Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/shDMyJPXX6T_FeWwf9ZXXA" alt="От пяти и дальше…" title="От пяти и дальше…" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rate_jjvdKRBgx_bAflEug" alt="От пяти и дальше…" title="От пяти и дальше…" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уверяю, непосвященному с ходу трудно разобраться во всех нюансах этой самостоятельной дисциплины автоспорта. Сегодня это целый мир со своими законами, традициями и множеством соревнований! Здесь проводят чемпионаты, розыгрыши кубков, трофеев, серии и отдельные встречи. За один день гоночного уик-энда зачастую случается около 20 заездов и таких дней несколько. А что вы хотите – классов и зачетных групп больше 15, и среди них «Интерконтиненталь-С», «Интерконтиненталь-А», «Ротакс – Макс» – весьма популярные и за рубежом. Состав участников тоже необычайно разнообразный: опытные мастера, пилоты возраста «далеко за сорок», юноши и даже дети от пяти и старше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lfcDGE576OxrI0sb_B8xLg" alt="От пяти и дальше…" title="От пяти и дальше…" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-58754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8W_9rDdy9e6VJXjmDxrFKg" alt="От пяти и дальше…" title="От пяти и дальше…" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А техника? Давно минули времена самоделок и одного карта в секции на десяток страждущих. Нынче в России есть продукция всех именитых зарубежных производителей. Шасси Birel, CRG, MS Kart, Gillard, Swiss Hutless, Tony Kart. Двигатели TM, Parilla, Vortex, Raket, Rotax, Bridgs&Stratton. Покрышки Bridgestone и Mojo. В общем – всех марок не перечислить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1IhTBeUDkttG4C-QDRShhQ" alt="От пяти и дальше…" title="От пяти и дальше…" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-58752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lsZLsCtPSY9kRWho8KkkQw" alt="От пяти и дальше…" title="От пяти и дальше…" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-58751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фоне всего этого богатства мизерным выглядит лишь число картинговых трасс. Они, конечно, есть и вокруг столицы, и в регионах, но мало и не всегда подобающего качества. Международного уровня и вовсе одна – подмосковный «Маяк». Вот и приходится проводить многоэтапный чемпионат страны всего на трех трассах. Есть и другие проблемы. Но именно здесь, в картинге, больше всего оптимистов, которые верят в будущее отечественного автоспорта. Здесь больше всего молодежи. Здесь начинают свою гоночную карьеру грядущие звезды кольцевых гонок. Я убежден: придет тот день, когда фамилию одного из русских мальчишек-картингистов начнут произносить с почтением комментаторы на трассах всего мира.

От пяти и дальше…

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>В самой одиозной команде чемпионата мира грядут великие изменения. Рубенс Баррикелло в будущем сезоне станет гонщиком команды BAR. А <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> ангажировала другого, более молодого бразильца Фелипе Массу. <p class="text-separator"></p>Перемены в команде гарцующей лошадки, не менявшей состав с 2000 года (чуть ли не рекорд всех времен!), назрели естественным образом. Один старый конь, Михаэль Шумахер, борозды по-прежнему не портит. А вот второй заметно сдал. И хотя зачетные очки в командную копилку Рубенс кладет достаточно исправно, задор у него ныне уже не тот. И он сам это признает: «Похоже, я подрастерял часть мотиваций...» <p class="text-separator"></p>Ясное дело, какие уж тут мотивации, если при любом раскладе из боксов поступает указание пропустить Михаэля вперед. И потом никакие ссылки на командную тактику не помогают поднять свою репутацию на былой уровень. А вспомнить, как молодой Рубиньо бился в составе Stewart в 1999 году - три подиума на машине, которую едва ли можно было считать конкурентоспособной! <p class="text-separator"></p>Возможно, бразилец и вовсе ушел бы на покой, но, вероятно, статус «звезды, не засверкавшей в полную силу» его не устраивает. Да и возраст, в общем-то, позволяет полноценно гоняться еще несколько лет. Рубенсу, у которого за плечами 12 сезонов в Формуле-1, всего 33 года, он на три года моложе Михаэля Шумахера! <p class="text-separator"></p>В BAR как будто нет таких строгих порядков, как в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, и у бразильца вроде бы прекрасные шансы хлопнуть дверью. Вроде бы - поскольку, похоже, взяли его сюда только с полного согласия Дженсона Баттона. Шеф BAR Ник Фрай обмолвился, что именно Баттон в конечном итоге выбирал себе наиболее подходящего партнера из нескольких кандидатур. Британец счел Рубенса соперником менее серьезным, чем Ник Хайдфельд? <p class="text-separator"></p>Что касается <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, то приход Массы - начало поиска равноценной замены Михаэлю Шумахеру. И, честно говоря, Фелипе пока не выглядит будущим чемпионом. А если его еще и сразу приучить к должности второго пилота... Рубенс недаром предупредил, что соотечественнику в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> на первых порах предстоит сложная борьба с собственными амбициями: «Здесь надо быть всегда готовым к тому, чтобы отдать свою победу партнеру. В интересах команды, разумеется». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11535-formula-1_ja_uhozhu_iz_ferrari/">Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gm6gZ6nt9xBzbzcWDrMYGQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ke7sWLFZIDOqrnLdUTDoUw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cH07iTfwmqAIAilaWE7XWg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gm6gZ6nt9xBzbzcWDrMYGQ" alt="Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!» — фото 57609" title="Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!» — фото 57609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ke7sWLFZIDOqrnLdUTDoUw" alt="Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!» — фото 57610" title="Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!» — фото 57610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cH07iTfwmqAIAilaWE7XWg" alt="Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!» — фото 57611" title="Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!» — фото 57611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!»</span></div></div>

Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!»

<p class="text-separator"></p>Первая мечта Алексея Васильева и Николая Фоменко сбылась в прошлом году, когда они привезли сюда российский флаг, стартовав в «24 часах» впервые. Но не сумели довезти его до финиша – немного не хватило опыта и удачи. И вот заход на достижение второй мечты, на этот раз за рулем «Феррари-550 Маранелло» в составе команды Russian Age, усиленной маститым французским пилотом Кристофом Бушу. В серьезном классе GT1 при определенном везении можно рассчитывать и на высокое место даже в абсолютном зачете! <p class="text-separator"></p>В фавориты прочили, однако, совсем иные машины и экипажи. Организаторам гонки надоела многолетняя гегемония «<a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>», и немецкие прототипы загрузили 50-килограммовым балластом, попутно чуть-чуть «придушив» мотор. С ними теперь вполне могли побороться другие представители когорты LM1 – самого быстрого и мощного класса. А в GT победу пророчили «Астон-Мартину DBR9». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NyPsa3qC3OUVd92TkCiTcQ" alt="Вторая мечта" title="Вторая мечта" itemprop="contentUrl" width="640" height="456" class="story-photo imp-image-58104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDvq6QK6hGcW0owSqifDJA" alt="Вторая мечта" title="Вторая мечта" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-58103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Далеко не все прогнозы оправдываются в такой уникальной гонке, как «Ле-Ман», где на этот раз ко всем ее известным сложностям добавилась жара – в момент старта термометры показывали 30 градусов в тени. Почти всем экипажам, включая и наш, пришлось менять стратегию пит-стопов. Кристоф Бушу выдержал за рулем только час вместо плановых полутора, после чего передал эстафету Васильеву. Так дальше и менялись – каждые 45–50 минут. Лишь когда зашло солнце, вернулись к нормальному режиму смен. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Первая неприятность случилась в шесть утра – сломалась опора амортизатора. Остановка, ремонт. А дальше как из рога изобилия: странная вибрация переднего колеса, проблемы с управляемостью, лопнувшая шина… В сумме несколько лишних пит-стопов, два из них – минут по двадцать. И тем не менее мы добрались! Машину на финишную черту привел Николай Фоменко и радовался потом больше всех – на его долю выпало стать первым россиянином, увидевшим в Ле-Мане клетчатый флаг. <p class="text-separator"></p>Да и результат, с учетом всех перипетий, неплох – пятое место в своем классе GT1, где, кстати, два заморских «<a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>а» легко справились с «астонами». И 18-е в абсолютном зачете (на старте было полсотни экипажей). А победу одержал экипаж на… «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – Том Кристенсен, Юрки-Ярви Лехто и <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Вернер. Причем Кристенсен побеждал здесь и в прошлом году в составе другого экипажа. А вообще это уже седьмая победа датчанина в «Ле-Мане».

Вторая мечта

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sSkxKY3fK3ohKSM4l4lSRQ" alt="Бунт на корабле" title="Бунт на корабле" itemprop="contentUrl" width="640" height="467" class="story-photo imp-image-58096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот Большой Приз, когда на старт в Индианаполисе вышли всего шесть машин, войдет в историю чемпионата мира не только как самый странный и скандальный. Скорее всего, он совершит в этой истории переворот – как знать, может и фатальный для самой популярной в мире серии гонок. Конфронтация между командами и коммерческими хозяевами формулы 1, более-менее скрываемая доселе, впервые вылилась в открытый конфликт. <p class="text-separator"></p>Разгорелся он после свободных заездов. Несколько покрышек «Мишлен» «взорвались» в самом быстром, профилированном повороте трассы (13-й по счету или, в обиходе, – «бэнкинг»). Французские шинники объявили, что их продукцию в этой гонке использовать нельзя, иначе не миновать беды. И начался двухдневный поиск выхода из тупика. <p class="text-separator"></p>Выхода, как оказалось, нет. Различные предложения команд из лагеря «Мишлен» не устраивали ФИА. А сами «мишленовцы» наотрез отказались от рекомендации ФИА «добровольно снижать скорость в повороте 13 до безопасной». Но и такой вариант, впрочем, изрядно подорвал бы авторитет формулы 1. Американцы, сидевшие на трибунах, не поняли бы, с чего это вдруг некоторые пилоты ползут как черепахи там, где положено давить газ в пол. <p class="text-separator"></p>В «ясных и четких» правилах формулы 1 не нашлось строки, подсказавшей, что делать в такой ситуации. Сказано лишь: «шины должны быть сконструированы так, чтобы обеспечивать надежность при любых обстоятельствах». Если вдуматься, требование довольно абсурдное – наполненные воздухом шины невозможно сделать абсолютно надежными! <p class="text-separator"></p>Семь команд-саботажниц вызваны на экстренное заседание всемирного совета ФИА. Их накажут по всей строгости. Смешно, но самую очевидную кару – поголовную дисквалификацию всех виновных – применить не получится. А кашу, сваренную в Индианаполисе, расхлебывать придется очень долго. <p class="text-separator"></p>Две из трех команд, выступавших на «Бриджстоуне» и получивших зачетные очки Гран-при США, – это как раз те, что подтвердили готовность подписать в 2007 году новый «Договор согласия», главный регламентирующий документ формулы 1. А почти все остальные причастны к ассоциации производителей («<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Даймлер-Крайслер», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>»), грозящей в 2008 году учредить альтернативный чемпионат. Ох, не удастся формуле 1 их удержать! <p class="text-separator"></p>Саботажники виновными себя не считают. «Мы предложили кучу вариантов, но ФИА все их отвергла, не дав взамен ничего рационального», – под этой фразой из совместного коммюнике подписались все шефы команд-бунтовщиков. А главный конструктор «Мак-Ларена» Эдриан Ньюи пояснил: «Самая большая неудача Гран-при США – отказ ФИА искать компромисс. Проблемы с резиной – частность, мелкая техническая неурядица. Послушать ФИА, так мы должны были отправить своих пилотов на трассу и угробить их. Либо сделать из них клоунов, выставить на посмешище. Зато были бы соблюдены все правила и условия всех контрактов». <p class="text-separator"></p>«Впервые в жизни я поднимался на подиум, превозмогая острое желание куда-нибудь уйти и спрятаться», – признался через несколько дней после финиша Рубенс Баррикелло. А Найджел Мэнселл назвал этот Гран-при «публичным самоубийством». И верно, в другой раз американцы, скорей всего, не рискнут купить билеты на формулу 1. Да и вообще у всех болельщиков остался неприятный осадок. Многим нелегко понять, почему, например, никто не догадался обуть все машины в надежный и безопасный «Бриджстоун» – исключения ради. А бывает еще, что в случае форс-мажорных обстоятельств гонки переносят на другие сроки… <p class="text-separator"></p>«С каждым годом работать в формуле 1 все трудней, – подводит итог Фрэнк Вильямс. – Мы давно не можем найти решений, устраивающих все стороны, почти ни по одному вопросу: порядок квалификаций, регламент тестов, распределение доходов, техническая политика и так далее. То, что случилось в Индианаполисе, должно было случиться рано или поздно. Смогли бы мы договориться, будь «Мишлен» единственным поставщиком шин в чемпионате? Сомневаюсь».

Бунт на корабле

<p class="text-separator"></p>Кольцо – довольно-таки прагматичное на фоне «приключенческого» ралли и «кровожадного» кросса. Смотреть, как машины стройной колонной просто наматывают круг за кругом, быстро надоедает. Даже формула 1, кольцевой вожак и мировой законодатель, не чурается смелых экспериментов. Квалификацию в один круг – абсурд, небывальщина! – придумали именно там. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ВО ЧТО ГОРАЗД</b> <p class="text-separator"></p>В России пока не дошли до такой «чумовой» квалификации без права пилота на ошибку. Волшебная кнопка, позволяющая кратковременно повысить мощность мотора (как в американской серии ChampCar), тоже к нам не пришла. Но многое другое, что способно обострить сюжет гонки, успешно позаимствовано. За какие-то десять лет правила кольцевого чемпионата страны изменились до неузнаваемости и, что самое интересное, в каждом классе – свои порядки! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nLLxQ2_J2YJ1mSnoB6-D-g" alt="Интрига с гарантией" title="Интрига с гарантией" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое, что приходит на ум, когда один и тот же пилот выигрывает этап за этапом, – утяжелить его автомобиль. Весовой гандикап применяют у нас почти во всех «кузовных» классах. В «Туринге» и «Туринге-Лайт» «премируют» 30 кг балласта за победу на этапе, 20 – за второе место, 10 – за третье (но не более 60 кг по «совокупности заслуг»). Если гонщик после этого занимает низкие места, лишнюю нагрузку постепенно уменьшают до нормы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LTQN6fcmRikZLt1QpiBbQ" alt="Интрига с гарантией" title="Интрига с гарантией" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Туринг-Лайт» вообще наш рекордсмен по «приправам» к основному блюду. В рамках квалификации – так называемый суперпоул. Гонщики, показавшие 10 лучших результатов, выходят снова квалифицироваться, и на старте их расставляют уже по новым временам! В ходе главного заезда пилот обязан сделать обязательный пит-стоп – как минимум поменять передние колеса. Разрешены услуги лишь двух механиков, при том, что по временам, потраченным на пит-стоп, разыгрывают бонусные очки в командный зачет! Похоже, это наше, домашнее изобретение – в мире ничего подобного нет. А еще здесь можно заработать по очку за поул-позишн и лучший круг в гонке – этот способ поощрения активных пилотов позаимствован у американцев. <p class="text-separator"></p> <b>РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ШАГ</b> <p class="text-separator"></p>Самый же смелый вариант гарантированной интриги внедрен в ударном классе – Национальной гоночной серии LADA. Этап Lada Revolution – это два зачетных заезда. Так вот, на старте второго восьмерку быстрейших участников расставляют в порядке, обратном тому, что был зафиксирован на финише первого. <p class="text-separator"></p>С позиций безопасности – шаг несколько рискованный. В мировом чемпионате «туринг каров», где действует такая схема, первая десятка пилотов – кольцевые волки, и они знают, как избежать неприятностей. У нас же наряду с маститыми стартуют и новички. Уже были случаи, когда они создавали ситуации, затруднявшие обгон более быстрым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cOaXOmnR6tW3L1zqg2Q30w" alt="Интрига с гарантией" title="Интрига с гарантией" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-58105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, все случайности не предусмотришь. Вспомним хотя бы опасный момент третьего этапа на трассе в Мячково, когда автомобиль многоопытного Виталия Дудина развернуло на выходе из поворота – в него на полном ходу врезался действующий чемпион Кирилл Ладыгин. Однако и в прошлом сезоне, и в нынешнем «Революция» показала себя прочной, готовой принять любой удар и защитить водителя – что в общем-то и требуется от современного спортивного автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/knuK3jRZqQXGR9nzzPV0XA" alt="Интрига с гарантией" title="Интрига с гарантией" itemprop="contentUrl" width="640" height="395" class="story-photo imp-image-58107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но прочность, увы, не всегда означает надежность. Lada Revolution – монокласс, все едут на одинаковых машинах, построенных в одном цехе. Даже программа управления двигателем стандартная для всех! Тем не менее поломок хватает. А это вредит интриге. Лидер и теперь уже главный фаворит чемпионата Виталий Петров половину побед одержал во многом благодаря сходам соперников. Его техника будто бы не собирается выходить из строя! <p class="text-separator"></p>Само собой, мастерство пилота из Выборга, два года выступавшего в итальянской формуле 3000, никто не подвергает сомнению. Так что будем считать, что даже самый хитроумный ход «поддать интриги» не помешает выявить «правильную» тройку призеров по истечении долгого семиэтапного сезона. А всякие гандикапы, бонусы и пит-стопы – это всего лишь частности приятного нам цельного зрелища.

Интрига с гарантией

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E87CusliLvZs6ntCj4JW4w" alt="На воробьевых – снова гонки!" title="На воробьевых – снова гонки!" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-58110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трасса, проложенная по обычным городским улицам под стенами МГУ, как и в конце 90-х, ничем не блистала – узкий коридор между пластиковых отбойников, бетонных плит и бордюрных камней, неважнецкий асфальт. Впрочем, это идеальные условия для жарких баталий, но только не для техники – минимум шансов уцелеть. Тем не менее, от выступления в Кубке Победы не отказались ни в одном из классов автомобилей. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6a8M39pKTDfBCzgLwWoHUA" alt="На воробьевых – снова гонки!" title="На воробьевых – снова гонки!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для кого-то это стало этапом чемпионата страны (в срочном порядке перекроили календари и регламенты!), для других – просто возможность себя показать. Но мятых кузовов и разбитых подвесок не избежали ни те, ни другие: очень уж тесно, и в случае ошибки непременно «наткнешься на твердое». Результаты всех заездов вполне закономерны, победили фавориты «регулярного чемпионата»: Виталий Петров (Lada Revolution), Михаил Ухов («Туринг»), Сергей Афанасьев (формула «Русь»), Михаил Тягунов (Кубок Lada), Антон Маркин («Туринг-Лайт»), Дэвид Маркозов (формула 1600), Александр Львов («Суперпродакшн»). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJKVa_HuVEvKPxJqvzhCFQ" alt="На воробьевых – снова гонки!" title="На воробьевых – снова гонки!" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-58111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночное пиршество москвичи получили не случайно. В честь 60-летия Великой Победы в столице прошел большой праздник спорта, куда «вписали» и автогонки, к безграничной, надо сказать, радости столичных поклонников «кольца». Так что же, Воробьевы горы теперь снова закроют на многие годы? <p></p> <p class="text-separator"></p>

На воробьевых – снова гонки!

<p class="text-separator"></p>Ижевский автозавод здесь, как выяснилось, ни при чем – автомобиль спроектировали и построили в подмосковном КБ «Моторспорт». С единственным в своем классе (Р12) отечественным болидом с колесной формулой 4х4 нас познакомил руководитель коллектива – кандидат в мастера спорта, призер чемпионата России по ралли Дмитрий Овчинников. <p class="text-separator"></p> <b>ЗЕМЛЯ И НЕБО</b> <p class="text-separator"></p>Расположено КБ в городе Королеве. Контингент соответствующий – на работе почти все заняты конструированием ракет. Автоспорт – это для души, но подход профессиональный, космический. Начинали с доводки до ума старенького «Форда-Сьерра Косворт 4х4». Узнав о полноприводной «Оде», решили вернуться на родную землю. Руководство завода (первый и пока последний раз) пошло навстречу – гонцам КБ «Моторспорт» продали не готовый продукт, а полуфабрикат. Голый остов с мотором и трансмиссией доставили на автовозе и, не теряя времени, приступили к работе. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ЧИСЛОМ, А УМЕНИЕМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_XnFk0D9ayanIJ0EC-jUAw" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="414" class="story-photo imp-image-58138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Конструкцию кузова постарались по возможности сохранить: вдруг <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> наладит мелкосерийный выпуск спортивной версии? Глянут в чертеж, а тут и переделывать ничего не требуется – лишь кое-что усилить. Так и поступили: вырезав слабый (по меркам автоспорта) элемент, на его место тут же вваривали доработанный. Очень кстати пришелся установленный по требованию регламента каркас безопасности – на него замкнули основные «силовые цепи». Получилась жесткая, легкая и технологичная (!) конструкция. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ayNC7KTGWAmsr2wnG89tug" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4Ir_MEW2PbH8xDXNl8MDg" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58136" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Входящий в серийную комплектацию мотор – легендарный вазовский 2106 для современного спорткара, разумеется, не годился. Первым делом заменили карбюратор на отечественный же инжекторный комплект от «двести четырнадцатой» «Нивы». Оттуда же позаимствован контроллер «Январь» с доработанной под гоночную специфику программой. При доводке механики упирали на надежность: мотор вышел среднефорсированным. Избегали дорогостоящих решений вроде сборного коленвала и сухого картера – экономия! Обошлись минимумом: полировкой каналов впуска-выпуска, установкой кованых поршней и нестандартного распредвала. В систему охлаждения встроили трехрядный радиатор «Газели» и два вентилятора от «восьмерки». Работой последних руководят «персональные» датчики, оттарированные на 87 и 103°С соответственно. Родной бензобак с креплениями остался на штатном месте – регламент. Топливо качает электронасос «Бош» (не импортный – из Саратова!). Позже схему планируют изменить, оснастив для надежности двумя помпами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0OIQHLMGBfXm9VJFbM4usA" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gz_HIBXefu_uiPl3C0yWkA" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ради лучшей развесовки мотор вместе с подрамником сдвинули к «хвосту» на 70 мм. Одна переделка породила другую: чтобы поддон не наехал на редуктор переднего моста, пришлось изменить его форму. Тогда в него перестал влезать штатный масляный насос. К счастью, подошел тот, что от «41-го» «Москвича». А еще в системе появилась дополнительная магистраль для смазки подшипников… будущего турбокомпрессора! Пока, увы, заглушенная. Прибавка мощности и момента непременно потеснит серийные сцепление и пятиступенчатую вазовскую коробку. Планируют устанавливать кулачковую КП от «ТоргМаша». <p class="text-separator"></p>Раздаточная коробка приводится через ШРУС. По опыту эксплуатации «Нивы», решение не слишком удачное. Впрочем, комфорт экипажу раллийной машины и так не положен – главное, чтобы надежно работала. Теперь, когда внутри серийного корпуса вращаются валы и шестерни собственного изготовления, сомнений на этот счет нет. А вот родная (ижевская) начинка не протянула и одной гонки – сырье! <p class="text-separator"></p>Памятуя о сверхзадаче (как можно больше российского), оба карданных вала менять не стали, а лишь привели в соответствие чертежам и отбалансировали. В переднем мосту вместо главной пары 3,9 теперь стоит пара 5,0, а обычный межколесный дифференциал уступил место самоблокирующемуся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xkUPUsZKD2e8In-1G8adA" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58135" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот цельную заднюю балку отвергли еще на стадии проектирования – с таким анахронизмом в гонках можно участвовать, но никак не побеждать. Зато полностью новая трехрычажная (два поперечных рычага и продольный) независимая подвеска с подруливающим эффектом вышла хоть куда! Корпуса задних стоек (как, впрочем, и передних) изготовили самостоятельно, а вкладыши – гидравлические с газовым подпором – приобрели у питерской фирмы «Плаза». Пружины тоже типовые – «копеечные» спереди и «восьмерочные» сзади. Предусмотрели настройки (как же без них!) – длину поперечных рычагов и высоту установки пружин можно регулировать. Конструкция привода задних колес полностью повторяет привод передних: редуктор, вал, внутренний ШРУС от «Нивы», наружный – от ВАЗ-2108. Поскольку вал редуктора вращается в обратную сторону, пришлось заменить сальники. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb-GnHcrqivRlhkTkgxrZg" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все четыре тормозных механизма – дисковые, от серийного ВАЗ-2112. Единственное усовершенствование – перфорация для лучшего удаления грязи с поверхностей трения. <p class="text-separator"></p>После «разделки» колесных арок автомобиль готов принять колеса диаметром до 18 дюймов, но пока опирается на скромные 15-дюймовые покрышки «НИИШП-ралли» на кованых дисках АТ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x4UJil0QwkMQ02QLARjm0A" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Много хлопот доставило рулевое управление. В «родном» сразу вылезли ошибки кинематики – при повороте руля схождение передних колес изменялось в пределах 10°! В ход пошли детали все от того же «Косворта». Сегодняшний расклад таков: механизм, тяги и усилитель – «фордовские» (точнее, ZF), а поворотные кулаки и масляный радиатор – самодельные. Вариант не окончательный – поиски продолжаются! <p class="text-separator"></p> <b>КТО СКАЗАЛ «ПРОЕХАЛИ»? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PTGBhu3k3ZOsY269QdPn_g" alt="Формула любви" title="Формула любви" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-58144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый опытный образец (кстати, вывезший экипаж на второе место в классе на Кубке России-2003) стоит около $20 тысяч. При мелкосерийном производстве стоимость, очевидно, упадет. Интересное предложение, и не только на внутреннем рынке, – автомобиль попадает в европейскую классификацию «Супер-1600». Будет жаль, коль надежды не оправдаются. Технологию ковки блохи разработали еще в позапрошлом веке – пора ставить дело на поток!

Формула любви

Никишев Вадим

Колпак от несчастья

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>НОКАУТ ДЕНИСА КАЧАЛКОВА</b> <p class="text-separator"></p>Третий этап чемпионата страны по кроссу в престижных классах легковых машин и багги прошел в Подмосковье на трассе Дмитровского автополигона. Предыдущие гонки в Казани и Тольятти не выявили явного лидера ни в одном из четырех зачетов. Выиграв в Дмитрове, тольяттинец Григорий Соломенцев значительно упрочил свои виды на «золото» в багги-400. А в других классах ситуация запуталась. <p class="text-separator"></p>В легковых-1600 отличился Владимир Колесов (Тольятти), тогда как победители предыдущих этапов Ирек Миннахметов и Алексей Иванов потерпели фиаско. Джаудат Миннахметов на «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC» одержал победу в европейском Дивизионе 2 (легковые-3500), но это не дает ему никаких гарантий: осенью на последнем этапе в Курске придется еще раз одолевать Бориса Котелло (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 4х4) и Александра Карасевича (VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 4x4). Наконец, сенсация в багги-1600: юный Денис Качалков из Новосибирска нокаутировал целую когорту опытных мастеров и теперь тоже претендует на одну из медалей. <p class="text-separator"></p> <b>ЛОЭБ ИДЕТ НА РЕКОРД</b> <p class="text-separator"></p>Руководство «Ситроена» сдержало обещание: после очередной аварии Франсуа Дюваля временно сняли с должности пилота и усадили на скамейку запасных. А на две гонки ангажировали Карлоса Сайнса! Испанец завершил вроде карьеру классического раллиста и собирается зимой стартовать на «Дакаре» за команду «Фольксвагена». Но уступил просьбам бывших коллег и выступил просто блестяще, набрав в двух гонках очков намного больше, чем Дюваль в шести! «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» сразу вырвался в лидеры среди команд, оттеснив «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». <p class="text-separator"></p>А в зачете пилотов хозяйничал действующий чемпион мира: и в Турции, и в Греции Себастьен Лоэб был недосягаем. На «Акрополисе», возможно, решилась судьба титула – Петер Сольберг был явно не в своей тарелке и финишировал девятым, за пределами очковой зоны. Проиграл психологическую войну? Его отставание от Лоэба выражается теперь уже 23 очками – многовато. <p class="text-separator"></p>Француз же повторил давний рекорд Дидье Ориоля, одержав победы в пяти гонках подряд. И как будто не собирается останавливаться… <p class="text-separator"></p> <b>А МЫ ВЫБРАЛИ СЕВЕР! </b> <p class="text-separator"></p>Московские спортсмены в поисках новых ощущений отправились на Кубок Северной Европы по ралли-кроссу – дисциплине, у нас не особо почитаемой. В Финляндии на специальной трассе в городе Сомеро состоялся первый этап этой серии, где, помимо скандинавов, участвуют пилоты всех прибалтийских стран. Известный кроссмен Аркадий Богомолов и Татьяна Елисеева, отдающая предпочтение «кольцу», вернулись довольные: второе и пятое место в классе 1600-кубовых машин. <p class="text-separator"></p>Технические требования в Кубке весьма свободные. Главное отличие от российских гонок – сама трасса, гладкая и чистая, вылизанная до совершенства. А борьба идет хоть и жесткая, но корректная, так как судьи нещадно карают за нарушения правил. В планах россиян теперь – остальные четыре этапа Кубка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11602-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/27MbooLIRrrdEYVKvvXtMg","alt":"","width":322,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/teZSw8mNMaZTf7M6Ymed_Q","alt":"","width":245,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YIUDbWDPQLpP5d6ElAjFiA","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MJQCal86KO0ERPr3P8tkZA","alt":"","width":640,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ay9u1yOJgUkdjYdG9CVzqQ","alt":"","width":640,"height":452}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/27MbooLIRrrdEYVKvvXtMg" alt="С миру по гонке — фото 58118" title="С миру по гонке — фото 58118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/teZSw8mNMaZTf7M6Ymed_Q" alt="С миру по гонке — фото 58119" title="С миру по гонке — фото 58119" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIUDbWDPQLpP5d6ElAjFiA" alt="С миру по гонке — фото 58120" title="С миру по гонке — фото 58120" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MJQCal86KO0ERPr3P8tkZA" alt="С миру по гонке — фото 58121" title="С миру по гонке — фото 58121" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ay9u1yOJgUkdjYdG9CVzqQ" alt="С миру по гонке — фото 58122" title="С миру по гонке — фото 58122" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Безжалостно переведены в список этапов Кубка России ралли слабого уровня (например, «Сестрорецк» – некогда постоянный этап чемпионата). Наверно, это правильно: лучшие раллисты должны состязаться на лучших трассах. <p class="text-separator"></p>Итак, наступила летняя сессия… <p class="text-separator"></p> <b>РОСТОВСКИЕ СТЕПИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqSGB21SKse9Lq7PomEb3g" alt="Позади летняя сессия" title="Позади летняя сессия" itemprop="contentUrl" width="640" height="400" class="story-photo imp-image-58114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Msp3vw4EASlLFSHjVtE2LQ" alt="Позади летняя сессия" title="Позади летняя сессия" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-58112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трасса ралли «Гуково» не имеет себе подобных (Гуково – шахтерский городок неподалеку от Ростова-на-Дону). В отличие от других, ее не прокладывали по имеющимся дорогам, а в буквальном смысле построили, нарезав бульдозером в степях. В дальнейшем по мере надобности совершенствовали, меняя скоростные участки, но сохраняли при этом ее неповторимость – обилие бродов через ручьи, целые связки трамплинов. <p class="text-separator"></p>Самый быстрый и престижный зачет нашего чемпионата – N4: «лансеры» и «импрезы», что в мировом первенстве фигурируют под вывеской Production Car. Им обычно достается самая большая доля зрительских симпатий. Два извечных фаворита здесь – Сергей Успенский и Андрей Жигунов – продолжили в Гуково спор за золотую медаль. <p class="text-separator"></p>В прошлом году был в ударе Успенский – он выиграл почти все гонки. Жигунову же фатально не везло. Нынче – иная картина, но технический фактор, конечно же, и в нее вносит свои коррективы. В данном случае удача на короткое время отвернулась от Успенского. Впервые он оседлал «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», собранную в России, и в самом начале гонки у нее вышел из строя гидроусилитель руля. Как ни бился потом действующий чемпион, минуту отставания от Жигунова ликвидировать не удалось. <p class="text-separator"></p> <b>КАРЕЛЬСКИЕ ЛЕСА</b> <p class="text-separator"></p>Совсем иного толка этап «Белые ночи» – раллийная классика, «почти Суоми». До границы с северным соседом от берегов Ладоги и в самом деле рукой подать, да и карельский ландшафт в общем-то мало отличается от финского. Если на «Гуково» где-то можно вылететь с трассы и затем вернуться на нее без особых последствий, то тут лучше не ошибаться – на обочинах за ходом борьбы зорко следят деревья и валуны. А скорости просто безумные. На иных спецучастках средняя – изрядно за сотню. <p class="text-separator"></p>Именно здесь во время «Белых ночей» Сергея Успенского поджидала нелепая ошибка. То ли штурман дал маху, то ли несусветная пыль (обычное дело для грунтовых ралли) помешала, но четырехкратный чемпион улетел в кювет. Даже не на скоростном участке, а на перегоне между СУ. Задача Жигунова упростилась – отыграть несколько секунд у опережавшего его в это время Александра Желудова. Мастерски ее выполнив, пилот и тренер команды «ProSport» одержал третью победу кряду и упрочил свое лидерство в чемпионате. На двух оставшихся этапах («Выборг» и «Новороссийск») ему, по сути, достаточно финишировать в группе лидеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QH0bmHzESV0OhTV1m6kynQ" alt="Позади летняя сессия" title="Позади летняя сессия" itemprop="contentUrl" width="500" height="480" class="story-photo imp-image-58115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что в других зачетах? Фактически, «золото» в <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (специально подготовленные машины, объем двигателя до 1600 смз) обеспечил себе фирменный гонщик АВТОВАЗа Александр Никоненко, выступающий на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4. Он «в одну калитку» выиграл все четыре этапа. Похожая картина в национальном классе Р12 (двигатели свыше 2 л): москвич Геннадий Денисов на стареньком «Лансере Evo IV» четырежды положил всех соперников на лопатки. А вот в N2, где сражаются полтора десятка пилотов за рулем «ситроенов-саксо VTS», ярославец Тимофей Воробьев на «Белых ночах» притормозил – сошел из-за проблем с электрикой. Теперь к нему на опасное расстояние подтянулся петербуржец Андрей Бунеев – в прошлом победитель Кубка «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>».

Позади летняя сессия

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Сравнение с Ауди нашей Весте Кросс может понравиться: значит, можем, когда захотим!</span></p><p><span><b>Читать далее по <a href="http://automps.ru/2019/06/vesta-cross/" target="_blank">этой ссылке</a>.</b></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-981386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hwb_l2UcHEGIr-Sn67LkoA=s800" alt="Как немцы хвалят Vesta SW Cross" title="Как немцы хвалят Vesta SW Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-981386" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p>

Как немцы хвалят Vesta SW Cross

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: первый подробный тест серийной машины

На асфальте Renault Arkana в своей стихии. Стыки и ямы проезжает жестковато, но без боязни.

table

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Suzuki SX4 — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Организаторы теста сразу попросили меня не путать Кодиак с Кадьяком – островом, где живут одноименные медведи. Я и не путал, но ассоциация все-таки возникла, особенно когда Кодиак по моему заданию греб четырьмя лапами, взбираясь на гору. Добавлю, что удалось попробовать все полноприводные версии Кодиака, а их набралось уже немало – от Скаута до Спортлайн. </span></p><h3>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/06/test-skoda-kodiaq/" target="_blank">здесь</a>…</h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-980453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJeVNe5J7ppDxxaPTrxtzQ=s800" alt="Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец" title="Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-980453" /><span itemprop="description"></span></div></div>

Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Mitsubishi L200: все изменения для России

Mitsubishi L200

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт