отбор, а их набралось 23, провели утешительный заезд на 100 кругов. В этом заезде россиянам болеть было не за кого - все команды, в которых выступали пилоты из России, преодолели отборочные состязания. <p class="text-separator"></p>Основные же события развернулись в финальной 1000-километровой гонке. Лидерство захватил первенствовавший накануне в квалификации болид «Спайкер». В ходе гонки искушенный ле-мановский боец Алексей Васильев, его титулованные напарники Петер Дамбрек, Ральф Келленерс и перспективный литовский пилот Немунас Дагилис не позволили никому усомниться в своем мастерстве. Спокойно и ровно откатав восьмичасовой марафон, они финишировали на первом месте в абсолютном зачете, установив попутно новый рекорд прохождения круга. Еще один наш экипаж - Михаил Ухов, Илья Буренко, Олег Квитка на «Феррари 430» - финишировал 17-м в «абсолюте», что, в общем, неплохо, поскольку до финиша добрались 49 команд.

Наш абсолютный «спайкер»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lXYvNDKxXcD_dlamcguAbA" alt="" title="В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89220" comment="В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!" /><span itemprop="description">В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!</span></div><div class="caption">В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет, в списке хобби у уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг. Достойный кандидат!</div> <p class="text-separator"></p> Тридцать лет назад, когда «Гонка звезд» только родилась, даже серийные автомобили «Рено» были в нашей стране экзотикой. Сегодня «Рено» - партнер журнала в проведении нашей фирменной гонки, а машины «Рено» участвуют во многих российских состязаниях. Одно из них – многоэтапный раллийный Кубок, где пилоты состязаются на одинаковых «логанах», точно таких же, на которых год назад проходил… финал «Гонки звезд»! Согласитесь, вполне логично пригласить на старт победителя Renault Logan Cup розыгрыша 2008 года – Михаила Скрипникова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQR1arqkscGbWGVhJ3Ip0A" alt="" title="Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89222" comment="Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс." /><span itemprop="description">Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс.</span></div><div class="caption">Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс.</div> <p class="text-separator"></p> Формат гонки остается прежним. Сначала – двухчасовой марафон на выносливость (к старту допускается техника трекового зачета N-1600), затем – три финальных заезда для шестерки сильнейших пилотов (на одинаковых «логанах»). И наконец, очный поединок победителя с гостем из формулы 1. Кто будет представлять команду «ING Рено F1», мы сообщим чуть позже – возможно, Фернандо Алонсо. Вот так, благодаря летним спортивными успехам у Михаила Скрипникова есть пусть и небольшой, но реальный шанс встретиться на одной дорожке с двукратным чемпионом мира.

Зима начинается летом

Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то приглашенный пилот должен показать свой класс.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m3Opu7hmuDhBH2TuDmVDXw" alt="" title="Главная новость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-89074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эволюция – процесс неизбежный, претерпевают изменения и правила «Гонки звезд «За рулем». Отчасти из-за веяний времени меняются машины, технические требования, условия состязаний. Но порой просто приходят свежие идеи. <p class="text-separator"></p>Двухчасовой марафон, преобразивший «Гонку звезд» в нечто новое, незнакомое, поначалу немного смутил пилотов, привыкших за 30 лет к традиционной схеме «16 спринтерских заездов». Сегодня «длинный» вариант звездной гонки выглядит даже более привлекательным. «Гонка звезд» теперь разительно отличается от прочих трековых, да и вообще всех зимних соревнований. Мощность моторов, всегда игравшая на треке главную роль, на «зарулевской» гонке свое решающее значение утратила. Подготовить боеспособную машину стало проще. Шансы попасть в финальную шестерку выровнялись у пилотов с разными бюджетами – выросла интрига! Без мастерства все равно не обойтись – лед учтет все сделанные ошибки. А три финальных заезда на одинаковых «Рено-Логан», надеемся, станут таким же феерическим и полным страсти зрелищем, как было в прошлом феврале.

Главная новость

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="924027" align="right"]</p> <p>Для сравнения выбрали 140-сильный <span>XCeed</span> с роботизированной коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные <span>Skoda</span><span> </span><span>Karoq</span><span> </span>и <span>Peugeot</span><span> </span>3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.</p> <p></p><ul><li>Главным отличием, конечно же, стала стоимость. Тестовый <span>Kia</span><span> </span><span>XCeed</span><span> </span>оценили в 1 669 900 рублей, а взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно. При этом 200-сильный <span>XCeed</span> предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><p></p><p><span id="goog_361164056"></span><span id="goog_361164057"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153849" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему показателю <span>XCeed</span> оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153850" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет 320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153847" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>На ходу <span>XCeed</span><span> </span>не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153848" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>Основным преимуществом <span>XCeed</span> стали его необычность и красота. Прямых конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном ряду <span>Kia</span><span> </span>есть <span>Sportage</span>.</li></ul><p></p> <p><b>О других особенностях <span>Kia</span><span> </span><span>XCeed</span>, <span>Skoda</span><span> </span><span>Karoq</span><span> </span>и <span>Peugeot</span><span> </span>3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" /><meta itemprop="description" content="Кросс-хэтч Kia XCeed, казалось бы, не может соперничать с кроссоверами типа Шкоды Карока или Пежо 3008..." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7QJ4uCUek0Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-07-29T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li><i><b>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/" target="_blank">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</b></i></li></ul><p></p> <p><br /></p>

Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Садков Георгий

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="923390" align="right"]</p><p>Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, <span>имеют </span>передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. </p><p>Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» — 150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике, и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два выше, чем у конкурентов.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151136" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151132" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151135" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На ходу устойчивее других оказалась Джетта. У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково жесткие при езде по некачественному покрытию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151133" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h4>Подробности сравнительного тест-драйва <span>Volkswagen</span><span> </span><span>Jetta</span>, <span>Mazda</span>3 и <span>Kia</span><span> </span><span>Cerato</span>, а также выводы эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><p></p><ul><li><i><b>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/" target="_blank">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</b></i></li><li><i><b>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/" target="_blank">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</b></i></li><li><i><b>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <br />

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Тимкин Юрий

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4><span>[readmore ids="924097" align="right"]</span></h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/" target="_blank">тут</a>.</h4><h4><br /></h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><br /><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Снаряженная / полная масса</b></p></td><td width="33%"><p>1415 / 1715 кг</p></td><td width="33%"><p>1390 / 1925 кг</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>8,4 с</p></td><td width="33%"><p>8,8 с</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td><td width="33%"><p>190 км/ч</p></td><td width="33%"><p>199 км/ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Топливо / запас топлива</b></p></td><td width="33%"><p>АИ-92, АИ-95 / 45 л</p></td><td width="33%"><p>АИ-95 / 50 л</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b></p></td><td width="33%"><p>7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</p></td><td width="33%"><p>7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ДВИГАТЕЛЬ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип</b></p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расположение</b></p></td><td width="33%"><p>спереди, поперечно</p></td><td width="33%"><p>спереди, поперечно</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Конфигурация / число клапанов</b></p></td><td width="33%"><p>Р3 / 12</p></td><td width="33%"><p>Р4 / 16</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рабочий объем</b></p></td><td width="33%"><p>1477 см³</p></td><td width="33%"><p>1395 см³</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Мощность</b></p></td><td width="33%"><p>110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </p></td><td width="33%"><p>110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крутящий момент</b></p></td><td width="33%"><p>255 Н·м при 1500–4000 об/мин</p></td><td width="33%"><p>250 Н·м при 1500–4000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ТРАНСМИССИЯ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип привода</b></p></td><td width="33%"><p>передний</p></td><td width="33%"><p>передний</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Коробка передач</b></p></td><td width="33%"><p>P7</p></td><td width="33%"><p>А8</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Передаточные числа: <br />I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</b></p></td><td width="33%"><p>3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</p></td><td width="33%"><p>5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Главная передача</b></p></td><td width="33%"><p>4,65 / 3,44</p></td><td width="33%"><p>3,87</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Подвеска: спереди / сзади</b></p></td><td width="33%"><p>McPherson / упругая балка</p></td><td width="33%"><p>McPherson / упругая балка</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рулевое управление</b></p></td><td width="33%"><p>реечное, с электроусилителем</p></td><td width="33%"><p>реечное, с электроусилителем</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тормоза: спереди / сзади</b></p></td><td width="33%"><p>дисковые вентилируемые / дисковые</p></td><td width="33%"><p>дисковые вентилируемые / дисковые</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Шины</b></p></td><td width="33%"><p>215/55 R18</p></td><td width="33%"><p>215/55 R17</p></td></tr></tbody></table><br /></div><div><br /></div><div><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="257"]</td></tr></tbody></table><br /></div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div><br /></div><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="35"><p> </p></td><td width="12"><p> </p></td><td width="62"><p><b>Geely Coolray</b></p></td><td width="59"><p><b>Skoda Karoq</b></p></td></tr><tr><td width="35" rowspan="3"><p><b>Просвет</b><span></span></p></td><td width="12"><p>a<span></span></p></td><td width="62"><p>190 мм*<span></span></p></td><td width="59"><p>165 мм*<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p>b<span></span></p></td><td width="62"><p>190 мм<span></span></p></td><td width="59"><p>195 мм<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p>c<span></span></p></td><td width="62"><p>205 мм<span></span></p></td><td width="59"><p>215 мм<span></span></p></td></tr><tr><td width="35" rowspan="3"><p><b>Угол</b><span></span></p></td><td width="12"><p><i>α</i><span></span></p></td><td width="62"><p>20,5°<span></span></p></td><td width="59"><p>22,0°<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p><i>β</i><span></span></p></td><td width="62"><p>31,0°<span></span></p></td><td width="59"><p>29,0°<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p><i>γ</i><span></span></p></td><td width="62"><p>16,5°<span></span></p></td><td width="59"><p>17,0°<span></span></p></td></tr></tbody></table><br /></div><div><br /></div><p><i>*По защите силового агрегата.</i></p><h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периоди­чность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры (СТОА)</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GEELY COOLRAY</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или  100 000 км</p></td><td width="25%"><p>71</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>SKODA KAROQ</b></p></td><td width="25%"><p>15 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>3 года  или  100 000 км</p></td><td width="25%"><p>121</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Разгон 0–100 км/ч</b><b></b></p></td><td width="33%"><p>9,0</p></td><td width="33%"><p>9,9</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Эластичность 60–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>4,95</p></td><td width="33%"><p>5,84</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Эластичность 80–120 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>6,56</p></td><td width="33%"><p>7,12</p></td></tr></tbody></table><br /><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>0 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>40</p></td><td width="33%"><p>34,2</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>60 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>68</p></td><td width="33%"><p>63</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>80 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>70,3</p></td><td width="33%"><p>64,9</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>72,1</p></td><td width="33%"><p>67,1</p></td></tr></tbody></table><br /><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Капот</b></p></td><td width="33%"><p>98</p></td><td width="33%"><p>132</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыло переднее</b></p></td><td width="33%"><p>97</p></td><td width="33%"><p>147</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыло заднее</b></p></td><td width="33%"><p>99</p></td><td width="33%"><p>128</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыша</b></p></td><td width="33%"><p>96</p></td><td width="33%"><p>140</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Дверь передняя</b></p></td><td width="33%"><p>95</p></td><td width="33%"><p>130</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Дверь задняя</b></p></td><td width="33%"><p>101</p></td><td width="33%"><p>126</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>GEELY COOLRAY</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>SKODA KAROQ</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Рабочее место водителя</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>У Шкоды очень удобные передние сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды, есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым набором электронных помощников, например, системой кругового обзора.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Салон</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Кулрей не вызовет клаустрофобии. Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее. На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец» проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше. К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Ходовые качества</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Динамика Кулрея – на высоте. Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот. К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах. Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит с запасом.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Комфорт</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>На фоне Шкоды в Кулрее шумно. Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь, но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Приспособленность к России</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Дорожный просвет Шкоды меньше, но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца», а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Промежуточная оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7,93</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,53</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Поведение вне дороги</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>По энерговооруженности автомобили очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают колесо.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Энерговооруженность</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Выносливость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Ходы подвесок</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7,94</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,44</b></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><div><br /></div><p><br /></p><div><br /></div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт