Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<div class="image-micro-schema imp-image-60825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mRIJE6aBhoT_GYnUCaxUyg" alt="Четыре измерения Себастьена Лоэба" title="Четыре измерения Себастьена Лоэба" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-60825" /></div> – Где вы острее чувствуете время: вот так, в обычном кресле или за рулем <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WR? – Конечно, время лучше ощущаешь за рулем раллийной машины. Другое дело, насколько его приятно там проводить. Мне, например, очень нравится бывать в компании друзей… – Вы, я знаю, умеете безошибочно считать углы поворота. А как рассчитываете скорость? – Я определяю угол поворота, после чего в голове выстраивается схема действий, включая и скорость. Как это происходит, объяснить сложно, многое строится на собственных ощущениях. – Какова была максимальная скорость вашей <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC на гонках? Хотелось бы услышать не просто о показаниях спидометра, а о ваших ощущениях при этом. – По спидометру наибольшие скорости развиваешь на таких ралли, как «Швеция», где цифры доходят до 220 км/ч. Но когда ты в машине, всегда кажется, что едешь не так быстро. – Скорость для вас понятие реальное или абстрактное? – Конечно, реальное. Причем у меня оно напрямую связано с кривизной конкретного поворота. Скорость можно условно считать высокой или не очень, но для данного виража она совершенно определенная и другой быть не может. – Представим: скорость высокая и движение управляемое. Где вы чувствуете в большей степени связь между вами и автомобилем: на руле, педали тормоза или газа? – На сиденье! Именно кресло передает мне информацию о малейшем изменении в поведении машины, о боковых и продольных ускорениях. Ну а более точно – даже не сиденье, а находящееся в нем мое тело. – Какая у вас посадка за рулем – вертикальная или с наклоном назад? – С небольшим наклоном назад. – В свое время я, как, наверное, и вы, занимался спортивной гимнастикой. И помню, как много времени тогда уделяли «чувству вертикали». Когда вы за рулем, не возникают ассоциации с гимнастическими понятиями? – Гимнастика, считаю, мне помогла в том, что касается равновесия, научила выносливости, чувству пространства. – Вопрос от российских гонщиков. Как вы проходите поворот? – На асфальте – без заноса, на самой границе потери сцепления с дорогой. На грунте – с заносом, не слишком сильным. С таким, при котором не пришлось бы выкручивать руль в обратную сторону для стабилизации движения. – В интервью журналу чемпион мира 2003 года Петер Сольберг сказал: чтобы быть лучшим, нужно быть безупречным во всем. Ваше трио – Лоэб, штурман Элена и автомобиль <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC безупречно? – В этом году да, безупречно. Но к тому, что сказал Сольберг, я добавил бы еще и шины – именно они осуществляют связь между автомобилем и дорогой. В этом году нам с ними очень повезло. – Но все же есть еще над чем работать? – Работать надо постоянно над всем, что повышает твой потенциал. Малейшая остановка ведет к тому, что конкуренты начинают тебя опережать. – Завтра у вас гонка, и перед глазами, наверно, уже зрители по краям дорог, пыль, бешеная скорость… Вечером перед сном не потянетесь к снотворному? – Никогда не пользуюсь фармакологическими средствами – благополучно засыпаю сам. Исключение разве страны с большой разницей в часовых поясах, например ралли в Японии. – Есть ли у вас этакая внутренняя кнопка «cтарт-стоп» и, если да, где она находится: в голове, мышцах или под сердцем, где солнечное сплетение? – Кнопки у меня нет. Но мне прекрасно удается управлять собой. Концентрироваться перед выездом на спецучасток, расслабляться во время коротких перерывов между этапами. – Что вы едите в день соревнований? – Кукурузные хлопья, фрукты, пью много кофе. Даже очень много. – В России есть примета: перед серьезным делом не возвращаться домой, если ты что-то оставил. Например, если вы в день гонки, выходя, забудете вашу кепку? Вернетесь? – Нет, просто попрошу Мари-Пьер Росси (пресс-атташе), чтобы она мне выдала другую. Хорошо, что у нас нет таких примет. Представляю, что могло быть, если бы Элена, уходя, забыл свой штурманский дневник! – После первой победы у вас не появился какой-нибудь талисман, который всегда с вами во время гонки? – Талисман появился еще до моей первой победы. Это давний рисунок моего друга. У него есть даже имя – «злой хронограф». На рисунке – старый стрелочный прибор. Он со мной во всех соревнованиях. Так он выглядит… (показывает). – Читая о вас, я понял, что ни вначале, ни потом вы не пользовались услугами тренера. – Нет, никогда. – А автомобиль вас чему-то учил? Можно его в какой-то мере считать вашим тренером? – В общем-то, да. Точнее, мою страсть к автомобилям. – Они вам что-то подсказывают? – Подсказывать-то подсказывают (вот-вот здесь что-то сломается), но, как правило, слишком поздно, и уже ничего не изменишь. – Вы говорите о вашей страсти к автомобилям. Какие из них любите больше? – Конечно, спортивные. Но для жизни нужны другие – с просторными салонами и емким багажником. Если здесь в Испании по побережью прокатиться, я выбрал бы «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», а чтобы поехать на другой конец Франции – «<a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>». – Ваш <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC – автомобиль уникальный: пережил своего конвейерного собрата и продолжает оставаться в строю. В чем его феномен? Почему он так долго живет – только потому, что на нем выигрывает Лоэб, или не только? – Время этого автомобиля еще не прошло. Он рожден и прекрасно приспособлен для ралли. Это не только мое мнение. В отличие от других машин в чемпионате, он более что ли собранный – у него ниже центр тяжести. Можно сказать, он лучше других по всем параметрам. – Недавно я встречался с главой «Ситроена» г-ном Сатинэ и спросил его: неужели он отпускает Лоэба на свободу? Как это возможно? – Вчера официально объявили о том, что в следующем сезоне я буду выступать за частную команду на <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC, а в 2007-м вернусь в «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» на С4WRC. – Вы не боитесь проиграть чемпионат в составе частной команды? – Какой бы она ни была – риск проиграть есть всегда, как, впрочем, и шанс выиграть. Я буду выступать на автомобиле, который знаю очень хорошо, и это поднимает мои шансы. – Доктор Винтеркорн, глава «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», очень гордится успехами марки в чемпионатах по ралли, но в то же время не хочет, чтобы риск, связанный с гибелью людей, как-то ассоциировался с именем фирмы. Поэтому «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» не участвует в ралли. Вы могли бы сказать что-то в защиту ралли? – Увы, бывает всякое. Недавняя гибель штурмана у пилота Маркко Мартина из команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» еще раз напомнила об этом. Но сделан огромный шаг для большой безопасности зрителей. Над местом гонок постоянно кружат вертолеты, и соревнования прекратят в любой момент, если возникнет опасность. Усиленные меры принимают, чтобы не допускать появления случайных лиц и предметов на трассе. – И последний вопрос. Не могли бы вы хотя бы теоретически пообещать приехать в Россию на <a href="/show_block.pl?ID=277">Гонку звезд «За рулем»</a>? – Не уверен. Посмотрите, как расписан мой годовой план. Я и дома-то не бываю. Ну а теоретически – согласен!– Желаем успехов в гонке. Здесь на ралли Каталонии мы болеем за вас. P. S. На обратной дороге в самолете читаем в местной газете отчет о победе Лоэба на испанском этапе уже в ранге двукратного чемпиона мира. За день до окончания гонок сошли с дистанции главные конкуренты – П. Сольберг («<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>») и М. Гронхольм («<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»). Уже в субботу Лоэб мог праздновать победу, но в воскресенье медленнее не поехал: «При чрезмерном замедлении подвергаешься другим рискам, которые возникают при работе механизмов в режимах, на которые они не рассчитаны. Нарушение этого равновесия таит в себе угрозу».Я же могу только догадываться, о каком равновесии говорит чемпион мира. Это длина, ширина, высота и время, рассчитанное в голове, покрытой кепкой со «злым хронографом».

Четыре измерения Себастьена Лоэба

<div class="image-micro-schema imp-image-60874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cldw4B7xhnySXz6CC7Cg3w" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-60874" /></div> Сезон любимца немецкой публики – чемпионата DTM завершился в Хоккенхайме под моросящим дождем. Зрителей погода нисколько не смутила – традиционно полные трибуны. И само шоу «мастеров немецкого туринга» не подкачало: заключительную гонку неожиданно выиграл немец Бернд Шнайдер, стартовав с третьей позиции. Но многократный чемпион DTM этим лишь подсластил пилюлю – не за горами завершение карьеры. По ходу турнира ветеран выступал без былого блеска. А хозяйничали на трассах пяти стран, принимавших этапы серии, как и год назад, молодые – швед Матиас Экстрём и британец Гари Паффетт. Перед Хоккейнхаймом их разделяли считанные очки. Ударный пилот «Мерседеса» смог одолеть соперника из «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»: прошлогодний чемпион Экстрём финишировал лишь седьмым, а 24-летний англичанин третьим и завоевал титул. Подобное же произошло и в зачете марок: «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» уступила пальму первенства «Мерседесу». С-класс в целом был быстрее, надежнее и стабильнее, чем <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. <div class="image-micro-schema imp-image-60873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/97a1uRKeTos7VZPJjm5fvw" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="481" height="480" class="story-photo imp-image-60873" /></div> На фоне финишного хеппи-энда не очень бросались в глаза назревающие проблемы DTM. Главная из них – скудость автопарка, что усугубится с ожидаемым уходом «Опеля». В чемпионате останутся всего два завода с двумя моделями, и привлекать новых зрителей и спонсоров станет еще труднее. «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и без того держали по три-четыре команды, не шибко маскируя их под «частные лавочки». Останется уповать на звезд формулы 1: Жана Алези, Хайнца-Харальда Френтцена и Мику Хаккинена. А там, глядишь, еще кто-нибудь подтянется – компания-то солидная, какие имена! Дебютант немецкого «туринга» Хаккинен провел неплохой сезон и даже выиграл одну гонку, но итоговым результатом вряд ли доволен: двукратному чемпиону мира положено чаще бывать на подиуме. Финн обещал подумать над следующим сезоном: «Это очень интересные гонки, они набирают популярность и достаточно демократичны: здесь могут проявить себя и опытные бойцы, и молодые. <div class="image-micro-schema imp-image-60872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AEboFth7NpuxvKuuWVRsJA" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="417" height="178" class="story-photo imp-image-60872" /></div> Кроме того, у DTM очень доброжелательная аудитория – меня отлично встречали на всех трассах, я везде чувствовал зрительскую поддержку. Ради этого стоило вернуться в большой спорт».

В солидной компании

Трасса соревнований состоит из цепи спецучастков, труднопроходимых даже теоретически. Их типичный набор – размокшая глинистая колея, каменисто-песчаный плес и классическое болото напугает кого угодно. Под стать и названия. Скажем, гонка «Хляби». Как вам такое понравится? Ведь просто одолеть стихию недостаточно, надо, сориентировавшись на местности, отыскать все контрольные пункты, уложившись при этом в лимит времени. <div class="image-micro-schema imp-image-60867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DE9VEAgIkVVUHlZANEXMaA" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60867" /></div> В экипаже двое – пилот и штурман. Последний, помимо всего прочего, должен обладать недюжинным здоровьем: по совместительству на него возложены обязанности тягача, толкача, противовеса и оператора лебедки. Под седлом у отчаянных седоков техника одной из трех зачетных категорий. ТР-1 – серийные внедорожники, оснащенные системами навигации. ТР-2 – с допускаемыми изменениями в конструкции подвески, установкой лебедок и колес диаметром до 33 дюймов. В ТР-3 стартуют самодеятельные конструкции – прототипы. С одной из таких машин нас свел серебряный призер Кубка России по трофи-рейдам Игорь Пентинен. ЭВОЛЮЦИЯ ВИДОВ Классический рецепт постройки «проходимца» калибра ТР-3 таков. Покупают подходящий (не паркетный!) джип вроде «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», «Гелендевагена» или отечественного УАЗа, затем разбирают дотла, чтобы потом возродить в требуемом качестве. Зачастую при этом какие-то родные агрегаты и узлы замещают донорскими. Новорожденный должен получиться прочным, надежным, отличаться отменной ремонтопригодностью и, разумеется, исключительной проходимостью. Впрочем, достичь желаемого можно куда меньшей кровью. Зачем, скажем, покупать и «перелицовывать» целый автомобиль, когда можно ограничиться комплектующими. Помимо финансовых выгод, такой подход открывает свободу творчества. Если ты не привязан к готовой конструкции, то можешь творить с чистого листа. <div class="image-micro-schema imp-image-60871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YRNtB3eYHSpIn9JiEHpaZQ" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60871" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/soHcHsLNhjK_PK6E9O52Ng" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60870" /></div> Именно так создавали и нашего «знакомого». Остов машины – пространственный трубчатый каркас сами рассчитали и сварили на специально построенном стапеле. Конструкция вышла легкой и функциональной. Мотор выбрали «тойотовский» – трехлитровый турбодизель 1KZ-T с интеркулером. Дорабатывать силовой агрегат не стали: 145 л. с. посчитали вполне достаточными, а форсировка, как правило, снижает надежность. В трофи-рейдах машина нередко окунается «с головой», и чтобы не загубить двигатель, приняли меры. Так, электронно-управляемый ТНВД (топливный насос высокого давления) с его водобоязненными датчиками заменили непотопляемым механическим, а систему впуска оборудовали шнорхелем – герметичным воздуховодом, выведенным на уровень крыши. Сцепление, пятиступенчатая коробка передач и раздатка тоже серийные, той же фирмы. Металлокерамические накладки, конечно, прослужили бы дольше, да только в воде они неработоспособны. <div class="image-micro-schema imp-image-60868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRJANjuTFZ-Kv_U34hEE1A" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60868" /></div> Мосты – «вольвовские» портальные, с бортовыми редукторами внешнего зацепления и принудительной блокировкой. Первоначально на машине стояли мосты, изготовленные на УАЗе в далеком 1976-м и купленные по случаю при ликвидации армейского склада. Весь сезон оба моста отходили без единого замечания, а вот приобретенный на замену «новодел» той же марки никуда не годился – сказалось, видимо, отсутствие военной приемки. Пришлось тратиться на «иностранцев». Каждый подвешен на четырех продольных рычагах вкупе с тягой «Панара». Сайлент-блоки – полиуретановые большого диаметра. Популярные в автоспорте сферические шарниры здесь не подошли – жесткая конструкция не способна смягчать ударные нагрузки от больших неподрессоренных масс. Зато амортизаторы чисто спортивной породы – шведский ОЛИНС с изменяемой характеристикой сжатия-отбоя и высотой установки пружин. <div class="image-micro-schema imp-image-60869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61aH6bcOtiQzDytcLQQRKw" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60869" /></div> Для соревнований допущены три типоразмера колес: 36х12,5 (максимальный – на этапе чемпионата РФ на трофи-рейде «Ладога»), 39,5х18 (то же на чемпионате России) и 38х11 (его традиционно используют на глинистых трассах). Давление в шинах можно варьировать по собственному усмотрению экипажа: порой опускать чуть ли не до нуля и двигаться, можно сказать, на ободах. Чтобы колеса «не разбортировались», борт покрышки зажимают между ободом и дополнительным наружным кольцом, прикрепленным болтами. Для подкачки служит автономное воздухохранилище. «Наше» собрано из подручных материалов. Штатный насос от кондиционера питает камазовский 220-литровый ресивер. При давлении 8 атмосфер корабельный (!) клапан отключает электромагнитную муфту насоса. Барабанные тормоза, тоже от «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», достались машине вместе с мостами. Удивила необычная система уплотнения – зазор между барабаном и тормозным щитом перекрыт резиновой шторкой. Хитрость – в завулканизированных внутри стальных шариках. При езде на высокой скорости, когда уплотнение не требуется (в грязи, как правило, не разгонишься), шарики под действием центробежной силы оттягивают штору от щита и она не изнашивается понапрасну. Рулевой механизм с гидроусилителем от «Тойоты» подошел без проблем, а вот тяги оказались слабоваты – случалось, гнулись при попытке выбраться из колеи. Пришлось использовать более мощные отечественные – из рулевой трапеции ГАЗ-53. <div class="image-micro-schema imp-image-60866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npzWTJcItLdg5sCju_SCcg" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60866" /></div> Автомобиль щедро оснастили средствами самовытаскивания. Здесь и полутораметровый реечный домкрат «Хай джек», цепи, трапы и, разумеется, лебедки. Последних аж три – две электрические (аварийная в кузове и стационарная сзади) и механическая (стационарная передняя). Трос – только кевларовый, он много легче и прочнее стального. В спартанской кабине лишь самое необходимое. У водителя – традиционный набор органов управления и контроля, у штурмана – маршрутный компьютер «Терратрип-303», навигационное оборудование (GPS) «Гармин-176», ноутбук с картой местности и УКВ-рация. Так как водные процедуры в трофи-рейдах дело обычное, гонщики облачены в непромокаемые рыбацкие комбинезоны. В такой толстой одежде даже самый стройный спортсмен в кресло «Спарко» не поместится. Пришлось, сделав матрицы, изготовить каждому сиденье по фигуре. Остальное – шлемы, перчатки и четырехточечные ремни – фирменное. Боевое крещение необычная машина прошла, завоевав «золото» в соревнованиях «Ладога-2004». В нынешнем сезоне – «серебро» на Кубке России. Доводка машины продолжается!

Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное

Зиновьев Сергей

«<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» выглядела неуязвимой (15 побед в 18 предыдущих гонках!), а «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» вовсе не казалась командой, готовой всех разгромить. Скорее, наоборот: к соперникам ушли из нее выдающийся конструктор Майк Гаскойн и сильный пилот, признанный эксперт по квалификациям Ярно Трулли… <div class="image-micro-schema imp-image-60834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X18jAEmZW9Pxnqu9VgTPhw" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60834" /></div> Но сезон вообще получился какой-то нескладный, полный нестыковок и нарушений закономерностей. Самые большие бюджеты («<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») не воплотились в адекватные результаты. Самая быстрая машина – «Мак-Ларен» – выиграла больше половины гонок, но не взяла ни одного титула. Самый ценный с коммерческой точки зрения Гран-при США стал оскорбительным для чувств болельщиков. Еще одна из загадок сезона – и ответ на нее вряд ли найдут – провал одного из поставщиков шин, «Бриджстоуна». Вспомним 2004 год: тогда французские «Мишлен» худо-бедно преуспевали лишь в жаркую погоду. Ныне они превосходили японскую продукцию везде и всюду, в любых условиях! «Бриджстоун» уверял, что трудится не покладая рук и вот-вот устранит отставание, но не приблизился к «Мишлену» ни на шаг. Как, по логике, должны вести себя команды, выбирая шины на следующий чемпионат? Правильно – постараться заключить контракты с победителем. Как они поступили на самом деле? Часть клиентов «Мишлена» переметнулась к «Бриджстоуну»! Словно есть какое-то тайное расписание, чья очередь побеждать… <div class="image-micro-schema imp-image-60836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yguxNZsQKV76NPE2Qos2w" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60836" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jSTheFATb_Dyc0aueh9oyw" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="276" height="600" class="story-photo imp-image-60835" /></div> Волей-неволей призадумаешься: кризис у «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» был случайный или «плановый»? Зрительский интерес к формуле 1 неуклонно снижался начиная с 2000 года и достиг минимума в сезоне-2004 – падали телевизионные рейтинги, пустели трибуны. Главные игроки, от которых прямо зависит благополучие чемпионата мира, потребовали тогда повысить их долю прибыли и угрожали альтернативным чемпионатом. Казалось, формула 1, раздираемая внутренними противоречиями, движется к краху. Как вдруг потянулись в нее крупные финансовые силы: «Ред Булл» вдобавок к «Ягуару» приобрел «Минарди» (факт небывалый – две команды в руках одного владельца!), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обрела собственную команду на базе «Заубера», «Мидланд» купил «Джордан», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» заполучила контрольный пакет акций BAR! Таких всплесков деловой активности в формуле 1 не было за всю ее историю. И все меньше остается сомнений, что какие-то команды не подпишут новый «Договор согласия» – главный нормативный документ чемпионата мира, определяющий его спортивную и коммерческую политику. Как сложится сезон-2006? Скорее всего, еще более нелогично. Думается, командовать парадом будут новые моторы: переход с конфигурации V10 на <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> ожидается нелегкий. Пожалуй, только у «Косворта» (он будет работать, в частности, с «Вильямсом») есть навыки постройки таких двигателей – правда, большего рабочего объема. Все же остальные начали с нуля, и неизвестно, что у них получится. Следом за двигателями придется переделать трансмиссию, подвеску и аэродинамику – революция вместо привычной эволюции! Такой подход к постройке машин всегда чреват ошибками, которые можно исправить только в следующей модификации. Так что расстановка сил не прояснится, наверное, даже на зимних тестах. Но вполне определенно можно предположить, что «Бриджстоун» не останется заведомо проигрышным вариантом, а шансов отстоять титулы у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и Фернандо Алонсо будет совсем немного. В календаре-2006 прежние 19 Гран-при. А вот претендентов на победу, пожалуй, прибавилось: в круг фаворитов обоснованно попадают семь команд из десяти.

Против логики

После нескольких лет проб, ошибок и «наступаний на грабли» чемпионат России по ралли-рейдам соорудили по известному принципу – «лучше меньше, да лучше»: включили лишь этапы с достойными трассами, бюджетами и организацией процесса. Даже по европейским меркам вышло нечто незаурядное. Ни одна другая страна не может похвастать таким разнообразием гонок! Песок, глина, лед, глубокие колеи проселков – все что угодно. Сезон открыла зимняя (!) баха «Северный лес», а закрыли грязево-водяные «Коломенские броды» поздней осенью. А между ними – настоящие многодневные ралли-рейды по астраханским и калмыцким степям. <div class="image-micro-schema imp-image-60845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pe2szXGRQEmfGsKTBN_O-g" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="478" class="story-photo imp-image-60845" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLvdmtXcoOb7IhfggwO_Ow" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60838" /></div> Бахи – гонки по «полноприводным» понятиям спринтерские. Как правило, за день надо преодолеть закольцованную дистанцию в 500–600 км. Тут все решает скорость в сочетании с надежностью техники. А на ралли-рейдах, где счет километров идет на тысячи, всплывают и другие важные факторы: спутниковая навигация и надежность экипажей. Знаменитый «Дакар» называют великим испытанием. Но, поверьте, наши доморощенные «Хазарские степи» и «Калмыкия» – тоже не подарок. Главное отличие ралли-рейдов от всех других дисциплин автоспорта – разрешенная взаимопомощь на трассе. Если попал в передрягу, твои соперники плюнут на секундомер и зачетные очки, остановятся и придут на выручку. <div class="image-micro-schema imp-image-60837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ldfAM38HG5G8qpedsCCo_g" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60837" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbJA7uAjgN7AKe23Ai_6nw" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60840" /></div> В Калмыкии, где гонку всячески поддерживало правительство республики, выяснилось, что явных лидеров нет ни в одной зачетной группе. Везде шла плотная борьба и интрига сохранялась вплоть до последних метров. Исключение составила немногочисленная категория грузовиков. Заводская команда КамАЗа в этом году ограничилась разовыми стартами, передав несколько машин во владение сторонних экипажей. Один из них, ведомый ростовчанином Яковом Мехтиевым, и взял титул. <div class="image-micro-schema imp-image-60846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-ilcApbY1k_LX1w2gUgnw" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-60846" /></div> А вот в «джиперских» классах судьба всех наград решилась в Подмосковье. Из-за нелегких осенних погодных условий сама по себе непростая трасса «Коломенских бродов» превратилась в убийственную для машин. На ней сложили оружие экс-чемпионы Алексей Беркут, Борис Гадасин и Руслан Мисиков. И это при том, что лидеры во всех зачетах едут на очень серьезной технике, которую нестыдно и на «Дакаре» показать (кстати, некоторые россияне грозятся так и поступить!). Часть иномарок самого мощного класса Т2-SuperProduction построена за рубежом солидными фирмами. Есть даже уникальные прототипы, в считанных экземплярах. <div class="image-micro-schema imp-image-60850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PW3sAT8w8eCAw_HtGKYplg" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-60850" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0xtKlXXOVVN_0HbryOcaQ" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="419" height="432" class="story-photo imp-image-60848" /></div> Эти машины, скажем так, для богатых пользователей. Те, кто громадные деньги выкладывать не хочет или не в состоянии, реализуют свою тягу к бездорожью в «национальном» зачете – здесь на старт допускают только «нашемарки». Наконец, ищущие не спортивной славы, а экстремальной романтики и приключений, могут заявиться в зачет «Рейд» на серийном автомобиле и преодолеть облегченный вариант трассы. Это, кстати, одна из лучших возможностей посмотреть ралли-рейды. Правда, слишком велик риск прикипеть к этому делу на всю оставшуюся жизнь… Многие из тех, кто сегодня сражается за медали и кубки, пять–восемь лет назад с того и начинали, что приехали «просто прокатиться».

Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…

Легковой кроссовый чемпионат страны выдался напряженным. Три этапа не дали особой ясности, и лишь на заключительной гонке в Курске названы призеры. Самое главное – первенство прошло под знаком перемен, которые, по задумке, должны были хотя бы формально подтянуть наши гонки к международному уровню, а заодно удешевить их. Посмотрим, что же получилось. Реформирован, в первую очередь, регламент. Систему отборочных заездов привели к европейскому стандарту – три квалификационные гонки, по двум лучшим результатам определяется место гонщика на старте финала, а если не повезло, он попадает в утешительный заезд, где таится еще пара путевок в финал. Нововведение дало пилотам право на ошибку. Единичная неудача в отборочной стадии, ранее значившая, что о высоких местах можно забыть, теперь лишь досадное недоразумение – есть шанс все поправить! <div class="image-micro-schema imp-image-60165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H38eGuidsM29zr_mx7NxKg" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-60165" /></div> А вот другое новшество вызвало резкое неприятие у спортсменов. Теперь в зачет чемпионата России идут два лучших результата из четырех (раньше учитывали три). На первый взгляд, все просто: выиграл две гонки – и чемпион. Но нет: если кто-то из соперников побеждает в оставшихся, то определяющим будет лучший из отброшенных результатов. А если и они равны? Тогда все решит место на последнем этапе сезона. Выходит, если всерьез борешься за титул, то волей-неволей отъездишь все этапы. Ну и в чем тут экономия? Думается, лучше вернуться к старой системе. Тем более что в Европе, с которой берем пример, принято отбрасывать всего один этап из… шести! Да и четыре этапа на огромную нашу кроссовую державу – просто несерьезно. И пятая трасса, готовая принять этап чемпионата, как раз подрастает – воронежский «Белый колодец». <div class="image-micro-schema imp-image-60166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9OBkWYqNgpDT5n8n1NTqxw" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-60166" /></div> Хороши правила или не очень, но чемпионат состоялся. В каждом классе были свои герои, неудачники и свой сюжет, порой лихо закрученный, а где-то скучный. Премию в номинации «Провал года» заслужил бы чемпионат России в классе багги-4000 – из четырех этапов в Казани, Тольятти, Дмитрове и Курске состоялись только два, а полные зачетные очки разыграли лишь однажды. Чемпионом (далеко не первый раз) стал тольяттинец Григорий Соломенцев. Логично «закрыть» этот класс машин – не секрет, что багги с такими параметрами в России практически «не водятся». На шасси не ставят ни двухлитровые турбомоторы, ни четырехлитровые атмосферные, а все те же двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (в лучшем случае «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>») объемом 1600 кубиков. Единственное отличие багги-4000 от младших братьев – система впрыска топлива, до сих пор запрещенная в багги-1600. Эти переживают ренессанс. Относительная дешевизна моторов, трансмиссий и – полная свобода творчества в подготовке шасси. Каких только конструкций здесь не увидишь! Багги производства КамАЗа в строю со времен СССР, машины бывшей команды «Газпрома», творения экс-чемпиона Европы немца Денниса Энгеля и талантливого гонщика, конструктора, чемпиона России Валентина Николаева. И – множество претендентов на титул. <div class="image-micro-schema imp-image-60167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Tu4eWYZfDOfdClX6w3_Yw" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-60167" /></div> В этом сезоне за «золото» боролись трое – опытному Николаеву противостояли два пилота, чей возраст даже в сумме был меньшим, чем у ветерана – 21-летний Олег Жаворонков из Набережных Челнов и 17-летний Денис Качалков из Новосибирска. Каждый одержал по победе, и все шло к тому, что в Курске будет интереснейшая гонка. Но ее испортил Ринат Сиразетдинов из Тольятти. Прикинул, что если он не выйдет на старт, то не наберется десять пилотов, необходимых для получения полных очков. И тогда Ринат автоматически получает «серебро»! Не очень-то спортивно, но… Сказано – сделано, и чемпионом так же автоматически стал Жаворонков. А в кузовных дивизионах в бой шли «старики». Отмечавшееся 1000-летие Казани наложило свой отпечаток и на кроссовый чемпионат. Дружная татарстанская рать решила во чтобы то ни стало выиграть оба титула в легковых зачетах. Удалось это лишь отчасти. На мощном «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC» Джаудат Миннахметов переиграл дмитровчанина Александра Карасевича, выступающего на стареньком атмосферном «Гольфе», и впервые в карьере примерил чемпионскую корону в Дивизионе 2. Класс иномарок понемногу выходит из кризиса – появляются новые пилоты и… возвращаются в строй старые машины. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Миннахметова раньше верой и правдой служил в чемпионате Европы Ильхаму Рахматуллину, Расуль Минниханов осваивает «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» своего титулованного дяди, а Сергей Марочкин из Нижнего Ломова пересел на «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», некогда принадлежавший Сергею Скобельцыну. Единственный класс, над которым будто и не дует ветер перемен, – национальный Дивизион 1. Единственный спортивный снаряд – <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, и бесконечный матч между Тольятти и Казанью. Как и год назад, решающий мяч забили в ворота Казани. Чемпионом уже в четвертый раз стал тольяттинец Алексей Иванов, «серебро» у его земляка Владимира Колесова, а Ирек Миннахметов довольствовался «бронзой». Кстати, на руку Иванову, провалившему две гонки из первых трех, сыграл регламент. По старым правилам Алексей стал бы только третьим!

Ренессанс с привкусом упадка

Осенняя треть шестиэтапного чемпионата страны отправила раллистов по экстремальному маршруту: сначала в Выборг, на самую границу с Финляндией, а затем на Черноморское побережье. Ралли «Новороссийск», как ни парадоксально, не решило все вопросы о распределении медалей. В двух зачетных группах, где борьба за титул шла наиболее остро, сражение продолжится на заседании апелляционного суда. <div class="image-micro-schema imp-image-60153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tKWcT0GSFF4IXgLagO7BPA" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-60153" /></div> Не поверите, судьба чемпионства зависит от такого пустяка, как перегоревшая лампочка! Тем более в самом престижном, элитарном зачете N4, где с переменным успехом выясняют отношения «импрезы» и «лансеры». Перед гонкой в чемпионате с приличным перевесом лидировал Андрей Жигунов. Ситуация позволяла ему не выкладываться в полную силу, но амбиции оказались сильнее. Гонщик поставил победу главной задачей и… проиграл, разбив свой «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» о скалу. <div class="image-micro-schema imp-image-60152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kT3gKiIn8glhVFkvDbvCqA" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="416" class="story-photo imp-image-60152" /></div> Соперник его, Сергей Успенский, оказался на прямой дорожке к желанной победе, но… в самый неподходящий момент – перед стартом ночного спец-участка – подвело штурманское оборудование. А точнее – лампа подсветки. Гонщики побегали в сумерках в поисках хоть какого-нибудь осветительного прибора и не нашли иного выхода, как взять у кого-то в прокат мобильный телефон. Какой-никакой, а все же источник света! Недовольные соперники, прослышав об этом, подали официальный протест: по правилам, на данном участке трассы запрещено получать какой-либо сервис, в том числе любые твердые и жидкие тела, кроме еды и питья. Спортивные комиссары гонки жалобу отклонили, как несерьезную, но авторы отправили ее дальше по инстанции – в апелляционный суд. Там же рассмотрят и претензии Михаила Илякова. Тольяттинец выиграл в Новороссийске, но этого не хватило, чтобы отстоять титул – петербуржец Александр Соловьев набрал на три очка больше. И вновь зашелестела бумага: дескать, на машинах золотого, а заодно и бронзового призера чемпионата стоят выпускные коллекторы неправильного диаметра! Таким образом, в зачете Р10 мы узнаем тройку призеров еще не скоро, и результаты тут – предварительные. <div class="image-micro-schema imp-image-60156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-xe1nMFBY7rmKS5KbZHug" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="459" class="story-photo imp-image-60156" /></div> Конечно, не очень приятно наблюдать, как, проиграв борьбу на трассе, титулованные пилоты ищут другие, гораздо менее спортивные способы добиться цели. Однако таковы реалии самого замысловатого вида автоспорта. На итоги гонки влияет не только разбитая лампочка (судьи, в частности, после финиша проверяют исправность светового оборудования всех машин!), но и рядовой сотрудник ДПС, остановивший экипаж за превышение скорости на перегоне между спецучастками. И такое случалось! <div class="image-micro-schema imp-image-60155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WwPD4KwJgSvpbWlB0sx9IQ" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-60155" /></div> В целом же чемпионат не удался, пожалуй, только в национальном зачете Р12, где обитают немолодые машины с моторами объемом свыше 2 л. Геннадий Денисов выиграл на «Лансере Evo IV» пять гонок из шести, но пострадал из-за малого числа участников. Их не набралось и десяти, и первенство в этом классе объявлено несостоявшимся. <div class="image-micro-schema imp-image-60154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OAHj3rIEz5HhH96oOyCeUQ" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-60154" /></div> Планы раллистов на будущий год пока неясны. Как ни жаль, «Новороссийск» из-за постоянных финансовых проблем, скорее всего, из чемпионата выпадет. На его место претендуют интересные гонки «Ермак» (в Пермской области) и «Псков», входившие в программу раллийного Кубка страны. Система с шестью этапами, четко разбитыми на пары (зима-лето-осень), была удобна большинству экипажей, но, возможно, гонок в чемпионате станет больше.

Лампочка на вес золота!

Никишев Вадим

С особенностями гоночных шлемов читатели могли познакомиться в <a href="/content/articles/11603-kolpak_ot_neschasta/">ЗР, 2005, № 8</a>. Сегодня речь о комбинезонах. Делятся они на две основные группы: для картинга и «больших» автомобилей. Это обусловлено разными задачами, которые комбинезонам надлежит выполнять. ГЛАВНОЕ – ПРОЧНОСТЬ <div class="image-micro-schema imp-image-60177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTYUtw5HxIyLYGQcSl4OkQ" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-60177" /></div> Картинговый защищает пилота от «асфальтовой болезни», то есть от травм при опрокидывании машины или вылете из седла, что более чем вероятно, ведь скорость мощного карта достигает 200 км/ч – притом, что пилот сидит на «бешеной табуретке», не пристегнувшись! Для наружного слоя картингового комбинезона используют полиэстер либо фирменный материал кордура (Cordura), разработанный фирмой «Дюпон». Его отличают высочайшая износостойкость и прочность, но при этом он достаточно легкий. Внутренний слой выполнен из махровой ткани, впитывающей пот. Чтобы гонщик не варился в собственном соку, предусмотрены вентиляционные клапаны. <div class="image-micro-schema imp-image-60180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iY_7K42ycrdDsgp-OD-b_A" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60180" /></div> Конечно, предохраняя кожу, тонкий материал не в состоянии уберечь от травм суставов и костей. Поэтому дорогие комбинезоны снабжены полистироловыми вкладышами в наиболее уязвимых местах: они защищают колени, бедра, локти, ключицы и позвоночник. Этим, кстати, и отличаются дорогие модели от бюджетных: вторые лишены встроенной защиты, и к ним придется дополнительно приобретать наколенники, налокотники, а при необходимости – своеобразный «спасжилет». Его функции те же самые: предотвратить травмы позвоночника, ключиц и грудной клетки. <div class="image-micro-schema imp-image-60181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7dMMCGmw96zB39E7ghpVDg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60181" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Jr5QQIXQAZfUsUwJHRgYw" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60178" /></div> Требования Международной комиссии картинга (CIK) сейчас едины для всех картинговых комбинезонов. Если амуниция им соответствует, то в ней можно участвовать как в национальных соревнованиях, так и в мировых чемпионатах. Это справедливо для комбинезонов, предоставляющих защиту уровня 2 (Level 2). Найти маркировку с омологацией (официальным подтверждением, что комбинезон соответствует определенным требованиям) проще простого: нашивка с обозначением уровня защиты есть на рукаве и продублирована на воротнике, где соседствует с датами изготовления и завершения действия омологации. Сейчас этот период составляет пять лет, а затем отправляйтесь покупать новый, более современный «комбез». Изделия эконом-класса, соответствующие уровню 1 (Level 1), годятся только в национальных первенствах. Однако встретить комбинезон с такой нашивкой все сложнее: большинство новых моделей, даже начального уровня (читай – дешевых) – Level 2. ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ <div class="image-micro-schema imp-image-60179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1zOnKMb2A0q0Z7rIRnlTg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60179" /></div> Комбинезоны для автомобильного спорта существенно отличаются от тех, что в картинге. В любом болиде, будь то формула или «кузов», пилот сидит пристегнутым. Вылететь он не может, потому защита от механических повреждений здесь не важна. А вот при пожаре ему потребуется какое-то время, чтобы выбраться из машины. Отсюда основная задача автомобильного комбинезона – выдержать испытание огнем. По современным требованиям, он должен противостоять открытому пламени не менее 12 секунд, да еще и защищать от жара. <div class="image-micro-schema imp-image-60183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5VIMAI9Rjogbzc81Ni7Ow" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60183" /></div> Гоночные комбинезоны шьют из номекса (Nomex). Материал этот родился полвека назад, как водится, в области космических разработок – первые скафандры частично сделаны из него. Когда же вспомнили о гонщиках, некие мистер Симпсон из США и синьор Паризи из Италии предложили шить специальные комбинезоны из номекса. Первый занимался кольцевыми гонками, второй – ралли. Говорят, презентация была более чем наглядной: на глазах у многих свидетелей автор идеи облил себя бензином и поджег – без особых последствий для здоровья. Вскоре такие комбинезоны сделали обязательными во всех разновидностях автоспорта. Конечно, если бы речь шла лишь о сопротивляемости материала открытому пламени, лучшим вариантом оказался бы костюм пожарного. Однако пилот должен еще иметь свободу движений и при этом не чувствовать дискомфорта. К списку требований добавляются легкость, эластичность и хорошая воздухопроницаемость. <div class="image-micro-schema imp-image-60182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s98K9b89Pxl8Li6rA5maew" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60182" /></div> Недорогие комбинезоны изготовлены из довольно толстой многослойной ткани. Они не подведут в огне, а вот с комфортом у них туго. Более продвинутые модели легче, тоньше и просто приятнее. Показателем качества служит плотность материала, которую оценивают в граммах на квадратный метр. В среднем она составляет порядка 460 г/м2, а у комбинезонов высокого уровня – всего 380 г/м2. Существуют, правда, еще более легкие разновидности: квадратный метр номекса с кевларовыми нитями – совместная разработка фирмы «Спарко» и команды «Мак-Ларен» – весит всего 298 граммов. Модель из такого материала называется X-light 300 и, к слову, популярна среди российских спортсменов, несмотря на высокую стоимость. Дополнительный комфорт, а точнее, микроклимат внутри комбинезона создают специальные клапаны, пропускающие воздух. Расположены они под рукавами и поясом, а сделаны из эластичного номекса. Еще один элемент на первый взгляд введен лишь для красоты, но в действительности очень функционален – погоны. Оказывается, это очень прочные петли: ухватившись за них, можно вытащить из кокпита потерявшего сознание или травмированного пилота. <div class="image-micro-schema imp-image-60185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLmGAJRB6ltHmeJZwuiLdA" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60185" /></div> Как видим, в пошиве гоночной одежды мелочей не бывает. И такой подход проявляется во всем. Серьезная фирма, занимающаяся гоночной экипировкой, сумеет подобрать комбинезон, определив размеры по специальной таблице. Можно сразу заказать вышивку с логотипами спонсоров – так вернее. Дело в том, что все нашивки разрешено крепить только к внешнему слою комбинезона и только несгораемыми нитями. В противном случае пилот рискует при пожаре обзавестись татуировкой в форме нашивки. Омологация на комбинезоны для автоспорта, естественно, отличается от действующей в картинге. Основной стандарт, принятый в мире, в том числе у нас – FIA 8856-2000. Соответствие требованиям подтверждено вышивкой на воротнике ниже названия марки и модели. Тут же стоит дата производства, но нет даты окончания срока действия. Она наступит с введением нового стандарта, однако не сразу – регламент Международной автомобильной федерации (FIA) позволяет потянуть со сменой еще три года. С другой стороны, необходимость поменять комбинезон может возникнуть и раньше. Например, если ему однажды пришлось держать экзамен огнем. Основная проблема, над которой бьются разработчики, – как при улучшении огнестойкости сделать комбинезон еще более эластичным и «дышащим». Ориентиром может служить последняя разработка «Дюпон» – материал кармит (Carmyth) на основе карбоновых нитей. Его в этом году взяла в дело фирма «Спарко», пока только для подшлемников и нижнего белья. Применять карбон в комбинезонах еще не научились. Что ж, всему свое время – прогресс в области спортивной экипировки не стоит на месте.

Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота

<div class="image-micro-schema imp-image-60161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iUxOkMLI9bwQ-3rEmKK0-A" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60161" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-60160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PUbnRJhN80u5CfZsJw2CAA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60160" /></div> К последнему этапу чемпионата страны все кольцевые зачетные группы пришли с похожей интригой. Ни одного досрочного чемпиона, и в большинстве случаев лидеров того или иного зачета разделяли считанные очки. А столичная трасса на Воробьевых горах лишь добавила проблем фаворитам: минимум возможностей для обгона, масса шансов ошибиться. <div class="image-micro-schema imp-image-60159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-9Y6J6dUra6aC5En6xhkA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60159" /></div> «Кубок мэра», как называлась последняя гонка сезона, собрал обе части чемпионата – НГС Lada (ее итоги – в следующем номере) и «Российскую Суперсерию». Гонщики, подхлестываемые шатким турнирным положением, заметно нервничали и допускали ошибки чаще обычного: судьба почти всех медалей «Суперсерии» решилась… в авариях. А пилоты из «ЛУКОЙЛ Рейсинг», претендовавшие на все три «золота», в итоге взяли только два. <div class="image-micro-schema imp-image-60158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXtNSf255MoLi_sacckd6A" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60158" /></div> Удачнее всех решили свою задачу юниоры, стартующие в формуле «Русь». Лидировавший по ходу всего сезона Сергей Ромащенко уверенно выиграл первый заезд, и этого ему хватило для оформления титула. А потому во второй гонке не пытался чинить препятствий своему партнеру Ивану Самарину, и тот стал серебряным призером. Хотя, собственно, настоящих соперников у «лукойловцев» нынче было немного – лишь Евгений Новиков и Артем Холин наступали им на пятки. И, вообще, на этапах стартовало не более полутора десятков машин – ощутимо меньше, чем в прошлые годы. Массовостью не «задавила» и взрослая формула 1600. Здесь дефицит не столько пилотов, сколько машин. Древние «даллары» ветшают, а испытания и доводка нового шасси ArtTech F1605, созданного московским конструкторским коллективом «Арт-Лайн Инжиниринг», еще не завершены. Болиды (в будущем они поступят в свободную продажу) стартовали на нескольких этапах, но конкурировать с итальянскими шасси не могли. <div class="image-micro-schema imp-image-60162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaM1Rm4qVO_5Fg3aa4Q0tw" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="306" height="399" class="story-photo imp-image-60162" /></div> Впрочем, не числом, а уменьем порадовала формула 1600, где, в общем-то, было мало аутсайдеров: на медали изначально рассчитывали шесть пилотов из трех команд. Поначалу власть захватили «лукойловцы» Олег Казаков и Юрий Байбородов, но к концу сезона их настиг Виталий Петров из «Арт-Лайн ПроТим». «Кубок мэра» для трио лидеров стал испытанием нервов. Крепче они оказались у Петрова, тогда как Казаков и Байбородов по разу отправили свои машины в отбойники, недосчитавшись нескольких драгоценных очков. Титул уехал в Выборг, а «ЛУКОЙЛу», видимо, придется пересмотреть командную стратегию: Олег и Юрий по ходу сезона порой боролись друг с другом довольно жестко. Монокласс «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» удачно разбавляет в «Суперсерии» формульные гонки, попутно придавая ей вес и значимость, ведь на одинаковых «сивиках Ty-pe R» гоняет целая когорта звезд: Александр Львов, Владимир Черевань, Алексей Глебов – сплошь титулованные мастера. Однако действующий чемпион Алексей Дудукало, несмотря на весовой гандикап (машина его, начиная со второго этапа, была догружена балластом), побеждал с феноменальной регулярностью. «Кубок мэра» стал неожиданным исключением: уже на первом круге Дудукало столкнулся с Дмитрием Королевым. Пострадали две машины, а оба спорщика остались при своем – первое и второе места по сумме этапов. Грядущий год – загадка. Питерское «Невское кольцо» планируют закрыть для гонок из-за реконструкции стадиона им. Кирова. Неясная ситуация с подмосковным аэродромом Мячково. Не удивимся, если Воробьевы горы в 2006-м останутся единственной ареной. Шаг в прошлое – в таких же условиях наше кольцо обитало десять лет назад… <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DxzG-GO9Nz7PeZckFx3ktA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60163" /></div>К ЧЕМУ ЛЕЖИТ ДУШАОдна из самых ярких личностей и звезд «Российской Суперсерии» – Алексей Дудукало. Карьеру начинал в автокроссе, с первой же попытки став призером чемпионата России. Окончил две зарубежные гоночные школы, в том числе очень известную – Джима Расселла. Заметила и полностью раскрыла его гоночный талант команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг»: за пять лет в ее рядах Алексей выиграл трековый чемпионат и «гонку звезд», завоевал титулы на кольце – в классах «Супертуризм» и «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>».Боевую машину «Супертуризма» (ныне этот класс не существует) Алексей вспоминает с ностальгией:– Это был настоящий гоночный автомобиль, динамичный и острый. Самые сильные ощущения я получил, управляя именно им.– А как насчет формулы? Ты ведь немало стартовал и на «Далларе»…– Да, тоже интересно и быстро, но душа как-то лежит больше к «кузову». Очень нравятся трековые гонки со всеми их тонкостями и нюансами. Мне осталось только ралли попробовать – честно говоря, не отказался бы, появись такая возможность.– «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» – автомобиль близкий к серийному, никакого сравнения с «Супертуризмом». Для тебя как пилота это, наверное, шаг назад?– В смысле показателей разгона и торможения – безусловно, но свои премудрости есть и здесь. Довольно сложно было приспособиться к повадкам этой машины: с одной стороны, она спортивная, а с другой – оснащена АBS, которая норовит «помогать» водителю. Вообще, учиться и получать опыт можно за рулем любой машины, даже прокатного карта.– Команда не планирует участвовать в набирающих обороты гонках «Лады-Революшн»?– Если такая идея и возникнет, едва ли за руль посадят меня. Руководство команды считает, что с передним приводом я управляюсь лучше, чем с задним.– Трудно ли работать профессиональным гонщиком?– У нас в стране пока нет такой профессии – гонщик, моя должность называется инженер-испытатель. Тут мы сильно отстаем от Запада, где давно установлены все юридические нормы: четкие контракты, взаимные обязательства команды и гонщика. А сама работа, наверное, не проще и не сложнее, чем любая другая – просто каждому свое.– Планы на будущее?..– На ближайшее – команда определит их в межсезонье. Что касается отдаленного, то постараюсь заняться тренерской работой. Первый совет начинающим пилотам: слушать советы! Я всегда их слушал, кто бы чего мне ни говорил, и делал выводы. Что-то отсеивал, но много полезного мотал на ус, и это помогало на трассе. – Твои главные победы еще впереди или уже достигнуты?– Чего не знаю, того не знаю. Жизнь покажет…</td> </tr> </tbody> </table>

Аварийный кубок

Имя 56-го чемпиона мира назвал Гран-при Бразилии, и впервые за долгую историю формулы 1 первенство среди пилотов выиграл испанец. В этом неформальном споре наций продолжают лидировать британцы – на их счету 12 чемпионских званий. За ними с изрядным отрывом следуют бразильцы (8) и немцы, причем все семь титулов для Германии завоевал Михаэль Шумахер. Тот, чьими усилиями чемпионат мира за пять первых лет XXI века превратился в зрелище настолько «унылое и однообразное», что ФИА принялась ежегодно перекраивать и технический регламент, и правила самих гонок. <div class="image-micro-schema imp-image-60148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EsqwNgTwU89oRXLvSra62Q" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60148" /></div> Дождались: «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» ушла в тень, непобедимый Михаэль повержен. Был ли нынешний чемпионат скучным? Фернандо Алонсо так не считает: «Мне скучать не приходилось. Да, я с весны и до осени лидировал с комфортным отрывом, но ведь машина главного соперника почти на всех трассах была быстрее моей. Ни в одной гонке не довелось расслабленно покататься, везде выкладывался на всю катушку. Хотя, наверное, со стороны это было не слишком заметно, да и эффектных аварий и обгонов, которые так любит публика, я сделал немного». Что верно, то верно. Новый шинный порядок поставил пилотов в тупик. По всему выходило, что оптимальный режим на всех этапах – равномерная, стабильная езда с минимумом резких нагрузок на резину. Вспомнить, так и Кими Райкконен чуть ли не все принципиальные обгоны совершил… в боксах, с помощью удачной тактики пит-стопов. Но ведь так происходит уже давно, этот стиль ведения борьбы привнесли в чемпионат стратеги из «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» лет десять назад. <div class="image-micro-schema imp-image-60151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jM25WUP36Lzh2RkHA-2JDw" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="640" height="445" class="story-photo imp-image-60151" /></div> «Нет, не та нынче формула 1, – мотнет головой болельщик-ветеран. – А вот в стародавние времена!» Позвольте, но и в эпоху романтиков случаи, когда пилоты бились на протяжении всего сезона вплоть до последнего финишного флага, выпадали нечасто. Об этом толкует Ален Прост, побывавший в ролях гонщика, шефа команды и спортивного комментатора: «Поменялось многое, гонки стали более наукоемкими и коммерческими, но все основные принципы по-прежнему в силе. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> посредственный не станет чемпионом даже на лучшем автомобиле. А сражение за Большие Призы как вели, так и ведут две-три команды. За исключением тех лет, когда тотальное преимущество принадлежало одной». «Профессор» наверняка вспоминает сезон-88: «Мак-Ларен» – за него тогда выступали Прост и Айртон Сенна – выиграл все гонки и победил более чем с трехкратным перевесом по очкам. Нечто похожее в 1996-м показал «Вильямс», а в 2002-м – «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «Есть определенные законы цикличности, по которым живет мир, – рассуждает спортивный директор «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Жан Тодт. – Команда не может побеждать вечно, и это справедливо не только для автогонок. У всех бывают подъемы и спады, причем, как показывает практика, не зависящие от бюджета». <div class="image-micro-schema imp-image-60149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGz6gYEkqAl7z67eETbdkg" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60149" /></div> Действительно, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», приведшая Алонсо к победе, огромными деньгами не располагала – так, сумма средней величины в сравнении с признанными гигантами – «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «Тойотой» и «Мак-Лареном». Сработали иные силы – удачный менеджмент, инженерный потенциал французской фирмы, талант гонщика. Фернандо, вне всяких сомнений, провел выдающийся сезон, не потеряв ни одного очка по своей вине. Те же слова можно сказать о главе команды «Рено F1». Флавио Бриаторе выполнил безошибочную работу, много лет назад увидев в испанском мальчишке-картингисте будущую звезду и проведя Фернандо по гоночной лестнице – многие ступеньки экстерном, чтобы тот успел стать самым молодым чемпионом мира. На счету Бриаторе, кстати, и первое возведение на трон Михаэля в 1994 году в составе «Бенеттона». Кто знает, может, на смену эпохе Шумахера пришла теперь другая? У Алонсо прекрасные шансы побить рекорды немца – он раньше начал.

На стыке двух эпох

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. [readmore ids="977067" align="right"]Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. [table id="2286"] Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> [readmore ids="976981" align="right"]Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" />Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. [readmore ids="975454" align="right"] Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.[table id="2286"]Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.[readmore ids="975988" align="right"]Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнительный тест, с помощью которого мы хотели выяснить, какой из флагманских седанов концерна Hyundai/Kia — Kia K900 или Genesis G80 — готов на равных посоперничать с представителями «большой немецкой тройки», читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917551-kia-k900-i-genesis-g80-test-drajv/" target="_blank">этой ссылке</a>. Ниже — данные производителей, замеры «За рулем», сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.<h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ<table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><div></div></td><td width="33%">GENESIS G80</td><td width="33%">KIA K900</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">2090 / 2490 кг</td><td width="33%">2169 / 2550 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">6,2 с</td><td width="33%">8,4 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">16,9 / 8,7 / 11,7 л / 100 км</td><td width="33%">– / – / 10,5 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">ДВИГАТЕЛЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый, с наддувом</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, продольно</td><td width="33%">спереди, продольно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">V6 / 24</td><td width="33%">V6 / 24</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">3342 см³</td><td width="33%">3342 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность </td><td width="33%">272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="33%">183 кВт / 249 л.с. при 6000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">510 Н·м при 1300 об/мин</td><td width="33%">347 Н·м при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">ТРАНСМИССИЯ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">полный</td><td width="33%">полный</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">А8</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">3,91</td><td width="33%">3,91</td></tr><tr><td width="33%">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди и сзади</td><td width="33%">многорычажная</td><td width="33%">многорычажная</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди и сзади</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">245/40 R19*; 275/35 R19**</td><td width="33%">245/50 R18</td></tr></tbody></table></h4>* Спереди.    ** Сзади.<h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GENESIS G80</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">4 года без ограничения пробега</td><td width="25%">39</td></tr><tr><td width="25%">KIA K900</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">7 лет или  150 000 км</td><td width="25%">188</td></tr></tbody></table> <h2>[table id="892"]</h2><h2>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h2>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="30%">Модель</td><td width="35%">GENESIS G80</td><td width="35%">KIA K900</td></tr><tr><td width="30%">Рабочее место водителя</td><td width="35%" colspan="2">Сиденье G80 жестче, но нагрузку оба кресла распределяют одинаково хорошо. Паритет и по части регулировок: возможности подобрать «свою» посадку – широчайшие. Эргономика обеих машин не вызывает вопросов. Дополнительный   балл за обзорность получает Kia: при включении поворотника на приборную панель транслируется изображение с камеры, встроенной в зеркало заднего вида.</td></tr><tr><td width="30%">Сиденье</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Органы управления</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Обзор</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Салон</td><td width="35%" colspan="2">Интерьер G80 не соответствует четырем миллионам на ценнике: недорогой пластик обивки дверей, общекорпоративная фурнитура и безымянные стрелочные часы. В более доступном K900 – наппа, клавиши с металлическим напылением и швейцарский хронометр Maurice Lacroix. Сзади в Kia больше воздуха и приятных «фишек». Разница в объеме багажников – пара литров. Спинки задних сидений не складываются.</td></tr><tr><td width="30%">Передняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Задняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Багажник</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходовые качества</td><td width="35%" colspan="2">Разгонная динамика 370‑сильного Дженезиса – ураган. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены кузова невелики, усилие на педали тóрмоза выверенное. Kia медленнее; двигателя хватает впритык, а шасси не провоцирует шустрить: налицо недостаточная поворачиваемость и дефицит обратной связи на баранке. Эффективность тормозов достаточная, но привод педали удивляет большим свободным ходом.</td></tr><tr><td width="30%">Динамика</td><td width="35%">10</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Тормоза</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Управляемость</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Комфорт</td><td width="35%" colspan="2">В K900 шумоизоляция восхитительная: не слышно ни двигателя, ни дорожного фона, ни ветра. Genesis не умеет прятать гул от шин на абразивном асфальте и болезненнее воспринимает неровности с острыми краями. Оба оснащены обогревом и вентиляцией всех сидений (обогрев руля – само собой), но если в Kia – три климатические зоны, то в Джезенисе только две.</td></tr><tr><td width="30%">Шум</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Плавность хода</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Климат</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Приспособленность к России</td><td width="35%" colspan="2">Геометрическая проходимость обеих машин невыдающаяся, но в рамках приличий для класса: около 130 мм дорожного просвета и примерно 200 мм под передним бампером. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега позволяет поставить Дженезису девять баллов в графу «Сервис», но K900 круче: за двигатель и коробку можно не переживать семь лет, а сервисных центров в четыре раза больше. Оба седана спокойно переваривают 92‑й бензин. В багажном подполье у каждого – докатка.</td></tr><tr><td width="30%">Геометрическая проходимость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Сервис</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Эксплуатация</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Общая оценка</td><td width="35%">8,73</td><td width="35%">8,93</td></tr></tbody></table> <table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%">GENESIS G80[table id="894"]</td><td width="50%">KIA K900[table id="895"]</td></tr></tbody></table>

Kia K900 и Genesis G80: тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Range Rover Evoque: первый тест серийного кроссовера

Со сменой поколений Evoque потерял в спортивности и приобрел в комфорте. Это касается и энергоемкости подвески (особенно хороши базовые «пассивные» амортизаторы), и шумоизоляции: ветер начинает путаться в передних стойках лишь после «запрещенных» 150 км/ч, а двигателя и фона от дороги почти не слышно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-973568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jL14GHNnMYJjRDke7eSaDg=s800" alt="Новый Isuzu D-Max: на выход" title="Новый Isuzu D-Max: на выход" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-973568" /></div> Сценой для первого выступления D-Max стал Красноярский край, где и снег и раскисшая грязь в избытке.  Местные холмы и реки бросали вызов высокому дорожному просвету «японца», но создать ему настоящие трудности не смогли. Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/isuzu-d-max-2019/" target="_blank">здесь</a>.

Новый Isuzu D-Max: на выход

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленная Suzuki Vitara: все ее изменения

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Soul: новые цены и изменения для России

Верхняя часть панели (за исключением козырька над приборкой) – мягкая. Всё, что ниже овала мультимедийной системы, – жесткое. К эргономике вопросов нет. Кожа на креслах топовых версий натуральная.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт