Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>После нескольких лет проб, ошибок и «наступаний на грабли» чемпионат России по ралли-рейдам соорудили по известному принципу – «лучше меньше, да лучше»: включили лишь этапы с достойными трассами, бюджетами и организацией процесса. Даже по европейским меркам вышло нечто незаурядное. Ни одна другая страна не может похвастать таким разнообразием гонок! Песок, глина, лед, глубокие колеи проселков – все что угодно. Сезон открыла зимняя (!) баха «Северный лес», а закрыли грязево-водяные «Коломенские броды» поздней осенью. А между ними – настоящие многодневные ралли-рейды по астраханским и калмыцким степям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pe2szXGRQEmfGsKTBN_O-g" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="478" class="story-photo imp-image-60845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GLvdmtXcoOb7IhfggwO_Ow" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бахи – гонки по «полноприводным» понятиям спринтерские. Как правило, за день надо преодолеть закольцованную дистанцию в 500–600 км. Тут все решает скорость в сочетании с надежностью техники. А на ралли-рейдах, где счет километров идет на тысячи, всплывают и другие важные факторы: спутниковая навигация и надежность экипажей. Знаменитый «Дакар» называют великим испытанием. Но, поверьте, наши доморощенные «Хазарские степи» и «Калмыкия» – тоже не подарок. Главное отличие ралли-рейдов от всех других дисциплин автоспорта – разрешенная взаимопомощь на трассе. Если попал в передрягу, твои соперники плюнут на секундомер и зачетные очки, остановятся и придут на выручку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldfAM38HG5G8qpedsCCo_g" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbJA7uAjgN7AKe23Ai_6nw" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Калмыкии, где гонку всячески поддерживало правительство республики, выяснилось, что явных лидеров нет ни в одной зачетной группе. Везде шла плотная борьба и интрига сохранялась вплоть до последних метров. Исключение составила немногочисленная категория грузовиков. Заводская команда КамАЗа в этом году ограничилась разовыми стартами, передав несколько машин во владение сторонних экипажей. Один из них, ведомый ростовчанином Яковом Мехтиевым, и взял титул. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-ilcApbY1k_LX1w2gUgnw" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-60846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот в «джиперских» классах судьба всех наград решилась в Подмосковье. Из-за нелегких осенних погодных условий сама по себе непростая трасса «Коломенских бродов» превратилась в убийственную для машин. На ней сложили оружие экс-чемпионы Алексей Беркут, Борис Гадасин и Руслан Мисиков. И это при том, что лидеры во всех зачетах едут на очень серьезной технике, которую нестыдно и на «Дакаре» показать (кстати, некоторые россияне грозятся так и поступить!). Часть иномарок самого мощного класса Т2-SuperProduction построена за рубежом солидными фирмами. Есть даже уникальные прототипы, в считанных экземплярах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PW3sAT8w8eCAw_HtGKYplg" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-60850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F0xtKlXXOVVN_0HbryOcaQ" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="419" height="432" class="story-photo imp-image-60848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти машины, скажем так, для богатых пользователей. Те, кто громадные деньги выкладывать не хочет или не в состоянии, реализуют свою тягу к бездорожью в «национальном» зачете – здесь на старт допускают только «нашемарки». Наконец, ищущие не спортивной славы, а экстремальной романтики и приключений, могут заявиться в зачет «Рейд» на серийном автомобиле и преодолеть облегченный вариант трассы. Это, кстати, одна из лучших возможностей посмотреть ралли-рейды. Правда, слишком велик риск прикипеть к этому делу на всю оставшуюся жизнь… Многие из тех, кто сегодня сражается за медали и кубки, пять–восемь лет назад с того и начинали, что приехали «просто прокатиться».

Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Завод ее поддерживает и постарается в будущем году повысить престиж серии – значит, доволен. Команды и пилоты провели полноценный сезон из восьми гонок, пусть и на далеких от идеала трассах, но жалоб от них не слышно. Все понимают, что лучших условий надо подождать, стало быть, довольны. Многие важные спонсоры продлили с командами контракты – их, значит, тоже все устраивает. А как насчет зрителей? <p class="text-separator"></p> <b>ДАЙТЕ НАМ ТРИБУНЫ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPZKjHs0T8wMNu5BnZYLXQ" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="394" class="story-photo imp-image-60858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все гонки в том или ином объеме транслировало телевидение, но полностью только заезды Lada Revolution – по центральному каналу и в удобное время. ТВ-рейтинги уверяют, что скромные российские спортпрототипы по числу телезрителей не сильно уступали формуле 1! А вот остальные классы машин в эфир попадали в урезанном виде и до широкой аудитории доходили с трудом. <p class="text-separator"></p>На трассы же зритель пока не идет, если не считать «времянки» на Воробьевых горах. Там собирались немалые толпы, но площадка у подножия МГУ вообще не приспособлена к приему большого числа гостей. Более того, публика здесь мешает проводить безопасные состязания. А у организаторов гонок в Мячково и на «Невском кольце», где хорошие условия в общем-то создать можно, руки до зрителей не доходят. Слишком много других нерешенных проблем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jFNM-xbgblqaT1HefI208A" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Болельщик на наших кольцевых автодромах (с билетом или бесплатно) получает минимум комфорта и удобств, но он все равно пришел бы – охота пуще неволи. Беда, что его даже не зовут – ни сообщений в СМИ о предстоящих гонках, ни рекламы. Сведения о том, где, когда и как проехать, найдешь разве в интернете. Печально, но аудиторию наших кольцевых гонок в основном составляют знакомые и родственники пилотов. «Правильных тиффози», знающих о достижениях любимой команды, можно пересчитать по пальцам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FoW5e_tj0AwnKW-UFy3nZQ" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-60856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uK-0ApaJRiM5077HGSIoIA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, зрители – вещь хитрая. Достаточно посмотреть на пустые или полупустые стадионы даже в дни чемпионата страны по футболу. А национальная гоночная серия LADA в сравнении с футболом младенец. И все же главную задачу ее устроители успешно решили: сделали пусть и небольшой, но шаг вперед к европейскому эталону. Минувший год, по сути, был первым, когда «кольцо» прочно поселилось в телеэфире. По этому показателю мы отстаем от западных стран почти на полвека… По другим – значительно меньше. Обретя наконец стабильные организационные формы, «кольцо» основательно озадачено постройкой стационарных трасс. Там-то фактор зрителя, наверное, выйдет на первый план. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ПОЕДЕМ ЗАВТРА? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAHLqPPYO9UGcv1L-JfNjA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="397" class="story-photo imp-image-60853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nh4F-2nLky-UQafXpWTAxA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известий о скором пуске новых автодромов у нас, как водится, больше, чем самих автодромов. Ульяновский проект, обнародованный год назад, все еще не обрел инвесторов. Куда больше можно надеяться на обещание АВТОВАЗа построить трассу на своем полигоне в Сосновке. Там действительно есть где развернуться. Но, опять же, до полигона полчаса езды на автомобиле от Тольятти по двухполосной дороге – не слишком-то удобно доставлять армию зрителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6d7EKKV0SvfQRUObEouxw" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гораздо лучше расположен спорткомплекс «Высокая гора» на окраине Казани. Там оборудованы отменные трассы для кросса и трековых гонок – с настоящими трибунами. Поговаривают, что Татарстан намерен включиться и в «кольцевое движение» и уже ближайшей весной доукомплектует «Высокую гору» трассой для кольцевых гонок. Автоспорт в республике курирует правительство, а значит, шанс обзавестись хорошим асфальтовым «рингом» довольно высок. <p class="text-separator"></p>Что нового можно будет увидеть на действующих и новых (если они появятся) трассах в будущем году? Еще не совсем ясно, в каком формате НГС LADA продолжит жизнь. Вроде бы «туринговая» часть программы устроителям удобна – вазовская продукция туда неплохо вписывается. Даже в вотчине БМВ-320 пилот отечественного автомобиля не затерялся среди аутсайдеров, а стал бронзовым призером чемпионата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jic0frFFu8uASDWWz72RxA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="312" height="580" class="story-photo imp-image-60855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В классе Lada Revolution, назначенном главным зрелищем НГС, заметного пополнения, увы, не предвидится. Машины не отличались сверхнадежностью и дешевизной, и потому вряд ли многие захотят ими обзавестись. В то же время АВТОВАЗ объявил о смене базовой модели в Кубке Lada. В бой пойдет «Калина». Так что будут устранены и спорные толкования нынешнего технического регламента, вызвавшие скандалы вокруг «двенадцатого» хэтчбека. <p class="text-separator"></p>В заключение повторимся: вложения в новые трассы и автомобили не оправдают себя, если гонки останутся доступными только узкому кругу причастных к ним. Пока что зритель на наших трассах – фигура второстепенная, случайно забредший гость. С таким подходом мы никогда и никого не догоним. <p class="text-separator"></p>

Погоня за европой

<p class="text-separator"></p>«ПЕНО» ПОДВОДИТ ЧЕРТУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/akZtBj0oxJhFFQTFM0AmkQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-60862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Кубок России по ралли, включавший 13 этапов, завершился гонкой «Трофей Пено» в Тверской области. Набранные здесь зачетные очки имели особый вес, поэтому съехались соискатели наград во всех классах машин. Но побороться за победу им не удалось – удовольствия ради в Пено приняли старт и несколько сильных экипажей участников чемпионата страны. Они-то и поделили главные призы гонки. <p class="text-separator"></p>Москвичи Александр Желудов («<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») и Геннадий Брославский («<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»), тольяттинец Александр Никоненко (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>6) оккупировали подиум. Лишь четвертым был лидер Кубка Владимир Лелеков на «Лансере». Однако этого было достаточно для итоговой победы в обоих зачетах – абсолютном и N4, поскольку все основные соперники остались позади. <p class="text-separator"></p>СЕРИЯ GP2: И ВСЕ-ТАКИ РОСБЕРГ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/asI6HF1S83JzAvH0wqFxZw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хейкки Ковалайнен, лидируя в международной гоночной серии GP2 большую часть сезона, на подходах к финишу не выдержал прессинга со стороны главного соперника. Нико Росберг (на фото – в центре) превосходно провел заключительные гонки на трассе в Бахрейне и одержал победу в чемпионате. Все меньше сомнений, что в будущем году сын экс-чемпиона мира Кеке Росберга сядет за руль «Вильямса» формулы 1 – благо место партнера Марка Уэббера до сих пор вакантно. <p class="text-separator"></p>Ковалайнен (на фото – справа) выступал за чемпионскую команду «Арден Интернэшнл», был достаточно быстр, но ему не хватало стабильности – удачи порой чередовались с провалами. <p class="text-separator"></p>Серия GP2, сменившая в мировой гоночной иерархии увядшую и сильно «европеизированную» формулу 3000, проявила себя в дебютном сезоне с наилучшей стороны: надежные машины, много очень способных пилотов со всего света, включая Азию и обе Америки. <p class="text-separator"></p>БОГОМОЛОВ ПЛЮС ЕЛИСЕЕВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qDIytfHi29Eur7HRO_-Rqw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Россияне успешно дебютировали в чемпионате ФИА по ралли-кроссу для Северной Европы. Московская пара пилотов стартовала во всех пяти этапах (Финляндия, Латвия, Литва, Дания, Эстония) и почти везде побывала на подиуме. В последней гонке, на эстонской трассе «Элва», Аркадий Богомолов финишировал вторым, а Татьяна Елисеева – пятой. Такие же места они заняли в итоговом протоколе зачета «1600», причем на счету Богомолова – победа на литовском этапе. <p class="text-separator"></p>В этом турнире немало знакомых имен. В Дивизионе 1, например, первенствовал латыш Роландас Зуевас на «Форде-Пума 4х4» – давний наш соперник по кроссовому чемпионату Старого Света. А в «Свободном» зачете – финн Силво Виитанен («<a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>»), неоднократно стартовавший в России на классических ралли. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nQzxUMJ8pGPN2OTTlY8BEg" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="419" height="436" class="story-photo imp-image-60865" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxmfTbPXQ-A56GVnLU0MTw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="389" height="600" class="story-photo imp-image-60864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BY2s9nOmqdO6FyuKevFJDA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="419" height="573" class="story-photo imp-image-60863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В будущем году чемпионат планируют расширить до семи этапов. Кроме Богомолова и Елисеевой, стартовать в нем подумывают и тольяттинские мастера. <p></p> <p class="text-separator"></p>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Трасса соревнований состоит из цепи спецучастков, труднопроходимых даже теоретически. Их типичный набор – размокшая глинистая колея, каменисто-песчаный плес и классическое болото напугает кого угодно. Под стать и названия. Скажем, гонка «Хляби». Как вам такое понравится? Ведь просто одолеть стихию недостаточно, надо, сориентировавшись на местности, отыскать все контрольные пункты, уложившись при этом в лимит времени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DE9VEAgIkVVUHlZANEXMaA" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В экипаже двое – пилот и штурман. Последний, помимо всего прочего, должен обладать недюжинным здоровьем: по совместительству на него возложены обязанности тягача, толкача, противовеса и оператора лебедки. <p class="text-separator"></p>Под седлом у отчаянных седоков техника одной из трех зачетных категорий. ТР-1 – серийные внедорожники, оснащенные системами навигации. ТР-2 – с допускаемыми изменениями в конструкции подвески, установкой лебедок и колес диаметром до 33 дюймов. В ТР-3 стартуют самодеятельные конструкции – прототипы. С одной из таких машин нас свел серебряный призер Кубка России по трофи-рейдам Игорь Пентинен. <p>ЭВОЛЮЦИЯ ВИДОВ</p> <p class="text-separator"></p> <p>Классический рецепт постройки «проходимца» калибра ТР-3 таков. Покупают подходящий (не паркетный!) джип вроде «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», «Гелендевагена» или отечественного УАЗа, затем разбирают дотла, чтобы потом возродить в требуемом качестве. Зачастую при этом какие-то родные агрегаты и узлы замещают донорскими. Новорожденный должен получиться прочным, надежным, отличаться отменной ремонтопригодностью и, разумеется, исключительной проходимостью.</p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, достичь желаемого можно куда меньшей кровью. Зачем, скажем, покупать и «перелицовывать» целый автомобиль, когда можно ограничиться комплектующими. Помимо финансовых выгод, такой подход открывает свободу творчества. Если ты не привязан к готовой конструкции, то можешь творить с чистого листа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YRNtB3eYHSpIn9JiEHpaZQ" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/soHcHsLNhjK_PK6E9O52Ng" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно так создавали и нашего «знакомого». Остов машины – пространственный трубчатый каркас сами рассчитали и сварили на специально построенном стапеле. Конструкция вышла легкой и функциональной. Мотор выбрали «тойотовский» – трехлитровый турбодизель 1KZ-T с интеркулером. Дорабатывать силовой агрегат не стали: 145 л. с. посчитали вполне достаточными, а форсировка, как правило, снижает надежность. В трофи-рейдах машина нередко окунается «с головой», и чтобы не загубить двигатель, приняли меры. Так, электронно-управляемый ТНВД (топливный насос высокого давления) с его водобоязненными датчиками заменили непотопляемым механическим, а систему впуска оборудовали шнорхелем – герметичным воздуховодом, выведенным на уровень крыши. <p class="text-separator"></p>Сцепление, пятиступенчатая коробка передач и раздатка тоже серийные, той же фирмы. Металлокерамические накладки, конечно, прослужили бы дольше, да только в воде они неработоспособны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRJANjuTFZ-Kv_U34hEE1A" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мосты – «вольвовские» портальные, с бортовыми редукторами внешнего зацепления и принудительной блокировкой. Первоначально на машине стояли мосты, изготовленные на УАЗе в далеком 1976-м и купленные по случаю при ликвидации армейского склада. Весь сезон оба моста отходили без единого замечания, а вот приобретенный на замену «новодел» той же марки никуда не годился – сказалось, видимо, отсутствие военной приемки. Пришлось тратиться на «иностранцев». Каждый подвешен на четырех продольных рычагах вкупе с тягой «Панара». Сайлент-блоки – полиуретановые большого диаметра. Популярные в автоспорте сферические шарниры здесь не подошли – жесткая конструкция не способна смягчать ударные нагрузки от больших неподрессоренных масс. Зато амортизаторы чисто спортивной породы – шведский ОЛИНС с изменяемой характеристикой сжатия-отбоя и высотой установки пружин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61aH6bcOtiQzDytcLQQRKw" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для соревнований допущены три типоразмера колес: 36х12,5 (максимальный – на этапе чемпионата РФ на трофи-рейде «Ладога»), 39,5х18 (то же на чемпионате России) и 38х11 (его традиционно используют на глинистых трассах). Давление в шинах можно варьировать по собственному усмотрению экипажа: порой опускать чуть ли не до нуля и двигаться, можно сказать, на ободах. Чтобы колеса «не разбортировались», борт покрышки зажимают между ободом и дополнительным наружным кольцом, прикрепленным болтами. Для подкачки служит автономное воздухохранилище. «Наше» собрано из подручных материалов. Штатный насос от кондиционера питает камазовский 220-литровый ресивер. При давлении 8 атмосфер корабельный (!) клапан отключает электромагнитную муфту насоса. <p class="text-separator"></p>Барабанные тормоза, тоже от «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», достались машине вместе с мостами. Удивила необычная система уплотнения – зазор между барабаном и тормозным щитом перекрыт резиновой шторкой. Хитрость – в завулканизированных внутри стальных шариках. При езде на высокой скорости, когда уплотнение не требуется (в грязи, как правило, не разгонишься), шарики под действием центробежной силы оттягивают штору от щита и она не изнашивается понапрасну. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм с гидроусилителем от «Тойоты» подошел без проблем, а вот тяги оказались слабоваты – случалось, гнулись при попытке выбраться из колеи. Пришлось использовать более мощные отечественные – из рулевой трапеции ГАЗ-53. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npzWTJcItLdg5sCju_SCcg" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль щедро оснастили средствами самовытаскивания. Здесь и полутораметровый реечный домкрат «Хай джек», цепи, трапы и, разумеется, лебедки. Последних аж три – две электрические (аварийная в кузове и стационарная сзади) и механическая (стационарная передняя). Трос – только кевларовый, он много легче и прочнее стального. <p class="text-separator"></p>В спартанской кабине лишь самое необходимое. У водителя – традиционный набор органов управления и контроля, у штурмана – маршрутный компьютер «Терратрип-303», навигационное оборудование (GPS) «Гармин-176», ноутбук с картой местности и УКВ-рация. <p class="text-separator"></p>Так как водные процедуры в трофи-рейдах дело обычное, гонщики облачены в непромокаемые рыбацкие комбинезоны. В такой толстой одежде даже самый стройный спортсмен в кресло «Спарко» не поместится. Пришлось, сделав матрицы, изготовить каждому сиденье по фигуре. Остальное – шлемы, перчатки и четырехточечные ремни – фирменное. <p class="text-separator"></p>Боевое крещение необычная машина прошла, завоевав «золото» в соревнованиях «Ладога-2004». В нынешнем сезоне – «серебро» на Кубке России. Доводка машины продолжается! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mRIJE6aBhoT_GYnUCaxUyg" alt="Четыре измерения Себастьена Лоэба" title="Четыре измерения Себастьена Лоэба" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-60825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Где вы острее чувствуете время: вот так, в обычном кресле или за рулем <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WR? <p></p> <p class="text-separator"></p>– Конечно, время лучше ощущаешь за рулем раллийной машины. Другое дело, насколько его приятно там проводить. Мне, например, очень нравится бывать в компании друзей… <p class="text-separator"></p>– Вы, я знаю, умеете безошибочно считать углы поворота. А как рассчитываете скорость? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Я определяю угол поворота, после чего в голове выстраивается схема действий, включая и скорость. Как это происходит, объяснить сложно, многое строится на собственных ощущениях. <p class="text-separator"></p>– Какова была максимальная скорость вашей <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC на гонках? Хотелось бы услышать не просто о показаниях спидометра, а о ваших ощущениях при этом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– По спидометру наибольшие скорости развиваешь на таких ралли, как «Швеция», где цифры доходят до 220 км/ч. Но когда ты в машине, всегда кажется, что едешь не так быстро. <p class="text-separator"></p>– Скорость для вас понятие реальное или абстрактное? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Конечно, реальное. Причем у меня оно напрямую связано с кривизной конкретного поворота. Скорость можно условно считать высокой или не очень, но для данного виража она совершенно определенная и другой быть не может. <p class="text-separator"></p>– Представим: скорость высокая и движение управляемое. Где вы чувствуете в большей степени связь между вами и автомобилем: на руле, педали тормоза или газа? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– На сиденье! Именно кресло передает мне информацию о малейшем изменении в поведении машины, о боковых и продольных ускорениях. Ну а более точно – даже не сиденье, а находящееся в нем мое тело. <p class="text-separator"></p>– Какая у вас посадка за рулем – вертикальная или с наклоном назад? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> </p> <p class="text-separator"></p>– С небольшим наклоном назад. <p class="text-separator"></p>– В свое время я, как, наверное, и вы, занимался спортивной гимнастикой. И помню, как много времени тогда уделяли «чувству вертикали». Когда вы за рулем, не возникают ассоциации с гимнастическими понятиями? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Гимнастика, считаю, мне помогла в том, что касается равновесия, научила выносливости, чувству пространства. <p class="text-separator"></p>– Вопрос от российских гонщиков. Как вы проходите поворот? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– На асфальте – без заноса, на самой границе потери сцепления с дорогой. На грунте – с заносом, не слишком сильным. С таким, при котором не пришлось бы выкручивать руль в обратную сторону для стабилизации движения. <p class="text-separator"></p>– В интервью журналу чемпион мира 2003 года Петер Сольберг сказал: чтобы быть лучшим, нужно быть безупречным во всем. Ваше трио – Лоэб, штурман Элена и автомобиль <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC безупречно? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– В этом году да, безупречно. Но к тому, что сказал Сольберг, я добавил бы еще и шины – именно они осуществляют связь между автомобилем и дорогой. В этом году нам с ними очень повезло. <p class="text-separator"></p>– Но все же есть еще над чем работать? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Работать надо постоянно над всем, что повышает твой потенциал. Малейшая остановка ведет к тому, что конкуренты начинают тебя опережать. <p class="text-separator"></p>– Завтра у вас гонка, и перед глазами, наверно, уже зрители по краям дорог, пыль, бешеная скорость… Вечером перед сном не потянетесь к снотворному? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Никогда не пользуюсь фармакологическими средствами – благополучно засыпаю сам. Исключение разве страны с большой разницей в часовых поясах, например ралли в Японии. <p class="text-separator"></p>– Есть ли у вас этакая внутренняя кнопка «cтарт-стоп» и, если да, где она находится: в голове, мышцах или под сердцем, где солнечное сплетение? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Кнопки у меня нет. Но мне прекрасно удается управлять собой. Концентрироваться перед выездом на спецучасток, расслабляться во время коротких перерывов между этапами. <p class="text-separator"></p>– Что вы едите в день соревнований? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Кукурузные хлопья, фрукты, пью много кофе. Даже очень много. <p class="text-separator"></p>– В России есть примета: перед серьезным делом не возвращаться домой, если ты что-то оставил. Например, если вы в день гонки, выходя, забудете вашу кепку? Вернетесь? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Нет, просто попрошу Мари-Пьер Росси (пресс-атташе), чтобы она мне выдала другую. Хорошо, что у нас нет таких примет. Представляю, что могло быть, если бы Элена, уходя, забыл свой штурманский дневник! <p class="text-separator"></p>– После первой победы у вас не появился какой-нибудь талисман, который всегда с вами во время гонки? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Талисман появился еще до моей первой победы. Это давний рисунок моего друга. У него есть даже имя – «злой хронограф». На рисунке – старый стрелочный прибор. Он со мной во всех соревнованиях. Так он выглядит… (показывает). <p class="text-separator"></p>– Читая о вас, я понял, что ни вначале, ни потом вы не пользовались услугами тренера. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Нет, никогда. <p class="text-separator"></p>– А автомобиль вас чему-то учил? Можно его в какой-то мере считать вашим тренером? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– В общем-то, да. Точнее, мою страсть к автомобилям. <p class="text-separator"></p>– Они вам что-то подсказывают? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Подсказывать-то подсказывают (вот-вот здесь что-то сломается), но, как правило, слишком поздно, и уже ничего не изменишь. <p class="text-separator"></p>– Вы говорите о вашей страсти к автомобилям. Какие из них любите больше? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Конечно, спортивные. Но для жизни нужны другие – с просторными салонами и емким багажником. Если здесь в Испании по побережью прокатиться, я выбрал бы «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», а чтобы поехать на другой конец Франции – «<a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>». <p class="text-separator"></p>– Ваш <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC – автомобиль уникальный: пережил своего конвейерного собрата и продолжает оставаться в строю. В чем его феномен? Почему он так долго живет – только потому, что на нем выигрывает Лоэб, или не только? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Время этого автомобиля еще не прошло. Он рожден и прекрасно приспособлен для ралли. Это не только мое мнение. В отличие от других машин в чемпионате, он более что ли собранный – у него ниже центр тяжести. Можно сказать, он лучше других по всем параметрам. <p class="text-separator"></p>– Недавно я встречался с главой «Ситроена» г-ном Сатинэ и спросил его: неужели он отпускает Лоэба на свободу? Как это возможно? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Вчера официально объявили о том, что в следующем сезоне я буду выступать за частную команду на <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRC, а в 2007-м вернусь в «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» на С4WRC. <p class="text-separator"></p>– Вы не боитесь проиграть чемпионат в составе частной команды? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Какой бы она ни была – риск проиграть есть всегда, как, впрочем, и шанс выиграть. Я буду выступать на автомобиле, который знаю очень хорошо, и это поднимает мои шансы. <p class="text-separator"></p>– Доктор Винтеркорн, глава «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», очень гордится успехами марки в чемпионатах по ралли, но в то же время не хочет, чтобы риск, связанный с гибелью людей, как-то ассоциировался с именем фирмы. Поэтому «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» не участвует в ралли. Вы могли бы сказать что-то в защиту ралли? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Увы, бывает всякое. Недавняя гибель штурмана у пилота Маркко Мартина из команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» еще раз напомнила об этом. Но сделан огромный шаг для большой безопасности зрителей. Над местом гонок постоянно кружат вертолеты, и соревнования прекратят в любой момент, если возникнет опасность. Усиленные меры принимают, чтобы не допускать появления случайных лиц и предметов на трассе. <p class="text-separator"></p> – И последний вопрос. Не могли бы вы хотя бы теоретически пообещать приехать в Россию на <a href="/show_block.pl?ID=277">Гонку звезд «За рулем»</a>? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> – Не уверен. Посмотрите, как расписан мой годовой план. Я и дома-то не бываю. Ну а теоретически – согласен!<p class="text-separator"></p>– Желаем успехов в гонке. Здесь на ралли Каталонии мы болеем за вас. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> P. S. На обратной дороге в самолете читаем в местной газете отчет о победе Лоэба на испанском этапе уже в ранге двукратного чемпиона мира. За день до окончания гонок сошли с дистанции главные конкуренты – П. Сольберг («<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>») и М. Гронхольм («<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»). Уже в субботу Лоэб мог праздновать победу, но в воскресенье медленнее не поехал: «При чрезмерном замедлении подвергаешься другим рискам, которые возникают при работе механизмов в режимах, на которые они не рассчитаны. Нарушение этого равновесия таит в себе угрозу».<p class="text-separator"></p>Я же могу только догадываться, о каком равновесии говорит чемпион мира. Это длина, ширина, высота и время, рассчитанное в голове, покрытой кепкой со «злым хронографом». <p></p> <p class="text-separator"></p>

Четыре измерения Себастьена Лоэба

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cldw4B7xhnySXz6CC7Cg3w" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-60874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сезон любимца немецкой публики – чемпионата DTM завершился в Хоккенхайме под моросящим дождем. <p class="text-separator"></p>Зрителей погода нисколько не смутила – традиционно полные трибуны. И само шоу «мастеров немецкого туринга» не подкачало: заключительную гонку неожиданно выиграл немец Бернд Шнайдер, стартовав с третьей позиции. Но многократный чемпион DTM этим лишь подсластил пилюлю – не за горами завершение карьеры. По ходу турнира ветеран выступал без былого блеска. <p class="text-separator"></p>А хозяйничали на трассах пяти стран, принимавших этапы серии, как и год назад, молодые – швед Матиас Экстрём и британец Гари Паффетт. Перед Хоккейнхаймом их разделяли считанные очки. Ударный пилот «Мерседеса» смог одолеть соперника из «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»: прошлогодний чемпион Экстрём финишировал лишь седьмым, а 24-летний англичанин третьим и завоевал титул. Подобное же произошло и в зачете марок: «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» уступила пальму первенства «Мерседесу». С-класс в целом был быстрее, надежнее и стабильнее, чем <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/97a1uRKeTos7VZPJjm5fvw" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="481" height="480" class="story-photo imp-image-60873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фоне финишного хеппи-энда не очень бросались в глаза назревающие проблемы DTM. Главная из них – скудость автопарка, что усугубится с ожидаемым уходом «Опеля». В чемпионате останутся всего два завода с двумя моделями, и привлекать новых зрителей и спонсоров станет еще труднее. «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и без того держали по три-четыре команды, не шибко маскируя их под «частные лавочки». Останется уповать на звезд формулы 1: Жана Алези, Хайнца-Харальда Френтцена и Мику Хаккинена. А там, глядишь, еще кто-нибудь подтянется – компания-то солидная, какие имена! <p class="text-separator"></p>Дебютант немецкого «туринга» Хаккинен провел неплохой сезон и даже выиграл одну гонку, но итоговым результатом вряд ли доволен: двукратному чемпиону мира положено чаще бывать на подиуме. Финн обещал подумать над следующим сезоном: «Это очень интересные гонки, они набирают популярность и достаточно демократичны: здесь могут проявить себя и опытные бойцы, и молодые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AEboFth7NpuxvKuuWVRsJA" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="417" height="178" class="story-photo imp-image-60872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме того, у DTM очень доброжелательная аудитория – меня отлично встречали на всех трассах, я везде чувствовал зрительскую поддержку. Ради этого стоило вернуться в большой спорт». <p></p> <p class="text-separator"></p>

В солидной компании

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» выглядела неуязвимой (15 побед в 18 предыдущих гонках!), а «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» вовсе не казалась командой, готовой всех разгромить. Скорее, наоборот: к соперникам ушли из нее выдающийся конструктор Майк Гаскойн и сильный пилот, признанный эксперт по квалификациям Ярно Трулли… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X18jAEmZW9Pxnqu9VgTPhw" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но сезон вообще получился какой-то нескладный, полный нестыковок и нарушений закономерностей. Самые большие бюджеты («<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») не воплотились в адекватные результаты. Самая быстрая машина – «Мак-Ларен» – выиграла больше половины гонок, но не взяла ни одного титула. Самый ценный с коммерческой точки зрения Гран-при США стал оскорбительным для чувств болельщиков. <p class="text-separator"></p>Еще одна из загадок сезона – и ответ на нее вряд ли найдут – провал одного из поставщиков шин, «Бриджстоуна». Вспомним 2004 год: тогда французские «Мишлен» худо-бедно преуспевали лишь в жаркую погоду. Ныне они превосходили японскую продукцию везде и всюду, в любых условиях! «Бриджстоун» уверял, что трудится не покладая рук и вот-вот устранит отставание, но не приблизился к «Мишлену» ни на шаг. Как, по логике, должны вести себя команды, выбирая шины на следующий чемпионат? Правильно – постараться заключить контракты с победителем. Как они поступили на самом деле? Часть клиентов «Мишлена» переметнулась к «Бриджстоуну»! Словно есть какое-то тайное расписание, чья очередь побеждать… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yguxNZsQKV76NPE2Qos2w" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jSTheFATb_Dyc0aueh9oyw" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="276" height="600" class="story-photo imp-image-60835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Волей-неволей призадумаешься: кризис у «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» был случайный или «плановый»? Зрительский интерес к формуле 1 неуклонно снижался начиная с 2000 года и достиг минимума в сезоне-2004 – падали телевизионные рейтинги, пустели трибуны. Главные игроки, от которых прямо зависит благополучие чемпионата мира, потребовали тогда повысить их долю прибыли и угрожали альтернативным чемпионатом. Казалось, формула 1, раздираемая внутренними противоречиями, движется к краху. Как вдруг потянулись в нее крупные финансовые силы: «Ред Булл» вдобавок к «Ягуару» приобрел «Минарди» (факт небывалый – две команды в руках одного владельца!), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обрела собственную команду на базе «Заубера», «Мидланд» купил «Джордан», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» заполучила контрольный пакет акций BAR! Таких всплесков деловой активности в формуле 1 не было за всю ее историю. И все меньше остается сомнений, что какие-то команды не подпишут новый «Договор согласия» – главный нормативный документ чемпионата мира, определяющий его спортивную и коммерческую политику. <p class="text-separator"></p>Как сложится сезон-2006? Скорее всего, еще более нелогично. Думается, командовать парадом будут новые моторы: переход с конфигурации V10 на <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> ожидается нелегкий. Пожалуй, только у «Косворта» (он будет работать, в частности, с «Вильямсом») есть навыки постройки таких двигателей – правда, большего рабочего объема. Все же остальные начали с нуля, и неизвестно, что у них получится. Следом за двигателями придется переделать трансмиссию, подвеску и аэродинамику – революция вместо привычной эволюции! <p class="text-separator"></p>Такой подход к постройке машин всегда чреват ошибками, которые можно исправить только в следующей модификации. Так что расстановка сил не прояснится, наверное, даже на зимних тестах. Но вполне определенно можно предположить, что «Бриджстоун» не останется заведомо проигрышным вариантом, а шансов отстоять титулы у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и Фернандо Алонсо будет совсем немного. <p class="text-separator"></p>В календаре-2006 прежние 19 Гран-при. А вот претендентов на победу, пожалуй, прибавилось: в круг фаворитов обоснованно попадают семь команд из десяти.

Против логики

<p class="text-separator"></p>Осенняя треть шестиэтапного чемпионата страны отправила раллистов по экстремальному маршруту: сначала в Выборг, на самую границу с Финляндией, а затем на Черноморское побережье. Ралли «Новороссийск», как ни парадоксально, не решило все вопросы о распределении медалей. В двух зачетных группах, где борьба за титул шла наиболее остро, сражение продолжится на заседании апелляционного суда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tKWcT0GSFF4IXgLagO7BPA" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-60153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не поверите, судьба чемпионства зависит от такого пустяка, как перегоревшая лампочка! Тем более в самом престижном, элитарном зачете N4, где с переменным успехом выясняют отношения «импрезы» и «лансеры». Перед гонкой в чемпионате с приличным перевесом лидировал Андрей Жигунов. Ситуация позволяла ему не выкладываться в полную силу, но амбиции оказались сильнее. Гонщик поставил победу главной задачей и… проиграл, разбив свой «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» о скалу. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kT3gKiIn8glhVFkvDbvCqA" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="416" class="story-photo imp-image-60152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соперник его, Сергей Успенский, оказался на прямой дорожке к желанной победе, но… в самый неподходящий момент – перед стартом ночного спец-участка – подвело штурманское оборудование. А точнее – лампа подсветки. Гонщики побегали в сумерках в поисках хоть какого-нибудь осветительного прибора и не нашли иного выхода, как взять у кого-то в прокат мобильный телефон. Какой-никакой, а все же источник света! Недовольные соперники, прослышав об этом, подали официальный протест: по правилам, на данном участке трассы запрещено получать какой-либо сервис, в том числе любые твердые и жидкие тела, кроме еды и питья. <p></p> <p class="text-separator"></p>Спортивные комиссары гонки жалобу отклонили, как несерьезную, но авторы отправили ее дальше по инстанции – в апелляционный суд. Там же рассмотрят и претензии Михаила Илякова. Тольяттинец выиграл в Новороссийске, но этого не хватило, чтобы отстоять титул – петербуржец Александр Соловьев набрал на три очка больше. И вновь зашелестела бумага: дескать, на машинах золотого, а заодно и бронзового призера чемпионата стоят выпускные коллекторы неправильного диаметра! Таким образом, в зачете Р10 мы узнаем тройку призеров еще не скоро, и результаты тут – предварительные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1-xe1nMFBY7rmKS5KbZHug" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="459" class="story-photo imp-image-60156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, не очень приятно наблюдать, как, проиграв борьбу на трассе, титулованные пилоты ищут другие, гораздо менее спортивные способы добиться цели. Однако таковы реалии самого замысловатого вида автоспорта. На итоги гонки влияет не только разбитая лампочка (судьи, в частности, после финиша проверяют исправность светового оборудования всех машин!), но и рядовой сотрудник ДПС, остановивший экипаж за превышение скорости на перегоне между спецучастками. И такое случалось! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WwPD4KwJgSvpbWlB0sx9IQ" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-60155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом же чемпионат не удался, пожалуй, только в национальном зачете Р12, где обитают немолодые машины с моторами объемом свыше 2 л. Геннадий Денисов выиграл на «Лансере Evo IV» пять гонок из шести, но пострадал из-за малого числа участников. Их не набралось и десяти, и первенство в этом классе объявлено несостоявшимся. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OAHj3rIEz5HhH96oOyCeUQ" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-60154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Планы раллистов на будущий год пока неясны. Как ни жаль, «Новороссийск» из-за постоянных финансовых проблем, скорее всего, из чемпионата выпадет. На его место претендуют интересные гонки «Ермак» (в Пермской области) и «Псков», входившие в программу раллийного Кубка страны. Система с шестью этапами, четко разбитыми на пары (зима-лето-осень), была удобна большинству экипажей, но, возможно, гонок в чемпионате станет больше. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Лампочка на вес золота!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>С особенностями гоночных шлемов читатели могли познакомиться в <a href="/content/articles/11603-kolpak_ot_neschasta/">ЗР, 2005, № 8</a>. Сегодня речь о комбинезонах. Делятся они на две основные группы: для картинга и «больших» автомобилей. Это обусловлено разными задачами, которые комбинезонам надлежит выполнять. <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАВНОЕ – ПРОЧНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTYUtw5HxIyLYGQcSl4OkQ" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-60177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Картинговый защищает пилота от «асфальтовой болезни», то есть от травм при опрокидывании машины или вылете из седла, что более чем вероятно, ведь скорость мощного карта достигает 200 км/ч – притом, что пилот сидит на «бешеной табуретке», не пристегнувшись! <p class="text-separator"></p>Для наружного слоя картингового комбинезона используют полиэстер либо фирменный материал кордура (Cordura), разработанный фирмой «Дюпон». Его отличают высочайшая износостойкость и прочность, но при этом он достаточно легкий. Внутренний слой выполнен из махровой ткани, впитывающей пот. Чтобы гонщик не варился в собственном соку, предусмотрены вентиляционные клапаны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iY_7K42ycrdDsgp-OD-b_A" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, предохраняя кожу, тонкий материал не в состоянии уберечь от травм суставов и костей. Поэтому дорогие комбинезоны снабжены полистироловыми вкладышами в наиболее уязвимых местах: они защищают колени, бедра, локти, ключицы и позвоночник. Этим, кстати, и отличаются дорогие модели от бюджетных: вторые лишены встроенной защиты, и к ним придется дополнительно приобретать наколенники, налокотники, а при необходимости – своеобразный «спасжилет». Его функции те же самые: предотвратить травмы позвоночника, ключиц и грудной клетки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dMMCGmw96zB39E7ghpVDg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Jr5QQIXQAZfUsUwJHRgYw" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования Международной комиссии картинга (CIK) сейчас едины для всех картинговых комбинезонов. Если амуниция им соответствует, то в ней можно участвовать как в национальных соревнованиях, так и в мировых чемпионатах. Это справедливо для комбинезонов, предоставляющих защиту уровня 2 (Level 2). Найти маркировку с омологацией (официальным подтверждением, что комбинезон соответствует определенным требованиям) проще простого: нашивка с обозначением уровня защиты есть на рукаве и продублирована на воротнике, где соседствует с датами изготовления и завершения действия омологации. Сейчас этот период составляет пять лет, а затем отправляйтесь покупать новый, более современный «комбез». <p class="text-separator"></p>Изделия эконом-класса, соответствующие уровню 1 (Level 1), годятся только в национальных первенствах. Однако встретить комбинезон с такой нашивкой все сложнее: большинство новых моделей, даже начального уровня (читай – дешевых) – Level 2. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1zOnKMb2A0q0Z7rIRnlTg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинезоны для автомобильного спорта существенно отличаются от тех, что в картинге. В любом болиде, будь то формула или «кузов», пилот сидит пристегнутым. Вылететь он не может, потому защита от механических повреждений здесь не важна. А вот при пожаре ему потребуется какое-то время, чтобы выбраться из машины. Отсюда основная задача автомобильного комбинезона – выдержать испытание огнем. По современным требованиям, он должен противостоять открытому пламени не менее 12 секунд, да еще и защищать от жара. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z5VIMAI9Rjogbzc81Ni7Ow" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночные комбинезоны шьют из номекса (Nomex). Материал этот родился полвека назад, как водится, в области космических разработок – первые скафандры частично сделаны из него. Когда же вспомнили о гонщиках, некие мистер Симпсон из США и синьор Паризи из Италии предложили шить специальные комбинезоны из номекса. Первый занимался кольцевыми гонками, второй – ралли. Говорят, презентация была более чем наглядной: на глазах у многих свидетелей автор идеи облил себя бензином и поджег – без особых последствий для здоровья. <p class="text-separator"></p>Вскоре такие комбинезоны сделали обязательными во всех разновидностях автоспорта. Конечно, если бы речь шла лишь о сопротивляемости материала открытому пламени, лучшим вариантом оказался бы костюм пожарного. Однако пилот должен еще иметь свободу движений и при этом не чувствовать дискомфорта. К списку требований добавляются легкость, эластичность и хорошая воздухопроницаемость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s98K9b89Pxl8Li6rA5maew" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недорогие комбинезоны изготовлены из довольно толстой многослойной ткани. Они не подведут в огне, а вот с комфортом у них туго. Более продвинутые модели легче, тоньше и просто приятнее. Показателем качества служит плотность материала, которую оценивают в граммах на квадратный метр. В среднем она составляет порядка 460 г/м2, а у комбинезонов высокого уровня – всего 380 г/м2. Существуют, правда, еще более легкие разновидности: квадратный метр номекса с кевларовыми нитями – совместная разработка фирмы «Спарко» и команды «Мак-Ларен» – весит всего 298 граммов. Модель из такого материала называется X-light 300 и, к слову, популярна среди российских спортсменов, несмотря на высокую стоимость. <p class="text-separator"></p>Дополнительный комфорт, а точнее, микроклимат внутри комбинезона создают специальные клапаны, пропускающие воздух. Расположены они под рукавами и поясом, а сделаны из эластичного номекса. <p class="text-separator"></p>Еще один элемент на первый взгляд введен лишь для красоты, но в действительности очень функционален – погоны. Оказывается, это очень прочные петли: ухватившись за них, можно вытащить из кокпита потерявшего сознание или травмированного пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLmGAJRB6ltHmeJZwuiLdA" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как видим, в пошиве гоночной одежды мелочей не бывает. И такой подход проявляется во всем. Серьезная фирма, занимающаяся гоночной экипировкой, сумеет подобрать комбинезон, определив размеры по специальной таблице. Можно сразу заказать вышивку с логотипами спонсоров – так вернее. Дело в том, что все нашивки разрешено крепить только к внешнему слою комбинезона и только несгораемыми нитями. В противном случае пилот рискует при пожаре обзавестись татуировкой в форме нашивки. <p class="text-separator"></p>Омологация на комбинезоны для автоспорта, естественно, отличается от действующей в картинге. Основной стандарт, принятый в мире, в том числе у нас – FIA 8856-2000. Соответствие требованиям подтверждено вышивкой на воротнике ниже названия марки и модели. Тут же стоит дата производства, но нет даты окончания срока действия. Она наступит с введением нового стандарта, однако не сразу – регламент Международной автомобильной федерации (FIA) позволяет потянуть со сменой еще три года. С другой стороны, необходимость поменять комбинезон может возникнуть и раньше. Например, если ему однажды пришлось держать экзамен огнем. <p class="text-separator"></p>Основная проблема, над которой бьются разработчики, – как при улучшении огнестойкости сделать комбинезон еще более эластичным и «дышащим». Ориентиром может служить последняя разработка «Дюпон» – материал кармит (Carmyth) на основе карбоновых нитей. Его в этом году взяла в дело фирма «Спарко», пока только для подшлемников и нижнего белья. Применять карбон в комбинезонах еще не научились. Что ж, всему свое время – прогресс в области спортивной экипировки не стоит на месте. <p class="text-separator"></p>

Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота

<p class="text-separator"></p>Легковой кроссовый чемпионат страны выдался напряженным. Три этапа не дали особой ясности, и лишь на заключительной гонке в Курске названы призеры. Самое главное – первенство прошло под знаком перемен, которые, по задумке, должны были хотя бы формально подтянуть наши гонки к международному уровню, а заодно удешевить их. Посмотрим, что же получилось. <p class="text-separator"></p>Реформирован, в первую очередь, регламент. Систему отборочных заездов привели к европейскому стандарту – три квалификационные гонки, по двум лучшим результатам определяется место гонщика на старте финала, а если не повезло, он попадает в утешительный заезд, где таится еще пара путевок в финал. Нововведение дало пилотам право на ошибку. Единичная неудача в отборочной стадии, ранее значившая, что о высоких местах можно забыть, теперь лишь досадное недоразумение – есть шанс все поправить! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H38eGuidsM29zr_mx7NxKg" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-60165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот другое новшество вызвало резкое неприятие у спортсменов. Теперь в зачет чемпионата России идут два лучших результата из четырех (раньше учитывали три). На первый взгляд, все просто: выиграл две гонки – и чемпион. Но нет: если кто-то из соперников побеждает в оставшихся, то определяющим будет лучший из отброшенных результатов. А если и они равны? Тогда все решит место на последнем этапе сезона. Выходит, если всерьез борешься за титул, то волей-неволей отъездишь все этапы. Ну и в чем тут экономия? Думается, лучше вернуться к старой системе. Тем более что в Европе, с которой берем пример, принято отбрасывать всего один этап из… шести! Да и четыре этапа на огромную нашу кроссовую державу – просто несерьезно. И пятая трасса, готовая принять этап чемпионата, как раз подрастает – воронежский «Белый колодец». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9OBkWYqNgpDT5n8n1NTqxw" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-60166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хороши правила или не очень, но чемпионат состоялся. В каждом классе были свои герои, неудачники и свой сюжет, порой лихо закрученный, а где-то скучный. Премию в номинации «Провал года» заслужил бы чемпионат России в классе багги-4000 – из четырех этапов в Казани, Тольятти, Дмитрове и Курске состоялись только два, а полные зачетные очки разыграли лишь однажды. Чемпионом (далеко не первый раз) стал тольяттинец Григорий Соломенцев. <p class="text-separator"></p>Логично «закрыть» этот класс машин – не секрет, что багги с такими параметрами в России практически «не водятся». На шасси не ставят ни двухлитровые турбомоторы, ни четырехлитровые атмосферные, а все те же двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (в лучшем случае «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>») объемом 1600 кубиков. Единственное отличие багги-4000 от младших братьев – система впрыска топлива, до сих пор запрещенная в багги-1600. <p class="text-separator"></p>Эти переживают ренессанс. Относительная дешевизна моторов, трансмиссий и – полная свобода творчества в подготовке шасси. Каких только конструкций здесь не увидишь! Багги производства КамАЗа в строю со времен СССР, машины бывшей команды «Газпрома», творения экс-чемпиона Европы немца Денниса Энгеля и талантливого гонщика, конструктора, чемпиона России Валентина Николаева. И – множество претендентов на титул. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Tu4eWYZfDOfdClX6w3_Yw" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-60167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом сезоне за «золото» боролись трое – опытному Николаеву противостояли два пилота, чей возраст даже в сумме был меньшим, чем у ветерана – 21-летний Олег Жаворонков из Набережных Челнов и 17-летний Денис Качалков из Новосибирска. Каждый одержал по победе, и все шло к тому, что в Курске будет интереснейшая гонка. Но ее испортил Ринат Сиразетдинов из Тольятти. Прикинул, что если он не выйдет на старт, то не наберется десять пилотов, необходимых для получения полных очков. И тогда Ринат автоматически получает «серебро»! Не очень-то спортивно, но… Сказано – сделано, и чемпионом так же автоматически стал Жаворонков. А в кузовных дивизионах в бой шли «старики». Отмечавшееся 1000-летие Казани наложило свой отпечаток и на кроссовый чемпионат. Дружная татарстанская рать решила во чтобы то ни стало выиграть оба титула в легковых зачетах. Удалось это лишь отчасти. На мощном «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC» Джаудат Миннахметов переиграл дмитровчанина Александра Карасевича, выступающего на стареньком атмосферном «Гольфе», и впервые в карьере примерил чемпионскую корону в Дивизионе 2. <p class="text-separator"></p>Класс иномарок понемногу выходит из кризиса – появляются новые пилоты и… возвращаются в строй старые машины. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Миннахметова раньше верой и правдой служил в чемпионате Европы Ильхаму Рахматуллину, Расуль Минниханов осваивает «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» своего титулованного дяди, а Сергей Марочкин из Нижнего Ломова пересел на «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», некогда принадлежавший Сергею Скобельцыну. <p class="text-separator"></p>Единственный класс, над которым будто и не дует ветер перемен, – национальный Дивизион 1. Единственный спортивный снаряд – <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, и бесконечный матч между Тольятти и Казанью. Как и год назад, решающий мяч забили в ворота Казани. Чемпионом уже в четвертый раз стал тольяттинец Алексей Иванов, «серебро» у его земляка Владимира Колесова, а Ирек Миннахметов довольствовался «бронзой». <p class="text-separator"></p>Кстати, на руку Иванову, провалившему две гонки из первых трех, сыграл регламент. По старым правилам Алексей стал бы только третьим! <p class="text-separator"></p>

Ренессанс с привкусом упадка

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

 <br /><p>В городе з<a href="https://www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/" target="_blank">апаса хода</a> Twizy вполне хватает. И всё же даже самый прожорливый мотоцикл нужно заправлять в два-три раза реже. Если проводить параллели, Twizy – это, скорее, скутер: хорош где-нибудь на юге ­Италии или в Сочи, а в Москве смотрится чудновато.</p><p>В электромоторе всего 11 сил, но крутящий момент бодрый – тянет с нуля и до «отсечки». Байк динамичнее, однако с машинами в городском потоке Twizy едет на равных. За максималку 80 км/ч отдельное спасибо – по поводу штрафов за превышение можно не париться.</p><p>О <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906066-kak-ne-popast-v-tipichnuyu-avar/" target="_blank">«междурядье», главном преимуществе мотоциклиста</a>, придется забыть. Ширина Renault по колесным аркам – 1288 мм, а мой здоровенный круизер VTX с запасом укладывается в метр. Но в плане парковки – паритет с двухколесными. Как заверил нас знакомый парковщик, за стоянку поперек места не штрафуют – главное, чтобы машина не выступала за разметку. Twizy почти не выступает. А еще электропривод освобождает от платы за стоянку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ=s800" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983610" comment="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." /><span itemprop="description">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</span></div><div class="caption">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</div><br /></p><p></p><p>Естественно, для поездок на Twizy не нужна мотоэкипировка. Хотя жена сказала, что шлем не помешал бы (она у меня тоже байкерша). И даже не ради безопасности – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917227-chto-spasaet-v-moment-dtp.-a-v/" target="_blank">ремни и водительская подушка ­безопасности</a> в машине есть. Просто меньше шансов, что продует в открытом сквознякам кокпите.</p><p>Главная же «фишка» Twizy – яркий образ. Все вокруг улыбаются, спрашивают, фотографируют. Даже суровые дяди на Гелендвагенах.</p><p>Хотите локальной, но непреходящей славы? Twizy для вас: такого внимания не обеспечит ни один суперкар или мотоцикл!</p><h4>Renault Twizy</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918329-renault-twizy-na-test-drajve-motociklista/">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ","alt":"Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Twizy «За рулем» уже испытывал: Алексей Ревин устроил электромобильчику дачно-городской тест-драйв. И вот новый раунд: Кириллу Милешкину Twizy на пару дней заменил Хонду VTX. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983610" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</span></div></div><br /></div><div><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне автомобиля? Приезжайте в <a href="https://shop.zr.ru/" target="_blank">магазин «За рулем»</a>: у нас широкий выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автомобильных багажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">боксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин на крышу</a>. Самые честные цены и только проверенные товары!</i></b></li></ul></div><p></p>

Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p><span>Покупатели и фанаты марки смогут протестировать УАЗ Патриот с автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide задолго до начала продаж новой версии автомобиля.</span></p> <p><span>Компания объявила, что с 29 июля до 14 августа УАЗ Патриот с автоматом будет доступен для всенародного тест-драйва в дилерских центрах бренда, расположенных в семи крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Воронеже.</span></p> <p>Все эти города находятся на пути большого автопробега УАЗа Патриота с АКП от Ульяновска до Баку, который также станет ресурсным испытанием внедорожника. В результате автомобиль должен преодолеть более 10 тыс. км дорог разного типа и в разных режимах. Наблюдать за пробегом можно будет <a href="https://akpp.uaz.ru/" target="_blank">на специальной интерактивной карте</a> и читая посты в социальных сетях, на официальных страничках УАЗа.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Do5fKd-aR8YL3u6mhRuWfQ=s800" alt="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" title="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986684" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <blockquote>«Маршрут следующий: Ульяновск — Казань (30 июля) — Нижний Новгород (01 августа) — Санкт-Петербург (03 августа) — Москва (06 августа) — Воронеж (09 августа) — Ростов-на-Дону (11 августа) — Краснодар (12 августа) — Баку. У вас будет шанс сравнить УАЗ Патриот с автоматом и механикой, возможность высказать свое мнение об автомобиле непосредственно специалистам завода (часть обязательно опубликуем) и получить памятный брендированный подарок», — говорится в сообщении завода.</blockquote> <p><span>По прибытии двухпедального УАЗа в ваш город вы сможете легко найти его у дилера УАЗа и пройти тест-драйв машины. Записаться на тест-драйв можно заранее. Другой вариант — встретить Патриота с АКП в пути.</span></p> <blockquote>«Вы можете «поймать» Патриот во время движения, отследив его на интерактивной карте, и пройти тест-драйв прямо на месте», — обещают представители завода. </blockquote> <p></p><ul><li><span><i><b>Помимо автоматической коробки УАЗ Патриот получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/" target="_blank">модернизированный двигатель</a> с более эффективной системой охлаждения.</b></i></span></li><li><span><i><b>Официальные фото салона Патриота с АКП вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/918570-pervoe-foto-uaza-patriota-s-av/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></span></li></ul><p></p> <p><span><i>Фото: УАЗ</i></span></p>

УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП

Chery была в числе первых китайских марок, пришедших в Россию. В 2018 году среди земляков бренд оказался у нас вторым по продажам. В этом году конкуренция еще более обострилась, и Chery в ней пока не выигрывает, впереди Geely и Haval.<div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div>Значит, нужно расширяться! Нынешняя линейка из пяти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/" target="_blank">кроссоверов</a> в конце этого и первой половине следующего года пополнится еще тремя машинами, – с ними мне довелось мимолетно познакомиться в Китае. Тест-драйв по-китайски – это закрытая территория и несколько проездов по площадке длиной 200 метров. Так что полноценные ездовые впечатления придется отложить до прихода машин в Россию.<br /><br />Жаль! На взгляд и на ощупь хорошие китайские автомобили уже не отличишь от японских и корейских, а порой – и от европейских. И агрегаты на уровне: турбомоторы и преселективные роботы стали обязательными. А вот с настройками подвески чаще всего беда – управляются «китайцы» так себе. Но встречаются и исключения, значит работа ведется и в этом направлении. Однажды проверим!<br /><br />Если Chery реализует план, ее модельная линейка станет самой широкой среди китайских брендов, торгующих в России. Конечно, седан Arrizo GX, среднеразмерный кроссовер Tiggo 8 и схожий с ним по габаритам «премиальный» кроссовер Exeed TXL станут играть не в самом массовом сегменте, поэтому не факт, что их вклад в продажи бренда будет большим. <br /><br />Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917342-chery-tiggo-7-test-drajv/" target="_blank">расширение ассортимента</a> – это всегда в плюс. Особенно во времена, когда многие сжимаются или вовсе уходят с рынка.<h2>Chery Arrizo GX</h2><p>Российские покупатели, перепробовав много китайских машин, более-менее приняли только кроссоверы. Седаны и хэтчбеки у нас не пошли. Посему решение Chery привезти к нам в 2020 году четырехдверку Arrizo GX (последние литеры наверняка заменят цифрой) выглядит смелым.</p><p>Шансы на успех можно ловить в сверхпопулярном у нас В‑классе, если машина хороша и цена адекватна. Но Arrizo крупнее: он играет в медленно вымира­ющем гольф-сегменте. Туда потенциальные покупатели если и заглядывают, то обычно в поисках практичных пятидверок, которых почти нет среди машин В‑класса. Седаны охотно берут таксисты, но у них в почете проверенные временем модели – преимущественно корейские и европейские.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984980" comment="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." /><span itemprop="description">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</span></div><div class="caption">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</div><br /></p><p>Симпатичная машина построена на платформе седана Arrizo 5, представленного четыре года назад. Общих черт тем не менее нет: кузов удлинили и переоформили, салон стал абсолютно другим.</p>Интерьер производит вау-эффект. Такая же крутая сенсорная приборная панель, как в моделях Audi и Range Rover! Если бы я рассматривал ее на выставке – с расстояния и выключенной, ушел бы с впечатлением полного космоса. Но сейчас можно всё оценить в деталях.<p>Отклик на нажатие неплох. Отсутствие заторможенности говорит о том, что «железо» соответствует заложенному набору функций. Но оба экрана нещадно бликуют, а яркости катастрофически не хватает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984978" comment="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." /><span itemprop="description">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</span></div><div class="caption">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984981" comment="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." /><span itemprop="description">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</span></div><div class="caption">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984982" comment="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." /><span itemprop="description">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</span></div><div class="caption">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984983" comment="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." /><span itemprop="description">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</span></div><div class="caption">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <br /><p>Функция кругового видеообзора – это круто для гольф-класса. Но почему поставили самые дешевые камеры? Качество картинки посредственное. А еще удивляет, что сенсорный блок управления микроклиматом заведует… обычным кондиционером.</p><p>Спинка сиденья неплоха, но подушка коротковата – стандартная для азиатских машин проблема. На упомянутые сенсорные дисплеи приходится львиная доля общения с автомобилем, и удовольствия это не доставляет. В погоне за модой и красотой забыли об эргономике и функционале.</p><p>А пассажирам комфортно. Сзади просторно, сиденье пристойнее. Из удобств – дефлекторы системы вентиляции и разъем USB.</p><p>Короткая поездка на Arrizo GX оставила на удивление приятное впечатление. Он неплохо слушается руля, не пасует на змейке и переставке. Об энергоемкости подвески ничего сказать не могу – потрясти машину на кочках не было возможности. Клиренс не годится для наших дорог – всего 127 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С турбомотора объемом 1,5 литра сняли 147 л.с. и 207 Н·м. Вариатор умеет имитировать девять передач. Для багажника заявлено аж 570 литров объема – территория Skoda Octavia.</p><p>Что в итоге? Интерес к машине определит цена. А без локализации привлекательной ее не сделать – после закрытия черкесского Дервейса у фирмы Chery (и не только у нее) появились проблемы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918437-chery-arrizo-gx-test-drajv/">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ","alt":"Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg","alt":"Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw","alt":"Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA","alt":"Качество картинки с камер кругового обзора неважное.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw","alt":"Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания выведет на наш рынок еще два кроссовера и седан и станет лидером среди китайских брендов по широте модельного ряда. «За рулем» не упустил возможности принять участие в коротком тест-драйве четырехдверки Arrizo GX. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984980" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984978" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984981" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984982" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984983" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</span></div></div><br /><p></p><div><i>Фото: Кирилл Милешкин и Chery</i></div></div>

Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски

Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.

Ревин Алексей

 <br /><p>Я с радостью бросил в гараже свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917812-lada-largus-2012-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">бензиновый Ларгус</a> ради Twizy – решился сгонять на нем на дачу. </p><p>Как попасть в Твизи, если ручек снаружи нет? Чтобы открыть бугельную дверь, нужно просунуть руку в окно и дернуть рычажок изнутри, в ответ «гильотина» откинется вверх.</p><p>Внутри всё по минимуму. Пластиковый водительский «стул» – с дыркой посередине, это чтобы дождевая вода стекала. Пассажирское место – сзади, туда я бросил рюкзак и сумку с продуктами. И больше в машинку ничего не влезет.</p><p>Выдвинулся в пятницу в первом часу ночи. Можно было бы ехать и по вечерним пробкам, ведь во время простоя Twizy почти не потребляет энергию. «Почти» потому, что вся оптика у Twizy на лампах накаливания!</p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983560" comment="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." /><span itemprop="description">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</span></div><div class="caption">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983558" comment="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" /><span itemprop="description">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</span></div><div class="caption">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span></p> <br /><p>Но и без пробок особо не разгонишься. Чтобы удержаться на первой, энергосберегающей ступени по экономеру, ехать нужно плавно и неспешно, не быстрее 50 км/ч. Более-менее интенсивный разгон зажигает сразу три символа расхода энергии. А максималка – всего 80 км/ч, поэтому на забитой автомобилями магистрали очень неуютно, путаешься у всех под колесами, мешаешься.</p><p>По дороге попал в густой ночной туман, ветровое стекло сразу замутилось. Ситуацию спас электрообогрев, попутно отъев часть запаса батареи.</p>Финишировал я через 50 км с остатком 22% энергии и запасом хода 15 км. Так что, если захотите повторить мой подвиг, ваша дача должна быть не дальше 65 км от дома. Зарядка от обычной розетки с нуля занимает чуть больше трех часов. Батарея – литий-ионная, эффекта памяти нет, можно подпитываться «с любого места».<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983555" comment="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" /><span itemprop="description">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</span></div><div class="caption">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</div><br /></p><p><span></span></p><p>В обратный путь тронулся днем и привез в редакцию 29% энергии. Под конец я приноровился к машине и уже шустрил по городу. Подвеска у Twizy жесткая, зато он практически не кренится и управляется как карт!</p>Полный заряд – это чуть больше 6 кВт·ч, что по самому свирепому московскому тарифу не дороже 45 рублей. Так что 100 км на Twizy обойдутся в 70–80 рублей. За бензин для Ларгуса пришлось бы заплатить раза в четыре больше. Метро-электричка-автобус по цене поездки тоже не конкуренты. И масло в Twizy менять не надо!<p>Конечно, сначала нужно отдать за Twizy миллион. Зато ездить потом – дешевле некуда. Разве что на хороший удлинитель потратишься.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Renault Twizy</h4><h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p></h4><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918321-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918321-renault-twizy-test-drajv/">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg","alt":"По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q","alt":"Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg","alt":"Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg","alt":"На передней панели – два запирающихся бардачка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Это один из трех официально представленных на российском рынке электромобилей. Эксперт «За рулем» выяснил, на что способно двухметровое чудо техники за 949 000 рублей. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983555" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983558" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983560" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983561" title="На передней панели – два запирающихся бардачка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</span></div></div><br /><p></p>

Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy

По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!

Виноградов Александр

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Cherokee после рестайлинга: все изменения

Jeep Cherokee

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p>[readmore ids="978727" align="right"]</p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> [table id="2005"]</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой выбрать кроссовер, чтобы потом не пожалеть?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978727-kakoj-vybrat-krossover-chtoby/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/v1h_hgt3ZJDtS1VvfZ1m1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Все статьи рубрики Спорт