Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>НАЗАД В БУДУЩЕЕ <p>Но спортсмены своих в беде не бросают – через пару лет красная «десятка» от «ЛУКойл Рейсинг Тим» вновь вернулась на подиум, правда, в ином качестве.</p> <p class="text-separator"></p>Между спортивным и гоночным автомобилем большая разница. Первые предназначены пусть и для экстремальной, но достаточно комфортной езды по дорогам общего пользования. Вторые же (речь идет о кольце) построены для соревнований на специальных трассах известной длины и конфигурации. Превратить один тип в другой крайне сложно, тем более малой кровью. Впрочем, такой цели команда перед собой и не ставила. Задачу интерпретировали иначе: создать на базе гоночного болида дорожный прототип, который демонстрировал бы технические возможности команды, ее уровень. Такой подход позволил избежать волокиты (не требовалось узаконивать многочисленные изменения конструкции), но, увы, ограничил использование машины «покатушками», выставками и презентациями. Одним словом – шоу-кар. <p class="text-separator"></p>СВЕТСКИЙ ЛЕВ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Печкой для всех превращений нашего героя стал обычный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. От нее и начнем плясать.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MHrAmhBWWTDsJseeRMleg" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMvPV07exWHZ6CdBd5YUVQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В соответствии с тогдашним гоночным регламентом рабочий объем серийного полуторалитрового двигателя был увеличен на 100 кубиков. Сам мотор, можно сказать, построили заново, сохранив лишь отливки головки и блока цилиндров. Литой чугунный коленвал заменили сверхлегким и прочным стальным, установили титановые шатуны и кованые поршни. Облегченные детали с меньшим моментом инерции позволили поднять максимальные обороты до 10 500 об/мин – обычным «десяткам» такие не снились. В результате с мотора удалось снять целых 220 л.с.! Разумеется, переделкой кривошипно-шатунного механизма не ограничились – ни единой исходной детали не осталось и в головке. Все расчеты и проработку конструкции сделали самостоятельно, а запчасти выбрали из каталогов специализированных фирм. Обычный впускной коллектор заменили углепластиковым – кроме снижения веса, таким образом удалось избежать нежелательного нагрева смеси. Каждый цилиндр обрел индивидуальную катушку зажигания и собственный дроссель. Последний (надежности ради) выполнили в виде традиционной поворотной заслонки – иные версии казались слишком мудреными. В штатный моторный отсек переделанный впуск с ресивером просто так не вошел – пришлось «завалить» двигатель назад на 16 градусов. <p class="text-separator"></p>Система смазки – с сухим картером. Выносной насос состоит из трех секций: две откачивают масло из фрезерованного алюминиевого поддона, одна – нагнетает его в систему. Полностью оригинальна и система охлаждения. Роль обычного радиатора, например, в ней играет оригинальный моноблок, включающий водяной и масляный теплообменники. <p class="text-separator"></p>Заново спроектированная система питания получила безопасный омологированный сорокалитровый бак с наполнителем, иные магистрали, форсунки и топливный насос. Точнее, насосов три: основной, расположенный внутри противоотливного стакана, нагнетает топливо под давлением около 7 атм, а два вспомогательных заняты наполнением стакана. Блок управления, отвечающий за работу впрыска и зажигания, отличается удивительной гибкостью мышления. При изменении, скажем, погодных условий программу можно скорректировать, пользуясь обычным ноутбуком. <p class="text-separator"></p>ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>В дорожной версии двигатель лишь слегка дефорсировали по оборотам – прибавив в надежности, мотор лишился 15 л.с. Двухдисковое металлокерамическое сцепление оказалось для неподготовленных ездоков слишком жестким – далеко не каждый сумел тронуться с первого раза. Пришлось заменить на «тюнинговое» – однодисковое с демпферными пружинами.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gWF0fnUqWm7-jipbkfJ3jQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Et5jEmSrpLwKa0xuHtLD4Q" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот коробка передач осталась прежней – кулачковая секвентальная французской фирмы «Садеф». Судя по порядковому номеру 007, эту модель команда опробовала чуть ли не первой в мире. В комплект входят наборные ряды – изменить передаточные числа всех шести передач можно прямо на автомобиле. Дифференциал главной передачи – дисковый самоблокирующийся с большим диапазоном настроек. Поскольку агрегат показал нетипичную для спорта живучесть, в подиумном варианте все оставили так, как есть. А проживи гоночный класс еще год – появилась бы и полуавтоматическая коробка с переключателями на руле и пневмоприводом. <p class="text-separator"></p>Сконструированные когда-то для гонок оригинальные подвески на подрамниках целиком сохранить не удалось. Кинематика работы передней «завязана» с углом поворота управляемых колес – то, что достаточно для кольцевой трассы, совершенно не годится для обычной дороги. Чтобы хоть как-то уменьшить радиус поворота, схему скорректировали по обходной технологии. Но одно из главных ее достоинств осталось – в случае экстремальной нагрузки (скажем, при ударе о бордюр или попадании в колодец) элементы подвески гнутся определенным образом, защищая кузов и экипаж. Заднюю подвеску упростили, лишив способности адаптироваться под пилота, погоду и конфигурацию трека. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5TZTjcOum7RS9NA61kquA" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1Optih1szBSX2NYfTDGPA" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="533" height="366" class="story-photo imp-image-63004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза проектировали с чистого листа совместно со специалистами Владимирского госуниверситета. Но откуда на суппортах надпись «АР Racing»? Ничего хитрого – на фирме производят гамму комплектующих, не привязанных к конкретному автомобилю. Чтобы выбрать нужное, провели много расчетов, даже построили стенд для определения температурных характеристик. На подиумном же экземпляре пришлось сделать шаг назад – ради необходимого ему стояночного тормоза задние суппорты заменили на «фольксвагеновские». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3XDOlTaDgV43zdK0FDwYQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кузов и органы управления оставили гоночными. Убрали лишь часть каркаса для удобства посадки да отделали кожей оригинальные спортивные сиденья – для солидности. Оставшееся незанятым пространство мастера компании TjAuto превратили в музыкальный салон. Получилось громко. <p class="text-separator"></p>Яркий автомобиль, в отличие от иных выставочных образцов, не макет. Бывший спортсмен по-прежнему готов потренироваться на кольце, поучаствовать в гонках стритрейсеров. И послужить образцом настоящего тюнинга. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"

<p class="text-separator"></p>Жаль только, что зрители здесь по большей части сами участники. Так что лучший способ понять, в чем прелесть этого сурового состязания, ощутить накал борьбы, – это самим участвовать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jiz_C1ocvqzKX3zPqGFdzg" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Летом прошлого года мы обзавелись боевой машиной, подготовили ее в соответствии с техническими требованиями и вышли на старт пятого этапа чемпионата России по трофи-рейдам. <p class="text-separator"></p>Соревнования эти не похожи на другие. На старте, ровно в полночь, экипажам выдали списки 60 контрольных пунктов (КП) с координатами GPS. Каждый КП имеет номер, который наносят краской на какой-нибудь неподвижный предмет (дерево, огромный валун, опору моста и т. п.). За отведенное регламентом время (55 часов) спортсмены должны «взять» как можно больше таких «точек». Доказательством служит фотография с четким отображением номера пункта и машины. Контрольные пункты разбросаны на относительно небольшом пространстве, но добраться до них не так-то просто. <p class="text-separator"></p>К пятому этапу в чемпионате лидировал Алексей Голубев. Экипаж – давние друзья журнала; они и стали нашими наставниками. <p class="text-separator"></p>Представьте наше удивление, когда после формального старта – получения списка КП и их координат мы оказались единственными, кто сразу же вышел на маршрут, – остальные экипажи просто отправились спать. И правильно сделали. За восемь ночных часов мы, изрядно вымотавшись, сумели осилить всего пять КП, тогда как днем за такое же время собрали двенадцать. <p class="text-separator"></p>Все контрольные пункты разделены на четыре группы по уровню сложности и штраф за их пропуск тоже был разным. <p class="text-separator"></p>Выиграть такие соревнования одним экипажем практически невозможно – нужна крепкая команда. Самые опытные направляли свои экипажи на заранее выбранные скопления КП, затем обменивались информацией об оптимальных маршрутах и следующие точки «брали» уже по разведанному пути. <p class="text-separator"></p>У завсегдатаев трофи-рейдов наработаны командные технологии. Помощь со стороны на спецучастках запрещена – чтобы ее получить, надо ехать в специально отведенную зону сервиса, а это потерянное время. Зато не возбраняется любое взаимодействие между участниками. С учетом этого многие команды выступают двумя экипажами, один из которых, по сути, техничка. Оснащенная необходимым оборудованием и запасными частями, она идет по пути основных экипажей, при этом зря не рискует и избегает опасных мест. <p class="text-separator"></p>Возможно, кого-то и вправду испортил квартирный вопрос, но только не тех, кто участвует в трофи-рейдах. Взаимовыручка экипажей-соперников здесь дело обычное. Помогали и нам, помогали и мы, и что не менее важно, делились информацией. Ведь экипажи на трассе находятся в полном неведении – не знают об успехах или неудачах конкурентов, поэтому психологическая борьба идет с самим собой – побыстрее собрать как можно больше точек. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187965" align="aligncenter" width="150" caption="Вода «по пояс» – штатный режим <p class="text-separator"></p>движения. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IqFN__Id_ERYW41u15fVoA" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62975" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Там, где проходил пятый этап, болот не было, зато хватало маленьких озер и речек. Одолеть их – сложное испытание для спортсменов и машин. Иные КП и вовсе стояли посреди реки или озера – тогда трофи вообще больше напоминало автомобильный дайвинг. <p class="text-separator"></p>Залог успеха в трофи-рейде, наверное, на три четверти зависит от подготовки автомобиля. Главное здесь – проходимость и надежность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1h7oitJwmjaVrTLanLYJQ" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_s890rjTgcq4o4hshrz4w" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все машины, как правило, оснащены двумя лебедками. Большинство предпочитает американские Warn, кто-то конструирует свои, а мы установили отечественные «Спрут-9000». Они гораздо дешевле импортных, довольно надежны и легко ремонтируются. А так как лебедки электрические – одного штатного аккумулятора мало, нужно два. Существенная статья расходов – навигационное оборудование. Два-три приемника GPS, компьютер, цифровой фотоаппарат, а то и два стоят немало. <p class="text-separator"></p>Чем больше шины (в пределах, разрешенных техническими требованиями), тем лучше. Но поскольку при езде по болотам давление в них нередко сбрасывают до 0,2 кгс/см2, необходимо заранее позаботиться о надежной посадке бортов. Для этого ободья оснащают бэд-локами – прижимными кольцами на закраинах. <p class="text-separator"></p>И все-таки успех в трофи-рейдах достигается слаженными действиями команды – без нее даже самое совершенное «железо» не поедет и самое лучшее оборудование не сработает. <p class="text-separator"></p> <b>ЭПИЛОГ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, новичкам, впервые вышедшим на старт трофи-рейда, занять призовое место – нереально. Тем не менее маршрут мы одолели! Первым же, собрав все шестьдесят КП, финишировал экипаж Копылова из Екатеринбурга, затратив на это 26 часов. Наш куратор – Алексей Голубев занял шестое место, собрав все КП за 29 часов, а победил Б. Гадасин из Санкт-Петербурга.

Чужие здесь не ходят

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GcSIujZhLWEaepBZfDjlg" alt="Холодный "Ермак"" title="Холодный "Ермак"" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-62983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организатор (Чусовской металлургический завод) делал все возможное и невозможное, но все равно от холода страдали и техника, и люди – несколько экипажей «замерзли» и сошли с дистанции. Эта участь обошла лидеров зачета N4, выступающих на полноприводных «лансерах» и «импрезах». В сложной борьбе с Максимом Новиковым победу на ралли «Ермак» одержал прошлогодний бронзовый призер Александр Желудов. Он выступал на «Импрезе WRX» новейшей модификации в составе команды «Успенский Ралли Техника». Действующий чемпион Сергей Успенский сезон решил посвятить стартам в зачете «Продакшн кар» чемпионата мира. Третьим на финише был обладатель серебра-2005 Андрей Жигунов, осваивавший новый для него «Лансер Evo VIII». Трасса ралли «Ермак», проведенного в третий раз, заслужила самые высокие оценки. <p class="text-separator"></p>В заключение на специальной трассе прошли уникальные «Заезды звезд» с участием легенд нашего автоспорта – Анатолия Козырчикова, Степана Васильева, Якова Агишева. Сильнейшим среди них оказался ижевчанин Владимир Гольцов. <p class="text-separator"></p>

Холодный "Ермак"

<p class="text-separator"></p>За шесть лет инженеры накопили немалый опыт доработки двигателя и подвески этих машин, а тюнинг-киты (комплекты деталей) предлагают многие известные производители. Но российские «фокусы» первого поколения (а именно о них пойдет речь) отличаются от европейских, поэтому без опыта отечественных специалистов не обойтись. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ХИРУРГИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZcwLe4IlKm1tqCbL4meWQ" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как европейский, так и российский «фокусы» оснащены рядными «четверками» объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Но двухлитровый мотор во Всеволожске стыковали только с автоматической коробкой передач, а тюнингисты предпочитают «механику». Вот и выбирают либо родных «европейцев», либо моторы послабее. <p class="text-separator"></p>Самый дешевый и распространенный моторный тюнинг – перепрошивка блока управления двигателем. Очень популярны программы английской фирмы Superchips. Одно из их достоинств – способность моторов работать на бензине с октановым числом от 85 до 100. При этом заметный (около 10%) прирост момента и мощности удается получить без механических доработок: двигатель не нужно вскрывать, системы впуска и выпуска можно оставить штатными. Чип-тюнинг у официального дилера (с сохранением гарантии сервиса) обойдется в $600. <p class="text-separator"></p>Несколько лошадиных сил добавит установка прямоточного, но сравнительно тихого выпуска Super Sprint (230–350 евро в зависимости от диаметра трубы и наличия хромового покрытия). Меняется лишь оконечный глушитель, нейтрализатор же остается на месте, поэтому в экологические нормы такой «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» уложится и техосмотр пройдет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NaR3gwU7uqiND6fmS-qCqA" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJSrNGovvQPlxeSLHZKa5Q" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополнительный крутящий момент прибавит автомобилю динамики, а вот возросшая мощность никак не отразится на «максималке» российских машин: их скорость принудительно ограничена 182–185 км/ч. Снять электронную узду для профессионалов не проблема, но сделали ее не из вредности: клиренс у российского «Фокуса» на 35 мм больше, чем у «европейца», подвеска мягче. Плата за проходимость и комфорт – худшая управляемость на высоких скоростях. И коль уж собрались реализовать весь потенциал мотора на высшей передаче, без доработки подвески не обойтись. <p class="text-separator"></p> <b>«ПЕРЕВЕРНУТАЯ» ПОДВЕСКА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», даже в российском варианте – отлично сбалансированный автомобиль, один из лучших по управляемости в своем классе. Поэтому, прежде чем браться за переделки, нужно хорошо представлять, чего именно хотим добиться. Не секрет, что «боевая» машина для кольцевых гонок лишь ограниченно годна к передвижению по российским дорогам общего пользования. А золотую середину каждый выбирает самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-NmXDnWUu_rRi88_uL5MQ" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="412" class="story-photo imp-image-62994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oFF9HZSwHAp0VljOKabfEw" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первом этапе при сохранении штатных амортизаторов устанавливаем тюнинговые пружины подвески (обычно у них занижение около 30 мм и прогрессивная характеристика), стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади), полиуретановые втулки (сайлент-блоки) и распорку между стойками. При этом возможны различные комбинации. Например, меняем только стабилизатор или ограничиваемся втулками и распорками. В любом случае поведение машины улучшится, но самые заметные результаты даст комплексная замена. Наиболее популярны для «Фокуса» пружины и стабилизаторы H&R (190 и 395 евро за комплект соответственно), втулки Powerflex (100–180 евро) и распорки Wiechers (стальные и алюминиевые, 90–150 евро). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GNHaCrqpaEzCcyX8YSVkOg" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mvoVgvm_8iyV7j1daVGz4w" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На втором этапе устанавливаем амортизаторы стандартного размера, но со «спортивными» настройками, например Bilstein B6 Sport, взамен штатных (500 евро). Следующий шаг – дальнейшее занижение клиренса (на 20–30 мм от «европейского») и «ужесточение» подвески. Российские специалисты рекомендуют комплект пружин H&R вкупе с амортизаторами Bilstein B6 Sport (600–650 евро). Передние стойки этой серии – однотрубные газовые «перевертыши», где роль штока выполняет корпус амортизатора (такая технология пришла из профессионального автоспорта). Они жестче на изгиб, чем стандартные, и намного лучше отслеживают мелкие неровности покрытия. Вместе с пружинами H&R – это один из лучших по управляемости и комфортности комплектов подвески. В таком варианте «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» заметно меньше клюет при торможении, четче рулится на асфальте и даже в дальнем путешествии не доставит заметного дискомфорта. Зато заставит быть внимательнее на проселке, где есть риск повредить пластиковый обвес. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНОЧНЫЙ ВАРИАНТ</b> <p class="text-separator"></p>Дальнейшая доработка для «гражданского» автомобиля вряд ли оправдана. Она потребует немалых вложений, а насладиться эффектом смогут лишь те, кто близок к автоспорту. Главное здесь – возможность настроить подвеску под конкретную трассу: асфальтовую или гравийную, быструю или медленную, сухую или мокрую. Тут есть из чего выбрать: комплекты «винтовой» подвески H&R, Bilstein или AST с регулировкой клиренса (занижение в пределах 20–70 мм относительно «европейского»), а также (на части) усилия отбоя-сжатия. Только не думайте, что с «мягкими» регулировками подвеска приблизится к штатному варианту – отнюдь: диапазон начинается примерно с жесткости Bilstein Sport. Стоимость комплекта в зависимости от наличия регулировки жесткости – от 1200 до 1500 евро. Дальше – чисто гоночная область. Например, голландская компания AST выпускает комплект подвески с мощными амортизаторами, оснащенными выносными резервуарами для раздельной и более тонкой регулировки усилия отбоя и сжатия. Его цена уже около 2500 евро. <p class="text-separator"></p>Штатная тормозная система «Фокуса» рассчитана с большим запасом. Даже задние барабаны, хоть и смотрятся «неспортивно», со своими функциями справляются. Менять их на дисковые (от двухлитровой версии) смысла нет, лучше потратиться на комплект передних колодок Mintex C-tech (90 евро) и дисков Zimmermann (36–80 евро). <p class="text-separator"></p>Кардинально повысить отдачу двигателя без разборки не удастся. Установка распредвалов Motorsport с расширенными фазами, соответствующих прошивок и сдвиг ограничения по оборотам позволяют прибавить еще около 30 л.с. Так, например, двигатель 1,8 л допускает длительную работу при 7100 об/мин и кратковременную (до 1 мин) – при 7250 об/мин. Конечно, при условии, что применяют масла группы Sport и что исправны все остальные системы двигателя, в первую очередь охлаждения. А проблем с ней не избежать. На форсированном моторе с завидной регулярностью (примерно раз в полгода) выходит из строя термостат – не выдерживает нагрева от выпускного коллектора. Попытки защитить его экранами не увенчались успехом – проще оказалось менять. <p class="text-separator"></p>Один из способов улучшить наполнение цилиндров – снизить температуру воздуха на впуске. У российских «фокусов» он забирается из моторного отсека и там успевает заметно нагреться (примерно до 56°С при температуре наружного воздуха 14°С). Чтобы предотвратить нагрев, можно надставить воздухозаборник гибкой трубой, выведя ее поближе к решетке радиатора. Однако в таком варианте увеличивается риск гидроудара при проезде больших луж – для ралли больше подойдет воздухозаборник на капоте. <p class="text-separator"></p>

Потенциальная энергия

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Порой 500–900 километров в день сложно проехать и по Центральной России, что уж говорить об африканских этапах гонки, где даже местный Макар верблюдов не пас. А надо еще уложиться во время и счет идет на секунды. Однако год от года количество участников экстремального рейда только растет. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CfEBPpD4Pvk9n-Bj84wlnQ" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="501" height="480" class="story-photo imp-image-62966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kV1XfNsPXvPZUPtJhum4aA" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Российская команда «КАМАЗ-Мастер» – давно признанный лидер в классе грузовиков. На ее счету 15 «Дакаров», из них семь «золотых». Напомним, что за всю историю гонки «мерседесы» собрали пять «бедуинов», «татры» – шесть, итальянские пожарные машины «Перлини» – четыре. Амбициозный голландец Де Рой на ДАФе, хоть и постоянно треплет нашим нервы, первым был только один раз – в 1987-м. Экипаж Чагин–Якубов–Савостин с пятью победами стал такой же живой легендой Розового озера, как чех Лопрайз, и вот-вот догонит самого Стефана Петеранселя. (Шесть побед на мотоциклах «Ямаха» и две на джипах «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>».) И еще одна причина гордиться командой – многолетний путь к пьедесталу отмечен не интригами, а благородством ведения борьбы. Надо видеть, как искренне поздравляют наших с победой вчерашние соперники! <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ТЕХНИКА ВЫСОКИХ ДОСТИЖЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nIhjPu6nKp_C6QcciRqxcw" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="634" height="480" class="story-photo imp-image-62971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из года в год «За рулем» сообщает о нюансах гонки, особенностях конструкции дакаровских КамАЗов. Но до сих пор идут разговоры, что своего в машине – разве что кабина. Нет, чемпионский КамАЗ-4911 – российский автомобиль, созданный в Набережных Челнах. Импортные узлы и агрегаты конечно есть, но зачастую такие же стоят и на конвейерных машинах. Например, пневмоаппаратура «Вабко» или коробки ZF. Российских 16-ступенчатых коробок нет, поэтому в прошлом году в Челнах открыли СП «КАМАZF» по их сборке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xJsJnt9H6VXiHrDnCnS_g" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8DLkvsMzC-bk7CEPejHyQ" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автоспорте нет мелочей, но на «Дакаре» особенно важны двигатель и подвеска. К своему первому «Дакару» КамАЗ подготовил две машины с экспериментальными двигателями V10. Да только подвели они, застучали, не дойдя даже до Мавритании. На «Дакар-91» грузовики получили форсированные до 500 л. с. турбодизели КамАЗ-7408 увеличенного объема, со стальным оригинальным коленвалом. Потом на их основе разработали длинноходную 50-ю серию, что ныне стоит на конвейере. Однако скоро стало ясно, что большей мощности с этих моторов не снять: слаб блок цилиндров, а для лучшего наполнения нужны четырехклапанные головки. Была задумка взять дизели армейских БМП, присматривались даже к вертолетным двигателям, но в конечном счете с 1995 года ездят на восьмицилиндровых моторах семейства ЯМЗ-840. Когда в 1988 году на трак-рейсинге с ними выступала команда МАЗа, их мощность была около 1200 л. с. В конце 90-х для лучшей развесовки сделали КамАЗы с центральным расположением двигателя, но в 2002 году прототипы в классе грузовиков отменили и пришлось спешно возвращать мотор под кабину. Тогда же начали строить серию в 15 автомобилей КамАЗ-4911 для омологации. <p class="text-separator"></p>При подготовке к «Дакару-2006» учли прошлогоднюю досадную неудачу с машиной Чагина – пробитую прокладку головки блока и чрезмерный расход топлива. КамАЗы стали экономичнее, а кроме того, для улучшения развесовки топливные баки сместили назад. <p class="text-separator"></p>Невезучим оказался 2005 год для третьей зачетной машины – быстрой технички. На прошлом «Дакаре», настраивая подвеску, на ней жестоко разбились штурман и механик. В августе, перегоняя уже новую машину на этап чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь», под Саратовом попали в аварию пилот Ильгизар Мардеев и механик Ильдар Кабиров. От тяжелейших травм не уберег даже мощный каркас безопасности. Пришлось на всех машинах изменить его конструкцию. Пусть это привело к увеличению массы автомобилей, но существенно повысило уровень пассивной безопасности. <p class="text-separator"></p> <b>В ЗДОРОВОМ ТЕЛЕ –ПОБЕДНЫЙ ДУХ</b> <p class="text-separator"></p>Уже второй «Дакар» в команде свой врач Сергей Бубновский. Практически у всех гонщиков застарелые травмы позвоночника, и каждый этап может добавить новую. Ведь ход спортивного грузовика мягким не назовешь. Подвеска сидений запрещена регламентом, а будь подрессорена кабина – оторвалась бы задолго до финиша. Поэтому все закреплено жестко. <p class="text-separator"></p>В качестве профилактики доктор Бубновский предложил экипажам особую систему дыхания. Удар надо встречать на выдохе, с пустыми легкими. Нечто подобное применяют в различных единоборствах и тяжелой атлетике. Вместе с тем важна эластичность мышечно-связочного аппарата гонщиков, а для этого – специальная растягивающая гимнастика. Именно благодаря ей на прошлом «Дакаре» Бубновский за ночь поставил на ноги механика Андрея Мокеева, когда тот повредил позвоночник. Тогда экипаж Фирдауса Кабирова не сошел с дистанции и стал чемпионом. В этом году на пятом, 800-километровом этапе получил компрессионное повреждение позвоночника Сергей Решетников – нынешний пилот быстрой технички. Ехать не мог, машину на бивуак привел механик Эдуард Николаев. В это трудно поверить, но на следующий день Решетников был уже в «седле»! А 9 января на сложнейшем этапе техничка выручила экипаж Кабирова. Сергей отдал экс-чемпиону продольную тягу со своей машины взамен лопнувшей. Не будь в команде такого доктора, наши потеряли бы две машины и нынешнее третье место Фирдауса. Да что там наши, когда чеха Карела Лопрайза хорошенько тряхнуло в прыжке, он пришел к русскому врачу. Знал, что не прогонят… <p class="text-separator"></p> <b>ФАКТЫ ПРОШЕДШЕЙ ГОНКИ</b> <p class="text-separator"></p>Нервотрепка началась еще до старта – из-за выпавшего снега на дорогах Испании образовались пробки – едва успели на техкомиссию. Две команды на ДАФ – Де Роя и Бекса технические комиссары не допустили из-за модернизированной, не проходившей омологацию подвески. Должной серии из 15 машин с такими переделками не набралось. <p class="text-separator"></p>Дакаровское братство сродни морскому – нельзя бросать терпящих бедствие. Несмотря на острую борьбу за призовые места, экипаж Кабирова помог выбраться из перевернувшегося МАНа Гансу Стейси, его механику и штурману. В прошлом году Кабиров порвал трос, пытаясь поставить на колеса машину Де Роя. Разумеется, не оставляли без помощи и российских джиперов. <p class="text-separator"></p>В этом году машина не подводила Владимира Чагина, зато экипаж вдоволь намахался лопатами, дважды вызволяя грузовик из песчаных ловушек. Траншеи рыли в полный профиль и потом медленно, по трапам выезжали на безопасное место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x-YpXjCMiwuUXpOBClR4MA" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-62968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На втором этапе на грузовике Кабирова сломался привод сцепления – потеряли полчаса. На седьмом, на бивуаке механики меняли редуктор переднего моста – выкрошились зубья ведущей шестерни. А в день отдыха на местной мойке под машиной рухнул бетонный пол. Более двух часов ушло на поиски крана и вызволение автомобиля из западни. На следующий день лопнула рулевая тяга. Ожидая Решетникова, потеряли еще 3,5 часа. На быстрой техничке был сварочный аппарат, работающий от аккумулятора, им и заварили тягу. Потеря времени позволила Гансу Стейси на МАНе вклиниться на второе место, оттеснив наш КамАЗ на третью ступень пьедестала. <p class="text-separator"></p>Дебютировавший на «Дакаре» Сергей Решетников финишировал восемнадцатым, причем без единого штрафного очка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/riQqUn-v1YkFDeKwyklIsg" alt="Золотая орда" title="Золотая орда" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-62972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Дакаре-2006» ввели ограничения по использованию приборов GPS. Штурманам пришлось работать по старинке – с легендой трассы или с дорожной книгой, полагаясь на опыт и интуицию. Наши навигаторы Семен Якубов и Айдар Беляев в очередной раз подтвердили свой профессионализм – не плутали по Сахаре. Говорят, что Стейси своим вторым местом во многом обязан колее Чагина. <p class="text-separator"></p>

Золотая орда

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Целый эшелон новых турниров: GP2 – официальный наследник 3000, формула «Суперфунд», формула «Рено V6», чемпионат А1. А еще грядет многоэтапное шоу «Гран-При Мастерз» – гонки ветеранов формулы 1 с участием великих Найджелла Мэнселла, Эмерсона Фиттипальди, Эдди Чивера, Рене Арну… <p class="text-separator"></p>Наше внимание, естественно, привлекает A1 Grand Prix – этот неформальный «чемпионат наций», в котором россияне стартовали с первого же этапа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cAfk0vdR3Kco3xmXQeEr6g" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YETAITJ9DBdZ0yZictNNvg" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как мы уже сообщали, придумал и запустил эту карусель неравнодушный к автоспорту шейх Мактум аль Мактум. Концепция А1 не только необычна, но и чрезвычайно привлекательна. Чемпионат начинается в сентябре и длится до весны – то есть в тот отрезок года, когда телеэфир отнюдь не загружен автогонками. Участвуют только национальные команды, зачет для пилотов не предусмотрен! Учтем, что большинство этапов проходит в теплых странах, где в разгар зимы погодные условия вполне летние по европейским меркам, – Индонезия, ЮАР, Малайзия, Бахрейн, Мексика. Технику на трассы доставляет сам организатор, а стартовый «взнос» за сезон – $2 млн., на два порядка меньше, чем в формуле 1. Добавим еще, что шасси «Лола», на которых разыгрывают Большие призы «чемпионата наций», оснащены 520-сильными двигателями «Зетек V8» и развивают 300 км/ч. И призовой фонд весьма солиден – на каждом из 11 этапов разыгрывают по миллиону долларов, причем победителю причитается 100 тысяч. <p class="text-separator"></p>Учредители полагают, что в конечном итоге A1 объединит около сотни стран. Пока в борьбу вступили лишь 25, и список их поначалу даже пугал: с гоночными лидерами – Англией, Италией, Германией, США и Францией намеревались сражаться Ливан, Пакистан, Индонезия. Но все утряслось. Под пакистанским флагом, например, поехал перспективный британец Адам Кан, у которого нашлись пакистанские корни. Конечно, не все заручились хорошо обученными пилотами, но при этом гонщикам запретили скакать из одной команды в другую – выбираешь «свою нацию» раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>Компания в итоге подобралась неоднородная – пилоты разного уровня и поколений, но тем не менее чрезвычайно мощная. Опытный голландец Йос Ферстаппен, собаку съевший в формуле 1, звезда американских гонок Брайан Херта, лидеры чемпионата GP2 бразилец Нельсон Пике-младший и француз Александер Према, итальянец Энрике Токкачело, немецкие, британские, португальские национальные чемпионы. <p class="text-separator"></p>Россия тоже получила официальное приглашение в А1, но целый год не поступало никаких известий, поедет ли кто-нибудь и за чей счет. Наконец, лицензию без особого шума выкупила компания ITERA, некогда содержавшая сильную раллийную команду. Ура, мы едем на А1! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QZkHK_A6zNlBDb6rkGghVQ" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="424" height="480" class="story-photo imp-image-62960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f1N8K6BGq0YPOjieQzPyXQ" alt="Национальные забавы" title="Национальные забавы" itemprop="contentUrl" width="521" height="480" class="story-photo imp-image-62959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Радость, как выяснилось, была преждевременной. На первом этапе в Британии за Россию стартовал Алексей Васильев, на третьем в Эшториле – Михаил Алешин, на четвертом в Австралии – Роман Русинов. Слабыми пилотами их не назовешь, но результаты оказались схожими – россияне боролись вдалеке от лидеров. Лучшим достижением стало 13-е место Русинова в так называемом «спринте» (этап состоит из двух зачетных заездов: по регламенту, 20- или 30-минутного в субботу и 45–60-минутного в воскресенье). Всех троих преследовали разного рода коллизии: столкновения, вылеты, заглохшие моторы. Впрочем, чего иного ожидать от дебютантов, к тому же Васильев и Алешин вообще впервые в жизни ехали на столь динамичных формулах. <p class="text-separator"></p>А на пятом этапе в Сепанге и шестом в Дубае наших уже не было. ITERA без объяснения причин свернула свою программу в А1: временно или навсегда, тоже неизвестно. Прямо сказать, какая-то нелепица – проезд оплатили и не поехали. Но в России и не такое случается. <p class="text-separator"></p>

Национальные забавы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tYBR0KeqKdGyOEw4Vb1hxQ" alt="Внимание, вундеркинд!" title="Внимание, вундеркинд!" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-63183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отец гоночного вундеркинда, известный раллист Максим Новиков, тоже вышел на трассу кировского ралли «Вятка» и, конечно же, проехал быстрее. Но «в командных интересах» получил штраф на финишном пункте контроля времени и уступил победу сыну. В отличие от Новикова-старшего, Новиков-младший планирует осилить всю программу Кубка. Добавим, что тринадцать экипажей выставили на «Вятке» полноприводную технику. А на втором этапе, ралли «Золотые купола» в Ростове Великом, Евгению не повезло – вылетел с трассы и надолго застрял в сугробе.

Внимание, вундеркинд!

<p class="text-separator"></p>Но как-то вяло. Одинокий образец, построенный скорее по желанию энтузиастов, чем по плану завода, без особой рекламы вышел на старт кольцевой гонки. <p class="text-separator"></p>«Восьмерки» за годы своей жизни прославились на всех наших спортивных ристалищах: в ралли и на кольце, кроссе и треке. Даже на международном уровне были успехи: вспомним командные победы в чемпионате Европы по кроссу и фантастически высокие (для российских автомобилей, конечно) места на этапах раллийного чемпионата мира. Да что говорить, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 и сегодня вполне актуальная для спорта машина – к примеру, в национальном кроссовом зачете А-1600 «восьмерке» до сих пор нет равноценной замены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Gf4wEfQOKdTTcDxUTM8qg" alt="Lada Kalina. Не только для салонов!" title="Lada Kalina. Не только для салонов!" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-63179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Десятое» семейство со временем тоже сделало неплохую карьеру в гонках, но на уровень «восьмого» выйти не смогло. По чести говоря, завод особо и не старался, чтобы «десятки» гремели по всей Европе, и долго вовсе не делал активных движений в этом направлении. Проект раллийного Super 1600 на базе 2112 провалился – создали лишь кит-кар класса 1600, без блеска выступавший за рубежом. Может быть, еще не поздно? АВТОВАЗ, как известно, вознамерился стартовать в кольцевом чемпионате мира (!) для машин 2-литрового класса «Туринг». Однако маловероятно, что «десятка» с немолодым двигателем «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» сможет на равных бороться с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа-Ромео» и СЕАТом. <p class="text-separator"></p>Ну а что покажет в спорте «Калина»? Уже из самой ее конструкции проистекает, что этот автомобиль куда лучше приспособлен для гоночных нужд, нежели «десятка»: даже внешне выглядит динамичным и не столь грузным, да и на деле более удобен для доводки. А дуги безопасности в салон хэтчбека 1119 вписываются просто идеально. И самое главное – завод сделал наконец важный шаг: специально для традиционной «Рождественской гонки» построил девять одинаковых «калин». <p class="text-separator"></p>На таких «калинах» с 16-клапанным мотором 1,4 л весной стартует обновленный кольцевой «Кубок Lada». А пока добро пожаловать на полигон в Сосновке близ Тольятти, где 11 лет назад соорудили уникальную трассу для синхронных гонок: две параллельные ледяные дорожки, вьющиеся среди сугробов. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FV_YAgU5LzSozbC42HbNqQ" alt="Lada Kalina. Не только для салонов!" title="Lada Kalina. Не только для салонов!" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltTNvAfj7msRIqNhH_yqRw" alt="Lada Kalina. Не только для салонов!" title="Lada Kalina. Не только для салонов!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гонку задумали по образу и подобию французской «Гонки чемпионов», пригласили ведущих пилотов страны. Но из всех звезд откликнулись лишь раллийный чемпион ярославец Тимофей Воробьев и «кольцево-трековый» Алексей Дудукало из Москвы. Он-то оказался единственным, кто в очной встрече нанес поражение победителю гонки – Александру Никоненко. Все остальные заезды заводской гонщик выиграл. Чему удивляться – опытный мастер и накрученную трассу изучил назубок, и в ходовых испытаниях боевых «калин» участвовал. Дудукало занял третье место, а второе – Артем Козявин. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xxWbK6eiOjPUqlCjokCfDA" alt="Lada Kalina. Не только для салонов!" title="Lada Kalina. Не только для салонов!" itemprop="contentUrl" width="640" height="405" class="story-photo imp-image-63180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пилоты, даже «свои», тольяттинские, не стеснялись в оценке новых машин: запаздывающее рулевое управление, неуверенное включение коробки передач, неудачная программа управления двигателем. Но в целом «Калина», обутая в шипованную резину, чувствовала себя на голом льду неплохо. И довести ее до ума можно. Правда, потребуются некоторые усилия. По тому, приложат их или нет, как раз и станет понятно, задумал завод долгую спортивную жизнь для «Калины» или же она рождена только для продажи в салонах. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Lada Kalina. Не только для салонов!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g6vmc4jJe7KMJUUv_kMkTQ" alt="Хозяева или гости?" title="Хозяева или гости?" itemprop="contentUrl" width="640" height="472" class="story-photo imp-image-63184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Увы, мало кто из заводчан ныне решился стартовать в зачетах А-1600 и N-1600, где конкуренция куда серьезнее. Но и на первом этапе Кубка Lada, прошедшем в Раменском, им тоже пришлось нелегко. Молодые Михаил Тягунов (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) и Сергей Тихомиров (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) изрядно подорвали у гостей веру в свои силы. Прошлогодний обладатель Кубка, многократный чемпион страны Алексей Иванов занял лишь пятое место. А лучшим из тольяттинцев в итоге стал Василий Мезенцев – второй. Тихомиров – третий, а 17-летний Тягунов отпраздновал победу, уверенно выиграв все шесть зачетных заездов. <p class="text-separator"></p>Тольяттинцы еще могут взять реванш на решающем этапе в Самаре, но уже сейчас ясно, что и в исконно «своем» классе они сегодня не хозяева. <p class="text-separator"></p>

Хозяева или гости?

<p class="text-separator"></p>На этих же машинах больше половины участников чемпионата стартует через две недели в «Гонке звезд», и многие рассматривали этап чемпионата как проверку сил и важную тренировку в боевых условиях. <p class="text-separator"></p>Например, прекрасно выступили дебютанты большого трека – 16-летний Тимур Садрединов и 20-летний Антон Маркин. Оба провели все свои заезды стабильно и при этом ехали подчас быстрее титулованных мастеров: Садрединов выиграл три заезда из своих шести и поднялся в итоге на вторую ступеньку пьедестала! При этом вошел в шестерку сильнейших по итогам чемпионата. Маркин добился лучшего результата на треке в своей карьере – пятое место, впереди таких грандов как Сергей Успенский, проехавший ровно, но без блеска, и Рустем Минниханов, чередовавший удачи с провалами. <p class="text-separator"></p>Борьба за медали сложилась драматично. В 13-м порядковом заезде Валерий Павлов, лидировавший на тот момент по количеству потерянных очков, вылетел с трассы. Заезд остановили красным флагом, и шедший впереди Алексей Дудукало слишком резко сбросил газ – следовавший за ним Николай Агапов на полном ходу врезался в машину действующего чемпиона страны. Последовал долгий ремонт, машины Павлова и Дудукало более-менее восстановили, но ни тот, ни другой уже не смогли показать высокие скорости из-за нарушенной геометрии кузова и подвесок. Павлов в итоге занял на этапе шестое место и по сумме очков стал серебряным призером чемпионата. А Дудукало сохранил титул и проявил недюжинные морально-волевые качества, умудрившись выиграть гонку со всего лишь двумя победами в шести заездах (Владимир Черевань, в частности, выиграл четыре заезда). При этом едва ли пилот «ЛУКойл Рейсинг» располагал большим техническим преимуществом – группа из четырех-пяти гонщиков была равна по силам. Кроме того, этап наглядно показал, что автомобили <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> не имеют в этом году подавляющего перевеса над другими – тот же Садрединов за рулем <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> был вполне конкурентоспособен, и мы вправе ждать от него сенсации 19 февраля на «Гонке звезд». <p class="text-separator"></p> <table class="table"> <tbody> <tr> <td> <table class="article_image"> <tbody> <tr> <td><a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6724/265234.jpg" target="_blank"></a></td> </tr> </tbody> </table></td> </tr> <tr></tr> <tr> <td width="145"> <div style="font-size:9px;"> Итоги чемпионата России по трековым гонкам (N-1600) </div></td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>* Подсчеты очков – предварительные и неофициальные; в зачет шли два лучших результата из трех; очки, набранные пилотами на этапах, зависели от количества стартовавших, поэтому, например, второе место везде имеет разный «вес» (89 на 1 этапе в Раменском, 85 на 2 этапе в Усадах, 88 на третьем этапе в Раменском). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12296-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12296-generalnaja_repeticija_pered_gonkoj_zvezd_na_prizy_zhurnala_za_rulem/">Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dCgZkbXJ0bmzD5aB4xLd9Q","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eUhH27iO9iydzvh5gqoA3Q","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-viIgcLBL14a6FAAGuQ8yA","alt":"","width":600,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p3llRod54oTyabc53NIbcw","alt":"","width":600,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s76h0Ul3EaiVzTgUwgzt1g","alt":"","width":618,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AWUrxMQwbPQU1oYb0QJ-Mg","alt":"","width":400,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tql6-ecdpNXk-itkDX_zDg","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fsy94OT0x66k3fEMURcDAg","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГЕНЕРАЛЬНАЯ РЕПЕТИЦИЯ ПЕРЕД «ГОНКОЙ ЗВЕЗД» НА ПРИЗЫ ЖУРНАЛА «ЗА РУЛЕМ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dCgZkbXJ0bmzD5aB4xLd9Q" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eUhH27iO9iydzvh5gqoA3Q" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-viIgcLBL14a6FAAGuQ8yA" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3llRod54oTyabc53NIbcw" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s76h0Ul3EaiVzTgUwgzt1g" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWUrxMQwbPQU1oYb0QJ-Mg" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tql6-ecdpNXk-itkDX_zDg" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsy94OT0x66k3fEMURcDAg" alt="Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем» — фото 62493" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем»</span></div></div>

Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем»

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Виноградов Александр

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Crafter — тест под нагрузкой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>[readmore ids="918086" align="right"] </p><p><i> </i></p><i></i><p>Пока это только автомобили «Яндекса», который выпустил пять беспилотников на дороги столицы. До конца лета выпустят еще 15, а до конца года — 95. До конца года тестировать беспилотные автомобили <span> </span>будут и в других областях, также к эксперименту должны присоединиться и другие производители высокоавтоматизированных транспортных средств, отмечают в «Автонете», курирующем проект. В «Яндексе» начали работу над<span> </span>технологией беспилотного управления автомобилем в конце 2016 года, а первые прототипы компания испытала весной 2017 года.</p> <p>С помощью тестирования пытаются понять, насколько целесообразно и экономически выгодно использовать беспилотные технологии.</p> <p>Постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Москве и Татарстане Дмитрий Медведев подписал еще в октябре 2018 года.</p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-981499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYac7ON6i2ykLpikuOut8g=s800" alt="В Москве на дороги выехали беспилотные автомобили" title="В Москве на дороги выехали беспилотные автомобили" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-981499" /><span itemprop="description"></span></div>  <br /></i><p></p><ul><li><i><b>В ближайшее время <a href="https://www.zr.ru/content/news/917674-voditeli-vnimanie-bespilotni/" target="_blank">машины-беспилотники получат право ездить</a> по дорогам не только Москвы и Татарстана, но и Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Краснодарского края. </b></i></li><li><i><b>Скоро для интенсивных испытаний шин водители не потребуются, <a href="https://www.zr.ru/content/news/917237-shiny-teper-testiruyut-bespilo/" target="_blank">машины будут тестировать беспилотники.</a></b><br /></i></li></ul><p><i>Фото: depositphotos.com</i> </p>

В Москве на дороги выехали беспилотные автомобили

Меньших Петр

<p><span>Сравнение с Ауди нашей Весте Кросс может понравиться: значит, можем, когда захотим!</span></p><p><span><b>Читать далее по <a href="http://automps.ru/2019/06/vesta-cross/" target="_blank">этой ссылке</a>.</b></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-981386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwb_l2UcHEGIr-Sn67LkoA=s800" alt="Как немцы хвалят Vesta SW Cross" title="Как немцы хвалят Vesta SW Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-981386" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p>

Как немцы хвалят Vesta SW Cross

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: первый подробный тест серийной машины

На асфальте Renault Arkana в своей стихии. Стыки и ямы проезжает жестковато, но без боязни.

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Suzuki SX4 — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт