Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>За шесть лет инженеры накопили немалый опыт доработки двигателя и подвески этих машин, а тюнинг-киты (комплекты деталей) предлагают многие известные производители. Но российские «фокусы» первого поколения (а именно о них пойдет речь) отличаются от европейских, поэтому без опыта отечественных специалистов не обойтись. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ХИРУРГИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZcwLe4IlKm1tqCbL4meWQ" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как европейский, так и российский «фокусы» оснащены рядными «четверками» объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Но двухлитровый мотор во Всеволожске стыковали только с автоматической коробкой передач, а тюнингисты предпочитают «механику». Вот и выбирают либо родных «европейцев», либо моторы послабее. <p class="text-separator"></p>Самый дешевый и распространенный моторный тюнинг – перепрошивка блока управления двигателем. Очень популярны программы английской фирмы Superchips. Одно из их достоинств – способность моторов работать на бензине с октановым числом от 85 до 100. При этом заметный (около 10%) прирост момента и мощности удается получить без механических доработок: двигатель не нужно вскрывать, системы впуска и выпуска можно оставить штатными. Чип-тюнинг у официального дилера (с сохранением гарантии сервиса) обойдется в $600. <p class="text-separator"></p>Несколько лошадиных сил добавит установка прямоточного, но сравнительно тихого выпуска Super Sprint (230–350 евро в зависимости от диаметра трубы и наличия хромового покрытия). Меняется лишь оконечный глушитель, нейтрализатор же остается на месте, поэтому в экологические нормы такой «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» уложится и техосмотр пройдет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NaR3gwU7uqiND6fmS-qCqA" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJSrNGovvQPlxeSLHZKa5Q" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополнительный крутящий момент прибавит автомобилю динамики, а вот возросшая мощность никак не отразится на «максималке» российских машин: их скорость принудительно ограничена 182–185 км/ч. Снять электронную узду для профессионалов не проблема, но сделали ее не из вредности: клиренс у российского «Фокуса» на 35 мм больше, чем у «европейца», подвеска мягче. Плата за проходимость и комфорт – худшая управляемость на высоких скоростях. И коль уж собрались реализовать весь потенциал мотора на высшей передаче, без доработки подвески не обойтись. <p class="text-separator"></p> <b>«ПЕРЕВЕРНУТАЯ» ПОДВЕСКА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», даже в российском варианте – отлично сбалансированный автомобиль, один из лучших по управляемости в своем классе. Поэтому, прежде чем браться за переделки, нужно хорошо представлять, чего именно хотим добиться. Не секрет, что «боевая» машина для кольцевых гонок лишь ограниченно годна к передвижению по российским дорогам общего пользования. А золотую середину каждый выбирает самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-NmXDnWUu_rRi88_uL5MQ" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="412" class="story-photo imp-image-62994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oFF9HZSwHAp0VljOKabfEw" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первом этапе при сохранении штатных амортизаторов устанавливаем тюнинговые пружины подвески (обычно у них занижение около 30 мм и прогрессивная характеристика), стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади), полиуретановые втулки (сайлент-блоки) и распорку между стойками. При этом возможны различные комбинации. Например, меняем только стабилизатор или ограничиваемся втулками и распорками. В любом случае поведение машины улучшится, но самые заметные результаты даст комплексная замена. Наиболее популярны для «Фокуса» пружины и стабилизаторы H&R (190 и 395 евро за комплект соответственно), втулки Powerflex (100–180 евро) и распорки Wiechers (стальные и алюминиевые, 90–150 евро). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GNHaCrqpaEzCcyX8YSVkOg" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mvoVgvm_8iyV7j1daVGz4w" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На втором этапе устанавливаем амортизаторы стандартного размера, но со «спортивными» настройками, например Bilstein B6 Sport, взамен штатных (500 евро). Следующий шаг – дальнейшее занижение клиренса (на 20–30 мм от «европейского») и «ужесточение» подвески. Российские специалисты рекомендуют комплект пружин H&R вкупе с амортизаторами Bilstein B6 Sport (600–650 евро). Передние стойки этой серии – однотрубные газовые «перевертыши», где роль штока выполняет корпус амортизатора (такая технология пришла из профессионального автоспорта). Они жестче на изгиб, чем стандартные, и намного лучше отслеживают мелкие неровности покрытия. Вместе с пружинами H&R – это один из лучших по управляемости и комфортности комплектов подвески. В таком варианте «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» заметно меньше клюет при торможении, четче рулится на асфальте и даже в дальнем путешествии не доставит заметного дискомфорта. Зато заставит быть внимательнее на проселке, где есть риск повредить пластиковый обвес. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНОЧНЫЙ ВАРИАНТ</b> <p class="text-separator"></p>Дальнейшая доработка для «гражданского» автомобиля вряд ли оправдана. Она потребует немалых вложений, а насладиться эффектом смогут лишь те, кто близок к автоспорту. Главное здесь – возможность настроить подвеску под конкретную трассу: асфальтовую или гравийную, быструю или медленную, сухую или мокрую. Тут есть из чего выбрать: комплекты «винтовой» подвески H&R, Bilstein или AST с регулировкой клиренса (занижение в пределах 20–70 мм относительно «европейского»), а также (на части) усилия отбоя-сжатия. Только не думайте, что с «мягкими» регулировками подвеска приблизится к штатному варианту – отнюдь: диапазон начинается примерно с жесткости Bilstein Sport. Стоимость комплекта в зависимости от наличия регулировки жесткости – от 1200 до 1500 евро. Дальше – чисто гоночная область. Например, голландская компания AST выпускает комплект подвески с мощными амортизаторами, оснащенными выносными резервуарами для раздельной и более тонкой регулировки усилия отбоя и сжатия. Его цена уже около 2500 евро. <p class="text-separator"></p>Штатная тормозная система «Фокуса» рассчитана с большим запасом. Даже задние барабаны, хоть и смотрятся «неспортивно», со своими функциями справляются. Менять их на дисковые (от двухлитровой версии) смысла нет, лучше потратиться на комплект передних колодок Mintex C-tech (90 евро) и дисков Zimmermann (36–80 евро). <p class="text-separator"></p>Кардинально повысить отдачу двигателя без разборки не удастся. Установка распредвалов Motorsport с расширенными фазами, соответствующих прошивок и сдвиг ограничения по оборотам позволяют прибавить еще около 30 л.с. Так, например, двигатель 1,8 л допускает длительную работу при 7100 об/мин и кратковременную (до 1 мин) – при 7250 об/мин. Конечно, при условии, что применяют масла группы Sport и что исправны все остальные системы двигателя, в первую очередь охлаждения. А проблем с ней не избежать. На форсированном моторе с завидной регулярностью (примерно раз в полгода) выходит из строя термостат – не выдерживает нагрева от выпускного коллектора. Попытки защитить его экранами не увенчались успехом – проще оказалось менять. <p class="text-separator"></p>Один из способов улучшить наполнение цилиндров – снизить температуру воздуха на впуске. У российских «фокусов» он забирается из моторного отсека и там успевает заметно нагреться (примерно до 56°С при температуре наружного воздуха 14°С). Чтобы предотвратить нагрев, можно надставить воздухозаборник гибкой трубой, выведя ее поближе к решетке радиатора. Однако в таком варианте увеличивается риск гидроудара при проезде больших луж – для ралли больше подойдет воздухозаборник на капоте. <p class="text-separator"></p>

Потенциальная энергия

<p class="text-separator"></p>Как выяснилось, на этот раз беса намалевали слишком уж темными красками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hzMA3RdALYqvX5wl_GfZQ" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="461" class="story-photo imp-image-62954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» с «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Шкодой» объявили, что сворачивают раллийные программы на неопределенный срок. Однако и французская, и чешская фирмы позаботились о том, чтобы их дело на раллийных трассах не умирало. Официальные заявки в зачет производителей подали (и оплатили!) две частные команды – австрийская «Ред Булл – Шкода» и французская «Бозиан Рейсинг», переименованная по такому случаю в «OMV Пежо». Итого, включая «Кронос Тоталь Ситроен», пять игроков в командном зачете! И всех их увидели на старте первой гонки сезона – легендарного ралли «Монте-Карло». <p class="text-separator"></p>Более того, перед зрителями появился даже «Лансер WRC», которым управлял многим полюбившийся в прошлом году Джанлуиджи Галли. В планах итальянского подразделения «Мицубиси Раллиарт» выступления на всех европейских этапах чемпионата. Так что, по сути, не так уж много потеряно в интриге. И совсем чуточку меньше звезд. Из всех самых заметных персонажей прошлого сезона на старте ралли «Монте-Карло» не хватало, пожалуй, только эстонца Маркко Мартина – он объявил о завершении карьеры. Франсуа Дюваль и Тони Гардемейстер, утратившие места в заводских командах, весьма успешно нашли возможность стартовать как «частники». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GAEyyPSdcVEEa2Xq4_ihxA" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-62953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый этап в Монте-Карло, всегда отличающийся непредсказуемостью, практически не оставил надежд на оригинальный сценарий сезона. Скорее всего, действующий чемпион продлит полномочия еще на год. Во всяком случае, Себастьен Лоэб вновь ехал гораздо резвее всех и выиграл 10 из 16 спецучастков. Коса на камень нашла на исходе первого дня – «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ксара</a>» Лоэба соскользнула с ледяной дороги в кювет. Но механики восстановили машину к утру, и благодаря системе SupeRally, позволяющей ценой большого штрафа стартовать после формального схода, Лоэб понесся дальше. Отыграл в итоге три из пяти штрафных минут и поднялся с восьмой позиции на вторую! По большому счету – ушат ледяной воды на головы соперников из «Форда» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», рассчитывавших, что скромная «конюшня» «Кронос» не сумеет обеспечить Лоэба столь же быстрой машиной, как сам «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» в прошлые годы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjBM1oaheRP0fNi8MN-21A" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nE7VJFMYC0C_MZHxxwTEkg" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм, одержав первую свою победу за рулем «Фокуса RS» (18 предыдущих финн добыл на «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»), был довольно сдержан: «Кто бы мог подумать, что абсолютно новый автомобиль так быстро придет к успеху! Да еще на такой сложной гонке. Но я не обольщаюсь насчет легкой борьбы за титул. Себастьен по-прежнему чрезвычайно быстр». От Лоэба услышали «алаверды»: «Маркус осознанно избегал всякого риска и проехал очень надежно. За рулем хорошей машины он стал самым опасным противником». <p class="text-separator"></p>Наверное, на других этапах свое слово скажет и третий из главных фаворитов Петер Сольберг. В Монте-Карло он просто не успел высказаться – «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» норвежца замерла на трассе, когда из двигателя вытекло масло. <p class="text-separator"></p>

Ложная тревога

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Продукцию отечественного автопрома («восьмерки», «десятки» и «волги») сослали воевать в Кубок России – состязание с более низким статусом, и оказалось, что в «иномарочном» зачете N-1600 – почти одни москвичи. Причем даже уроженец Орла Владимир Черевань и экс-чемпион Александр Сотников из Курска давно выступают за столичные команды – и летом, и зимой. Вся же «остальная Россия» на подмосковном Раменском ипподроме была представлена более чем скромно – казанец Рустем Минниханов да тольяттинец Алексей Груздев. <p class="text-separator"></p>Груздев вывел на старт <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, адаптированный к техническим требованиям класса, но ни ему, ни юному Михаилу Тягунову на такой же машине блеснуть не удалось. «Десятое» семейство не способно бороться на треке с более мощными и динамичными «хондами», «ситроенами» и «фольксвагенами», при том, что все иномарки, за исключением двух свежих «ситроенов-С2», – модели предыдущего поколения, снятые с производства. Может, со временем ситуацию изменит «Калина», которая как будто вполне по карману пилотам из провинции. Но пока что завод снарядил для спорта только версию с 1,4-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i5t1y-ZfYuA1l0Hu2dJZ0A" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="640" height="390" class="story-photo imp-image-62982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wSqtTkk0ko1o2FiXgJtYWQ" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У титулованных ветеранов и записных фаворитов дела в Раменском не заладились. Черевань и Сергей Успенский побывали за пределами трассы, «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» Сотникова явно был в неважной форме, а у «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» Александра Орловского в первом же заезде вышел из строя двигатель. Действующий чемпион из «ЛУКойл Рейсинг» Алексей Дудукало набирал очки с трудом и в итоге выцарапал третью ступеньку подиума. Многоопытный Минниханов – четвертый. А кто же сорвал главные аплодисменты? <p class="text-separator"></p>Не поверите – новички. Валерий Павлов, конечно, ровесник тем же Успенскому и Череваню, однако гонками «бизнес-драйвер» занялся совсем недавно. Выступал на кольце и, прямо скажем, звезд не хватал. А тут вдруг хладнокровная безошибочная езда, украшенная несколькими чистыми обгонами по внешнему радиусу поворота! Один из этих мастерских приемов Павлов продемонстрировал в дополнительном заезде за первое место, обыграв раменчанина Николая Агапова. Последнему, к слову, всего 23 года, и никаких громких лавров он раньше не снискал. Победы в заездах записали на свой счет еще и дебютанты (!) трекового чемпионата – Антон Маркин и 16-летний Тимур Садрединов. Доселе молодым такого простора не давали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BGNnSFYoDY4cP2zolJAVeQ" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGr6iO7qrr4H3cvzsc5wfg" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, второй этап в местечке Усады (Татарстан) прошел по более привычному сценарию: призы поделили Дудукало, Черевань и Сотников. Но дерзкие новички и там были заметными фигурами. Павлов занял четвертое место и теперь уж точно получит одну из медалей чемпионата – в зачет-то идут два лучших результата из трех. Так что же – табель о рангах переписывается заново? <p class="text-separator"></p> <i>НАША СПРАВКА</i> <p class="text-separator"></p> <i>N-1600 И А-1600 – ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ</i> <p class="text-separator"></p>Машины с двигателем рабочим объемом до 1600 смз в трековых гонках поделены на группы N и А. По международным нормам, в целом принятым также и у нас, «А» означает высокую степень форсировки мотора и определенную свободу в использовании специальных, спортивных узлов и агрегатов. «N» указывает на близость техники к серийной: из серьезных доработок, влияющих на мощность, разрешено лишь варьировать программу управления двигателем. Как следствие, подготовка автомобиля группы N обходится гонщику заметно дешевле. Именно исходя из этого (и с учетом, что таких машин стало много у кольцевых и раллийных команд) с прошлого года медали чемпионата разыгрываются только в зачете N-1600. <p class="text-separator"></p>

Кто на новенького?

<p class="text-separator"></p>Жаль только, что зрители здесь по большей части сами участники. Так что лучший способ понять, в чем прелесть этого сурового состязания, ощутить накал борьбы, – это самим участвовать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jiz_C1ocvqzKX3zPqGFdzg" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Летом прошлого года мы обзавелись боевой машиной, подготовили ее в соответствии с техническими требованиями и вышли на старт пятого этапа чемпионата России по трофи-рейдам. <p class="text-separator"></p>Соревнования эти не похожи на другие. На старте, ровно в полночь, экипажам выдали списки 60 контрольных пунктов (КП) с координатами GPS. Каждый КП имеет номер, который наносят краской на какой-нибудь неподвижный предмет (дерево, огромный валун, опору моста и т. п.). За отведенное регламентом время (55 часов) спортсмены должны «взять» как можно больше таких «точек». Доказательством служит фотография с четким отображением номера пункта и машины. Контрольные пункты разбросаны на относительно небольшом пространстве, но добраться до них не так-то просто. <p class="text-separator"></p>К пятому этапу в чемпионате лидировал Алексей Голубев. Экипаж – давние друзья журнала; они и стали нашими наставниками. <p class="text-separator"></p>Представьте наше удивление, когда после формального старта – получения списка КП и их координат мы оказались единственными, кто сразу же вышел на маршрут, – остальные экипажи просто отправились спать. И правильно сделали. За восемь ночных часов мы, изрядно вымотавшись, сумели осилить всего пять КП, тогда как днем за такое же время собрали двенадцать. <p class="text-separator"></p>Все контрольные пункты разделены на четыре группы по уровню сложности и штраф за их пропуск тоже был разным. <p class="text-separator"></p>Выиграть такие соревнования одним экипажем практически невозможно – нужна крепкая команда. Самые опытные направляли свои экипажи на заранее выбранные скопления КП, затем обменивались информацией об оптимальных маршрутах и следующие точки «брали» уже по разведанному пути. <p class="text-separator"></p>У завсегдатаев трофи-рейдов наработаны командные технологии. Помощь со стороны на спецучастках запрещена – чтобы ее получить, надо ехать в специально отведенную зону сервиса, а это потерянное время. Зато не возбраняется любое взаимодействие между участниками. С учетом этого многие команды выступают двумя экипажами, один из которых, по сути, техничка. Оснащенная необходимым оборудованием и запасными частями, она идет по пути основных экипажей, при этом зря не рискует и избегает опасных мест. <p class="text-separator"></p>Возможно, кого-то и вправду испортил квартирный вопрос, но только не тех, кто участвует в трофи-рейдах. Взаимовыручка экипажей-соперников здесь дело обычное. Помогали и нам, помогали и мы, и что не менее важно, делились информацией. Ведь экипажи на трассе находятся в полном неведении – не знают об успехах или неудачах конкурентов, поэтому психологическая борьба идет с самим собой – побыстрее собрать как можно больше точек. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IqFN__Id_ERYW41u15fVoA" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62975" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Там, где проходил пятый этап, болот не было, зато хватало маленьких озер и речек. Одолеть их – сложное испытание для спортсменов и машин. Иные КП и вовсе стояли посреди реки или озера – тогда трофи вообще больше напоминало автомобильный дайвинг. <p class="text-separator"></p>Залог успеха в трофи-рейде, наверное, на три четверти зависит от подготовки автомобиля. Главное здесь – проходимость и надежность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a1h7oitJwmjaVrTLanLYJQ" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_s890rjTgcq4o4hshrz4w" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все машины, как правило, оснащены двумя лебедками. Большинство предпочитает американские Warn, кто-то конструирует свои, а мы установили отечественные «Спрут-9000». Они гораздо дешевле импортных, довольно надежны и легко ремонтируются. А так как лебедки электрические – одного штатного аккумулятора мало, нужно два. Существенная статья расходов – навигационное оборудование. Два-три приемника GPS, компьютер, цифровой фотоаппарат, а то и два стоят немало. <p class="text-separator"></p>Чем больше шины (в пределах, разрешенных техническими требованиями), тем лучше. Но поскольку при езде по болотам давление в них нередко сбрасывают до 0,2 кгс/см2, необходимо заранее позаботиться о надежной посадке бортов. Для этого ободья оснащают бэд-локами – прижимными кольцами на закраинах. <p class="text-separator"></p>И все-таки успех в трофи-рейдах достигается слаженными действиями команды – без нее даже самое совершенное «железо» не поедет и самое лучшее оборудование не сработает. <p class="text-separator"></p> <b>ЭПИЛОГ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, новичкам, впервые вышедшим на старт трофи-рейда, занять призовое место – нереально. Тем не менее маршрут мы одолели! Первым же, собрав все шестьдесят КП, финишировал экипаж Копылова из Екатеринбурга, затратив на это 26 часов. Наш куратор – Алексей Голубев занял шестое место, собрав все КП за 29 часов, а победил Б. Гадасин из Санкт-Петербурга.

Чужие здесь не ходят

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1GcSIujZhLWEaepBZfDjlg" alt="Холодный "Ермак"" title="Холодный "Ермак"" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-62983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организатор (Чусовской металлургический завод) делал все возможное и невозможное, но все равно от холода страдали и техника, и люди – несколько экипажей «замерзли» и сошли с дистанции. Эта участь обошла лидеров зачета N4, выступающих на полноприводных «лансерах» и «импрезах». В сложной борьбе с Максимом Новиковым победу на ралли «Ермак» одержал прошлогодний бронзовый призер Александр Желудов. Он выступал на «Импрезе WRX» новейшей модификации в составе команды «Успенский Ралли Техника». Действующий чемпион Сергей Успенский сезон решил посвятить стартам в зачете «Продакшн кар» чемпионата мира. Третьим на финише был обладатель серебра-2005 Андрей Жигунов, осваивавший новый для него «Лансер Evo VIII». Трасса ралли «Ермак», проведенного в третий раз, заслужила самые высокие оценки. <p class="text-separator"></p>В заключение на специальной трассе прошли уникальные «Заезды звезд» с участием легенд нашего автоспорта – Анатолия Козырчикова, Степана Васильева, Якова Агишева. Сильнейшим среди них оказался ижевчанин Владимир Гольцов. <p class="text-separator"></p>

Холодный "Ермак"

<p class="text-separator"></p>НАЗАД В БУДУЩЕЕ <p>Но спортсмены своих в беде не бросают – через пару лет красная «десятка» от «ЛУКойл Рейсинг Тим» вновь вернулась на подиум, правда, в ином качестве.</p> <p class="text-separator"></p>Между спортивным и гоночным автомобилем большая разница. Первые предназначены пусть и для экстремальной, но достаточно комфортной езды по дорогам общего пользования. Вторые же (речь идет о кольце) построены для соревнований на специальных трассах известной длины и конфигурации. Превратить один тип в другой крайне сложно, тем более малой кровью. Впрочем, такой цели команда перед собой и не ставила. Задачу интерпретировали иначе: создать на базе гоночного болида дорожный прототип, который демонстрировал бы технические возможности команды, ее уровень. Такой подход позволил избежать волокиты (не требовалось узаконивать многочисленные изменения конструкции), но, увы, ограничил использование машины «покатушками», выставками и презентациями. Одним словом – шоу-кар. <p class="text-separator"></p>СВЕТСКИЙ ЛЕВ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Печкой для всех превращений нашего героя стал обычный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. От нее и начнем плясать.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MHrAmhBWWTDsJseeRMleg" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMvPV07exWHZ6CdBd5YUVQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В соответствии с тогдашним гоночным регламентом рабочий объем серийного полуторалитрового двигателя был увеличен на 100 кубиков. Сам мотор, можно сказать, построили заново, сохранив лишь отливки головки и блока цилиндров. Литой чугунный коленвал заменили сверхлегким и прочным стальным, установили титановые шатуны и кованые поршни. Облегченные детали с меньшим моментом инерции позволили поднять максимальные обороты до 10 500 об/мин – обычным «десяткам» такие не снились. В результате с мотора удалось снять целых 220 л.с.! Разумеется, переделкой кривошипно-шатунного механизма не ограничились – ни единой исходной детали не осталось и в головке. Все расчеты и проработку конструкции сделали самостоятельно, а запчасти выбрали из каталогов специализированных фирм. Обычный впускной коллектор заменили углепластиковым – кроме снижения веса, таким образом удалось избежать нежелательного нагрева смеси. Каждый цилиндр обрел индивидуальную катушку зажигания и собственный дроссель. Последний (надежности ради) выполнили в виде традиционной поворотной заслонки – иные версии казались слишком мудреными. В штатный моторный отсек переделанный впуск с ресивером просто так не вошел – пришлось «завалить» двигатель назад на 16 градусов. <p class="text-separator"></p>Система смазки – с сухим картером. Выносной насос состоит из трех секций: две откачивают масло из фрезерованного алюминиевого поддона, одна – нагнетает его в систему. Полностью оригинальна и система охлаждения. Роль обычного радиатора, например, в ней играет оригинальный моноблок, включающий водяной и масляный теплообменники. <p class="text-separator"></p>Заново спроектированная система питания получила безопасный омологированный сорокалитровый бак с наполнителем, иные магистрали, форсунки и топливный насос. Точнее, насосов три: основной, расположенный внутри противоотливного стакана, нагнетает топливо под давлением около 7 атм, а два вспомогательных заняты наполнением стакана. Блок управления, отвечающий за работу впрыска и зажигания, отличается удивительной гибкостью мышления. При изменении, скажем, погодных условий программу можно скорректировать, пользуясь обычным ноутбуком. <p class="text-separator"></p>ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>В дорожной версии двигатель лишь слегка дефорсировали по оборотам – прибавив в надежности, мотор лишился 15 л.с. Двухдисковое металлокерамическое сцепление оказалось для неподготовленных ездоков слишком жестким – далеко не каждый сумел тронуться с первого раза. Пришлось заменить на «тюнинговое» – однодисковое с демпферными пружинами.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gWF0fnUqWm7-jipbkfJ3jQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Et5jEmSrpLwKa0xuHtLD4Q" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот коробка передач осталась прежней – кулачковая секвентальная французской фирмы «Садеф». Судя по порядковому номеру 007, эту модель команда опробовала чуть ли не первой в мире. В комплект входят наборные ряды – изменить передаточные числа всех шести передач можно прямо на автомобиле. Дифференциал главной передачи – дисковый самоблокирующийся с большим диапазоном настроек. Поскольку агрегат показал нетипичную для спорта живучесть, в подиумном варианте все оставили так, как есть. А проживи гоночный класс еще год – появилась бы и полуавтоматическая коробка с переключателями на руле и пневмоприводом. <p class="text-separator"></p>Сконструированные когда-то для гонок оригинальные подвески на подрамниках целиком сохранить не удалось. Кинематика работы передней «завязана» с углом поворота управляемых колес – то, что достаточно для кольцевой трассы, совершенно не годится для обычной дороги. Чтобы хоть как-то уменьшить радиус поворота, схему скорректировали по обходной технологии. Но одно из главных ее достоинств осталось – в случае экстремальной нагрузки (скажем, при ударе о бордюр или попадании в колодец) элементы подвески гнутся определенным образом, защищая кузов и экипаж. Заднюю подвеску упростили, лишив способности адаптироваться под пилота, погоду и конфигурацию трека. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5TZTjcOum7RS9NA61kquA" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1Optih1szBSX2NYfTDGPA" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="533" height="366" class="story-photo imp-image-63004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза проектировали с чистого листа совместно со специалистами Владимирского госуниверситета. Но откуда на суппортах надпись «АР Racing»? Ничего хитрого – на фирме производят гамму комплектующих, не привязанных к конкретному автомобилю. Чтобы выбрать нужное, провели много расчетов, даже построили стенд для определения температурных характеристик. На подиумном же экземпляре пришлось сделать шаг назад – ради необходимого ему стояночного тормоза задние суппорты заменили на «фольксвагеновские». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i3XDOlTaDgV43zdK0FDwYQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кузов и органы управления оставили гоночными. Убрали лишь часть каркаса для удобства посадки да отделали кожей оригинальные спортивные сиденья – для солидности. Оставшееся незанятым пространство мастера компании TjAuto превратили в музыкальный салон. Получилось громко. <p class="text-separator"></p>Яркий автомобиль, в отличие от иных выставочных образцов, не макет. Бывший спортсмен по-прежнему готов потренироваться на кольце, поучаствовать в гонках стритрейсеров. И послужить образцом настоящего тюнинга. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Порой 500–900 километров в день сложно проехать и по Центральной России, что уж говорить об африканских этапах гонки, где даже местный Макар верблюдов не пас. А надо еще уложиться во время и счет идет на секунды. Однако год от года количество участников экстремального рейда только растет. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CfEBPpD4Pvk9n-Bj84wlnQ" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="501" height="480" class="story-photo imp-image-62966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kV1XfNsPXvPZUPtJhum4aA" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Российская команда «КАМАЗ-Мастер» – давно признанный лидер в классе грузовиков. На ее счету 15 «Дакаров», из них семь «золотых». Напомним, что за всю историю гонки «мерседесы» собрали пять «бедуинов», «татры» – шесть, итальянские пожарные машины «Перлини» – четыре. Амбициозный голландец Де Рой на ДАФе, хоть и постоянно треплет нашим нервы, первым был только один раз – в 1987-м. Экипаж Чагин–Якубов–Савостин с пятью победами стал такой же живой легендой Розового озера, как чех Лопрайз, и вот-вот догонит самого Стефана Петеранселя. (Шесть побед на мотоциклах «Ямаха» и две на джипах «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>».) И еще одна причина гордиться командой – многолетний путь к пьедесталу отмечен не интригами, а благородством ведения борьбы. Надо видеть, как искренне поздравляют наших с победой вчерашние соперники! <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ТЕХНИКА ВЫСОКИХ ДОСТИЖЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nIhjPu6nKp_C6QcciRqxcw" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="634" height="480" class="story-photo imp-image-62971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из года в год «За рулем» сообщает о нюансах гонки, особенностях конструкции дакаровских КамАЗов. Но до сих пор идут разговоры, что своего в машине – разве что кабина. Нет, чемпионский КамАЗ-4911 – российский автомобиль, созданный в Набережных Челнах. Импортные узлы и агрегаты конечно есть, но зачастую такие же стоят и на конвейерных машинах. Например, пневмоаппаратура «Вабко» или коробки ZF. Российских 16-ступенчатых коробок нет, поэтому в прошлом году в Челнах открыли СП «КАМАZF» по их сборке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4xJsJnt9H6VXiHrDnCnS_g" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8DLkvsMzC-bk7CEPejHyQ" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автоспорте нет мелочей, но на «Дакаре» особенно важны двигатель и подвеска. К своему первому «Дакару» КамАЗ подготовил две машины с экспериментальными двигателями V10. Да только подвели они, застучали, не дойдя даже до Мавритании. На «Дакар-91» грузовики получили форсированные до 500 л. с. турбодизели КамАЗ-7408 увеличенного объема, со стальным оригинальным коленвалом. Потом на их основе разработали длинноходную 50-ю серию, что ныне стоит на конвейере. Однако скоро стало ясно, что большей мощности с этих моторов не снять: слаб блок цилиндров, а для лучшего наполнения нужны четырехклапанные головки. Была задумка взять дизели армейских БМП, присматривались даже к вертолетным двигателям, но в конечном счете с 1995 года ездят на восьмицилиндровых моторах семейства ЯМЗ-840. Когда в 1988 году на трак-рейсинге с ними выступала команда МАЗа, их мощность была около 1200 л. с. В конце 90-х для лучшей развесовки сделали КамАЗы с центральным расположением двигателя, но в 2002 году прототипы в классе грузовиков отменили и пришлось спешно возвращать мотор под кабину. Тогда же начали строить серию в 15 автомобилей КамАЗ-4911 для омологации. <p class="text-separator"></p>При подготовке к «Дакару-2006» учли прошлогоднюю досадную неудачу с машиной Чагина – пробитую прокладку головки блока и чрезмерный расход топлива. КамАЗы стали экономичнее, а кроме того, для улучшения развесовки топливные баки сместили назад. <p class="text-separator"></p>Невезучим оказался 2005 год для третьей зачетной машины – быстрой технички. На прошлом «Дакаре», настраивая подвеску, на ней жестоко разбились штурман и механик. В августе, перегоняя уже новую машину на этап чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь», под Саратовом попали в аварию пилот Ильгизар Мардеев и механик Ильдар Кабиров. От тяжелейших травм не уберег даже мощный каркас безопасности. Пришлось на всех машинах изменить его конструкцию. Пусть это привело к увеличению массы автомобилей, но существенно повысило уровень пассивной безопасности. <p class="text-separator"></p> <b>В ЗДОРОВОМ ТЕЛЕ –ПОБЕДНЫЙ ДУХ</b> <p class="text-separator"></p>Уже второй «Дакар» в команде свой врач Сергей Бубновский. Практически у всех гонщиков застарелые травмы позвоночника, и каждый этап может добавить новую. Ведь ход спортивного грузовика мягким не назовешь. Подвеска сидений запрещена регламентом, а будь подрессорена кабина – оторвалась бы задолго до финиша. Поэтому все закреплено жестко. <p class="text-separator"></p>В качестве профилактики доктор Бубновский предложил экипажам особую систему дыхания. Удар надо встречать на выдохе, с пустыми легкими. Нечто подобное применяют в различных единоборствах и тяжелой атлетике. Вместе с тем важна эластичность мышечно-связочного аппарата гонщиков, а для этого – специальная растягивающая гимнастика. Именно благодаря ей на прошлом «Дакаре» Бубновский за ночь поставил на ноги механика Андрея Мокеева, когда тот повредил позвоночник. Тогда экипаж Фирдауса Кабирова не сошел с дистанции и стал чемпионом. В этом году на пятом, 800-километровом этапе получил компрессионное повреждение позвоночника Сергей Решетников – нынешний пилот быстрой технички. Ехать не мог, машину на бивуак привел механик Эдуард Николаев. В это трудно поверить, но на следующий день Решетников был уже в «седле»! А 9 января на сложнейшем этапе техничка выручила экипаж Кабирова. Сергей отдал экс-чемпиону продольную тягу со своей машины взамен лопнувшей. Не будь в команде такого доктора, наши потеряли бы две машины и нынешнее третье место Фирдауса. Да что там наши, когда чеха Карела Лопрайза хорошенько тряхнуло в прыжке, он пришел к русскому врачу. Знал, что не прогонят… <p class="text-separator"></p> <b>ФАКТЫ ПРОШЕДШЕЙ ГОНКИ</b> <p class="text-separator"></p>Нервотрепка началась еще до старта – из-за выпавшего снега на дорогах Испании образовались пробки – едва успели на техкомиссию. Две команды на ДАФ – Де Роя и Бекса технические комиссары не допустили из-за модернизированной, не проходившей омологацию подвески. Должной серии из 15 машин с такими переделками не набралось. <p class="text-separator"></p>Дакаровское братство сродни морскому – нельзя бросать терпящих бедствие. Несмотря на острую борьбу за призовые места, экипаж Кабирова помог выбраться из перевернувшегося МАНа Гансу Стейси, его механику и штурману. В прошлом году Кабиров порвал трос, пытаясь поставить на колеса машину Де Роя. Разумеется, не оставляли без помощи и российских джиперов. <p class="text-separator"></p>В этом году машина не подводила Владимира Чагина, зато экипаж вдоволь намахался лопатами, дважды вызволяя грузовик из песчаных ловушек. Траншеи рыли в полный профиль и потом медленно, по трапам выезжали на безопасное место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x-YpXjCMiwuUXpOBClR4MA" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-62968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На втором этапе на грузовике Кабирова сломался привод сцепления – потеряли полчаса. На седьмом, на бивуаке механики меняли редуктор переднего моста – выкрошились зубья ведущей шестерни. А в день отдыха на местной мойке под машиной рухнул бетонный пол. Более двух часов ушло на поиски крана и вызволение автомобиля из западни. На следующий день лопнула рулевая тяга. Ожидая Решетникова, потеряли еще 3,5 часа. На быстрой техничке был сварочный аппарат, работающий от аккумулятора, им и заварили тягу. Потеря времени позволила Гансу Стейси на МАНе вклиниться на второе место, оттеснив наш КамАЗ на третью ступень пьедестала. <p class="text-separator"></p>Дебютировавший на «Дакаре» Сергей Решетников финишировал восемнадцатым, причем без единого штрафного очка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/riQqUn-v1YkFDeKwyklIsg" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-62972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Дакаре-2006» ввели ограничения по использованию приборов GPS. Штурманам пришлось работать по старинке – с легендой трассы или с дорожной книгой, полагаясь на опыт и интуицию. Наши навигаторы Семен Якубов и Айдар Беляев в очередной раз подтвердили свой профессионализм – не плутали по Сахаре. Говорят, что Стейси своим вторым местом во многом обязан колее Чагина. <p class="text-separator"></p>

Золотая орда

<p class="text-separator"></p>Целый эшелон новых турниров: GP2 – официальный наследник 3000, формула «Суперфунд», формула «Рено V6», чемпионат А1. А еще грядет многоэтапное шоу «Гран-При Мастерз» – гонки ветеранов формулы 1 с участием великих Найджелла Мэнселла, Эмерсона Фиттипальди, Эдди Чивера, Рене Арну… <p class="text-separator"></p>Наше внимание, естественно, привлекает A1 Grand Prix – этот неформальный «чемпионат наций», в котором россияне стартовали с первого же этапа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAfk0vdR3Kco3xmXQeEr6g" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YETAITJ9DBdZ0yZictNNvg" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как мы уже сообщали, придумал и запустил эту карусель неравнодушный к автоспорту шейх Мактум аль Мактум. Концепция А1 не только необычна, но и чрезвычайно привлекательна. Чемпионат начинается в сентябре и длится до весны – то есть в тот отрезок года, когда телеэфир отнюдь не загружен автогонками. Участвуют только национальные команды, зачет для пилотов не предусмотрен! Учтем, что большинство этапов проходит в теплых странах, где в разгар зимы погодные условия вполне летние по европейским меркам, – Индонезия, ЮАР, Малайзия, Бахрейн, Мексика. Технику на трассы доставляет сам организатор, а стартовый «взнос» за сезон – $2 млн., на два порядка меньше, чем в формуле 1. Добавим еще, что шасси «Лола», на которых разыгрывают Большие призы «чемпионата наций», оснащены 520-сильными двигателями «Зетек V8» и развивают 300 км/ч. И призовой фонд весьма солиден – на каждом из 11 этапов разыгрывают по миллиону долларов, причем победителю причитается 100 тысяч. <p class="text-separator"></p>Учредители полагают, что в конечном итоге A1 объединит около сотни стран. Пока в борьбу вступили лишь 25, и список их поначалу даже пугал: с гоночными лидерами – Англией, Италией, Германией, США и Францией намеревались сражаться Ливан, Пакистан, Индонезия. Но все утряслось. Под пакистанским флагом, например, поехал перспективный британец Адам Кан, у которого нашлись пакистанские корни. Конечно, не все заручились хорошо обученными пилотами, но при этом гонщикам запретили скакать из одной команды в другую – выбираешь «свою нацию» раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>Компания в итоге подобралась неоднородная – пилоты разного уровня и поколений, но тем не менее чрезвычайно мощная. Опытный голландец Йос Ферстаппен, собаку съевший в формуле 1, звезда американских гонок Брайан Херта, лидеры чемпионата GP2 бразилец Нельсон Пике-младший и француз Александер Према, итальянец Энрике Токкачело, немецкие, британские, португальские национальные чемпионы. <p class="text-separator"></p>Россия тоже получила официальное приглашение в А1, но целый год не поступало никаких известий, поедет ли кто-нибудь и за чей счет. Наконец, лицензию без особого шума выкупила компания ITERA, некогда содержавшая сильную раллийную команду. Ура, мы едем на А1! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QZkHK_A6zNlBDb6rkGghVQ" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="424" height="480" class="story-photo imp-image-62960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1N8K6BGq0YPOjieQzPyXQ" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="521" height="480" class="story-photo imp-image-62959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Радость, как выяснилось, была преждевременной. На первом этапе в Британии за Россию стартовал Алексей Васильев, на третьем в Эшториле – Михаил Алешин, на четвертом в Австралии – Роман Русинов. Слабыми пилотами их не назовешь, но результаты оказались схожими – россияне боролись вдалеке от лидеров. Лучшим достижением стало 13-е место Русинова в так называемом «спринте» (этап состоит из двух зачетных заездов: по регламенту, 20- или 30-минутного в субботу и 45–60-минутного в воскресенье). Всех троих преследовали разного рода коллизии: столкновения, вылеты, заглохшие моторы. Впрочем, чего иного ожидать от дебютантов, к тому же Васильев и Алешин вообще впервые в жизни ехали на столь динамичных формулах. <p class="text-separator"></p>А на пятом этапе в Сепанге и шестом в Дубае наших уже не было. ITERA без объяснения причин свернула свою программу в А1: временно или навсегда, тоже неизвестно. Прямо сказать, какая-то нелепица – проезд оплатили и не поехали. Но в России и не такое случается. <p class="text-separator"></p>

Национальные забавы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g6vmc4jJe7KMJUUv_kMkTQ" alt="Хозяева или гости?" title="Хозяева или гости?" itemprop="contentUrl" width="640" height="472" class="story-photo imp-image-63184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Увы, мало кто из заводчан ныне решился стартовать в зачетах А-1600 и N-1600, где конкуренция куда серьезнее. Но и на первом этапе Кубка Lada, прошедшем в Раменском, им тоже пришлось нелегко. Молодые Михаил Тягунов (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) и Сергей Тихомиров (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) изрядно подорвали у гостей веру в свои силы. Прошлогодний обладатель Кубка, многократный чемпион страны Алексей Иванов занял лишь пятое место. А лучшим из тольяттинцев в итоге стал Василий Мезенцев – второй. Тихомиров – третий, а 17-летний Тягунов отпраздновал победу, уверенно выиграв все шесть зачетных заездов. <p class="text-separator"></p>Тольяттинцы еще могут взять реванш на решающем этапе в Самаре, но уже сейчас ясно, что и в исконно «своем» классе они сегодня не хозяева. <p class="text-separator"></p>

Хозяева или гости?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tYBR0KeqKdGyOEw4Vb1hxQ" alt="Внимание, вундеркинд!" title="Внимание, вундеркинд!" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-63183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отец гоночного вундеркинда, известный раллист Максим Новиков, тоже вышел на трассу кировского ралли «Вятка» и, конечно же, проехал быстрее. Но «в командных интересах» получил штраф на финишном пункте контроля времени и уступил победу сыну. В отличие от Новикова-старшего, Новиков-младший планирует осилить всю программу Кубка. Добавим, что тринадцать экипажей выставили на «Вятке» полноприводную технику. А на втором этапе, ралли «Золотые купола» в Ростове Великом, Евгению не повезло – вылетел с трассы и надолго застрял в сугробе.

Внимание, вундеркинд!

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

table

Канунников Сергей

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Skoda Superb: все его изменения

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный VW Passat – изменилось всё!

Volkswagen Passat

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

 <br /><p>Haval – cуббренд марки Great Wall, под которым выпускают кроссоверы и внедорожники. Для России предназначены две новые модели: <a href="https://www.zr.ru/content/news/917995-haval-f7-tseny-i-komplektatsii/" target="_blank">кроссовер F7</a> и купе-кроссовер F7х. </p><p><span>Машины с литерой F в названии позиционируют как молодежные. От сородичей с буквой H в индексе (эти для дома, для семьи) они должны отличаться броской внешностью и жизнерадостным интерьером, «динамичными» настройками шасси, двигателей и трансмиссии. При этом многие модели из той и другой линейки будут делиться не только агрегатами, но и платформами. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989245" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><h2>Салон: такого мы не ожидали</h2> <p>Haval F7 рушит стереотипное представление о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917315-3-novinki-haval-segodnya-v-shan/" target="_blank">китайской машине</a> — внутри пахнет не дешевым пластиком, а новым европейским автомобилем. Интерьер продуманный, в салоне находиться приятно. Водителя Хавейл словно обнимает — такое ощущение создается благодаря развитому мягкому подлокотнику слева, высокому подлокотнику справа и высокой центральной консоли. При этом места действительно много: даже водитель внушительного роста совершенно не рискует достать до потолка головой.</p><p>На центральном тоннеле есть подстаканники, куда можно поставить кофе — правда, есть риск его разлить, невзначай сдвинув вперед подлокотник рукой: фиксация у него откровенно слабая. В остальном все отлично: рядом с селектором АКП небольшая ниша для брелока; под центральной консолью скрытая полочка с резиновым покрытием — сюда удобно класть телефон; в подлокотнике есть ниша под документы и место для мелких вещей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989244" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Что разочаровывает, так это обивка потолка: при нажатии она легко вдавливается и издает страшные звуки. Обзорность тоже далека от идеальной: очень широкие заваленные назад стойки кузова, из-за которых лобовое стекло кажется маленьким, плюс высокая линия остекления по бокам и крошечная амбразура окошка задней двери. Ситуацию спасают разве что большие информативные зеркала.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Просторно и во втором ряду. Если сесть за сильно сдвинутым назад водительским креслом, колени пассажира все равно не будут в него упираться и над головой останется место. Отсутствие центрального тоннеля позволит с комфортом ехать и на среднем сиденье второго ряда. Спинки кресел здесь регулируются по углу наклона. А вот подушки коротковаты и расположены почти горизонтально. Такая посадка не устроит высоких пассажиров.</p><h2>Много приятных опций </h2><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989247" /><span itemprop="description"></span></div><span></span></p><p><span></span></p><p>Тачскрин мультимедийной системы большой, с хорошей графикой, но экран бликует. </p><p>Привычных кнопок для включения обогрева передних сидений нет. Эту функцию нужно еще поискать в меню мультимедийной системы. </p><p>В неожиданном месте расположена и кнопка аварийки — в нижней части на центральной консоли. </p><p>Кстати, двигатель на Хавейле тоже запускается и глушится с помощью кнопки, но это вполне ожидаемо в автомобиле стоимостью под 2 млн. А вот климат-контроль однозонный. </p><p>Haval оснащен активным круиз-контролем, что очень удобно. Стоит нажать кнопку, и автомобиль будет послушно держать дистанцию до впереди идущей машины, замедляться, если перед вами кто-то влез, и при необходимости ускоряться. </p><h2>Багажник: комод не пройдет </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989249" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Багажник у F7 неудобный. Об его открытую дверь легко удариться головой, а низкая линия крыши и высоко расположенный порог багажного отсека (погрузочная высота — аж 90 см) наверняка превратят погрузку габаритных тяжелых вещей в то еще мученье. Зато объем багажника внушительный — 490 л. И его можно увеличить до 1254 л, если снять шторку багажника и сложить сиденья второго ряда. На боковинах багажника предусмотрены небольшие кармашки. Под полом — полноразмерная докатка с шиной марки ChaoYang, набор инструментов, простой домкрат и знак аварийной остановки. </p><h2>Как едет Haval F7 </h2><p>Haval F7 в максимальной комплектации оснащен 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. Это рядная «четверка» с турбонаддувом. Мотор легко раскручивается до максимальных оборотов, но… ожидаемой разгонной динамики не ощущается. Машина худо-бедно начинает ускоряться, только если утопить педаль газа в пол. Отчасти в этом «заслуга» задумчивого 7-ступенчатого робота. </p><p>Привод у Хавейла полный, но есть и переднеприводная версия. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ=s800" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989248" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Подвеска у F7, когда он едет по неровной дороге, иллюзий не создает — все заплатки и стыки ощущаются очень хорошо. А вот при резких поворотах кроссовер почему-то пасует, начиная излишне крениться и неточно реагировать на повороты руля. </p><p>Помимо стандартного и спортивного режимов работы трансмиссии можно выбрать «Снег», «Грязь» и «Песок». На бездорожье при включенном режиме «Грязь» предусмотрена имитации блокировок, и машина, хоть и очень неуверенно, но все же гребет вперед. Пороги, кстати, после такой поездки остаются чистыми. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7" /><meta itemprop="description" content="Новинку рынка, собранную в России на тульском заводе Haval, ждали с любопытством. И кое-что в машине оказалось совершенно неожиданным." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/siBSt3RhwQ0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/siBSt3RhwQ0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=siBSt3RhwQ0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-08-02T06:07:21" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0"></iframe></div><br /></p><p>В целом Haval F7 не разочаровал. Этот кроссовер с продуманным салоном отлично выглядит и неплохо справляется с бездорожьем. В базовой версии автомобиль стоит примерно 1,5 млн рублей, в максимальной комплектации с 2-литровым 190-сильным мотором, полным приводом и кучей приятных опций вроде панорамной крыши и активного круиз-контроля — 1,8 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918028-renault-arkana-ili-haval-f7-kakoj-krossover-vygodnee/" target="_blank">Цена, да и сам Хавейл, вполне конкурентоспособны</a>.</p><p></p><ul><li><b><i>Как выпускают Хавейлы на российском заводе под Тулой, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917051-rossijskij-zavod-haval-fotoreportazh/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918779-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918779-haval-f7-vse-dostoinstva-i-ne/">Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_5Wm-fiaj_Nsnq-tozM7SQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gm3uq4RnWsVjIURsfTktHA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g_jHj_QzxDRtNlMdZL0WgA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новинку рынка, собранную в России на тульском заводе Haval, ждали с любопытством. И кое-что в машине оказалось совершенно неожиданным. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_5Wm-fiaj_Nsnq-tozM7SQ" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989243" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gm3uq4RnWsVjIURsfTktHA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989242" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989244" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989247" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989246" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989245" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_jHj_QzxDRtNlMdZL0WgA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989250" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989249" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ" alt="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989248" title="Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7 — фото 989248" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7</span></div></div><br /><p></p><div><br /></div>

Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7

Гзовский Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный Genesis G90: другое лицо и прежнее «железо»

Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Изменения в конструкции </h2><p>Адаптацией трансмиссии для <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/" target="_blank">Патриота с автоматом</a> занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QwiJxgN0frEEZ-C-a01Yiw=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!" title="Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989115" comment="Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге." /><span itemprop="description">Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.</span></div><div class="caption">Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.</div><br /></p> <br /><p>Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913883-uaz-patriot-2019-pervyj-test-drajv/" target="_blank">Доработали</a> и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста. </p><p>УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом. </p><p>К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dif4UnIJhz9rkLbwu1czIw=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!" title="Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая." itemprop="contentUrl" width="800" height="666" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989113" comment="Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая." /><span itemprop="description">Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая.</span></div><div class="caption">Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая.</div><br /></p><p>Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности – панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих – в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка – цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDbj3OvgEtt3NGZ6tHbXUg=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!" title="УАЗ Патриот с АКП" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989112" comment="УАЗ Патриот с АКП" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот с АКП</span></div><div class="caption">УАЗ Патриот с АКП</div><br /></p><h2>Как едет УАЗ Патриот с автоматом? </h2><p>Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой. </p><p>Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь – <a href="https://www.zr.ru/content/news/918590-uaz-obyavlyaet-vsenarodnye-test/" target="_blank">тестовая машина проехала уже 15 000 км</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-989114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9JzdFxvcds7_6s7Fzz3Rcg=s800" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!" title="Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-989114" comment="Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать)." /><span itemprop="description">Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).</span></div><div class="caption">Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).</div><br /></p><p>Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач. </p> <p>Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа. </p><p>Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/" target="_blank">мотору ЗМЗ-Про</a>: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный. </p><p>Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения. </p><p>Главный вопрос, который всех волнует, – сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918767-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918767-uaz-patriot-s-avtomatom-kak-u/">УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sDbj3OvgEtt3NGZ6tHbXUg","alt":"УАЗ Патриот с АКП","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9JzdFxvcds7_6s7Fzz3Rcg","alt":"Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dif4UnIJhz9rkLbwu1czIw","alt":"Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая.","width":1280,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QwiJxgN0frEEZ-C-a01Yiw","alt":"Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Свершилось то, чего владельцы внедорожников УАЗ ждали много-много лет: Патриот обзавелся автоматической коробкой передач. И довольно неплохой – джиэмовским шестиступенчатым агрегатом Punch 6L50. Этот автомат устанавливали и на BMW — 3-й серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDbj3OvgEtt3NGZ6tHbXUg" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв! — фото 989112" title="УАЗ Патриот с АКП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9JzdFxvcds7_6s7Fzz3Rcg" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв! — фото 989114" title="Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать)." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dif4UnIJhz9rkLbwu1czIw" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв! — фото 989113" title="Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QwiJxgN0frEEZ-C-a01Yiw" alt="УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв! — фото 989115" title="Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!</span></div></div><div><i><br /></i></div><p></p><ul><li><b><i>Автопарк необычных УАЗов вы найдете по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901190-uazy-kotorykh-vy-ne-videli-ta/" target="_blank">ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><div><i>Фото: УАЗ</i></div>

УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

УАЗ Патриот с АКП

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт